【自動車】ホンダの新型『フィット』、発売から10日間で4万台受注 過去最速ペース [09/18]

ホンダは１７日、新型「フィット」が６日の発売から１０日間で受注台数が４万台と
なったことを明らかにした。発売前の事前受注は２万５０００台だった。発売１０日での
４万台は過去最速のペースとなる。このうち世界最高燃費のガソリン１リットルあたり
３６・４キロメートルを達成したハイブリッド車（ＨＶ）が約７割を占める。足元では
ガソリン車の販売も伸びているという。

フィットの日本での価格は１２６万５０００―１９３万円。月販目標は１万５０００台だが、
これを大幅に上回るすべり出しとなった。

ホンダは１年かけ世界１００カ国以上にフィットを投入する。ハッチバックをベースにした
スポーツ多目的車（ＳＵＶ）、セダンを設定して順次展開し、シリーズ全体の販売を現行車
の約２倍の１５０万台に引き上げる。

●http://www.honda.co.jp/auto/pic/pic_fit_20130905.jpg

◎本田技研工業 (7267)　http://www.honda.co.jp/

◎http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420130918beat.html

◎関連スレ
【自動車】カタログ燃費「36.4km/L」を実現したホンダ『フィット』、秘密は車重にあり？ [09/10]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1378813756/

【自動車】ホンダ フィット 新型発表　ベーシックグレード 13Gでも性能十分［13/09/05］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1378348784/

自社登録大変です

なんか外観はありきたりになっちゃった気がする

各メーカーが一斉に似たようなデザインになるのはなぜだ

本田は国内じゃ小さいのしか売れないからな

ライトの感じは日産ノートに似てるね。

＞３６・４ｋｍ
どういう運転したらこうなるんだ。
信号の無いテストコースを延々と巡回したり、
上り坂はレッカーで移動して下りは自分で
走行とかするのか

そろそろFITの下位クラスが居るな

ベストカーか何かに「いくらなんでも目標台数が少なすぎておかしい」と書かれてたな
車雑誌にすら突っ込みを入れられる全く意味のないニュース

RSの値段高すぎでワロタ

普通に売れるでしょ

.
　実用的なホンダ、だね。

欺瞞エコブームはまだまだ続く

デザインの細部はダメだが

フォルムの塊感、無垢な感じは実車をみて好感がもてる
ニッサン、マツダの内容の希薄なヌメヌメ感とも違う

>>9
株主対策。
想定よりこんなに売れました、めでたしめでたし。
有名な話。

>>7
こうやって計ってるそうだ。

http://livedoor.blogimg.jp/ganbaremmc/imgs/e/5/e5028d30.jpg

本当の株主だったら「目標と実売に3倍以上の違いがあるとは見込みが甘すぎる。経営者は何をやっているのか！」と叩くべきなんだけどな
所詮経営者も株主も建前さえ良ければいいとする脳みそうんこの糞ジャップってことか

>>4
トヨタと本田だけだろ

ホンダは10年周期で好不調の波が来るな。

廉価版FIT5C販売してくれ。

修ちゃん対抗のスイフトMTのDJE版まだですか？

ヨタ足でないハイブリッドに期待してるが
デザインはなんでこなった

36.4はタンク容量を削ったショボグレードだけど
ＨＶ予約の何割が選んだの？

実物はそこまで酷くはなかったが、買いたいまではいかんな

>ガソリン１リットルあたり３６・４キロメートル

40キロ定速走行でも出そうにないんだが、
どう走れば出るんだ？

1.3Lの最低グレードで126万って高すぎ。20年前なら1.8Lクラスの値段だぞ。

>>25
今度のはエンジンをモーターと完全に切り離すことができたからバッテリーの容量が、切れるまでEV走行できる
リチウムイオン電池になったので充電効率も上がったので特殊な条件ではリッター36.4km

>>26
それでも軽より安いんだよね

>>27
特殊な条件って、JC08規格で表示してるんじゃないの?

これをベースにしたフィットシャトルが出るのは来年ぐらいか

発売前から予約してた決め撃ち派が殆どだろうな

>>28
軽が高くなっただけだろ
都市部ユーザーの軽シフトに合わせて装備が充実したのが要因
田舎の軽乗りは中古に追いやられそうだな

>>25
新しいHVシステムになったため。今までのHVとは全然違う。
トヨタの方式とも違う。
ATにモーターを内蔵してるため、エンジン関係無しにEV走行が出来る。
所謂完全電気自動車になる。
それは限定される条件の話になるが。
モーターとバッテリー、回生システムの性能が上がって、0〜70km/hの間でモーター単独走行が可能。
定速走行時にはギアもハイギアになり、エンジン出力も少なくて済む。
この条件でホンダのはエンジンを切り離し、モーターだけで走れるようになった。
燃料を消費しないため、燃費が伸びる。
このシステムだと、平坦な下道で45〜65km/h内でゆったりと流し運転するとかなり燃費が伸びる計算になる。

初代(月販3万)越え、すげーーーー

実燃費よくて20km/lくらいだろ
俺様のプロボックスバンとそう変わりない

ＨＶは冬場の挙動を観ないとね

【ホンダフィット 新型発売】発売10日で累計受注4万台突破…過去最速ペース
http://response.jp/article/2013/09/17/206557.html

ホンダは新型『フィット』の受注台数が発売から10日後の9月15日時点で4万台を超えたことを明らかにした。
月販目標1万5000台のおよそ2.7倍にあたり、初代『フィット』や『N BOX』を上回るホンダで過去最速のペースとしている。

（中略）

このうちハイブリッド車は73％で、なかでも上級グレードのLパッケージが最も多い受注を得ている。
一方、ガソリン車では13G Fパッケージが44.6％と最も多く、次いで同 Lパッケージの35.5％の順となった。
またRSは7.0％を占めている。

http://response.jp/imgs/zoom/603265.jpg

最近やっと、アクア見るようになってきたけど、今度はフィットなんか

シャケテール

デフレなのに自動車の価格は値上がりし続けている

HVなんてどうでもいいけどDCTで高伝達効率なのとエンジンパワーが大きいのは評価したい。
HVじゃないDCTモデル登場に期待。

ハイブリッドの上級グレードにいろいろ付けたら、200万にもなっちゃうんでしょ。
なんだかなあ。とはいえ、N-ONEも高いしなあ。

>>40
DCTの欠点である低速時の変速ショックやクリープ現象をモーターを使うことで解決してるから、
非HVでDCTはないじゃないの？
ヘタに出してVWの初期のDSGの二の舞になったらリコールやら評判やら後々面倒だし。

車検年度間違えてて、あわてて車買い替えしようと、
FIT見に行ったらHVの納期来年とか言われて、
RS買ってしもうた。
HV欲しかったのに(;_;)

>>34
HVはJC08表示の3割引くらいだから、25くらいは出るんじゃね
そうじゃないと詐欺過ぎるわｗ

フリードとCR-Zは新しいシステム投入しないのか？

>>27 >>32
EV走行ね　おもしろそう　乙

>>4
空力の問題

>>42
ホンダは初代フィットの電磁クラッチで懲りてるだろうから、
HVじゃないフィットにDCTを乗せることは無さそうだね。
またジャダー発生で泣くことになるし。

>>42
変速ショックもクリープもDCTとは直接何の関係も無いだろ。
トルコン使ってる訳じゃないからクリープなんてあり得んし。
モーター使ってクラッチの負担を下げることは出来るが。
FIT3のDCTの設計はドイツの会社だし、クラッチもドイツ製を
使ってるからHVじゃない仕様でも相当実績があるはず。

ドイツ製のゴルフが確かDCTの耐久性の問題で保証切れると修理費80万円とか

>>50
外車は何を修理しても高額だからなあ。audiのCVTも故障すると修理代120万円とかそんな話だぞ。

>>49
スタートはモータで疑似クリープ、DCTで半クラは極力使わないみたい。
VWのDSGは半クラのせいでジャダーやギクシャク感が強いよ。
俺はポロ乗ってたけど、半クラ時は無理に進もうとするのを押さえるみたいな
感覚があり、少し違和感がある。特に急な登りとか。

ポロはメカトロ交換（DSG油圧制御部）を1回、ジャダー対策プログラムの書き
換えを2回、リコールの対策品交換を現在待ち状態。フィットでこれやったら
大変なことになるだろうな。だからフィットならHV以外のDCTはないと思う。

>>52
なんかクラッチを使う機構自体が技術的に無理みたいな言い方だけどGDフィットはトルコン使ってないぞ。
DCTと同じ多板クラッチだけどな。初期に酷いトラブルを起こしたけど一応解決してるだろ。

>>53
無理なんて言ってないぞ。トラブルが多いから避けるだろうと言ってる。
初代フィットがトルコン無しなんてさすがに知ってるわ。>>48に電磁クラッチと
書いてるだろ。これで散々ジャダーに悩まされ、根本解決はされていない。
古くはシビックHMMでも有ったけど。それを教訓に２台目はトルコンにした。

トラブルが多いからその回避にモータに受け持たせるって事だ。
ちなみにポロのDCTは多板クラッチじゃない。単板×2だ。

>>54
どうみても技術的に無理とのレッテルを張ってるようにしか見えんレスだがｗｗ
>だからフィットならHV以外のDCTはないと思う。

>>53
カタログよく見たらフィットも乾式単板クラッチじゃねーか。
ウソ良くない。

>>55
フィットならと書いたのは、大衆車には使わんという意味で書いたのだ。
販売量が半端無く、儲けも薄い物にトラブルがでやすいい物は採用しづらい。
デメリット以上にメリットがあるS2000とかみたいなスポーツなら出すと言う事。

これ以上言っても無意味だからやめておこう。
言葉で書いてもニュアンスは伝わらん。

>>56
俺の間違いにしろ単板か多板なんか話の本質とは関係ないだろ。
どっちでも信頼性の高い方を使えばいい話。クラッチを使わないといけない
DCTは技術的に無理みたいなことを言うから実績がある例を出したまで。

>大衆車には使わんという意味で書いたのだ。

VWは低価格の大衆車にもDCT使ってるよなｗ

>>26
規制を知らないアホ発見

>>57
あの…根本的におかしいが、始まりの話は何だったか？
変速ショックやクリープとHVは関係ないってあなたがかみついたのが
そもそものスタートだよな。

DCTは技術的に無理なんて話はした記憶は無いんだが。
HVありきで開発したi-DCDに、HVなしモデルは多分出ないよって話
だったんだが。クラッチジャダーのトラブルが出やすいから。

>>58
だからトラブルだらけで問題になってるけどね。フィットより2ケタも
販売台数少ないんだけど。俺なんて1.5年で寺に３回預けてるし。
4ヶ月経ってもリコール部品が間に合わず、下手すると自走不能なのに。

>>28
よくそういう風に物言いする奴がいるけどさ。軽にだって車体形状・装備・エンジンの種類によって
価格帯に幅ってもんがあるだろ。
フィットという単一車種の中でも幅があるのに、都合よく“軽”で十把一絡げにするなよ。

>>60
話のロジックがおかしいんだが。
まるでDCTの欠点を補うためにHV化＝モーター使ってると言う本末転倒な話からスタートしてると思うんだが。
DCT採用の目的は伝達効率を上げることであってHV化することで変速ショックをやわらげられるから
採用した訳じゃない。おれはそれを指摘しただけ。


42 返信：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2013/09/18(水) 12:21:38.71 ID:pQ0j3KTF
>>40
DCTの欠点である低速時の変速ショックやクリープ現象をモーターを使うことで解決してるから、
非HVでDCTはないじゃないの？
ヘタに出してVWの初期のDSGの二の舞になったらリコールやら評判やら後々面倒だし。

>>62
なる程そういうことか。どうりでかみ合わない訳だ、スマン。
その変速ショックの話は俺が書いたんじゃないんだわ。
俺もその部分は違うと思いながら、関係ないから無視して話してた。

>>63
いやいや、俺もIDの追跡はやってないからｗ
同じ奴が別IDで攻撃してきたり(笑)、イチイチ見るのも面倒になったｗ

来月納品が決まった
たのしみだ

>>34
俺の一世代前のFitHVだって、実燃費20�q/lで走るぞ?
まあ、季節にもよるんだが。

フィット・・・ああ、ＮＣ700Ｓのエンジンを倍にしたヤツね。

この価格なら軽を購入を視野にある人でも十分届く価格だな。

インサイトは製造中止ですか？どこまでも不遇な奴やなあ

ノーマルエンジン車はカタログ燃費、
スイフトに負けてるんだっけ？
あっちは1.2Lだけど。

ＤＣＴは欠陥品　ＣＶＴ以下なのがはっきりしてる
評論家に接待して売りつけてるだけのくずだよ　ＤＣＴ

>>9
その少ない目標販売台数でペイ出来るくらいのクルマなのかも知れんぞ

>>71
具体的書かないと、ただの工作員にしか見えないよｗ

3ドアが欲しいな

ぐぐったら、
10・15モードもJC08も道路はしっていないのか。
おわってんな。何が燃費だよ。
ベンチマーク絡みでズルするのと同じか。速度や道路環境に応じた燃費をきっちり
数字だしてもらったほうが判断しやすいとおもう。

実際に道路走らせても不確定要素多すぎるんだろうな

来年出るシティが欲しい。

スティングレーのターボのほうがコスパいいらしいよ。

自分の乗ってる車と同じ車がそこらじゅうに
ってよく耐えられるなあ

>>79
白のプリウスが5台連続で並んでたりね

このデザイン、あまり好きじゃないんだけど売れてるんだな

>具体的書かないと、ただの工作員にしか見えないよｗ

DCT ジャダー
DCT　リコール

ぐグルといかにDCTがいかに欠陥品かわかるよ
副変速機がすべてのCVTについてるって記事を書くマガジンXの読みすぎだねｗｗ

発売日前の受注が2万5千台だと言ってたはずだが、
今回のニュースでは2万7千台だったことになってるのなw

>>82
VWのとは仕組みが違う。
モーター内臓で、モーターで低速域をカバーするから
ジャダーは起きない。
ジャダーの原因の湿式多板クラッチは新しいHVシステムには使われていない。
新型フィットのは乾式単板クラッチ。

りあバンパーの付いていないデザインが気に入らないな、日本の消費者はよくこんな車を選ぶよな寄居は大変な事になっているのに。

>>78
嘘つくなよ３年でハブベアリングが壊れたぞ

>モーター内臓で、モーターで低速域をカバーするから
ジャダーは起きない。

HVにしか使えない欠陥システムってことだね　DCT
本田もそれを認めてるから、ガソリンフィットはCVT
こちらのほうが実はお買い得　DCTのコストは回収できない
３０万キロぐらい走るなら別だがｗｗ

燃費はともかく、フィットの使い勝手の良さ（シートアレンジ）は群を抜いている

アトキンソンサイクル

>>62
DCTは実燃費、悪いでしょ
採用した理由は生産設備や特許の都合だと思う

まあ、今回の機構はかなり画期的だもんな。
トヨタのもクラッチが無いし画期的だったけど、
高回転を避けられない点が不利すぎる。

>>90
実燃費だかなんだか知らんが伝達効率はCVTより格段にいいけどな。

>>88
シートアレンジなんて、最初は色々やってみようと思うが
結局使わないんだよな
フラットシートとリアを倒して荷室拡大
これで充分間に合うと

>>75
本来、排ガス測定データ採取が目的だからな

不思議とホンダスレにはHV不要論者が出てこない
トヨタHVスレには何度論破されても涌いてくるが

他社のスレ見てからホンダのスレ見ると
どういう人種が他社のネガキャンやってるか解るな。

>>95
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1378967157/187
こういうキチガイが湧くのはトヨタのスレだけだし

>>96
数の暴力しか取り柄の無い三河の犬だしなｗ

>>95>>96に対して>>97というレスとは笑えるな

つまりこれでわかったことは>>97が知恵遅れってことだけか。

>>84
だからモーターのトルク特性とDCTのジャダーは関係無いんだってば

>ジャダー

怪人みたいな名前だなｗ
怪人ジャダーｗｗｗｗ

電動コンプレッサーになったのは良いな
デザインも実物は写真ほどエグくない
広さについては5人乗車時の幅以外は余裕あっていい

>>98
お前ほんとみっともないよ

>伝達効率はCVTより格段にいいけどな。

マガジンXの読みすぎｗｗ
伝達効率もDCTはCVTにぼろ負けだよ？
DCTの変速中の伝達効率はゼロ！！
都市内だったらCVTにぼろ負けだよ？

CVTはなんの感動もない。CVT10年も乗ってた俺がいってみた。DCTにはある。以上。

>>104
何言ってんだ馬〜鹿
おまえオツム弱杉ｗｗｗ

>何言ってんだ馬〜鹿
おまえオツム弱杉ｗｗｗ

こういう馬鹿がマガジンXの読者ｗｗ
馬鹿が書いて馬鹿が買う

クラッチ切った状態でどうやって動力を伝達するんだい？　低脳

>>104
DCTの変速は0.2秒程じゃなかったかな。
ほぼ一瞬と言ってよい。
CVTには繋がった状態で、最初から伝達ロスがある。
ベルト駆動故の構造的伝達ロスが。
現在最高で8割程の伝達効率じゃないかな。
CVTはエンジン出力の8割しか使えない。

>>107
マジおまえの脳は3歳児レベルｗｗｗｗ
クラッチが切れると効率となんか関係あるのか池沼ｗｗｗｗｗｗ
MT/DCTは伝達効率95%だぞ。CVTは75%程度だ。
歯車と油圧プーリーでギンギンに挟んだ金属ベルトじゃ勝負にならんわ低脳ｗｗｗｗｗ

CVTのロスすら知らないキチガイがネガ垂れまくってるとか恥ずかし過ぎる

ＤＣＴにオイルポンプがついてることすらしらない低脳ｗ
0．2秒でクラッチ繋ぐためにオイルポンプの損失が出まくりなんだよ〜〜

どうあがいてもＤＣＴはＣＶＴに伝達効率で勝てない
市内燃費ではね〜〜

>>111
その市内燃費でフィットにボロ負けしたアクアって…
フィットHV　29.3
アクア　24.0

ＪＣ０８って知ってる？

>>111
CVTの金属ベルト挟む油圧プーリーの損失の方が遥かにでかいぞ低脳ｗｗｗｗｗ

月間自家用車恒例【400キロ公道テスト】
結果

フィットHV Ｌパケ→32.24km/ℓ
アクア Gツーリング→26.0km/ℓ

http://i.imgur.com/tYMlmfv.jpg

>>115
アクアしょぼ・・・
これで狭いわ高いわじゃ持ってるだけで恥ずかしいレベル

> CVTの金属ベルト挟む油圧プーリーの損失の方が遥かにでかいぞ低脳ｗｗｗｗｗ

可変オイルポンプ　ＣＶＴ
ぐぐってね〜〜　底辺君
因みにＤＣＴには使えないよ〜〜
今はＤＣＴの方がオイルポンプ損失は大きいんだよ
ＪＣ燃費なら

>>117
JC08でもアクアはフィットに負けてる件

俺の車DCTだけど、ほぼカタログ燃費で走ることは評価するわ

>>115
あれ？フィットがいいから霞んでしまうけど、そのアクアの数字悪くないよ？長距離テストだからか？普通23kmで上出来くらいだ。
フィット凄いなあ…これでVDC標準を避けて卑怯な価格を付けたノートを駆逐してくれれば文句ない。
アクアには悪いが犠牲になって貰おう。やっぱり狭いなら狭いなりにスポーティーで質感とか良くないとね。

横から見たらコルトプラス
後ろから見たらスズキエリオ

シビックの息の根止めたな

速いフィットを作らないのはなぜだ？

>>123
フィットHVタイプRの噂はあるよ。

初期ものに手をだすなよ。
特にホンダの新開発ミッションは鬼門なのに

◆ホンダのESC(横滑り防止装置)は効かない？！

ダブルレーンチェンジ
http://www.youtube.com/watch?v=2Qkn3y8NwFI&feature=youtu.be

動画の1:32で、動画中唯一、スピンしたのがホンダのオデッセイ

他の軽自動車でも、スピンはしていない。

そして、この4代目オデッセイ(RB3/4型)
実は、全車、VSA(横滑り防止装置)が標準装備なのだという。

しかし、これでは・・　

オデッセイじゃんw

>>124
噂は要らない

>>42
コミュ弱につきまとわれてまじ可哀想…

>>79
フィット買うような奴はそれで安心するんだよ
んで個性的な車に対して「ドヤ顔で運転してる」なんて言って溜飲を下げるわけ
幸せそうじゃないか

目立つ車じゃおちおちエロい店行けないじゃん

>>131
特に田舎じゃな

俺はずっとマニアックな車に乗ってて、自分と同じ車を道路で月に1回見掛けるかどうくらいかだったし
フィット２に乗り換えて自分と同じ車だらけなのが逆にうれしいよｗ
カー用品店でも「フィット用」って製品がいっぱい出ていて本当に涙が出そうだよｗｗｗ

FMC直後のインサイトをプリウスの電撃値下げで完膚無きまでに叩き潰されて相当溜まってたんだろな

まぁウイッシュあたりから色々積もる物があったんだろ
三代続けて大ヒットとばせればホンダとしては久々じゃね

センタータンクの特許が切れるまでは売れるでしょう。
あの後部座席は便利この上ない。

センタータンクは安全性も高いと思う。この前ニュースでフィットが高速で追突されて
後ろの荷室完全に潰されてるの見たが炎上してなかった。乗員もけがで済んでた。

>>115 公道実燃費でアクアを 25％上回ったか・・
もともと車内の広さや静粛性もフィットが上だから、こりゃ勝負ついたなあ

すっかりアコードHVの話題聞かなくなったなw

>>139
あれ格好悪過ぎ(´･ω･`)

>>139
先代と一緒で（アコードの割りに）高杉

>>138
下取り価額でアクアが２歩は有利だな、ホンダも下取りガンバレよｗ

月間自家用車恒例【400キロ公道テスト】結果

実燃費　
フィットHV Ｌパケ　32km/L
アクア Gツーリング　26km/L

http://i.imgur.com/tYMlmfv.jpg

>>139
アコードHV、カーグラTVでやってたけど、ボロカスだったな。
俺も駄目だこりゃと思った。
峠で充電の為にあんなにエンジンが意図しない回転で回り続けて、耳障りなら
HVでない方がよっぽどいい。

>>144
その分、下りは殆どエンジン回らないから静かでいいがね

>>143
クーラーも使わず、燃費が落ちるからと窓も開けず、車の流れには乗らず所謂「プリウス走り」に徹し
実用的ではないエコラン燃費を晒す、日本の御用マスゴミって凄いね

>>145
エンジン回るときが余計気になるんじゃないかな

代を重ねるごとに丸さに磨きがかかるというか
もう饅頭かダイオウグソクムシかってレベル

>>139
高い、デカい、デザイン悪い（フロントマスク）の３Ｔだからな

しまったＴじゃなかったわw

実物見に行ったけど凄くいいクルマだよ、13GのMTは正直欲しいと思った
しかし、アクセラ1500フルスカイの6MTにするわ、ホンダのデラさんゴメンよ、さんざんお茶ご馳走になったのに・・

フィットは良い車　これが売れる日本社会は日本消費者は賢い

現実の世界では、極端な性能差になってしまっている。

【IIHS衝突安全】北米向け ホンダ オデッセイ、新スモールオーバーラップで最高評価…ミニバン初
http://response.jp/article/2013/08/30/205290.html

【IIHS衝突安全】トヨタ RAV4 新型、最低評価…新スモールオーバーラップで厳しい判定
http://response.jp/article/2013/07/14/202154.html

またまた、差が出ちゃいましたか。本当トヨタ車ってのは・・・ マジで糞過ぎw

衝突安全性能で韓国車に勝てない唯一の国産車がトヨタ自動車

>>136-137　かえって危なくない？　万が一引火したら全部座席の人は
確実に死ぬだろ・・・

>>154
燃料ラインが前後に走ってる車の方が殆どなのに何言ってんのお馬鹿さん

>>154
多くの国産車の中で韓国車よりも潰れて死に易いのは唯一トヨタ車だけですよ。

確実に死ぬだろ・・・ wwwww

フィットはいい車だけどほしい車じゃないね。
ホンダもホンダファンもは年老いたと実感。

>>151
それ絶対出ないと思うよ

事実ホンダは高齢社員が多いらしい。
定年後を考えるような年齢の社員が平均とは・・・。


従業員平均年齢、トヨタ38.6歳、日産42.6歳、ホンダ44.3歳…東京商工リサーチ調べ　　2013年9月10日(火)
http://response.jp/article/2013/09/10/206026.html

凄く良い車だと思うけど
これからそこら中でわんさか走るの確定なんで
いまひとつ食指が伸びないんだよなー
同じようなHV積んで2リッタークラスのCセグ売ってくれ

>>144
お前はずっと峠道はしってんの？
走行距離の何％？
死ねよ

>>161
そう言う問題じゃないよね。少なくとも他に選択肢があるのにあえて欠陥品買う必要ないわけで。
あとそいつじゃなくてお前が死ねよ。

欠陥品とか軽々しく口にする奴って無職の無免許だろｗ

>>154

危険なのは燃料タンクではなく　そこから漏れた燃料
車の一番安全な真ん中に燃料タンクがあるのである意味一番安全

まぁ新型車だしな。最低1年は様子見しないと。
スペシャリティカーなら待つのは愚策だが、大衆車だし、改修待ちで正解だろう。

36.4ｋｍ/Lはカタログスペック用の特別仕様車で余り売る気はなさげ。
普通のHVは33ｋｍ/Lほどのカタログ値だよな。

サンルーフが廃止されたのが許せない・・・・
買いたいのにサンルーフがないとやだ！

大衆車でサンルーフなんていらねーだろｗ
設定のある高級車買え。

サンルーフっているの？

>>159
「本田技研工業」と、開発部門の「本田技術研究所（非上場）」は別会社だからな

>>167
他社はもうとっくにサンルーフ付けられるコンパクトはない。
残ってんのはフリードスパイクとラクティスくらいか？

トヨタとホンダのスレで内容がまったく真逆なのはなんでだろ？
HV不要論はトヨタスレでしか見ないぞ
工作員…？

SWIFTでいいかな

>>126
これはVSA標準装備する前のオデッセイだよ
捏造するな

>>169
窓すらめったにあけないわ。喫煙者なんじゃね？

ベーシックな1.3Lで良いだろ
灰鰤はぼったくりだシナw

>>162
他の選択肢？
具体的に車種名あげてみろや
峠の低脳サルが！

セダンはまだまだ選択肢多いよ。
たった１モデルだけで「セダン愛」とか謳ってる会社もあるけど。


８月販売台数　（セダン系）
トヨタ　クラウン　　　５,１１９台　( 9位)
スバル　ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ　　４,０８８台　(11位)
マツダ　アテンザ　　１,６４８台　(28位)
スバル　レガシィ　　１,４４３台　(30位)
レクサス　ＩＳ　　　　１,４０６台
トヨタ　プレミオ　　　１,１９７台
トヨタ　マークＸ　　　１,１３６台
ホンダ　アコード　　１,１１２台　　　←←←←←
マツダ　アクセラ　　　９８９台
トヨタ　カムリ　　　　　６８５台
トヨタ　アリオン　　　　６１６台
日産　シルフィ　　　　５５６台
レクサス　ＬＳ　　　　　４９０台
日産　フーガ　　　　　４０４台
レクサス　ＨＳ　　　　　３０９台
トヨタ　ＳＡＩ　　　　　　　２８８台
レクサス　ＧＳ　　　　　２４０台
日産　ティアナ　　　　　２２６台
日産　スカイライン　　１８６台
三菱　ｷﾞｬﾗﾝﾌｫﾙﾃｨｽ　１０５台
日産　シーマ　　　　　　　６３台
ダイハツ　ｱﾙﾃｨｽ(ｶﾑﾘ)　１０台
三菱　ﾌﾟﾗｳﾃﾞｨｱ(ﾌｰｶﾞ)　　１０台
スズキ　キザシ　　　　　　　９台
三菱　ﾃﾞｨｸﾞﾆﾃｨ(ｼｰﾏ)　　　３台

トヨタの社長が「抜ける」と繰り返し発言。
メーカー公認のスッポ抜けるブレーキのリスク
「注意一秒 空走一秒 一生終了」 by(ﾟ∪ﾟ)トヨタ(笑)欠陥HV

結局、回生ブレーキと油圧ブレーキの切り替わり時に、それは起こる。
燃費向上の裏で安全性が切り捨てられたということか？
一方のホンダは、回生ブレーキと油圧ブレーキが同時に作動する。

トヨタ(笑)HVシステムとは、カタログ燃費の為ならば命も削る欠陥車でした。

せっかくだから上半期の分も。


平成25年１〜６月販売台数累計　（セダン系）
トヨタ　クラウン　　　４８,４５８台　( 6位)
スバル　ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ　　２８,８００台　(11位)
マツダ　アテンザ　　１２,８２０台　(29位)
トヨタ　マークＸ　　　１０,９５０台
スバル　レガシィ　　１０,８９３台
トヨタ　プレミオ　　　　７,７９０台
日産　シルフィ　　　　７,２３０台
マツダ　アクセラ　　　６,８９４台
トヨタ　カムリ　　　　　６,４５９台
レクサス　ＬＳ　　　　　６,３０３台
トヨタ　アリオン　　　　５,６１３台
レクサス　ＨＳ　　　　　３,８７４台
レクサス　ＧＳ　　　　　２,７５６台
トヨタ　ＳＡＩ　　　　　　　２,４５８台
レクサス　ＩＳ　　　　　　２,２７８台
日産　フーガ　　　　　　２,０５０台
日産　スカイライン　　１,６０３台
日産　ティアナ　　　　　１,５８９台
ホンダ　アコード　　　　１,５１０台　　　←←←
スズキ　キザシ　　　　　　９８５台
三菱　ｷﾞｬﾗﾝﾌｫﾙﾃｨｽ　　７６３台
日産　シーマ　　　　　　　４４４台
三菱　ﾌﾟﾗｳﾃﾞｨｱ(ﾌｰｶﾞ)　　　８５台
ダイハツ　ｱﾙﾃｨｽ(ｶﾑﾘ)　　７５台
三菱　ﾃﾞｨｸﾞﾆﾃｨ(ｼｰﾏ)　　　２５台

>>171
トヨタの基地外は自画自賛が酷いから当然

>>171
>>180みたいなのだなそれは
大体>>171を読んで>>180とレスすること自体が可笑しいわな　話の内容でなく好き嫌いで決めてるって意味だし

>>181
トヨタの必死で幼稚なステマを鬱陶しいと思わないのはお前みたいな当の本人だけ

>>182
あれをステマと思う方がよっぽどだわ

同じコピペ貼ってるのしかいねーだろ不要論者なんて
ＨＶって点ではフィットも同じなのにそれが無いってのはＨＶについて言いたいんでなく会社に対して言いたいだけだろあれは

>>183
無駄だなんて言ってる奴はそれこそゴロゴロ居るわメクラ

ひとつ言えるのは、こんな掲示板で悪口書いてるような奴は
結局どこのクルマも買わない（または買えない）って事

納車まであと少し

>>185
幼稚な妄想煽りしか書けない奴の惨めたらしさｗ

>>185
その通りだなｗ
>>186
裏山　ＡＷＤ出るまで待つつもりだけど早く乗りたいぜ

ホンダ、海外生産が19か月ぶりのマイナス…8月実績　　2013年9月25日(水)
http://response.jp/article/2013/09/25/207116.html

> 国内生産は、同10.6％減の6万2129台と9か月連続で前年実績を下回った。


ホンダの普通車販売はフィットシリーズで半分近い台数を賄ってきた訳だが、
本当に受注好調なんかい？
去年の８月頃はもう補助金終了が秒読み段階だったはずだが。

>>20
ボディがプラスチックなのか(´･д･)

メーカーはいい加減カタログ数値だけ追及するのやめて欲しい
実燃費と差がひらく一方

>>189
新型の発表は何月だね

全部がやめないとカタログ燃費はやめられない。
皆でやめようと言ってもウチはカタログ燃費でいきますってメーカーが
一社でもあれば追従せざる得ないんだよ。
分かってるやつにはカタログ燃費だろうが実走行燃費だろうが関係ないが
わからないやつには数字を良くしたほうが受けがいいんだよ。

10月になったらNBOXの販売がガタ減りするってオチかなw

韓国車にも劣る唯一の国産車とは、絶望的な脆弱さで死に易いトヨタ(笑)車w

大破して家族もろとも両足が無くなって下半身不随になってから後悔するんだ。
潰れて死んで逝く馬鹿なトヨタ車乗りが哀れ過ぎw

>>193
いや、あれ法律で決まってるから…

2013 Toyota Prius v SMALL OVERLAP FRONT TEST　OVERALL EVALUATION: Poor ←※
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1752&seriesid=740
http://www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAnA

国産車の中で韓国車よりもペラペラなプアボディはトヨタだけ。

2012 Kia Optima small overlap test
www.youtube.com/watch?v=IA2kLgKybWs

2012 Crash Test Hyundai Sonata IIHS Small Overlap Test [Marginal]
http://www.youtube.com/watch?v=yFq4rD67O3c

2012 Toyota Prius v small overlap test
http://www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAnA

Toyota Camry Fares WORST in Crash Test!
http://www.youtube.com/watch?v=zqwmGOjXo40

Aピラーの変形がトヨタ車は凄いし、タイヤのめり込み具合が最悪だ。
トヨタ車の品質は中国製や朝鮮製の品質未満w
一家心中専用車トヨタのフロリウスα

>>169
ザビエルハゲは絶対に買わない型

アクアよりいいねんな

ホンダスレで何故かトヨタを叩くキモいやつ

トヨタ車は韓国車よりも糞だから仕方ないですね。

アコードHVの公道走行燃費がカムリと僅差だったりするけどフィットのもカタログ燃費だけアクアを上回ってるってことないのか？
トヨタ以上にゲタはかせてんでは？

FIT3は先進的な車だが、
先日公開された新型オデッセイは糞車になりそう。
マイルドな感じになってしまった。
特にインテリアは糞。
今のオデッセイが遙かに精錬されたデザインだと感じる

>>203
そう？　新型オデッセイは、カッコ悪い以外欠点の見当たらない良いクルマに見えるけど・・

>>192
9月発売の車は普通7，8月から作り為するんだよ。

8月がマイナスって事は、生産でトラブルがあった可能性大。

つまり、ばれた燃費詐欺の他に生産不具合多発のポンコツ車の可能性も大。

買った人は周りから韓国車ユーザー並みの扱いうける。。

>>205
盆休みの連休が長かったせいだよ

>>204
アルベルに勝てますか？

>>191
本来は燃費測定モードを変更すべきなんだけど

>>207
初代オデッセイは、エスティマ顧客をかっさらったモンだよね
新型は中華向けスタイル過ぎて、日本では売れない悪寒

クルマでは国産他社どころか韓国車にさえ太刀打ちできないトヨタに、どんなあしたがあるのか全く不明だ

【IIHS衝突安全】北米向けホンダオデッセイ、新スモールオーバーラップで最高評価…ミニバン初

【IIHS衝突安全】トヨタ RAV4 新型、最低評価…新スモールオーバーラップで厳しい判定

【IIHS衝突安全】ホンダ シビックが新スモールオーバーラップテスト…小型車唯一の最高評価

【IIHS衝突安全】トヨタ プリウスα、新オフセット衝突テストで最低評価

【IIHS衝突安全】アキュラTL、最高評価を獲得

【IIHS衝突安全】トヨタ カムリ と プリウスα、新オフセット衝突テストで最低評価

【IIHS衝突安全】ホンダ アコード 新型、最高評価の安全ボディ

(~o~;)この差は一体・・ 韓国車に劣る安全性能は国産車の中ではトヨタ車だけ。

>>8
インドやタイで売ってるブリオを持ってきてシティの名前でも付けて売って欲しいわ

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/26/HondaBrio.jpg
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%96%E3%83%AA%E3%82%AA

フィットの13Gって必死こいて燃料タンクを32リットル（笑）にしたのにミラージュより燃費悪いのかｗ
これならミラージュ買った方がいいよねぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ミラージュなんて３気筒じゃねえか

>>213
ミラージュといえばバブルの頃にはＶ６もあったな。
20年で半分になったかw

何気筒でも良いけどかったるいのは嫌

>>213
３気筒でなんか問題あんの？

まあ台数が出てる車の利点は修理部品が簡単に手に入り易いって事かね

修理部品の入手性なんて、
月間2000台超えるような車ならどれも大して変わらん。
3000台の車でも1万超える車でも。

月間販売が2000台切るようだと微妙にマイナー扱いになってきて
1000に近くなるとDで「あぁー……取り寄せちょっとかかりますね」って言われるようになる。

今回のモデルから塗装工程が変わったようですけど
初代の赤みたいにボンネットとリアハッチがピンク色になったりするんですかね？

青空駐車のド甲斐性無しだと劣化速いのは当たり前

プリウスにしなけれは、こんなことにはならなかった
トヨタにしなけれは、こんなことにはならなかった

http://onair-blog.jp/pepsicoara/entry/171118.html

ハイブリッド　あぼーん　トヨタですｗ

ゴミ回収車みたいなフィットなんてだれも買わないだろうｗ
普通ならスタイリッシュなノートやデミオを買うよねぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

面構えがオデッセイぽくてダサすぎる
まあ俺は日産しか乗るきないからnoteを買ったが

デザインがヤンキー臭くてヤダ

>>223
日産ディーラー社員乙ｗ
じゃなけりゃ日産しかもノートなんて乗る訳無いワナ。

インサイト、オデッセイと似たような顔だけどホンダは全部この顔で統一するわけ？

実物を見ればいつものフィットだけどな。
前後バンパーの両端に穴が開いただけで、誰が見てもフィットの名前が思い浮かぶ。
他社が大変身していく中で、フィットとスイフトは本当にキープコンセプト。

120万で買えるのか
やっすいなー

>>225
うん、国産Bセグは実質2択だよね、欲張り万能型のフィットか、逆にシンプルに走りが気持ち良いスイフトか。
ノートみたいな精度の悪い1200NA三気筒の低品質高価格の車はないわ。ヴィッツとデミオはオワコンだし。
新型デミオはキープコンセプトで狭くて走りにふったパーソナルHBだからスイフトとはバッティングするけどフィットは関係ないな。

コストカットの為スカイルーフを廃止したのが許せない

>>230
あれってそんなに売れてたの？

二代目の方が新型に見えるな

いままでのIMAみたいな欠陥品売ってたということだよね

>>233
欠陥品ではないけど粗悪品かな。あれも5〜10万なら意義があったんだけど。

全然見ない。　多分相当売れてない

10月から納車ラッシュになって12月頃には溢れかえるよ

>>144
>カーグラTV
松任谷は車の騒音より自分のカミさんのダミ声をなんとかすべき

9月はアクアにもプリウスにも大差で負けたってホントなの？

9月販売台数、さっそくフィットがアクアプリウスに猛追している
全てでフィットに負けて酷評の嵐のアクアはもう先がない
こんなカキコを某HVメーカーが恐れてか、車メ板はずっと封鎖中www
Nシリーズはフィットの影響なくバカ売れなのはスゴイな！

あアクア終わってる

フィットHV137PS／アクア100PS
市街地 29.32／24.01
郊外路 33.85／28.91
山岳路 27.04／25.29
高速道 33.29／25.86
有料道 37.33／28.41
(km/L)

http://i.imgur.com/tYMlmfv.jpg

フィット・フィットシャトルそれぞれのガソリン、HV合わせてもアクアに勝てないw
どんなに燃費良くてもアクアより売れないw

もう終わり！

アクアにはシャトルもガソリン車も無い
＞＜
終わってるクルマはやはりソレなりwww

ホンダディーラーの前を通ったら
3代目フィットが3台あったが、その奥にナンバー無しの2代目フィットが15台くらいあった

>>240
そりゃフィットHVのがいいだろ
新型車が旧型車に負けたら恥だろ？ｗｗｗ

一年近く新型フィットはすごいすごいと、あらゆるメディアがステマに加担していたのに、
結果はこの通り。


自販連平成25年９月　乗用車販売ランキング(前年対比)と前月比
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
１．トヨタ　アクア　　　　26,543台　(120.4%)　　前月比　125.5%
２．トヨタ　プリウス　　　23,069台　(104.4%)　　前月比　137.6%
３．ホンダ　フィット　　　19,388台　(155.0%)　　前月比　313.0%

>>245
鈴鹿のフル生産台数だな

>>246
寄居分が上乗せできる今月は首位奪還するだろうな

>>247
予想外にHV比率が大きくて電池の生産が追いついてないとかいう噂を聞くけど

一昨日の報道が当たっているとすれば、今回発表台数から逆算して
フィットシャトルは２千台程度。ホンダ自ら息の根を止めたね。

シャトルの新型まだぁ？　　フリードスパイクでもいいけど

>>248
バックオーダーは今入力差止めらしいぞ
HVLの売れ行きが低下してHVSが上がってきてる
どうも生産調整にはいるようだ、
ホンダの課題はリチ電池だけど如何にまんべんなく納車出来るシステムにしないとダメ。
ガソリン車＞＞HVL、F＞＞＞HVS納期だといつまで立つてもHVSがオーダーこなせない。

7月頃から予約始めていたんだから、
当然生産も受注状況見ながら同時期には始めているはずでしょ？
生産能力云々というのはおかしいんじゃない？

総販売台数からガソリンとシャトル引いたら何台？
ノートと変わらない位？

一昨日の報道では新型フィットの販売台数が約17000台。
ホンダの説明では新型フィットのHV受注割合は約70%。

17000×0.7＝約11900台、ということになるのかね？

ちなみにノートの9月実績は15660台。ガソリン車比較ならフィットは完敗。

>>252
予約は８月からで、事前受注のHV比率が7割超で先行生産の見込み以上だった。
そしてHVSを担当する寄居新工場の生産開始が９月中旬から。
その9月中旬で受注台数が4万台なんだから、単純に受けた数だけ9月中に作れてない。
だから9月分の販売台数はこれ以上作れない状態で完全に生産能力の問題。
さらに今度はホンダ本体の以外に部品供給が追いついてなさそうって車種メーカー板で
話が出始めてる。

ちゃんとした記事があったわ。

ホンダの新型「フィット」、トヨタを猛追
９月末までの累積受注は5万7000台を記録
http://toyokeizai.net/articles/-/20988

(中略)9月の車名別販売ランキングでは、(略)フィットは後塵を拝した。ただ、こちらの数字は
実際に客にわたった台数なので、受注からはタイムラグが出る。

フィットは現在、量産の立ち上げ段階で従来の鈴鹿工場（三重県）で生産されているが、
11月以降はフィット用に立ち上げた寄居工場（埼玉県）での本格量産が始まる。
生産ピッチが上がってくれば、販売数字にも反映されてくるだろう。

ただ、あまりのハイブリッド車人気のため、ハイブリッド車のキーパーツであるハイブリッドユニット
（トランスミッション）の生産が追いつかない状態にもなっているとのこと。

>>245
伸びがフィットの方が遥かに上じゃん

東洋経済、ホンダの言い訳垂れ流しで笑えるw


＞伸びがフィットの方が遥かに上じゃん
そりゃ去年の9月は販売台数が前年の半分以下に落ちてたから。

>>256
ちなみに発売から一ヶ月後のアクアの受注台数はというと……

フィット３のいきなりの販売目標達成に、スロースターターだったアクアとは格の違いを感じさせる
アクアのように短命に終わることなく、名門フィットの新たな礎を築くさまに
アキオちゃんがまだ社長を続けられるのか全く不明だ

>>260
朝倉アキオかと思ったじゃないか

ということはこれから先は月販がアクアに負けることはないって意味でオッケー？

何台オートテラスに流れるの？

>>39
だから国内販売台数は減る一方になってる

>>256
>ハイブリッドユニット

ファクトブック見て思ったんだけど、あれさ1速のギヤって
ドリブンに繋がってないじゃん。
ということは発進時ってどうやって動力を繋げてるの？
それとも1速＝モーターであって、実質は2速発進とか…

>>265
たしかそうだろ。じゃなきゃDCT壊れやすく
なるし。

FITのシステム見ていて気になるのが
この車、停車中に充電とか出来るの？
なんか出来なさそうな雰囲気なんだが
充電出来なかったら、エアコンで
バッテリー使い切ったら辛いよね(´･ω･｀)

アクアとフィットはどっちが速いの？

現行型ならアクアの方が２年早い。

今頼むと来年の二月になると言われたから諦めた
車検が切れてしまう

ツイッターでアクア買おうと思ってたけど加速がよくないのと店員がムカつく態度だったから
FIT買ったって人がいたけどその人も納車２月ってツイートしてたな

なんとなくホンダの描いている筋書きが読めてきたな

>>265
欠陥品のDCTを国内で使うにはそれしかないんだよ

DCT　ジャダー　　ぐグルと香ばしい香りｗ

一速で発進する時もある。

古い情報で騒いでる奴って貧乏人？

ゴミ回収車みたいなフィットなんてだれも買わないだろうｗ
普通ならスタイリッシュなノートやデミオを買うよねぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

フィットSUV出るのかな？
それ待ちなんですが。。。。

>>276
安心しろ！
ノートやデミオは普通の人に行き渡ったからこれ以上売れないww

>>277
今年の東京モーターショーでお披露目らしいよ

>>259
アクアは発売した月は13000台しか売れてない。
フィットの方が遥かに上じゃん

現実の衝突安全性
トヨタ以外の国産車＞＞＞＞＞＞＞＞＞軽自動車＞＞韓国車＞＞＞トヨタ 最低品質

トヨタ以外のディーラーは相変わらず売る気が弱い。
見積もりくれといっても「今は止めたほうがいい」とか
「初心者はこの車は合わない」とか

セールスマンがやる気なし。

>>282
トヨタの場合、車に目を向けられるとボロが出るから必死ではぐらかすんだろうね
黙って車を見せれば良さが伝わる他社とは違うようだ

売る気って何だろな
鬱陶しいゴリ押しする奴居たら即帰るし

今日初めて実車を見たが、かなり好き嫌いの分かれそうなデザインだな。
特にテールランプの形状が自分にはうっとうしく感じられた。

別にフィットが欲しい訳じゃなくて日本に蔓延する燃費ノイローゼが
飛びついてるだけだからなｗ
燃費ノイローゼ相手だとアクアみたいな車でも馬鹿みたいに売れるんだから
驚きだわｗｗ

やっと正常な市場に戻るな！
HVのイメージを悪くしたアクアの尻拭いはフィットの役目だ

>>287
フィット２、インサイトは役たたずだったってことか？

あ

DCTの具合ってどうなん？

>>290
まずは10万km超えてからやな

プリウスにしなけれは、こんなことにはならなかった
トヨタにしなけれは、こんなことにはならなかった
http://onair-blog.jp/pepsicoara/entry/171118.html

このブログ読むとプリウスってどういう車なのかと思ってしまう。
http://blogs.yahoo.co.jp/umiwanagi/MYBLOG/yblog.html?m=lc&p=15

さすがトヨタ自動車

や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　ｗ

ハイブリッド　あぼーん　トヨタですｗ

>>292
フィットも坂道で加速しないとか交差点で
全く進まなくなるとかユーザーからの不安な書き込みが増えてきた

同じでは？

>>293
安心しろ！
アクアより速いから

パワートレーン全面刷新の時は
人柱様ほんとに偉大だと思う
どうせ納期長いしフェイスリフト＋少改善まで待つわ

結構走ってるの見るようになったけど、デザインが酷いなw

>>292
アクアもフィットもコストパフォーマンスの高い使い勝手の良い
完成度の高い車だよ　

そしてどうしても勝てないホンダやアジア車に対して必死にネガキャンして
対抗しようとするのが欠陥車組立商社のヨタ工作員。
や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　ｗ

｡ﾟ(ﾟ^∀^ﾟ)ﾟ｡ｷﾞｬｰﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊ!!

アクアさんは発売1ヶ月で12万台も受注してるからなぁ。
3代目のモデルチェンジでこけるホンダさんがまたやらかしたって感じだな。
デザイン以外はアクアより売れる要素しかないのに。

本当に見物なのはフィットの販売台数でなく、
NBOXやフリードの販売台数が今後どうなるのかだよ。
プリウスはアクアが出てもトップを続けていた。

>>300
本当の評価って、1年半後あたりだな。最初の三ヶ月ってネガが判らんから
一般人は買わんからな。大体、ディーラー試乗車、関係者（ディーラー勤め、
下請け）の需要。

>>295
そこそこ知ってる一般ユーザーにとって
車ならMC後、ウィンドウズならＳＰ１〜じゃないと怖くて使えんよな。　

>>300
すでにフリードはフィットが出る前から下降線だよ

『ホンダを許さない！吉本緊急集会事務局』

http://gucchoi.com/archives/507

何コレ。ｗ

トヨタの回し者団体じゃね？ｗ

・河本を守る市民の会
・片山やめろネットワーク
・石原やめろネットワーク
・在日外国人の人権委員会
・歴史歪曲を許さない！アジア連帯緊急集会事務局
・戦時性暴力問題連絡協議会
・在日韓国基督総会全国青年協議会(全協)
・女たちの戦争と平和資料館
・日本福音同盟社会委員会
・日本キリスト教協議会
・平和を実現するキリスト者ネット
・キリスト者女性のネットワーク
・キリスト教アジア資料センター
・難民･移住労働者問題キリスト教連絡会＜難キ連＞

↑
実にキムチ臭い。ｗｗｗ ヨタ糞ってほぼ確実に在日朝鮮人だろ。

>>304
トヨタバッシングと一緒だね
また在日と左翼のルサンチマンの連中が日本企業叩きに邁進する
実に気味が悪い

トヨタバッシングなんて飼い犬が喚いてるだけで実在してない

自業自得

トヨタ擁護は在日朝鮮人とB落民組織

すげえな。
国内販売の5割近くを占めてるトヨタ車を買ってるのは在日とBだったのか。
日本はもう日本人以外に乗っ取られてるな。

トヨタ擁護は在日朝鮮人とB落民組織と層化がっかり

不具合報告相次ぐ欠陥車ｗ

ここ暫くのホンダ車は外観を受け入れ難いなぁ

世界最高の中身を知らなくても、ホンダしか選択肢がないのはデザインのなせる技なんだろうね

>>310
不具合報告なんて匿名でも出来るしなｗ

きのう見てきたけど、売れるの分かるわ
試乗しなかったから燃費や乗り心地は分からんけど
シートアレンジや荷物室の使い勝手が、このサイズでは抜きん出ていると思った

いまクルマを外見やデザインで買う奴は少数派
みんな実用性第一で選んでいる（だからハイト軽が売れている）
広くて運転しやすい軽から普通車に乗り替えるとしたら、フィットは確かに第一候補になるね

>>310
車童貞？　新車買った経験なし？
今の車って二年目くらいまでは普通にネガあるよ。リコールはどこも普通にやってるし
リコールにならない細かなネガもいっぱいある。安定したのを買いたければ三年目型か四年目型が普通。

「初年型を買うのは関係者」ってのが、今の車業界では常識なんだけれど・・・

>>313
つーか、初年度型を買う人柱がいないと俺ら一般ユーザーが
困るんだわ。

FIT3整備の代車でNONE乗ってるが
走りが自然で驚いた

走り出しとブレーキで止まる際の
カックンは最近の軽に劣ると思う

うおおお
整備から帰ってきたら
別物の車になってるw
これはいい

何も説明なかったが明らかに
何か修正したか！？

>>318
そもそも何で整備したのか？

本スレではプリウスと競合とかやってるw
すでにアクアは論外

あぁ！？ミラージュはどうしたんやっ！

あれ居ない。

アクアと両方みたけどアクアは論外。30万安かったとしてもアクアは買わない。
フィットは室内高もかなり余裕があるしシート周りの作りも割りと良いし荷室の
広さは秀逸だわ。対角使えば体伸ばして寝られる広さ。

フルフラットにするのに、後部座席をハネ上げる必要すら無いっていう
あのシートには、ぶったまげるよなー

シートバックを前に倒すと、かなり分厚い座面が勝手に床下に沈んで無くなるってゆう

フィットよりアーバンSUVが楽しみだな。来月発表、年末発売の噂だが。