【車/経営】三菱自動車、再建にメド--2千億円規模の公募増資で重工などの優先株を買取処理へ [09/13]

三菱自動車が今年度内に２０００億円規模の公募増資を行い、調達した資金で三菱重工業など
三菱グループ４社が保有する優先株（約３８００億円）の大半を買い取って処理する方向となった。
三菱自は２０００年の大規模リコール（回収・無償修理）隠し問題を端緒に厳しい経営が続いたが、
円安や海外販売好調で１４年３月期は過去最高益の見込み。経営の重荷の優先株問題にケリが
つけば、再建に向けて大きく前進する。

■２０００億円公募増資

三菱自は１９９０年代にはＲＶ（レジャー用多目的車）「パジェロ」のヒットで販売を伸ばしたが、
００年７月に大規模なリコール隠しが発覚。死傷事故も起こり顧客離れが進んで経営が悪化した。

苦境に陥った三菱自は独ダイムラークライスラー（現ダイムラー）から出資を受けたが、０４年に
新たなリコール隠しが判明。ダイムラーは経営支援を打ち切った。

代わって三菱自の母体の三菱重工業や、三菱商事、東京三菱銀行（現三菱東京ＵＦＪ銀行）の
「御三家」など三菱グループが主体の１４社が総額約６３００億円の優先株（議決権がない
代わりに普通株に優先し配当が受けられる株）を引き受け、経営危機を封じた。三菱重工は
会長を派遣、社長に三菱商事出身の益子修氏が就いた。

大規模な優先株発行は三菱自の財務基盤を強めた半面、配当負担の重さは経営の重荷に。三菱重工
など４社以外の引受先は保有する優先株を普通株に転換、市場で売却するなどしたため、現在は
三菱重工、三菱商事、三菱東京ＵＦＪ銀行、三菱ＵＦＪ信託銀行の４社が保有する３８００億円
が残る。この分だけでも年間の配当負担は約１９０億円にもなり「優先株処理が再建の課題」
（三菱東京ＵＦＪ銀行筋）だった。

三菱自は東南アジアでの好調な新車販売を背景に１３年３月期まで３期連続増益を達成。今年
８月には資本金などを取り崩して累積損失（約９２２６億円）を解消した。円安も追い風に
１４年３月期の連結最終利益が過去最高の５００億円になる見込みとなり、三菱自は公募増資で
得た資金で優先株処理に踏み切る。三菱自は公募増資に向けて今秋にも１４?１６年度の中期
経営計画を策定・公表する方針。

４社が優先株の買い入れ消却に応じれば、計１０００億円を超す損失が生じる可能性があるが、
再建を後押しする方向で調整している。また、三菱重工など御三家は公募増資後も出資比率を
計約３４％程度に維持、三菱自を支える方針だ。

■問われる攻めの戦略

公募増資による優先株処理の具体化で三菱自動車は再建に一定のメドを付けるが、エコカーの
研究開発に巨額投資が必要な自動車業界で生き残るには、成長戦略が不可欠。益子社長ら経営陣
には、他社との提携も含めた攻めの戦略へのシフトが求められそうだ。

益子社長は０５年のトップ就任以降、経営基盤の強化に向けて「事業の選択と集中」を進めてきた。
エコカーでは電気自動車（ＥＶ）の開発と早期発売を目指す一方、主力の軽自動車では日産自動車
と提携。共同開発体制を敷き、シェア拡大を目指す戦略を進める。同時にＥＶを除く商用車からは
撤退を決めるなど「思い切った経営資源の集中」（関係筋）に復活をかけてきた。(※続く)

◎http://mainichi.jp/select/news/20130913k0000m020111000c.html

>>1の続き

ただ、東南アジアなどで好調といっても、三菱自の１２年度の世界販売台数は約９９万台と、
トヨタ自動車の１割程度にとどまる。エコカーなどの開発費も年間約７００億円とトヨタの
約１０分の１だ。

トヨタはＣＯ２を一切排出せず、１回の燃料充填（じゅうてん）当たりの走行距離もガソリン車
並みの究極のエコカー「燃料電池車」を１５年にも発売する計画。ホンダも米ゼネラル・モーターズ
（ＧＭ）と提携し、燃料電池車実用化を加速させる中、投資力が乏しい三菱自が生き残るには
「資本力のある他メーカーとの提携が必要不可欠」（三菱グループ幹部）だ。

益子社長はこれまでも国内外で提携を模索してきたが、優先株の処理を含む財務問題が大きな
足かせだった。その足かせが外れた時、どう動くか。三菱自経営陣には周到な戦略が求められる。

【公募増資】
企業が広く株主を募集して新株を発行し、資金を調達する方法。これに対して、取引や融資などで
関係が深い特定の投資家だけを対象に新株を発行し、資金を調達する方法を第三者割当増資という。
資金調達の目的は企業の財務基盤強化や設備投資の手当てなどさまざま。公募増資は株主層を広げる
などのメリットがあり、株価や業績が安定している時に行うのが一般的。株式相場が低調な時や、
大規模な新株発行を伴う場合には、１株当たりの価値が下がることが嫌気されることもある。
新株発行による資金調達方法としては、公募増資や第三者割当増資のほか、既存の株主だけを
対象に新株を割り当てる「株主割当増資」もある。

◎三菱自動車(7211)　http://www.mitsubishi-motors.com/

三菱グループで支えろよ
技術もグループの物を持ち寄ればいいんだし

泥沼体質で企業改革は不可能。
企業再生期間が終わった為、消えて亡くなってくれれば大変嬉しい。

何で三菱なのに自動車は失敗したんだろう・・・
高級車専門メーカーになってても良かったはずなのに

欠陥を指摘した客に対して
クルクルパーってするような会社の車を誰が買うんだよ　ば〜〜〜〜〜〜〜〜か

軍用車のようなデリカが好きだった。モデルチェンジして売れなくなった。失敗だらけ。

三菱はツマラン車ばかりになってしまった
買いたい車がひとつも無い

昔パジェロを買ったが、車、整備とも最悪だった。

二度と三菱は買わんと思った。

株券刷りすぎﾜﾛﾀｗ　でも地合いい今のうちにやるのは正解だろうな

>>5
ミツビシは親方日の丸お役所体質だから失敗して当然
税金に集る仕事がグループの本業だからな

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　　　　　　 　∩（ ・ω・）∩　チハタンばんじゃーい
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　|ミ/／/　　 ／　　　~~|ミ|丘百~((==_＿＿
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　（（◎）~~~O~~~~~O~~（◎））三）──）三）
　 ゝ(◎)(◎)(◎)(◎) (◎)ノ三ノ──ノ三ノ

デボネア止めるからだよ

増資おかわり

客の対応とアフターサービスが改善されない限りどんだけ増資しても三菱自動車に未来はない

元三菱グループ社員だけど、MMCはマジでお荷物だった。
MMEや三マテの部品も使わずグループだからといって優先で使わないというスタンスに驚きを覚えた。

でも苦しくなったら助けてくれって言うのはどうなのかね？
キリンは車内でよく新商品のサンプル配ったりしてくれるから嬉しい。

ま、潰してもいいけど三菱ブランドの為だけに残すんだろうな。

旧株価の200円（現2000円）で掴んだ方はご愁傷様ｗｗｗｗ
今日くらいに1000円割れ行きそうだな。
車も株も消費者に関してはとことん冷たいね。
株主総会は荒れそうだ。

三菱車が売れたのは初期のギャラン、ランサー、パジェロ、当時は買う気にさせた
デザイン　最近の車は醜さの塊　デザイン部門の解体が先だな

もう日産に吸収合併されろ

借金で借金を返す自転車操業
三菱自転車操業と社名を変更しろ

>>20
ざぶとん三枚◇◇◇

まあ、三菱重工から独立した会社だから、三菱重工に吸収してやればいいじゃん
ついでに新キャタも、どうせ相模原のお隣同士だし

>>5
デボネアかよ！

>>16
> MMEや三マテの部品も使わずグループだからといって優先で使わないというスタンスに驚きを覚えた。

この感覚に驚きを覚えた

>>24
三菱グループに生かして貰ってるんだから当然だと思うけど

>>16 同じ三菱系で財政困難に陥ったときに足を引っ張らない様に出来てるんですね

>>24
三菱なのにｸﾞﾙｰﾌﾟ内で材料を融通しないの?? 可笑しい会社だねぇ
個人的には(俺の住む地域が僻地だから!?)三菱の営業ﾏﾝとか整備担当者は真面目で好印象
しかしIは好きだけど、それ以外のﾃﾞｻﾞｲﾝがもっさりしていて嫌いなんだよなー

>>16
> MMEや三マテの部品も使わずグループだからといって優先で使わないというスタンスに驚きを覚えた。

身潰しの体質が如実に現れてるな

殿様体質と内部抗争がなおらない限り
本の黙阿弥ではなかろうか

>>27
三菱グループだからって、三菱の車を絶対に買えとかの縛りもないし、
外部の人が三菱以外の車できても嫌な顔一つされないし、
三菱グループの会社なのに会社の社用車がトヨタだったりと。
その辺はなんか大らかだよな、あのグループ。

グループ内でも関係が薄いとそんな感じだし、グループ社員だからって
優遇割引販売も無いのだってな。関係が強い所だけにしかそういう特典は無いとのこと。

三菱UFJ銀行の社用車はミニカばっかだぞ。

日産が倒産寸前だったけどゴーンが再建したとよく言われるけど、日産が倒産する位ならその前に三菱が倒産するだろうな。

>>32
日産は経営陣と組合がもめていただけ
ゴーンによって組合が蹴散らされて普通の会社に戻った

昔
スバル vs 三菱の時代が懐かしい。。

今は
スバル vs マツダか。。

>>31
ただ安かっただけでしょ。
ミニカの商用車はモデル古いから車両価格も安かったし、値引き幅もでかかった。

エアトレックをリコールで叩かれているときに買ったが
4年後売りに出し買値から-8万で売れた
3万キロしか乗らなかったが燃費が悪い以外イイ車だった

ホンダを飲み込むんじゃないかと言われた時期もあったのにね

浦和レッズはもう手放したんだっけ？

>>37
資金力から考えれば、今後だってあり得る

>>30

そんなことはないぞ。
車本系のMMEで働いてたんだけど、下請けからの納品は基本全部T社D社以外だった。
それはMMEの部品をT社D社は使ってないからなんだけど。
別に嫌な顔はされないけどかなり浮く。だって99％がそれ以外なんだから。

>>28
実際融資とかしてるわけだから、グループに貢献くらいしてもいいと思うんだけどな。
MMCは納期うるさいだけで、グループだからと買い叩いてくるし。
実際たのグループ企業からはお荷物と見られてるｗ
実際トラックやミニキャブとかを除いてはMMCの製品みないしねｗｗｗ
ちなみに所長は日産シーマが社用車。
平の乗る社用車はスバルに日産、マツダ、スズキ…と色々ある。
社用車でおでかけする度にいろんな車種に替えてのっていってたから楽しかった。

一番良かったのはスイフト。あれは久しぶりに面白い走りの車だと思った。

＞下請けからの納品は基本全部T社D社以外だった。

↑
納品に使う車のことね。強制はしていない。
でも下請けも文具納品してくる事務屋も自動販売機のジュース納品してる
人たちも皆空気は読むけどね。

ここで増資に応じるおめでたい奴がどれだけいるのか。

>>42
三菱の労働組合は自社の株を半強制的に組合員に買わせてるから、何らかの働きかけ
があると思われる。
だから三菱。マジ中はゆる〜〜〜〜いよ。飼い殺しにされてもいいならいい会社だと思う。

>>39
今の三菱自動車の一体どこにそんな金が？
ああ、三菱グループガーですね、わかります

　 ＿
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　　　(|　| 　 　 　 　|　「 ミツビシだっ！　　　　　　 　 　 ,. -=====ｧｧ==r=､､　＿
　　　　ヽヽ　　　　/　　　　逃 げ ろ っ！」　　　　　＿／　　　　　 //＿ l!　ヾヽフﾉ
　　　(_○二￣￣ ヽ_　　　　　　　　　　　　　,. - ―1-ｧ――――f 'ー-'‐|― '_二ヽ
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　　 ヽ＿ノ　　（┘）　）　）　）　　　　　　 `ー-ｔ_-__ｧ-----ヒ廴i_ｸ┴―‐‐┴─ﾍ辷ｿ
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　──────　　　 ／　　 　 - ､-＼　「わあっ、タイヤが
　───　　　＿＿__/_　　　, -|　0|∠|ヽ　　　　　追いかけて来るうぅっ！」
　￣￣　　　/＿＿＿＿ヽ／　　`- ●´ |　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　|−､−＼　|　|　／＼≡|≡ ＞　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　──　　　|　・|∠　|─|_/ |　　　￣/￣　　「もっと はやく！」　　　　　　 ＿___ ______　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　　　　 || )　＼∈_）＿◯￣￣ 　 |　　──────　.　　.　　　　/// /　/　　| ..| 　 ヾ', i
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　|　　　　彡

>>45
同じハブを使ってたいすゞも事件発覚後、ウチの会社のギガ４台を順繰りに無料整備で引き取って帰った
帰ってきた車両は、ハブのタイヤ固定ボルトの約半分が新品に取り替えられていた

いすゞだって、タイヤが外れる死傷事故を起こしてルンだけどな？　ドラえもんも反日なのか？
もうスグ販売されるチョンダイのトラックがおススメなんだろうね、きっと・・

>>44
当たり前だろ。組織の三菱っていうくらいなんだからｗ
まぁそんなMMCに足を引っ張られても潰れる気がしないくらいのデカさだわ。

一体どこでそんなに儲けだしてるのかと不思議に思う。

か・・・株価はあがるの？

日産が三菱自動車に資本参加説　大株主の三菱グループが前向き？
「単独で再建の道筋を描くのは絶望的」
http://www.j-cast.com/2013/08/14181390.html?p=all

三菱グループが　『もう再建は無理だ、売りたい』　って言ってんだんだから・・・

三菱グループが縁を切るための　優先株処理＋配当復活+増資　なのに解ってない連中ってｗ

　「三菱グループの首脳が、日産との軽連合と再建に道筋をつけることをセットで捉えているフシがある。
累損の一掃は身辺整理を意味し、優先株の処理や復配も同様です。
当然、三菱自の企業価値は高まる。その上で日産に子会社化を働きかければ、ゴーン社長が飛びつくという寸法です」
http://news.livedoor.com/article/detail/7785755/

三菱グループは　【問題児の三菱自】　を売り飛ばしたい訳さ。
最近の不自然な動きはそのせい。

>>30
子供の頃近所に三菱の社宅あったけどギャランΣやランサーばかりだったぞ

早い時期に先走って
ＥＶに賭けたんだけどね
慌ててＨＶ出したけどトラぶって・・・・

万策尽きた？

昔は重工の通勤車は三自だけだったらしい

通勤につかわない距離や電車通勤は好きな車らしいが

>>53
そりゃ元々三菱重工の自動車部門が独立した会社だし

>>5
そもそも三菱って名前の付いてる他の会社を見ても一般消費者相手の商売で成功している会社ってなくね？

>>45
これトヨタじゃね？

株式併合したけどなんかあっという間に併合前の株価に戻りそうだなｗ

三菱はエンジンに関しては丈夫だと思うけどな。
GDIは論外だけど、通常燃焼のはメンテしてればオーバーホールしてなくても30万Kmは
トラブルなく走る。

三菱系終わりの始まり

エンジンは丈夫だけどATが持たないから１０万キロで廃車。

>>60
一時壊れやすいのあったらしいが普通にAT持ったな。
しかもATフルード一度も交換せずに。

一般的には横置きより縦置きのほうが丈夫らしい。
今はもう日産と同じくジャトコ製だね。

>>60
ATに関して言うとホンダの平行軸歯車のは他のより寿命が短いと聞いた。

>>46
問題の本質は、製品不良ではなくリコール隠しだと思うが。
悪いことを悪いと言わないのは、良いことではないよ。

>>51
ん？子供の頃っていうのがどれくらい前かはわからんが、重工と製紙の方では
ちょっと前まで三菱自動車以外は近くの駐車場に止めれないとかあったよ。
電気でも入社前にT社やD社の車に乗ってる場合は仕方ないけど、買い替えの際に
TやDにすると自社駐車場外に止めないといけない。

まぁこれは製作所単位で結構違うから、一概にどうとはいえないが。

>>63

MRJも、上手く行かなくなりだしてから半年以上情報開示を止めちゃったからな。これは三菱グループの体質なんかね。

>>55

三菱電機があるだろｗ
白物やPCモニターなどの液晶事業、カーステ、ETC、デル、あと車のスタータや
ダイナモ、蛍光灯の傘とかも作ってるよ。



>>63
三菱は特に組織がでか過ぎて、管理・監視する部門が弱いから隠そうと思ったら
隠せてしまえる。そしてゆるーーーーいから管理・監視もゆるーーーーーい。
会社行ったらわかるけど、セキュリティーとかもめちゃ甘だから。

原発放射能汚染と同じになってきたな
ズルズル泥沼で処理に膨大な費用がかかるな

昔から１００万円で買ってすぐ売りに行っても４、５０万にもならないって言われてたからな。
でも部品メーカーにはありがたい時代があった。鋼板はキズモノでも引き取ってくれてたし。
部品は失敗分まで次につながるからとお金くれてたっけ。思えばとんでもない時代だった。

>>34
インプvsアテンザとかないないw

重工はついこの前、アメリカの原発関連で巨額の損害賠償請求されてなかったっけ？
重工製部品の欠陥で、原発が廃炉になってその廃炉費用の請求かなんかでさ。

WRCで活躍していた頃が懐かしい。

２０１３年品質調査　日本車で韓国車に負けるのは三菱車だけ。
http://auto-affairs.com/?p=5219

三菱自動車のリコール隠しをめぐる報道は
過剰なバッシングをすることがかえって情報公開をさまたげてしまうという点で
禍根をのこしたとおもうよ。
正直に情報公開すれば社会にとってプラスになるという方向に誘導しないと。

>>72
レクサスって日本だと結構故障多いんだけどな。
しかも走らなくなったりとかするクリティカルなものが多い。
同じトヨタでもトヨタブランドのほうが分母が多いからかトラブルは少ない。

アメリカだと信頼性高いのかね。

三菱グループに金返すために、みんなの現金を分けてくれって言ってるだけじゃないか。

>>75

仲間に迷惑かけられないから、よそ者をはめ込むってことだな。

自動車会社なんだから、株券じゃなくて車を売れよ。

>>77
売れてたら、お荷物部署とかいわれてねーよｗ
エンジンだけどっかに売る形式にしたらいいんだよ。
YAMAHAみたいに。

スズキと経営統合急げ

>>69
アテンザを1クラス下のインプレッサと対決させたらアテンザの圧勝だわなｗ

３０年営業していた
販売店が潰れたわ
売れてる感は無かった

日本には完成車メーカーが多すぎると言われてから二十年。
もうさすがに再編しないと無理なんだろうなあ。

>>79
いいねーそしたらスズキの現場に乗り入れできるね。ランサーで

無理だろ、もう

借金返済のためとかふざけた増資を禁止して
ダメな企業を市場から退場させるべき。

【米国】２０１３年自動車耐久品質、日系が11部門で最優秀　三菱だけは残念な結果に
http://auto-affairs.com/?p=5219

>>79
スズキじゃなくて日産だって言われてるね。

要するに日産が吸収合併するのに、三菱の財務体質を強化しておく必要があるってこと。

優先株って配当5%もあるのか、議決権いらないからそっちのほうがいいな

小学３年生の頃かな。
出たばっかりのGTOって車を親父の仲間の次男坊が買って
時々乗せてもらったっけ。
初めて乗るターボ車の走りが凄く面白くてカッコ良くて、
兄ちゃんが来る度に「乗せて！乗せて！」と言ってたっけ。
どんどん車のあちこちが改造されて、とんでもなく速い車になってさ。
最後はその兄ちゃん、病気で亡くなってさ…
GTOが暫くして売られたって時は泣き叫んだよ。
「どうして兄ちゃんの車、売っちゃったの！！」って。
GTO=兄ちゃん、って感じがしてて。

再建する必要あるのか？
国内自動車市場は飽和してるし少し減らした方がいいだろ

店じまいした方がいいと思うけど
技術者をグループの企業に引き取ってもらう
とかしないと
某国にそのまま流れるだろうな

三菱自動車、日産から「シーマ」や「フーガ」　 　前例のないフラッグシップのＯＥＭ
http://www.j-cast.com/2012/07/19139718.html?p=all

>>91
品質で韓国車に抜かれているから役に立たない。
フラッグシップもＯＥＭするほど劣化している。
ＥＫワゴンが発売前にリコールしたほどの惨状。

>>92
> 三菱自動車、日産から「シーマ」や「フーガ」　 　前例のないフラッグシップのＯＥＭ
> http://www.j-cast.com/2012/07/19139718.html?p=all
>自社のフラッグシップとなる最高級車がOEMとなるのは、もちろん日本では初めて。海外でも恐らく前例がないだろう

記者の方、残念でした、マツダのロードペーサーがありました。ｗ

中途半端な知識で記事書くな！っと。ｗ

諦めて事業売却しろよw

最高車種はバブル崩壊した９０年代から
セルシオ(レクサス)やベンツなどのドイツ車が強くて
つくっても開発費を回収できないまと
早々にホンダ マツダはつくるのをやめたからね
MITSUBISHIは三菱グループのため
赤字でも最高車種をつくっていたんだけど
さすがに諦めただけ

品質管理がーじゃねーよ

186で逃げた俺は、天才ってこったな。

三菱グループにしか売れなくてもやっていけるんだな

>>93 ロードペーサーはGMのフレームを使っていただけだよ。

三菱はそっくりそのまま。

スタリオン２６００ＧＳＲを出すなら買ってやる
あれ位個性無きゃこんな会社は国内には必要無し
近所の結構大きい三菱自動車販売店はスズキの看板も立ててショールームにはスズキの軽自動車しか展示してない…
終わってるよ