【鉄道】JR東日本、中央線御茶ノ水駅の本格的な改良工事に着手　聖橋口駅舎も移設 [13/09/03]

JR東日本は3日、中央線御茶ノ水駅にてバリアフリー整備などの本体工事に着手すると発表
した。あわせて聖橋口の駅前広場機能整備も進め、バリアフリー整備は2018年度、駅前広場
機能整備は2020年度までの完了をめざす。

御茶ノ水駅は中央快速線と中央・総武緩行線が接続し、1日あたりの乗車人員は約10万人。
地下鉄とも接続し、交通拠点のひとつされている。しかし、駅北側の神田川をはじめ、
聖橋やお茶の水橋、茗渓通りに囲まれた狭隘(きょうあい)な位置にあることも影響し、
これまでバリアフリー設備が未整備だった。

同駅のバリアフリー整備は大規模な工事となるため、JR東日本は2010年度から建物撤去など
の準備工事を開始。今年度は作業ヤードを確保すべく、神田川に仮設桟橋を設置する工事を
行った。この仮設桟橋から施工を進める工事計画がまとまり、今年秋から本格的な改良工事
に着手することに。

バリアフリー整備においては、御茶ノ水駅の線路上空に、御茶ノ水橋口と聖橋口を結ぶ人工
地盤(約2,900平方メートル)を設置。各ホームにエレベーター1基、エスカレーター2基を
配置し、御茶ノ水橋口・聖橋口への2方向バリアフリールートを整備して利便性の向上を図る。

これに合わせて、千代田区と連携して聖橋口駅前広場機能の整備も進める。整備規模は
約500平方メートルで、駅舎も現在の茗渓通り側から聖橋側(人工地盤上)に移設される。
なお、御茶ノ水駅周辺では、首都直下地震に備えた耐震補強工事にも着手する。

ソース：マイナビニュース
http://news.mynavi.jp/news/2013/09/03/232/
http://news.mynavi.jp/news/2013/09/03/232/images/001l.jpg
http://news.mynavi.jp/news/2013/09/03/232/images/002l.jpg

どこに？

正直エスカレータもエレベータもないのはどうかと思っていたからなあ

http://news.mynavi.jp/news/2013/09/03/232/images/001l.jpg
とストリートビューを比べると分かり易い
http://goo.gl/maps/P9zTG

お茶に使うような水はもう湧いてないだろて！

女性専用車を廃止しろよ

さて、工事が終わるまでに何人が転落事故を起こすかな？

御茶ノ水付近はお堀側がほぼ垂直

中央線上りとか、何故崩れない？って感じｗ

その為の対策もしているようだが・・・

本当に大丈夫？

黄色い電車も東京発着にしたらどうだ

>>3
階段の変なリフトみたいなのしか無くて弱者にとっては特に不便だろうね

あんなところに済んでる弱者はいないから問題ない！といいたいが
病院が結構あるからなぁ

本格的な工事始める前に
ホームの真ん中を遮ってる奇妙な邪魔な壁をどうにかしろよ

駅の印象が全くないんだけど御茶ノ水って

>>12
あれは聖橋の橋脚だから、あれを壊すと橋が落ちてくるが

あれは聖橋の一部
御茶ノ水の駅は狭いから色々大変だなｗ

ところで東京駅から上野方面に延びてる高架はなに？

新橋駅も、ゆりかもめとの乗り換えもっと楽にしろ

東北新幹線の高架化だろ？
新幹線以外も高架化して複層高架にするとか
最終的なイメージはどうなる？
イメージ図でも張ってあるところはない？

万世橋駅みたいに廃止でいいんじゃないか。

万世橋の商店街は何時出来る？
ホームもガラス張りで一度は入ってみたいんだがｗ

予想図を見ると現ホームの上にエキナカ造りそうだな。

御茶ノ水のホームって外側に落ちていく緩い傾斜があって、車椅子とか転がりそうな作りじゃなかったっけ。
あと、結構人が並ぶのに、数人並んだだけで反対側のラインに到達するくらいホームが狭いよね。
あれどうにかしろよ。

>>20
来週あたりだったはず。

パンチラスポット

東京オリンピックに間に合わせるのか

オリンピックに連動させるなら1年前に試行があるから
そこに合わせるべきかと思う

それより新宿三番線どうにかしろや、危険だろ

外堀なんて埋めてしまえばいいのに、っと思ったら御茶ノ水んとこは神田川なのか。

こういう安全性や利便性の向上に公共交通やってる会社はもっとお金を使うべきだよな。
そのために運賃なんかもっともっと上げるべきなんだ。
なあに定期代なんかどうせ雇ってる会社が出すんだ。
ばーんと２倍ぐらいに運賃あげて代わりにもっと便利で安全で快適にしてくれ。

丸ノ内線お茶の水‐ＪＲお茶の水‐新お茶の水を連絡する地下通路もつくれよ
ついでにという規模じゃないけど

>>1
プレスリリースも貼れよ
JR中央線御茶ノ水駅バリアフリー整備等の本体工事着手について [PDF/354KB]
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20130902.pdf

丸の内線の御茶ノ水駅にすぐ乗り換えられるようにしてくれ。

国会にたびたび槍玉にあがる駅がついに耐震化工事か。

ああいう狭い駅は「ああ東京だなぁ」な味があっていいんだが。

しかし電車止めずにこんな工事をするなんて日本はすごいなぁ。

終戦後しばし　栄養失調か空腹で階段を登れない奴が多かった駅だね

>>20
来週の土曜日、14日みたいよ。

愛しのニコライ堂

着手っていうか川向かいから橋がもう線路の目の前まできてるんだがｗ

駅ナカ商売のための拡張だろ、どうせ。

>>30
丸ノ内線に関しては、川の下をくぐらなきゃならないから、
現状の地上周りの方が便利だと思う。

４０年前から殆ど変わってないから、たまに上京するとデジャブ気分になる駅だ
神田川の世界

快速通過にすれば、無理なくバリアフリー化できるだろ。

御茶ノ水て観覧車みえる所？
それは水道橋か？

新新御茶ノ水か

橋のたもとで今年もセミがウジャウジャ鳴いてるんだろな
1974年に駿台に通った

>>45
>1974年に駿台に通った
おお同学年かな。京大受験を親に反対され地元大学への年だな。

ゴチャゴチャした駅前のギター背負った学生の合間を縫って、外堀通りから本郷の方まで散歩すると
だんだん静かになってく感じがして好き

>>4
なんかあまり変わってるように見えないけどｗ

それよりストリートビューがこんな短いURLで出せることのほうに驚きだわｗ

>>16
東北本線の列車線。

>>45
波があるんだよね。多い年と少ない年

今日、お茶の水に用があったので出かけたが
神田川のお茶の水橋と聖橋の中間地点に橋桁みたいなのができてたな
対岸の道路から駅ホームへ突き出るような感じでさ
あそこにクレーンでも置いて作業するって事かい？

あの駅舎と階段と構内は青春そのもの。医科歯科大横の丸の内線入口も。

昔パチ系があってチョンチンピラを見るやな光景があったけど駆逐できたな

他の駅も見習った方がいい

毎日聖橋を使っているけど
そういうことなのね

いっそ当分の間休止して
その間は秋葉原で乗り換えてもらうというのは
あるいはもう四谷で乗り換えてって。地下鉄はそうしてほしいね

あんだけ乗り換え駅が集中してるんだから突貫工事で短期間に終わらせたほうが早いだろう

湯島聖堂側の岸から無防備に見通しが利く「あの御茶ノ水駅ホーム」
って、映画の一場面だったら重要人物が狙撃されるシーンになりそう
な雰囲気があって、通るだけでも妙に不安感があるんだが俺だけか？w

大病院も多いから頑張ってほしい。
病人にはキツイ階段。

今まで何度も計画を立てては、結局無理って言われてた御茶ノ水がついに
バリアフリーになるのか・・・
なんせ病院近くにある駅だからエレベーターはかなり望まれてただろう。
JRとしては仮に駅ナカを作ったとしても、全然利益にならないのに着工できる
見込みがたつなんて、行政含めて関係者は相当苦労したな。

上に建物が出来るだけでホームが広くなるわけじゃないから
エスカレーターとかエレベーター設置するにも限度がありそう。

>>16
東北縦貫線

詳しくは検索して。

神田川またいで駅ビル建てたら便利になるのに

> 34
> ああいう狭い駅は「ああ東京だなぁ」な味があっていいんだが。

わかるわぁ

勝手な意見だけど、古臭い感じが好きだった

茗荷谷や御茶ノ水は地形が悪いせいか、
再開発したところで栄えるイメージが無いんだよな。

慣れていたけど、確かに変な構造だからな

あんな狭いところで快速と緩行線乗り換えさせるのが悪い。
新宿出た時点で線路別から方向別に切り替えて、乗り換えは四ッ谷、
お茶の水は緩行線専用駅にして東京行きたければ秋葉原乗り換えでいいのよ。

そうすればもうちょっとホーム余裕出来る。

ここは、狭いから味が出るんだよ。
下北沢無き今あまりキレイになられても、、

>>66
四ツ谷もクソ狭いだろ。

>>66
>>68
四ツ谷〜市ヶ谷の総武線が中央線を乗り越すところを整備しなおして
外側中央線、内側総武線にすればいいんじゃね？乗換駅は水道橋にしてさ。

それか飯田橋を水道橋寄りの貨物駅跡に移設して乗換駅、
今の飯田橋の市ヶ谷寄りにある折り返し線跡地にホームを作って飯田橋西口駅にするとか。
総武線は駅一個増えちゃうけどね。

新御茶ノ水駅は深いので盗撮を狙ったチョンが
勾配の急なエスカレーターの下からiPhoneを構えてやって来る

駿台出口と東大出口、懐かしいな。

パラリンピックとかもあるのに東京のJRのホームの柵なしとかまずいよね。

あの２面４線だけで１０万人さばいてるんだもんなぁ
すごいと思うわ

>>8
10年くらい前水道橋側が台風でワッシャーと崩れたよ。
意外とあっという間に復旧してた。

御茶ノ水一気にイメージ変わったよな。
ソラシティとワテラスがどどんと立って様変わりした

聖橋の 満松庵が閉店したのもこれの関係？
好きだったのになぁ。

>>76
ちょっと気になったのだけど何の店だろ、お蕎麦屋さん？

読み方は　まんしゅうあん　でいいのかな？

まんしゅうあんじゃない　まんしょうあん　だゴメン
下げ忘れもゴメン

>>56
人身事故とかあったら橋の上や対岸から丸見えなんだよね

>>77
立ち食いそば屋さん。
佇まいに初めは入るのに躊躇したw
喉にぐっ、とくる濃い目の古き良き
関東風の出汁が好きだった。
あと、仕上げにかつお節を掛けてくれる。
店の壁に『オイガツヲ』って書いた短冊みたいなのが貼ってあった。

オヤジさん高齢だったのもあるのかねぇ。

関東大地震が迫っているとも知らずに、建築ブームだな

ほんとうに、地震のない欧州あたりの真似してどうすんだ

昔、痴漢が逃走してホームから川に落ちた(飛び込んだ?)事件があったな。

>>80
さんくす
昔ながらの立ち食い蕎麦屋も少なくなってきてるねえ
水道橋のとんがらしとかもいつまでやっててくれるのやら

>>66
そうすりゃ、緩行用島式ホーム一本で済むからホーム幅が確保できるね

地震が迫ってるから耐震化で改良するんだけどな

よく知らんけどバリアフリーと耐震で二重に補助金でるんじゃないの

いくら駅舎を空中に増設新設しても、肝心のホームの幅自体は
どうしようもないと思うんだけど。

あの幅だと階段を設置すると厳しいというか、そもそも
それがなくても人が溢れそうになるのに

川側に拡張できないの？埋め立てじゃなくて
川の中に柱を建てる張り出し方式で

もしくは再開発込みで崖側の地面をあと１０Mぐらい
削るか。再開発されたビルに入れれば権利者も美味しいだろうし

>>86
あそこは景観がうるさくてできない

>>86
川側は、首都高速の建設空間に指定されてるはず。
陸側は、金がかかりすぎるから無理。

と、いうか総武線のトラス橋の関係で陸側への移動も難しいんじゃね。

トラスじゃないか。鉄橋か。

地下に埋めりゃいいのにね

>>42>>66
朝晩の御茶ノ水分離運転があるから�_

糞JR

なんで千代田区って中央線快速が止まる駅ほどしょぼいのよ
四ツ谷お茶の水神田より市ヶ谷飯田橋水道橋のが重要な気がすんだが

>>93
そうでもない気がする

御茶ノ水とか名前のオシャレさ都内No.1じゃん。だからだよ

幅変わらないんじゃ意味ないだろ。
神田川の方に張り出すぐらいしないとどうしようもないと思う。

>>93
乗降客が多い駅に追加停車したら中野以東の混雑がさらに快速に集中しちゃうだろ。

>>96
風致地区なので川に張り出すのは無理

やっぱり総武線だけの駅にしてホームの中央線側は壁にするしかないのかね
旧飯田町貨物駅跡に乗換駅を作ってさ

>>93
四ツ谷は丸ノ内線に乗り換えて霞ヶ関や虎ノ門への通勤客の流れがあるから市ヶ谷や飯田橋より重要だぞ
御茶ノ水は総武線との分岐駅だから当然重要

>>98
だとしたら駿河台側の線路沿いに全部どいてもらうぐらいしか

大手町は駅じゃなく駅の集まりだわクソッ

関係ないけど言ってみたかった

国分寺をきれいにしろ

再開発されるのにあまりのみすぼらしすぎる

>>81
地震が来てからじゃ遅いだろ

公共事業が一回減ってしまうじゃん

現状は汚いしホームが狭くて危ないからなぁ
利用者数の割に自動改札も少ないし

>>100
本気で考えるならそれしかないんだよね
距離にして200m弱なんだからさ

>>31を見たら現行ホームにエレベーターとかエスカレータを置くようだけど
無理があるよ

御茶ノ水駅って地下空間の連携は一切ないよね。
これだって上物作るだけでしょ

今だってちょっと事故があると入場規制が必要になるレベルなのに
エスカレーターとかエレベーターとかどこにつけるってんだ？
ホームドアまでつけたらもう上とのつなぎ部分は歩くところなくなるぞ。

ワテラスとソラシティカッケー！！！

新茶から秋葉原方向に抜けるのがずいぶん楽になった＞ソラシティ

>>105
ホーム自体の長さは200mくらいかもしれんが
線路を陸側にずらすなら前後区間にも土地が必要だし
橋も2本とも架け替えになるんじゃないのか。

>>45
還暦近くなっても2chですか？

御茶ノ水駅改修にお金をかけるより、都民の利便性向上を考えるんなら、
地下鉄の接続数の多い飯田橋駅の改修の方が先だろ？
ほんと、JRって自己中だわ。

総武線との直通を行っていない時間帯には、各停が御茶ノ水の水道橋寄りで転線して東京に向かっているのだが
この存在を無視して他駅の改良だとか抜かしている奴はニワカ

>>112
JRのせいでもないんだけどね
病院多いのにバリアフリー化進んでないとかクレームつけられて
都議会とかで問題にされて優先度が上がった

>>112
都議会だけならいいけどな。国会でも槍玉にあがる御茶ノ水駅。

>>113
早朝深夜分離運転時の折り返し駅を変えればいいだけ、絶対御茶ノ水で折り返さないといけないわけじゃない
引き上げ線があるわけじゃないから改良時本線にポイントひとつ噛ませばいい
細かく言うと信号とかあるけど駅間が300mもあれば行ける話だよ

お茶の水駅周辺の雰囲気好きだなあ

正直快速止めるのを水道橋にしたほうがよかったんじゃねえの

首都直下でインフラが徹底的に破壊されればお茶の水から水道橋の方向別複々線も夢ではない

中大かあったころのカビくさい情景に戻るといいね

>>116
飯田橋発着でいいと思うな。殆ど使われない引き上げ線もあるし。

俺的には総武快速の両国を東に伸ばして中央快速にくっつけて欲しい
なと思うが。

いやいや中央線は東京発着に意味がある。千葉と繋がるのは緩行線だけで十分
つーか特急まで同じ線路使って走ってるから総武快速を受け入れる余裕なんてないよ
それに向こうはG車付き15両じゃないか

むしろ浜松町まで伸ばして羽田直通…

総武線各駅停車こみすぎじゃないか？
もうちょっと本数あってもよさそうな

駅近辺の病院集中率は日本一
しかも有名どころが多いのに
階段しか無かったんだよね
年寄りは病気の患者さんは、今までどうしてたんだろ

>>124
混んでる朝の時間帯はもう詰め込めない。

日中なら、亀戸とかで折り返せるようにして、中野〜亀戸増発とかならやってほしいが
西側で折り返せる一番近いところは西船橋までない。

関係ないけど日暮里駅の常磐線ホームも10月に拡幅される

食べかけの檸檬を聖橋から放る
地下鉄電車の銀の屋根にそれがぶち当たる♪

>>124
御茶ノ水橋口の階段に併設されてる車椅子昇降機のインターホンで、
事情を話せば駅員さんが折り畳み椅子を持ってきてくれる。

飯田橋を早く整備しろ

>>99
四ツ谷より飯田橋の方が様々な地下鉄に乗り換えられるのに

>>114
飯田橋も病院おおいじゃん？
厚生年金、日本歯科、郵便

２０４２年、８月２７日には四ツ谷寄りの改札口が無くなってるんだろうな

>>128
快速電車の赤い色がそれとすれ違う♪

じゃなかったっけ？

狭隘な 全国紙は使わないと思ったらマイナビニュースか

そういえば数年前にホームで人が中国人に線路に突き落とされて足切断したな。
ニュースで対して大きく扱われなかったが。

カタワは別の駅使えばいいだけ

ゼネコンの人は難しいって言ってたけどできるじゃん

>>112
ＪＲというより鉄道各社は、原則として、
全駅にバリアフリー＝エレベータの設置が義務付けられてるから。
御茶ノ水駅周辺は、地盤が弱いから、
地質調査や設計に時間がかかったんだよ。

>>133
ローディスト発見

>>116
折り返し駅〜御茶ノ水の線路容量が問題になるのだが?
それに、あまり折り返し設備を西に移し過ぎると、>>126も関係してくるが異常対応が困難になる

ワテラスのマンション買おうか結構悩んだんだよなぁ

JR飯田橋駅そのものは
階段が存在しないバリアフリー駅じゃんw
勾配はあるけど

国が発表した、

　　　「放射能汚染図」

(線量図ではなく本物の汚染図)
http://nsed.jaea.go.jp/fukushima/data/20110906.pdf


ウワァ・・・東京の汚染・・・・・真っ赤っ赤・・・


だから被曝した東京人が、心筋梗塞で
バタバタ死んでいってるわけだ

女性専用を廃止しろよ

>>141
上で出てるが水道橋とか飯田橋程度なら問題ないね。
どうもキミは既存の施設を死守することにこだわっているみたいだけど、
転線ポイントも折り返し用の渡り線もすべて移設すれば線路容量もへったくれもない。
東京・秋葉原〜お茶の水と同じままだ。

まあさすがに四ツ谷までとなるとダイヤが組みづらくなるだろうけど。

快速線と緩行線が同一ホームで乗り換えられるのが御茶ノ水の利点なのに
快速ホームを無くせとかキチガイ沙汰としか思えん

御茶ノ水にエレベーターを付けろってのがそもそもキチガイ沙汰なわけで…

聖橋口近くのキッチンカロリーは再開発の敷地に入ってるのかな？
あの狭い階段と狭い客席は結構好きなんだけど。

>>147
その同一ホーム乗り換えを、たとえば水道橋にすればいいじゃん、って話でしょ。
それを止めろとは誰も言ってない。
御茶ノ水のホームが狭くて川に張り出すのも法的に無理だから、って話。

確かに御茶ノ水のホームは日中でも危ないんだよ。

ホームの幅、階段の数を変えないで上に駅ビルたてたら酷いことになるぞ。

>>138
そりゃ自社ビルへの最寄り駅だから、必死に工事しますわ(笑)

>>150
水道橋駅に作るとか、結局ホーム面積が悲惨になるだけじゃねーか

>>150
現在快速停車駅でも無い駅に、もう一本のホームを作る場所もないのに
そして方向別になってる路線を入れ替えろと？

寝言はそこまでにしてくれ

>>153-154
四ツ谷市ヶ谷で方向別に入れ替え→飯田町に方向別新ホーム
これならいけそうだな
現飯田橋は引き上げ線跡に飯田橋西口駅新設して分離

って俺が100レス前に書いたこと蒸し返しただけだけどね
つまりいろんな人がループしてるってこった
反論してるのは一人だけっぽいけど

>>155
飯田橋に作ろうが水道橋につくろうが、ホーム面積が御茶ノ水と大差ないがな。
と、いうか導線的に御茶ノ水より悪化する。

・市ヶ谷駅のホーム移設費用
・飯田橋駅の改修新設工事費用
・水道橋駅のホーム移設費用

御茶ノ水駅をいじったほうがどう考えても安上がりです。ありがとうございました。

始めから結論は出てる

このひとりで必至こいてるヲタ、御茶ノ水は風致地区だからってのを見てないのかな

御茶の水にエレベーターただ足すだけじゃホームが余計狭くなって危険だけど
風致地区でホーム幅を広げられないからさてどうしよう
ってとこからどうすればいいかみんなで妄想していたはずなんだけど
久々に来てみたらなぜか必死に反論されちゃいましたよっとｗ
>>156
少なくとも俺はそういうことだからそこまで顔真っ赤にしないでくれｗ

万世橋駅のホーム有効利用しろよ

>>158
JR案通りいじれっていうのが抜けたな。もうしわけありません

>>159
なんというかがっかりだな。
てっきり市ヶ谷の靖国通りと釣堀をちょっと埋めればおｋ
とかいうのかと思ったらレッテル貼りか。
ホーム幅を拡張はあそこしかできないのにそれすらなくとかすげーがっかりなんですが

ここは鉄道板じゃないんだから理想の線形よりもお金が優先される思考をするのは当然。

>>155
まさに妄想鉄の戯れ言だな
駅移転でどれだけ地元の反発があると思ってるんだ
御茶ノ水の快速通過もな
杉並三駅だって解決できていないのに

小雪散れ散れ聖橋

上にあがっている全駅で同一ホームで緩急接続できるのが理想だよね
乗換客も分散するだろうし

但し、それをやると杉並三駅を含んだ中野以西のように、快速線側の線形に因る速度制限だらけになる諸刃の剣

内側線を快速にすればいいね
どうせ御茶ノ水で片側を入れ替えてるんだから、一緒にやればいいだけ

多客・異常対応で緩行線水道橋に渡り線用意してあるのはどうするんだ?

JR東日本の新車導入が凄まじいんだが
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1379334180/

>>139
全駅じゃなくて3000人以上の利用がある駅な
まあ東京は全駅だろうけどｗ

>>48
ストリートビューを出してる時に、左側の鎖アイコン（リンク）をクリック。
そうするとURLが出てくるから「短縮URL」をチェックするだけだよ。

どうせなら駅を作るときに移転させちゃった神社も元の場所にお帰りいただいたら良いのに

>>160
別用途に転用しただろ
http://news.mynavi.jp/news/2013/09/13/018/index.html