【鉄道】JR東海、東京五輪までにリニア開業「無理」…体験乗車でPR［13/09/12］

なわけないだろｗｗｗｗｗｗｗ

どうも環境アセスメントやらずに勝手に延伸したらしいな

ＪＲ東海様は日本の法律なんてちんけなものに縛られないらしい

>>166
富士川は50mぐらい上らしいけど、天竜川は低いのかな？

オレが幼稚園児だった頃の情報

・リニアが10年以内にできる
・石油が10年後になくなる
・2000年になると、アメリカと日本を海底トンネルで結んだ時速2000キロの真空リニアが開通してるかも
　

35年前はまじでそう思われてたんだぜ
ちなみに、真夏の温度が35度→40度になるというのは誰も予想していなかった

>>180
こどもの頃は少氷河期がくるという予想だった
やばり ノストラ大予言がはずれたのが致命的だな

ＷＷＷ

>>175
ある意味これで未来が変わってしまうのか…。
なるほど奥が深い。















おあとがよろしいようで。

>>181
1940年代から1970年頃にかけては
平均気温は若干ながら低下傾向だったからね。
ちなみにほとんど報道されてないけど宇宙物理学者や素粒子物理学者は
ニュートリノ観測や太陽黒点の減少などから
今後は再び寒冷化傾向を示すだろうと予測している。

いまされできないだとふざけるな
オリンピックに間に合わすのは至上命令
政府はＪＲ東海の役員を全員更迭し
無理にでも実現するメンバーに変更しろ

場合によっては職務怠慢で逮捕でもなんでもしろ

>>184
そっくり東電に言ってやれよｗ

リニア技術者の本音
↓
「あーカッタルイ。リニア開業なんか２０２７年でも早いわ。オレが引退する２０３５年くらいに開業すればよくね？
それまで何の責任もなく、死亡事故もなく、何かあっても『実験中ですから』で済ませられるし、大学にいたとき
みたいな研究ごっこを一生して給料もらえるんだからこんな楽な商売他にないっすよ。
親戚やご近所や子供にも『パパはリニアの最先端の仕事をしているんだ！』って自慢できるしね。
変に開業なんかして事故でも起こっちまった日にゃ、責任問題発生したりマスコミに
責められたりしてウゼーだけ。
あ、そうだ！長野・京都あたりに悪役になってもらってリニア開業遅れの矛先をあっちに持ってもらおう。
オレって頭いいなｗｗｗ」

そうだな ７年でやらなけばならないのは
ＦＵＫＵ１とＣ１だよね

今更、遅すぎんだよ
中国は時速2500キロで営業運転する真空リニアを
１０年後ぐらいに開業させるなんて言ってるくらいだし
無理矢理開業させても福島どうなったってつっこまれるだけだよ

外人さんには富士山の見える新幹線で十分でしょ・・。

突貫で工事すれば2020年に間に合わせることは不可能じゃないだろ
本当は東海東南海南海地震をやり過ごしてから開業という魂胆なんじゃないのか？

名古屋は既に40ｍの縦穴掘り始めてるから、駅ビルだけならオリンピックに間に合うよｗ

>>188
それ言ってるだけだよ
鉄道を通す程の大口径真空チューブの維持は現実的ではないよ
仮に真空状態が維持できたとしても駅の乗り降りに時間がかかり過ぎるし
もし大規模に穴空いたりしたら空気抵抗で凄まじい事故になりそう

>>144
上越・北陸新幹線新宿駅乗り入れ
東海道新幹線浜名湖鉄橋架け替え

>>191
真空つっても完全じゃなくていいんだよｗ
半真空で空気抵抗半分にするだけでも十分な効果が出る
完全な真空なら理論上は時速2万8千キロも可能ｗ（地上を這う人口衛星の理論値だけどｗ)

列車への昇降口はたぶんスペースシャトルが宇宙ステーションにドッキングする様なもんでしょ
別に座標あわせたりする作業はないんだから様式さえ決まれば
停車して1分で扉があけられるぐらいになるんじゃないかな？

高速増殖炉もんじゅみたいな話だな

JR東海もハッキリ言えばいいのに
工期半分は可能だが、年間２倍の予算が出せない。
半分国費で持ってくれれば間に合うよって
全行程同時着工するわけじゃあるまいに
数倍の人員と　複数個所の同時工事で工期なんて半分以下に出来るわ
問題はシールドマシンの複数台調達の金

>>195
重機もあるだろうけど、用地買収とかも結構時間かかるもんだぞ。
2027年とか言ってても、もっとかかる可能性の方が高いんじゃねーかと思うわ。
そこは各地での説明会すら終わってないんだし不透明な事も多い。

>>196
世の中、金や金で動かん奴は、国策じゃ強制執行したる〜
まぁ　オリンピックまでの工事妨害の非国民と噂するだけで折れるだろ。
って言うか　この前　新深度法だったか成立させて地下の利用は可能にしたんだろ
駅部分とかだけじゃん、景色見せる分は地下に切り替えても問題ないんだぞって脅せばいいだけだし
観光資源しようとしてる自治体が困るだけでJRは何も困らない。

地権者は大抵自治体ではなく個人だから観光なんてしゃらくせーで終了ｗ

>>198
公共の福祉名目で強制的に取り上げればＯＫ

>>197
そうだよ、その予算がどこにもねーから無理なんだろよｗ

国が９兆円一括支援します、と安部が一言言えば可能さ
ただ工期を半分にしたら人員が３倍必要だから９兆円では無理だと思うけど

んな見栄っ張り中国みたいの嫌だね

　

>>201
工期半分にしなくても20兆って言われてるよ
自社負担とかいいながら、失敗すればいつか会社更生法で税金負担になる
失敗しない保障なんてない、東京大阪間は新幹線で事足りるし、格安航空もあんだし
景色や旅を楽しむなら圧倒的に新幹線

国がそういう金の使い方しながら、年金問題とか生活保護問題とかになすりつけてんだよ

>>204
事足りるって「いつまでもある」とか「出来る予定である２０４５年のさらに
６０年も経てば人口半分になるし、ネットとＬＣＣも十分になってるだろから
失敗するだろ。６０年我慢しろ」だの、国とＪＲ東海に責任押し付ける発言を
連発しながら、少々「民営」が判ってないと見える。
それで押したければ、ＪＲ各社と東京メトロとＪＡＬとＬＣＣ主要各社でも
再国営化する運動から始めるのをお勧めする。

>>205
ん？え？2045年？何？
ちなみに、俺は>180でこのスレにきた乗り物大好き人間だぞ
その俺に何が言いたいのかさっぱりわからん

しかし、「少々民営が判ってないと見える。」というのはどういう事か説明を願いたい

俺は民営だの国営だのという論点は別として、
いずれにしても莫大な負債で作る公共事業だと思って書いた

会社更生法の適用となり3500億(?)の税金を使ったJALの
パイロットの年収は相変わらず1300万とかって話にちょっとカチンときたよ
(国外の航空会社のパイロットの数倍の給料らしいし)
JALの職員の裕福な生活の為に税金を使う事に疑問は沸かないか？

俺はリニアに反対してるわけではないが、数十兆円の事業に
汚いキャッシュフローを目論んでる連中が全くいないとは思わない
そこに注意を警鐘したい思いがあるから、>204を書いたに過ぎない

１９５０年代に国鉄が東海道新幹線を僅か５年半で東京ー大阪間を開通させたというのに、
５０年以上経った２１世紀に名古屋企業が７年の工期で品川ー名古屋間はおろか部分開業すら無理だと言う。

>>207
9割近くトンネル掘る上に、地上は昔と違って密集した繁華街だぞｗ

>>207
用地取得は戦争中から行ってるので東海道新幹線は20年かけて作ってる

>>209
そもそも技術開発の目途は戦前についていたからな

未だ開発途上のリニアとは違う

>>210
また、そーいう嘘を平気で書く

戦前の弾丸列車の構想は基本的に蒸気機関車の使用を前提にしていたぞ

相模原−甲府間ぐらいはできるだろ？？
そのぐらいやってよ・・・。

おとこは黙って トンネル掘り

>>212
甲府（っつーか大月だっけ？）に延長実験線があってそれを本線の一部に
流用する＋オリンピックヲタがオリンピック向けに先行開業しろと言ってる
＋橋本に全列車停車させろって言ってるの３つの理由で先行開業が都合良い
ので逝けると思ってるようだが。
橋本駅も大深度地下駅なので、そこから山梨県境に向けて地上に出てくる
トンネルの工事も込みで、到底間に合うレベルでは無い。強いて先行開業
させるとすれば飯田〜中津川間か。両駅とも地上駅だし、恵那山トンネルも
何キロかおいて並行することになるだろう中央道恵那山トンネルのデータを
使えるので、工事を加速することも出来そう。東名間のみの開通時は橋本と
同じく中津川も車両基地最寄りの駅になる発表もあるし、「運行だけ」は
支えられそう。集客の目途や赤字運営にならないかは兎も角。
っつーか「リニアをオリンピックの客に見せつける為に先行開業」っつって
も、飯田〜中津川間のみで実験走行の枠を越えない本数では、先行開業でなく
現在の延長実験線での有料試乗と変わらなそう。

>>201
五輪も復興も強靭化も民間の事業もあるのに3倍の人員なんて集まらないだろ

集まるかもしれんが、一人当たりの人件費は高騰する

オリンピックまでに、
成田空港ー東京駅ー羽田空港
リニア新幹線を作り外国にリニア新幹線を売り込む。

話は変わるけど、リニア建設にオレを雇ってくれと思ってる人が案外いそうな気がするがな
やっぱ仕事で困ってる人間いっぱいいるだろうしな

オレも土木系未経験だし免許も何もないが何か携わりたいと思うもん
資材運搬でもトンネルの土の運搬でも、お茶くみでも世話係でもなんでもいい
ひ孫会社とかでこき使われるのがオチだろうが、興味ありありだわー

無茶だろう
鉄路と違って路盤にずらっと電磁石を敷き詰めていかなければいけないし
更にそれを冷却する為の液体窒素設備も必要だそうだから、
工事の手間を考えただけで気が遠くなる

橋本−甲府間オリンピック開業をめざしたとて、工事を大雑把に区分してみる。

�@神奈川県駅から相模川まで、約4kmのトンネル、駅工事
�A相模川から道志川まで、約6.5kmのトンネル工事
�B道志川から安寺沢川まで、約10.5kmのトンネル工事
�C安寺沢川から実験線東端まで、約1.5kmのトンネル工事
�D実験線西端から山梨県駅まで、約5.5kmの明かり区間の用地買収と高架、橋梁、駅工事
�E安寺沢川、道志川、相模川の橋梁工事
�F鳥屋車両基地と引込線トンネル工事
�G軌道敷設・設備工事

間に合わせるには�@〜�Fが2018年中ぐらいに終わってないといけない。
ということはやっぱり無理だろう。

>>213
貫通させるよろこび

>>218
何言ってんだこいつ

まあ64年で言う新幹線的な存在があってもいいけどね

ただ 本当に新幹線なの というぎもんも
距離でいうと７割ぐらいしかないし
輸送力も予想では７割になるはず
ただのローカル路線の気もする

>>211
つか蒸気機関車が時速１５０−１６０キロに達していたし
それがなにか？

電気機関車でさらに２００キロまで引き上げる計画

五輪開催とリニア開業が同時ならもちろん盛り上がるし経済効果も大きいだろうけど、
ブームみたいに一気にしぼむ危険性があるから時差があってもいいんじゃないかって気もする

五輪に合わせたところで見せ物にはなるけど売り込みの足しにはならないな
実際にリニアが運用出来そうな路線なんて世界にいくつも無いからね