【自動車】いよいよ市販化へ！ 日産、商用EVバン『e-NV200』の開発が最終段階に [09/17]

日産は多目的商用バンの「NV200」をベースとしたEVである「e-NV200」の開発が最終段階で
あることを発表した。2014年に発売する予定である同車は、日産EVのラインナップとして
「リーフ」に次いで2車種目となる。

日産は、ゼロエミッション領域におけるリーダーシップをより確固たるものにすると同時に、
商用車市場に大きな革新をもたらすモデルとして「e-NV200」を位置づけ投入するとのことだ。

「e-NV200」は、ベース車である多目的商用バン「NV200」が誇る室内の広さや多用途性と、
「リーフ」のパワートレインが生み出すEVならではの先進性を併せ持つ商品として、走行時の
CO2排出量ゼロを実現しつつ、EVならではの卓越した加速性と静粛性を実現している。

また、先進的なテレマティクスシステムや荷室における電源供給機能などが、さまざまな
シーンにおけるビジネスの可能性を広げることに寄与するであろう。

さらに、ガソリンが高騰している中、多くの企業が最も重視するポイントのひとつである
ランニングコストについては、同クラスの商用車をリードする優れたレベルを実現している。

「e-NV200」は、ディーゼル車やガソリン車のバンと同等の室内の広さや多用途性、実用性を
備えると同時に、走行時のCO2排出量がゼロという特徴を併せ持つ。さらに、EV特有の加速性に
優れた滑らかな運転フィーリングを実現している。

量産の商用EVとしては先駆けとして三菱の「MINICAB MiEV」があるが、軽自動車という点で
その輸送力には限られてきている。「e-NV200」が投入され、再生エネルギーの比率が拡大する
ことで、さらに宅配便などの個別配送時のゼロエミッション化が進むに違いない。

●画像
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◎日産自動車(7201)--100%電気商用車「e-NV200」の開発が最終段階へ
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2013/_STORY/130908-01-j.html

◎http://jp.autoblog.com/2013/09/16/ev-e-nv200-nissan-2014/#continued

◎関連過去スレ
【交通】米NYの次世代タクシーに選ばれた日産『NV200』に暗雲！？　最高裁が「契約は無効」判決 [05/29]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1369793445/

【交通】米ニューヨーク市、日産リーフをタクシーとして試験導入--市長「2020年までにタクシーの1/3をEVに」 [04/24]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1366761565/

このサイズなら３００ｋｍぐらいは走らないと使えない

ディーゼル車も出してほしい。

でも使用する電気も今や石炭や重油燃やしてるし・・・ゼロエミッションｗ

なんか長かったな

小っちゃいエンジンぐらい積んどけよ

ちょっと遠くへ納品に行ったら帰ってきます来れなくなる

これなあ、サイドウィンドウからボンネットにかけてのラインが好かんのよ。

日産はMID4いう車を作って出すと言いながら出さなかったからな

それよりADバンの新型はよ

技術の日産、販売のトヨタ。このフレーズはまだ使えるのか？

キャンパー使用を出してくれ。



天井が開くやつ

>>8
後ろに乗る人の為な車だからいいんじゃね残念でも

>>11
富士重とNECの合弁会社を買い取っただけだからなｗ

三菱、日産はどうもね?部品のやりとりをやってるのだろ？

電気自動車ってなんでこんなデザインばっかりなんだろ
ださい

今日は充電が切れたので配達出来ません。

3年後実質何キロ走るの？劣化して走りませんでしたなんていうのは通用しない

この車だっけ？
郵便の集配用とDHLに、発売前から受注決まってた車

これって積載量小さそうだね
意味あるの？

新風物
電池切れ車列ができるのですね＾＾

>>18
これあるし大丈夫じゃない？
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/PERFORMANCE/battery.html

商用だったらいいんでない。自家用やタクシーは無理あるが

>>23
というよりはノルマや規制対策の費用という考えかと
ポルシェ918みたいなもんだ

高速の路肩にゴロゴロ転がってそうだなｗ

>>19
郵便は、ミニキャブ・ミーブの方が使い勝手がいいだろ

商用車だけでもEVになってくれると、それだけで空気、騒音に良い。

>>26
そんなの、俺に言うなよｗ
ミニキャブの郵便車両は見るけどガソリンなのかEVなのか区別つかんｗ

バッテリーが心配。
ＥＶはこれに尽きる。

はやく劣化しないキャパシタのバッテリーが出ないかな。
燃料電池の方が先かな。

>>22
タクシーって年間どれぐらい走るのかなー
特別の保証プログラムがほしいところだ

>>30
こんなのがあったんだ、当初3台で運用していて規模が小さすぎて今年5月やめたけど

バッテリー交換EVタクシー
http://ev.carmag.co.jp/special/2011/02/vol2.php

脱着式はいいな。

イエローキャブになるんだよなぁ

LEAFの評判が良くないから、購入層は少ないと思う。

もう小型原子炉搭載でいいだろ

リーフのタクシー運転手から直接聞いた話だが、２年乗るとバッテリーがヘタり
走行距離が半分程度に落ち込み、充電時間が１，５倍に長くなるそうだ。

これ日産ディーラーの友人からも聞いた話。

>>36
リーフのオーナーです。
乗り始めて2年半以上・走行距離は3万キロを超えていますが、
それらはありませんが…

但し…
バッテリーがあまり減っていない状態で、
普通充電であっても満充電を続けていると、走行距離の短さは感じます。

その場合は、普通でも急速充電でも、
しっかり減らしてから、
最高でも、8割程度までの充電を繰り返し行うことで、
元の航続距離に戻っています。

>>37
充電満タンで実測どのくらいまで走る？

>>36
バッテリーは当たり外れが大きいな

車のバッテリーの例だが、10年持った事もあれば、2年も持たずにダメに成ったケースも有る
家電の iPod でも5年持っているケースと1年でダメになったケース

使い方は変わらんのに、なんでそんなに差が出るのか不思議

>>36
ttp://www.webcg.net/category/WEBCG-essays-leaf_taxi
リーフタクシーの営業日誌

初期プリウスもバッテリーは補償でほとんど無料交換してくれたんじゃなかったか？
3年目の無償交換でもう数年使えれば、償却はできるので、日産としては営業車をキッチリ買い換えさせるにはベストな気がする。

営業車なんてコスパが最優先だろ

この前代車でリーフ借りたんだが、暑いからってエアコン付けた途端、航続予測距離が40Ｋｍから20ｋｍ以下になってあせったっぞ！
顧客先で電気充電させてくれって言うわけ行かないし、次の訪問先への約束時間せまっているしで
エアコンＯＦＦにして汗だくで営業したぞ！で、最後には会社まであと６Ｋｍ位の所で電気残り２Ｋｍ、仕方なく近くの日産に乗り捨て、そこで
またガソリン車の代車貸してもらって帰ってきた！こんなの仕事で使えるか！我慢しなくちゃいけない車なんて、もう絶対に乗らない！

マイルエクステンダーとして、非常に燃費のいいエンジン発電機を搭載すれば、
安心度は相当増すと思うんだけど。

ttp://wpb.shueisha.co.jp/2013/02/17/17127/

こんな状態で業務運転できるんかいな...

どこのメーカーもＥＶはダメだと思ってるんだろうけど
表向きは誰も「やーめた」と言わないよな
三菱、日産は言わないだろうけど

やはりニッサン、予想を裏切らなかったな。予想通り醜悪なスタイリング
ヌウみたいな掴みどころのないエクステリア。だめだこりゃ！

2010年のパリモーターショーで、タウンポッドとして発表した車か。長かったな。

どうせ１２０から１５０ぐらいがせいぜいなんだろ
こんなのより軽で２００キロ走れるようにした方が売れるし使えると思うがねえ
なんで日産は軽を嫌がるのやら、わざわざ同じ土俵で勝負するとかEVを
潰してるような物

>>36
>>22

>>48
サイズが違いすぎないか？

おまえらBMWがEV本格参入するの知らないのか？
VWもゴルフのEV発売するし

EVは大化けするよ
間違いなく

エアコンつけっぱなしで最大何キロ走行できんの？

>>52
外車のEV高くて買えないｗ

巡航　　 容量　　価格.　　　 　メーカー　車名 / グレード (備考)
　120km 10.5kWh 　260万円　三菱.　　　.iMiEV / M
　140km 17.6kWh 　295万円　smart 　 　EV
　160km 18.7kWh 　356万円　GOLF...　　e-up!
　160km 22.0kWh 　450万円　BMW 　 　 i3
　180km 16.0kWh 　280万円　三菱.　　　.iMiEV / G
　190km 24.2kWh 　463万円　GOLF...　　e-ゴルフ
　228km 24.0kWh 　306万円　日産.　　　.LEAF / S
　228km 24.0kWh 　347万円　日産.　　　.LEAF / X
　228km 24.0kWh 　384万円　日産.　　　.LEAF / G
　300km 22.0kWh 　510万円　BMW 　 　 i3 レンジ・エクステンダー

レンジ・エクステンダー ：
2気筒ガソリンエンジンにより充電状況が規定値以下に落ちると、直ちに充電を開始するシステム

最低でも400キロはしる様になってから発売しろよ。冗談じゃ無く発電用の500ccぐらいのエンジン積んで
800キロはしれる様なら購入対象車になる。エアコンは使わないけどヒーターは欲しい。

充電のために日中に使えない時間が出来て
夏場暑くってもエアコンを使えない車が出来上がるのですね。
その上５年も使えば数十万円という費用のかかるバッテリー交換という試練が訪れると。

補助金が膨大に出る、もしくは公共車じゃないと使えないよ。

リーフ、航続距離は充電したては200Ｋｍなんだが、なんでも、バッテリーの劣化を防ぐために電池容量が1/4以下にならないと充電しちゃいけない
みたいな説明されて、結局、航続可能距離が５０Ｋｍ以下になってから充電してた！で、エアコンかけた途端、航続可能距離が半分に、ヘッドライト
とワイパーで、さらに短く実際の走行距離に関係なく、どんどん減って、チキンレースみたいになってしまい、生きた心地しなかったぞ！バッテリー
が満充電近くで、常に小まめに充電を繰り返すと、1年で充電容量が50％以上低下する恐れがあるって説明されたぞ！でも故障じゃなく経年劣化って事
なので補償範囲外だってさ！どうしても困るようなら交換すれば元の状態に戻るが、部品代だけで30万位かかってしまうらしい！交換工賃入れたら40万
位だってさ！プリウスなんかも同じみたいだが、ほとんどのリーフが、3回目車検前には買い替えられるらしいぞ！

>>57はウソ確定な。
バッテリー代が30万で済む訳ねぇだろｗ

>>57
嘘乙ｗ　リーフ発売された年を確認して嘘つけよｗ　3回目の車検ってｗ

>>58　>>59　わりい、知り合いの車やにそういわれたんで！

失敗してもいい
世に出すからには頑張れ

>>60
プリウスは、ニッケル水素電池だから持たないんだろうな。

>>60
出たｗ知り合いになすりつけ。

vwに負けないように
必死で売り込めー

>>22
つまり、5年以上は走れないって事ね ><

今まで買った家電・・・保証期間が切れると同時に故障するって、あまりにも出来過ぎた現象によく遭遇したから ><

そら車屋からしたらEVに乗り換えられると
補助金縛りの6年間は新しい車買って貰えなくなって困るからね
無知なカモには適当なこと言うさ

１度のフル充電で東京−大阪を往復できるぐらい走れないと価値が無い

>>66
5年半後、バッテリーの交換120万。車を手放したら補助金の返還。どちらか選択　><

冷暖房用の小型エンジンを積めよ。

>>66
車屋からしたら、プリウスって最高だなｗ 電気自動車の4倍近い部品数で車検費用もガッツリ取れるし
ニッケル水素電池で、電池がへたったら新しいの買ってもらえるし流石だなトヨタｗ
無知なカモはどっちだろうｗ

>>68
そこまでわかってるんなら、急速充電してバッテリー痛めて交換してもらえばいいじゃんｗ

ディーゼル出して！
EVなんて途中で止まれば満充電まで時間かかりすぎだろ
商用は一分一秒無駄にできない。

走行距離は200km程度でいいから劣化しない電池と発電用エンジン搭載にしてくれ

リーフをはじめEV車の良い噂は全く聞かないな
蓄充電の技術が飛躍的に向上しない限りEV車なんて買うべきじゃない

>>70
どんなに痛めても、なぜか保証期間は耐え続けて、保証期間が終わったらガクッと来る。

それが保証期間マジック

>>71
そんなあなたに!!
http://biz.nissan.co.jp/SPECIAL/TAXI/index.html

>>73
値段がガソリン車と大差なければ俺は買うかな
まあまだ先だろうが

>>76
国産Cクラス比較

価格▼　　排　　メーカー 車名 / グレード (備考)　2013/09/17現在
155万円　1.6L　スバル インプレッサ / 1.6i 2WD
166万円　1.5L　マツダ アクセラ / 15C 2WD
171万円　1.6L　スバル インプレッサ / 1.6i-L 2WD
171万円　1.5L　トヨタ オーリス / 150X “C Package” 2WD
179万円　1.5L　マツダ アクセラ / 15S 2WD

179万円　1.5L　マツダ アクセラ / 15S-SKYACTIV Sport Edition 2WD (特別仕様車)
179万円　1.5L　トヨタ オーリス / 150X 2WD
185万円　2.0L　スバル インプレッサ / 2.0i 2WD
190万円　2.0L　マツダ アクセラ / 20C-SKYACTIV 2WD
198万円　1.5L　トヨタ オーリス / 150X“S Package” 2WD

202万円　1.8L　トヨタ オーリス / RS 2WD
206万円　1.8L　トヨタ オーリス / 180G 2WD
215万円　2.0L　マツダ アクセラ / 20S-SKYACTIV 2WD
219万円　2.0L　スバル インプレッサ / 2.0i EyeSijht 2WD
221万円　1.8L　トヨタ オーリス / 180G“S Package” 2WD

220万円　-.-L　日産 リーフ / S
220万円　2.0L　マツダ アクセラ / 20C-SKYACTIV Sport Edition 2WD (特別仕様車)
225万円　1.8L　トヨタ オーリス / RS“S Package” 2WD
233万円　2.0L　スバル インプレッサ / 2.0i-S EyeSijht AWD
238万円　2.0L　マツダ アクセラ / 20S-SKYACTIV Advansed Style 2WD (特別仕様車)

261万円　-.-L　日産 リーフ / X
299万円　-.-L　日産 リーフ / G

あ〜、NYのタクシーに採用された残念な車種ね
後席の視界も狭すぎて遊び心も何もない最悪のデザイン
日本の恥

>>72
http://minkara.carview.co.jp/userid/144749/blog/9358417/

東京オリンピックあるんだから
東京はガソリン車禁止にして
電気自動車だけにすればいい

走行距離200ｋｍの商業車なんて大丈夫？

よくわかんないんだけど
電気自動車ってガソリン車よりランニングコスト安いの？

(´･ω･`)でも5年程度で走行距離が半分以下になっちゃうんだよね…10年後には・・・

商業車って軽く10年は使われてると思うんだけど、採算なんて取れないでしょ

コンビニ集配用なら結構使えそう
コンビニと倉庫の両方に急速充電器を設置して
積み下ろしのわずかな時間も充電に使う
それでも走行距離が短い都会限定か

こんな虚行どうでもいいから、さっさと4WDとディーゼル作れ。
いつまでボロいボンゴでお茶濁す気だ。かれこれあの型で30年も粘りやがって。

>>72
安心しろ
200キロなんて走らないからw

>>82
つ　1/5 くらいかな ※当者比

>>43
急速充電5分だけさせてもらえばよかったのに

ちなみに航続距離は余裕持たせてあるから
表示がゼロになってももう少し走るぞ

>>57
まったく意味わからんな

>>66
保有義務は4年間になった

>>67
ガソリン車ですら途中給油が必要ない車はほとんどないだろw

新型アコードもEVみたいなもんなんだがな
突然止まってしまうリスク考えたらホンダ方式のほうが安心だな

>>71
お前はいつでもGSではガソリン満タンなのか

>>73
ドライビングフィールが全然違う
一度体験したらエンジン車にはもう戻れない
部品点数、特に消耗部品が少なくて維持費が安いのもメリット

>>83
どうして電池交換しようと思わないの？
ガソリン車だってエンジン系の交換費用で結構吹き飛ぶのに

>>82
営業車は距離数稼ぐから確実にガソリン車よりお得

EVのバッテリーって高いよね。

>>94
まだ交換費用発表されてないのによく言えるなw

>>95
前、テレビで日産の技術の人が言っていたけど
車両価格の半分以上がバッテリーの価格らしい。

>>96
どのリーフの半分なのかｗ

オリンピックの頃はe-NV200が走り回ってるんだろうな。
都内環７内側で使うタクシーとか配送車は全部コレにして欲しい。

>>97
頭悪いなw

>>76
どうだ？　リーフ買ったか？

地元の新聞広告でリーフの燃料費比較やってたが
ガソリン車は14�q/L、ガソリンは158円/L、電気代は深夜料金基準
この条件下で月1000�q走っても年間10万くらいの差
これ見てまだEVはやめようと思った。

消耗部品や点検整備費でさらに差がつく
ちなみにコジキに徹すれば電気代はゼロにできる

リーフよりENV200の方が使い道は多いんじゃね？。
価格次第だろうけど、働くクルマの電気化は地域環境にも
影響大きいから、導入した会社の評価にも繋がるだろ。

>>103
燃料費の差が大きいよ、ガソリン160円で計算したら
燃料費1/8だもの

エンジン無いし・ギアも無いに等しい・回生でブレーキ減り遅い
車検費用も安くなる

夜充電するだろうから、ピークシフトにも貢献するなｗ