【インフラ整備】リニア開業後の経済効果は少なくとも10.7兆円--三菱UFJリサーチ試算 [09/18]

2027年に東京・名古屋間の開業を目指すリニア中央新幹線の駅やルート案が発表されました。
8月の試験走行で時速505キロを記録したリニアは、東京と名古屋を約40分で結ぶとされ、
現在の「のぞみ」の約1時間40分より1時間程度、短縮できることになります。また品川、
名古屋のターミナル駅のほか、神奈川、山梨、長野、岐阜に中間駅が設置されます。

このJR東海の一大事業はどのような経済効果をもたらすのでしょうか。また、リニアは地域
活性化につながるのでしょうか。リニアの経済効果を試算した三菱UFJリサーチ＆コンサル
ティングの加藤義人氏に聞きました。

■「事業効果」と「施設効果」

―リニアの全体的な経済効果はどれくらいと見ていますか？

まず経済効果には「事業効果」と「施設効果」の2つがあります。

「事業効果」は文字通り、2027年までのリニア建設工事にかかる効果で、沿線地域を中心に、
主に建設業界で出てきます。建設投資額は約5.1兆円。それに伴う生産誘発効果はだいたい
5兆円くらいと見ており、事業効果としては合わせて10兆円くらいになります。具体的には
リニア車両や線路、駅への投資のほか、生産誘発効果として建設業界以外にも、例えばコン
クリートや鉄鋼の資材発注など他業種にも回ります。

次に「施設効果」ですが、これは開業以降にリニアを利用することによって生まれる効果です。
移動時間の短縮化などによってさまざまな活動が効率化され、例えばビジネスや観光など
幅広い分野に波及します。利用することによる効果なので毎年、継続的に出てくるものもです。
公共事業における費用対効果は、この施設効果のことを指していて、重要な数字です。

施設効果は、われわれの試算では、固く見積もっても、50年間分の便益は約10.7兆円になると
見ています。この額は大きな数字ですが、実際にはもっと大きくなるでしょう。
もっとも効果が出るのは東京

―「施設効果」はどんな場所にも現れるのですか？

「施設効果」が現れるには2つの条件があります。1つが、リニアによって時間短縮を享受できる
地域。2つ目が産業集積が高い地域です。この2つを満たしていて、一番大きな効果が現れるのが
東京です。次に愛知で、大阪も愛知と同じくらい便益が出ます。

リニアは2027年には名古屋までしか開通しない予定ですが、大阪にも効果は出ると見ています。
なぜなら名古屋での乗り換えで時間短縮を享受できるからです。ただ「品川―大阪」まで建設
できた場合の施設効果は17兆円にのぼる見込みで（名古屋までなら10.7兆円）、一気に通した
方が効果はより大きいものになります。

―業種的にはどこがメリットを受けますか？

生産額で見ると、東京の場合は金融とサービスが中心。愛知の場合は製造業、大阪の場合は
サービスと製造業が同じぐらいでしょう。(※続く)

◎http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130918-00000005-wordleaf-bus_all

>>1の続き

■中間駅にも観光客が増加

―地方への経済効果はどうですか？

沿線地域を中心に時間短縮効果を受けると思います。例えば「飯田駅」。今までは東京まで
バスで4時間かかっていましたが、リニアができれば40分以内で行けます。これは大きな
時間短縮です。ただ飯田市の産業集積は小さいので、便益もそれほど大きくはならない
予想です。ただ効果の「伸び率」的には、大きなインパクトになります。その意味では
中間駅にもそれ相応の効果が出ます。

―ビジネスや観光でどのくらいの影響がありますか？

3大都市圏では、ビジネス的な人の往来が10〜15％増える見込みです。観光的には、中間駅が
設置される山梨、長野、岐阜で、観光目的の往来が増え、地域が活性化すると予想します。

■高齢者と外国人を取り込め

―沿線地域活性化のカギは？

2030年代は地方より3大都市圏の高齢者が急増する時代。統計的には3大都市圏の高齢者が
1.6倍になると予想されます。なので、そうした高齢者を地方がいかに取り込めるかが、
地域活性化のカギになります。リニア沿線地域はその意味でアドバンテージがあります。

具体的に必要な対策としては、まずビジネス客を増やすためには、リニア駅を下りてから
目的地までの交通の利便性を上げる必要あります。観光客を増やす対策も同様で、駅から
観光地や街の中心地までアクセスしやすい状況にしなくてはいけません。

高齢者や外国人に、より多く来てもらうために各地域がこういう取り組みに「汗をかく」
必要があります。どの地域がたくさん準備できるか、まさに「知恵比べ」です。各地域が
創意工夫で切磋琢磨できれば、開業後の経済効果の「10.7兆円」はもっと膨らみます。

◎加藤義人（かとう・よしと）　
三菱UFJリサーチ＆コンサルティング　政策研究事業本部　名古屋副本部長兼主席研究員。

経済効果の適当さは異常

さすが日本人は地球上で最も優秀な民族だと世界中から称賛されているだけのことはあるな

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コンコルドと同じで金より時間が貴重って人しか使わないんじゃない？
普通に考えて料金は新幹線の倍にはなりそじゃね？

トンネル構築にすげえカネかかるから最初の15年はべらぼうに高いだろうな

将来大阪まで延びたら、名古屋の経済効果は−２０兆円ぐらい？

妄想です

だからさいい加減経済効果とか使うなｗ

リニアで確かに利用客とか一瞬増えるだろうけどさ
それまで車使ってたり在来線つかってた人がリニアに代わるだけなんだから
そっちは減収減益になるわけで、リニアでいきなり何兆円も増収増益になるわけじゃない

ほんと経済産業省のバカどもの天下りどもが都合のいい数字を出してるだけだっつーの

経済損失もそれぐらいあるんじゃないの？

東海道新幹線と同じ経営母体が並行路線を建設して、価格競争が起きようはずもない
それどころか、ドル箱路線の東海道新幹線お客を奪い、リニア赤字＆東海道新幹線微益or赤字になれば永久に日本の移動コストは下がらない

沼津浜松間で快速列車を１時間に一本走らしてけろ。
東京名古屋を特急券無しで４時間半ぐらいでいけるようにしてけろ。

てすと

リニア開通により東京名古屋が日本のダブルエンジンとなり
大阪はさらに衰退の一途を辿る
大阪関西の衰退は日本中の願望だからね
大阪廃れて日本は栄える

西村京太郎トリック作れなくて作家廃業

移動時間のことばかり気にして、移動コストのことはスルー

>>5
のぞみの運賃+700円だってさ
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG1800T_Y3A910C1CR0000/

で、開発費用と設備投資費と維持管理費はおいくら？

はずれたらどうするんだ？

>少なくとも10.7兆円

建設費だけだろ。

新幹線の駅で街は発達しないし、
名古屋−東京だけじゃ新たな需要もない。

見込み違いで赤字経営が確実だと思うわｗ
そもそも運賃安く出来ないだろよ
旅の思い出にと、冷やかしで一回は乗る客が最初はいるだろうけど
景色はトンネルばかりで、再び乗りたいと思うリピーターは激減すると予測されるな
結局、飛行機や新幹線でいいやとなる
便利だけど高すぎて閑古鳥が鳴いているガラガラの阪神高速道路みたいになると思うわｗ

基地外長野県の知事は何処行った？

＞ただ飯田市の産業集積は小さいので、便益もそれほど大きくはならない予想です。

これって不要駅じゃね？

具体的な姿がだんだん明らかになるにつれ、
人々のリニアへの興味が薄れていってる気がする。

ほぼ全線トンネルで飛行機以上に景色が見えない閉所恐怖症的乗り物である。
駅には改札もなく係員もほとんど居ない、現在の岐阜羽島や徳山以上に過疎ったイメージ
東京名古屋間という中途半端な区間での開業。

対する膨大な建設費と、原発廃止後の高額な電力など維持費。

21世紀の万里の長城になりそうな匂いがぷんぷん。

>>20ちなみにドコの阪神高速の話？オレが通るときはいつも渋滞しているが。

現状でも名古屋品川９５分だからなあ。

でも、のぞみより1000円高いだけなら、使うかなあ。

とにかく開通までが遅すぎ

＞経済効果は少なくとも10.7兆円--三菱UFJリサーチ試算

都合のいい数字切り貼りして創った願望の数字。

仮に効果がなくても三菱UFJリサーチ・加藤は責任取らないしｗ

>>24
オレはのぞみで十分だが、きっと東京名古屋間ののぞみは廃止されるんだろうな。
そうなればむしろ飛行機にシフトすると思う。その頃にはMRJ等新型機を使って
今よりさらに低廉な価格と高頻度でのフライトが期待できるし。

各地域が汗をかくわけないじゃん。ただの乞食なんだから

大阪開通2045年とか遅すぎるわ

税金を投入して、さっさと作れ

国の借金の100分の1

揺れすぎだな
ずーっと、中規模な地震が発生してる感じｗ
http://www.youtube.com/watch?v=P_krGDYXoE0

もう経済効果っていう詐欺はやめにしない。
別に給料が増えるわけじゃないんだから
ある利益が、別のとこに移るだけだろ

このリニア全線開通でもっとも恩恵を受けるのはやっぱり奈良だろうな。

今まで新幹線はおろか東海道線も通っていなかったのに、東京から１時間ちょっとで
来れるというのは、もう、考えられないほどのメリットがあるよな。
奈良の大仏、大儲け。

時速は500km止まりじゃないから。

「少し早くつくためだけにｗ」とかいうバカが出てくるので杭を打っておこう。

>>22
非常時には信号場としての役割がありますから。
そもそも、長野県では人口の多い長野や松本からも遠いことから
信号場が主で、駅機能が「ついで」と思えばいいんです。
既存の飯田線で連絡させるなら、連絡特急を設定しても松本から
２時間は掛かりますし、飯田線の運行も３時間で２本といったところです。

東京−名古屋間でどの程度の本数になるのかは分かりませんが
停車によるロスは１０分程度と考えられますので、速達性を
考慮すれば、１日に３本でも御の字ではないかと。


>>26
それ、50年で10.7兆円、　５　０　年　だ　よ　！

一日の株の取引が二兆円あるんだから、リニア建設で10兆円ぐらいの金が動いたって
何が変わるわけでもないでしょ。

10.7兆円のうち10.5兆円が東京と名古屋
0.1兆円が神奈川、残りがクソ田舎3駅です

駅という魚礁を作る事で少しずつ人が増えて街が形成されるていくよ。
近代、新幹線が通った箇所ほど都会になっとるでしょ。
金沢や富山など昔栄えていた街は新幹線が来ないから廃れた。

>>33
お奈良県人だがｗ大儲け出来ないと思ってる。リニア自体技術的に疑問視してるし
電力不足もあるだろうし新幹線の代わりになるとは到底思えない。
どっかで建設中止になるか狩りに完成しても大惨事起こして廃止になるかだと思う。

>>36
誰かが具体的に儲けるって話じゃなくて金が動くだけ=経済効果だからな。
俺も専業でやってる株取引の売買代金が年間約４０億円だけど凄くビンボーだよｗｗ

>>38
いわて沼宮内駅 （1日平均新幹線利用者88人）
http://www.jreast.co.jp/passenger/2012_shinkansen.html

>>20
いった先に目的がある人が乗るんだから景色とかどうでもいいんだよ
風景目的なら身延線や御殿場線でも乗ってろよ

>>38
金沢はあの立地としては十分いまも栄えているし
逆に岐阜羽島や福山や三原なんか新幹線が通っても
栄えるどころかストローされて余計ゴーストタウン化している。
もともとその都市が持ってるポテンシャルのほうが大事ということ。
京都や大阪を無視した計画の今のリニア新幹線は
こんどは新幹線そのもののほうがずっこける可能性が高い。
もうかるのは土建屋だけ。巨額の裏金が動いたにちがいない
今の山田社長はじつに胡散臭い。第2の東電になるで。JR東海。

>>29
2035年に大阪で万博やれば良い

ＪＲ東海の減益分は計算してんのか？

リニア乗換の強制で、利用者数の減少が明らかになってるのに

誰も信じてない・・・

経済効果を考えるのはいいと思うけど、あまりに短絡的な試算すぎると思うのは俺だけかな
喚起される部分だけならいいけど、減る部分の経済効果も組み入れないと

例えば、東京〜名古屋等の航空機による移動の需要が減ること、
日帰りできたり日数短縮による宿泊、食費等が減ること、
それぞれを考えずに、ただそれによって得られる経済効果を積算しても
無意味だと思うんだけどね。
ただ金額を積み上げて、なんとなく喜びたいんなら別にいいんだけど

どうせ依頼されたのをそのまま発表しただけでしょ。

【経済効果最大】リニア中央新幹線　詳細なルートや駅の位置

品川―新大阪間：一括開業
新大阪―名古屋間：約１３０キロ以下
三重県駅：三重県菰野町・近鉄湯ノ山温泉駅付近
奈良市付近駅：京都府京田辺市・近鉄新田辺駅付近
所要時間：最短１９分３０秒

平行路線として飛行機や新幹線も存在してる現代だと
新幹線が初めて出来たときほどの波及効果はないだろう

こういう景気のいいコメントや甘ちゃんなリサーチを
「獲らぬ狸の皮算用」と言うんじゃないか?


言っとくが巨大プロジェクトほど予想外の事態で工期遅れて何100億もの赤字を積み上げる。
国主導でやった本四連絡橋や青函トンネルの赤字は税金で穴埋めした。新幹線では世銀・IMFからも借金して1981年までチビチビ返済し続けた。
今度は100％JR東海の事業。国や国際支援は受ける気は無いらしい。
工期が延びれば在来のすべての路線運賃に赤字分が上乗せされるリスクも頭に入れるべき。

リニア新幹線、極力先送りでいいよ〜
それよか品川駅、
１，２番線・・・山手線内回り
３番線・・・山手線外回り
４番線・・・京浜東北線上り
てな改修できませんか？　　　ｽﾚﾁｺﾞﾒﾝ!

東京〜名古屋の次は東京〜大阪だが、リニアはここで止めとくべきだな
このルートならなんとか商売として成り立つレベルを維持できる

つまり、オリンピックが景気を７年後まで牽引し、
そのあとはリニアが牽引役を引き継ぐというわけなんだな。

観光立国と技術立国。
それから文化立国もめざしたい。
日本の未来は明るいと思うぞ。

１００ｍ以上建物 建設中含む（超高層ビルとパソコンの歴史より）
横浜市４７棟（西区２２棟）
神戸市４７棟（中央区２６棟）
名古屋市２４棟

−品川−国際展示場−舞浜−海浜幕張−成田空港
　　｜
　羽田空港

50年間分の便益は約10.7兆円か

東京オリンピック開催までの経済効果150兆円よりはまともな予想かも

ＪＲはペイしない事はしないだろ？
どこで稼ぐつもりなんだ？

>13
残念ながら名古屋は極端にストローされることを恐れている
そう思うのはＪＲ倒壊と在京マスゴミだけ


“名阪メガリージョン”という選択〜東海と関西が連携すべき５つの理由
http://www.okb-kri.jp/_userdata/pdf/report/143-1.pdf#search='%E5%90%8D%E9%98%AA%E3%83%A1%E3%82%AC'

この記事でも残念ながら大阪はパネルベイや梅田駅再開発で経済回復を指摘していますね
それにリニア記事になるとトンキンが喚き散らしまくるけどそれだけリニアで
名古屋をストローしようと必死なんですね

お前のような嘘つきは誰も信用してもらえない

>43
もう既に第二の東電になりつつある。
環境破壊をしまくりで相模原からも猛反発、国立公園貫通で静岡県からも猛反発。

亡国の中央リニア新幹線に反対します
http://d.hatena.ne.jp/koumichristchurch/20110430/p2

実験線ですらもう既に環境が破壊されている

リニアモーターカー実験線の周辺で多発する“水枯れ”。その因果関係は？
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20130910-00000814-playboyz-soci

リニア・市民ネット
http://www.gsn.jp/linear/denjiha.html

>>58
当然ＪＲ東海はＪＡＬと同じ運命になる。
税金で補填する事は決まってんだから採算なんて度外視でおｋ

>>59
名古屋人はマナー最悪だから、人口を大幅に減らした方がいいよ。
都市生活を送る人間とは思えない。

そう言う意味では東海道新幹線を強奪した倒壊がリニアで破たんして、
民営化以降に厳しい環境にありながら様々なサービスで立ち直らせた
ＪＲ西日本の方が全然優秀ですねｗ

確かに倒壊は東海道新幹線以外を黒字に出来ないのに対し、西日本は
多くのローカル線を黒字にした。
しかも倒壊ご自慢の車両は国内外の評価・性能での評価で西日本に惨敗ｗ

評価と性能について
500系＞＞＞＞＞＞＞＞300・700系
N700-7000番台(みずほさくら）＞＞＞＞＞＞＞＞N700-1000,2000番台（N700A)

民営化後は明らかに西日本が一番優秀と言わざるを得ない

名古屋って工場しかないから東京に吸われて終了じゃね？ｗ

>>63
ブルーリボン賞を多くとっている小田急ロマンスカー
でも今小田急が一番保有しているロマンスカーは唯一ブルーリボン賞を
取れなかったＥＸＥ

賞とかの評価なんて実際に使うのとは無関係なんだよ

評論家のための車両作られるより利便性のための車両が利用者には欲しいんだよ

>>59
名古屋は大阪を嫌っているのに
組みたそうと既成事実にしようとする大阪人
息するように嘘を吐く大阪人の言うことなど誰も信用しない

>65
だけど近鉄アーバンライナーはブルーリボン賞・グッドデザイン賞を受賞し
その上名阪間の輸送力増に貢献している。

これが東京一極集中をも阻止している
アーバンライナーは私鉄一の成功作といっても良いだろう

いくら時間的に短くても、ストローとまでは行かんだろ。
日常的に往復2万円オーバーの交通費を支払って乗る人は限られるだろうからな。

ただ、超高級品の売り上げは落ちるんじゃないか。
今まで名古屋で買っていた人が「どうせ買うなら本店で買いたい・東京で買いたい」って思うようになるじゃない。
関東で言えば、千葉や横浜にショップがあっても、わざわざ東京の本店まで出向いて買うようなもの。

千葉と横浜じゃ
旅費が違うじゃん

経済効果の試算はパラメーターを少しいじっただけでどんな数字にもできる

【経済効果特大】リニア中央新幹線　詳細なルートや駅の位置

三重県駅：三重県菰野町・近鉄湯ノ山温泉駅付近
奈良市付近駅：京都府京田辺市・近鉄新田辺駅付近
新大阪―名古屋間：約１３５キロ
所要時間：最短１９分３０秒

近鉄東大阪線（再度改名）学研奈良登美ヶ丘〜穂谷〜新田辺延長リニア連絡
京阪洛南線　樟葉〜久御山中央〜大久保延長〜近鉄新田辺乗入リニア連絡

既存の新幹線の乗客減るし、きっと運賃も新幹線＋７００円とかではムリやわ。
できたとしても在来線とか快速の値段を上げたりするわ。

まぁ、用地買収、トンネルほりで、下手すりゃ国営か税金投入だと思うわ。
英仏の海底とか、海外輸出できるかもしれないが。

>>1
>50年間分の便益は約10.7兆

おんどりゃ、あと50年も生きようってか！

【公表】リニア中央新幹線　詳細なルートや駅の位置

品川―新大阪間：一括開業
新大阪―名古屋間：約１３０キロ以下
三重県駅：三重県菰野町・近鉄湯ノ山温泉駅付近
奈良市付近駅：京都府京田辺市・近鉄新田辺駅付近
所要時間：最短１９分３０秒

JR東海から東海道新幹線を取り上げるべき。東海が独占してるせいで地方のJRが
疲弊している。

>>75
意味不明

四国や北海道は高速にやられている訳だが？
道路会社にジャブジャブ税金突っ込んで無料化や半額
などやった結果だろ。