【自動車】軽自動車エンジンを載せたケーターハム7がフランクフルトで世界初公開［13/09/06］

ソースは
http://clicccar.com/2013/09/06/229693/

ケーターハム・セヴンを製造するケーターハムカーズでは、2013年9月10日に開幕する
フランクフルトモーターショーにおいて、同シリーズのエントリーモデルとなる
「ケーターハム セヴン 165」のプロトタイプをアンベールすることを発表しています。
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2013/09/caterham_seven_165-618x429.jpg

以前、エンジンルームの画像が公開され、世界中で話題になった軽自動車のエンジンを
載せたケーターハム・セヴンがついに市販化へ向けて発進します。
エンジンは、スズキ製の3気筒ターボ。
縦置き仕様としては、かつてカプチーノに積まれ、現行車種ではジムニーや
エブリイワゴンに使われている、オールアルミ製DOHCターボ「K6A」型エンジンが
搭載されるということです。
日本国内では自主規制により64馬力をリミットとしていますが、ケーターハムの
オリジナルチューンにより、80馬力、107Nmのスペックまで高められているといいます。

発売予定は2014年1月、欧州での価格は17000ユーロ（約222万円）と、かなり
アフォーダブルになるといいますから期待が高まります。

-以上です-
■Caterham Cars　http://uk.caterhamcars.com/
　TELEGRAM FROM CATERHAM HQ - CATERHAM SEVEN 165 PROTOTYPE GETS FRANKFURT UNVEIL
　http://uk.caterhamcars.com/news/telegram-caterham-hq-caterham-seven-165-prototype-gets-frankfurt-unveil

ケーターハム？　なにそれ、おいしそう

ちょっと欲しいかもしれない
ヨーロッパモデルで作ってくれないかな

なるほど、これはかなりアフォーダブルだな

なんで今更K6Aを…

売れそう

ケータイハムとかフランクフルトとか
お腹空いてきた

軽は軽なりの値段で

めちゃくちゃアフォーダブルじゃねぇか！！

>>7
その中に鱸も入ってるんだってさ
変わり種だけど美味しそうだね

携帯ハム？・・・ピクニックのおともに。。

阿呆ーをダブルで！

車体が軽いから加速やスピードは申し分ないだろうが
コーナーは怖そうだな。

正面の防御力は上がりそう。　見通しの悪い所はきついが

ロータス・セヴンを知らない奴多いな。

どうして６６０ｃｃエンジンなんか選んだんだろう？
リッタークラスでコンパクトなのがないのか？

ルパンっぽくていいじゃん

ｷﾀｰ

モデル名が「１６５」ってのはどういう意味なんだろ？
既存モデルの １２５、１４０、１７０ってのはエンジンの馬力を表してるんだけど。

>>13
軽量・低重心なので加速・コーナリングがよい。
ただしたったの８０ｐｓだから最高速はイマイチなんじゃないか？

ボンレスハムしか知らんな

>>19

車名として付けられた「165」の最後の数字「5」は、ユーロ５を意味するそうだ。
残りの「160」はケータハムの定石通り、車両重量1トンあたりの目標馬力を表す
数字と思われる。

http://jp.autoblog.com/2013/09/05/caterham-seven-165-prototype-gets-frankfurt-unveil/

>>20
> ただしたったの８０ｐｓだから最高速はイマイチなんじゃないか？

お前はこんなので何キロ出すつもりのチャレンジャーだよ。

ハンドルが取れる車か

ジムカーナで大暴れしそうだな

>>22 トンクス！

これは楽しそうだな
オプションで、660に飽きたら隼のEG載せ替えとかもやってくれないかな

>>23
鉄の台車に座って公道走るのと変わらないもんなぁｗ

うーん、アフォーダブルかもしれんが、まぁなんだな

あふぉー！(｀・ω・´)

フレイザーは話題にならんのだな

子供の時はこれが欲しくてたまらなかったなぁ

大人になると色々と現実が関わって来て買えなくなる

　
おおっ、アフォーダブルすぐるだろJK

>>5
R06は耐久力無いから。ブーストアップですぐ壊れる。
あちこちから阿鼻叫喚の話が出てるらしい。

http://blog-imgs-11.fc2.com/t/a/i/taikiiwano/9243-150028-2.jpg

安全ってなに？

>>20
昔国内仕様の軽ターボでリミッター解除したら160〜180くらい出てたとか

>>29
>>33

アフォーダブルって　な　に　？

http://www.youtube.com/watch?v=AZ-rayi7HaM#t=19

なんだゴーカートか

>>34
まぁ、そりゃぁ、「熟成」はされてるしねぇ。

>>34
せめて2つ3つ報告してる例を示してくれんか。
実際弄ってもないのに「○○しそう」とか半ば妄想を言ってるだけのはナシだぞ。

アフォートリプルはさすがに無理か

ほんとだ、アフォーダブルだな！








これでいいの？

アフォーダブルって、確かに金銭的にはそうかもしれないけど
日本だと価格以外のところで障害がおおすぎるからなぁ、
こういう車を所持するのって

お金以外にも複数のハードルが

>>40
イヤ俺も聞きかじりだ。この手のスレはもう散々立って、話が出てる。
コンロッドの肉厚やクランクも細く、薄くなり、華奢に（最適化とも言う）なっている。
DAT落ちしてるけど、ググれば過去ログも写真もでてくる。

何でそんなにアフォーダブルって単語に引っかかってる人がいるのか謎。

今じゃかなり日本語化しつつある表現じゃね

幅を１０センチ縮めることができれば日本で軽自動車扱いになるのか？

軽のエンジン積んで222万とか全然アフォーダブルじゃないし
アナフォーダブルだし

>>46 細いタイヤ履かせて、リヤフェンダーも狭いやつにすれば軽登録出来るらしい。
車検の時だけそれを使って、それ以外の時は・・・

フレイザー「」

>>16
縦置きできる小型エンジンがこれしかないからでしょ。

>>46
これ軽枠に収めたって前に見たけど

オクトーバーフェスト近いし、ハムのケータリングワゴンに軽自動車
のエンジンを装備して移動なんて本場はちがうなあと思ったら、、、

全然違ってたでござる

セブンの自作キットがあったように記憶している。

>>43
うんうん、アフォーダブルアフォーダブル

アンフォーオゲタブルー♪
忘れられないって意味だよ。

なんかよく解らんがアフォーダブルっぽいな。

隼のエンジンなら欲しい

>>5
旧型のほうがチューニング向きってどっかでみた。最新のはエコ補助金ゲット用に
車重やらエンジンの肉厚とか削りまくりんぐらしい

最重要項目の車重は？

ええとこのボンボン履いてけつかる

>>44
だからそういうコンロッドの肉厚やクランクも細く、薄くなり、華奢になってるとかいうのは
「吊るしのエンジンをばらしたよ」という話であって、実際チューンしてどうこうとかいう話まで
出てんのかって聞いてんだよ。

やはり、ロードスターは良くできていた、今更ながら

アフォーダブルって意味わからん。
アホーマンスの続編か。

コレの車体の方の寸詰めて、軽枠で登録できるようにしてくれんかねｗ

パドルシフトにしたら、軽量な単車エンジンでもいけそうだと思うが
何か問題でもあるのかな？
もちろんバックギアは解るのだけど、サイドカー形式でクリアできるし・・・

>>1
64馬力トルク11�s程度の軽自動車が222万円か・・・・・

>>57
せめて、隼か忍者のエンジンを搭載して欲しいよね？
http://youtu.be/rbUaCct_Y9o?t=33s

>>63
アフォーダブル・プライス　Affordable Price
アフォーダブルとは、「気にしないで」「平気で」「余裕がある」という意味。
したがってアフォーダブル・プライスとは、「気にしないで買える」「平気で買える」「余裕をもって買える」ほどの低価格のこと。


現実にはスペックがしょぼいと買わないよね？　買ってもすぐ売りに出すと思う。

究極のアホーダブルだよ　　きっと・・・

>>61
ちょっとはググってくれ。
多数のユーザ・チューナから「これ、ダメぽ・・」って言われてるエンジンを
壊れるの覚悟でいじる奴が居ると思うかい？

スーパー7のエントリーモデルは1.6Lで日本だと300万円くらいで買えた。
1.6Lのは100馬力なかったからこれはそこそこお買い得。
モーガンの三輪車は1.8Lで500万だぞ。

で、このアフォーダブルはどこ行けば買えるの？

>>66
80馬力と書いてあるが

>>64
前のスマートは排気量が軽枠だったんで
幅つめた「Ｋ」を持ってきたんだよな
全く売れなかったけど

>>61
R06発表した時のスズキの記者会見の記事読んでくれば?
メインジャーナルからなにから限界設計してあると言ってるよ

中華、隼のエンジンとか載せるべき

日本の車のエンジンって、リミッターがかかってんの？

シランカッタ。軽でも？
トラックとか普通車は聞いてたけど、軽もか。

ハヤブサエンジンはdp4とかラディカルとかあつしねぇ

誰も買わねー
日本人は特に買わない。

>>75
一応自主規制で280馬力縛りとかはなくなったが
バイクの300km/hリミッターは健在なはず。

>>72
アレ見るからにバランス悪かったしｗ

はやぶさのエンジン積んだのはすでに有るぞ
メーカーから出した物じゃないけどな
YouTubeで検索すれば出てくる

>>71
＞オリジナルチューンにより、80馬力、107Nmのスペックまで高められているといいます。

別料金だと思うよ。
しかもチューンしてもプリウス以下

>>74
中華？　中古？

>>77
コペンとか知らないの？

>>66
spec求める方は一番上グレードのセブン買えばと

まあ、チューニング前提ならK6Aが良いんだろうけど
R06Aは傑作エンジンって言われるくらいデキの良いエンジンだからな。

>>81
なんで別料金？

>>37
縦における660のエンジンがK6Aしかないとかそんな理由だとおもうけどな。

someone who can afford to do　とか習ったなぁ

>>81
別料金とかじゃなくてＥＣＵがケーターハム製だから。

64馬力のターボ車乗ってたが
ワインディングは普通車をあおれる

> オールアルミ製DOHCターボ「K6A」型エンジンが
> 搭載

R型は融通してもらえなかったのね・・・
ちゃんと話すれば断ることも無いたろうに、なんでじゃろ？

ケーたーハムならではのフロントサスのアフォーダンスぶりがかっこいいな

>>1
>ケーターハム・セヴンを製造するケーターハムカーズ

有名なラジコンメーカーな。とうとう軽自動車のエンジンを積んだ
ラジコンを出すのか、ケーターハム。

こりゃ面白い
日本でも同様の価格で出たらこの手の車では破格だな

>>69
スリーホイーラーはイギリスでは300万、日本で500万
165はイギリスで225万、日本で298万くらいだろうね

アフォーダブルってなんだよ・・・

>>75
軽は140km/hでスピードリミッター

日本じゃ１４０�q以上はメーターが無い
実際にはリミッター切れば何キロまで出るんだ？

CGとCGTVぐらいでしか耳にしないありがたいお言葉

ここのってクラシックタイプでいいんだよな……

個性のあるトヨタＳ８００、Ｓ２０００タイプが好きなんだよな

>>94
並行輸入車業者の利鞘はともかく

排ガス対策に安全装備など、持って来るに際しての個別なコストも大きそう

>>90
ロングストロークで低回転で軽量化されてるので向いてないんだろう
ダイハツのJB乗せてほしかった

次はバーキンがソリオのエンジンで２００マン位で作るだろう

てかさー事故率かなり上がりそう

この車を欲しい人は軽油を用意しとけよ。

>>96
エンジンはスズキだけど、ケータハムは外車でしょ？　リミッター付いてくるの？

軽自動車の外車って初めてかも？　Smartも軽自動車規格かな？

660ccの限界に挑んだコンセプトカー・・・？
これは意外と面白いかも。

ナンバー黄色だと安っぽく見えない？

>>103
スマートは通常は普通車。
タイヤとタイヤカバーを狭めた特別仕様が軽自動車。

>>66
イギリス人って、ミニ隼が大好きなんだなｗｗｗ

>>86
新型キャリィ・・・

>>97
燃料制限アリの耐久で使ってるやつだけど、
ヴィヴィオ（RX-R FF）は、FSWのホームストレートでメーター読みで170程度は出るな。

おいおい、フォードの４気筒（シグマだっけ？）は何処に行った？
ましてや、なんで６６０ｃｃの非力になるんだ？

>>110
これ1車種になるわけでは

軽自動車のエンジンを搭載したバイクならATでバックも出来そう。
スーパーの買い物かごを一つ搭載できれば買い物に便利そう。

おおー、この輸入車が入ってきたら自主規制も解除かな。楽しみじゃ。

欲しい。

知らないメーカーなんで何とも言いようがないんだけど
金持ち向けのセカンドカーでいいんだよな？軽エンジンで売れる？

ハヤブサにターボチャージャーつけた動画がyoutubeに多数upされてるが、
あのエンジンの耐久性とかどうなんだろう。

>>115
エンスーな趣味車

軽エンジンでも普通車登録がいいなぁ
せっかくの趣味車なのに黄色いナンバーじゃ残念すぎる

>>115
もともと売れない車ですから、心配無用

>>103
軽外車なら以前からフレイザーFC-4とか有ったよ
ttp://www.gold-auto.com/fc4.html

>>105
色だけならイギリスは全車後ろのナンバー黄色だったかと

Ｋ型を絶対的に否定するつもりもないし
個人的に、ハンドリングマシンでもリニアで下からﾓﾘﾓﾘ？が期待できるロングストロークが好みって主観なだけだけど

>>107
趣向な人の趣向を突き詰めると、GSXRな二輪原動機の方が
Ｋ型よりは御所望な味わいの原動機なような気が

これもまた、個人的主観だけど

>>117
>>119
カーマニア向けの趣味車か・・・
ケータハムセブンでぐぐったら田宮のラジコンみたいな車が出てきたし少量生産品なんか

>>116
最高速チャレンジに使われたりとかオーバークオリティすぎると思うｗ

>>118
まぁ軽自動車を普通車に改造して登録は簡単だし

>>122
元はロータススーパー７

ハヤブサのエンジンじゃないのかぁ・・・

>>125
ありがとう
これ見て納得しました

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b1/Lot001.jpg

ケーターハムとしてもエントリーモデルとしての位置づけだからね。
もっとパワーが欲しけりゃR５００なんていうバケモノも用意されてるし。

>>112
うんうん、両手に荷物持っててもドア開ける手間も要らないしね

>>97
サーキットでリミッターカットしたビートで160km/h出したと徳大寺が言ってた。

面白そうな　おもちゃだな

ドライバーはハムの人？

そういや、最近はESC等の横滑り防止装置が義務化されてるんだけど、
wikiによれば
「軽自動車は設計変更に手間がかかるため、新型車が2014年10月以降、それ以外は2018年2月以降に義務化される。」
ってことらしい。ケーターハムにESCが搭載されるとは思えないから、期間限定販売になっちゃうのかね？

>>42
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>>133
(義務化される)型式指定制度対象になるかな？
輸入自動車特別取扱制度だとおもう

>>133
軽のエンジンを使ってるというだけで基本普通車扱いだから問題ないんじゃね？
貧乏ったらしく軽登録したいなら駄目だけど

(っﾟ∀ﾟ)っキタ！

(ﾟ_ﾟ)噂はあったのだが、現実にしかもリーズナブルで来たな。
これにJPE仕様なんて出たら卒倒もんだな。

(ﾟ_ﾟ)で、隼エンジンと言えばGSX/4だけど、グランツーリスモでのことだがハンドリングが無茶苦茶良い。
コーナーだけなら負ける気がしない。
しかし、ストレートが多いコースだと完敗。
このケータハムは軽のエンジンだが、確実にコーナリングは楽しいだろうな。

>>136
軽のみ義務化という話では、勿論ない
軽は猶予されているだけ

ハムって言うから・・・

只の車じゃん・・・

>>136 普通車のESCは
--- （wikiより)
2012年10月以降に新型車として発売される車種およびフルモデルチェンジされる車種に義務づけられる。
既存車種も2014年10月以降には装備に追加する必要がある。
---
って事らしいんだわ。>>135さんが言うような、特別取扱制度になるのかなぁ。

"ケイタラム"表記だったら、レスも違ったろうな

>>1
日本語でおk。

ﾊﾟﾜｰｳｴｲﾄﾚｼｵで考えても結局は「割と早い軽」にしかならない気が
するんだけど。それともよっぽど軽くなるの？

(´･ω･`)車高がめっちゃ低いのにスピード出したいなんて子ぬきか？

乗用車が前に居たら前方全く見え無いんだぞ

因みに走りを気にする奴には関係無いが歩道を歩く人を下から眺める感じに成る[壁]_･)ﾁﾗｯ

>>143
エントリーモデルだしな

>>143
500ｋｇ未満って話じゃないっけ？
似たような感じのフレイザーFC-4が435ｋｇみたいだからそれ位かも？

ケーターハム魅力的なんだけど、冷静に考えるとこれに乗るくらいならバイクでもよくね？

>>144
昔のRRセルボとどれくらい視線の高さが違うの？

>>143
重量500kgくらいだから全高の低さもあってアルトワークスよりは速いだろう。
って考えればそれなりじゃね。

>>144
もしかして座面が車軸より低い？

>>88
ターボがあれば圧縮比あげて、燃料を供給すれば幾らでもパワーは出るからな

部品の耐久性から80馬力なんだろうな

>>81
このパワーウェイトレシオでプリウス以下とか言うと「馬鹿です」と自己紹介してるのと同じだぞw

>>145
>>146
>>149

おーなるほど。確かワークスって最後のが64ＰＳで700�`くらいだったから
100ＰＳの500�`ならまあそれなりだね。ｶﾝｶﾝ回す高揚感と曲がり芸の車か。
楽しいかも。

>>149
速いだろう、でなく確実に速い
サーキットなら86とかより話にもならないくらい速いよ

ここでトミーカイラもがんばって軽のオープン作れよ

>>50
スイスポのエンジンじゃだめなのかな？

それよりスズキは身長180cmの俺でも乗れる新型カプチーノ作ってくれ

>>157
185cmでも乗れるコペンもしくはビートが先決だろう

>>157
屋根取って
あんこ抜きして

あと、足癖直して

220万ぐらいなら安いだろ。
なんせ、ここの車はほとんど手組だし、普通に考えたらかなりお買い得。
ただし、日本に入ってくるときに400万ぐらいになってそうだけど。

>>156
1.6Lのは元々出してたんだから1.3Lのを出しても既存モデルと大した差別化出来ないような気がしないこともない

ポジションに足癖がオカシイ人間に限って
ディメンジョンに文句付けるのよねぇ

全幅オーバーで、軽登録出来ないんでしょ
んで、往年のアルトワークスの"あの音"響かせて走り回るわけだｗ
…ちょっとなぁｗ


ワゴンRが爆発的に売れる前は一杯居たよな
現役時代の北斗晶みたいなヤンキー姉ちゃんが
ガッタンバリバリ君とか入れてさｗ

欲しい。

スーパー７は筑波でGTRより速いんだぞ
甘く見るな

>>163
音もチューンしてるんじゃね？

これはルパン仕様がはかどるな。
今からワクテカだわい。

>>166
大昔だが、ＥＰＰ−１など
音チューンは、結構ポイント高いんだよねぇ

>>162
ポジション以前の問題だわ

>>169
昔の雑誌企画で紹介された
太ももが太すぎて収まらなかった北尾なら兎も角

根拠がゼロなのよねぇ、どういうわけか

ジェレミーが

↓

軽トラのエンジンと足周りを流用した、出来るだけ安いスポーツカーというのを空想したことがあるのだが、
・NA3気筒、5MT、
・前輪ストラット、後輪リジッド、FR、
・2シーター、手開けオープン、
こんな構成でも、200万円以下で作れるイメージにはならなかった。
FFとはいえ4気筒ターボに電動ルーフまで付けて200万円以下だったダイハツ・コペンは、今思うと物凄い叩き売りだったんだなと思う。

>>170
根拠てｗ
身長がある一定以上あるやつならみんな知ってることだよ
180cm超えぐらいから厳しくなってくるはず

欲しいなぁでも実際乗ると不便だよねぇ

コレ乗って、だだっ広い滑走路みたいな所で、好きなようにパイロン置いて
限界コーナリングの挑戦やジムカーナやりてえええ！

そんでコントロールミスってなぎ倒したパイロンを頭に受けて気絶してえええ！

ハムと言えば食べもんだろ！

旨い映像を・・・・・
なんだこれ馬鹿にしてんのかｗｗｗ

荷台をつけてくれたら 買うぞ

>>172
(ﾟ_ﾟ)コペンは技術者養成の特別なラインで生産していた。
だから、手作業も多いのだが、価格も抑えられる。
てか、コペンの後継はどうなったのかね。
2気筒エンジンに期待してたのだが。

>>177
お客さん、350kgも荷物が積めるミッッドシップ２シーターがあるんですがいかがですか？

軽自動車規格なの？

日本のスズキからはこちらのアフォーダブルでよろしく
http://www.suzuki.co.jp/dom4/motor/01/formulaSUZUKI/image/002.jpg
http://www.suzuki.co.jp/dom4/motor/01/formulaSUZUKI/frame1-2.htm
http://www.suzuki.co.jp/dom4/motor/01/formulaSUZUKI/frame1-2.htm
http://www.suzuki.co.jp/dom4/motor/01/formulaSUZUKI/image/005.jpg
http://www.suzuki.co.jp/dom4/motor/01/formulaSUZUKI/image/001.jpg

オリジナルのロータス７はAタイプ積んでたぐらいだから
80馬力もあれば十分以上だと思うけどねー。

>>179
それアクティだから。

スーパーセプンで80馬力使い切る運転できる自信が無い
ストレートは別よ

これだけアフォーダブルだとさすがに引くなぁ

＞K6A　　一昔前ですがな

>>186
ビルダーモノだから枯れてパーツ種がたんとあるほうが良いわけで
K6Aのパーツ事情てどうなんだろう

>>167
ルパンはメルセデスだろ？

660ccで80馬力ってバイクだと普通ぐらい？

>>188
ぱんぴーから見たらそんなモンだって

>>189
バイクだと10cc1馬力ぐらいが普通じゃね？

>>188
知ってるがなｗ
あんなもん、コピー品でも3000万ぐらいするぞｗｗ

黄色のナンバーで登録出来るのか？それなら欲しい。

ダンプ母ちゃんに踏み潰されそうだな。

>>186
頑丈なのが取り柄だし、ターボパワー使い来れるのが良い。
アルトワークス楽しかったなあ。

売れそう。完全におもちゃ。
楽しんだモノ勝ち。

300万以下ならかなり売れるかも知れん。

アラフォーダブルってなんだ？

とおもったら、違ったでござる。


昔カプチーノ乗ってたから、ケータにK6Aっていうのは魅力的だな。
そんなおいらもアラファイブ。

＞157
おれは180あるけど、カプ乗ってたぞ。

屋根開ければどんなに座高が高くてもOKOK

でもお高いんでしょう？

>>103
>この車を欲しい人は軽油を用意しとけよ。

釣り？

これでメンテフリーになったな、雨の心配だけしとけばいい

ケータハムでは無い
ＥＰＰ１な話だけど

　北尾は無理だったけど
　ジェレミーは乗ってインプレッションしたりと

どうしたもんですかねぇ

>>20
600ccのバイクで考えると加速等は楽しそう
最高速は当然度外視の造りでしょ
かなり楽しい車だと思う

もはや、
1シーターでいいぞ

そうしてくれ

222万だけど代理店経由国内車検対応で300万超えるかな？

>>205
タンデム２シーターだけどロケットにはあこがれたなぁ、無茶苦茶高価だったけど
センターステアリングつながりで同じくマーレイのT.25に期待(これも660cc)

>>53
イギリスは200キット以内なら規制なしで販売可能。完成車より税金安い。

>>206
プラス100~150位乗せそう

バイクのエンジン２個使ったやつあったよね

安物：cheap
割安：reasonable
お手頃：affordable
要はこれなら手が届くってこと。安くはない。

>>207
300万円を超えるくらいに収まれば御の字じゃないかな？

>>208
いま数量規制あるんだ
"キットカーのベストセラー"は無理なのね
エディション別にしたりしたら誤魔化せるのかな？

ロビンエンジンEY−270を載せたHONDAアクティー

ツーシーターって
タンデムってほとんどやらないよな
ＶＷの超低燃費車も試作ではタンデムだったのに
市販予定モデルだと横2人になったよな
デートカー前提じゃあるまいし

安定性を考えるとある程度の横幅は要るし
横幅あるなら縦に並ぶこと無いじゃんてこと

これ、何年か前にバーキンだっけかをベースに日本のショップが販売していたやつと同じだろ。
あれも同じカプチーノのエンジンで、たしかギアボックスもカプチーノのをそのまま積んでいた。そっちは
車幅車長も軽規格内で黄色ナンバーだったけど、こっちはどうなるんだろうね？

>>205
(ﾟ_ﾟ)モンスター田嶋がe-runnerミニスポーツてのを作ってるのだが、400万円近くする。

規格は軽なのかね。
でないなら1000以上の方が良いんじゃないの

>>210
スズキのバイクを２台繋げた４輪があったな

フレイザー　660�tでググるべし。
基本これと同じだな。

>>218
エンジンの外寸の関係じゃない？

>>218
日本の軽規格なんぞ眼中にないだろ

iQベースのアストンマーチンもあるしな

>>218
今の世の中1000ｃｃクラスは全部ＦＦだから、組みあわせるＦＲのギアボックスがない。

ギヤボックスもスズキ製なんか？

ユーロじゃなくてポンドだろ
260万円

>>225
多分、デフまでスズキ製だろう。
詳しく言えばジムニーと共通だと思う。

カプチーノもそうだったし。

>>224
FFでもね、ギアボックス分離してFR用のギアボックスに合わせちゃえば使えるよ。
バイク用エンジンは一体になってるから難しいだろうけどね。

日本の技術に海外メーカーの外装+内装でボッタクリ価格つけて売るのが
ビジネスとして上手くいきやすいんだろうか。

＞アフォーダブルになる

は？

>>227
ジムニーとカプチーノってギアボックスも共通だったんだ？
じゃ、ベースになるタマは結構多そうだね。というか、エンジン、ギアボックスは
中古・リビルトじゃなくて、新品をスズキが提供するんだろうか？

これでとうふ屋に勝つる！

>>229
この場合外装が主でエンジンの方がオマケだけど

スーパー７のシャシーにはしょぼすぎてもったいないと思うんだが。
軽のパワートレインをローバーミニに乗せたやつをリッターカークラスの価格で出して欲しい。

ここは名機F6Aエンジンだろ
カプチ前期に載ってたような気がした。

>>208
そういうの制度て地域振興の
村おこしになるよね
キットカーやＥＶなんかはもっと小資本を認めても良いのに

>>227
どうなんだろ？
減速比が大幅に違うはずだからなぁ・・・

悪い車じゃ無いんだけど
ＤＱＮ車より酷い爆音で嫌になる

昔の360ccとか550ccペラッペラだった頃の軽って
500キロとかだったしその時の感覚だとケーターハムに積んでも
たいして加速は良くないだろなぁ。

>>158
http://www.youtube.com/watch?v=MAgf5OG2Pyg#t=5m11s

なんで「お手頃な」って書けば済むところを「アフォーダブルな」と書かなきゃ気が済まないの？　中二病なの？
阿呆ダブルなの？　二倍馬鹿なの？　死んだの？

>>238
基本キットカーだから、その辺はオーナーの好みで如何様にでも・・・

思ったより安いから買っちゃいそうだよね。
登録は軽扱いできるの？

>>239
その頃は30馬力とかだから
最強でも40馬力のど根性程度

Ｋ型を有難がってるのは
一昔どころか三昔くらいなｵｻｰﾝな主観・・・

F6Aがいいよね

>>243
550CC最後期は64馬力あったよ、スズキのアルトワークスのDOHCターボのやつとか
今の排ガス規制はクリアできないだろうけど

>>243
550ccのアルトワークスは今と同じ64馬力だよ
64馬力自主規制は初代アルトワークスが64馬力だったところから来てる

俺のバーキン+13Bの足下にも及ばん

ケーターハムは藤島康介の漫画で初めて知ったな

次期型カプチーノがFFと言われているのは
この車があるからなのかな

ほしいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>246
昔の360ccとかって書いてるじゃん
500kg程度の車重もその頃じゃん

本スレ誘導
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1377936891/

でもさこれ見て買うくらいなら普通のセブン買いそうな気がするけど。
金額がリーズナブルだからって軽のエンジンじゃね

違った！こっちが本スレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1362640313/

>>185
うん、アフォーダブルだもんね

この手の車はパワーよりも、エンジンの吹け上がり方と
エンジン音がよくないと萎えるんだが・・・・


でどうなのこのエンジン。
軽自動車って乗ったことがないから正直教えろください。

ミツオカなら１５０万で売ってた　５０ｃｃだけど

言っとくが、"手が届く"とかヌルい事言ってるレベルだと、すぐイヤんなっちゃうぞ

安全性、振動、突き上げ、メカノイズ、風の巻き込み、衆人環視諸々…
色んなモン捨てて覚悟抱えて乗るモンだ

>>235
カリカリにイジルならF6AだろうけどECUチューン程度ならK6Aの方が遥かに優秀。

かなり欲しいけど、さすがに3台目となると嫁に殺されそうだ。バイクもあるし･･･。

>>239
フロンテクーペで480kg37馬力だぞ？

これくらい突き抜けないとだめなのか…
http://okazaki.keizai.biz/photoflash/2248/

>>257
写真の排気管からすると、音はあんまし良くないはず。

また、小排気量で坂道発進能力を確保するためには
フライホイールのイナーシャを大きくする必要があるので、
吹け上がりもそれほど良くないと思われる。

しかし、なんといってもシングルスロットルのターボであるところが、
エンジンの応答性にとって最悪。

>>258
光岡は、ゼロワンという名前でロードスターベースの見た目そっくりだけど、ひとまわり大きい
車つくってただろ

>>239
550ccの初代セルボは550kgの車重にに28馬力だけど体感としては結構軽快に走った

この手の車をカタログスペックで語ってどうすんだよ
旧車ヲタやエンスー気取りが「味がある」とか言い換えてる"乗りにくさ"を、
いかに脳内変換するか、だぞ

単車で言やぁ、ビモータなんかもSbやYbはサッパリだろ
絶対的には遅くても、デスモがちゃがちゃ言わせてた方が楽しいんだよ

>>266
>単車で言やぁ、ビモータなんかもSbやYbはサッパリだろ
絶対的には遅くても、デスモがちゃがちゃ言わせてた方が楽しいんだよ

80年代くらいの書込みを読んでいるような錯覚を覚える・・・

タイヤサイズを小さく換えて
フェンダーを９８ｍｍ狭めれば軽規格に収まるわけねｗ

7は基本サーキットを楽しむ車だと理解していたんだが、
違うのかな？

ちょっとブースト上げて100馬力とか簡単に出るんじゃないのこれ？

重量バランスを考えての軽エンジンなのかね？

ところでお前ら的にはバーキンは認めない感じなの？

>269
オーナーズミーティングで意味もないのにE/Gカバー開けて
一頻り故障歴自慢したあと、徒党を組んで騒音まき散らす車です

コレで行ったらマグナ50コピペ的なリアクションだろうな

>>271
さすがに燃費規制を無視できなくなったと思われ・・・

>>156
縦読みできるエンジンでないと
横置きはエンジンとトランスミッションの取付け方が違う

>>48
ん？スマートが何だって？

>>273
ありがとう。そんな理由だったのか。

俺、足がでかいからこれ乗れないんだよね…

この車って雨降ってきたらどうすんの？

昔あった軽自動車のエンジン積んで軽自動車として登録可能な
セブンみたいな形のフレイザーFC4と何が違うのかわからない

>>278
ホロもあるけど・・・・　時間がかかるから・・・
濡れながら走る。

これ乗るんなら、バイクのほうがいいじゃんか。

遊びの車に何言ってんだかｗｗ

>>279
あれはカプチーノをばらして使うから中古みたいなもんだろう
やっぱセブンの世界でケータハムは別格のブランドだと思うよ

これがビジネスニュースとかやるっきゃ騎士はひどいなあ

で、オマイラ普段から車は何に乗ってるの？

>>269
最近の日本の公道を走ると凸凹で腰が痛くなりそう。トルクが細い軽は信号で右折の時の対向車が恐い。

>>281
ヘルメットとシートベルトの要らないトライクの方が良さそう。

>>282
スペックが低いから半年足らずで飽きると思う。

モーガンより速いのか

番号なんかで呼ぶな私は自由な人間だ！

日本に持ってくると一体幾らに化けるのやら・・・・・・・・・

>>281
トライクやサイドカーは、コーナリング性能が低いから、コーナリングでは軽ケイターハムのほうがおもしろかろう。

シートがスポンジの座布団置いただけみたいな車か？

>>68
>多数のユーザ・チューナから
ユーザー・チューナーな。
イングランドでお前みたいな単語使うとツナ缶出されるぞw
LとRの発音をマスターして来いよなw

>>274
スイスポのM16Aってエスクードに縦置きで積んでたことないっけ？
1.6Lなら元々有るんだから態々やらんだろうけど

この前のディスカバリーチャンネルでジャガー・Eタイプのレストアやってたけど

現地の価格は安いな、日本ならすぐ1000万越えしちゃうのにｗ

(´-`).｡ｏＯ（軽い車体に壊れないモダンなエンジンなら、ロータス・エリーゼが無難かな…）

>>291
横からですまんが、1991年（平成3年）内閣告示第二号で慣用表現の長音符抜きは許容されている。
それともアップルをアポォとか言っちゃう人?日本で?

啓太、ハム買ってきて

アルファ４Ｃがトラウマだな。
あのコンセプトカーが、なぜああなっちゃったのか・・・

>>294
作ってる人も、無難な奴のことは考えてないよ

>>293
かれらにとっては、日本人にとっての初代のフェアレディＺくらいな感覚じゃないの？　
それでも、あの値段は安かったと思うけど、イギリスは、古い車の板金プレスから
いまだに保持して、新品の補修用ボディパネルうってるくらい、レストア文化が定着しているから
日本よりもああいう車の値段が安いんだろうね・・

FC-4でいいじゃない。

>>1
ねえねえ、「アフォータブル」って何?

日本人に向けて日本語で記事書いているんでしょ?
記者は英語スキルをひけらかしたいの?

>>299
全体的に日本の半値くらいじゃね？と思うくらい安いのが当たり前なんだよなー
お宝発掘系でもアンティークとか激安だしねぇ
日本はサービスとか激安でデフレで弱ってるくせしてなんで高いんだろう

>>242
軽自動車として登録するには、排気量の他に車体サイズも制限を受ける。
これが元のセブンのままのサイズだとすると、全長はOKだけど全幅が9.5cmほど超えてしまう。

さすがに日本で売るためだけに脚周りのディメンションを変えてくるとは思えないけど、
非力になる訳だから細いタイヤを履かせて、それに合わせてフェンダーも詰めれば…うーん。

>>302
購買力平価でみると日本のGDPは低いんだよなあ。
デフレ言うけど物価高すぎ。

アンベールとかアフォータブルとか、意味が分からん。

所持してみたいけど、敷居高いよね…。屋根・壁付いたガレージを確保出来なきゃ
危なっかしくて持ってられないだろうし。

今は絶滅して、もう無いが

>>257
4atクォ−ター
４発マルチ

な二輪向け原動機が、一番良かったりとか

ジムニーでさえ１２０簡単に出るから

この車体なら２００軽いだろ

公道用ゴーカートが更にゴーカート化？

> http://clicccar.com/wp-content/uploads/2013/09/caterham_seven_165-618x429.jpg
ラジコンカーに見えたｗて言うかスケルトンなのか

黄色ナンバー初の外車になったりして。
TPPにかまけて軽に難癖つけてるアメリカは、見習うべきクラフトマンシップ。

軽自動車の税金、上がりそうなことを財務省がいっているらしいですね。

もう税金だけで財政をまかなうのは、無理だから、日銀が、赤字国債のすべてを

引き受ければいいのに。アメリカも、そうやって、世界中、そうすればいいのに。

そうなれば、景気もよくなって、ＴＰＰは、いらなくなる。

この車は量産大衆車のエンジンを流用するのが伝統なので全然アリだよな。
最高出力云々よりも鼻が軽くなる事のメリットがでかいんじゃないかな？

>>310
スケルトンなわけ無いじゃんｗ

>>310
京商かよｗ

suzukiにはやっぱりエンジン屋でいて欲しい

>>289
トライク？
普通の２輪のほうが楽しいよ。
コーナリングスピードと楽しいかどうかはまた別。
二輪は自分の体で車両の重心動かして姿勢を作るから四輪より格段に操っている実感がある。

そうでもない

バイクにしがみついてるだけじゃんｗていうのが結構多い。

ZX-6Rの636ccのエンジン積んだら面白そうなのに

全ての車メーカーは、製造する車の平均燃費（CO2排出量）を規制値以下にしなければならない。
よって燃費の良いモデルの追加を迫られている。

>>321
そこで、ダウンサイジング過給というワケですなｗ
燃費を気にするあまり、ギア比がクソになってなければ良いのだが・・・

>>320
下がスカスカでなかなか大変そうだ
回せば最高に楽しそうだが

＞311
スマートの軽版も忘れないでください。


軽ターハムもそんなマイナー車種になる予感。



まあ、女子○生のおパンツを拝むマシンになるのは必至。

目線はそこまで低く無いだろ

>>324
やっぱりコレじゃないと
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4473052.jpg

かなりアホダブルだっ！！

>>289
ニーラーよりコーナリング性能の高い四輪があったのか、初耳

>>319
車で後ろ走ってると、立ち上がり加速は速いんだけどコーナーで詰まっちゃうって多いよね

>>328
タイマンでもしてみればはっきりするんじゃない？
二人掛かりなんて恥ずかしいことしないよな？

どうせなら、ダイハツストーリアＸ４に積んでたエンジンにすりゃいいのに・・・
あれなら、１３０馬力・・・

デブはバイクには乗れるけど、ケーターハムには入らない。

日本に輸入したら軽自動車税でOK?

>>333
正規販売あります
http://www.caterham-cars.jp

>>61
早く氏ね

>>334
紀和商会じゃないんだな・・・

よし
ＬＦＡをかもれる ハム７をつくってくれ

>>337
R500Rなら、屈曲路で余裕じゃないかな？

>>325
うちの並びのお爺さんがロータスの7持っててよく乗せてくれるんだけど、そこまで低いんよ
まあ今時のミニスカＪＫはアンダーパンツ穿いてるから見えてどうってことはないが

>>339
座高低過ぎじゃね？

布が見えて何かあるの？
バカ？

>>339
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/327724/006_o.jpg
これ見ると信じられんわ

>>272
マグナ50　コピペで検索したら…
ひさびさにワロタw

バイクのエンジンのほうがよさそうな
というかバイクでもいいような

でも目線が低いほうがスピード感あっていいのかね

なんだ、リーズナブルってことか

>>344
総合的には安価な四輪用を流用したほうが楽では？

二輪がよきゃ二輪に行くし、別物だと思う
乗り分けている人も多いし

>>345
ちょい違う

これはアフォーダブルすぎる

新車の四割が660ccの超小型者な国があるらしい
よっぽど貧乏なんだろうな

フランクフルトでケーターハムとは これ如何に

俺のケント1600GTはもうボロボロだ…でも楽しいよ。

トップギアでレポしてくれないかな

>>146
日本では660ccのＤＨＣでターボ付きは
ありふれたエンジンなんだけど
世界では まるでみあたらない 珍しいから
けっこう人気でるんだろ
軽枠にしなくてもいいだろ

>>349
欧州も似たような物だろう
売れるのは軽より安い
フィエスタ・Ka・コルサの低グレードと中古車ばかり

公称は軽いけど、車検証には620kgとか書いてある。
鋳鉄の塊は重いんだよね。軽さは正義だから、100HP=75kWもありゃとても面白い。

目線は、そんなに低いかな？今時のレース用と違って、バケットが立ってるから
余り低くないよ。座面は低い…というかアルミ一枚だけど。

だな フロントが軽いからミッドシップいらず か

ハムを求めてフランクフルトを投げる

「ベーコンを求めてソーセージを投げる」のダジャレかな。

ブサエンジンの4輪が欲しい人はこれ買ってあげなよ
ttp://www.suzuki.co.jp/dom4/motor/01/formulaSUZUKI/frame2-2.htm

結局、ブラックバードとか隼のエンジン積んだセブンは出なかったのかな？

http://www5a.biglobe.ne.jp/~side-7/hitori/01brak.htm

>>353
DHC=大学翻訳センター、化粧品やサプリメントの会社にターボが！

>>189　輸出仕様ならそんなもん、当然NAで

手作り感満載だな。そのへんの小さな工場で
受注生産で作ってそう。
昔はロータスセブンだったのにな。

>>359
RadicalがSRシリーズ作っちゃったしな

面白いとはおもうけど
いまどきシートベルトもエアバックもないし
ＡＴ限定者にはつらいくるま

>>345
貧乏人でも手が届くという意味

ぷあまんずぽるしぇ？

なんでこんなのが出てきたんだろう？今までのセブンじゃ速すぎて持て余す人が多かったのかな

>>328

一般道路を走れる二―ラーを見てみたいもんだな。あれはレース用に特化した
ものだろ。レース車なら二―ラーより4輪フォーミュラのほうがはやいだろよ

早いとか遅いとかそんな話は自動車板でやれよ。
自動車オタはハタ迷惑すぎる。ここはビジネスニュース板だよ。

>>362
小さな工場どころか・・・

本来７はオーナーが自宅ガレージで組み立てるモンだぜｗ

キットのパーツは小さな工場で

エコへの対応と低価格車ラインナップと日本の軽市場への参入
で、こんなんでました

てことでは

ジムニーのエンジンをのせてるらしいね

>>373
え？

蹴ったハム

>>373
んじゃパーキンは
パーキュン
パージュン
パージェロ
ということで
バジェロミニのエンジンだな

＞縦置き仕様としては、かつてカプチーノに積まれ
今更だけど、カプチーノはツインカムのF6Aじゃなかったっけ？

>>372
イギリスやドイツへ輸出されていたカプチーノの有効利用法の提案程度なのでは？

>>373
'91のデビュー当初はF6A
'95のマイナーチェンジでK6A

ジェミニのエンジンだったっけ？

>>373
まぁキャリィがモデルチェンジした今現行でK6Aを縦置きで積んでる車と言えばジムニーだけだろうだけど・・・

こういう車ってトルク重視で震動バリバリさせながら走るから良いんじゃね、昔のパブリカみたいな空冷水平2気筒辺りが一番似合う。
冷房は勿論暖房なんて期待しちゃいかんよw

>1
一度でいいから、乗ってみたいなあ。

でも、所有して維持していくには・・・
ガレージがいるね。

>>382
暖房はよく効くよ。夏のバルクヘッド越しの熱も凄いよw
ケントとかＢＤ系は夏の渋滞に嵌るとヒーターを入れなきゃならないしw

トルク重視ってのは本当に正しく、昔のＡタイプが似合うのは確かだけれど、
７レプリカ群は雰囲気だけの車じゃぁない。

一度乗ってみれば、よーく分かる。

>>384
ええからはよ電動ファン追加せえ

>>381
K6Aターボ縦置きってジムニーとカプチーノだけじゃん。

>>386
エブリイワゴンの事も思い出してやって

>>1
ハム太郎

＞＞384
トルク重視もなにも、車重500�s下回ってるんだから、少々の高回転型エンジンでも
トルクが細いなんてことにはならないんじゃないの？

トルクの話はトルク板でやってくれないか。迷惑だからｗ

キットカーには締め付けトルクの指示があるのだろうか
一人で弄れるのは、ロードスター位までだよね
家族や友人が手伝ってくれるのは年一回の１時間位

車じゃなくて飛行機の方だけど、ホームビルド機を組み立ててくれるところがあるんだな。
車でもそういうところはあるのか。

工賃払えばたいていの整備工場でやってくれるんじゃないか？
完成車買う方がずっと安いけどな。

真冬に、ボアの付いたボマージャケットを羽織ったセレブっぽい兄ちゃんがセブンに乗ってたのが
なんか映画のワンシーンみたいでカッコよかった。

スズキの最新のは燃費重視設計過ぎていじりづらいって話だから
古いのにしたんじゃね？

>>395
まあ、この手の車でアイドリングストップって、なんか違う気はするな

>>382
排気量だけでくらべたら ＳＲ５００やＳＲＸ６００とかわらん
むりだとはおもうけど

オープンで田舎道飛ばすと
額にカメムシ当たって死亡

>>395
R06Aはまだ縦置きがないからじゃない
今月キャリィがモデルチェンジして新しくなるけど、開発時点ではなかったってことだから

携帯ハム、すずきフランクフルト　あほーダブル
新発売！

格好はいいけど ２シーターは 実用性がないのね
２＋２でもいいから５人のれる
ぎぼん

>>401
実用性って、アンタ...

2シーターでいいから身長185cmでも普通に乗れる軽自動車出せよ

>>401
２＋２でもいいから５人のれる！

>>404
一人は屋根の上だな・・・

>>405
屋根？

これ黄色ナンバー登録できるの？

>>406
401はケーターハムを指定してるわけじゃないから。

>>401
リアカー牽引すれば結構乗れるよｗ

セリカ７人乗りとかアルト７人乗りとサンバー８人乗りとかかセラ５人乗りとか．．．．．
ごめんなさい

>>409
サイドカーで。

>>410
サンバー8人か
シート畳んで6人体育座りなら
いけそうだな

>>412
前席:2/後席:3/荷室:3 やった
高校生のころだけど

>>412
ドナドナ状態だな

>>408
スレタイぐらい読もうな (w

>>412
だってドミンゴが普通に７人なんだから・・・

>>403
福生で屈強な米兵４人乗車のワゴンＲを見た事は有る

>>417
「普通に乗れる」

>>417
むしろ幅がきつそうだなあ

ケーターハムは速いけど、オタクっぽさのせいで公道を走るのは恥辱。

ほしい。

日本ではいくら位かな？

ってか光岡が１５０万で出せよ

>>421
過去の例から、350-400弱が予想らしい

いい値段するなあ。自分で作るからキットカーで出してくれよ
ディアゴスティーニなら何とかしてくれそうな気がするよ

>>424
キットカーもあるじゃん、組み立てても日本では車検取れないけど。
結局組み立て後送り返して登録ししたあと、日本に送り返して車検取ることになるから、
余計に高くなるぞｗ

じゃぁ、アルトターボの中古でいいや

>>425
んじゃディアゴスティーニに週間自作車の車検を出してもらおう

>>325
つぎのストーリートビューは ７の視点でたのむ

EN07載せてくれればいいのに

>>424
当たり前だけど、トータルで見たらあの手の雑誌の方が高くつくぞ。

>>410 412
インドで走るエブリィは オムニ なんだけど
６人／８人のりだよ
荷室のところに横向きで４人座れたはず
大家族向けで大好評らしい

ええな

日本だと横向きはシートベルトの問題が出るかな
360ｃｃ時代とかのジムニーの後席は折り畳み式の横向きだったりしたが

そういや昔の三菱ジープも後部座席は向かい合って四人乗れたな
サバゲで迷彩服を着た高校生の俺らを現場まで輸送してくれた連れの親父さん、元気かなぁ？

>>433>>434
うちのジープ後部座席は横向きだけどＯＫだよ。　18の時はジープで学校に通ってたぜ！

新車登録でも大丈夫なのか？

未だ貨物車の後席だとシートベルト無しだったりするの？

>>437
数年前に貨物車も後席シートベルト義務化されたよ

ジープの後席にのせるは兵員輸送車だろう
ぬかるみの道を運ばれて行く感じ
そうゆう用途ならディフェンダーが似合いそう

K6AみたいなポンカスエンジンじゃなくてKF-DET積めよ

>>435

ここだけの話、昔、軽井沢シンドロームに憧れて中古のジープ買ってもうたw
前進3段、四輪ドラム、走らない曲がらない、止まらないで顔面蒼白w

>>441
西村寿行の 垰を読んで、ゴールデンイーグルを買うんだ

>>442
その名前を聞いて想像するもの
ttp://www6.atwiki.jp/namacha/pages/167.html

　
ｹｰﾀﾘﾝｸﾞのﾊﾑって美味しそうなお話じゃないですか

>>1
これってスイスポのエンジンに載せかえられるんじゃね？そしたらかなり面白くなりそうだけど、
トヨタの￥1500000FRはどうなるんだろ？

>>445
スイスポはエンジン横置きだから色々大変じゃね？
M16Aの縦置きは・・・エスクードがやってた事があるか？そっちもってくるか？

わざわざ重いエンジンに載せ替えなくてもいいじゃん、と思う。

バイクのエンジンを流用する話はよくあるけど
これも面白そう

何故か無性に貼りたくなった
ttp://www.expo2005.or.jp/jp/E0/E2/img/interv091201p300besshotetsuya1.jpg

バイクの隼のエンジンじゃないのか

ttp://www.motosalon-oka.com/trex14r-top.html

バイクのエンジン積んで軽自動車規格で出してくれないかな。
ヤマハが４輪出すらしいが。

>>449
ハムの人かよ

kawasaki
ttp://www.motosalon-oka.com/trex14r-top.html
ハーレ
ttp://www.motosalon-oka.com/v13r-top.html

>>446
日本での発売期間はほんの一瞬みたいなもんだったが、確かに存在する＞M16Aを積んだエスクード
まぁ軽量化とエミッション向上のためにK6A選んだという話なはずだから、M16Aじゃ趣旨にそぐわないんだろう。

>>449
ケーターハムの癖にロータスの狼名乗ってた人じゃないか！

>>451
1400ccで200バ力とか・・・・・・・・・・ピーキー過ぎてオマイには無理だ。

200バカ

200バカw

バーカ

まさかこんな所でおせちを語るとは、糞ポンには気をつけろよ

>>453　
後輪駆動系がバイクまんまで素性が良くない、
調子こいて飛ばすとコーナーで流れてアウト！

>>461
トライクと一緒でバイクと４輪の悪い所取りか

メッサーシュミットという三輪車があってな
バックギヤが無かった

ケッターか

>>1
アフォダブルって、アホ×２ってこと？

ＴＶＲとかﾀｽｶﾝなら ちゃんとした自動車なんだけど
７は ちょっとね
いっそ原付ぐらいにしてくれたら

CBR600RRのエンジンで

これなら回りに50万円と言っても通用しそうだ

家族にはそう言って買おうとか思ってる奴いる？

車体のよこに「ケーターハム」と描いおいたら
ハム屋さんの営業としかおもわれん

あら、ご主人会社変わられたんですか？

>>469
なんかハムみたいな
車ですねｗ

ペーターハムですか
ハイジに出てきそうで美味しそうですねｗ

これ興味深いんだけど
全体像が見えてこない
情報求む

>>472
スーパーセブンはスーパーセブンの形だろｗ

>>473
オタは細部にこだわるからｗ

対抗
http://www.youtube.com/watch?v=QxxP1wMrdy8

7が出てたの？みてなかったけど、次がウラッコか

田舎住まいだからこれ欲しいな
これ一台で十分やっていける

>>477
これ一台でやっていけるなら、お前は原付買ったほうがいいんじゃねえの

>>477
おれはオープンカー、カブ、自転車で生活してるが、オープンカーは晴れの日しか使わないから、これでいいかもしれんね。
ただ、カバーをしても虫やヤモリが社内に入るから、完全にシールドされた屋内駐車場がいるな。

>>479
内装なんて無いに等しいクルマだし、ヤモリはうちを守ってくれるし一緒にドライブでよくね？

>>480
運転中にフロントウィンドウを手のひらぐらいのクモが横切って死ぬかと思ったオレにあやまれ

>>481
きっとソイツはゴキブリを捕って食ういいやつだよ

Caterham AeroSeven Concept
http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/official-caterham-aeroseven-2014-launch
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=hXgj14wum8s

>>483
おを！めちゃカッコいい！やっと進化した感じw

>>483
これはひどい

なぜか、白黒の方がカッコいい。

緑色じゃないほうがいいね。

細いタイヤで、軽自動車協会の車検とおしたら
みんな太いタイヤとフェンダーに付け変えるんだろうな・・・

ジムニーで太いタイヤとオーバーフェンダー多いよね？

ジムニーはシエラがあるからな。

本国のジープはＶ８の暴れ馬だというのに
すずきが作ると鈴虫に為ってしまうな
パフンパフン て 秋らしくてよいわ

>>489
アメリカ人はジムニー（SAMURAI）にもちゃんとV8積むから安心しろ

http://www.gold-auto.com/fc4.html
200万ちょいだって

>>491
為替レート57円って書いてあって確かニュージーランド＄だったよな？
今為替レート81円位みたいだから1.4倍位の280万位になってたりしね？

軽のトレーラーみたいに
立てかけて駐車したらオイル漏れるかな

カプチーノのエンジンはチューンで１２０馬力楽勝だからな

>>491
今は基本300万くらいだね
軽ータハムは本体400万弱で乗り出し価格500万弱が予想みたいだぞ

今、って
ページが残ってるだけでもう実際誰にも売ってないでしょそれ