【鉄道】リニア「起点」品川駅、地下40mにホーム［13/09/18］

ＪＲ東海が２０２７年の東京（品川）―名古屋間の開業を目指している
リニア中央新幹線の「起点」となる品川駅と「終点」の名古屋駅の概要が
判明した。
東海道新幹線の通常運行を続けながら地下に大規模な新駅を建設するため、
工期は１０年以上に及ぶ見通しだ。

リニアの品川新駅は、東海道新幹線品川駅の真下の地下約４０メートルに
つくる。新幹線のホームに並行する形で、長さ約１キロ・メートル、
最大幅約６０メートルの巨大な空間にホームを二つ建設し、各ホームには
２編成ずつ計４編成のリニアが停車できる。

終点の名古屋駅も地下約３０メートル（新幹線ホームからは
約４０メートル）に建設し、品川駅と同様に４編成のリニアが
停車できるようにする。

品川、名古屋両駅ともエスカレーターとエレベーターで地上の
新幹線ホームと結ぶ。エスカレーターを使った場合の乗り継ぎ時間は
３〜９分という。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20130917-OYT1T01617.htm?from=main2

乗り換え時間も含めたら東京丸の内と名古屋中心部の所要
新幹線と大差ないぞｗ
作るだけムダｗ

水没で逃げ遅れ

邪魔するよ→（ｽﾞﾄﾞｰﾝ

核シェルターとしても使えるなw

深く掘りすぎじゃない？

＞東海道新幹線の通常運行を続けながら地下に大規模な新駅を建設するため、
＞工期は１０年以上に及ぶ見通しだ。

工期短縮のため工事の間新幹線をその前後の駅発着にしよう(提案)
東京方は新横浜始発、名古屋は豊橋〜米原間リレー号運行で対応

マジレス禁止ｗ

東京駅までのばしてほしいなあ。

品川で一度おりなくちゃいけないなら、

新幹線つかうだろうなぁ。

地震の時に地下は安全説があるが
都合のいい神話にすぎないのに
とくにゼネコンに

新宿に作れよ！

ずっと地下走ってるなんて鬱が発狂するだろ

東京→品川→名古屋→新大阪→梅田・難波・天王寺

現行「のぞみ」か飛行機の方が圧倒的に便利ｗ

エスカレーターを使った場合の乗り継ぎ時間は
３分〜９分という現実……


頭の良い馬鹿ほど質の悪いものはない

>>12
新幹線を天王寺につないでくれるだけでいいわ

地下４０メートルとか
絶対に乗りたくないわ

>>1
＞乗り継ぎ時間は３〜９分という。

<丶｀Д´>　・・・

いつも使ってる大江戸線六本木は４２ｍだから、なにをいまさら感

水没するぞ

開業した頃には、ますます東京一極集中が進んで、名古屋に出張なんて減っているような気がする。

もう乗り継ぎのエスカレーターをリニアにしないとw

新大阪まで伸びなければ確かにあまり意味は無いだろうな
新大阪まで伸びたら空路はかなりヤバイだろうな
新大阪から先に伸びたら、仮に岡山まで伸びたら福岡辺りまで空路によるスピードの魅力が無くなるという試算もあるな

>>7
三河安城始発新幹線！

上野駅新幹線ホームでどれくらいかな

「ワタシハ　カモメ」

まさか、テレビの通りになるとは・・・・・

品川の先にネオ東京作る気満々だな

東京駅総武線地下５Ｆホームに直結させろ。

汐留に高架で作ればいいのに。もう空いてないの？貨物ヤードの空き地。
高架なら品川も簡単に乗り越えられるじゃんねえ。

いっそ地上の偽装の入り口を映画会社にしろ
女駅員は全員ミニで髪は紫色に

>>27
再開発で土地など余っていない。

京葉線が予定通り成田新幹線になっていれば
そこと地下同士で繋いで成田から便利になってたかもな

品川駅なんて埋め立て地じゃねぇの？

>>7
それが現実的かもしれんけど、東京側はJR東だから協力すまい。
それに、新横浜どめではホームが少なすぎ。

新大阪まで一気に作らないと
リニアと新幹線を応分に維持しないといけないから
会社傾くぞｗ

それよりも新大阪開業まで新幹線の技術革新、新型車の開発は放置か？

>>30
予定通りそうなっていたら、風で運休だらけだったな

名古屋までは新幹線がすでにあるし、要らない気もするけどな
しかも長野まわりだし
それより成田-東京-羽田のほうがずっと需要は多いと思う

東京駅〜品川駅でリレー号を走らせるのか？

>>35
東名間の交通の為に作るんだったら確かに要らないだろうな

京浜急行はニンマリしているんだろうな。

新宿にしてくれ。

　　　厚木
　　　　I
成田ー東京ー羽田
　　　　I
　　　横田

乗りたいという気が全く起こらない

>>25
JR東海とJR東日本が仲悪いから多分無理
国が圧力かければ少しは可能性があるかもしれない

それが品川駅の完成に10年以上かかるとか

新宿まで延ばしてほしいな
ほんとの中心だもの
東京駅は今の新幹線があるからいいじゃない
新宿東京なんてなんだかんだで30分以上かかるじゃん
のりかえの精神的負担も軽くなるし
名古屋まで1時間短縮してもあと羽田便を効率よくするより
まずやってほしいな

2030年のニュース

昨日のゲリラ豪雨のためホームが浸水し、橋本〜名古屋間で折り返し運転をしていた中央新幹線は、全線で運転を再開しました。

>>32
マジレス禁止と書(ry
>>34
成田新幹線は京葉線東京駅から出発だったがそこからは東西線沿いに進む予定で京葉線ルートとは違う

>>12
大阪関係なくない？

>>41
わかるw

新東名高速を走ったけど、
あれは山の中で、風景がつまらなかった…

東名は、海沿いで景色も楽しめたけど…

今まで通り、のぞみの運行をお願いできれば、それで良い！
玄関を出てのぞみに乗るまで、10数分あれば乗れるので、
不便ないし。

>>7
新横浜止まりじゃ丸っきり意味がない

＞４４
お前、東京出てきて間もない田舎っぺだろ？ｗ

地下に降りる時間とリニアで隣駅まで行く時間が大差なさそう。精神的にも疲れると思う。
これを嫌って橋本で乗り降りする人が意外と増えるんじゃないかな。

主要駅は3面6線
中間駅は2面4線で

>>36
リニアリレー新幹線で東京から品川まで！
沖縄から来た奴が一度乗ってみたかったと東京品川間新幹線に乗って
しかも駅弁食おうとしてた。

その昔400系に乗りたくて上野東京間乗った俺らとどっちがアホだろう......

>>12
リニアが出来たら
リニア誘導のため「のぞみ」が無くなるんだぜ？
大いに関係あるんだが

リニア出来て「のぞみ」も含めて現行の輸送体系なら
誰もリニアなんて乗らないぜｗ
東京丸の内〜名古屋栄でも所要差３０分程度だから意味ねぇｗ

JR東海って本当にくだらん会社だね
東京駅に作るほうが圧倒的に便利だろうに、
品川駅に作るのは明らかにJR東日本への嫌がらせ
死ねばいいのに

乗客の乗り降りも面倒だけどリニアの車体も地下40mから上っていくんだな
傾斜の付いたリニア線路の走行実験データってどのくらい取れてるの？

これ結局薬局で、
東北の時に大宮、上野と始発駅が変遷したように、
東京始発までもって来ざるを得ないんだろうねえ。

でなけりゃ、不便極まりなくJR東海傾くよ。

>>56
だがちょっと待って欲しい。最初から最後まで地下なら
勾配ゼロにできないだろうか。

この情熱で、福島の地下100mまで掘って、最後に天井崩せば処理できるだろ

>>56
リニアの方が傾斜に強いよ。レールとの摩擦力を考慮しなくていいし。

試掘で南関東ガス田に当たったらどーするんだろ。
ルート変更？

>>51
橋本から品川まではJR、京王経由で現行ほぼ1時間
リニアなら10分なのでホームまでの時間を考慮すると、
30分以上、最大40分の短縮になると考えられる

これならリニア通勤する人間も充分出てくるよ

>>57
不便極まりないって程でも無い。
ちょっと昔まで東北方面の発着は全部上野駅だった。

羽田空港に行くのだって浜松町乗り換えだ。
至便とは言わんが不便きわまりないって程でも無い。

不便というと、地下鉄の大手町駅の乗り換えは不便だね。あんな糞駅はそうそう
あるもんじゃない。

品川って幻の地下ホームを再整備するんじゃないのか

品川や橋本に行くのが大変
新百合でも乗り換えられるようにしてくれ

新宿へは快速急行で三駅20分だし

>>13
大江戸線の六本木駅と同じぐらいの深さだから
慣れてる人で5-6分、慣れてないと8-10分ってとこだな。
名古屋も地下らしいし上下動だけで15分はみとかないとまずい。

電磁波

こんなの一企業に建設できる訳ないから心配すんな。

計画自体があまりにも非現実的過ぎる。

名古屋ー東京40分て凄いな
名古屋からリニアで東京に通勤や通学する奴も出てきそうだｗ

荷物持って出入りするのが大変そう

マスコミから日本を守れ(通名禁止法案求めるデモにしよう)
■◆■◆■◆■◆■◆■◆■◆■◆■◆■◆■◆■◆■◆■◆■◆■◆
【通名禁止法案を求める】
マスコミ関係者、芸能関係者の氏名、犯罪者の報道時、また記事掲載者、出演時の通名を禁止するべきである。
■外人が日本人になりすました政治に関する情報操作を抑止

また、正式な履歴書にも通名記載のみは犯罪とすべきである。
■スパイ防止

現在は国民の知る権利を大きく棄損している。 憲法違反である。
【通名禁止法案を日本人として求める】 拡散をお願いします
■◆■◆■◆■◆■◆■◆■◆■◆■◆■◆■◆■◆■◆■◆■◆■◆
芸能・マスコミに在日朝鮮人が多すぎる。
政治家にも帰化外人と知らないで1票入れているのではないか
※ちなみに、朝鮮人がもっとも恐れていることである。

>>69
今の新幹線で27万/月だから、リニアだと最低でもその150%ぐらいの値段だろうけどな

でかい荷物抱えてエスカレーター使うんでしょ？
将棋倒しとか荷物落とすとか想像すると胸熱

>>28

声紋の登録すんのか？

品川2面4線で足りるのか？当初のダイヤ予定なら十分かもしれないが、
将来考えて3面6線の予定地だけでも確保した方がいいような。

>>21
＞新大阪まで伸びたら空路はかなりヤバイだろうな

これで羽田-大阪の便を減らせるから、結果として
現状パンパンな羽田の発着枠を空けれるのが
期待されているんだよ

将来的に、リニア平行新幹線は第三セクターとか廃止になるんかね。

>>75
JR東が土地利用を許可しないだろ。

よく考えたらこれ必要なのかね？
新幹線でエエですやん。
そんなに急いで名古屋に行く用事なんてビジネスでも殆どないだろし。

品川って地下鉄も止まらないし以外に不便。

東京駅を押してる人がいるけど、工事用のヤードをどこに設置できるんだろうか？

>>46
東西線でも荒川でひっくり返ったことあるぞ

>>80
意外じゃなくストレートに不便。

>>57
東北新幹線は最初から東京起点だっただろうが
当初の計画では上野が途中駅になる予定なんてなかったんだし

それに対し、リニアは最初から品川起点で計画されている
リニアの東京延伸なんてまずないよ
品川ですら10年超の難工事になるくらいだから、仮に東京延伸するとさらなる超難工事になるだろうな

せめて東京駅に！…ホーム大杉でもうムリ？

品川へんの再開発の話は結構前から動いとるよな。

あの辺を「新都心」てやつにして、儲けようとゆー資本の陰謀説とか出てないわ？

>>82
利用者にとっての利便性≠JR東海の利益
JR東海的には利便性なんて航空路線に勝てる程度で十分だったりする
大阪の駅だって梅田じゃなくて新大阪だしな

今のうちに品川の土地を買い占めてリニアが開通したら情弱に売りつけて儲けようかな

これで東京の重心がさらに南側に移るな
渋谷六本木品川あたりが中心になる

>>84
東京に延伸するくらいなら最初から品川無視して東京起点で建設してるよ

東海は新幹線があるから偉そうにしてんだよな
東京と名古屋が仲悪いのはわかる気がする

なんで東京駅まで行かないんだ？品川なんて大した乗換駅でもないのに。

>>41
トンネルだもんなぁ
旅情気分なんてゼロだし

皇居の地下は貫通できないの？

新幹線をこだまのみにする気だろｗ

>>91
超難工事になる上に、航空路線との競合を考えたら品川以下の利益にしか出せないから
利用者の利便性なんて必要最低限あれば十分だったりする

いっそ、伊丹と羽田の間をリニアで結んでやれば…

91

>>75
東京方面に引上げ線を2線くらい作って置けば余裕だろ

１０兆円以上もかけて作るなど狂気の沙汰だろ

核シェルターになりそうだな
水害には弱そうだがｗ

>>86
倒壊の都合なんか聞いてねえよ
利用者の都合はどうなんだよ
本当に糞会社だな

エスカレーターも高速化すればいい

５キロ毎に緊急路として縦穴掘るから、核シェルター兼ミサイルサイトのような軍事妄想もアリ

>>101
利用者の都合なんて品川で必要十分だろ
お前こそ品川の何が気に入らないんだ？
どっちにしろこんなところで吠えてたって何も変わらないことだけは自覚しておけよ

東京−名古屋が４０分だと，双方の都心の会社なら前後の移動も考えて２時間ぐらいでドアツードアかな．
午後１時からの東京本社での会議に，名古屋支社を１１時に出てホームできしめん吸い込んで，会議終わったら
名古屋支社に５時ごろ到着．直帰させてくれないよな．

リニアが新大阪まで完成すれば老朽化した東海道新幹線の全面改修も可能になるし、
羽田の発着枠も空くし

まぁその頃は俺らは年金生活の爺さんになっているかもしれないが。
2045年だっけ？

勝手にリニア

《中央リニア》
なんば＝梅田＝新大阪（地下）＝京都（梅小路）＝新大津＝貴生川＝四日市＝名古屋＝瀬戸＝恵那＝元善光寺＝新甲府＝富士登山口＝相模原＝武蔵小杉＝品川＝東京⇒みちのくリニア乗り入れ。
※新大津⇔京都（梅小路）間は東海道新幹線を流用、該当区間は別地経由で新たに新幹線を建設し前後と継ぐ。

《みちのくリニア》
東京＝大宮＝新古河＝宇都宮＝那須塩原＝新白河＝新郡山＝福島＝白石蔵王＝新仙台＝古川＝志波姫＝一ノ関＝水沢江刺＝新花巻＝盛岡＝いわて沼宮内＝二戸＝八戸＝七戸十和田＝新青森。
※大半の区間で東北新幹線を流用、該当区間は別地経由で新たに新幹線を建設、北海道新幹線へは新青森で乗り換え。

《太平洋リニア》
東京＝品川＝武蔵小杉＝相模原＝山北＝御殿場＝新富士＝静岡＝浜松＝渥美田原＝新伊勢＝松阪＝家城＝伊賀神戸＝奈良＝新大阪（地上）⇒西国リニア乗り入れ。
※一部の区間で東海道新幹線を流用、該当区間は別地経由で新たに新幹線を建設、東京⇔相模原間は中央リニアと複々線、渥美田原⇔新伊勢間は三河湾口に長距離トンネル。

《西国リニア》
新大阪（地上）＝新神戸＝西明石＝姫路＝相生＝新岡山＝清音＝井原＝府中＝新三原＝東広島＝広島＝吉賀＝南津和野＝萩＝長門湯本＝新下関＝下曽根＝福智＝筑紫野＝福岡早良＝唐津浜玉＝上伊万里＝上有田＝嬉野＝新大村＝諫早＝長崎。
※半分程の区間で山陽新幹線を流用、該当区間は別地経由で新たに新幹線を建設。

併せて日本各地に新幹線を建設。
一部は在来線を改軌して流用、その際ローカル駅は廃止→バス停転換。

現行の鉄道路線の大半は貨物を走らせる事優先で作られたため、旅客鉄道としての利便性はイマイチだった。
そのため東京⇔大阪間以外の地点では、高速道路を快走できる上、起点/終点を街中に設置でき、運賃も安価な高速バスや、
多少値は張るが、目的地までの移動時間は段違いに速い航空便に差をつけられている。
貨物を走らせる必要が無くなった路線を中心に新幹線化し、主要地方都市間の所要時間の短縮を図る。

必要があれば貨物新幹線なんてものも走らせてもいいかも知れない。

東京駅は八重洲口の再開発終わったばかりだけど、ついでに首都高八重洲線やめにして
八重洲駐車場とかあの辺に新東京駅作ればいいと思うよ。

大雨が降ったら水没するなｗｗ

むしろ大手町とかにおいてる本社を品川周辺に移す企業増えるだろうな
ソニーみたいに役所と折衝しなくていいような企業は

>>102
渋谷のヒカリエ側の副都心線ののぼりエスカレータにあるな
乗った瞬間にからだもってかれそうになり、降りる瞬間にからだが引っかかる感覚になる
おもしろいけど、こええ

ID:yNocN1b1

ああキチガイか。
羽田空港の利用者が品川からの京急しか利用していないと思ってやがる。
浜松町からのモノレール、各地からのリムジンバス、路線バス、タクシー、自家用車、…
全く考慮していない。
持論がJR東海を代弁していると信じ切っているし。
JR東海におもねる事大主義も甚だし。

>>54
きっと名古屋とついでに京都も通過するのぞみが復活するよ！

>>88
今は新橋あたり？

>>109
その前に地下水で水没する

>>112みたいな基地外が何か吠えてるが、こんなところで不満漏らしてても何も変わらないｗ

リニアは東京〜名古屋で打ち止め
経済衰退一途の関西にはリニアは通らないとJR東海は明言済み

「リニア同時開業困難」　ＪＲ東海社長
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120709/wec12070923000010-n1.htm

　ＪＲ東海の山田佳臣社長は９日、大阪市内で開いた会見で、リニア中央新幹線について、
「（関西経済界などから要望が上がっている）名古屋、大阪の同時開業は困難」との見方を改めて示した。
リニアについて同社は平成３９年に東京−名古屋間、５７年に東京−大阪間で開業する計画。
関西財界からは「大阪までの開通が遅れると関西経済に大きな影響が出る」と、
名古屋との同時開業を求める声が上がっている。

相変わらずリニアスレには日本語が不自由なコピペ野郎が湧くな

もうあれだリニアは飛行場同士つないでハブ代わりに使おうぜ
新幹線ある東京名古屋間なんていらんだろ

リニアは葛西のオモチャだな完全に
元々国費で開発された技術なのにねえ
子供が金持つとこうなる典型

>>112
スルーしろよ阿呆

東北新幹線を品川始発にすればいいじゃない
中央線も品川まで来い

>>121
そうそう、リニアの東京延伸よりは比較的低廉な東北新幹線の品川乗り入れの方がまだ可能性がある
中央線はさすがに厳しいと思うが

なんか相模原？とかへんなところ通るんだね
本当に必要なんだろうか、なんかよくわかんなくなってきたｗ

なんか大回りしてないか？

飯田市など4カ所
リニア中央新幹線について、詳細な走行ルートや中間駅の位置を公表
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130918-00000045-jij-soci

高速鉄道とは無縁の所を選んでるんだよ
新幹線は続く訳だし妥当じゃん

>>122
まあリニア開通後は両者とも直通になるだろうね。

（こうやって書くとしたり顔な鉄オタが『それはない』っていうけど
それこそないからw）

>>125
甲府市大津町ってずいぶん辺鄙なところだな
甲府駅にどうやって行くことになるんだろ

昔の品川駅港南口の長い通路の雑踏はまさに昭和という雰囲気だった。
それを思えばこの変わりよう、胸が熱くなるな。

>>128
古い市街地は無視。
中央高速＆環状道路との接続を重視してる。

うーぬ、ソニーのむかしの下請け集積地品川と、プリウスのトヨタ名古屋か
完全に半導体業界の都合だね、昔あると便利だったろうなあ・・・

大江戸線なみの深さ

>>49
横浜市民は空いている指定席に優先的に座れる

身延線から離れ過ぎ
東海持ちの路線にもかかわらず
うん、最低だこの会社

何分間隔で発着できんの？

80%以上が地下かトンネルってすごいね
乗ってる間はほとんど景色ないのか
完全にビジネスツールでちと味気ない

>>132
みんな忘れているかも知らんけど大江戸線もリニアモーター駆動なんだよなw

これ、山梨県が反発しそう
山梨「在来線の駅は自前で作るので、せめて身延線の近くにしてくれませんか？」
東海「山梨に発言権はねーよ」
山梨「なんやと？」

神奈川や長野、岐阜も不満漏らして阿鼻叫喚の展開を希望します

岐阜とか駅いる？

>>136
苦労してトンネル掘ってやることなのか考えてしまうｗ

名古屋なんか通す必要あるか？

>>127
東海道新幹線と東北新幹線の直通はひょっとするとあるかもな、リニア開通後は
新幹線の本数が減れば大井の基地の余裕も出来るし、品川発着の北行き新幹線が
出来れば東・海両車にメリットが有る
幸い東海道には東北方面に向いたホームもあることだし

川崎市民は宮前区以外、横浜市民も緑区・港北区以外は完全に品川利用になるだろう。
東日本と東海の仲が悪いことをみれば、横浜線への特別快速の設定といったテコ入れは行われない公算大。

上野−東京−品川−新宿しか止まらない特急が山手線に欲しくなるな。

>>8
新宿・渋谷なら品川でいいし、どこに行くかによるだろ。
丸の内に用があるのでもない限り、東京駅まで行く必要が思い浮かばない。

そもそも身延線自体、中部横断自動車道ができたら存続危ういしな

リニアって時間短縮効果あまりないな

40分早く家を出らばいいだけ

どうせなら地上100メートルぐらいの位置にホーム作って
ジェットコースターの坂下りみたいにキャーキャー言いながら発射して欲しい。

>>138
ねーよｗ
田舎じゃ駅には車で行くものだから身延線に乗換できるかどうかなんて関係ないもん。

身延線は仕方ないだろ。中部横断自動車道の山梨静岡間が数年後開通するけど
そうなると身延線の存在価値が大幅に低くなるのは必死。静岡人が山梨行く時は車一択になるよ。
静岡側は複線化されてない部分はお荷物でバスで十分な利用率だしな。
山梨側もリニア駅から甲府駅まで渋滞回避できるバス路線造るって言ってるくらいだから
山梨静岡間は第三セクター化することになってもおかしくないくらいの路線。
最寄り駅に接続してリニアのためのダイヤ組んでも空気運ぶだけになると思う。

飛行機でいいよもう

なんちゅうめんどくささ

いらねぇよ、そんなもん。

エレベーターは多目に設置してもらいたいな

大阪行くのに２度も乗り換えるのかアホだろ

常磐線もだけど東京まで繋げろよ。

＞大阪行くのに２度も乗り換えるのかアホだろ
そういう人も多いだろうから、現行の新幹線と上手い具合に乗客が分散されて
ちょうどいいんじゃない？
新幹線の客が全部移ってきても、リニアじゃ対応できないだろ。

それより品川と大崎を歩くエスカレーターで結んでほしい
そんで大井町の操車場跡？になんか凄いものを作ってくれ

何で品川なんだよ。
東京の東の人間には使いづらいじゃん

>>138
もう駅の場所も発表してるよ、ソースにあるんだけど

＜ターミナル駅＞

東京都　　港区東海道新幹線品川駅地下

愛知県　　名古屋市中村区東海道新幹線名古屋駅地下

＜中間駅＞

神奈川県　相模原市緑区ＪＲ橋本駅付近

山梨県　　甲府市大津町付近

長野県　　飯田市上郷飯沼付近

岐阜県　　中津川市千旦林付近

身延線は現時点でTOICA非対応の区間はつまりそういうことだ

>>139
NHKで言ってたけど車両基地併設だからね
中間駅いらんだろって言う人結構いるけど、実際問題、事故天災悪天候とかでダイヤが乱れたり運休になったときに途中駅がなかったら死ぬ

さっさと東京〜博多まで繋ごうよ、そうすれば飛行機の国内線の需要が減って
羽田をハブ化出来るし、伊丹廃港も出来る

へえなんか工作員多いね？
そんなに困るの？

>>39
だよなあ 都庁から名古屋市役所へ移動しようとすると
新幹線とあまりかわらないよな
数兆円かけて ほとんど同じかよ

成田-東京-品川- 新宿-横浜- にしてくれ

西に向かう中央リニアが何で南北方向の駅ホームになるんだ?
仲の悪いJR東日本の駅の地下に作るのが面倒なだけなんだろうけど。
国が介入してもっと効率的な設計プランにしたほうがいいと思う。

>>164
のぞみ廃止して、新幹線を遅くするに決まってんじゃん。

>>165
横浜とかいう朝鮮部落のド田舎はイラネ
大人しくキムチでも食ってろ

のぞみが
静岡・浜松に晴れて留まりますね。

リニアが開通する頃には、東北縦貫線が開業してるから、品川の交通拠点としての価値も高まりそう。
東海道・宇都宮・高崎・常磐・総武・横須賀線沿線は乗換なしで利用できるから不便ではないでしょう。
中央線沿線は乗換の必要があるから、若干不便に感じるかもしれないですね。

静岡県「線路通ってるじゃん。うちの県にも駅造れや。塩見岳駅。頂上まで3000ｍのエレベーターあればいいやん。」

身延線とも接続しないのか・・・

身延線もやっぱり廃止になるのかねぇ。

名古屋へ行く人はリニアで、大阪まで行く人は新幹線とか別れるのかなｗ

静岡はリニア完成の暁には静岡浜松の停車数増やせとかねてからいってるから
リニアそのものの駅とかには文句言わないだろ

東京−大阪という日本の大動脈の路線を作るのに、
東京も大阪もこの計画にのれないという現実。

計画立てるのは、中間の中途半端な名古屋に本社がある会社というのは問題。

長大地下鉄やな

ん〜

ＪＲ東海は名古屋の会社というより、新幹線の会社なんですよ
国鉄の新幹線部門が母体なので、名古屋はあまり関係ないんですね
高収益の路線を持ち、エリート意識も強いのかだから傍若無人ぶりが目立ち、
ＪＲ東日本からも西日本からも嫌われております
特に東日本との争いは有名ですね

神奈川の車両基地も地下になるのか！

>>61
40mで当たったら苦労はしない。
日本中ガス田だらけじゃ。

>>168
何にでも、朝鮮を絡ませてくるのは、お前が韓国人だからか ?

こんな電磁波の塊、全区画地下運用にしてくれ

>>1
何兆円も掛けて速度あげて数分削ってるのに
地下４０ｍへの移動に１０分かけて台なしｗ

>181
お前のアイフォンの方が余程電磁波の影響が大きいからｗ

>>6
確か40メートル以深なら土地の所有者に許可取らなくていいとかいう法律あったからそのためやろなー。

>>182
今と同じホームにできるなら最高速度を100km/h落としても
余裕で今より総時間短縮できたろうな

>>19
逆に考えるんだ、名古屋ベースの勤め人が東京に出張、と…w

つかえね〜

不便だと思う奴はリニアなんか乗らなきゃ良いと思うよｗｗｗｗｗｗ

>>169
静岡・浜松に「のぞみ」を停めるのはいいが、それって「ひかり」と何が違うのかと・・・

倒壊がリニア維持に縛られて、

ANA・JAL・Peach・高速バス大勝利の構図ができそうですね

地下４０ｍか。めんどくさいな。いっそのこと、地下都市も作って分譲してくれよ。

静岡民はのぞみなくなってひかりだけになっても停車すれば文句でないと思うよ
あそこの辺の問題は、1時間11本のうち2〜3本しか止まらない事だから

来年からたった14年で完成するのか？？
２００ｋｍ地下トンネルなのに

みんながみんな東京駅周辺に用があるわけじゃないから品川で十分だろ
東京駅のほうが便利なやつは新幹線を使えばいいだけじゃん

静岡市内も通るんだからちゃんと駅つくれよ。

>>194
新幹線がそのまま残るならそれでいいけど

問題は、料金だろうね。駅は多すぎ。通過県に１つ平等配分ってね。
利用するのは、ビジネスマンの出張が中心で東京や名古屋への通勤圏に入るので
都市部脱出者が出てくるかも知れんな。

東海道新幹線と平行に地下ホームを設置するのは新線妄想マニア的にはどーなんだ？
線形が悪くだろ

ここにも駅つくれよ。
http://watchizu.gsi.go.jp/watchizu.html?b=352950&amp;l=1381444
まぎれもなく静岡市内なんだぞ。

>>197
都市部脱出者を考慮するなら、中間駅がそこそこある方がいい。品川−名古屋−大阪じゃ、結局、都市部。

>>200
名古屋を都市と頭おかしいの？

飯田に住んで東京・名古屋に通う人も多少は出るかもね。

川崎ー新宿ー甲府ー飯田。。。
これぐらいで、

>>50
ちがう
1982から2000年まで東京に住んでいたが
いまは静岡だ

>>202
飯田に何か人を惹きつける魅力ある？
地価の安さに拘る層なんてリニア通勤なんてできないし、
リニア通勤できる層は軽井沢みたいなブランドイメージに拘る。

帝愛グループが工事請け負うの？

今でも東京から名古屋に急いで行く用事が有るのか?

海外に売り込むための見本w

中央新幹線 東京都 名古屋市間 路線概要図
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000019526.pdf

中央線、京王線、小田急線、若干遠いが西武新宿線から乗り継げる新宿より羽田、東日本各新幹線からの便を優先させたってことなんかね？

>>209
品川駅はＪＲ東海、東京駅は東日本。乗り継ぎ？ナニソレって意味です

>>199
足の弱いお年寄りなど、住民の貴重な足ですね、わかります。

ほとんどビジネス用途だろうけど、
新幹線より高いなら、のぞみにしろという企業が多数の予感。

>>212
東海は、リニア開通後ののぞみ廃止を表明してるから、東海道新幹線最速はひかりになる。

>>213
そうなんだ。でもひかりでも名古屋まで大してかからないし。
それとも、ひかりを今より止めまくって遅くさせるのか。

これが開通して、新幹線の品川駅すぐ横の引き上げ線を使って羽田空港行きなんか作ったら、
面白いことになりそうだな。いろんな戦いがありそうな予感

>>213
のぞみは東京→大阪直行にすればいいのに。
名古屋行く奴は強制的にひかりかリニアの二択になるし。

>>215
ありえるね。
もともとリニアは空港と拠点を結ぶ為の交通手段と考えられていた。
旧日本航空もHSSTというリニアタイプの交通手段を研究してたし、現在のリニア実験線も
札幌ー新千歳空港間という有力候補地を政治力で獲得しただけだからな。

東日本との関係が悪いからとの理由もありそうだけど
一番は東京新宿とも地下に色んな路線が埋まってるから
地下空間に余裕がある品川が最適といった面がある

まずないと思うがリニアはきっぷが都内(山手線内)適用に
ならないとかあったらそれが一番困る

京急も品川で地下にもぐって、リニアと接続を良くしてくれたら、便利かも知れない。

>>216
昔名古屋を通過するのぞみが設定された際
名古屋(愛知県)は烈火の如く怒り狂ってたよな

東京にいるはずのタレントが大阪周辺に住んでるね…フクシマから距離置きたいのかな？
リニアの大阪開通を前倒ししたら…俺はあまり、東に行きたくない…

駅もシールド工法で作れれば良いのに

>>19
名古屋は製造業の街だから、言われているようなストローされるような事はないよ。モノを作ってる所は強い。

>>134
山梨駅は山梨県の要望通りの場所になったのだから、文句をいうならまず山梨県だろ。

>>138
反発？
要望通りの場所なんだから大喜びだろ。

>>158
東ならそんなに悪くないだろ。
問題があるとしたら西、とりわけ北西側。

当然ひかりの停車駅は増えるさ
リニアに客を回した分は、沿線需要をこまめに掘り起こさないと行けないからな
その時には静岡空港駅や相模新駅も射程に入って来る

10兆使って
大阪まで２回乗り換え
「のぞみ」の廃止か減便
名古屋まで実質30分以下の短縮

今より旅客に不便をかけて
自分の利益だけがっちりキープ

民営化の意味ねえ
10兆円を還元するか国庫に納付しろよ

>>223
最近、三河にストローされてるがｗ　名古屋の豪華タワーマンションvs豊田の一戸建て新興住宅地って構図。

>>220
結局、名古屋を飛ばしたら客が集まらなかったんでなくなったやつな。
なんだかんだ口だけ出して乗らない京都と大阪だけじゃ、新幹線のような高級なものはムリなのだよ。

>>227
浄水なんかに家買う奴は名古屋ではピンキリのキリ
人口増えているのは刈谷安城岡崎あたりで
豊田はもうピーク時から2〜3000程人口を減らして来ている
まあブラジリアン帰国の影響はでかいと思うがな

>>117
2030年に大阪で万博やれば国費支援を条件に延長してくれるよ

猪瀬知事は反対みたい。

上レス間違い。すまん。

>>164
電車だけで移動するなら、もともと新宿から品川に行って乗り換えるほうが今も早いし、
名古屋の地下鉄への連絡が案外悪いので、単純に50分程度短縮になるよ。
あまりかわらないって、どんなレベルでの話？1日単位？
それなら、0.1日が0.07日だからあまり変わらないようにも見えるがね。

>>198
品川を出ていきなり最高速になれるならともかく、実際は徐々に速度が上がり曲線通過
限界速度も上がるわけだから、品川駅近傍の線形が悪くてもあまり関係ない。

どうでもいいが東京都庁と名古屋市役所（愛知県庁でもいいが）との間の
往来なんて大した意味ないだろ

この方式のリニアは横方向からの磁力で支えられるから、カーブはかなり強いんじゃないだろうか？
あまり大きな横Gだと、乗り心地の問題はあるかも知れんが。

埼京線も品川へ行ってくれた方が良かったな
交差障害が問題があるだろうけど

毎日品川からバス通勤しています

>>233
新横浜から豊橋まで
新幹線でも１時間かからないこと知ってるか？

東京近郊、名古屋近郊では地下＋悪い線形で速度落とすしかないから
５０分短縮しようと思ったら、実質的に相模原から中津川まで
１０分くらいで走り抜けないといけない

評定速度１０００キロ
冗談も休み休み言えと

よくて２０〜３０分短縮
大深度地下の乗り換えでそれも帳消し
実質的に今と変わらない

地下30メートルくらいにオフィスビルが建ち並びそうだな。
リニア品川までエスカレータ1分直結！！！

40mってデパートの屋上に上るようなもんだな

10年かかるとか、遅いよ
本気でやってくれ

>乗り継ぎ時間は３〜９分という。
到着後10分先に乗継ぎ先のリニアが出発するとかありえん。
乗り継ぎ時間は20分〜30分だろな。
新幹線と余り変わらん。俺は新幹線にする。
どうせ乗ったら着くまで寝てるからな。

>>242
リニア12分間隔の予定だから、到着後10分以上待つとすると、運がないなｗ

>>221
kwsk

>>243
乗り継ぎ時間10分という切符の買い方はしませんｗ

時間的に近くなっても長距離移動すると疲れる
人間は高速で移動するようには出来ていない

品川〜名古屋　のぞみ　94分
東京〜名古屋　のぞみ　101分

殆ど地下鉄だもんなあ　騒音と振動で寝れないだろうし

首相官邸地下と品川間は秘密の線路が敷設されるんですねわかります
いざ東京が核攻撃受けたらすぐ総理などは政府専用リニア車両で首都脱出が可能。

>>209
京王沿線民だが、橋本に行くべきか迷いそう。平日朝なら橋本かも。

>>238
計算してみたら短縮時分は大体40分ないし45分程度だったな。
リニアからの乗換は、新幹線までが3〜9分だから、新幹線からの乗り換え時間に
その間を取って+6分とすれば、新幹線に対して-42分となる。
20〜30はないわ。

>>251
無理

品川から相模原まで４０キロある
多摩川を超えるまでは住宅密集地なので大深度地下が確定
多摩川を超えても住宅地が連続してるから５００キロでは走れない

品川から新横浜まで２０キロを１０分かかるので
２０分かかると考えるのが相当

中津川から名古屋までは、豊橋から名古屋と同程度の距離
名古屋近郊も大深度地下が確定してるのでこれも２０分程度かかる

相模原−中津川間は１７０キロ
時速５００キロでも２０分かかる

合計で最低でも６０分かかる
よって乗り換え時分を無視した最も理想的なケースで短縮時分が３０分

>>251
さらに言えば

乗り換えに最大で９分かかると言ってるのだから
９分待たなければ、積み残しが発生する
マージン込みで乗り換えは１２〜１５分程度で設定される

品川駅も大深度なので、新幹線は３〜５分で乗り換えられるところ
リニアは１０分程度かかる

結局、品川−新大阪で短縮可能なのは１０分程度となる

さらに相模原−中津川間の平均速度はよくて４００キロ程度
最高速度と一致することなどありえない。この区間は２５〜３０分程度かかる

結局、品川−新大阪間で短縮可能なのは０〜５分となる

いや〜、ますます俺の住んでる東京が、更に魅力的になっていくなあ。しかも、品川住みだから、嬉しいわ

>>252-253
ワーストケースで考えてどうすんの？
行先が都庁あるいは市役所なんでしょ？
で、移動はリニアが主要顧客としているビジネス客だよね？
そうなると、乗り換え時間でワーストケースほどの時間がかかることなんてまずない。

あと、リニアの所要時間は40分と言うのがすでに出ている以上、それを元に語るのが
筋であって、はっきり言って君がどんな予測をしようと「意　味　が　な　い」よ。
そもそも、リニアは500km/hで環境基準を満たすためにコンクリフードとかつけるのに、
なんでわざわざそんな低速で走らなきゃならんのよ。

>>254
名古屋から通勤せんの？

3分って言ったら、まだ新幹線ホーム歩いてる時間だな。

>>254
東京はリニアくる前に直下地震が来る可能性のほうが高いからな。

なんで東京に駅つくらないんだろ？

>>255
ＪＲと一緒に夢を語るのは自由だけど物理的な現実は現実として受け入れざるを得ない

４０分で品川−名古屋間（直線２７０キロ）を走破するには
ほぼ品川を出たら全力で加速し、名古屋の手前で全力で減速するしか方法がない

起動加速度2km/h/sとしても最高時速500キロに達するまでに250秒（約４分）必要
この間17キロ進む
加減速に必要な34キロを除いた残り236ｷﾛを時速500キロで走行すると28分30秒
合計36分30秒　3分30秒しかマージンがない
つまり騒音や突風に配慮して時速100キロくらいで走れる距離は20キロくらいしかない

例えば時速500キロで両端のターミナルのトンネルに進入すれば待ち客が吹っ飛ぶ
相模原の駅も当然ターミナルになるだろうからここを抜けるまでは時速500キロでは走れない
市街地に抜けるトンネル内も、微気圧波が市街地に届いてしまうから時速500キロで走れない

仮に全線シェルターにすれば微気圧波が品川、名古屋に鳴り響く
フードで開放区間を設ければそこから微気圧波が鳴り響く

都庁から名古屋市役所にいくなら
一番都合がよいのは、 新宿と名古屋栄におくことだろう
どちらも中心部なんだから これだけで ２０分２０分はちじまる
大深度のメリットを生かしていない路線計画なのだよ

兆単位の難工事をして わざわざ遠回りするだよ

なんか連投するけ
東京駅も名古屋駅もそうなんだが
都心部すでに住宅密集地で当時の技術では
海沿いや田んぼの真ん中に駅をつくるしかなかった
歴史を反省しろ。

>>260
加速は0.1g（3.5km/h/s）というのはリニアの売りの一つなんだが。
ほぼこの力を維持したまま500km/hに達することができるので、150秒程度で500km/hに
達するし、移動距離は約10kmだ。
で、残り250kmだからジャスト30分。マージンは5分もある。
始発のぞみのマージンと同程度で、特に問題にはならないが。

> 例えば時速500キロで両端のターミナルのトンネルに進入すれば待ち客が吹っ飛ぶ
これ笑うところ？
予定されている緩衝工は150mで、500km/hでも新幹線と同じかそれ以下の圧力にしか
ならないようにする（なぜなら新幹線と同じ規格だから）のに、なにを言っているのやら。

>>220
あれはおかしかった名古屋などこだまだけで十分なのに
のぞみを止めろとは何ごとだ

今回のリニアも名古屋をとめるメリットが何もない

１００ｍ以上建物 建設中含む（超高層ビルとパソコンの歴史より）
横浜市４７棟（西区２２棟）
神戸市４７棟（中央区２６棟）
名古屋市２４棟

なんでこれをコピペし回るのか
全く理解できない

>>261
> 都庁から名古屋市役所にいくなら
なんで地方自治体同士の移動の利便性を考えるの？
ふつうは地方自治体と中央官庁でしょう。

名古屋とばしでＯＫ
つか こんなデタラメ計画たてるなら
東や国交省が新路線引き直すべきだろ
リニアなんか中国から輸入すればよし
そのほうが国益にも日中友好にもなる

>>264
緩衝工云々いうなら、せめて駅構造自体が緩衝工よりさらに緩和できる代物であること
くらい指摘できるだろうに。

新幹線の「のぞみ」は廃して「ひかり」と「こだま」のみの運行かぁ。
まさか、「のぞみ」が走ってないのに静岡で２連続カラ待避のダイヤのままとかはしないだろうから、
今より到達時間は短くなるだろうけど、東京と新大阪で３時間くらい、今の「のぞみ」より30分
遅くなると思っていたらいいかな。

>>260
質問！東海道新幹線でも「のぞみ」と「ひかり」と「こだま」とあるよね？
で、最高速で東京・品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪位しか止まらずに
かっとばして行く「のぞみ」とゆっくりと各駅停車でいく「こだま」では
大幅に所要時間の差があるのも分かるよね？で、君が言うように中津川行き
に限れば「こだま」同様に緩行か、車両基地への入出庫編成しか止まらない
ので、確かに時間かかるが・・・。なんで緩行型で東京〜新大阪全線乗る前提で
のぞみと対比してるの？のぞみと対比するなら急行型。こだまと対比するなら
緩行型だろ。「全列車緩行とか、少なくても橋本か中津川かどっちか止まる
だろう」とかは意味無い妄想だぞ。
それになんで「相模原の駅もターミナルになる」んだよ。無論、新大阪まで
開通し、東海道とリニアのすみわけがはっきりし、もっと技術が進んで超伝導
リニアのネガな部分が潰された暁にはターミナルになる可能性も無いでは無か
ろうが・・・。少なくとも初期は飯田や中津川同様、緩行タイプと車両基地への
入出庫編成しか止まらぬ中間駅になるって明言されてるじゃん。

リニアのメリットってスピード以外、新幹線に劣るような気がするんだけど、どうなん？

リニアで各駅停車走らせるならポイントで追い越し車線に誘導するの？
５００キロで走って車線変更出来るんだろうか？

>>274
直行型は本線を走るのみ、
各停型は本線を走ってきて、減速して、
待避線（中間駅ホーム）に入る

長いエスカレーターって、気分が悪くなるのよね
地震が来たら将棋倒しだし。大型のエレベーターをつけてね

ホームに下りる時は滑り台を滑る方式にすれば？

リニアとか民族主義じゃなくてもはやコンコルド効果だな。
東京名古屋大阪間の移動なら新幹線で十分だよ。

>>259
死ぬほど仲が悪いJR東日本のシマだからw

東京駅では肩身狭いが品川はゆったり設計の自前スペースだし
そっちを盛り上げたいのだろ

>>274
リニア　ポイントで画像検索
走行車線は直線に決まってるだろ

>>250
停車本数が少ないかも

>>251
間をとるのは意味ないよ。
3分はエレベーターを待ちなしで使った時間だと思うから。
大江戸線の六本木駅使ってる人なら地下40mから地上まで
3分は現実的ではないことがわかると思う。

今の東京駅でも山手線から新幹線への乗り換えには
7分ぐらい掛かるんだけどな

>>283
中央線ホームからだとそれぐらいは余裕でかかるね。
俺はEX予約でチケット引き換えするので10分前には
東京駅につかないと不安になる。

>>271
のぞみ廃止は当初言われていたけど、後にある程度は残ると表明され、撤回されてる。

>>279
そんなのは全然関係ないよ。

>>282
エスカレーターだろ、資料にも書いてるし。
実際には別に改札/乗換口ができて新幹線乗換時間は大差ないか、逆に早くなることも
考えられるのに、単に加算して出してるのだから、+6分でもどちらかというと厳しめの
想定だと思う。
特に名古屋側は。

深いトンネル内を走るだけ、窓の外はカベと電灯の明かりのみ、やたら早い、
火事だの爆弾テロだのの危険性や発生時の対策も怪しい・・・

誰が乗りたがるんだ？　海外はただっ広いから、地上のチューブ内や半地下を
通すとでも言うのか？

商売・安全的に失敗する気がするわ。

ピョンヤン地下鉄も深いぉ

名古屋駅の乗換は けっこたいへん

３分はエレベーターの移動時間だけの数字
じっさいはホームで次の列車の待ち時間がある
さらにやっかいなのは リニアは全席指定席であること
となると２本ぐらい前に名古屋駅に着く必要がある
つまり３０分はみておかないと安心して乗換できないだよ

また名古屋駅そのものキャパも問題ある
リニアが１０本/時、 旧新幹線が１０本/時なら
大阪-名古屋間は２０本/時の乗客をさばくことになる

あまくないよ

大阪人が嫉妬から発狂するスレは見てて楽しい

>>289
だよねwww

大阪人と朝鮮人が日本に嫉妬するもの

日本（人）の

マナーの良さ
謙虚さ
食文化
治安の良さ
京都、名古屋などにある歴史、文化
世界から評価されている所
経済力
公共交通機関の安全性

リニア新幹線←New!!

>>264
加速を売るのは勝手だけど、その加速度じゃ立ってる人がみんなこけるよ
車掌が全員のシートベルト着用を確認してから発車すんの？

それから緩衝工は微気圧波を減衰するものであって
列車風を緩和できないんだけど何が言いたいの？

>>273
スピードと耐震性と登坂能力、あと振動抑制効果かなあ。リニアが勝ってるの。
明らかには。

>名古屋などにある歴史、文化

そんなものあったのか？！＾＾；　具体的に何があるの？＾＾；；

いらない

>>274
遅い方が車線変更でしょ

>>291
立っている人を想定することは全席指定が前提のリニアでは意味がない。

あと列車風は既存の実験線で実験されている。
トンネルに入った直後にホームがあるような形で、な。
そして、その結果としてフルシールド案が遮蔽効果がほとんどない（ブリッジ設置柵だけで
十分防げるため）という結論が出るくらい、列車が起こす風の影響は少ないよ。

>>292
耐震性は新幹線よりない
路盤の設計誤差が一桁低いらしい
大地震でずれたら終わり

登坂能力も変わらない、ICEと同じ40パーミル
むしろ車体が浮いてる分、制動力（非常ブレーキ）でとても不利

振動抑制効果も特にない
新幹線と同じでサスペンションとダンパで振動を抑制する

2027年なんて俺もう生きてないよ
2000年になってから生まれたかった
東京オリンピックも学生だから夏はずっと見られるし
iphoneも32Sとか出てるだろうしな

悪魔に限って生きろ！という
分からないよ

>>296
トンネル内にホームはないので情報の誤り
地上ホームのことだろう

結局東京−大阪間にいくつか駅作るんだな
そりゃそうかって感じだが

>>298
27歳で学生してるつもりとはw＾＾；　NEETなら何時までも見られるぞw＾＾；；；

>>297
＞車体が浮いてる分、制動力（非常ブレーキ）でとても不利

え！？
リニアの加速、すごいの知ってるよね？
んで加速と減速が物理的に同じことって知ってるよね？

非常時は浮上やめてタイヤで減速するんだけど、ゴムタイヤと鉄輪、どっちが摩擦デカいか知ってるよね？

>>300
実験線内に半周囲いと模擬ホームを作っての試験だったんだが。
駅部は相当広いのでそれで十分データ取れるし。

>>297
リニアの減速能力は、常用ブレーキが最大7.0km/h/s、非常ブレーキは全ブレーキ
（発電・空力・ディスク）併用時7.26km/h/s。
接地時はより強力な接地ブレーキも使えるが、その能力は総研のデータにはないな。

>>303
この速度域だとタイヤは制動力を発揮しないで溶けはじめる
溶けない材料、つまり鉄でないとだめだそうで

Ｆ１マシンとかだとタイヤ使い捨てなので
ほんとにタイヤ溶かして粘着力でブレーキかけてる

ちなみに飛行機は２００キロくらいで着陸する

なのでタイヤで止まるリニアは制動力でとても不利

意外だろ？

>>305
２００キロ以上の速度域では
ほとんどを空力ブレーキに頼ってるんだろうな

実際のところリニアが浮上する利点って、皆無
タイヤがあまり擦り減らなくて済むというだけ

まるで研究所がよくやる原子の衝突実験のような。
これが量子テレポートの始まりなのかもね。

？　どうやて電車を入れるの？　今夜もまた眠れない

>>307
全速度域で回生ブレーキがメインだし、非常ブレーキも発電ブレーキが大部分を占めている。
空力ブレーキは350km/h以上の領域では有効だが、それより低くなると急激に割合が下がり、
250km/h程度で全制動力に占める割合はほぼ0になる。
即接地してのディスクブレーキは速度が下がるほど強力になっていくので、結果として減速度は
S字カーブのような形になる。

それにしても、タイヤが擦り減らなくなるという利点を書いておきながら「利点は皆無」とはこれ
いかに。
その利点が重要なのに。

>>309
車両の話？
リニア実験線の車両は、トラックで運んで現地で編成組立して入れている。

>>309
おいおい、地下鉄じゃねーから地上区間がから入れられるだろｗ

>>310
マジレスせんで良い。
昔流行った漫才のネタだからｗ

品川ってのが微妙だな

国益を考えれば東京まで引っ張るのがスジだろうな

>>312
西側も名古屋ってのは微妙。
京阪神-東京圏が東海道新幹線の7割。

2035年に大阪開業するよ

品川って地下鉄がないのがな・・・
京急と浅草線は接続してるけど、やっぱ都心はＪＲとかよりメトロが一番利便性は高いし。

>>137
じゃあ本気だせば時速５００キロでるの？何が違うの？

>>310
なら３００キロ以上の速度域では、に変えてもいいけど
大して意味が変わらんな

２００〜３００でタイヤで止まれることに異論はないし

ところでタイヤが擦り減って何か困るんか？

軌道は掃除機かければいいだけだし
つか釘やネジを巻き込んでクエンチするから、それでなくとも軌道清掃は必須
タイヤは毎日換えてコンパウンドを張り直せばいいだけ

皆無ってのはそういうこと

地下鉄と考えれば、後楽園駅の南北線よりちょっと深いくらいか。

なんとかなりそう。

深く掘りすぎって言ってるけど
地下40mっていったら立川断層とかよりもはるか下になるから安全のためだと思うよ

>>318
お前そのコスト計算してみろよ・・・

>>321
浮上のための電力削減分で回収可能な水準

>>309
地下鉄漫才かよ

もっと深くほって200mぐらいのほうが いいんじゃない

>>322
だから、計算してみろって。
当然人件費とか含めてな。

高速になればなるほどゴムタイヤは厳しい。
まだ鉄輪のほうがいいくらいに。

>>297
路盤っつうかよ。鉄輪ならば大地震来たら、下が崩壊しなくてもまず脱線、
悪くしたら横転だろ？リニア（っつーかその中でも磁気浮上式鉄道だが）
と反リニア厨の一部が推してるエアロトレインは特質的に浮いてるからな。
浮きギャップが多いタイプだと、失速までに揺れをほぼ完全にやり過ごして
しまう事が可能だと言われてる。
耐震設計が信用出来ん、１ケタ低いハズって論でも、たとえそれが反リニア
厨の妄想（耐震基準ってのがあって、実際に施工・利用するにあたっては
例え国策企業でも私企業である限り、ゴマかして使用するのは厳しいので
妄想の可能性が高いが）で無くても、東海道新幹線より低い耐震設定って
ナカナカないぜ。今と違う「耐震」思想が殆ど無い時代に突貫工事で作って
しかもアンだけ老朽化してれば仕方無いけどね、東海道新幹線。
振動抑制の方は車内向けで無く、周囲にね。鉄輪は騒音の他に振動が出る
んだけど、磁気浮上は特質的に相当振動は削がれるからね。

40分で済むんだったらロングシート＆立席にすれば300%まで詰め込めないか？
車販なんかどうせ要らんし。
車内でケータイ/WiFi使えるようにしとけばビジネス客は文句言わんだろ。

>>320
断層は最低でも地表から地下数キロのところまで続いているよ

浮上させるために大きな電力が必要だと思ってるやつがいるな
電力のほとんどは推進のために使われて浮上のために消費させれる分は少ない
そもそも浮上コイルに電源は繋がっていない
車上の超伝導電磁石は検車場を朝出るときに一度通電しておけば一日持つわけだし
地上の浮上コイルはショートされたわっか状のもので電源は繋がっていない
浮上のための電力は浮上コイルのせいで発生する誘導効力に打ち勝つ力を
推進コイルで与えるために必要となるんだよ
科学知識のないやつは書き込むな

リニアの減速原理位理解してから批判しろよ…

関係のない話を書き込むということはろくに人の話も読めない池沼ということか
相手するだけ無駄だな

>>329
上海で走ってる常伝導型のしか知らないんでしょ。

>>313
JR東海敵には国益とかそんなもんどーでもいいからｗ
リニア駅（地下）の建設費が2000億以上だそうだが、そんな大金あれば品川への路線延伸が可能だわな
国益云々を重視するにしてもそっちの方が現実的

>>332
日本のリニモの話をしてます
物理学のレンツの法則って知ってる？
僕の話のどこに反対してるのか知らないけど
浮上コイルに電源は繋がっていない

なんか知識水準が低いなぁ
どこに反対してるかわからないから困るんだけど
今してる話で地上一次式と車上一次式の違いは関係ないよ？
車上一次式ならば地上のコイルに電源がいらないと言うのは正しい
しかし日本の方式は地上一次式でしかも地上に2種類のコイルを設置するのだよ
で浮上コイルには電源が要らないと話をしてるんだけど
そこを問題にしてるのではないの？

とにかく、地価４０ｍまで業務用のような大型エレベーターを２０基くらい設置しろ。
エスカレーターじゃだめだ。

エスカレーターの場合でも、
後楽園場外馬券売り場にある６階まで直通のような、直通のエスカレータ−にしろ。
東横線の新渋谷駅や大江戸線のように、
何回も乗り換えるクソのようなエスカレーターはやめてくれ。

>>336
専用待合室丸ごとエレベータにならないかしら。

もう品川駅地下をオフィスのテナント用に拡張しろ

【鉄道】五輪効果で「新東京駅」構想に追い風…丸の内地下40mに建築、都市機能アップへ [09/14]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1379128382/

最近、政界でリニア起点駅が品川というのはどうなのか？東京駅の地下に連結させるべきだという声が
出てきてるそうだ。

新幹線の駅も、大阪や神戸は新大阪とか新神戸で、大阪・梅田や三宮から離れてる。

品川だと離れてると言っても距離ありすぎる。

東京駅あたりに適当な場所がないというなら、
浜離宮の地下は掘れないのだろうか？
皇居の地下は無理だろうが、浜離宮くらいなら問題ないはず。

>>336
エレベーターは複数台あっても結局同じ人間が一斉に全部呼び出すから
ほぼ同時並行で上下するという法則があるのですよ。
台数を増やしても輸送力が空回りする法則。
長大エスカレーターは摩擦の関係で技術的に不可能だったと思う。

>>341
そんなのエレベーターの制御プログラム次第でどうにでもなるのでは
エレベータールームにカメラを設置し、コンピュータで混雑具合を推定しながら運転方向を振り分ける的なもの

>>340
仮にその話が本当だとしても、今さら遅いってのｗ
JR東海が自己負担で建設する時点で国からの関与するのはナンセンス極まりない
品川、名古屋、新大阪の3駅がターミナルになるのは避けられないよ

エスカレーターは２回に分けたほうが効率が良いと思うんで
これでいいと思う

>>340
新大阪駅で山陽新幹線と連絡する

>>340
浜離宮は浜松町だから意味がない。
何としても東京駅に乗り入れるべし。

>>340
政治家はやっぱり地方と東京を 往来するからな
日比谷とか麻布のあたりが都合いいんだろ

工費９兆円、リニア始動　計画前倒し望む声
2013/9/19 6:56
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO59890260Z10C13A9EA2000/
　これまで「リニアはＪＲ東海が独自の判断でやっている計画だ」と距離をおいてきた自民党内の雰囲気も
変わりつつある。「名古屋止まりでなく新大阪まで一気につくった方が経済効果が高い」
「なぜ品川駅発着なのか。東北や新潟、北陸とのアクセスを考えれば本来は東京駅の下にターミナルをつくるべきだ」
と注文する声が漏れ始めた。

品川駅って最終的には通過県に置く中間駅みたいな感じになるんじゃないの？
一日に何本かそこから始発が出るだろうけど、
ほんとの始発駅はあくまで東京駅という。
最初は品川名古屋で営業スタートだけど、
最後は政治が国の負担で品川から東京までを連結させて、無理矢理に東京始発に変えさせると思う。

よく分かんないけどホールの配置って
品川から東京へは可能な感じなんですかねぇ？

>>348
馬鹿がいっぱいわき出したよね
これでまた数年延びたりするんだよな

>>349
無いよ
品川駅の建設ですら10年以上かかるのに東京駅まで延伸とか何年かかると思ってるのさ
東京駅を起点にするなら品川駅など無視して最初から東京駅起点で計画立ててるよ
大体、リニアを東京は数千億かかると思われるが、
そんな金があれば品川への乗り入れ路線を充実させられる

新幹線は生活路線じゃないからな。
それだけでは街はあまり発展しない。

>>352
まぁ新大阪が35年だっけ？
そっから先もどうせ作るんだろうから、
そのどっかで延ばせばいいんじゃない？

ふと思ったのは、土地問題を解決するために
途中が大深度地下なのは良いとして、
品川と大深度まで潜れる位までなら、新幹線って自分の土地があるんだから、
駅は地下としても大深度にならなあ、もっと上に作って
いいはずなんだけど、5分、10分かかるような深い所に掘るってことは、
将来的そっから掘り進めるようにでは？

少なくとも新大阪延伸後にJR東海が率先して造ることはないよ
そもそも、JR東海のエリアは品川ー新大阪間のみだし
まぁ国が関与するならその限りではないが…東北方面よりは山陽方面の延伸の方が可能性はあるな

わざわざお金をかけてトンネルを掘らなくても、
東海道新幹線の過密ダイヤが解消されたら、
東北・上越新幹線を東京駅以西に乗り入れさせられる。

>>356
列車の規格の問題や何本の列車を入れるか（過密は解消しても、利便性が
低下しない程度の本数は残るし、西からや山陽からも来るので、北海道・
東北、秋田、山形、北陸、上越のすべての新幹線の全列車が乗り入れられ
る訳では無い）の問題。リニアへの乗り継ぎと言う目玉があっても、ＪＲ
東日本が本気でリニア後の東海道へ乗り入れさせる意欲があるかの問題。
そして噂の新宿大深度地下新駅への北からの新幹線の部分付け替え問題
などがあるから、不透明だけどね。させられはするね。

今からでも遅くない。
土浦→上野→名古屋にするべきだと思う。

茨城空港って小牧や中部国際空港行きがなかったんだ

品川と名古屋か。
俺ならこんな計画に絶対出資しないなｗ

なんだよ、2年前に指摘したことがやっぱり現実の懸念になってるのか。

東海道新幹線
東京ー（153分）新大阪　＝153分　乗換０

リニアw
東京ー（11分）品川＋（20分）ー（40分）名古屋（20分）ー（50分）新大阪　＝141分　乗換２回



大失敗じゃないと言ってた奴、出ておいでw

高速エレベーターつけないと、駅までのアクセス悪すぎでリニアによる時間短縮が意味無くなるぞ

>>13
地上を掘り下げたらいいんじゃないかな？

ま、できた頃には人口も交通量も減ってるだろうし要らなくなってるだろな。

品川とか中途半端だよな。乗り継ぎ駅が混むし、
駅の周りは相変わらず品川然としてるし。

>>358
うむ ライバル登場だな
>東京成田直結線
これができると 中央リニアの魅力が半減や
世界初の超伝導も大震度も奪われてしまう

>>356
ならないよ

金沢、新函館まで延伸したら、本数が増えるので、一部が大宮駅折り返しになるんだぞ

品川・名古屋だけで、事業が成り立たなくなって、そこで終わり。

>>368
つうか東京〜名古屋で事業は完結する
今や東海道新幹線のドル箱は東京〜名古屋であり
大阪まで行く客などほとんどいない
大阪への延伸は赤字垂れ流しになるのは必至
名古屋駅と新大阪駅の乗降風景を見比べれば一目瞭然
一日中ごった返す名古屋と疎らな新大阪ｗ

名古屋 １都市だけでリニアの収益をあげるなんて 妄想もいいところ
名古屋じたいは大阪の半分ていどの地方都市

名古屋ー大阪は無理じゃね？
ＪＲ東海にそこまでのカネは無いとだろ。

しかし、技術立国日本としては、なんとしても、東京ー名古屋間の
超高速鉄道リニアは開通させたい。

>>371
技術立国の割には日本は頭が固い国なんだよな。
普通なら、どこか短距離路線でも開通させて実績を積んでいる。

品川駅をあきらめろばな
いつまで殿様商売するつもりなんだろ
ついでに名古屋もスルーして岐阜の山中でも通しておけ
ったく

>>371
国が予算を補助しても大阪への開通は無い
つうかリニアは東京〜名古屋で打ち止めだとJR東海は明言してるだろ

「リニア同時開業困難」　ＪＲ東海社長
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120709/wec12070923000010-n1.htm

　ＪＲ東海の山田佳臣社長は９日、大阪市内で開いた会見で、リニア中央新幹線について、
「（関西経済界などから要望が上がっている）名古屋、大阪の同時開業は困難」との見方を改めて示した。
リニアについて同社は平成３９年に東京−名古屋間、５７年に東京−大阪間で開業する計画。
関西財界からは「大阪までの開通が遅れると関西経済に大きな影響が出る」と、
名古屋との同時開業を求める声が上がっている。

>>372
短距離路線の超高速鉄道ね。。
笑いでも取りたいのかな？

>>375
短距離路線の高速鉄道はもっともリニアに向いている路線なんだよ。
リニアの特性は、高加減速が出来ること。
急発進・急加速・急減速・急停止が鉄道よりもすさまじい。
いきなりジェット機並みのダッシュを見せた後に急停止できるのも
リニアの得意技。

品川駅は平成５７年までに間にあえば十分だろ
その予算で 滋賀でも奈良でもいいから西へ伸ばしておけ
滋賀なら新幹線があるし 奈良なら近鉄があるやろ
プ

>>376
全く、面白くないな。。

>>376
人間が乗らないならそれでいいかもだな
リニアのメリットは多少の勾配なんて全く関係無く最高速まで加速がたれないことだな

>>379
＞リニアのメリットは多少の勾配なんて全く関係無く最高速まで加速がたれないことだな
その通り。
急勾配でも高加減速が出来るから、起伏の激しい大都市の大深度地下でも
自在に走れる。
実際、大都市の地下鉄なんて最近はジェットコースター並みの勾配を
走っているからね。
そういう急勾配を急加減速を利かせながら走って、急に止まれるのが
リニアの凄いところ。

東京〜名古屋間のリニアが完成しても東京〜新大阪の所要時間は2時間25分と効果がない可能性が指摘されている。

1）山手線東京駅〜山手線品川駅　10分
2）山手線品川駅〜新幹線品川駅　10分
3）新幹線品川地上駅〜リニア地下駅　10分
4）リニア待ち時間10分
5）リニア品川〜名古屋　40分
6）名古屋リニア駅〜名古屋新幹線　15分
7）名古屋新幹線〜新大阪　　　　　50分

東京駅〜リニア〜新大阪　所要時間　2時間25分

>>381
またおまえか

リニアに乗るまで40分もかかってるけど、それは東京駅の目の前に住んでる人の場合だろ
ほとんどの人は東京駅以外からやってきて東京駅で乗り換えるのであって、
東京からの新幹線を0分からカウントするのはおかしな話だ。
東京駅での新幹線への乗り換え時間や、新幹線への待ち時間も新幹線の所要時間に加えないと。

馬鹿なの？

ちょっとこのスレと関係ないんだけど
よく東京集中 なかでも霞ヶ関あたりは
政府系が隣り合わせレベルで集まっているんだが
集中度とは裏腹に効率化とか共通化はないんだよね
むしろばらばらの分裂状態なんだろう
集中の意味がないよね

>>381
東海道新幹線にとって最も有利な条件と、
リニアにとって最も不利な条件で比べても、
正しい比較は出来ないぞ。

ここは公平に
新宿からスタートして
新大阪までのタイムを競ったらどうだね。

乗り換えの不便を考えると、あまりリニアに意味はないね。
全車指定席で、いちいち指定席券をとるのも面倒だし。

地下深いと利用者減るぞ
大江戸線も出来た当時はめずらしくて乗ったけどあまりにも深いので
最近はもっぱら乗り換えが楽な深度が浅い銀座線や丸ノ内線を使うようになった

東京に用があるって言っても、山手線の西側に行く人と東側に行く人がいるからな
品川は中間でちょうどいいんじゃないの？

>>384
ああそれなら 新幹線の新宿駅化もいれてほしい
横浜あたりから大深度で新宿の真下を通るやつ
ついでにそのまま大宮まで掘って １２０キロ区間を無くす

なかなかよくね

新宿は上越新幹線乗り入れがあるだろ
そっちに期待しとけ

>>361
東京発で比べればそうなるが、東京駅が出発地になることはあまりないから別に関係ない。

>>48
台風来ると由比ヶ浜のところで通行止めになるけどな。
下り線に防音壁超えて波が被るさまは圧巻

>>296
立ってる人は想定しないとダメだろ。
飛行機なんてスッチーが全員のシートベルトとリクライニング確認してるわけで。

>>390
なら 出発を札幌 到着を鹿児島にしたら
て おおげさ Ｗ

リニアができて、東海道新幹線を不便にするつもりなら、東海道新幹線の経営をＪＲ東海からＪＲ東と西に移行してほしい。

北陸新幹線が京都まで延伸したら、新大阪−京都間だけJR西日本に譲ってやればいい

運輸省が馬鹿で、指導力を発揮できなかったんだな。

>>392
リニアが500km/hから急減速したら何Gかかるんだろ？

品川　「リニア起点へようこそ！ここまでは楽しんでいただけたかな？」

名古屋まで４０分、
地上との行き来で２５分かかります(´・ω・｀)

>>394
考え方だなあ
確かにリニアが大阪まで繋がらないと、大阪行くのにはかなり不便になるかもだけど
静岡県民なんて大喜びだろうね

>>397
おそらく つり革の人ｴｱﾊﾞｯｸがいる
倒れたら どこまでも転がるからな
どこかで止めないと

京葉線の東京駅ホームとか、今でも既に地下30m以上だけど？

名古屋から新宿まで行くのに、橋本でおりるか品川でおりるか
迷うところだな。

新幹線のバイパスと考えればいい。
富士山が噴火して、東海道線が寸断されたときに活躍する。

都会の地下鉄乗り換えを知らない田舎者の計画なんて
失敗確実

田舎もにには品川は便利に思えるかもしれんが
都会人からすれば品川は不便
だから東京駅9万人　品川3万人なんだよ
ぼけ

>>403
橋本も地下30mだから品川で降りた方がいいんじゃね？

品川地下駅〜地上10分
〜品川山手線+10分
新宿++20分

リニア地下駅〜新宿40分

東京駅乗り継ぎ7分
+新宿+13分
合計20分

品川リニアは不便すぎ

>>405
JR東海の幹部は東京（しかも、東大）出身者ばかりなんだが？
会長からして東京出身かつ東大法卒だからなｗ
まぁお前みたいなアホよりも数百倍金勘定には厳しいよ

まあぶっちゃけ東海を名古屋の企業だと思ってる奴はおめでたいわな

富士山つーか普通に東海地震あるしな

東海地震より先に東名間開業したらとりあえずＪＲ東海勝ち
地震が先に来たらＪＲ東海負けっつか日本負け

東海道補修に入ったら、線形改良もしてくんねーかな
既存線で線形改良するのは難しいけど、
例えば品川〜川崎あたりは地下で一直線にすればイイ
品川近辺で中央と交差するが、既に中央は地下40メートルを走っているから、
東海道が地下へと潜って行くのには障害にならない

品川の横須賀線ホームを地下40mに移して、リニアから東京への乗り換えを便利にすれば良い。
東京の横須賀線ホームは地下だが、そんなに深くなくて、丸ビル等に地下道で繋がっているし、
霞が関・国会議事堂前へ向かう丸ノ内線との乗り換えがしやすい。

>>403
せめて小金井あたりにあらばなぁ

東海道新幹線をＪR西に譲ったら、きっと便利になると思うよ。

東海道新幹線は名古屋を境に、東をＪＲ東、西のＪＲ西に移管するのがベスト。
リニアとの間で競争がないと、利便性が落ちて利用者が泣きをみる。

>>411
東京〜新横浜
熱海〜三島
岐阜羽島〜京都
線形改良なら最低でもこの区間は新線建設が必要
それが出来ても東京〜新大阪で二時間は絶対切れない

大工事だしリニア作るのと何が違うんだよ

>>410
来年、北陸新幹線が金沢まで開通したら、サンダーバード乗り換えでも大阪まで5時間ちょい。
災害時の迂回ルートとしてはこれでも十分だろ。
もちろん、北陸新幹線が大阪まで開業すればもっと速い。

京急と京成を結ぶ短絡線の駅に合わせるのか？

>>414
なら国鉄の数兆円の負債は西が支払ってねｗ
JR東海はノーリスクで東海道新幹線の経営を受け持ってるわけじゃないからな？
むしろ、必要以上に莫大な負債を背負わされたせいでリニア計画が遅れた

>>415
それやったら東日本と西日本に国鉄の負債の償還義務が生じるなｗ
当然、支払わせるんだよな？

払わせるということでいいんじゃないか。
ＪＲ東海は、これからは心置きなく、リニアの経営に専心するといい。

そもそも都営大江戸線なんか
既存地下鉄の下
平均37mの深さをずっと走ってるぞ
お前ら何を気にしてるんだ？

リニアの場合、都市間をせっかく超高速で結ぶのに乗降時が時間ロスになるのが問題じゃない？

東海道新幹線とリニアの経営分離と競争の導入。
これは国民・消費者の核心的利益に影響する部分だから、
国は考えないといけない。

埼京線をりんかい線直通だけではなく品川乗り入れもしてほしいわ
大崎で乗り換えは本当に面倒くさい。

>>416
何言ってんだよ
リニア早く作れよ
誰がリニア作るなって言ったよ

地下40000m、そこへ降下するには十分な準備が必要だ
地下には重い気体である二酸化炭素などがたまっていることがあるので
酸素欠乏による窒息死を避けるため、空気を送り込みながら、
酸素ボンベを背負い、酸素マスクをしなければならない
また、降下するにしたがって、マントルの熱によって土は熱く焼け、
地下水は熱湯になっていくので十分な冷却装置によって
蒸気やマグマなどの熱を防がなければならない
この冒険は、人類が火星へ到達するよりも難しいと言われている
リニア関係ないけど

>>374
この人の読解力が気になるが、否定されてるのは
大阪までの同時開業であって、名古屋のさらに18年後には
大阪まで通る予定でしょ

必死に大阪まで2回乗り換えの時間計算してるひとも
全部完成すれば懸念点無いのになんでそんなに必死なの？

大江戸線の六本木駅も、40メートルぐらいだっけか？
深いといえば深いけど、慣れの問題という感じでもあるわな。

>>428
問題は品川のホームが地上、名古屋（新幹線）は地上二階ということ

地上まで５０ｍをエスカレータだけで持ち上げて
品川の橋上コンコースにつながないといけない

そして品川地下コンコースは無理
リスクが大きすぎる

>>2
こう言うヤツ良くいるけど、なんで東京始点で比較なの？
それじゃ新幹線有利に決まってるだろ。
アホか？

ふつうもっと短区間で営業実験をやって、それで成功したら、伸ばしていくという段取じゃないの。
すべてが未知数。未知数がすべて願望のとおりにうまくゆくという前提の計画だが、そんな無理をして
焦る必要性のまったくない計画ではある。
必要性も緊急性も非常に疑問な計画。
それに対する返答は、「民間が自分の資金でやるのだからこっちの勝手だ」という論法の一本槍。

>>430
新幹線有利な条件で勝てないなら
リニアの建設をする意味がない

第二東名同様に、東海道新幹線を複々線化して、
さらに高速走行可能にした方が遥かにコスト面で有利だから

いくつも見て来たよ
短い一部区間開通の高速が大赤字でぶっ叩かれるのをな
それが今や国土の大動脈になっていることさえあるというのにな

全通した結果無駄というと圏央道房総半島区間か

新東名の静岡区間一括開業なんかも、
清水から西はクソ田舎で尻切れトンボになるから
三ケ日まで一気にやらないとガラガラで絶対ぶっ叩かれる

名古屋から品川まで40分
品川から新宿まで30分弱?
アホみたいだな

>>432
東海道新幹線複々線化なんて、土地代だけでリニア以上に金かかるよ。
しかも、東京駅の新幹線ホームにこれ以上増発できる余裕はないから、条件はリニアと同じになってしまうし。

駅の上に駅作るしかないな

リニアで時短効果なし
1）山手線東京駅〜山手線品川駅　10分
2）山手線品川駅〜新幹線品川駅　10分
3）新幹線品川地上駅〜リニア地下駅　10分
4）リニア待ち時間10分
5）リニア品川〜名古屋　40分
6）名古屋リニア駅〜名古屋新幹線　15分
7）名古屋新幹線〜新大阪　　　　　50分

東京駅〜リニア〜新大阪　所要時間　2時間25分

埋立地だから海水が大変そうだな。

>>439
東京始発なんて比較としては役に立たない。
永田町とか新宿とかの、もっと始発になりそうなところからのを書けばいいのに。

>>441
まあ反ＪＲ東海厨の穴だらけのコピペなので？

品川〜名古屋で時短効果がないのなら建設は無駄となるが
そうではないからな。

品川駅を地下40ｍ、名古屋駅を地下100ｍに作って落差で進めばエコじゃね

>>444
片道切符かよ

>>442-443
じゃ、東京駅〜新大阪の反論案だしたら？
東海道新幹線で最大利用者の区間だからな。
東京駅〜新大阪駅は。

地下４０mなど大した深さじゃない。

俺など　高さ１９０m　のタワーマンションのPHに住んでいるんだぜ

１９０mを毎日上下している俺にとって、リニアに乗る時だけ
４０mの地下などマンション内のコンビニに行くより楽

海外では、シンガポールのマリーナベイサンズ・ホテルの
地上１９０mのプールもある現代だ。
地下４０mなど・・

>>446
東京駅から新幹線乗る客がすべて出発地が東京駅とお考えで？

>>448
卑怯で嘘つき陰湿な名古屋人だな。
最大利用区間　東京駅〜新大阪で試算するのが当然
出発地なんて都民1300万人すべてで試算なんてできない。

結局、反論できないじゃん。名古屋人は性格も頭も最悪。

名古屋人って馬鹿だな
適当なこと言って、ちょっと正論かかれると
黙って逃走

卑怯で汚い卑しい頭悪く、性格最悪の乞食ドケチ
名古屋人

ちょっと前から思ってるんだが、渋谷、新宿方面から品川への短絡線が
必要な時期だと思うんだ
品川が発展するにつれ、大崎〜品川間の混雑がひどくなってる気が
さらに、リニアの品川駅ができたら、どんなことになるのやら心配

>>445
上りと下りを別線で。

>>439
2と３が意味わからん。
山手線ホームからJR東海の改札まで5分かからんし、
そこから地下40mへエスカレーターで行っても5分ぐらいで着きそうなのに。

リニアホームを地上にして新幹線なんて旧世代を地下に押し込めばいいのに

>>449
出来ないならつまらん仮定持ち出すのも無意味だなｗ

>>449
1）山手線東京駅〜新幹線東京駅　10分
2）新幹線待ち時間　10分
3）新幹線東京〜新大阪　150分
東京駅〜新幹線　所要時間　2時間50分
>>439の試算でリニア経由の所要時間が　2時間25分

山手線で東京まで来るスタンダードな条件で試算するとこういった
結果。それじゃあリニアに都合良すぎるから中央線で来るとして+15分
東京駅の乗り換え時間をリニアの所要に加算してもまだ10分早い。

現行でたかが10分でも時短効果はあるし、将来的には圧倒的な差がつく。

神奈川県人としてはこう考えますけど？

東京駅起点なのに、新幹線に乗るのに20分
さすが田舎者だな。
それに10分の時短で5兆円の価値があるとでも？
馬鹿ですか？

全部　地下鉄にすればいいやん

>>457
品川の乗換に30分もかかる田舎物…w

高輪口と港南口の区別もできない田舎者なんだろうね
しかも、地下40m
いくら田舎者に言っても、田舎の無人駅しかしらない乞食に
品川の乗換を説明しても理解できなんだろうな。

可哀想な田舎乞食

>>456
神奈川県民だと品川で新幹線も乗り換えだよね
だから在来線品川駅からの所要時間で比べればおｋ

「地下40メートル」の品川新駅の乗り換えに20分
JR東海は、「JR東日本の山手線や、横浜や羽田空港につなが
る京浜急行の品川駅と20分以内で乗り換えできるようにする」
と説明している。

JRの試算でも20分
またリニア新幹線の本数が少ない分、平均待ち時間も長くなる。
新幹線は自由席があるので、来た車両に待ち時間ゼロで乗れるが
リニアは全席指定のため待ち時間10分が発生する。
http://www.j-cast.com/2013/09/19184290.html?p=2

>>460
品川の再開発も知らない田舎物…w

>>461
品川で比較したらリニア有利で結果見えてるじゃん。
それじゃあ不公平だし。

ちなみに横浜緑区なんで東海道新幹線は新横利用なんだ。
リニア全通しても名古屋はおろか新大阪でも大差ないかも
知れん地域。

>>462
指定持ってるからこそ発車間際に行くんだが

そういえば田舎物ほど指定持っているのにホームで待ってるよなw

459 ：名刺は切らしておりまして：2013/09/24(火) 15:25:27.13 ID:ArNwof5e
>>457
品川の乗換に30分もかかる田舎物…w

463 ：名刺は切らしておりまして：2013/09/24(火) 15:40:01.52 ID:ArNwof5e
>>460
品川の再開発も知らない田舎物…w

品川って地名しかでてないぞ

田舎者はそれしか書けないんだろ
下手に知ったかすると、すぐに田舎者ってばれるからな

掲示板でも田舎臭いなあ。

>>451
地下の山手線が欲しいところなんだよなあ。品川だけ地下深くで、あとは地下鉄の
すぐしたあたりで。

>>465
ん？じゃ何分前にホームに到達するつもりなのか？
ちなみにJRの試算でも品川新幹線駅から地下に行くだけで3〜9分かかる
ラッシュ混雑にあえば、かなりの時間ロスするんだがな都会では。

田舎者ってホームや通路に人があふれている状態が想像できないのか？
エスカレーター前では、数十人が待って行列になるのが普通なんだがな。

>>466
高輪だの港南だの地図みりゃ田舎物でもわかる地名でそう言われもね〜

だからって伊皿子とか出しても大多数が？だろ。

>>462
そういう時間は一番距離が遠い場合の、不慣れなジジババで20分と解釈した方が良い。

>>469
都会の東京駅なら20分もあながち大袈裟じゃあないですよね〜
矛盾してんだよ馬鹿

>高輪だの港南だの地図みりゃ田舎物でもわかる地名
はあ？　東京駅の丸の内口と八重洲口みたいなもん
田舎者って駅名で待ち合わせするのかもしれんが
都会じゃ、反対側もあるから、出口まで指定するのが普通
品川で待ち合わせって「品川のどこ？」って返されるけどな
まあ田舎者が都会の知ったかしているだけだな。
じゃ、どこの田舎者か？リニアを擁護したいのは
名古屋の乞食田舎者だけ

>>473

>>472
東京駅と品川駅の違いも分からないのか？
それにリニアは地下40m
田舎者って東京の地理に疎いなあ
名古屋人って最悪なドケチ

>>470
伊皿子バカにしやがってピーコックの筆頭株主のイオン様が怒るぞw

東京-大阪間500ｋｍの内450ｋｍが地下だから
リニア地下鉄と言うべきだな

>>469
それは一時的なものだから特に普通じゃないのでどうでもいい。
常に並んでいるほどの状態だとそもそもリニアの能力を遥かに越えてしまっている。し、
1列車1000人が15分毎で全員がエスカレーターという想定でも、定格ベースなら3分も
あれば全員輸送できてしまうから。
実際は定格の半分程度になるだろうが、エレベーターや階段にも分散するから
たいして変わらないだろう。

リニアは新幹線指定席+700円
新幹線自由席+1400円
往復で2800円高い。ドケチの名古屋人がリニアに乗るわけない。
会社でリニアの料金もらっても、新幹線のって2800円をもらうだろ
10回も出張すればそれだけで2万8000円うく。
名古屋人はドケチだからな

>>476

札の辻じゃあもう田町だし泉岳寺はメジャーだし

例えなんで許してw

>>451
割とガチでリニア開業後はJR東日本では東京や横浜の乗車人員を抜くと思う
JR東海の方も東京や新大阪の乗車人員を抜きそうだな

>>478
だから待ち時間10分って想定なんだろ
同じ列車にのる1000人全員が2分前にホームで到着する予定でくれば
1000人はみんな2分前にホームに到達できるのか？
平均なんて意味ないぞ、列車の到着発車時にピークがくるんだからな。

>>451
りんかい線が品川経由していればと悔やまれる

品川からお台場って結構面倒なんだよな

>>480
田舎者が無理して調べたって感じだな
いたいたしい。名古屋のアホ乞食田舎者

ガミラスと戦争でもする気か

>>483
まあそうだな天王洲アイルでモノレールに乗換しても
浜松町までもってかれる。

>>483
あと、湘南新宿とか南北線、副都心線もな
もっと早い時期にリニア建設が決まっていたらこれらも多少無理してでも品川に乗り入れていたんだろうけど…

結局、品川ってのは接続路線がすくなく不便ってことだな。
田舎者は品川が便利と思うかもしれんがな。

起点は東京にしとけばいいのに。

品川とお台場は、グランパシフィックの無料連絡バスがあったなあ
今はどうかしれんが
ドケチ乞食の名古屋人が使いそう。

そのまま、千葉まで来てくだされ

>>488-489
まぁJR東海にとっちゃ航空に勝つことが最重要事項だからな
都内の利便性なんて羽田に勝てれば必要最低限あれば充分と考えているんだろう
大阪のリニア駅が梅田とかじゃなくて新大阪になるのも結局は航空対策だしな

品川より新宿に乗り入れてくれたら　新幹線と競合しないのにな

>>480
イオン株主の自分は許しましたw

飛行機好きは不便でも飛行機乗るから
100％リニアはれない。
東京の地理に疎い名古屋人があんまり考えず作ったザル計画
田舎モンは能力低いなあ。
東海道新幹線なんてだれでも儲けられるから
馬鹿な名古屋人が勘違いしているだけ。

大和武蔵・四国架橋・リニア新幹線

新三大無駄遣いになる悪寒。

地下深く作れば作るほど、２地点簡の距離は近づく

新幹線定員1300人　リニア700人
西から名古屋にきても600人しか乗換できない。
名古屋からも300人乗るなら、新幹線1300人のうち、400人しか
乗換できない。

おまけにリニアの本数はすくないし、新幹線の本数は多い。
断面輸送力でリニア1　新幹線2〜2.5

完全に失敗が見えている

>>495
JR東海の幹部は会長を始め、東京（それも東大）出身者ばかりだぞ？

>>468
> ちなみにJRの試算でも品川新幹線駅から地下に行くだけで3〜9分かかる

3〜9分と幅があるのは、
新幹線の降りる口（号車）によって、
エスカレーターまでホームを歩く距離（横移動）が２０秒〜最長３分２０秒
＋エスカレーター（縦移動）が２分２０秒
＋乗車口までホームを歩く距離（横移動）が２０秒〜最長３分２０秒
と変わるため。
つまり、リニアのエスカレータに一番近いドアで降りて、
新幹線のエスカレータの一番近いドアで乗れば、乗り換え時間は３分。

>>498
満席なのに失敗とかホームラン級の馬鹿

東京駅の京葉線と山手線の乗換えかよ

>>494
ありがとうw

>>499
JR東海を名古屋企業と勘違いしてる馬鹿って多いよな
幹部の出身校もそうだし、品川に東京本社という名の事実上の本社があるのにｗ

工程を変えろよ。
１、地下４０ｍに新幹線駅を作って運用
２、新幹線ホームをリニアホーム作って運用

499の言いたいことはわかるが、
触　っ　て　も　無　駄

営業速度500ｋm/ｈで開業した東海リニアは、数年後段階的に
速度を上げ、600〜700ｋｍ/ｈ台まで増速の予感。

駅も巨大ターミナル東京か新宿地下まで大深度地下を利用して延伸か
東京ー名古屋メガロポリス経済圏が先行大発展。パンク状態で補修や
東南海巨大地震発生時にダウンする、現東海道新幹線の補完の役目も果たす。

専門家はどう見てるんだろう
出せる速度はおおよそ曲線半径で決まりそうな気がするけど

>>504
名古屋に10年もいれば、頭がおかしくなる
名古屋に転勤で行った友人も、二次会の会費が200円高いとか
もう、人がかわったようになっていた。

それに名古屋の財界から文句言われるから
名古屋的思考になるんだろ
名古屋飛ばししたJR東海は、名古屋財界から
ことあるごとにいじめられたんだろ。

ことあるごとにいじめられた結果

名鉄・名鉄百貨店：ボロボロになって財界から泣きが入って手加減してやることにした
丸栄：死を待つのみ
松坂屋：駅前から追い出され、本体は大丸に吸収された

財界の方が焼け野原になりました
逆らった罰です

>>498
当初は、東京-名古屋間の客だけで精いっぱいということ？
リニアに乗れなくても別に構わんけど。

開発から実験線を経て40年と長い年月を掛けているが、2025年東名間で2045年に大阪まで延伸か、
ワシは更に30年先ではとっくにあの世行きで夢も何も無い。殆ど地下40ｍトンネルだそうだが、
最新の掘削機を使っても気の遠く成る工事だ。やるなら新幹線に平行に造れば騒音の弊害はあっても
工事は早く済みワシ等も乗車体験が出来る。

直線で距離と時間を縮めるより既存の新幹線鉄道網を利用する方が資金も安く現実的だと思うがな。
先日の計画発表で遠い先の話でがっかりしたよ。75の爺にはトンと無縁の話しだネ！

2045年頃には中共の尖閣侵攻でなし崩しに中共の属国に成っているやも知れん。
技術者中共へ抑留され 中共のリニアに変身かも。この巨額の資金で誇りある我日本の軍事力を高める
使い方をして欲しいものだ。栄えある日本国の為に強力な軍備が必要だ。

>>439
1）横須賀線東京駅〜横須賀線品川駅　9分
2）横須賀線品川ホーム〜リニア品川地下ホーム　6分
4）リニア待ち時間　5分
5）リニア品川〜名古屋　40分
6）名古屋リニア駅〜名古屋新幹線　15分
7）名古屋新幹線〜新大阪　　　　　50分

東京駅〜リニア〜新大阪　所要時間　2時間5分

>>498
リニア定員700人
というのは、どこから出てきたの？
リニア定員は確か1000人だったぞ。

こういうのを考えると橋下乗りかえもありな気がするんだよね

>>439
リニアは「山手線」東京駅スタートなのに、東海道新幹線はいきなり新幹線から始まってる
時点でそれは比較じゃない。

本日の日経に書いてあったね。東京大阪に引っ張られて、発展した三男坊名古屋だってよ(笑)日経読んでる人はみたかな

相撲取りなんか乗れないんじゃない。

地下約４０メートル。
すなわち
地下4階という、かなり深い位置ではあるが
地下4階って言うと、地下駐車場とかでありえない深さではない深さなのではなかろうか？

最後、分けわからん書き込みになったので、
もう少し分かりやすく。
地上4階建てのビルを、ひっくり返して地下に埋める。
これが地下4階。地下約40メートル。
地下4階というと、普通にありえる深さ。

>>177
なら何で名古屋ばかりに5千億も無駄に使って名古屋駅前に高層ビル建てるのかね？
次でJR東海の高層ビルも3本目だろ
鉄道博物館も名古屋だよな？

>>517
東京駅から新幹線に乗るのに何分かかるんだ？

>>522
性格最悪な名古屋人
名古屋なんてだれもいかないから、全国的にはその性格の陰湿さが
わかってない

しかも名古屋人は外にでいると、普通にするからな。

>>521

ビル1階の高さはほぼ4ｍだよ、マンション1階で2.5mくらいだ。
40mなら10階建てビル、マンションなら16階建てだ。

>>523
山手線ホームからなら、10分見とけば問題ないだろう。
待ち時間含めて。
>>439ので考えれば、新幹線は2時間46分になるので、リニアの方が20分くらい早くつく。
あとは、20分に700円払えるかどうかの問題。

リニアは定員が700人、自由席もない。
希望通りの列車にのれず、次の10〜15分後の電車になることが多い。
それもいれれば、時短効果はほとんどない。

>>527
名古屋が終点と考えればそうだがな
いずれ福岡まで行くよ

これはリニアで利益だす考えないだろ
東海道新幹線の利益でリニアの赤字を補填するつもりだろ。
そして、名古屋〜東京の需要　1本700人
完全に名古屋リニア
大阪までつくる気ゼロ

そういうことか、名古屋人の最悪な性格は知っていたが
まさかここまでとは

>>528
無理
羽田〜福岡なんて飛行機1万円だからな。
リニアなら建設コスト20兆円　運賃も3万円以下にならなない。

5兆円の建設費で新幹線+700円ってありえんあなあ。
新幹線の利益でリニアの赤字補填だろ。

大阪までは作らないといえば、
じゃ、西で作るという話になる、そうすると
名古屋はスルーされるから、大阪までは作りたくない。
つくるつもりもない計画だけ言って、実際はつくりそうもない。

リニアは失敗というか、赤字
それを新幹線の利益で補填するということ、
はじめから失敗が前提の計画だな

東京〜大阪の客からぼったくり、名古屋リニアの赤字補填をする
おそるべし名古屋人

>>528
だめ 絶対むり
いまのリニアでは複複線か二階建て
にしないかぎり 輸送力がたりなくなる

定員は1000人と準備書に記載されている。
列車も単に予約していけばいいだけだし、乗れないことを前提に時間計算するほど
馬鹿なことはない。
それなら飛行機は全滅じゃないか。

リニアは毎年2500億円の赤字
で20年間、新幹線から赤字補填　5兆円はそこで新幹線の利益で回収
それで大阪延伸を考えるという計画
たぶん、大阪延伸はないだろうな
西が作るのを阻止するために、作るつもりもない計画

>>534
飛行機は15分前がぎりぎり、実際は30分前に空港に行く
リニアも同様に10分前にいくだろうということ。
それを2分前とか待ち時間0分ではのれない
L0系は728人だぞ。

>>483
そうしたら、埼京線との乗り入れがなくなる。
品川から山の手線で、渋谷、新宿へは不便だ

大阪まで開通したらリニア新幹線は破綻する

のぞみで名古屋飛ばしが実現すればいい。

1985年のマドンナや1987年のマイケル・ジャクソンの初来日時の
コンサートで名古屋公演がなかったことが名古屋飛ばしとして話題になった
2013年ポールマッカートニも名古屋飛ばし

「むにゃむにゃ・・・東海道新幹線ができて・・・日本のサラリーマンは・・・幸せになっただろうか・・・」
「あなた、どうなさいました？」
「あ、いやなに。床に入ってまどろんでいたら、なぜかそんな言葉が浮かんでね。」
「そうでしたの。わたくしてっきり、イヤホンの線が抜けてラジオ深夜便が聞こえてきたのかと思いましたわ。」
「ラジオ深夜便とは一本取られたね。いや起こしてすまなかった。夜はまだ深い。さあ寝よう。」

「あなた・・・」
「なんだい？」
「わたくしは、幸せになったと思いますわ。」
「新幹線のことだね。そうだろうか。」
「ええ、きっとそうですわ。幸せになりましたとも。お仕事の方も、ご家族連れも、いえ、それだけではありませんわ。到着駅で待っている人さえも。みんな幸せになりましたわ。
だって、東海道新幹線は人々の『光』や『望み』を運ぶために生まれた列車ですもの。」
「さすが我が妻。毎度下品なコピペ作者を華麗に無視してあくまで上品にまとめたね。
だが、Ｃルートもそうなるかどうかは別問題だ。ただでさえトンネル区間がほとんどなのに、
先日の発表によれば数少ない平野部の明かり区間までフードで覆ってしまうという話じゃないか。
これではまるで、先っぽが流線形の列車がひたすら往復するだけの長いトンネルだ。」
「何ですの？そのＣルートって。」
「いいかい、ここが品川（ピタッ）」
「えっ・・・な・・・何・・・品川？！」
「名古屋ッ！（ズブッ）」
「アハアァーッ！」
「品川ッ！（ヌポッ）」
「フウァァ！」
「名古屋ッ！品川ッ！名古屋ッ！品川ッ！」
「いやあ！いや〜ん、だめっだめっだめだめだめえぇん♪」
「そうかダメか。やはりＣルートはダメ。リニア終了。」
「いやぁん、ダメじゃないですわ・・・良い・・・良いですわっ！」
「なんだ本当は良かったのか。では、良いと認めて続きをせがんだ記念に、男の子を授かったら良夫、
女の子を授かったら良子と名付けよう。ほれリニア再開！名古屋！品川！名古屋！品川！」
「すごい！Ｃルートすごいっ！もっとお・お・・・大阪・・・早く大阪までついてっ！」
まったく、実に下品なＣルート。

品川駅には、高速エスカレーターの設置をお願いしたい。

>>538
その通り
今や東海道新幹線のドル箱は東京〜名古屋であり
大阪まで行く客などほとんどいない
大阪への延伸は赤字垂れ流しになるのは必至
名古屋駅と新大阪駅の乗降風景を見比べれば一目瞭然
一日中ごった返す名古屋と疎らな新大阪ｗ

大阪48万
名古屋18万
これが現実

名古屋人って平気で人殺し、するから
平気で嘘つくからなあ

シェルターだな

非常時に40m駆け上がる自信がない

>>543
大阪は飛行機ルートもあるのは無視ですか

噴飯モノ

>>51
京王も、調布〜新宿をノンストップ特急走らせる構想じゃなかったっけ？

終点の品川まで行って、地上乗換え・山手線で新宿行くのと、
橋本で降りて、京王線特急で新宿行くのと、、どっちが速いんだろう。

>>547
十分無視可能
JALもANAも客数減少一途で割引運賃でも席が埋まらない羽田〜伊丹なんて止めたいぐらい
国から言われて仕方なく飛ばしてるだけ
その空いた枠で採算の良い他地方都市に便数を割り当てたいのが本音だろ

2020東京五輪が決定し、リニア東京ー名古屋間早期先行開業で大阪人の悲鳴が心地良い

エスカレータが時速500kmで運転するしかないな

>>536
開業する頃にL0系は老朽化してるだろ
あくまで実験用車輌

>>551
だなw

大阪人が日本＝東京名古屋に嫉妬するもの

日本（人）の

マナーの良さ
謙虚さ
食文化
治安の良さ
東京の文化
名古屋の歴史
世界から評価されている所
経済力
公共交通機関の安全性

リニア新幹線←New!!

>>536
なんで飛行機と同様にそんな待たないといけないんだよ。
それならのぞみだって大部分が指定で実際指定の利用が多いんだから、同じくらい
待つだろ。

L0系は実験線で最長12両編成での試験が行われるってだけで、開業時にどうなるかは
公表していない。
でも過去の新幹線のアセスメントの例から、準備書の仕様がそのまま使われると思われる。

リニアこれ、儲からないわ速くないわっていう代物になるんじゃないの。

リニアの怖いところは、チケットなしで駅へいっても、乗ろうとしている列車が満員のことがあることだな。
次の列車も、次の次の列車も満員かもしれない。

指定席しかない列車の怖さ。

各駅停車のみの途中駅だと、絶望的なことになる。
1時間後の列車もすでに満員の可能性がある。
だから、駅に切符売り場を設置しない。
予めチケットを購入しないで駅へきたら、パニックになるという現実を踏まえてのこと。

確かにビジネスマンは自由席があったほうがいいんだよね。自由席つけろよ。
別に指定席と同じ値段でいいから。

おっさん世代はもう退職してリニアに仕事で乗る機会はないからｗ

裏というか影武者に上祐がいるから嫌だ。

>>555
はあ？飛行機30分前
リニア10分前　
じゃリニアは何分前なのか？

天王寺→梅田→釜山→平壌→北京ルートならZがたくさん乗るだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>561
10分前って自分で書いておいてそれを質問するのか？

>>557-558
全員着席させるつもりだから、全席指定なんじゃないの？
立ち席認めないってことで。

飛行機とリニアの
待ち時間が同じというから
馬鹿にでもわかるよう
書いただけ
名古屋人こじきは飛行機のったこと
ないんだろ

名古屋って光浦みたいな
どぶす

リニアはモバイルとかでチケットレス予約できるんだから、そもそも出発前に
空いてるかどうかを確認できる。
で、早着できそうなのが空いてなければ新幹線でいけばいいってだけの話。
飛行機はたとえ予約していても、出発15分前までに保安検査場通過とかの
制約があるから、リニアとは全然違う。

>>464
品川の方が近い連中が何故東京駅経由しないとダメな計算になるん？

>>564
それは安全上立席がだめってことなのかな。
それなら不便だな。
高くても最近の電車に乗れる自由席需要は強いし、飛行機にない新幹線の強みだからね〜

全車指定席は、安全上の理由もあるし、浮上を保証するためにも重量制限があるだろうし。
平均体重150�sの相撲取りがたくさん乗ってきても正常走行は絶対大丈夫なのだろうか。
手荷物の重量制限は。

東京駅乗車9万人、品川駅3万人

開通すりゃのぞみは減らされるからね
乗りたくなくても無理やりリニア使わなきゃならなくなるよ

>>570
計算上、力士（平均体重160kg×68→10t）程度じゃ全く問題ない。
全員小錦（全盛時）だとさすがに加速が厳しい。

>>572
それは新大阪まで開通したらの話だぞ

浮上なんて無理なことをしなくても、東北新幹線で350キロ運転してるわけで。
リニアのメリットは、速度的にもほとんどない。

東北新幹線は350km/h運転はしてないけど・・・

線形をもっとよくすれば鉄輪式で400キロ運転も可能だろう。

新大阪までリニアができるころには、技術的な素地は固まってるかもね。
素地は、ね。

社会構造が変わってしまって、それだけの需要がなくなりそう。
ＩＣＴ革命で、物流も商売も劇的に変化しつつある。
朝日でもでてた、東海道新幹線の大需要を支えている出張の日本文化が、
いつまで続くか。
社会構造が変わると、需要も全然変わってしまう。

いずれにしても利用者から見て、リニアであるメリットはゼロかマイナスに近い。

>>568
馬鹿の相手をしてあげているのでは？

>>576
地上を走る東海道新幹線を引き直すのとリニア建設費は大差なし。実現性はゼロ。

新規に路線引くなら５００キロ出せるリニアが実用化出来るのにそれに劣る鉄輪にする意味がない。

考えればわかる事

>>576
付け加えるが東北新幹線の３６０キロ化もリニアまでは行かないが、相当研究費を注ぎ込んでるらしい

それはリニア浮上式技術のせいというより、線形のせい。
鉄輪式でも同じような時間で走れる。
しかもずっと便利になり、電力消費も1/3で済む。
未知の安全上その他の不安も少ない。
リニアをあえてつくる意味はまったくないに等しい。

ま,ったくないというより、東海道新幹線のダイヤにマイナス影響が
及ぶので、利用者にとってはマイナスになる可能性も高い。

糞JR東海は潰すべきだな
JR西日本が苦汁を飲んだおかげでこいつらは悠々自適に暮らしてこれた
リニア建設費が９兆円？？たかが９兆じゃないか
こんなの金が有り余ってるJR東海にしてみればポケットマネー程度
駄菓子屋で９０円でうまい棒買うくらいの感じだろう
JR西日本から奪った新幹線で荒稼ぎしてるんだろ
国鉄の負債返済なんて新幹線使えば鼻糞みたいなもんだったろ
楽々返済してまだ捨てるほど金あるから偉そうにしてる
リニア大阪同時開通できる資金はあるんだよ
捨てるほどこいつらは金持ってる
JR西から奪った金がな！！！！！！
本当の話リニア事業が失敗しても痛くも痒くも無い
こいつらにしたら駄菓子屋でうまい棒２本買うくらいの感じだろう
金捨てるほどあるんだからJR東海には無理やり金を出させればいいんだよ
こいつらには逆らう権利すらない
本来ならこの金すべてはJR西日本のものだったんだからな
逆らえばJR東海など潰してやればいい！
それかリニアと新幹線だけJR西日本にして
東海地区のJRの在来線だけJR東海にすればいい
ジリ貧にして苦しめてやればいい！今まで楽してきた罰にな！！
どれだけ楽して暮らしてきたんだろうなこいつらは！

>>582
同じ線形ならリニアと鉄輪が同じ速度で走れる？んなアホな。
在来線特急が同じ線形ならＮ７００と同じ速度で走れると言ってるようなもの。

>>568
田舎乞食かよ
東京駅の方が利用者が品川の3倍いる
おまえ、新幹線ものれない乞食か

鉄輪にこだわる奴ってただの鉄屑だろうな。
地下に行くのにエスカレーターってスピードアップできないのかな。
乗るときは遅くて移動はすばやく可変式みたいな

大阪の、、、リニア叩き名古屋叩き東京叩きにの粘着さにうんざり。

陰湿な名古屋人にうんざり
形勢ふりなら、すぐに被害者ぶり
形勢有利なら、相手を徹底的につぶる
卑しい名古屋人

>>582
鉄輪式では、リニアと同じ断面積にしても走行抵抗で100％劣る。
そして加速はリニアに全く及ばない。

即ち、リニアより時間がかかり、電力を食う新幹線が一つでき上がるだけ。

>>586
現行のエスカレーターでも転ぶ、落ちる年寄りが多いから厳しいかな。

>>583

金も出せないくせに、一民間企業の事業に


タカリ指図する、バカ大阪人以下の無職オタ　一文の価値も無い

ドケチの名古屋人がエレベーターを全員分それえるはずもない
エレベータに乗り遅れたらエスカレーターで遅く行けというのが
名古屋流

いやらしい名古屋人

シベリア広軌サイズなら鉄軌道で500km/h営業は可能だが
騒音公害対策とかでB/C等がリニアに負ける計算だよ。
北海道新幹線は札幌開業までに400km/h運転に技術的目処を付ける算段。
まぁ実行するのは開業5年後（車両換装時期）とからしいが。

なお、東阪移動どう計算するかで揉めている様だが、
都道府県をまたぐ流動の統計を取るときは通常都道府県庁間で計る。
日本橋を選んだり、城下町なら大手門前を選ぶ場合もあるね。
東阪なら、都庁前〜天満橋で比較すれば良い。

徳川の亡霊が｢難波」潰しに蠢いている

徳川の亡霊が｢難波」潰しに蠢いている

徳川の亡霊が｢難波」潰しに蠢いている

徳川の亡霊が｢難波」潰しに蠢いている

徳川の亡霊が｢難波」潰しに蠢いている

徳川の亡霊が｢難波」潰しに蠢いている

国税でつくった新幹線の利益を名古屋のためにだけ使う
東京〜大阪の客が払った金で名古屋にだけ使う

在来線はほとんど利益だしていない無能力者

しかし40mなんてたかだか大江戸線六本木なんだよな。
深夜運転始める都01からの乗換は老人には20分と伝えたけど
俺ら若者の乗換は10分かからないんだよなぁ。
この辺上下方向に対称性がないんだがｗ
名古屋で待ち時間込み20分見るなら品川は待ち時間込み12分、
品川で待ち時間込み20分見るなら名古屋は待ち時間込み12分だ。

1人当たり県民雇用者報酬(千円）
1 東京都 6,285
2 大阪府 5,405
3 神奈川県 5,192
4 奈良県 4,794
5 埼玉県 4,779
6 兵庫県 4,771
7 千葉県 4,740
8 栃木県 4,551
9 愛知県 4,528 ←　田舎工場高卒労働者
10 北海道 4,523
http://memorva.jp/job/stat/cao_kenmin_koyoushahoushuu_2012.php

名古屋名古屋と叩いている者が居るようだが、
東海の本社は品川だと言うことを忘れているように見えるな。
東日本同様国政に首を突っ込みたいから名古屋に投資なんて無い。
TOICAの導入の仕方が完全に新幹線を意識していて酷い。
EX-ICとの兼ね合いだからなぁ。

>554
いくら大阪を貶しても無駄なこと

>マナーの良さ
東京に集まり人間のマナーは最悪ですね。
グランフロントとスカイツリーでは全然マナーの悪さが違いますね
（「グランフロント　マナー」「スカイツリー　マナー」の検索結果の差より）

>謙虚さ
関西人は頭脳が優秀で謙虚なのに対し強欲さと権力しか頭のないトンキンの違いだろ

>食文化
もんじゃ焼きしかない東京に対し大阪の食文化が世界に認められている
食い倒れの大阪に生まれた「割烹」スタイル、世界で流行
http://jp.wsj.com/article/SB10001424127887323809104578617091699821214.html?google_editors_picks=true

>治安の良さ
犯罪件数ワースト1は東京。しかも検挙率の低いことｗ

>京都、名古屋などにある歴史、文化
京都・奈良は世界中で愛されているが名古屋にそう言うのないのに持ち出さなくていいですね

>世界から評価されている所
大阪はアジアで最も住みやすい街に選ばれていますね

>経済力
東京はアジアで一番貧民意識が強いデータがありますね。金を持っても幸せになれないｗ

>公共交通機関の安全性
大阪に比べ圧倒的に遅延・人身事故・痴漢などの犯罪・車両故障が目立ち
しかも品のない詰込み型の車両
新快速のような快適な環境を東京の人間どもは知らない

>リニア新幹線←New!!
環境破壊最悪、倒壊が第二の東電と化す原因を作っていることを隠蔽しても無駄ですね

ＪＲ西日本にあって倒壊にない物
・500系の素晴らしい性能と世界中の評価
・山陽新幹線のサービスの良さ

リニア以前にＪＲ西日本の新幹線の方が性能も人気も上だと言うことを思い知れよ

六本木なんて大江戸線と日比谷線の地下同士の乗換だろ
頭悪い馬鹿がいるなあ

本当は六本木行ったことないんだろ。

>>593
鉄軌道で？無理無理。決定的に車両の重量と架線の強度と軌道の強度が足りぬ。
１編成通過ごとに架線と軌道、全取り替えかい？後、それをして人里離れた
平地か下り坂でトライなら北海道新幹線でもかろうじて４００逝くやもだが。
シベリア広軌で５００営業は無理じゃね？数年前聞いたら、国際標準軌より
広くなったらスピードは却って落ちそうな事だったが・・・。

>>597
群馬県と京都府は入って無いな
労働者の街だぞ

>587
在京マスゴミと倒壊の大阪の発展に嫉妬しているここと良さだけが伝わるのですｗ
でもどんなに倒壊が大阪を嫌おうと、ＪＲ西日本の努力が素晴らしいから大阪は発展しているね
そして新幹線部門でＪＲ西日本の世界の評価に勝てない倒壊ｗ

大阪の発展ぶりはこうですから

路線価:上昇率、大阪がトップ３
http://mainichi.jp/select/news/20130701k0000e020177000c.html
>国税庁は１日、相続税や贈与税の算定基準となる２０１３年分の路線価（１月１日現在）を公表した。
>再開発が進む大阪10+件の阿倍野、キタ、天王寺で大幅に上がり、全国５２４カ所の税務署ごとの最高路線価として、上昇率トップ３を占めた。

リニアなど大阪には不要ですね。大阪人は観光と言えば山陽新幹線で瀬戸内九州へ行く。
名古屋に行くのはもっぱら近鉄アーバンライナー。こんな世界が認めた高品質な車両に乗れる
大阪人が羨ましいね

TOIKAなんて田舎カードしってるのは
名古屋人しかいねーよ

他人のふりして、名古屋擁護
陰湿な名古屋人らしい

リニアなんて不要だが、
陰湿な名古屋人は「のぞみ」廃止、改悪しそうだからな。
まあ、やるでしょ、陰湿な名古屋人は
のぞみを不便にしてリニアに誘導

>>581
その技術を中国に垂れ流し

在来線も地下化してしまえば乗り換え時間減るんじゃね？
特に京急なんか我先にとやりそうだ

津波でアボーン。

>>583
お前、JR東海が国鉄の負債をいくら背負わされたか知ってて言ってる？
必要以上に負債背負わされて悠々自適でも何でもねーから

だいたい、JR西日本から新幹線奪ったとか馬鹿じゃねーのｗ
確かに、国鉄2社分割案は存在したが、東海道新幹線という超黒字路線の所属先が問題視されて
NTTのように綺麗に2社分割するなんて無理だったんだよ

ちなみに、JR西日本には山陽新幹線があるわけだが、JR東海がJR西日本の利益を奪ったって主張は
JR西日本はJR九州が得るはずだった利益を奪ったって言うのと同じくらい馬鹿げた話
山陽新幹線全線と京阪神の在来線の経営を任されてる時点でJR九州だのJR北海道だのよりも遥かに恵まれている

ドケチの名古屋人がやるわけないじゃん。
エレベータも人数分設置しないようはドケチ名古屋人がよ。
結局、ずうずうしい名古屋人は先頭でエレベ＾ターにのるからなあ
それでいいとおもってるんだろ。

>>609
陰湿な名古屋人だろ
はあ？じゃなんで5兆円のリニア
数千億円の名駅ビルがつくれるんだ？
在来線なんてほとんど利益でてないじゃないか
全部、国税でつくって東海道新幹線の利益だろ。

鉄輪の限界は250ｷﾛぐらいだぞ
もうやめておけよ どこかの国じゃないだ

>605
陰湿な名古屋人（といっても倒壊の経営本部は東京と思いこんでいるが）が経営する
倒壊の競合関係にある近鉄の方が断然今でも強いことを考えると、お膝元名古屋でも
関西私鉄が信頼されているのが良く分かるわ。

京阪淀屋橋みたいなウナギの寝床になるのか。

>>612
> 鉄輪の限界は250ｷﾛぐらいだぞ

東北新幹線ですでに300キロ運転をやってる。

>>611
民営化以降、馬鹿高いリース料を払っていた新幹線を５兆で買ったのは無視か

品川と田町の間の車庫あたりに駅作れば地上に出来るだろ
乗り換えは山手線と京浜東北だけでいいよ

>>611
理由：
　文字通り「社運」をかけて270km/h運行での東名阪需要喚起と東阪間のシェア奪取に
　挑み、成功したから。
　まあ、成功したとはいっても、借金返済に苦しみなかなか編成を揃えられなかった。

それに、残価は4兆円程度と見積もられていたのに、国鉄借金プレミアをつけて5.1兆円と
いう売価設定をしたのは国だぞ。
そのプレミア分まで返済できる見込みで、そのお金で整備新幹線も進んでるんだから、
国としては特に言うことはないよ。

>>583

JR西日本が苦汁を飲んだおかげで

JR西日本から奪った新幹線で荒稼ぎしてるんだろ ＜



そう言うＪＲ西は、新幹線区間利用者数日本一の九州博多（南）−小倉間
を独り占めしてるそうだな。九州内くらい地元に返してやれよ
返さないならもっとなんとかならんのか　福知山とか大事故を
起こすダメ企業

>>33
JR東海もそこまでアホじゃないので、そのへんは私企業として勝算があると算段したのでしょう。

>>583

JR西日本が苦汁を飲んだおかげで

JR西日本から奪った新幹線で荒稼ぎしてるんだろ ＜



そう言うＪＲ西は、新幹線区間利用者数日本一の九州博多（南）−小倉間
を独り占めしてるそうだな。九州内くらい地元に返してやれよ
返さないならもっとなんとかならんのか　福知山とか大事故を
起こすダメ企業

>>617
地下４０ｍまでアプローチ１km(４０‰)
渡り線部分＋αで５００ｍ
ホーム３００ｍ

八つ山からだとギリギリだな。

>>597
平均年収ランキング（47都道府県）
http://doda.jp/guide/heikin/2012/area/data.html
1 関東 神奈川県
2 関東 東京都
3 関東 千葉県
4 関東 埼玉県
4 北信越 長野県
6 関東 栃木県
7 関西 兵庫県
8 関東 茨城県
9 関西 滋賀県
10 関東 山梨県
11 北海道･東北 山形県
12 東海 静岡県
12 東海 愛知県
14 東海 三重県
15 関東 群馬県
16 北海道･東北　宮城県
16 北信越 富山県
16 関西 奈良県
16 中国･四国 　島根県
20 関西 大阪府 ←自称高い成果を誇る街

>>599
モラルマナー違反は大阪人の美徳だから仕方ないｗｗｗ

【悲報】大阪・淀川花火大会の終了後の様子をご覧ください
http://matometanews.com/archives/1634681.html

自分が写真を使って伝えるべきなのは花火の綺麗さじゃなくて人のモラルなのかもしれないと思いました。
http://pic.twitter.com/w7ZjsTbLh8

2 ： ドラゴンスクリュー(チベット自治区)[sage] ：2013/08/10(土) 23:48:26.35 ID:G2m36Zbp0
中国
5 ： ボマイェ(東日本) ：2013/08/10(土) 23:49:05.74 ID:60TUWL1SO
韓国？

10 ： フロントネックロック(埼玉県)[sage] ：2013/08/10(土) 23:50:21.74 ID:+cIkWKtX0
まあ大阪は日本じゃないから

12 ： ファイヤーバードスプラッシュ(茨城県) ：2013/08/10(土) 23:50:32.72 ID:X8rLUbpU0
日本人とは民度が違うよな

35 ： ラ ケブラーダ(徳島県) ：2013/08/10(土) 23:55:10.06 ID:lYu2P5b70
さすが大阪はんやで

38 ： トラースキック(栃木県)[sage] ：2013/08/10(土) 23:55:50.53 ID:qBbBFtMf0
人情の街なんて嘘っぱちだよね

>>609
いや、だから、JR東海というのは、そもそも「国鉄債務を払うための会社」だから。
あれは、本来の地域分割旅客鉄道会社ではない。
国鉄債務を、ローカル線に回さずに忠実に払ってもらうために、
鉄板の超ドル箱の東海道新幹線を、特に地域分割会社から切り離して、
「債務返済専門マシーン」として独立させた会社。つまり、実は「裏清算事業団」なんだよ。
でも、東海道新幹線だけだと露骨すぎるので、付随する在来線のおまけをつけて、
まあこれくらいは面倒みろ、と言うことになった。

だから、本来なら、国鉄債務を完済するまで、余剰は一切生じないはず。
リニアどころか「のぞみ」が出てきた段階で、すでに債務分担が軽すぎたことが、明らかになった。
そこで、「おまえ新幹線買い取れよ」と債務を負わせたが、まだ余裕で軽かった。
だからリニアなんてことが出来る。この形でリニアが建設されるということは、
改革スキームにおいて、JR東海の負担があまりにも軽すぎた、ということ。

勝手に決めるな。インフラbに群がる利権者が目論んでいる計画で東京五輪には
間に合わない。それより横田基地を利用させてもらうほうがソフト思考でいいね。
猪瀬都知事の見識を支持します。
そんな予算があるなら高速道路と都心道路の改修や建て替えに使うべき
この記事で特するのはどこの議員でどこの政党？そしてどこの業者？
職人が不測している現在は補充できないよ。韓国人労働者はお断りです。
公安と警察が多忙になるし、犯罪が増えるからね。
それなら別の国から補充するかな。

>>603
テストの点数に例えるのなら
東京は９０点が９１点になったのに対し大阪は３０点が３２点になったのと同じ
上昇率が高くても絶対値は低いまま
大阪が東京に勝てるわけ無い
バカは何をやってもバカのまま


平成２３年度公示地価
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2011/10.html
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2011/16.html

東京
　・中央５−２２（銀座４丁目）27,600,000円/m2
　・千代田５−４２（丸の内２丁目）27,500,000円/m2
　・中央５−４１（銀座５丁目）24,300,000円/m2
　・千代田５−２１（大手町２丁目）21,100,000円/m2
　・中央５−４９（銀座２丁目）20,200,000円/m2


大阪
　・大阪北５−２９（梅田１丁目）7,560,000円/m2
　・大阪北５−１（角田町）7,050,000円/m2
　・大阪中央５−１８（西心斎橋１丁目）5,270,000円/m2
　・大阪中央５−４１（南船場４丁目）4,720,000円/m2
　・大阪中央５−２３（心斎橋筋２丁目）4,700,000円/m2

本来なら、東海道新幹線の料金値下げで、利用者に還元すべきだった。

>>625
もう一回勉強しなおしてきてください。
のぞみと新幹線買取は買取のほうが先。
それに、新幹線がシェア争いで劣勢になって稼げなくなった時に困るのは国。
だから、JR東海が支払えるギリギリのところに価格を設定したし、実際それのせいで
JR東海は90年代中盤の拡充をほぼ棒に振っている。

>>628
値下げだけが還元ではないぞ

陰湿でドケチな名古屋人

名古屋人の得意技
横取り

ID:3XgyQHbW　　　

意味不明な統失

金も出さずに喚くハシシタの代弁を無職がしても意味無しｗ

>>629
のぞみの登場よりは、そういえば前だったかね。
東海は、平成に入る辺りから、妙な余剰を背景に拡充を始めていたからな。
冗談じゃないと負債を積み増されるのも、当然の話なんだ。

まあ、JR東海が「裏清算事業団＝返済マシーン」であることは、おまえさんも否定出来ないだろ？
あれは、名古屋地区を中心とする、JRの通常の地域分割会社ではないんだよ。
国鉄改革の状況から考えれば、JR東海には、そもそも「拡充出来る時期」なんてどこにも無いはずで、
90年代半ばの状態が、制度趣旨として正常な状態。

こんなことは今更の話だから、リニアを作ればいいと思うよ。国威発揚も国益のうちだｗ
名古屋まで出来たところで、おそらく、東海はリニア（の建設費）と心中する。
これは何故かというと、ひとつは、名古屋まででは、リニアによる需要喚起が事実上出来ないこと、
もう一つは、その頃には、東海道新幹線が、単なる首都中心放射交通網の一つに転落していること。
後者の問題が一番大きい。東海道が特別だった背景には、大阪の一貫した空洞化進行がある。
旧本社と新本社の行き来こそが、東海道新幹線のドル箱の背景だった。
あと10年ほどで、大阪はただの支店経済都市になる。その時、東海道新幹線はただの「束幹線類似」となる。

>>522
そんなこともわかんねぇのかよ

>>634
おまえさんの将来予測は日本の存続も怪しい状態なんだがね

恐らく戦争や天災以外で開通したリニアが失敗する可能性は現時点で限りなくゼロ

新幹線　1320人　1時間当り7便　9240人
リニア　728人　　　　　　5便　3640人
5兆円かけて輸送力3分の1　値段も700円の増収だけ
どうやって黒字化できるのか？

>>637
おまえワザと言ってるだろ？

意味不明な金無しタカリ大阪オタの喚きを他所に　一民間企業ＪＲ東海の健気な
大設備投資でマグレブリニアが東京―名古屋間に早期完成確定。
東京ー名古屋メガロポリス経済圏形成で特に産業集積の名古屋は先行大発展。
首都圏近辺地震や東海地震でも両地域は密接に連携し助け合います。
東海道新幹線の代替災害時補完でもある、東京ー名古屋間ＪＲマグレブリニアの完成を急げ！　
大阪は50年先で十分　ルートすら決まらず　東京も嫌いだそうだから丁度良い
　★　　　//www.logsoku.com/r/bizplus/1379837193/490-495
　　　　//galax○ydawn.blog63.fc○2.com/blog-entry-34.html （○イラネ
　　　　//akabouaichi.xsrv.jp/img/sentorea.jpg
//ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E6%9D%B1%E5%90%8D%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%81%93%E8%B7%AF

　　　　；//www.logsoku.com/r/bizplus/1379837193/927

>>634
むしろ余剰を作るために270km/hスーパーひかりプロジェクトを開始してるんだけどな。
バブル景気で新幹線利用が伸びたから収益も大きくなったけど、同じくらい収益をあげていた
JR東日本が堅実に利益を積み増していく一方で、JR東海は不景気のあおりをもろに
くらって減益、さらに長期未払金という二重の落とし穴にはまって動けなくなった。

裏清算事業団というのは、まあ冗談で言ってるのかなと思ったけど。
実際に受け持った額はJR東日本とそんなに変わらないし。

>>637
東海道新幹線がもともと真っ黒で、リニアもそれでまだ十分黒になる水準なんだから、
需要そのものが今より減るようなことでもない限り、赤になりようがないんだが。

意味不明な金無しタカリ大阪オタの喚きを他所に　一民間企業ＪＲ東海の健気な
大設備投資でマグレブリニアが東京―名古屋間に早期完成確定。
東京ー名古屋メガロポリス経済圏形成で特に産業集積の名古屋は先行大発展。
首都圏近辺地震や東海地震でも両地域は密接に連携し助け合います。
東海道新幹線の代替災害時補完でもある、東京ー名古屋間ＪＲマグレブリニアの完成を急げ！　
大阪は50年先で十分　ルートすら決まらず　東京も嫌いだそうだから丁度良い
　★　　　//www.logsoku.com/r/bizplus/1379837193/490-495
　　　　//galax○ydawn.blog63.fc○2.com/blog-entry-34.html （○イラネ
　　　　//akabouaichi.xsrv.jp/img/sentorea.jpg
//ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E6%9D%B1%E5%90%8D%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%81%93%E8%B7%AF

　　　　；//www.logsoku.com/r/bizplus/1379837193/927

JR東海が作ったリニアの赤字を税金で作った東海道新幹線の黒字で
補填するという意味か？

なら、リニアは赤字で失敗ではないのか？

赤字になれば、リニアでも新幹線でも、いくらでも好きに値上げできるからこっちのもんだ。
いやならとっちものらなきゃいいんだ。

陰湿下品な名古屋人

韓国の仁川にこんな新都心ができつつあるらしい
http://www.ilbe.com/2050497910

東京駅にできないのは地下４０ｍでも通すことが難しいから？

>>645

アスペ連投な自己紹介乙


つうか金も出さずに民間企業に他力本願強盗もどきって、どんだけｗ

>>645

アスペ連投な自己紹介乙


つうか金も出さずに民間企業に他力本願強盗もどきって、どんだけｗ

ブラウザの種類でページを戻ると連投になるな

馬鹿のアスペとは違うぞ。　兎に角大阪やそこから脱落した無職オタ
の気配がする主張なんか放置で、マグレブリニアを東京ー名古屋間に
早期に造れ。それが東名のみならず日本経済にとってプラス。

>>582
走れないよｗ
消費電力もうなぎ登りで架線とレールの保守も跳ね上がるしね

>>585
おまえ1週間に2000レスくらいしてるけどJR東海首でもなったのか？
株主でもないなら温和しくしてろ馬鹿ｗ

>>643
JR東海は東海道新幹線の建設費以上の対価を機構に支払ってますよ。
そもそも、東海道新幹線の建設に国費はどのくらい入ってたんだ？

>>637
リニアが大阪まで開通したら
新幹線を売却すればよい
ＪＲにはもう不要な路線であるし
売却益がでたらリニア資金にまわせばよい

>>654
大阪までいっても東海道新幹線の8割程度の輸送力だから、売却なんて選択肢は存在しない。

鉄道なんだからつり革つけとけ

>>525
>ビル1階の高さはほぼ4ｍだよ、マンション1階で2.5mくらいだ。
>40mなら10階建てビル、
>マンションなら16階建て。

16階下っていくのって、結構時間かかりそうだな。
エスカレーターで16階下がっていく時間は？
エレベーターで16階下がっていく時間は？
そうなると
16階まで下がっていく時間のあいだに、通常新幹線車両なら数駅到着てるんだろうね。

>>657
マンションだと天井2400のスパン600で、1Fあたりの高さは3mくらい。
だから13.5階分くらい。
エスカレーターの垂直方向の移動速度は、設定されてる速さと角度にもよるが、だいたい
3mあたり15秒弱なので、40mなら3分15秒くらい。
3回に分けて上る場合、途中10秒程度の移動があるので、3分半みとけばいいい。
新幹線はタイミングが悪いと1本出ていくかな、といったところ。

羽島か安城で乗換えれば 平面ですむのに
なんかボヤキばかりでてくるわな

>>600
都01終夜運転の話なんだから今は乗換客少ないよ

>>601
軌道ダメージ減らすために踏面形状の改善は必須
鉄軌道500なんてやるわけがないのは同意見
北海道の400は上り坂トンネル込みの計算

>>658
途中階止まる可能性のあるエレベーターは
止まる可能性のないエレベーターの倍時間かかる。
大江戸線のエレベーターが遅いのは途中階に備蓄庫作ったせいで
途中階にも止まる必要性が出たから。

で、更に遅いエスカレーターの設計考えると2回で上れるとは思うが
エレベーターの何倍も時間かかるとなると
TX秋葉原みたく旅客がEVに集中しそうだな。
品川と名古屋は大型高速EV6台位必要だと思うんだが…。

そのうち、地下40ｍとか50ｍに都市が作られていったりするかもね。
そうなると宇宙船間ヤマトの世界だわ。
毎週日曜日にテレビでやっているよ。
原作は永井豪だったか？昔のリバイバルらしい。

>>647
新宿駅なら楽勝なのに
くねって5分位遅くなってもあそこなら文句あるまい
俺和歌山県民だから関係ないけど

>>662
> 新宿駅なら楽勝なのに

何が楽勝なん？
新宿駅地下なんて、
丸の内線
都営新宿線
都営大江戸線
らが縦横に入り組んでて、
余計難しいでしょ。

>>662
日本型の新幹線やリニモとか上海リニアのような常伝導吸引誘導式の
磁気浮上鉄道なら兎も角、ＪＲマグレブのような超伝導反発浮上式の
磁気浮上鉄道やＴＧＶなどの動力集中型の高速鉄道はそれ（くねって
五分位とか）こそが大敵なんだけどね。一気にエネルギー効率が最悪に
なる。

つーか大深度使うなら新宿経由して東京でよくね？

>>665
新宿〜東京間って近すぎで、そこ「だけ」でただですら決して良くは無い燃費が
激悪になるの目に見えてるから、東海リニアを見て政治屋が「整備新幹線」
止めて「整備リニア」にして、その枠組みで延伸・・・とか無い限り、品川と
新宿と東京のうち複数の駅が並び立つって無い。
で、新宿や東京も始発駅候補に挙がったみたいなんだけどね。いずれも難が
あったり、出てきたりでね。消去法とＪＲ東海の東京での根拠地って事で
品川が残ったのが、「どうなったか」って問いに対する答えとしては全て。

リニア起点が新宿ってのは国鉄時代の構想だぞ
民営化の時点で新宿始発案は事実上立ち消えになっていた
東京が始発駅じゃないのは超難工事になるとか、
航空を意識しているからとか、そんなところだろう

リニアで、名古屋が本社都市、支社都市から、営業所都市に転落の危機。
みんな東京に引き上げちゃう。商業も衰退しそうだな。
名古屋潰しリニア。

>>666
全然違う
リニアが運休したときに東海道新幹線に乗客を誘導するために品川にした

ほんとにそれだけ

真剣にコスト考えれば
埋立地の品川に大深度地下駅を建設したりしない

首都高の中央環状線も、出水で一年開通延期になった

>>669
そういう論法は嫌いだな

いいな

品川駅ってどの辺りからが埋め立て地なのかね？

>>672
国道１５号線が海岸沿いだったらしいから、
高輪口は陸地で、港南口は微妙なところ。
東海道線の品川〜新橋は海上に築堤をつくって通したはず。

オリンピックまでに
成田空港ー東京駅ー羽田空港
リニア新幹線を希望。

>>672
古地図→明治
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.44.33.860N35.37.31.104&ZM=9

>>673
微妙っていうか完全に海じゃないですか
浅瀬ではあるだろうけど

東京湾の海岸は埋め立てだらけなのに
品川付近の線路は明治に作られて以来、海の上に鉄橋があるままなのね

>>669
> 首都高の中央環状線も、出水で一年開通延期になった

すごく誤解があるようだけど、中央環状線の出水箇所は内陸部で埋立地じゃないし、出水した原因は、目黒川の伏流水と言われている。

中央環状線予定地の地層がわかる図（4ページ目）
http://tokyo-smooth.jp/shinagawa/download/pdf/const-shield.pdf

中央環状線の出水地点を説明する図
http://www.shutoko.co.jp/~/media/pdf/corporate/company/press/h25/04/16_shinagawasen.pdf

> 埋立地の品川に大深度地下駅を建設したりしない

品川駅周辺も元は海岸ぞいだったとはいえ、その地下40メートルはシルトという、水を溜めない地層であることがわかる。
つまり、あんたが書いているのは出鱈目ということ。

>>665
大ざっぱに言うと横須賀線の品川〜武蔵小杉の真下あたりを掘る

高層ビルの真下だと、地下に何があるか分からないから

>>679
横須賀線からはかなり外れてるぞ　多摩川の手前は田園調布の石原閣下や長嶋茂雄邸の下を通るｗ

http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement/tokyo/_pdf/tokyos03.pdf
JR東海の資料によると
田園調布、等々力緑地、富士通の工場の真下（武蔵中原駅）あたりを通すのかな？

東海道新幹線の現東京駅ホームをリニアの駅に改築、既存の線路をマグレブ用に改造
現東京駅〜品川駅手前までに緩やかに大深度地下に達する様にすればいい

東海道新幹線は品川始発
リニア中央新幹線は東京始発にすれば大深度地下駅までの無駄な８分を削れる

東京−名古屋がリニアで40分　地下駅への動線だけで８分ではリニアの意味が無い
将来何十年も使うインフラなのだから人の動線も早めなければ。品川地下駅では駄目だ！

>>682
あのな、東北・上越新幹線から乗り継ぐ人もいるんだよ

>>677
KWSK

で、モノレールは伸ばしたりしないの？
港南小学校の向かいをぽっこり開けてあるけど

始発は成田にしろ！！

>>682
リニアは新幹線より幅が必要なので、東京駅はともかくそこからの経路がどうにもならん。
地下に入れる場所も、田町の更地がなくなったから、場所を確保できない状態になってる。

名古屋駅のホームには 当然 きしめんのお店が出店するんだろうな
すでに新幹線のホーには上下４店舗もある 一大きしめん地帯
とうぜんリニアホームにもきしめん店があるんだろな

ちなみに 市内にも同じ系列のきしめん店があるが
屋号が別名なので ちょっと探しにくいヨ

>>678
ちゃんと見ろよ
意図的にデータを間違って解釈しているんだろうがな

内陸出水箇所は開削区間

問題の大深度出水箇所は埋立地、若しくは目黒川の河口だった場所
伏流水だの、水を溜めない地層だの頓珍漢なこと言うなよ

コイル間隔1.35mが生み出す官能のコギングトルク
爆音とドリル様の衝撃
逃げ場なし40分間の究極地獄体験をあなたへ

>>688
匂いが地下ホーム全体にこもりそうだ

>>682
騒音・磁界・衝撃波・経路

都市部で大深度地下以外はありえん

東京駅に出来ないのは皇居の存在も大きい

鬱になりそう

津波で水没

>>690
荏原神社よりはるかに内陸に有る場所を河口ですとはびっくりだね。
気位の高い荏原神社の宮司の妻にでもしばかれてきな。

>>697
東京は室町時代位からの沖積や安土桃山時代末期位からの埋め立て・干拓で
広がってるからナア。多摩辺りまで位、行かない限りは「どこが元、海だった
か」「どこが元、谷だったか」一般の人にはわかるモンでは無いからねえ。
上野のお山と待乳山聖天位は、有史以来陸だったろうが・・・。

そのまま地下真空リニアにして
1000km/hぐらい出そうぜ
未来の乗り物図鑑でみたぞ

地下掘ってるうちに大震災が来てムチャクチャになって終わりそう

リニアって地下やトンネルのなかをもぐらみたいに走行するんだろ？
車窓から外の風景も楽しめないし、何より閉所恐怖症の俺には無理ゲーだわ

改札を地上にして利用客だけが入れるようにして、
上り専用エレベーターと下り専用エレベーターにして
かごを観覧車式に一方通行で回し続ければいいんや！
かごはワイヤーで吊るんじゃなくて、レールを自走できるタイプってことで。
エレベーターすらもリニアってことでいいじゃない。

>>700
まだコンクリートで固めてないときは、往々にして落盤とかあっけど。
そうじゃねえと防水隔壁とかきちっとしてりゃ、トンネルが横切ってる
断層がピンポイントでズレたとか無いと、意外と平気な事が多いらしいよ。

>>688
みそかつも忘れるなよ
見た目とはうらはらに 甘くあっさりなんだよ
知立駅のみそ串がよかっただけど ふっかつぎぼん

リニア特急券持って品川まで来た客に京浜東北乗せるわけですね

あとは東京側の問題だが、JR東日本がどう対応するかだろうな。
新宿〜品川〜東京orオリンピック会場に山手急行線がないとリニアの速度が活かせない。山手線をリニアで置き換えられないか。

東北新幹線は品川までひっぱってくるの？

今でも、品川駅は在来線と新幹線が結構離れてるよな。
時々、あそこにイベントとかで走るミニ新幹線みたいなのがあれば楽なのにと思う。

在来線ホームは再開発で港南口よりに移るけどね

>>698
ブラタモで芝の増上寺あたりが岬だったとか言ってなかった？

山手線新駅とリニア新駅は連携しないの？
南北線の白金高輪から地下トンネル掘って、新駅とリニア駅をエスカレーターで結んでほしい

>>706
そうだよ 都内てあれだけの電車が走っているのに
東西間を貫通する急行が ぜんぜんないんだよな
まるでアルプス並みの交通難所
あいかわらず省壁は厚いし 集中する意味がない

都内をもっとすみよい街にしないと
わざわざリニアをつくる価値がないよ
都内をなんとかしれ

強靭化水洗室 Ｗ

大江戸線六本木駅は地下43m

>>703
>そうだよ 都内てあれだけの電車が走っているのに
>東西間を貫通する急行が ぜんぜんないんだよな

新宿線

もっと掘って
ブラジル側にも駅つくったらええよ

東海道新幹線の現東京駅ホームをリニアの駅に改築、既存の線路をマグレブ用に改造
現東京駅〜品川駅手前までに緩やかに大深度地下に達する様にすればいい

東海道新幹線は品川始発
リニア中央新幹線は東京始発にすれば大深度地下駅までの無駄な８分を削れる
とにかく東京に創れ！
東京−名古屋がリニアで40分　地下駅への動線だけで８分ではリニアの意味が無い
将来何十年も使うインフラなのだから人の動線も早めなければ。品川地下駅では駄目だ！

>>718
幅の規格が異なるから無理。
車体はリニアのほうが幅が狭いけど、軌道まで含めると逆に広い。
また、地下へのトンネルを掘るにはその幅よりさらに広い幅が必要になるから、
はっきり言って潜っていける場所がない。

議事堂の下でいいやん
都内にくるなら中心がいいし
先生方専用エレベーターがあって
そのまま議会室とか

>>718
垂直方向の移動時間は３分だよ

地下鉄路線図見ると、皇居がかなり邪魔してるなと思う。

皇居が邪魔じゃなく東京駅が邪魔
大城郭の存在を考えれば、東京の東西を貫く幹線交通は
秋葉原・神田界隈と、新橋・有楽町界隈に自然に分断されてしまうのは
馬鹿でも想像がつく

しかし、仕方ないこととはいえ東京駅をそのどちらでもない中間の場所にしたから、
東京駅は東西交通網がアクセスしにくい場所になってしまった
それで東西交通も南北交通も無理矢理南北の筋に束ねられてしまう事態になって
しまっている
都心とは規模が異なるが、新宿駅や渋谷駅は代々木公園や御苑などとはズレて
立地したので問題が発生しない

>>722
大深度なら、皇居の地下も通せるんかな？

>>724
例えば、京成の上野周辺は、上野公園の下を走っているんだが、
上野公園は恩賜公園なので、工事の条件が非常に厳しい。
今でも線形が良くないのに、改良出来ないのはそういう理由があるし、
東京の地下鉄が皇居を避けているのはそのせいとも言われている。
大深度であったとしても、それは同じなんじゃないかな。

>>269
何言ってだコイツ？

たしかにリニアを輸入したら 友好の証になるな
関空リニアは中国式でいいか
費用もやすそうだし

品川住みの俺には最高だわ。早く通らないかな。不動産価値も益々あがるわ

副都心線て、東横に乗り入れるより
明治通り掘り進んで品川に行くべきだったんじゃね？
今からでも遅くはないと思うんだけど

オリンピックにあわせて
品川橋本を先行開業するらしいな
成田羽田にもリニア曳くらしいから
あわせてＷリニアじゃないか
こりゃ盛り上がるね

>>729
南北線も品川乗り入れを早急に行うべき

品川ww
東京始発でなきゃ駄目だ！

>>729
メトロにその気はないみたいだ

>>732
場所も無いのに。それに品川などど田舎とか言う東京駅至上主義者には
上野や新宿や渋谷や池袋の立場は？と聞かざるをえない。

ド田舎とは言わんけど、ま、基本住宅地やからな
たいしたことはないで

>>729
名鉄に乗り入れるよ。

>>715
麻布十番も忘れないで下さい

アクセスに時間かかって、トンネルや地下ばっかりって
夜の飛行機と同じ、それやたら空港までリニアにしたら
ええことやん

大江戸線は深くて人が少ないから、異空間にでも入ったような気分になる

名古屋行きのリニアって乗ってて本当に楽しいんだろうか？　ほとんどトンネルだし
駅も地下駅・・・、かなり味気ない移動になると思うけど

地下40mって、横須賀線の隣？

>>740
あのさ、遊園地の乗り物じゃないんだからさｗ

東京駅に乗り換えなしなので名古屋までなら新幹線つかうわ
品川不便すぎ

>>742
君は、移動のときに外の風景も見ないで、スマホやタブレットでも見ながら時間つぶすの？
別にみんながみんなビジネスでの移動でもないだろう、新幹線の中でもPCやタブレット覗き込んで
作業している人間なんて少数だしな・・

こんなろくでもないもの造るくらいなら、日本列島直通トンネル掘ってくれた方が・・・。

>>744
地下鉄の外の風景なんて見ないな

上海リニアなら窓もあるし 外も見えるだよ
市街地を超高速で飛ばしてるし
JR倒壊は技術力がないね

品川では夢がない

東京は益々立派になるけど、フクイチがなあ

低速小回りも にがてだしな
上海式ならてアルプス上を越えて行けるけど

せめて白金高輪から品川まで歩くエスカレーターを設置して欲しい

もう、東京駅から品川まで地下道作っちゃえよ

品川では品が流れる

>>744
座ったら目を瞑る。

完成するころには東京も大阪みたいになる。
日本はｵﾜﾀ｡

飛行機みたいに荷物チェックあんのかな？

ﾂﾏﾝﾈｪ投資するな。
日本にはもう売るものが無いんだよ。
匠の技の茶碗1000個売ってもどうにもならんのだよ。
いつの間にか中国に取られてしまった。
日本人に変な油断があったのか、誰かの差し金だったのか
とにかく、日本という国は終わった。

地下深すぎて空港で手続きするのと同じくらい時間がかかるな

リニアの場合、事故が起きると、救助のための車両も事故現場に接近できない。

発想を変えて山手線も品川近辺だけ大深度地下にすればよい。
そうすればあら乗り換えもラクチン

現行　のぞみ
東京　←→　新大阪　2時間30分

リニアだと
品川と名古屋で乗り換え　2時間

おもろいな

名古屋と東京の間で一駅でも止まれば2時間10分になるんだな
神奈川に停車させるだろうから、実質　東京　大阪間の短縮は20分

なんだかな

■運賃は？

リニア新幹線の所要時間は品川―名古屋間最短40分。これは現在１時間30分強かかる
東海道新幹線「のぞみ」の半分以下だ。ただこれは中間駅に停車しない直通運転の場合で、
１駅とまると８分間ずつ時間は延びる。ＪＲ東海は運行本数を「１時間あたり５本」と
仮定し、最大で同15本の東海道新幹線より本数は少なくなりそうだ。

気になるのが運賃だ。ＪＲ東海は今のところ品川―名古屋間の運賃を東海道新幹線
「のぞみ」の運賃に700円程度上乗せすることを想定している。2045年に大阪まで
全面開業した際も、上乗せは全線で1000円程度にとどまる見込み。

地下40メートルなんて前代未聞だろ
そんなに深くしたら、地上からどんだけ時間かかるんだよ
事故起きたらどうすんだよ




六本木駅？　国会議事堂前駅？
そんなのしらねーよ

田町と品川の間の新駅のとこに作ればいいじゃん

地上から見てないと格好わるいよな

大深度地下って、どんな地の底かと思ったら麻布十番程度か。
そういう地下鉄、もう慣れたわ。
品川〜名古屋40分ってのも、名城線一回りとあんまり変わらんし。

地下鉄に慣れない田舎の人の恐怖症ってすごいな。

東京駅に、作れば良いのに。
品川なんて、何も無いからな。

浜松町とかスペースあるから、
あそこに地上始発駅は可能かも。

これ、20年後に泉岳寺沖に作る
銀河鉄道333みたいな近未来駅への布石だろ

古い駅を改装するより大深度に新駅作るほうが安い
下手に工事開始したら、横浜サグラダファミリアになる

中央線沿線住まいなので
東京駅使っているが
新幹線乗るなら、あらゆる面で品川駅利用のほうが快適

仕事で新幹線使うと、景色とか弁当とか
そんな遊んでいる暇ないから
資料打って読んで、時間が余れば寝る
トンネル上等
というか、地下鉄なら安眠に最適

>>766
JR東海的には品川＞＞＞東京だったんだろうよ。諦めろ
てか品川が何もないとか本気で言ってるのか？

駅に着いてから乗るまでと、リニアが駅に着いてから駅を出るまでの時間で30分ぐらいかかりそうだな

起点は大宮の方がいいんじゃ？

橋本にとまるリニアなんて、２時間に１本くらいだろ

地下鉄なのにクロスシート
それだけだろ

地下４０ｍに作るなら東京で良かったんじゃねえの…？

総武線の下に、地下水との格闘をしながら掘るんですね、解ります

>>741
品川は地上出てる

いやもう地下200mぐらいで 好きなように掘らせたら

名古屋が支店経済になるくらいで、あとは中津川経由での東京方面が便利になることに少し影響があるかも。
東京側にはほとんど影響はない。

リニアのニュース見る度に思うけど、新幹線じゃなくて井戸掘りたいのかこいつらは

それに、「事故は起こらないから心配ない」と繰り返すだけで、事故が起きた場合の対策はないに近い。

今のインターシティとか重工、マイクロソフトの本社とかの土地って元ＪＲ？
売らなきゃ良かったのに、とりあえず京急と接続してみてはいかがだろうか？

旧国鉄品川操車場跡地だな　昭和初期に遠浅の海を埋め立てたところ

>>782
JRじゃなく清算事業団に移管されてたと思う。

>>767
浜松町といえば東京都の計画で海側の海岸線と駅の真ん中の
都産貿の立て替えが来年辺りから始まるから無理じゃない?

一応、成功した展示場の見本ケースで赤字の台東館を傘下に
収めているくらいの人気の稼ぎ頭だし。

そもそも公営の公共施設を今は半分民間のJRが勝手に
立ち退きさせるとか出来るの?

根も葉もない話してもしょうがないが、
なんで勝手に立ち退きさせるとか極端な話になるワケ？
公有地の方が民有地より交渉をまとめやすいと普通は考えるものだがｗ

あー 海の中に駅つくれば
立ち退きとかいらないよな
東京湾の真ん中でよくないかな

>>775
普通に場所が無かったのと工事難易度。それが決定打になったな。ただで
すらＪＲ東海の利権の問題で東京より品川が候補として有利だった所に。

新幹線にも乗り換え時間があるよ

さてさて、路線や駅など続々と決まって
地方がゴネる余地がなくなったところで
国が支援するわーとか言って完成時期早めてくれんかのぉー

国が精一杯の予算で整備新幹線作ってるから東海が待ちきれずに走り出したわけで
優先順位変えて中央に回したら地方議員が猛反発して潰れるわ
東海が勝手にやるから許されてるの

中央は政治的な支持がなかったから後回しにされて来た
三大都市圏では新幹線を作るかどうかなんてことは票にならない
岐阜長野三重も県都から離れた田舎を通るだけだから政治的に盛り上がらない
まともに取り組んでいたのはせいぜい山梨の堀内ぐらいのもの

だから国（政治家）の関心（本音）は「どうやったら中央作れるか」じゃなく
「下手に手出しして整備新幹線遅らせないようにしないと」なの

政治的な支持がなかったから後回しにされてるわけではなくて、誰がみても必要性がハッキリしないから、順位が低かった。
とくに、このリニア計画は、そもそも中央新幹線でもなんでもない、ただの東名リニア。
これじゃ、建設意義が疑われるのは当然。

これで残りの区間（品川-東京と新大阪-名古屋）を
国が整備するか支援するかで中央新幹線が完成すれば
全員がハッピーなんだから、これもありだろな。

国の力は一切借りないといってるんだから、自分でできなければ法的整理をしてもらって、
そのうえで、移管するということになるだろう。
あれだけ豪語して、横紙破りをやったんだから、その責任は自分でとらなければいけない。

>>792
JR単独で資金出して作るものを建設意義とかw

建設止めてもお前にお金入る訳じゃないw

>>795
だから、それが幼児性の日本人の「民の論理」とやらなんだよ。

>>785
浜松町の新幹線の東側にそこそこまとまった
貨物線跡の用地がある。あそこは可能だと思う。

>>795
まあ騒音公害も渇水も何も起こさずにやってください

実験線でいきなり大失敗したけどな

>>788
それもあるけど、一番の理由は航空対策だよ
航空に勝つには羽田に至近の新幹線駅との接続が必至だから
大阪の駅が新大阪になるのも同じ理由

まずはエレベータをリニアにしろ。

>>105

会議だったら、今どき、テレビ会議で済むだろ。

首都圏も地価が下がり、土地を確保がむずかしくなくなっていく。人口も減るしね。
高いリニアで往復する必要もなくなる。
今はまだパソコンもまともに使えない古い世代が残ってるからね。
インターネットをみて、メールを書くのがやってとという人がいる。
しかし次の時代はそうはいかない。

セキュリティーの問題で大事な案件は直接会ってとかになりそうだな
今よりも速く行ける訳だし

>>792
中央新幹線として告示されてますが何か？

>>802
既に日常的なやり取りならほとんどメールか電話だろう。
パソコンできませんじゃもう通用しないからな。
それでもビジネス需要は景気に押し上げされて増えているわけだから、それらの
ツールが移動需要を減少させる効果はほとんどない。
不景気のほうがよほど減少させる効果が高い。

>>804
移動中もメールやスマホができるので
移動時間が無駄にならない
むしろこれからは 移動が増えるじゃないかな

地震＆停電になったら、バイオハザードみたいになるんですね、わかります。

リニア建設費９兆円なんかJR東海にしたらうまい棒９本買うくらいの
感覚だろ！
JR西日本から無理やり奪った新幹線事業で荒稼ぎしてるんだからな！
金をあり余るほど持ってるだろこの会社は！！
毎日万札燃やして芋焼いたり、社員がケツ拭くために使ってもまだまだ
捨てるほど金がある！
その金は本来ならすべてJR西日本のものだった！
本当に潰れて無くなってほしいわこの糞JR東海は！！！
金余るほどあるんだからJR東海が大阪ー名古屋間今すぐ作れよ！
もとはJR西日本の金なんだからな！
はっきりいってリニア事業失敗してもJr東海は痛くも痒くも無い
それほど有り余るほどの金を持っている！
国鉄の負債をこのJR東海１社で払わせればよかったんだよ
それほど新幹線で儲けまくって楽に経営してる
国鉄の負債などJR東海にとってはうまい棒５本買う程度の感覚だ
本当に楽々返済して悠々自適に営業してやがる！！！
JR北海道とJR四国の破損した線路全部修復させ、電車も全部新車両にさせ、
赤字全額補てんさせても痛くも痒くも無いほどの金がある！
新幹線をJR西日本に返さないのならJR四国とJR北海道とリニア大阪ー名古屋間
をJR東海がすべて金を出せ！！！
金余ってるんだから全額金出せや！！！！！
糞企業が！潰れてしまえ！！！
そしてJR西日本に吸収されろ！！！
新幹線泥棒！！！！

のるまでに何分かかんだ

西側はJR九州とJR四国は潰しJR西日本に吸収合併させる
そして東海道新幹線・長野新幹線・北陸新幹線・上越新幹線・東北新幹線など
すべての新幹線をJR西日本のものにする！！！
JR東海は中部地区の在来線のみ管轄営業させる
JR東日本は関東の在来線のみ営業、JR東北は東北の在来線のみ営業
JR北海道は北海道のみ営業
こうしたらおもしろいからいますぐにしろ！！！！
いままでJR東海やJR東日本があほみたいに儲けまくって楽してるから
罰としてやらせろ！
さんざん苦しめられたJR西日本は２５年分の恨みを晴らしてやれ！！！！！！！！！
東海はトンネル掘りたいなら延々トンネルでも掘っとけ
いままで散々儲けた有り余る金があるだろ

品川と山手線の新駅の間にフォームを作って地下に潜る時に両駅からアクセスできるように階段を作るベッキー。
少しJR東日本も金出せよw

>>810
新駅ができるのはかなり北のほうだから、それだとどちらの駅からも遠い不便な駅が
できるだけになる。

>>806
そうなってるなら総武線の地下駅や国会議事堂前駅なんかがとっくにそうなってる

たしかに新幹線代は海外と比べても高過ぎるわな

せめて名古屋新大阪間の運賃を下げるのが受益者負担の原理からフェアだろうね

東海道新幹線の料金が高すぎるから、金が余って、こういう無謀な計画に走るんだな。

>>813
ぶっちゃけＪＲ東海は国がＴＯＢして
解体してよいと思うんだがね

日本経済の足かせでしょ

今から思えば、NTTみたいに持ち株会社にすればよかった。
で上場するのは持ち株会社だけ。

>>815
解体するとしても、JR東海に押し付けられた国鉄の莫大な負債はどうすんの？
他のJRも全部解体して、ガラガラポンするのか？
あと、JR東海の会長は安倍総理の盟友だからな
そこいらの雑魚政治家なんぞよりも遥かに政治力ある

>>814
みずほ・さくらや、はやぶさより遅いのに
同ランクの料金ってのは、独占に胡坐をかいたぼったくりだよな

>>817
国鉄当時からそうだったように
新幹線の収益で返していけばよい

そういや、
「池袋に住んでるお前なんかより高円寺の俺の方が名古屋に近い。帰省するには便利だ」
が口癖だったI君、元気かなあ。

そうかリニアは品川発なのかあww

電車に乗るまでが旅

>>811
４０メートル潜るんだろ？
それぐらいどうにかなるだろ。

>>822
乗換のために歩く距離が単純にとても長くなるって意味なんだが。

乗り換え面倒だから 車にしよかしらん

今は借金で食ってる脳天気な状況だからこんなお花畑みたいな話ができるが
実際にはリニア新設どころか既存の鉄道新幹線すら小型飛行機との競争で存続が危ういだろうな。

乗り換え等含めると時間ほとんど変わらないってのが本当かどうかは知らんが
新幹線は今以上にはあんまり速度上げれないのに対して
リニアは将来的には開業時に比べて数割は速度上がるだろう

>>824
どうぞ、どうぞ、ご自由に

>>825
小型飛行機との競争ってどことどこの間のこと？

>>7
岐阜羽島でおｋ

羽島ときたか、名神もあるから
パークアンドライドなら確かに便利だな
大阪-名神高速-羽島-品川

ええね いろいろ夢が拡がるな

>>787
品川なら東側使える
東京はほぼJR東の線路と八重洲口に挟まれた狭い新幹線ホーム直下しかとれない
これはきついよね