【交通】晴海新交通　五輪で追い風　バス専用レーンで渋滞知らず [13/09/13]

　二〇二〇年東京五輪の選手村が建設される東京・晴海に、地元の中央区が都内初のバス
高速輸送システム（ＢＲＴ）の導入を計画している。五輪大会中は最大一万七千人の選手や
コーチが暮らすが、閉会後は民間の分譲・賃貸住宅となり、一帯の人口が急増する見通し。
五輪開催決定で計画に拍車がかかりそうだ。　（松村裕子）

　区が想定するのは、二台を連結したバスが専用レーンを走るＢＲＴ。渋滞に巻き込まれず
、定刻で運行でき、鉄道ほど大掛かりな設備投資も必要ない。

　区は、国や都、学識経験者、地元町会などと計画を検討。有楽町−晴海トリトンスクエア間
で、一六年四月の運行開始を目指している。区が国の補助金を受けて信号や停留所などを
整備し、民間事業者が運行する。

　みゆき通りと建設中の環状２号を通って、四・二キロを十二分ほどで走るルートが最有力
。二百円の均一料金で一日片道二百九十本を運行すれば、一億二千七百万円の黒字が出る
との試算もある。

　晴海地区ではマンションの新築が相次ぎ人口が十年で二千人増加。五輪後はさらに一万人
以上が増え、既存の都バスは飽和状態になるとみる。区は、五輪が来なくとも、将来的に
ＢＲＴは必要との考えで、五輪開催決定はＢＲＴ導入の好機。望月秀彦環境政策課長は
「この機にぜひ実現したい」と鼻息も荒い。

　一般車両の進入を防いで専用レーンを確保するための警視庁や都との協議、十八億円に
上る初期投資の捻出などが課題になる。

　五輪開催計画では、選手村は都有地四十四ヘクタールを予定。うち居住部分は公募した
民間事業者が建設する。五輪中は組織委員会が事業者から借り、最大で一万七千人の選手
たちが生活。五輪後は事業者が改装してマンションとして分譲、賃貸して、建設費を回収する。

　＜バス高速輸送システム（ＢＲＴ）＞　ＢＲＴは「バス・ラピッド・トランジット」の
略。ガードレールなどで一般車両用の道路と区切ったり、高架などで分離したりした専用
道路にバスを走らせ、信号や渋滞の影響なく定時運行で大量の乗客を運ぶことができる
交通システム。専用高架を走る名古屋ガイドウェイバスや、被災したＪＲ気仙沼線、大船渡
線の不通区間の軌道を利用したバスの例がある。

ソース：東京新聞
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2013091302000229.html
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/images/PK2013091302100140_size0.jpg

そんなケチくさいもんをさぞ凄いが如くステマするなよ
黙って地下鉄作れ

ゆりかもめの新型車両はいつ頃登場するんだっけ？今の車両は
誰が決めたのか知らないが、全席子供用かと思う位窮屈すぎる。

>二百円の均一料金で一日片道二百九十本を運行すれば、一億二千七百万円の黒字が出るとの試算もある

でたｗ　役人得意のデタラメ試算

バス専用レーンって何だよ？バスしか通れないの？？

そろそろJR東が土下座でりんかい線買わせてくださいといってくるころ

バス高速輸送システム（ＢＲＴ）は名古屋市守山区で激烈失敗したんだけどｗ

これのために数百億円使って取り返しのつかない羽目に遭ってる。

ＢＲＴって重宝されてるね
突貫工事に最適なのかな

>>8
相模原市でも計画されてる。
これ、ぶっちゃけ公務員の儲けが大きいから好まれてる。
政令市的都市はどこもBRTを導入したがるんだけど彼等の個人的な利益のため。
実際、滅茶苦茶大金がかかる。その回収のために守山区では料金を高めに設定したため
誰も乗らず毎日、からっぽのバスを走らせてる。

BRTは小まめに停車出来ないから、大抵は2点間輸送になる。
しかも専用路線以外は、他で運用も出来ない代物。
採算収支の成立は難しいと思う

空中モノレールにしようぜ
こっちのほうがカッコイイだろ

ゆりかもめを新橋に延伸すりゃいいじゃん
で、環状線完成w

>>5
それ以外に何がある

>>9
「からっぽ」は誇張しすぎ
朝夕の通勤ラッシュは立ち乗りしてもギュウギュウだし
昼間も座席は8割以上埋まってる
計画での黒字が達成できてるのか？と聞かれたら
失敗だがね

大量のDQNが専用レーンを走って渋滞する未来しか見えない

普通の都バス走らせればいいやん
何かしら作って利権を得ようとする
どす黒いものを感じる。

>>2
お前ステマの意味わかってないだろ

新橋とも結ばないと駄目じゃん？

香港の２階建てバスみたいなものなら めんご めんご

連結バスはけん引二種免許必要なのか？

7年かけて徐々に良くしていくってのは東京としては
してやったりなイベントだな、東京だけだけどね

これのせいで普通の道路は混むんだろ？

>>3
客が乗れるのは来年の春ぐらいかららしい。

専用線作るなら、LRT敷けば？

>>5
BRTだと一般的にバスと緊急車両（パトカー/救急車）が通れる。
五輪選手の車なんかもたぶん含む

>>20

要らない。

けん引免許の定義→「けん引装置を有する車両」
連結バスは、切り離しが出来ない上に、２台目が動力車で
後ろから押している形式。けん引してる事にならない

>>15
名古屋の基幹バスみたいな隔離の仕方なら兎に角、ガイドウェイバスと同種
ではそう言う事にはマズならない（現在の民度では。システム上もあり）。
>>9
確か名鉄の岐阜市内線廃止の段階では岐阜市でも企画されていたハズ。あそこ
のガンは狭い所を走る美濃町線（だったか）と、岐阜駅前⇔新岐阜駅前間で
そこを除いた引き継ぎ（フランスの企業や岡山電軌による）話もあったようだ
が、市が「名古屋にもあるガイドウェイバスをガンの部分以外に建設すれば
渋滞や鉄道が無くなり、運賃が高くなる問題は解決出来るよ！」と言って引き
継ぎを認めず、名鉄もそれを支持して岐阜市以外には旧線のインフラを譲らない
立場に出たので、市内線や揖斐線は廃止された。でも結局ガイドウェイバスは
できずに岐阜バスの交通機関独占に伴う運賃高騰と渋滞の激化による、岐阜市
中心市街のさびれの加速を招いたそうだ。あの運賃払うならみんな名古屋に
行くとよ。

路面電車にしろよ

>>5
バス、緊急車両専用じゃね？

車線広めにして、幅3m位の総延長20m位のバスを走らせてほしい

>>13
専用レーンにするんなら、相当の本数通さないと物凄い無駄になるんじゃないか。
臨海部に行く人の数がそんなにあるとは思えないし。それに、銀座に専用レーン通せるような余裕なんかあるか？？

歩く歩道をつくれ

>>30
今でも晴海通りは3分に1本バスが走っている
無駄にはならない

>>7
そこ沿線人口急増で今は黒字らしいぞ。

>>27
さらに名鉄岐阜グループの代替バスは減便だな。
運賃は高くなるわ、バスは減るわ、失敗だろ。

>>9
守山区は高架と大曽根乗り換えが敬遠されたんだろ。※新交通やモノレールもそれで嫌われる。

歩道横付け、都心乗り入れが肝腎だね。

>>16
バス専用線を目玉に、
鉄道の駅から離れた晴海や、有明北側のマンションを高く販売するんだろ。