【自動車】カローラHVの受注、1カ月で2万2000台　目標の9倍［13/09/12］

トヨタ自動車は１２日、８月６日に発売した小型車「カローラ」の
ハイブリッド車（ＨＶ）２モデルの受注合計が、９日時点で月販目標の
９倍近い２万２０００台になったと発表した。
合計の目標販売台数は月２５００台だった。
ガソリン１リットル当たりの燃費性能が３３・０キロまで高まったことが、
好調な受注につながったもようだ。

内訳は、「カローラアクシオ」が約７０００台（目標は月１０００台）で、
「カローラフィールダー」が約１万５０００台（同１５００台）。
現在、ＨＶの受注比率は約８割になっているという。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130912/biz13091214330007-n1.htm
カローラ　フィールダー　ハイブリッド
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130912/biz13091214330007-p1.jpg
■トヨタ自動車　http://www.toyota.co.jp/
　2013/09/12　カローラアクシオならびにカローラフィールダーハイブリッド車 受注状況について
　http://www2.toyota.co.jp/jp/news/13/09/nt13_0906.html
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7203

あらら

増税を見越してだろうな

元々目標が少なかったんだろ

>>1
カローラハイビジョン！

レビン出せ

今度のカローラはハイブリッドが主流か

FIT HVがどこまで食い込むかだけど、おそらくは通算ではTOYOTAには
勝てないだろうな。

プリウスより安いセダン・ワゴンのハイブリッドは需要あるだろうな

カラーＴＶの受注と読み間違えたわ

売れすぎで作る人は過労だ

日本のカローラと諸外国のカローラは別物

カローラフィールダーハイブリッドは売れるだろうね

相変わらず目標設定低すぎ
そんなに売れてるのか？じゃあ俺も！
っていう日本人特有の長いものには巻かれろ気質を巧みに利用する商法

>>14
全然違う。
販売台数は生産台数から割り出してる。
要は販売台数＝生産台数っていうこと。
販売台数を引き上げる場合は生産台数を引き上げるときだけ。

ビジ版でその程度の知識しかないなら書きこむなよ、この馬鹿。

発売1ヶ月で22000台？
フィット発売当日には25000台受注だったぞ

ダブルスコアでカローラ完敗w

まだＨＶに拘るのか。まあ機械物好きな人は買うかもしれんけど、5年保証とかしてないんだよね？バッテリ？
普通のだったら10年以上乗れるのにな。

HVとEVで10年後は廃棄バッテリーの山だらけ

>>15
計画経済かよw

目標低すぎだろ、カローラだぞカローラ！

>>1
価格の安いFIT3とかアクアならまだ話は分かるがカローラ(フィールダー)HVってガソリン車より
45万円くらい高いぞ。本当に全く理解不能だわ。絶対に回収できないコストだからな。
HVなんてメーカー5万キロしか保証してないし、故障しても文句の言えない20万キロ
くらいの過走行してやっと回収できても故障したらこんどは60万円の修理費が待ってるｗｗ

>>15
この馬鹿はビジ板を崇高なものだとでも思ってんのか

プリウスとどう違うんだ？

>>19
生産計画知らなさ過ぎ

当初からバカ売れの計画なんて立ててたらすぐ大赤字だぞw

>>21
60万の修理ってバッテリー交換費用の事？
お前、都市伝説信じすぎだろw

アメリカには80万�`走ったプリウスがあるって車雑誌に載ってた

このクルマも３回目の車検の時にはバッテリー交換（１２万円〜）ですかね？

国内仕様のカローラは実質カローラ�Uです。

他に車なんていくらでもあるのになんでカローラが沢山売れるのか今でもわからない。
車なんてなんでもいいと思っているんだろうけど、そういう主張の一つなの？

プロボックス/サクシードHVはよはよ

>>21
こういうやつに限ってディーゼルマンセーしてるんだろ？ｗ

>>29
カローラ店の営業力を舐めてはいけない

燃費が良いのはわかるけど、JC08は盛りすぎ表示だからな・・・
まともな燃費表示に変えて欲しいわ

>>27
10年10万キロ走っても交換は必要ない。

>>27
新型フィットHVのバッテリー代３６万円＋工賃＋消費税に比べたら安いもの。

>>15
全然分からん

こんだけ生産するつもりだからその数を目標販売台数にしよう
てことか？
で、その目標より多く売れちゃったから生産台数増やそう
てこと？
「多く売れちゃったが」9倍にもなるってそもそもの計画数が少なすぎじゃないか？

>>23
> プリウスとどう違うんだ？

荷物が積めて耐久性がある車体のハイブリッド。

>>17
５年保証してるよ？　５年か１０万キロ保証。

交換するにしても１２万とかその辺。
１０万キロも走るとブッシュとかダンパーもへたるから
まぁ普通の部品程度の耐久性はあるよ。

ちなみに初代のプリウスのバッテリーは生涯補償だったｗ
交換に７０万掛かるとかいうのはネガキャンすぎて哀れだったな。

>>35
本田の電池はそんなに高いの？トヨタと比べて高すぎだな

>>39
ホンダが特別高いわけじゃなくて、リチウムイオン電池が高い。
車格にあったバッテリー搭載してるトヨタは良心的と思う。
ちなみにプリウスαのリチウムイオン電池は３５万円。

>>21
６０万の修理費？ｗ

バッテリー交換しても１２万なのにどこからそんな修理費が出てくるの？
乗ったこともない奴が今頃ネガキャンしても哀れを誘うだけだよ。

プリウス乗りには前後左右全部プリウスってのがなくなってくれるなら
うれしいｗ

元々TOYOTAのバッテリー表示は実際のバッテリー量の80%程度を
100％として表示させてる。要はへたりを考慮に入れての表示方法。
ちなみにHONDAのは100%=100%表示。

これって中身は格下のヴィッツ、ベルタの格安車ですよ。

>>37
荷物積めば積むほど燃費落ちるんだけどな
HV乗る奴は余計な荷物置いとくんじゃねーぞ
ゴルフバッグはちゃんと降ろしとけよ

あとブタは痩せろ！嫁にも言っとけ！燃費落ちるぞw

>>24
売行(etc.)を睨んで生産計画立てるわけで

>>37
ワゴンなら荷物積みやすいだろうね
正直、ワールドモデルに対してアドヴァンテージがあるかは．．．？

レンタカーでプリウス借りたことがあるけど
プリウスのトランク搭載量も半端なものではなかったな
俺はあの形が嫌だから買わんけど

最近のトヨタのオッサン臭がひどすぎるわ

車に拘りが無い人間だが、やっぱりＨＶの方が良いな。
給油に行く回数が減ったのと、冬場にバッテリーの心配が
無いのは大きい。
震災直前にフィットＨＶに変えたが、燃費の良さには素直にマンセーした。

■■■トヨタ・プリウスの燃費水増し問題■■■
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1357995501/

◆ハイブリッド車終了のお知らせ◆
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1345814094/

>>47
今も昔もトヨタはおっさんだろう

>>40
なるほど、リチウムとニッ水で大差があるんだな
自転車の電池はリチウムばかりになったから価格も安くなってるのかと思った

カローラクラスで儲けが出るように造るのが凄いわ

>>34
そんなに持つのならいいけどなあ・・・
これまでのプリウスって３回目の車検時は約２倍掛かる（バッテリー交換で）
とか聞いたことあるしねぇ

>>51
使用量が違うからね
安全対策もあるし

ガソリン車からＨＶ移行が8割の事実は重い
ランニングコストはガソリン代次第＋新しい走行フィール

一度味わったＨＶからガソリン、ディゼルに回帰しなければ
これから電気自動車が普及するまでの定番確定。
技実の進歩を受容れろ、スマホと同じ流れだ。

半分くらいはディーラー試乗・展示用の受注じゃねーの？

>>29
歴代カローラこそ、その時代のトヨタの技術の粋を集めた完成車。

篠原ともえがアップを始めました！

>>57
今の日本向けは．．．．．

>>21
燃費を7掛けしてガソリン価格をリッター158円（今日の全国平均価格）とすると
大体10万キロ走行するとガソリン車との差額は回収出来るね。サイズもプリウス
より一回り小さくて住宅街でも取り回しが楽だし、都内で営業車として走り
回るならHVの方が良いでしょうね。

>>25
20万キロの過走行って書いてあるだろ。20万キロ走れば高い確率でインバーターが壊れる。
インバーター交換したら工賃入れて60万円だぞ。

今まで各ディラーの対応見てきたけど対応の良さはカローラ店が間違いなくトップ
万人受けする丁寧な対応だよな
ダメなのはネッツ店、糞対応のちゃらい営業ばかりだわ

カローラ店の営業力は確かに凄いものがある
だが、ガソリン車とHVの差がデカすぎる、フィットに勝てる要素がないわ

>>56
まぁ法人向けも含まれてるね。

電気自動車は現実的に使えるようになるまでは
あと15年は掛かるかな？

>>62
確率ﾖﾛ

と、日本車が燃費ヒステリーの国民向けにペラペラ作っている間に、、、

欧州、アメリカでは安全性重視の流れになっていて、今、日本車が2週遅れｗｗｗ

>>66
燃費規制がもっとも厳しいのは欧州で
大抵の車は世界睨んで開発されているんだが

こんなにインバーターも知らないアホだらけとはｗ
インバーター＋HVバッテリーをセットで交換したら80万以上掛かるぞｗｗｗ


因みにエスティマハイブリッドが故障したら65万円なｗ
13万キロでこうだ。。。。
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1243306932
Ｈ１４年から約８年、１３万キロ乗ったエスティマハイブリッドが故障しました。
修理に約６５万円必要との見積もりでした。

オーナー内訳を知りたい。ジジ・ババ・社員とその親族だろ？

アクアセダン＆ワゴン大勝利かｗ

見積もり取ったらナビ付だと支払総額が300万近いｗ
カローラは良い車だけど、それだけ払うんなら別の車買うｗ

営業車かな
プリウスは貨物を積むのには向いていない

>>66　欧州、アメリカでは安全性重視の流れになっていて、今、日本車が2週遅れｗｗｗ

アメ車や欧州車に比べると、むしろ日本車の方が圧倒的に安全なんだよ。

「IIHSトップ・セーフティー・ピック　プラス（衝突安全基準の最高のタイトル）」

イタフラ車0台、朝鮮車 1台, ドイツ車 1台, スウェーデン車 2台, アメリカ車 4台, 日本車 13台

日本車　ニッサン「アルティマ」,スバル「レガシィ」「アウトバック」「フォレスター」,
　　　　スズキ「キザシ」、マツダ「アテンザ」,アキュラ「TL」,ホンダ「アコードセダン」
　　　「アコードクーペ」「シビッククーペ」「シビックセダン」 「オデッセイ」
　　　　三菱「アウトランダー」

ドイツ車の衝突安全性は韓国車並み、草を生やしている場合じゃないよ。

>>73
自分が死んで相手を助けるクルマの基準ですか？
相手を犠牲にして自分が助かるクルマの基準ですか？

両方を兼ね備えたクルマは、皆無だと思います

HVを買う奴＝燃費ノイローゼｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ＨＶが本当に環境にいいと思ってやがるのはなぜなんだぜ
大人なら気づけよ
エコカー減税のジャブジャブ国税使って車売って、それほんとに
環境にいいのかい？

>>59
物足りないってか？　まあ、トヨタの技術の粋って、カタログには反映されないからなｗｗｗ

さあ、日本車が安全といってる情弱は

『small overlap』で検索！！！

まあ、トヨタ・レクサスがペシャンコでpoor評価なんだけど
ベンツＣとアウディＡ４もpoorだがｗ

>>74
ファビョらないでね。文句は米国道路安全保険協会IIHSに言って下さい。
事実としてはドイツ車より日本車に乗っている方が、事故にあった場合
助かる確率が圧倒的に高いということです。

>>53
何度も言うけど、10年でバッテリー交換なんてしない。
気になるならディーラーにでも問い合わせてみたら？

リチウムは事故で爆発とかしないの？

>>78
確かにトヨタ車はダメだね。ただその他のホンダやスバル等の日本車
メーカーは、圧倒的にアメ車やドイツ車より安全なので、いくらでも
選択の余地があるのでは？

国産車の中で、最も劣っているのは韓国車よりも潰れて死に易いトヨタ車だけですね。

>>77
よかったら教えてください
現行日本向けカローラのカタログに載らない凄いところを

>>79
ファビって探してきた、チョンダイだって優秀なのあるお　＠IIHS
http://response.jp/article/2013/08/14/204278.html

>>53
プリウスとかはバッテリの３５％の容量しか使ってないんだよ普段。
それで駄目になったセルは弾いて、未使用のセルに自動的に交換
していくわけ。　USBメモリのメモリ管理と同じ仕組み。

それで１０万キロ程度は保証できるってわけ。

>>82

ボルボとメルセデスより3段階落ちるけどねｗ

燃費！燃費！という”くるまｗ”さｗｗｗ

カローラにＨＶ採用の意味は枯れた技術ってことでいいだろう
製造、整備でも標準装備って捉え方がしっくりくる。
整備士の教育と設備が完了してないと出来無いことだ。

カローラの運転しやすさは紛れもなく世界一だな
例え20年前の車でも素晴らしい

>>83　そんな貴方には燃費重視ならホンダ、雪国ならスバルをオススメします。

>>88
エンジンルーム見ると必ずしもそうは感じなんだよな
無理矢理詰め込んだ感が結構ある
ノーマルのカローラほどの耐久性があるのか正直疑問だった

電池に関しては保証が切れたら交換しないといけないって発想する奴はどうにかならんのかｗ
保証してるってことはまぁ8割9割は性能維持してるわけでそこから同じような速さで
劣化していくんだから使い物にならなくなるのは15年後か20年後だろ
その頃には車としてのがたが来てるわｗ

>>68
自動車用インバーターって高いんだな

>>82
ただ、新○鉄なんかに聞くと、トヨタとホンダに納める鋼板には
違いがあるｗ　と言うけどな。

small offset なんて今まで通りトヨタの弱点を探し出してきて
なんとか足を引っ張ろうというアメの政府のやり口でしょｗ

GMもクライスラーも勝てないんだから。
どっちも政府管理下にあるのに。

燃費だけじゃなくて、CO2削減にも効果あるんだけどねｗ
だからこそ、売れに売れた。
3代目が出たときには納期が半年先とかだったが、
カローラもそんなんなんかな。

でもカローラもHVになったことでHVにあらずんば車にあらずの
時代だわな。

で、プロボックスがＨＶになるのは何時ですか？
ハイエースもＨＶにしていただきたい

>>85
有難う、君は優秀だ！　では>>73を書き直しまして
「IIHSトップ・セーフティー・ピック　プラス（衝突安全基準の最高のタイトル）」

イタフラ車0台、朝鮮車 2台, ドイツ車 1台, スウェーデン車 2台, アメリカ車 4台, 日本車 13台

つまり安全性では

日本車　>>　アメ車　>　北欧車 = 韓国車　> ドイツ車 >> イタフラ車

つまり韓国車に乗っている方が、欧州車より安全ということになりました。

>>93
太陽光発電のインバーターだって高いよ
あれを計算に入れてないから高採算な数字になるダケだよ

嬉しいなぁ。

これで安い中古車が出まわってくれる。

正直、白いプリウス見ると気持ち悪くなるわｗ

あまりにも多すぎてな！

>>98
残念、カローラ中古車は海外で人気なので値崩れしません。

カローラはデザインが悪くなった

>>97
でも、太陽光パネルつけて良かったと思うよ。

電力が足りないーつっても、晴れてる日ならエアコン3台動かしても
まだ余力あるからね。　うちは売電してますがなにか？状態で
心理的にも良い。

家庭用の蓄電池がもう少し軽く安くなってくれると、さらに良くなると
思うんだけどね。　まだ200キロぐらいするから、土台から鉄筋コンクリート
で作らないといけない。

わたしのマレーシアの親友が、２０年以上前のなんという車種か忘れたが〜
（たぶんマーク�Uクラス）
トヨタ車を１００キロ超えて乗ってます
メンテナンスが素晴らしいから、マレーシアの南北高速道路を１３０キロ
シンガポール〜アロースターまで走っても全然問題ないわ
奥田碩が社長になって、次の株主総会で彼からこういう定言がありました

「クラウンのオーナーは中小企業の社長が多い」
「オーナとして３〜５年以内に乗り換えます」
「トヨタは今まで最低１０年は持つように部品設計してきました」
「こういう事なら、その必要は無いと思います」

「今後、部品精度を下げようと思いますが、どうでしょうか？」
「間違いなく経常利益も増え、株主の皆様への配当金も増額できます」

「どうでしょうか？」

これが総会で認められ、利益率は、凄い勢いで改善されました
ただし、その後は、皆様も御存じの通り、リコールの山と成り果てました

彼の車は、それ以前の製品でしたから
積算メーターが３０万キロ毎、エンジンのオーバー・ホール
でも、モノコックとはいえ、車台はしっかりしてるね

いまのトヨタ車は、せいぜい３０万キロで打ち止め

>>19
実際そうだよ。
ラインや部品調達の関係とかでそんなに融通きかないから。
なので発売時の目標の〇倍はあんまり意味ない。
本当に予想以上に売れてる時は増産のニュースがくる。
こういつやつ

「スバルＸＶハイブリッド」増産前倒し　富士重、上期国内生産が過去最高へ
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130905/bsa1309050502000-n1.htm

チョンデザインが止まらない

http://mainichi.jp/graph/2013/09/06/20130906k0000m020038000c/image/001.jpg
日本人を舐めてんだろ

いい加減目標立ててる奴をクビにしろよ。
毎回毎回、目標が低すぎるんだよ。

プリウス売れなくなりそうだから控え目な広告打ってるけど
そりゃカローラ買うよな普通は

日本てさ売れてる売れてるって魔法の言葉だよね

ガソリン代がハンパねーし
クーペタイプのハイブリッド車って開発しないの？
ホンダがプレリュード辺りを

カローラのガソリンモデルとHVの価格差50万円なのに、
10万kmで元取れるわけねえだろ。

サンドラは元とる前に寿命か

>>110
CRｰZ ｢・・・・・｣

現実的な話
新車を買うならHONDAのFIT3だな

実際の燃費はいいのか？
カタログと実際燃費は凄い誤差があるからな…

同じシステム使ってるアクアの10%落ちくらいだろ。

>>113
ハッチバックじゃね？ｗｗ

フィールダーHVいいよな

TOYOTAならMR2のHV車とか
開発して欲しいなぁー

>>61
> 20万キロの過走行って書いてあるだろ。20万キロ走れば高い確率でインバーターが壊れる。

ソースよろ。
プリウススレでもインバーターの話なんて聞いたことないぞ。

今もトヨタは設計寿命19年38万キロなのか？

>>110
初代プレリュードに、アコード HV のシステム載ったら勢いで買うかも知れない (w

>>117
"クーペ"という言葉の捉え方に齟齬があるようだな
"ハッチバック"は"クーペ"と対立する概念ではない

>>122
川越SLCと言われた初代？
好きだねw

欧州車のデザインで、もう一つ上のセダンみたいにリアシートのリクライニングがあれば
即決なんだがなぁ・・

アリオンのハイブリッドでねぇかな

充電池の寿命って経年劣化もあるらしいが、10年後に10年オチのハイブリッド車の中古ばかり
中古車市場に溢れかえったら買い手がつくのか？
中古車買う客層に１０万以上の金出して電池交換してまで乗ろうなんて客いないだろうし

法人ユーザーの乗換需要が半分以上を占めてるだろ？

>>96
正しくは・・・・
トヨタ車以外の日本車　>>　アメ車　>　北欧車 = 韓国車　> ドイツ車 >> イタフラ車>>>>>>>トヨタ車

通名はカローラw

昔のぉ名前でぇ出てぇ〜いぃまぁすぅ〜♪



中身はベルタだけどね。

オーソドックスなスタイルの地味ステーションワゴンを好むユーザーには朗報
ウイングロードやフィットシャトルじゃダメなんです

>>35
リチウムはやっぱりたけー

>>86
十年持つのか
プリウス発売から16年たつがまだ持ってるのがあるんかい!?

プリウスの旧型ってどうなったんだ？
あれだけ走っていたのに今は全然見ないぞ。

>>1
目標の9倍とか…w
目標が低すぎただけじゃね？

>>125
ついてるんじゃね？
今年の３月に９年弱乗った 20 プリウス買い換えたけど、査定で 30万とかついたよ。
ワンコ乗せてなければ、+8万だったらしいが...

２万人ぐらいは
トータルコストの計算出来ない馬鹿がいるだろ

>>132
現行に乗り換えた人が多いよ。
プリウスは国内だけでなく東南アジアでも引きが強いから
買い取り相場は高値キープしてる。

社用車で買う人多いんでないか？
俺もそうしようと思ってるし

>>132
旧型プリウス、けっこう走ってるだろ？たまに初代も見るな。
ゴルフとかドイツ車の方が旧型を見ないような

初代プリウスも二台目もまだまだいっぱい見かけるよ

>>139
初代はさすがにもう珍しいだろ
近所にいるけど

ベルタも立派になったもんだ

おいこらトヨタ！目標の設定わざと低くしてるだろ！！
消費者をなめるんじゃねえ！！！！

>>140
そもそも初代はまるで売れてないもの
ヒット車になったのは二代目から

トータルコストとか関係ねーよ
ガソリン代はパパの小遣いだしだから、イニシャルよりランニング命なんだよ。
小遣いの減りが違うんだよ、、、

ハイブリッドにして
プログレ復活きぼん
SAIみたいな貧相なのじゃなくてね

ハイブリット派にも選ぶ車種バリエーションが欲しかった。
特にコンサバ・デザイン派は待ってました、ということだろう。

>>143
だから、>>139に？したんだが．．．

カローラ小さくなったよな？

>>145
プログレも好きだったな
乗ってもいいと思った(年相応になったらだけど)
名前はプリウスに譲ったほうがいいんじゃね？とは思ったけど

>>148
公式には、ユーザー高齢化に対応し取り回しをよくするため
実際は５ナンバーに収めるため日本専用になって、下級車種との共通化進めたため

>>111
ハイブリッド選ぶ奴はこういう感覚じゃないよな 今までよりガソリン代が安くなっただろ？

>>140
初代はトヨタが必死で改修して廃車にしてまわったので
中古では殆ど出回っていない。

トヨタ凄いな

>>68
ハイブリッドじゃなくてもCVT交換で30万って車は山ほどある

5年または10万キロ過ぎたら多額の修理代が必要なのは
どこのメーカーでも一緒

>>152
トヨタ純正中古車で売ってるけどね、初代プリウス

初代後期、13年目の車検を終えた。
11年目10万キロでバッテリー交換。その他は壊れる気配がない。

どうせまたトヨタレンタカーに大量に並ぶんだろ

プリウスαはちょっと高すぎ
プリウスはおっさん臭い
アクアみたいなコンパクトカーは嫌
でもトヨタのHVは欲しいという20代30代を取り込んだね
カローラのワゴンHVは

ヨタ糞には都合の悪い事実ですが、朝鮮を支援しているのはトヨタ自動車です。

確かに。消費税増税前に買いたい商品ではある。
維持費が安い軽自動車と同じぐらい魅力的だよな。

>>155
> トヨタ純正中古車で売ってるけどね、初代プリウス

出回ってるのは20型プリウスっしょ。
10型はある意味センチュリーの中古より希少。

販売目標低過ぎってのはその通りだろうけど、生産計画からムリな増産が
年内・年度内見込めないって線の方が読み取り方としては正しいんじゃね？
アクアもプリウスも相変わらず売れてるわけで、ハイブリッドシステムの
生産キャパが逼迫してるんだろ。

三交代+残業はとっくにやってて、あとは増員・増ライン、いっそ工場新設か
ってぐらいの販売実績だけど、そこまでは踏み切れない。
東海三県の現業職の求人はかなりタイト。

経験者の期間工はもちろん、未経験の派遣ですら集まらない現場が多いよ。

リーマンショックの後遺症で南米日系人は戻って来てないし、大手の非正規
より中小の正社員って求職者が多いせいで、大手が非正規で増産に対応
するのに限界がある。
たぶん非ＨＶ車種やノーマルグレードは増産が可能だけど、ＨＶ専用車とＨＶ
グレードは増産したくても出来ないって辺りが「目標の9倍」なんつう無意味な
数字の中身と思う。

>>161
トヨタがつぶしたんでしょう？なんで純正で中古売るかな？
タマ数が少ないのは年式からも当然
カローラだって同年式はほとんどない

>>154
HV車にはトランスミッションは付いてないのかアホｗ
HVシステムとは別にトランスミッションの故障も当然あるだろ。
HV車は故障する要素が増えてるのに本物の馬鹿だろおまえ。。。。。

それにしてもなんで売れるんだろ？ディーラーセールスも首をひねってるって。

THSってトランスミッション積んでないしニッケル水素電池だから実は生産コストやすいんじゃないの？トヨタうはうは？

個人がどんだけいるんだか。
アコードも、セダンすらなかったホンダラインナップに登場すりゃ
そりゃ初期は出るって

むしろ今の車のことはよく分らない中高年を見てたら、なぜ知名度抜群のカローラ
に最初からハイブリッドを出さないか不思議でしょうがない。

カローラなんてジジババが子供の頃の身近な憧れだったろ
今となってはカローラブランドなんて無いようなものだし
トヨタも自覚してるから目標少な目なんだろ


HV専用車種でHV認知→他ブランド展開はうまいと思うわ

>>167
カローラってのは通名で中身を伴わない呼び名だから。
在日朝鮮人の本名や本籍語らないのと一緒なんだぜ。

>>169
フィットは朝鮮車ってことですねwwwwww

産地偽装の中国製エンジンまで載せた欠陥車を国産車だと偽ったトヨタ自動車。

トヨタ車ユーザーたちは、まさか自分の車が韓国車よりも大破して潰されて死に易い欠陥車だとは思ってもみなかっただろうな。

通常の利用だと割高ＨＶで元を取るのは不可能

>>68
8年14万キロも乗れば、ガソリン車でもそれなりに修理代はかかるわ。
クルマ乗ったこと無いの？

そろそろカローラ2を出してもいい頃

アクアやプリウスも売ってるのに、この数字なら大したもんだよ。
ホンダも７月の後半頃からだったか、カローラＨＶ発売前から
新型フィットの事前プロモーションを派手にやってたからね。
逆に新型フィットは消費者の食い付きが悪いのかも。

>>174
14万キロ程度ならブレーキパッドとオイルとフィルター交換だけでいけるだろ。
逆に聞くけど、どんなメンテしたの？

>>174
80万も掛かるかアホ。普通の車にそんなに高額な修理費のかかる部品なんて無いし
直すなら同等の中古車のが安いわ馬鹿。
俺は前の車は15年間乗ったが高額修理はエアコンの12万だけだボケカス。
HVは通常の車の故障リスクに加えてHVシステムが高額修理費の掛かるリスクなるってのが
理解できないのか。。。お前みたいな馬鹿は死んだ方が良いぞ。

どちらにしても車が売れる事は良い事
新型フィットにも期待

>>178
これが倍返しってやつかｗｗｗｗ

トヨタとしては本当はあまり売れてほしくなかったらしいね。
だから割高な値段設定をして、販売目標も控えめにした。

インサイト対抗でプリウスの価格がおかしくなっちゃったからね。

なんか高いな。これ買うならアクセラのほうがインパネとかかっこよくていいな

>>68
インバーターが逝ったら
諦めて買い換えたほうがいいだろうな
8年13万キロだと運が悪かったのかも

結局なバッテリーじゃなくてインバーターなわけよ
ハイブリッドの寿命の時期は
バッテリーは13万キロ程度じゃ、ぜんぜん余裕だろ

大衆車カローラなのに信じられん位高いな、ＨＶはｗ
損得じゃなくてHVに乗りたいから買うんだろうけど。
貧乏な俺は損したくないからHVは買わない。

>>185
でも中身はヴィッツやベルタの兄弟車なんだぜ。

カローラアクシオ
ガソリン2WD　1.5G　165万
ハイブリッド　192.5万
その差30万円としよう

1.5Gの燃費12km/l、HVの燃費24km/lとして　
年間1万5千km走る人はガソリン代￥150/lとして
1.5G　ガソリン代18万7500円
HV　ガソリン代9万3750円

約3年〜4年で車両価格の30万はペイ
そして何年で元がとれるか？という話になると4年、とかで話が終わってしまうのが常だが
5年目はHVはガソリン車に比べたら10万円もらっていることになる、6年目も10万円、7年目も10万円
10年乗ればガソリン代100万違う

年間1000kmしか乗らない人は別だが
HV買うやつは情弱と言ってる奴が情弱、それは明らか
こういう事言うとバカが軽とか自転車とか比べだすんだよなあ、バカだからしょうがないが

馬鹿はバッテリー消耗と交換維持費は計算外なのね。
ブレーキもタイヤも重量増分だけ消耗するし。

190万円のカローラは、高級車じゃ。

今の120-130万円位の大衆車は、何かというと、軽自動車じゃよ。
台数が多く売れていて廉価だというのが大衆車。

>>15
素人が口を出すとこうなる。

>>188
バカの一つ覚えかよ ⇒ バッテリー交換
あと、HV はブレーキあまり減らないよ

プリウスのタクシーも増えてるけど、こちらに人気が移るのか

>>187
実燃費とカタログ燃費の比率がおかしい
hvの方が高いのはありえない
ハイブリッド 24/33=0.73
1.5G2WD 12/20=0.6

比率を逆転させ、hvに0.6,ノーマル車に0.73の係数を用いると
同じ条件(150円/l, 年間15000km)のもとで１年間に節約できる
金額はわずか40500円となってしまう
これはややhvに厳しい条件かも

取引先の会社が二代目のプリウスに未だ乗ってるけど全くバッテリーも弱ってないし今までブレーキパットも替えたことないって言ってた。リッター20kmは走るらしい。24万kmは走ってるんだからかなりの耐久性だわ。
たぶん毎日乗ってるのがいいんだろうけどね。

2012 Kia Optima small overlap test
http://www.youtube.com/watch?v=IA2kLgKybWs

2012 Crash Test Hyundai Sonata IIHS Small Overlap Test [Marginal]
http://www.youtube.com/watch?v=yFq4rD67O3c

2012 Toyota Prius v small overlap test　←国内のプリウスα
http://www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAnA

Toyota Camry Fares WORST in Crash Test!
http://www.youtube.com/watch?v=zqwmGOjXo40

Aピラーの変形がトヨタ車は凄いし、タイヤのめり込み具合が最悪だ。
エアバッグさえまともに機能しないなんて。
トヨタ車の品質は中国製や朝鮮製の品質未満w
これ程死に易いとは怖くて乗れません。

>>192
プリウスのタクシーなんてタクシー会社が自己中なだけだろ。

あんな申し訳程度に席が付いてるだけのプリウスのクソ狭い後部座席に乗れとか
ふざけんなよと言いたい

>>163
> トヨタがつぶしたんでしょう？なんで純正で中古売るかな？

だから無いんだろ。

> タマ数が少ないのは年式からも当然

20型が出た直後くらいの頃から既に殆ど出回らなかったんだよ。

タマ数出てないのに中古に目立つほど出回るかよw

始めの方のエスティマHVはちょっと特殊だからなぁ。

>>196
軽トラの荷台にでも乗ってろ

最近はアクアのタクシーまであってビックリ

>>187
>1.5Gの燃費12km/l、HVの燃費24km/lとして
そんなに燃費に差がつくわけないだろう。。。。。
同程度の車格の車でHVで節約できる燃料は10〜20%程度だ。
HVの原理的に半分になるなんてあり得ない。HVじゃない車は
そんなにエネルギー捨ててるのかと。大きな無駄になってるのは
減速時と下り坂くらいだぞ。それをかき集めて充電して再利用しても
10〜20%程度だ。ヴィッツとアクアの燃費差がそんな感じ。

>>202
e燃費でもみてこい。おまえさんの思い込みで語るな。

>>203
何が思い込みだアホ。物理的にあり得ないからあり得ないと言ってんだ。

>>204
物理的っていう君の主張が単なる思い込み。
いいからe燃費観てこい。そのあとでなら話を聞いてやる。現実見ずに無知さらしてるからせっかく助けてやってるんだぜ？

>>205
馬鹿馬鹿しくて見る気もせんわｗ
>1.5Gの燃費12km/l、HVの燃費24km/lとして
これがあり得んと言ってるのに馬鹿かおまえ。
1.5Gはリッター20キロ走るわ。

>>206
12km/lと24km/lというのも大げさかもしれんが
10〜20％しか節約できないというのも大げさだな

その1.5Gはリッター20キロ走る時もあると思うが
それ言ったらそのオマエの好条件でHV走らせたらリッター30キロ以上走ると思うよ

>>207
特に1.5Gがリッター12になるような環境はHVの燃費向上効果が強く出るからねー
20と40は困難だが、12と24はそう不思議なことではないし

>>207
>そのオマエの好条件でHV走らせたらリッター30キロ以上走ると思うよ
おまえHVの仕組み原理が理解できないんだろう。HVってのは
無駄を回収する技術だ。条件が良くなれば良くなるほどHV車とガソリン車の差は縮まる。
単純にサーキットぐるぐる回れば逆転するぞ、燃費が良いのはガソリン車だ。
当然の話だがな。

>>209
条件が良くなるほどHVとガソリンの差は縮まる？
JC08とか10.15モードとかのHVとガソリン車の大きな差はなんなんだよ
JC08とか10.15ってひょっとして条件悪いのか？
何を言っているんだ？もうHVを貶せればなんでもいいって感じだね

>>210
EPAの燃費だとハイウェイではHVの優位がほぼ消滅してる。
ttp://junki.cocolog-nifty.com/automobile/2011/09/post-8385.html
>ガソリンカムリ2.5Lの燃費は　シティ25mpg/ハイウエイ35mpg。
>ハイブリッド2.5L の燃費は、シティ43mpg/ハイウエイ39mpg

サーキットでアクセル一定で定地走行やれば当然燃費は逆転する罠。
それともおまえ永久機関信じるアホかｗ
ガソリンエンジンのエネルギー使って充電してEV走行すれば燃費良くなるとか思ってるのかｗｗｗ
あくまで減速、下り坂のロスの回生で捨てるエネルギー使うから燃費が良くなるんだぞ。
捨てるエネルギーがないような走行をすればHVは燃費悪化要因だ。

>>209
> HVってのは無駄を回収する技術だ。

バカすぎ。
回収だけじゃねーよ。
発進時にガソリンバカ食いするのを防げるだけでもかなり効果がある。

>>212
>発進時にガソリンバカ食いするのを防げるだけでもかなり効果がある。
おまえが馬鹿だろｗ世界一の馬鹿だｗｗｗ
ガソリン馬鹿食いを防ぐための電気はガソリン大馬鹿喰いして作るんだろうがアホｗｗｗｗ
永久機関って振ってるのにそれすら理解できない馬鹿のレスは不要。

解散！！！

>>213
0rpm 時の、エンジンとモーターの効率の違いも理解してないんだろうな... (w

内燃機関の出力特性をまったく知らない、自分の狭い知見だけで物事を語る惨めな子。
宗教なんだよね。アンチHV教。

>>213
典型的なHVの仕組みも知らないのにHV馬鹿してるやつだなお前

HV厨が必死だなｗ
そんな良いものならなんでアメリカでHVのシェアが僅か2%台なんだろうねえ。
走行距離も日本より格段に長いしコイツ>>207の理屈だとアメリカは好条件で
リッター30キロ普通に走りそうだけどなｗｗ

アメリカでのシェア2%台ｗｗｗｗ現実を見ようやｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>217
で、そのシェアとHV性能がなんの関係があるんですか？

まあ大体言い返せなくなると2パターンだね
1.アメリカでは○％、欧州では○％
2.バッテリーの交換でン10万

もう伝家の宝刀抜いちゃったのか

>>187
よく見かけるトヨタのキチガイｗｗｗ
倍違うとか無いから

>>215
>内燃機関の出力特性をまったく知らない、
ｋｗｓｋ

>内燃機関の出力特性をまったく知らない、
やっぱりただの馬鹿か。説明できないような頓珍漢な事言わなければ良いのに。

>>221-222
せめてこれぐらい理解できるようになるまで ROM ってろ。

http://www.yomiuri.co.jp/atcars/eco/eqa/hv/20120510-OYT8T00725.htm

燃費詐称
馬力詐称
オドメーター詐称
といえば
トヨタ自動車

>>211
>単純にサーキットぐるぐる回れば逆転するぞ、燃費が良いのはガソリン車だ。
>当然の話だがな。
サーキットって、スロットル開度一定で走る(走れる)ところかな？

外車馬鹿と劣等人種がさんざん悪口書いても実態はこれｗ
これからは車はモーターではしる

実態？
手放しでHV称賛してるキチガイの事か

>>223
机上の空論語ってろ糞馬鹿ｗｗｗ
モーターでアシストすればガソリンエンジンの燃費が良くなるのは当たり前だ。
そのアシストする電力は当のガソリンエンジンで発生させた動力で作ってるんだろ馬〜〜〜鹿

>>225
> サーキットって、スロットル開度一定で走る(走れる)ところかな？

インディとかはオーバルコースとかじゃなかったっけ？

>>228
可哀想...

Aピラーの変形がトヨタ車は凄いし、タイヤのめり込み具合が最悪だ。
エアバッグさえまともに機能しないなんて。
トヨタ車の品質は中国製や朝鮮製の品質未満w
これ程死に易いとは怖くて乗れません。

>>230
おまえのオツムがなｗ

車に乗らなさ過ぎで（鉛）バッテリーが上がっちゃったんだけど、
HV車の場合、しばらく乗らないで放置してたらどうなるの？

やっぱ良くないと思うよ。
個人的には中古のHVは距離走ってないのは逆にどうかとも思う理由。

>>233
一緒だよ
常時電源繋がれたままの状態なら放電するし

ターミナル外してても自己放電はある

時代遅れのジジイがいくらわめいたところで、車の大部分がＨＶに成るのは事実だよｗ
くやしいのう

プラットフォームヴィッツ級でこの値段の車がバカ売れw
トヨタはさすがに上手いわ

謝れ〜　もっと高い値段で後ろのまどがひらかないけいをうるわーげんにあやまれ

願望垂れてるだけのキチガイはほんと惨めだな

現実を受け入れられないキチガイはほんとみじめだなｗ

>>233
リチウムイオンは過放電やると一発でダメになる。下手すれば1カ月乗らなかっただけで
充電池不良で交換になるよ。携帯電話で充電忘れて放置したらダメになるのと全く同じ。

残念　カローラHVはニッケル電池だｗｗ

くやしいのう　くやしいのう

ニッケル水素はかなりマシだと深放電やるとやはり劣化する。

○かなりマシだけど

ｗｗｗ

○トヨタ車って時点でかなり悲惨だけど


ｗｗｗｗｗｗ

>241
オフィスが電波の悪いところで
携帯電話の充電切れが多いのですが
バッテリーにはよくない？

>>246
深い放電繰り返すと痛むよ。満充電保管もダメとは言うけど残量50%以上は保つようにした方が良いと思う。

>>233
メインバッテリーは大丈夫でも、補機バッテリー（普通の車に付いてるやつ）が上がるので始動しないw
最近の車は停止時に電気使いすぎw

>>247
トヨタのHVのメインバッテリーは容量の真ん中辺しか使わないみたいだぞ

21年間にも及ぶ愛知県警による死者数の届出人数の詐称が発覚して
統計的にもトヨタシェアが高くて欠陥車密度が高い愛知県が、
10年間も交通事故死者が全国一となった!!

愛知県警関係者涙目ｗ→ <丶`Д´>アイゴー！ｗｗｗ
トヨタ関係者涙目ｗ→ <丶`Д´>アイゴー！ｗｗｗ
ヨタ工作員涙目ｗ → <丶`Д´>アイゴー！ｗｗｗ

トヨタ車を忌避しないとこのままでは日本人が危ない。
数ある国産車の中で韓国車よりも潰れて死に易いのは、トヨタ車だけ。

ニッケル水素は自己放電するから定期的に充電しないと。
リチウムは良いみたいだけど。

トヨタ自動車が作ったスラム街
保見団地の現実は無視ですか。
http://japandeep.info/2010/02/02/121026.html
http://japandeep.info/2010/02/02/123451.html

トヨタ自動車が作ったスラム街の治安悪化の懸念に対して
南米系の日系人世帯主の帰国支援に30万円
扶養家族1名あたり20万円も
国民の税金で支援したんですよ。

外国人奴隷を使い倒して、溢れて地域が困れば
国民に奴隷の帰国支援の金銭負担をさせるのがトヨタ自動車。

トヨタ絡みの仕事だと商用車にカローラ買わないと色々めんどくさいだろうな

韓国車未満のトヨタ車は全車世界最脆弱
つまり馬鹿と自殺志願者家族の専用メーカー。

偽術のTOYOTAって昔の「真似した電器産業」そのままじゃん。
とくに九州真似したが、酷かった。

売れなかったオーディオ製品を中身はそのまんま、外装だけ
替えて平気で売ってた。トヨタの重役陣はその偽装と模造と手抜き技術の部分
だけをカイゼンでしっかり学んだんろ？

デザインは欧州仕様のほうがいいな
国内向けは華が無さすぎ

>>256
国内向けはカローラとは名ばかりでヴィッツ・ヤリス・ベルタと中身が一緒ですょ。

>>256
華どころかヴィッツと一緒のガタピシシャシー。
走りっぷりや作り込みは軽の方がマシなくらいだぞ？

>>256
あれは３ナンバーで実質コロナ級
日本で売ってるカローラが本来のカローラだからｗ

カローラは５ナンバー　３ナンバーのカローラは無い！！

ベースのヴィッツ/ヤリスでも420馬力出せるみたいだし国内カローラとしては十分だろ

http://www.youtube.com/watch?v=CPksK0uEMow&sns=em

>>198
目立つほどあったのは殆どNHW11。こいつは20型が出た時に大量に出てきた。
バッテリ永久補償付きの初期型NHW10は殆どねーよ。

トヨタ自動車って顧客は死んでもかまわないって考え方なのが良く分かる。

もちろんこれも、1/4オフセットといった新衝突安全性に対応してないんだよねｗ

>>263
現在、韓国車よりも劣る衝突安全性能なのは、国産車ではトヨタ車だけです。

ニッ水の自己放電についてのカキコがあったけど
エネループを使えばどうだろう？
リチウムイオンとエネループなら後者の方が安かろうに。

>>265
頻繁に充放電する前提なのに高価なエネループセルを使う理由がないだろう。

HVでないカローラを買うほうが賢明だと思うが、売れてるのはHVばかりみたいだな。

営業車として売れてるんだろ

ウイッシュとカローラフィルダーHVで迷ってる。
一日40キロ走るんだけどお前ら的にどっちがオススメ？
トヨタ縛りってのは愛知住みだから。

>>269
HV

通名のカローラ
もはや在日朝鮮人と一緒。
中身と呼び名が異なる。

いつかは カローラ！

全国の販売店に押し付ける昔からの伝統
売れなくて残ればセールスや従業員に買い替えを迫る
本当の売り上げ台数は売り上げ台数から新古車台数を引かないとわからない

フィールダーHVと同等の他メーカーの車種は何ですか？
フィットシャトル？

トヨタ車が衝突すると、韓国車よりも死に易くて、頭がザクロになり
エアバッグもサイドエアバッグもまともに機能せず、Aピラーがひん曲がり
足元が潰れて両足がなくなり、命の危険にさらされる世界最脆弱車。
それが、トヨタ自動車の本当の実力。

バリアテストだけじゃなく自社の大小の車種を衝突させて公開するのが車会社の責務では？ホンダならアコードVS Nボックス、ヒュンダイならグレンジャーVS ｉ10とかの

http://www.youtube.com/watch?v=QVS_RSHP264&sns=em

韓国車よりもペラペラなプアボディはトヨタだけ。

2012 Kia Optima small overlap test
http://www.youtube.com/watch?v=IA2kLgKybWs

2012 Crash Test Hyundai Sonata IIHS Small Overlap Test [Marginal]
http://www.youtube.com/watch?v=yFq4rD67O3c

2012 Toyota Prius v small overlap test
http://www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAnA

Toyota Camry Fares WORST in Crash Test!
http://www.youtube.com/watch?v=zqwmGOjXo40

Aピラーの変形がトヨタ車は凄いし、タイヤのめり込み具合が最悪だ。
頭がザクロになり両足が確実になくなるだろう。
トヨタ車の品質は中国製や朝鮮製の品質未満wのペラペラボディ。

トヨ夕車って他の国産車の衝突安全性能水準に全く達していないし、
あの安物な韓国車よりも確実に劣っているから極めて死に易い。

衝突や操舵不能やスッポ抜けブレーキで三途の川を容易く渡って逝くトヨ夕自動死屋

トヨタの安全軽視は放っておくと次の命取り問題になると思いますよ
脆弱なプアボディで死に易さはトヨタがダントツの世界一!!
今回のカムリやプリウスやレクサスISとESだけではなくって、
ヴィッツは全米で最も危険な車に損保業界から認定されていますしねw

★Insurance industry report names cars with highest injury rates
http://articles.latimes.com/2012/sep/20/business/la-fi-mo-auto-dangerous-cars-20120920

や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　w

絶望的な死に易さがトヨタ自動車ですね。

マジレスだけど根拠がない営業妨害を書き込んじゃって大丈夫なのかな(笑)

カローラ

>>275
そのトヨタ車に重機関砲や無反動砲等を乗っけて
荒野を駆け巡っている中東アフリカ諸国は自殺行為なアフォな訳ですね。
また、欧米以外の海外では、町の中をカローラやハイエースばかり見ますが

↓これどう見てもまともな企業とは思えないw

トヨタ自動車の場合、６月５日に改ざんされ、５日後に外部から指摘を受けたものの、
原因を特定できず、サイトを停止したのは１４日になってからだった。

トヨタ自動車の場合、６月５日に改ざんされ、５日後に外部から指摘を受けたものの、
原因を特定できず、サイトを停止したのは１４日になってからだった。

トヨタは「サイト上で告知しているため、個別の連絡はしていない」としている。

トヨタは「サイト上で告知しているため、個別の連絡はしていない」としている。


http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130813-00001561-yom-soci
「見て感染」サイト急増…トヨタ・環境省も被害

トヨタ自動車の場合、６月５日に改ざんされ、５日後に外部から指摘を受けたものの、
原因を特定できず、サイトを停止したのは１４日になってからだった。
調査の結果、閲覧者が別サイトに誘導され、遠隔操作型ウイルスに感染させられる仕組みだったことが判明。
この間の閲覧者は約７万８０００人に上るという。
トヨタは「サイト上で告知しているため、個別の連絡はしていない」としている。
トヨタ糞過ぎw

>>283
単に数が出てるってだけの話

なんか燃費をシビアに気にする奴が多いな。回収できないとか観点がずれてると思うよ。
そもそもＨＶモデル買う人は価格差とかはあんまり気にしてないし。
コスト最重要視する人は素直にガソリン車のってればいいだけじゃね？

例えばカローラフィールダーＨＶを選択する場合
・今から買うならなんとなくＨＶモデルに乗りたい気分。
・どうせ車検で定期出費するからコスト差とかあんまり気にしない。
・ガソリンスタンドに行く回数がめんどくさい。
・ガソリン車より静穏性がある。
・プリウスαはリッター当たりの走行距離が微妙・・・。
これだけで十分カローラフィールダーＨＶモデルを選択する理由になる。
理由なんて人それぞれなんだから、なんで価格差回収ばかりに目が行くんだろ。
ちょっと事故ったり、ナビ買い替えたりしたらそんなセコセコ計算したコストなんて意味ないじゃん。

>>259
日本で売ってるアクシオはパチモン
アメリカで売ってる純カローラが本物

>>287
本物のカローラを日本で販売しても、
3ナンバーというだけで買わない市場だから仕方が無い。
そんな日本市場をマツダは泣いている。

フィールダーはありだな

ガワだけじゃなく車台まで違う物に同じ名前付けた世界戦略車か
各市場の売れ筋盗用するだけなら固有名なんて付ける方がおかしい

さすが世界最脆弱のトヨタ
や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　車　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　ｗ

通名カローラって、こんな事件と一緒の印象操作です。

■■■■■■■■■■韓国の国技レイプ■■■■■■■■■■


織原城二(在日)　韓国人のレイプ魔。
　　　　　　　　　　　ﾙｰｼｰﾌﾞﾗｯｸﾏﾝ殺害犯。

和田真一郎(帰化人)　早稲田大学強姦グループ。
　　　　　　　　　　　スーパーフリー主催者

李昇一(在日)　「ガキの使い」関係者を装い
　　　　　　　　　１４０人以上の日本人少女をレイプ

金保(在日)　日本人100人をレイプした鬼畜牧師

金弁植(韓国籍)　韓国の強姦犯で指名手配中に日本に潜伏
　　　　　　　　　　日本人主婦100名以上をレイプ

郭明折(在日)　韓国キリスト教宣教師
　　　　　　　　　　日本人少女100人以上を連続レイプ

宋治悦(在日)　日本人主婦19人をレイプ

ぺ・ソンテ(在日)　横浜で刃物で小中学生少女を脅し
　　　 　　　　　　　 日本人１４人をレイプ

金大根(在日)　連続児童虐待のレイプ犯。
　　　　　　　　　日本人女児6名を殺害

■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

死んだ豊田氏の命名だったカローラは
ラテン語で花の冠だそうだ

頂上が王冠 クラウン

南アフリカの土人達もこき使うトヨタ自動車

トヨタ南ア工場、ストで生産停止
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD190OI_Z10C13A8TJ2000/
2013/8/19 20:30

トヨタ自動車は19日、南アフリカで労働組合のストライキにより、
「カローラ」などを生産する現地工場が同日から稼働停止したと明らかにした。
南アでは自動車産業の労働者が賃上げを求めて数年に１度のストライキに入っている。

>>293
本当は「過労等」が、カローラの元だと思います。

三途の川を最も素早く渡る船。
それがトヨタ車。

クラウン、コロナ、カローラ、カムリ。
他はあったかな。

確か長谷川龍雄氏の命名だった。

>>293
そして花も実もないただの王冠がカムリ・・・と。

トヨタ(笑)のクルマは広報用と市販品は大きく異なるよ。
欧州でも暴露されていたから。

これが、トヨタ(笑)の欧州での市販品と実験対策品の大きな「差」だといえると思う。
日本国内仕様は、もっともっと悲惨な手抜き車両だと思うべきだ。

LogoとVitz、パクリというよりは国内外の衝突テストで伝説を残したコンビだな。

・国内 トヨタさん「ウチで衝突テストやりますよ〜」と大々的にメディアを召集、 新型車Vitzと 比較車Logo の結果に大注目。
ドーンとぶつけてみると、あ〜らビックリ、Vitz の方が酷い結果、失笑を買うトヨタとVitz。 ありゃ誰か処分されたろうなｗ

・国外 AutoBild が「小型車の抜き打ち衝突テストやりますよ」宣言、工場やら船着場から ゲリラ的に車を調達して
ぶつけてしまおうという面白いテストだ。 彼らの元に、早々にトヨタからビデオが届く。
「あんたらのテストは要らん、ビデオの中身が それを証明している」・・・たしかにビデオ映像の Yaris は優等生の結果を示していた。
それでも AutoBild はテスト敢行、するとあ〜らビックリ、Vitzはドアも外からこじ開けないと 開かないし、中のダミーも
致命的なダメージを検出。一方の古い Logo はドアも開くしダミーも無事。
トヨタさん、「想定外の結果でビックリ、調査して問題あれば設計変更します」 と宣言するも ”偽証ビデオ事件”は大衆にPRされ・・・・
ありゃ誰かクビになったろうなｗ

救急隊員が怪我をする欠陥救急車を作ったのはトヨタ(笑)だけ

突然の車両火災で火事になる欠陥消防車を作ったのはトヨタ(笑)だけ

僅かに2年足らずで、電気系統の接点が腐食してエンコしてしまう欠陥御料車を作ったトヨタ(笑)

中国政府向けに移動式死刑執行車を作ったのはトヨタ(笑)

子供を投げ捨てるバスやミニバンを作ったトヨタ(笑)

車検の翌日に車軸ごとタイヤが外れる欠陥車を作ったのはトヨタ(笑)

2000年頃の衝突安全性はどうだったのか・・・

Overlap Crash Test
1999 Mazda Protege
http://www.youtube.com/watch?v=HGJOQo4-klM&list=PL45A6F77C93B2590A
1999 Honda Odyssey moderate overlap
http://www.youtube.com/watch?v=wggc3ZPV7j4
2000Nissan Altima
http://www.youtube.com/watch?v=GDpZQDR-d_o
2000 Nissan Sentra
http://www.youtube.com/watch?v=R8Be6a8jT5c&list=PL45A6F77C93B2590A
2000 Subaru Legacy moderate overlap test
http://www.youtube.com/watch?v=yOqaSTvFrjE
2001 Honda Civic 4-door
http://www.youtube.com/watch?v=mCSuXLnTDeE&list=PL45A6F77C93B2590A
2006 Toyota Prius
http://www.youtube.com/watch?v=eIcsIKZefHU

6〜7年のハンデ付けてあげても、駄目みたいだな。トヨタ(笑)はw
衝撃モロ受けすぎてもの凄い反動w　後頭部大丈夫か〜
絶望的な脆弱さで死に易いトヨタ(笑)車www

正直売れてなくね？

まだ１ヶ月ちょいだから 3000台ぐらいでしょ？
さすがに見かけなくても当然かと。

朝鮮車にも負ける唯一の国産メーカートヨタによる死に易いポンコツ車でしょ。

ポンコツだらけの愛知県は交通事故による死亡者が20年以上にわたって全国一だ。

アコード乗ってた層が流れてきてる？

トヨタ自動車って馬鹿な顧客は死んでもかまわないって考え方なのが良く分かる。

>>307
一々大企業にケチをつけるお前みたいなプロ市民も大概だけどな？

ネガキャンしてるやつらは

・チョン
・他メーカー関係者や信者
・東京一極集中主義者

てとこだろ。

>>309
そんな大層なもんでなく反対のための反対したい厨二だろここにいるのは

>>310
そういうのとはちょっと違う陰湿さも感じるが。

>>311
自分を否定された厨二ほど陰湿なものはないぞ　まして匿名掲示板ではな

>>312
厨二ってのは大人ぶった世間知らずの子供ではあるけど
そんなに粘着するものなのかな？

欧州じゃ新型ゴルフの売れ行きを見てもわかるようにダウンサイジングターボやディーゼルだけじゃ厳しくなってるからな。あちらでもやっとハイブリッドに追い風が吹いてきた

ディーゼルやターボで誤魔化すのも限界ってことか。
コスト面さえクリアできれば現時点ではＨＶ、
充電環境さえ整えばＰＨＶが最強なのは明白だからな。

トヨタのＨＶはかたくなにニッケル水素使い続けてて
コスト回収もしっかりできてるだろうけど。
リチウムという奥の手を使えば、もう一段階進化するんじゃないか？
トヨタのＨＶ。

>>1
こんなん想定目標が低すぎなんだよ。
すぐにでも出せたはずのHVカローラが遅れた理由の
後付な言い訳だったんだろうが。
プリウスで随分、儲けたんだろうなあ。

まあトヨタは好きなんだけどさ。
このHVの戦略だけはなんかなあと思う。

トヨタは激戦のコンパクト・小型クラスに売れまくりのアクアやプリウスがあって、
更にカローラだからな。フィルダーＨＶとか使い勝手やコスパの面で
間違いなくベストカーだよ。大衆車であることさえ気にしなければ最強の車かと。

>すぐにでも出せたはずのHVカローラが遅れた

ハイブリッドの生産が追いつかなかったんだよ。
増産体制敷いても一時の盛り上がりで需要がしぼむと
結局過剰な設備になっちゃって元が取れなくなるから
なかなか思い切った設備投資をできなかった。

韓国車にも大きく劣る唯一の国産車
絶望的な脆弱さで死に易いトヨタ(笑)車www

>>314
VWはNAエンジン撤廃するとしか言ってないよ

小排気量ターボこそつなぎの技術じゃないの？
ポテンシャルはHVの方が大きいように思える。

正直フィットhvのかげに隠れて活気ないね。

フィットHVは2代目インサイトが出た時と似た状況。
今はまだ評価できない。年末？だかの
アクアのマイチェン後に真価が問われるぞ。

トヨタ独走に待ったをかけるのか、それとも
これまで同様に咬ませ犬で終わるのか・・・

>>323
だがフィットもＡＷＤ冬に出す言ってるからなインサイトの二の舞は無いと思うが

まあ二社で競い合ってくれれば消費者としては良い事よ　いままでホンダがだらしなさ過ぎた

トヨタは今後、アクアやプリウスでフィットHVに全力で対抗するはず。
それでもフィットHVに競争力があるのであれば、今回のフィットは本物って
ことだ。

まあ、日本企業同士で切磋琢磨するのは理想だと思うし、
両社とも頑張ってほしい。あとF1とかラリーとか耐久とか
レース活動にも力入れてね（＾−＾）

>>318
バッテリの生産が足かせね。ニッ水でようやく今の状態だから、
リチウムやってるメーカーはHVに本気だとは思えない。

トヨタは国産メーカーで唯一韓国車にもボロ負けして最低評価を連発w
絶望的な脆弱さで死に易いトヨタ(笑)車w

>>317
ガソリンフィルダーの方がコスパ高いと思うけどなあ

>320
http://web.vw.com/hybrid/jetta/

>>306
アコードはほんとに見ないな
カムリなまだ結構見るが

>>309
ホンダ信者だろ。
車板でも毎日すごい粘着してる

>>326
あとバッテリー交換の値段だよな
ニッケル水素なら10万円だが、リチウムは30万円位するはず

売れてないよね。

新型のフィットシャトルが発売されたらカローラ死亡

ハイブリッド効果すげー

ハイブリッドは輸出産業そのものだよなｗ
ガソリン高値更新と消費税率アップと円安で潤う。

ヒント　
原油先物10年間チャート
消費税還付の輸出産業
円安迎合の日本経済

>>332
本当に交換した人居るの？

売れてねーな

>>339
あんた、Ｄの人？
もの凄く売れてるというスレなんだが？

危ない危険な車のランキング

1位.GM ビュイック ランデブー SUV
2位.フォード レンジャー／マツダ プロシード
3位.日産フロンティア
4位.フォード エスケープ マーキュリー マリナー
5位.トヨタ ヤリス (=ヴィッツ)
6位.現代自動車 アクセント
7位.トヨタ マトリックス／ポンティアックヴァイブ
8位.起亜自動車 リオ
9位.シボレー アヴェオ
10位.シボレー オプトラ／スズキ フォレンツァ(セダン)/レノ(5ドアHB)

米道路安全協会の衝突安全性実験、「カムリ」「プリウスＶ」
13年モデルに最低評価
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTYE8BJ04P20121220

アクアってヤリス (=ヴィッツ)ベースだよね？
よくこんなの土台にハイブリッドにしたもんだ。
絶望的だね。 もうダメかもしれないな....

スッポ抜ける欠陥ブレーキ
操舵不能に陥るハンドル
大きなお釣りがくるヘタリ牛の足腰
フルボトムする弱い足回り
割れ易いハブ
折れ易いタイロッド、インタミシャフト
錆易い鉄板
まともに開かないエアバッグ
潰れ易いプアボディ
衝突で開き易いドア
車両火災に陥り易い車体
潰れて足を無くし易いキャビン
石綿を含み続けたブレーキパッド

全てトヨタ車の特徴です。

どうしてこうなった
http://japan.jdpower.com/news/2013870081/

ヒュンダイとキアと三菱と日産とサイオンの位置関係が最高だw

サイオンってトヨタだろ。国内だとほぼネッツ取り扱い車種だよなwwwww

国内外で最底辺の顧客向けだってのは本当なんだな。

フィットは販売11日で4万台も売れてるのに‥

低速時に電気だけのHVは車の乗り心地として高級感あるからハイグレードと思えるのではないのかな？

>>345
回生効いてる時や失効時の不快感知らないのかいｗ

>>340
> もの凄く売れてるというスレなんだが？

受注と売れてるは違うぞ。

> もの凄く売れてるというスレなんだが？
プリウス系に売れ筋移ったのは数字の上でも明らかなのにｗ

>>321
トヨタはいつまでたってもハイブリッドに一本化できない

VWの直噴ターボ率>>トヨタのハイブリッド率

だから繋ぎなんでしょ。
VWは全部直噴ターボにするらしいがそれはもう繋ぎじゃないじゃん。
全力投球してる状態。

ホンダ・スバル＞＞＞ホンダ・スバル以外の日本車＞＞＞＞＞韓国車＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞トヨタ車

これは保険会社の関連機関が認める現実。

スッポ抜ける欠陥ブレーキ
操舵不能に陥るハンドル
大きなお釣りがくるヘタリ牛の足腰
フルボトムする弱い足回り
割れ易いハブ
折れ易いタイロッド、インタミシャフト
錆易い鉄板
まともに開かないエアバッグ
潰れ易いプアボディ
衝突で開き易いドア
車両火災に陥り易い車体
潰れて足を無くし易いキャビン
石綿を含み続けたブレーキパッド
雨漏りと足まわりのサビ
強度が足りずに床に穴が開く
皇室向けでも僅か二年で電気系統が腐食
国産で唯一韓国車よりも酷く潰れて死に易い

これら全てトヨタ車の特徴です。

>>345
高級車のトルク感と
ＨＶ車のトルク感は
なにか違うかんじ
ムダがないというか
余裕がないというか

屑品質のヴィッツやベルタの改装ついでにハイブリッド化して
通名カローラの名前で販売しようとするだなんて、
あまりに顧客を馬鹿にしている話だろ。

しかも中身は韓国車未満の安全性なんだろ。

>>353
加速性能の余裕が違うんだと思う。

保険会社が認めた事実。

衝突安全性
トヨタ以外の国産車＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞韓国車＞＞＞トヨタ 最悪

単なるリコールと今回のトヨタ(笑)の悪質な欠陥隠し問題が違うのは中学生にでも分る。

しかも、
意図しない加速の苦情件数，トヨタがダントツの一位
Toyota Leads in NHTSA Unintended Acceleration Complaints, Edmunds.com Analysis Shows - Auto Observer
http://www.autoobserver.com/2010/02/toyota-leads-in-nhtsa-unintended-acceleration-complaints-edmundscom-analysis-shows.html

・暴走の苦情に関してトヨタ(笑)は他社全部の合計よりずっと多い
・苦情件数トップ10のうち8車がトヨタ(笑)

好い加減ハイブリッドじゃない方を廃止にした方が良いのでは？

>>358
トヨタですら売ってる車のHV率って半分にも行ってないだろ

潰れて死に易いし、HV車は感電のリスクが高いから感電防止装備の隊員が来るまではレスキューされずに放置プレーだしね。
トヨタ車のハイブリッドだなんて現実を知っていたら恐ろしくて乗れないよ。

これマジ売れてないだろw

>>359
VWやBMWに対抗してフルラインナップをハイブリッドで揃えるべき

カローラはそこそこ快適でそこそこ経済的でよく走る
ナチュラルなドライブフィーリングもGOOD
コスパのいい車が欲しいのなら中古のカローラマジお勧め

YAHAMAエンジンの新カローラGTが出たらセカンドカーに欲しいなｗ

中身がヴィッツとベルタと一緒って時点で
もうダメだって分かると思います。
朝鮮車よりも潰れて死に易いですから。

>>360
必死すぎてワロタｗ

ﾋｭﾝﾀﾞｲ必死過ぎﾜﾛﾀ

>>359
ハイブリッド以外のトヨタ車は値段が安いことしかメリットがないのだから、即刻切り捨てるべき

国産車メーカーの中で韓国車にも劣る衝突安全性をもつ唯一の自動車メーカーがトヨタ自動車

シビックセダン・フェリオ乗ってた層が流れてきてる？

購入検討中！
現行フィールダーが15km/L、ハイブリッドがいいとこ20km/Lってとこかな〜
結構走るから価格差清算出来る気もするし出来ない気もする！

国産車メーカーの中で韓国車にも劣る衝突安全性をもつ唯一の自動車メーカーがトヨタ自動車
朝鮮車よりも壊れ易くて潰れ易くて死に易い。トヨタ車。

やはり全然うれてないね。
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

現実の衝突安全性
トヨタ以外の国産車＞＞＞＞＞＞＞＞＞軽自動車＞＞韓国車＞＞＞トヨタ 最低品質

朝鮮車よりも壊れ易くて潰れ易くて死に易い。トヨタ車。
その上にハイブリッドのリスクを背負う場形の気が知れない。

ヒュンダイも最近デザインでフォードなど他社とかぶりすぎて行き詰まってるからこんなネガキャンしか出来ないんだろうなって煽ってんのはスレ立て人かも知らんが

国内市場から撤退してるチョンダイが何の関係あると思えるんだろこの提灯持ちｗ

>>374
Big3が、オペル・欧州フォード・Fiatベースの小型車出して、品質＆性能と競争力を上げて来てるからな
中南米や東亜で生産してコストも下げてる、韓国車のみならず日本車にも厳しい市場になりつつあるよ、米国

現実の衝突安全性
トヨタ以外の国産車＞＞＞＞＞＞＞＞＞軽自動車＞＞韓国車＞＞＞トヨタ 最低品質

ビッツベースなんぞ舐めおってーと思ったけど
実際見るとコンパクトで良い感じなんだよね

2005年型アクシオの前のモデル　13km/l
アクシオHV　25km/l　渋滞にはまると　21km/ｌ
こんな感じ

てことはその七掛けくらいかな

アンチの衝突のレベルの話って
前に、いつも死に方しか考えてないから衝突の話しかしないって結論出てなかった？
個人的にはイエスマンだけじゃ面白くないから反対派やアンチも応援したいが、なんかシナ制エンジンとプアボディしかネタが無くなってきているな

>>378
元々カローラで流用しないといけないっての前提で開発されてるから、ヴィッツのプラットフォームは大きめに作られてる。
でも、プリオンやノアヴォクはまだ旧MCプラットフォームで引っ張りそうな雰囲気だし、
カローラは先代のままで三世代引っ張っても良かったと思う。
てか国内カローラ/プリオン/ノアヴォク/ウィッシュ/アイシスまで使って12年使えるんだから国内用に新プラットフォーム作ってもよくね？と思う。
結局アクアのHVシステムが使える+ヴィッツベースでコストダウンしか考えてなかったんだろうなあ。
乗れば先代や先々代よりかなり安っぽい代わりに、ピラーが細く位置も考えられてて運転は楽だから悪いことばかりではないんだけど。
フィールダーはフィットシャトルより狭いんだよなあ同じBセグベースでも。

フォレスターに乗る32歳（童貞）です。ターボで武装した自慢の車です。
色は都会に出た時のために、エレガントな大人を演出する『ヴェネチアンレッド・パール』
大奮発して3万1500円も払った特別塗装色です。
さらに最先端安全機能『アイサイト』を営業の方に勧められて10万5000円も出して付けました。しかし今後出来る彼女や家族の安全を考えれば安いものです。
そして先日、早速都会に出る機会がやってきました。5 vs 5の合コンです。合コンと言ってもお酒を飲まない食事会。アルコールを入れる合コンなんて子供じみたことをする歳でもありませんし。

その日、ボクは2時間半かけ集合場所である青山通りまで自慢のフォレスターで出かけて行きました。
結局、車で来てたのはボクを含めて3台だけ。
いい感じで盛り上がり、お開きになる頃。外は雨が降りだしていました。これはチャンスとばかりに、帰る時に狙っていた本命の娘を送ろうと声をかけました。
で、ボクの車をみた途端、痰を吐かれて｢ナニコレ？あり得ない｣といわれました。
対抗の娘に声をかけたら、｢無理｣と言ってその場にしゃがんで泣き出しました。
結局5人の女性はIS350とスカイライン370GTに乗り込み、ボクに排ガスを浴びせながら、外苑西通りへ颯爽と消え去っていきました。
周りを見わたせば貧相なスバルはボク1人。
『これは田舎乞食が乗る車です。事故率も高く危険だから近寄らないで』
まるで、そう訴えているかのような小傷の目立つ車体に泥付きのタイヤ…
あれほどお気に入りだった『ヴェネチアンレッド・パール』も
『コリアンキムチレッド・ファビョール』が正しい車体色だったんですね…
とりあえず痰を舐めた後、ボクは1人泣きながら帰路につき追突事故を起こすのでした。
雨で乱反射した路面に最先端安全機能のはずの『アイサイト』は全くの無力でした…

次は大人しくムーヴを買うつもりです。アイサイトでは反応しなかった状況でも止まってくれるらしいです。

もうスバルはこりごりです…

アクシオHVは確かに内装が安っぽくなったな
それと灰皿とシガーライターが無くなったのはいいとして（非喫煙者だから）
前と比べて小物入れが減って運転席助手席のバニティミラーがなくなった
あとテンパータイヤが無くなって代わりにパンク修理用キットが装備されてる
しかしディーラー担当者によれば
パンクしたらこのキットは使わずにJAFを呼んでくれだってｗ

現実の衝突安全性
トヨタ以外の国産車＞＞＞＞＞＞＞＞＞軽自動車＞＞韓国車＞＞＞トヨタ 最低品質

朝鮮車よりも壊れ易くて潰れ易くて死に易い。トヨタ車。
その上にハイブリッドのリスクを背負う場形の気が知れない。

>>358
世界販売の９７％ぐらいが非ハイブリッド車なのに、もうアホすぎる。

フィットに勝ってるのは広さだけ？
馬力も燃費も負けてる？

>>387
トヨタ車は潰れて死に易い脆弱さで他の国産車や韓国車を圧勝w

トヨタは、カローラもプアで追加だしヴィッツもプアで酷い
http://minkara.carview.co.jp/userid/985301/blog/31318010/

http://www.youtube.com/watch?v=9AnNSfVds9M
2014 Toyota Corolla small overlap IIHS crash test

Crash test results for midsize family cars - IIHS news
http://www.youtube.com/watch?v=ByPAhoeU6UQ&list=TLdR7T2938vr3D8CdSn0Am2wlvzlDYpGiq

http://www.youtube.com/watch?v=lrHYl9D5CTI
2013 Kia Soul small overlap IIHS crash test

http://www.youtube.com/watch?v=ihMV9UZPNbY
2013 Crash Test Honda Civic 4-door IIHS Small Overlap Test [Good]

http://www.youtube.com/watch?v=Lz2lAbAM-mc
2014 Honda Odyssey small overlap IIHS crash test

三途の川を越えて逝く泥舟トヨタ自動車。

太陽光発電もそうだけど、元を取れないと言うが、お金の余裕のあるうちに投資しておくと、そうでなくなった時に大変助かると思うのだが・・・。

HVは車に多少お金をかけられる人がターゲット
ゲーム感覚で低燃費遊びしてるだけ
本気でガソリン代をケチらなきゃならん人が買う車じゃない
そういう人がターゲットだから
燃費が少し低いが同じくらいの安い普通車が出てきたって売れんのだよ

燃費計算している人は、ガソリン代を1リットル150円として3年後は・・・とか言ってるけど、意味があるのだろうか・・・？

馬鹿なトヨタ車ユーザー達は、まさか自分が韓国車よりも潰れて死に易い車を
選んでしまったという事さえ分からずに潰れて死んでいくんだろうな。

>>393
韓国車で潰れて死ぬよりよっぽどいいだろう。

>>394
トヨタなら死んでも良いとか狂信的だな

まあ、お金ないから中古の軽何だけどね。

>>392
燃料代の先払いしてるから必死なんだろうｗ
99.9%のユーザーは先払い分以上のガソリン代節約は
出来ずに大損するんだけどなｗ
そりゃそうだ、乗用車なんて手放すまで平均7年、7万キロ程度しか
乗らないんだから。

まぁ　誰でも自分を基準に判断するよなｗ

>>390
太陽光発電なんて地震で家があぼーんしたら電池ごとアウトじゃん

ＨＶは７年後の中古査定価格で差が出るはず。

燃料代が半分くらいになるならともかくHVの燃費節約効果は
10%前後ってのがメーカーの社内データだしな。
当然ながらHVは50万円も出すようなもんじゃないよｗ
燃料代500万円も使ってやっとチャラｗｗｗｗｗｗｗｗ

でも30万も40万も差が出るわけではないだろうしな。
通常モデルで十分じゃないの？

平均的な使い方だと年間1万キロ走行で手放すまでに7万キロくらいだな。
ガソリン代の総計は70万円くらいだろう。10%節約でたったの7万円ｗｗｗｗ
これはあり得ないと思うが15%節約できても10万5千円分だ。
HVは考えれば考えるほどアホな選択だなｗ

>>1
ほんの少し欧州車風の顔だな。

>>403
バカかお前ｗ
10km/Lの車から20km/LのHVに買い換えたら節約効果は50%だろうが。

>>405
お前の脳みそは梅干しかｗ
頭が悪いにも程があるわ。それのどこがHVの節約効果なんだ腐れ池沼ｗｗｗ

このての普通のワゴンのHVは売れるだろうな

日本人ならカローラ買えよ

日本人だけどいやどす。
大体国産の機種がいっぱいあるのに、何で今更日本人だからという理由でカローラを強要されなきゃいけないんだよ。

>>406
どうしようもないバカｗ
まずHVの燃費節約効果が10%なんてそのとんでもソース出して見ろ。
買い換え前の車の燃費次第でいくらでも変わるものなのに、頭おかしいわｗ

俺もにちゃんねる長いがここまで酷い馬鹿は初めてだｗｗｗｗｗ

410 ：名刺は切らしておりまして：2013/10/09(水) 07:41:06.01 ID:9Y+O4AW7
>>406
どうしようもないバカｗ
まずHVの燃費節約効果が10%なんてそのとんでもソース出して見ろ。
買い換え前の車の燃費次第でいくらでも変わるものなのに、頭おかしいわｗ

高速で120km/hまでしか出せないのにフェラーリーに乗る奴はバカか？
貧乏人の僻みだろｗｗｗ
ハイブリッドで節約したいなんて本気で考えるバカはいねーよｗ
最新鋭の車に乗ってエコロジーごっこに参加して自己満足するために決まってんじゃねーか

>>411
いいから早くソース出せよｗ
比較対照の車種と実燃費もな。

こんな頓珍漢な発言する腐れ白痴馬鹿相手するかよｗ

405 ：名刺は切らしておりまして：2013/10/09(水) 06:42:29.98 ID:9Y+O4AW7
>>403
バカかお前ｗ
10km/Lの車から20km/LのHVに買い換えたら節約効果は50%だろうが。

結局逃げやがったｗ
みっともないから黙って消えろよ役立たずのアホウ

フィルダーHVは商用バンの入替だろ、
デザインなんかどうでもいいんだろうし。

プロボックス/サクシードのお陰で
フィールダーには商用バンのイメージ無いな。
日産だとADバンとウイングロードが一緒

>>391

カムリHV乗ってるけど、2500ccのエンジンで3Lクラスの加速があるから買ったよ。
それでいて、燃費は街乗りばかりでも16km/L、信号の少ないバイパス
混じりだと18km/L、高速道路だと20km/L行くこともある。

低燃費だけ望む人間はリッターカーや軽に乗ればいいと思ってる。
自分は平気で片道500kmとか走るから、大型車じゃないと疲れるんでね。

カムリHVはエンジン音も小さく振動も少なくて全然疲れない。
4時間ぶっ通しで走って「まだあと4時間は余裕だな」と思える車はこれが初めてだ。

なー　頭悪い俺にいっこおしえて

>10km/Lの車から20km/LのHVに買い換えたら節約効果は50%だろうが。

今新車で買えるｶﾞｿﾘﾝｱｸｼｵが15km/l として、ｱｸｼｵHVが20ｋｍ/ｌとした場合、「HVによる節約効果」って
5km/l分しかないように感じるんだけどどうなの？

知恵遅れ展示ｗ

415 ：名刺は切らしておりまして：2013/10/09(水) 09:14:34.81 ID:9Y+O4AW7
結局逃げやがったｗ
みっともないから黙って消えろよ役立たずのアホウ

飽きもせず毎日毎日よくも自分が作ったわけでもない
車の優秀性について論争を続けられるもんだな。

燃費が良ければより遠くへ行こうという気になれるし、旅先でいつもよりグレードの高い料理を食べてみようという気にもなる精神的効果があったりする。

>>418
最近のトヨタのFF車としては
ダントツにステアリングの切れ角がないよな
昔のレガシィみたいだw

車幅があるんだからもうちょっと
どうにかならんかな

俺も乗っている。
燃費は17ｋｍ／ｌ　くらいだ。
加速は4Ｌ級だと思っている。
ちょっとサスが硬いと思っていたが最近は慣れたかな。

2500ccでリッター17キロってすごいな。
加速を2000ccクラスにすればもっと伸びるのかな?

数多くの国産車の中でトヨタ車だけが韓国車の衝突安全性能にボロ負けしてしまう死に易い塵屑車。

や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　ｗ

>>418,424
燃費計詐欺乙、満タン法で測ったら、その半分くらいじゃね〜かよ、ヨイショ国沢の真似すんな

直線では、地を這うようなコーナリング、
カーブでは矢のような直進安定性、
レーンチェンジではタコ踊りを、
予期せぬ操舵不能やスッポ抜けるブレーキや
まともに開かないエアバッグが
標準装備されているのが
トヨタ車の仕様。

ごめん>>424は>>418へのレスね。

>>425
ゆっくり運転する爺さんが乗っているカムリだと20ｋｍ／ｌ　くらい行くらしいよ！


ノーマルモードだと加速が良すぎてギクシャクすることがあるので、急いでない時はエコモードで乗ってる。

国産車の中で唯一韓国車に劣る衝突安全性能なのはトヨタだけ。
【悲報】新型カローラがヒュンダイに完全敗北

米国IIHS（道路安全保険協会）Small Overlap

2013 Hyundai Elantra
Acceptable（良）
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/hyundai/elantra

2014 Toyota Corolla
Marginal（可）
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/toyota/corolla

※カローラは今年発売の新型、現行ヒュンダイ・エラントラは2010年発売

http://car.harikonotora.net/img/2897-36.jpg
上：ヒュンダイ
下：カローラ

その差歴然 !
や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　ｗ

ワゴン車のフィールダーが、セダンタイプの２倍も売れてる
まあ、当然だと思う

>>429
アクセルワークがド下手なだけｗ

販売店の営業マンが言ってたが2回目の車検までに無故障で7万キロ以上を走行してトントンだって。運悪く高額部品が故障したらＨＶとの差額以上の修理費がかかる。

もうひとつ。
高速道路走行が大半の場合は燃費差はほんの少しです。
東京都内走行が大半で1年で2万キロとか走るならおすすめ。
長距離旅行に使うなら止めとけ！

もうひとつ。
営業マンの面白い分析的話。
ＨＶを買うのは文系が多い（笑）

>>433
高額部品って例えばなんだよｗ
高額部品のくせに新車購入後5年または10万km以内の特別保証の対象じゃないのかよｗ
その営業マンってどこの販売店だよｗ
http://toyota.jp/after_service/hosho/shinsya_naiyou.html

>>419
お前頭悪すぎ

当然ですが等速直線運動の場合はHYBRIDの方が燃費は悪くなります。
信号の無い田舎や北海道では逆転しています。
都内を毎日、何時間もかけて通勤するようなブラック企業なら辞めるかタワーマンション買えや！

アメリカ大陸のオヤジがハイブリッドにカンカン

http://www.advertimes.com/20120423/article63828/

>>424

＞加速は4Ｌ級だと思っている

カムリが4L級？ないわｗｗ　50km/hくらいまでだったら
初代セルシオくらいの加速と言えなくもないが。

ヴィッツベース、それでも買うの？

>>440
街乗りではトルクありすぎて持て余すくらいだよ。

>>435
数字が相当苦手じゃないとHVは買えないよなｗ
俺は機械メーカーのエンジニアだったが俺はもちろん周りにも
HV車乗ってるアホは誰も居なかったな。
30万割高で節約できる燃料代は15万でしかも余計に払った30万は
消耗コストなので結局何も残らないｗ
本当に全く何の得もないのがHV(笑)

プリウスαが売れなくなってしまうんじゃね？

>>443

周りにハイブリッド買ってドヤ顔してる人が多くなってきたんで、そういうことをストレートにいいにくくなった。
心の中で"計算苦手なのね"と思ってるだけ。

ハイブリッド車に乗ったことが無いから分からないんだが
燃費以外にガソリン車より良い所はないの？
走行中静かだとか、振動が少ないとか、乗り心地が良いとか

>>445
俺も義弟にHV乗ってるのが居るんでそいつには言いにくいｗ

>>446
モーターとエンジンの二つのパワートレーンをもってるんだから
エンジン単一よりスムーズなんてことは決してないよ。
切り替えたり回生モードにしたりギクシャク感は必ずある。
ブレーキの違和感、すっぽ抜け感もあるし。
モーター走行時は静かって言っても精々数分でバッテリーが
切れるんだし自分でモーター走行選べるわけじゃないし意味がないよ。

基本的に割高なんだよね。エコ道楽で買うクルマ。
ガソリン価格が300円とかになれば割が合うのか？200円程度じゃまだまだだろうね。
もっとも、そこまで原油が騰がると本格的にPHVか電気自動車を検討するかもしれないが。

燃費のいい車が増えて地球に優しいのは結構だが、ガソリンスタンドが減るのは対策して欲しい。特に田舎。

>>446
トルクが太いんで運転しやすいよ。
走行中は静かだね。
ＥＶ走行中は振動も少ない。
あとは航続距離が長いんでガソリン入れる手間が減るね。

ＨＶは元が取れないって言ってるやつはガスを使わずに山で拾ったマキで風呂でも沸かしてたらいいと思うね。

>>446

ハイブリッドは燃費いい -> ガソリン代を前払いしてるのと同じ、トータルで収支が合うか要検討。しかも、燃費いい原因の大半は熱効率がいいエンジン
回生ブレーキや、モーターアシストによる燃費向上は微々たるもの

ハイブリッドは加速いい -> 価格差で排気量大きい車が買える。そっちの方が走行性能は上。

ハイブリッドは静か -> 発進のときだけね。

振動少ない、乗り心地いい -> 車体のつくりや足回りの性能だからハイブリッド関係ない。

プリウスやハリアー乗ったことあるけど、典型的なトヨタ車。特にプリウスは潜水艦みたいだと思った。
重くて加速悪いから強めに踏むと、いつの間にかけっこうスピード出てる。あわててアクセル戻してもエンブレ効かない。少し遅れて車速が落ちる。
150km/h超えるとぐにゃぐにゃして怖い。小排気量のハイブリッドは操作に対してワンテンポ遅れてついてくる印象。
ハリアーは普通に加速がよかったけど、大排気量のターボ車よりすごいかというとそんなこともなく、何がいいのかよくわからん印象。

結局、最大のメリットは買ったというと周りの人から「いいなあ」と賞賛されることだけ。実利なしと見た。

HV否定派と温暖化否定派は似てるかもすれんな、論に一理はあるけどもう流れは変えようがないほどになってるんだから企業として温暖化やHVへの対応しないわけにいかないんだよ

>>452
一理もないよ
比較は古いデータか根拠レスな印象論ばかり
上っ面だけ眺めて騙される人を嘲笑してるつもりで
メーカー間の工作に踊らされてるだけの視野の狭いバカばかり

他メーカーのHVスレには出現率激減するからね、こういう連中

>>451
ではどの車がおすすめ？

>>453

アクセラHV、たいして書込増えないものなｗ
カローラHVよりずっと魅力的なのに。

別にHV否定してるわけじゃないよ。自分は買わないっていうだけ。
自分の用途、要求に合わないから。

絶対に制限速度違反をしないで5年以内に車を買い換える人にはトヨタのハイブリッドは一番コストパフォーマンス高いと思う。
短期間に異様なほど距離を走る人にとってプリウスなんか最高にトクだと思うし。

今日は脳内営業マンがやたら出てくるな (w

文系ＨＩＶ感染厨房はおらんくなったね（笑）

燃費が良くなれば出かける機会も増えて生活がちょっと充実します。

中身が安物のヴィッツベース車、しかも他社の国産車や韓国車よりも潰れて死に易い、それでも買うの？

ヴィッツとカローラは全幅が同じだから、プラットフォームは共通で構わない
潰れて死にやすいとかいうけど、安全性を高めて車体サイズが大型化したら意味がないし。

このクラスの車選びで
壮絶な事故を起こして
潰れて死なない事を条件に選ぶ奴は居ないよ
アホが騒いでるだけ

トヨタは、カローラもプアで追加だしヴィッツもプアで酷い
http://minkara.carview.co.jp/userid/985301/blog/31318010/

http://www.youtube.com/watch?v=9AnNSfVds9M
2014 Toyota Corolla small overlap IIHS crash test

Crash test results for midsize family cars - IIHS news
http://www.youtube.com/watch?v=ByPAhoeU6UQ&list=TLdR7T2938vr3D8CdSn0Am2wlvzlDYpGiq

http://www.youtube.com/watch?v=lrHYl9D5CTI
2013 Kia Soul small overlap IIHS crash test

http://www.youtube.com/watch?v=ihMV9UZPNbY
2013 Crash Test Honda Civic 4-door IIHS Small Overlap Test [Good]

http://www.youtube.com/watch?v=Lz2lAbAM-mc
2014 Honda Odyssey small overlap IIHS crash test

三途の川を越えて逝く泥舟トヨタ自動車。

ここまで普及してる物を否定してる奴って何？
三菱自動車とかスバルの社員なの？

カローラフィールダーハイブリッド買おうかな。もうおじさんだから。

>>464
ここまでって言うほどの世界シェアじゃないけどなHVなんて

>>464
スバルもＨＶ出したし三菱はＰＨＶ作ってるよ。

プリウスが売れたのはエコ・クリーンなイメージだけじゃなくて
最新テクノロジーを使った近未来の自動車ってイメージが
受けたんだろうね。

実際にはコストパフォーマンスは悪いし、
エコもイメージだけって感じで、最新テクノロジーは使ってるけど
それがユーザーに必要かどうかと言えば、微妙な製品。

現実の衝突安全性
トヨタ以外の国産車＞＞＞＞＞＞＞＞＞ダイハツ以外の軽自動車＞＞韓国車＞＞＞トヨタ 粗悪品

ただ、韓国車よりも潰れて死に易い唯一の国産車というだけではなくて、
直線では、地を這うようなコーナリング、
カーブでは矢のような直進安定性、
レーンチェンジではタコ踊りを、
予期せぬ操舵不能やスッポ抜けるブレーキや
まともに開かないエアバッグが
標準装備されているのが
トヨタ車の仕様。

>>468
＞まともに開かないエアバッグ
Yahoo知恵袋のトヨタのエアバッグが開かない〜の回答で
「エアバッグなんて開けば儲けものの装備」とか言ってるのを見て衝撃を受けた。

>>437
根拠を示さなお前も俺と同列な。

>>470

関係ないけど、俺が流れを解説します。

最初の二人の主張が以下のようにすれ違っていた。

Ａ．メーカー資料によるとモーターアシストによる燃費改善は10%程度、これでは燃料費で車体の差額を回収するのは困難。
（あくまでも同じ車での改善率、HVの燃費の良さが熱効率のいいエンジンに依存しているので妥当な意見だと思う）

Ｂ．改善率が10%ってことはないだろ？10%の根拠を示せ。
（燃費の悪い車からいい車に乗り換えたケースを反論根拠にしていて、そもそもＡの話とすれ違っている。技術的な話ではなくユーザの選択的な話）

で、>>419でＡの立場から具体的に（厳密には同じ車ではないけど、同じ車種のガソリン車とHV車）燃費の違いがさほど大きくないことを示すが、
Ｂの立場からすると、ユーザは現在乗っている燃費が悪い車から、燃費のいい車を選択というケースから大きくずれた車種の比較で、
これ以上の議論の不毛さにバカと言って去っていったという感じです。

>>468
トヨタ車のエアバッグは開くのが遅れたり、開く機能がセンサーをけちった為かおかしい。
しかも、Aピラーが大きく曲がってしまって開いても頭部を保護しない。
カタログの賑やかしみたいなものだから。

2013 Toyota Prius v SMALL OVERLAP FRONT TEST　OVERALL EVALUATION: Poor ←※
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1752&seriesid=740
http://www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAnA

国産車の中で韓国車よりもペラペラなプアボディはトヨタだけ。

2012 Kia Optima small overlap test
www.youtube.com/watch?v=IA2kLgKybWs

2012 Crash Test Hyundai Sonata IIHS Small Overlap Test [Marginal]
http://www.youtube.com/watch?v=yFq4rD67O3c

2012 Toyota Prius v small overlap test
http://www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAnA

Toyota Camry Fares WORST in Crash Test!
http://www.youtube.com/watch?v=zqwmGOjXo40

Aピラーの変形がトヨタ車は凄いし、タイヤのめり込み具合が最悪だ。
トヨタ車の品質は中国製や朝鮮製の品質未満w
一家心中専用車トヨタのフロリウスα、カムリ、RAV4、ヴァンガード、レクサスESとRX

>>467
それで十分だったんだよ。うちもまわりの社長も高くて邪魔なクラウンやシーマ、セドグロやアリスト/マジェスタをどうにかしたかった。
一部四駆性能を言い訳にパジェロやレガシィにした人もいたけど、維持費や購入費がそんなに変わるわけじゃなし、
そこにデビューした近未来エコカーでハリウッドスターも乗ってる見た目もそこそこ立派な1500ccの20プリウスってのは、渡りに船だった。
新し物好きのふりをして購入費と維持費の大幅な節約、排気量が半分以下になって遅いのは仕方ないって感じで。
恥ずかしくない小型車ってことでイメージが良かったんだ。あれが変にマークXだプリオンだってしたら良からぬ噂になりかねないし。
今の30プリウスもクラウン、サイ/HS、CTと比べる車じゃない割り切った感じがいい。
後部座席は天井以外セドグロより広いしね。

批判してる連中の殆どが某国の人間でしょ。
そんなにネガティブキャンペーン必死にしても売れちゃうから意味ないよ。

中東の油に金払うより、日本の技術に金払ったほうが
国内に金が還流する

>>442
だから初代セルシオくらいの余裕があるよ。50km/hくらいまでは。

>>474
なるほど、セグメント最上位の車を仕方なく買っていた層にとっては
セグメントの序列を無視できて、ちょっと値段が高いくらいのプリウスは都合が良かったのか。

>>476
トヨタの場合海外拠点に溶かし続けるだけ

いくらネガキャンしても売れるもんは仕方ないわ。
アンチ涙目でワロスｗｗｗ

プリウス多すぎだもんな前後左右対向車線、全部プリウスとか普通にあるからなｗ
どんだけ売ってんだよプリウスｗｗ

って感じで、駐車場で自分のプリウスがどれだかわからなくなって困るわｗ
それにしてもプリウス効果の出にくい高速中心に使ってもリッター２３キロいくから
1.8リッター車としては上出来だろｗ

ちなみに去年売れた車の2台に1台はヨタ車だわｗ
まぁアンチが騒いでも世間はそんなこたシラネーヨｗ
ってわけだわな。

>>446
瞬時の加速だろうな。
どんな速度でも踏んだ瞬間に加速してくれる。
ガソリン車にあるタイムラグが無い。
これはトルクバンドが狭いガソリンエンジンとは比較にならないほど広いモーターとの違い。
思った通りに車が動く、というのはこういうことか、と目から鱗。

むしろ、エコや燃費は、一日中都会を走る営業車でも無い限り、どうでもいい話

>>424
じゃあ4リットル並の税金をとろう！

>>482
登録者の過半は軽自動車つまり、6/10が軽四で
残りの普通車の半分とは、2/10だよ。

考えていることが馬鹿だね。

トヨタの看板だけで
どうでもいいような
車が良く売れるな。

勝てば官軍…

トヨタ単独の国内シェアて3割くらい

>>488
ダイハツと足すと五割くらいか？

ダイハツ日野足しても5割には届かないんじゃないかな