【車/経営】三菱自動車、再建にメド--2千億円規模の公募増資で重工などの優先株を買取処理へ [09/13]

　「三菱グループの首脳が、日産との軽連合と再建に道筋をつけることをセットで捉えているフシがある。
累損の一掃は身辺整理を意味し、優先株の処理や復配も同様です。
当然、三菱自の企業価値は高まる。その上で日産に子会社化を働きかければ、ゴーン社長が飛びつくという寸法です」
http://news.livedoor.com/article/detail/7785755/

三菱グループは　【問題児の三菱自】　を売り飛ばしたい訳さ。
最近の不自然な動きはそのせい。

>>30
子供の頃近所に三菱の社宅あったけどギャランΣやランサーばかりだったぞ

早い時期に先走って
ＥＶに賭けたんだけどね
慌ててＨＶ出したけどトラぶって・・・・

万策尽きた？

昔は重工の通勤車は三自だけだったらしい

通勤につかわない距離や電車通勤は好きな車らしいが

>>53
そりゃ元々三菱重工の自動車部門が独立した会社だし

>>5
そもそも三菱って名前の付いてる他の会社を見ても一般消費者相手の商売で成功している会社ってなくね？

>>45
これトヨタじゃね？

株式併合したけどなんかあっという間に併合前の株価に戻りそうだなｗ

三菱はエンジンに関しては丈夫だと思うけどな。
GDIは論外だけど、通常燃焼のはメンテしてればオーバーホールしてなくても30万Kmは
トラブルなく走る。

三菱系終わりの始まり

エンジンは丈夫だけどATが持たないから１０万キロで廃車。

>>60
一時壊れやすいのあったらしいが普通にAT持ったな。
しかもATフルード一度も交換せずに。

一般的には横置きより縦置きのほうが丈夫らしい。
今はもう日産と同じくジャトコ製だね。

>>60
ATに関して言うとホンダの平行軸歯車のは他のより寿命が短いと聞いた。

>>46
問題の本質は、製品不良ではなくリコール隠しだと思うが。
悪いことを悪いと言わないのは、良いことではないよ。

>>51
ん？子供の頃っていうのがどれくらい前かはわからんが、重工と製紙の方では
ちょっと前まで三菱自動車以外は近くの駐車場に止めれないとかあったよ。
電気でも入社前にT社やD社の車に乗ってる場合は仕方ないけど、買い替えの際に
TやDにすると自社駐車場外に止めないといけない。

まぁこれは製作所単位で結構違うから、一概にどうとはいえないが。

>>63

MRJも、上手く行かなくなりだしてから半年以上情報開示を止めちゃったからな。これは三菱グループの体質なんかね。

>>55

三菱電機があるだろｗ
白物やPCモニターなどの液晶事業、カーステ、ETC、デル、あと車のスタータや
ダイナモ、蛍光灯の傘とかも作ってるよ。



>>63
三菱は特に組織がでか過ぎて、管理・監視する部門が弱いから隠そうと思ったら
隠せてしまえる。そしてゆるーーーーいから管理・監視もゆるーーーーーい。
会社行ったらわかるけど、セキュリティーとかもめちゃ甘だから。

原発放射能汚染と同じになってきたな
ズルズル泥沼で処理に膨大な費用がかかるな

昔から１００万円で買ってすぐ売りに行っても４、５０万にもならないって言われてたからな。
でも部品メーカーにはありがたい時代があった。鋼板はキズモノでも引き取ってくれてたし。
部品は失敗分まで次につながるからとお金くれてたっけ。思えばとんでもない時代だった。

>>34
インプvsアテンザとかないないw

重工はついこの前、アメリカの原発関連で巨額の損害賠償請求されてなかったっけ？
重工製部品の欠陥で、原発が廃炉になってその廃炉費用の請求かなんかでさ。

WRCで活躍していた頃が懐かしい。

２０１３年品質調査　日本車で韓国車に負けるのは三菱車だけ。
http://auto-affairs.com/?p=5219

三菱自動車のリコール隠しをめぐる報道は
過剰なバッシングをすることがかえって情報公開をさまたげてしまうという点で
禍根をのこしたとおもうよ。
正直に情報公開すれば社会にとってプラスになるという方向に誘導しないと。

>>72
レクサスって日本だと結構故障多いんだけどな。
しかも走らなくなったりとかするクリティカルなものが多い。
同じトヨタでもトヨタブランドのほうが分母が多いからかトラブルは少ない。

アメリカだと信頼性高いのかね。

三菱グループに金返すために、みんなの現金を分けてくれって言ってるだけじゃないか。

>>75

仲間に迷惑かけられないから、よそ者をはめ込むってことだな。

自動車会社なんだから、株券じゃなくて車を売れよ。

>>77
売れてたら、お荷物部署とかいわれてねーよｗ
エンジンだけどっかに売る形式にしたらいいんだよ。
YAMAHAみたいに。

スズキと経営統合急げ

>>69
アテンザを1クラス下のインプレッサと対決させたらアテンザの圧勝だわなｗ

３０年営業していた
販売店が潰れたわ
売れてる感は無かった

日本には完成車メーカーが多すぎると言われてから二十年。
もうさすがに再編しないと無理なんだろうなあ。

>>79
いいねーそしたらスズキの現場に乗り入れできるね。ランサーで

無理だろ、もう

借金返済のためとかふざけた増資を禁止して
ダメな企業を市場から退場させるべき。

【米国】２０１３年自動車耐久品質、日系が11部門で最優秀　三菱だけは残念な結果に
http://auto-affairs.com/?p=5219

>>79
スズキじゃなくて日産だって言われてるね。

要するに日産が吸収合併するのに、三菱の財務体質を強化しておく必要があるってこと。

優先株って配当5%もあるのか、議決権いらないからそっちのほうがいいな

小学３年生の頃かな。
出たばっかりのGTOって車を親父の仲間の次男坊が買って
時々乗せてもらったっけ。
初めて乗るターボ車の走りが凄く面白くてカッコ良くて、
兄ちゃんが来る度に「乗せて！乗せて！」と言ってたっけ。
どんどん車のあちこちが改造されて、とんでもなく速い車になってさ。
最後はその兄ちゃん、病気で亡くなってさ…
GTOが暫くして売られたって時は泣き叫んだよ。
「どうして兄ちゃんの車、売っちゃったの！！」って。
GTO=兄ちゃん、って感じがしてて。

再建する必要あるのか？
国内自動車市場は飽和してるし少し減らした方がいいだろ

店じまいした方がいいと思うけど
技術者をグループの企業に引き取ってもらう
とかしないと
某国にそのまま流れるだろうな

三菱自動車、日産から「シーマ」や「フーガ」　 　前例のないフラッグシップのＯＥＭ
http://www.j-cast.com/2012/07/19139718.html?p=all

>>91
品質で韓国車に抜かれているから役に立たない。
フラッグシップもＯＥＭするほど劣化している。
ＥＫワゴンが発売前にリコールしたほどの惨状。

>>92
> 三菱自動車、日産から「シーマ」や「フーガ」　 　前例のないフラッグシップのＯＥＭ
> http://www.j-cast.com/2012/07/19139718.html?p=all
>自社のフラッグシップとなる最高級車がOEMとなるのは、もちろん日本では初めて。海外でも恐らく前例がないだろう

記者の方、残念でした、マツダのロードペーサーがありました。ｗ

中途半端な知識で記事書くな！っと。ｗ

諦めて事業売却しろよw

最高車種はバブル崩壊した９０年代から
セルシオ(レクサス)やベンツなどのドイツ車が強くて
つくっても開発費を回収できないまと
早々にホンダ マツダはつくるのをやめたからね
MITSUBISHIは三菱グループのため
赤字でも最高車種をつくっていたんだけど
さすがに諦めただけ

品質管理がーじゃねーよ

186で逃げた俺は、天才ってこったな。

三菱グループにしか売れなくてもやっていけるんだな

>>93 ロードペーサーはGMのフレームを使っていただけだよ。

三菱はそっくりそのまま。

スタリオン２６００ＧＳＲを出すなら買ってやる
あれ位個性無きゃこんな会社は国内には必要無し
近所の結構大きい三菱自動車販売店はスズキの看板も立ててショールームにはスズキの軽自動車しか展示してない…
終わってるよ