【自動車】ホンダ フィット 新型発表　ベーシックグレード 13Gでも性能十分［13/09/05］

ホンダは9月5日、3世代目になった新型『フィット』を発表した。
価格は126万5000円。から

ベースの『13G』モデルには、1.3リットル アトキンソンサイクル
DOHC i-VTECエンジンを搭載。
トランスミッションは、CVTと5速MTから選択可能だ。
また4WDも用意された。
エンジンは、最高出力100ps/6000rpmと最大トルク12.1kgm/5000rpmを
発生し、燃費はJC08モードで26.0km/リットルを達成している。

新型フィットのボディサイズは、全長3955ｘ全幅1695ｘ全高1525mm、
ホイールベースは2530mm。
従来モデルと比べると、ホイールベースは30mm、全長が55mmそれぞれ
拡大している。

ソースは
http://response.jp/article/2013/09/05/205671.html
画像の一部
　　　正面　http://response.jp/imgs/zoom/597264.jpg
左前方から　http://response.jp/imgs/zoom/597263.jpg
　　右側面　http://response.jp/imgs/zoom/597265.jpg
以下略
■ホンダ　http://www.honda.co.jp/
　2013年9月5日　新型「フィット」「フィット ハイブリッド」を発売
　http://www.honda.co.jp/news/2013/4130905-fit.html
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7267

関連ニュース
【ホンダ フィット 新型発表】開発責任者小西氏、VWポロはすごく研究した
http://response.jp/article/2013/09/05/205674.html
3代目『フィット』の開発責任者である本田技術研究所四輪R&Dセンターの
小西真主任研究員は、ライバル車は？との問いかけに
「VW（フォルクスワーゲン）の『ポロ』はすごく研究した」と明かす。
3代目のベンチマーク車として詳細のチェックを行ったという。

その結果、ポロは「インドなど新興国で販売するものと欧州や日本で販売する
モデルは、部品や仕様を微妙に変えている。相当な工夫が見られた」と話す。
ホンダは今回のフィットから、グローバルカーを世界6極で開発する体制を
とったため、ポロの造り方は相当参考になったようだ。

新興国向けの車両はコスト競争力を追求するため、日本メーカーでは
ホンダが『ブリオ』シリーズ、トヨタ自動車は『エティオス』シリーズを
商品化しており、日産自動車も2014年から「ダットサン」ブランドを
導入する。
小西氏は、そうした専用モデルによる新興市場へのアプローチとは
一線を画したポロのような戦略も「有効」と見る。
3代目フィットのグローバル展開は「ポロのやり方に近いアプローチ」と話す。

-以上です-

三菱　コルト？

ちょっとお高いんですのよ

ＶＷにもフォックスとかあったんだよね

不細工な顔だなと思ってデザイナーの顔を見たらそっくりｗ

ホンダの車は実車を見てから評価することにしている。

>>1
SKYACTIVの勝ちだなw

怖い顔

ホンダはインパネがダサいんだよな
二昔前のアニメの宇宙船のコックピットみたい

>>8
デミオとは方向性違わない？
現行モデル("SKYACTIV"前のデビューだけど)"軽量化"は立派だけど、狭く、ユーティリティ切り捨てで

セダンはないのか

後方衝突に強い小さいセダン欲しいんだけど

売れてるのに、デザインを継承しなかったのは思い切ったことしたなあ
かわいい系の要素を排除しちゃったよね
かわいい系の購買層はN-Oneでカバーする考えかな

見た目に色気がないね。

FITのレンタカーに一度だけ乗ったことがある。
悪くはないけど、良くもない。

ワイパーの段階が少ないとか、スイッチ周りが貧弱に感じた。

トヨタとかは、そこら辺に気を使っているから売れているのかな？

かっこいいな

>>10
それ。コスパ良くてもバンダイの玩具みたいなインパネを見続けるのはいやだ。

FITで唯一おすすめできるのは　オートクルーズ機能だよ。

安い車にもついているのはFITだけ。
プリウスですら上グレードでしかついていない。

これさえついてて燃費が良ければメーカー不問で買うよ。
いい車教えてください。
ただしFITより荷物積めないのは論外で。

うーん、ブサイクになったなぁ
今までのフィットのスタイルでよかったのにな

カッコ悪
n1 相似拡大でよかったのに

こんなオモチャみたいな内外装は飽きられるのが早い

ＭＴとＣＶＴどっちが燃費いいの？

みんなが大量に乗るにしては
ファニーが足りんな

いい加減に社外デザイナーの力を借たらどうか
機能・性能以外の視覚に訴えて来るあらゆるものが玩具チック
意識的にやってるのなら救えない

うるさいデザインのインパネだな
ある意味シンプル＆クリーンの対極
北欧系のデザイナーでも入れた方がいいんじゃないかね

>>22
そりゃCVTでしょ

>>24
もうデザイナーが自信満々だからねぇ、救えないわ

エヴァっぽいカラーリングが似合いそう

あれ、36.4kmはどこへ行ったの？

>>18
失礼ながら使える？
他車認識とかしないタイプだよね
昔の話だけど自分は同タイプ使えなかったわ．．．．

俺は好きじゃないが、そうとう売れる匂いがする。

コンパクトカーで１００ｐｓもいらんだろう。

インパネのデザインが悪いというレスが多いが、5年ぐらい前に営業にそのことを問いただしたら
アメリカ市場をにらんでのデザインなので･･･
って言ってたわ。日本人の好みはどうでもいいらしいよ。
インパネだけでも日本仕様にすりゃいのに。それで1万円ぐらい高くても売れりゃいいでしょうに。

ホンダ車はマイナーチェンジを繰り返す度にどんどん営業車っぽく
なっていく残念な傾向があったのだが、Fitはそんなことなさそうだね。

エンブレム見なきゃどのメーカーか分からないような車はもういいわ

一見前衛的に見えるけどよくみると保守的
ホンダらしくないがっかりした

最近、影が薄くなったな

ほう、まだ拙のデルソルより短いんだ。ちょっと驚いたよ。

フロントガラス寝杉
それだけでダメ

エンブレムマークがダサい。感性の鈍い会社は衰退する

悪人顏ですわ

Fitとデザイナーの顔が同じに見える
ttp://fsv-image.autoc-one.jp/images/1431973/001_o.jpg

>>18
ラクティス

>>28
それはハイブリッド

>>18
車間距離もコントロールしてくれるの？

ホンダの3代目って大体こけるんだっけ？ｗ

カッコ悪

高速運転して疲れませんか？
安かろう悪かろうかな？

なんか女にウケなそうなデザインだけどいいのか？

セダンバージョン
http://minkara.carview.co.jp/smart/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fblog%2f000%2f030%2f836%2f886%2f30836886%2fp1.jpg%3fct%3d1b0da8cd87f6

この前発表されたアコードは、カーグラフィックTVでボロクソ評価だったけどなｗ

坂を上るのにギアが変則しない味付けで、元々静粛性に劣るホンダ車なのにブーブーやかましいエンジン

フィットも多分そういう車じゃ、売れまいな。

エレンがミカサと子供を作ったら子供は巨人化能力があるんだろうか？
エレンの生殖器は失ったら再生されるのかな。

>>8
スイフトの勝ちだな

よほど長時間乗る人でない限り、ハイブリッドではなく1.5�gで十分なんだよな

ダイオウグソクムシみたい

フィットハイブリットから電池とモーター取り除いたら
こうなりました的な？

フィットディーゼル出せよ。



HVより燃費いいぞ。

ホンダ車の正面から見た時の不細工度は異常
一番不細工なのは日産だけど

http://response.jp/imgs/zoom/597274.jpg

なんでこんな面倒くさいデザインにするんだろうか

300万で買えるセダンのHVを出してくれ

>>50
あれは酷かったｗｗｗｗ

この横の凹みデザインが嫌いなんだよな。
プレマシーといいこういうのやめていただきたい

このデザインならヴィッツの勝ちだな

エクステリアデザインは、シビックと共通のイメージになっただけに思えるなあ

代車でフィットに乗ったが、ガリガリと言う感じは治らないね？
おっとりしたところが無い。

マツダはもうまもなく新型アクセラ出すらしいが、燃費情報が一切でてないがどうなってんだ

あとトヨタのサイがマイナーチェンジしたが、久しぶりにトヨタらしからぬリアのデザインがシンプルでなかなかよかった

NA1.3でリッター26kmか
アトキンソンなのに馬力落ちてないし
コンパクトの燃費競争激しいな

見たよ。写真写りが悪くて損してるな。
前モデルが一気に古くなった感じだよ。こりゃ売れるよ。
でも、ちょとトヨタのキモ可愛い路線を意識し過ぎたな。

>>15
> ワイパーの段階が少ないとか、スイッチ周りが貧弱に感じた。

それ、グレードが低いから
車速追随のワイパー制御とかグレードが上の車種なら標準装備

先代と比べてカッコ良くなったな
俺はいかにも女性向けみたいな先代のデザインが大嫌いだった
現行のオデッセイやCRVのようなデザインが好きなんだ

トンズラー顔だな

なにこれ100PSでリッター26Km
軽買うのがバカに思える

>>41
よくこんなデザインで、「おれ成し遂げちゃった」みたいな顔できんな

最近は、何というかまとまりの悪いデザインが流行ってるのかなぁ

お尻がぼってり

>>71
やっぱり1300ccあたりが一番効率がいいんだろうな

なにげに、1.5�gで132PS って凄いな

>>49
セダンの方がいいな。

とりあえず2年後のマイナーチェンジが楽しみ

>>71
スイフトの新しいのは
リッター26.4でてるよ

フィット自体は、車重が軽いから結構加速できる。
出遅れなければ一般道なら十分な性能すぎ。

1.5の方ですらリッター21でてるし
全モデル燃費よくなってる

ちょっとインサイトみたいな顔つきになったな

不細工だな、燃費がいくら良くてもだな。

軽の減税がなくなれば爆発的に売れそう

>>84
爆発的に売れるのは違うメーカーじゃないのか？ホンダは一部の支持だけだよん。

cm はゴーリキーかw

性能的にはともかく、この顔で売れるんか？

シビック2代乗ってきたがフィットよりヴィッツの方が質感がいい
スポーティはマツダかな

>>85
それでもオタ車よりマシだろん

悪い顔してんなー

今は時期が悪い
2年後、ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ時にｼｬﾄﾙが追加される

>>85
2ch で評判の悪い車はリアルでは売れる

ちなみに、2chでよく騒がれているスイフトは思ったほど売れていない

>>85
トヨタ以外どこも変わらないと思うが？
その中でホンダ支持が一番多いから2番手メーカーの理由だと思うし

個人的にはアリなデザイン
初代→二代目→三代目と見ても、ああ前のデザインが良かったって感じは無いのだけど
実物見たら、サイドのライン状のモールドがちょっとおもちゃっぽく感じられた

>>66
状況に応じてオーットサイクルと切り替えるようになってるから、カタログスペックの上限はオットーサイクル時の数値。

HVよりもむしろ非HVの燃費がどれくらいになるか気になってたんだけど、
26km/Lは他社と燃費特化モデルと同じく装備を外して燃料タンクも減らして軽量化で燃費計測時の重量区分の違いを利用したモデルか。

スイフトだけは26.4km/Lで上級グレードでも燃費が変わらない優れものだが。

こういうデザインを通してくるところがホンダらしいな、コロコロに筋入れて気持ち悪すぎる。

アコードワゴンの劣化モデルチェンジでホンダ車を買わなくなったよ。

ホンダの車は塗装がな・・・・・・・・

>>95
え.....、オーットサイクルと切り替えるの....
それって実燃費も乗り心地も.....

ちょっと人柱様子見やな.......

>>95
>燃料タンク
スズキ．．．．．

本田はエンジン元気でいいけど、カックンブレーキのが多いんだよな

側面のエッジはあまり好みではないけど、正面のデザインは
コンパクトカーにしては豪勢でなかなか良いと思う。

うん、カッコ悪い。
横の凹みと後バンパー左右の孔があざとい。
ホンダにしか作れないデザイン。

>>99
ワゴンRはその手段でミラと競争したけど、スイフトはちゃんと42Lある。
ちなみにフィットの13Gは32Lで燃費が悪くなるモデル(むしろこちらが普通)は40L。

>>103
アルト･エコだけじゃなかったのか
スズキと鈴木修に対する尊敬の念が激減した

>100

オレのn1 朝１カックンブレーキ（特に雨上がり）で、ディーラーに聞いたら、
「カックンブレーキ」の概念が分からないという対応だった.ホンダはもうないな.

新型フィットを選ぶならＨＶか1.5Ｌ・ＲＳ（5ＭＴ）だな。

シティやプレリュードの頃のホンダのデザインはかっこよかったんだがな
大学でプロダクトデザイン勉強してた頃よくトヨタデザイン社員の駐車場にホンダがあるＷと笑っていたものだ
今のホンダデザインはトヨタやニッサンとなんらかわらん無個性になってしまったな
いやそれ以下だ
センスがない

コレはもう街中で
ノートヴィッツフィット同じに見える
普通の人には

ホンダはカット飛び、トヨタはオトナのクルマ。

フィットって売れ筋のモデルなのに
こんなダサいモデルチェンジして大丈夫か

>>24
だね
トヨタならアリストのジウジアーロ　いすゞ 117クーペ　ピアッツァもか
今見てもかっこいいよなぁ

フィットって売れ筋のモデルなのに
こんなダサいモデルチェンジして大丈夫か

>>97
剥げやすいんだっけ？

>>18
>FITで唯一おすすめできるのは　オートクルーズ機能だよ。
>安い車にもついているのはFITだけ。

N-one(ターボ) にもあったような気がする
CR-Z(6MT)だと普段使っているが田舎道には欠かせないw

>>114
単なる一定速で走るオートクルーズと、レーダーで前の車との間を一定の距離をとるオートクルーズを一緒にするなよ

>>111
拙のデルソルはいかがですか？

>>115
環境によっては速度維持機能だけでも使えるってはなしでしょ
自分も"オートクルーズ"としか書いてないし

>>109
だからトヨタ車はあんなに千鳥足なんですね。わかります。

今回は雨漏りは大丈夫なのかなｗ

>45
ワンダーシビック

ノートにそっくり

>>106
いいけどRSに5MTなんて無いぞ

>>119
相手は大体と書いて逃げを残している

フィットじゃなくてシビックだよな

こら本田！フィットベースのオープンカー作れください！

スレの伸びが悪いからこりゃ駄目かもな
アンチもやっと学んだか

トヨタの場当たりもどうしようもないが、ホンダの意図的もどうしようもないｗｗｗｗ

>>41
ホントだｗ
これからはイケメン、美女をデザイナーに採用すべきなのかな？

美しくない

トラックだとブレーキはダブルで踏まないと効かないよな。

振動と騒音のひどさは解決されたのか？

1.5NAがいいなと思ってたが、このグレード妙に高いな

追突防止ブレーキが無いように見える。いいのか？

もうちょい出して、スバルのXVを買うわ。

ポロを参考したのに、なんでこんな酷いデザインの車になるんだ
ホンダ大丈夫か

>>131
直噴だからどうしてもコストがかかるんでそ

オレンジほしいけどRSのみなのかよ

結局ホンダってホンダファンが買うだけなんだよねｗ
N-BOXが売れれば登録者が売れないという
だからこの糞ダサいフィットも売れるよ
ホンダファンが買うから
そうやって軽、フィット、ミニバンしか売れないメーカーのホンダは死んでいく

エアコンの操作が静電なタッチパネルだってさ

これで170万円だったらまあまぁいいかな。
http://www.honda.co.jp/Fit/webcatalog/interior/?from=FIT-header

これで旧型になったフィットが安く買える。

後ろ姿はかっこわるいけど
性能は魅力的だなあ

>>61
先代ステップワゴンもね。

かっこわるすぎ

>>15
>ワイパーの段階が少ないとか

お前、車自体持ってないだろw
今の車はな、ワイパーの間欠時間の調節できるんだよw

>1 アトキンソンサイクル

病名みたいだな

このライト周りマーク×のマネだろ？

せいぜい「ホンダ命」の方々が買い支えてやってください、でもずんぐりむっくりでカッコ悪い。

雄一ホンダでまともだったフィットのデザインを
こんなんにしてアホだな
キープコンセプトで良いんだよ

エエんか、こんなガンダムみたいなデザインでホンマにエエんか？

鼓動デザインをパクってホンダの目を付けた感じ
省燃費エンジンで100馬力って凄いな

初代フィット乗ってるけど、このデザインは嫌だ

先代ライフ、初代ストリーム、初代フィットの丸っこいデザインが好きなのに
全部無くなってしまった

結構ヒットしたと思うのにな

>>92

あれ？このスレでは不評だけど、車種板では今日を迎える以前から絶賛するレスばかりで
登場前から同じ様なスレばかり乱立してたぞｗ

そっちのスレ見てたら、今回は逆に売れ行き不振じゃないかと思った。

注）車種板の｢ホンダヲタ｣ときたら．．．orz

アレだろ？
今のホンダ党はこういう所が堪らなく良いんだろ？

http://pbs.twimg.com/media/BTO9oSLCEAEPeuj.jpg

フィットに似た車ではグランデプントがあるのになあ
なんでフィットはガンダム化していくのだろうか

シフトレバーのデザインがプリウスっぽい。

顔はまあ許せる範囲
横はコルトプラスみたくて
後姿はスズキのエリオみたいでダサい

安くて燃費が良い　それだけの車に乗りたくない

あれ、セダンええやん

ホンダは立派。フィットを会社の総力をあげて開発したという意気込み
が感じられる。日産のマーチは総力をあがて手抜き。

ニッケル水素CVTにくらべ信頼性が未知数やのう＞リチウムDCT

カニが万歳してるようなグリルはなんとかならなかったのか？

【HONDA】新型フィット総合 Part25
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1378153591/

ホンダのバイクでNC700ってーのがあるが
エンジンが旧フィットの4気筒1.3Lエンジンを2気筒にしてDCT載せてるんだよな
NC700ってある意味実験台だったのかね？

N-ONEと値段変わらんな。

http://www.youtube.com/watch?v=MyCZ2pkLwS0

なんかおさーん向けのどんよりとしたデザインになったなぁ

DOHC VTEC
これだけで買いだな

>>152
車板とkakakucomはマトモな意見を期待してはいけない

>>167
ニワカ信者はVTECと名前が付けば何でもいいのかｗ

ホンダ車は１年乗らないと判らん

ハイブリッドの燃費いいやつ36.4km/Lってさ、燃料タンク容量小さい（32L）じゃん。
で一番豪華仕様になると31.4km/Lに下がるけど、燃料が大きくなって（40L）で
おそらくは36.4km/Lのヤツよりも多くの距離を走ることができる。

要はトヨタのアクアよりも燃費がいい、世界ナンバー1です、って言いたいがためのグレードだろ？
セコ杉。

高けーな、おい！

ホンダの傷害事件の続報はないのかネトウヨｱﾌｨｶｽのｺﾞﾐｸｽﾞ記者のやるっきゃ騎士★よ

ホンダに恨みがあったっていって社員が刺されてただろつい先日

●流出事件でかき消されたけど

続報はどこだおいクズ記者>>1
探して来いボケ死ねクズが

>>163
参考にはしたけど、市販車はまったくの別物。
http://response.jp/article/2012/02/23/170396.html

「今回、低燃費のモーターサイクルを造りたいという開発チームの思いから、
恥を忍んで四輪の方に、どうしたら燃費の良いエンジンができるかと聞きにいったところから、
この開発が始まった」と明かす。

実際、エンジンの一番始めの試作ではフィットのエンジンを半分にしたものを使って造り上げた。
しかし、「最初はフィットの半分からスタートして、ボア×ストロークは同じというところまでは一緒だが、
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった」という。

最近はセダンタイプは売れないのかな、

一番下のグレードに5MTを付けない辺りが気に食わん

本物のアトキンソンサイクルエンジンが実用化されてるとは知らなかった

板金屋のおやじにホンダ車だけは買うなと言われた(-_-;)

EFシビックとほぼ同じサイズか。
昔のシティと同サイズ程度のコンパクトも
出してね。

最低グレードでもDOHCか。
ほんと走りは良いみたいだね。

最近のホンダ車はブサイクすぎｗ
スズキも酷いがホンダもかなり酷いなｗ

俺様のプロボックス（FF　1.5　5MT）の方が最強ｗ

なんか今日って、車スレがよく立ってるが新型の発表が相次いでるのか。

もし1.3Lで家族乗せても坂道苦にしないとかだったら売れるだろうなあ
そんな車ないもん

>>58
疲れる 見ただけで…

>>176
>一番下のグレードに5MT
1.3L i-VTEC5速マニュアル　これは136万のグレードか。
10万くらいだせばいいのに、最低グレードって買う人いるの？

本田は軽でも小型車でも
馬力下げて燃費稼ぐって事はあんまりしないのは感心かも・・・

アクアに比べると滅茶苦茶広い
アクアより安い
アクアよりちょっと燃費いい

まああくまでアクアに勝つ為の車だよね
勝てたら馬鹿売れってことになるが

>>171
それ確かアクアも同じことやってるんじゃなかったっけ?
ちなみにアクアの一番燃費がいいタイプは後部座席のパワーウィンドウが無いんだろ

プラスティック臭はどうなの

>>188
バカ売れはない、それにカコワルイ。

クルマなんて所詮は道具で実用車、ってわけにはいかない
（特に意匠に関して顕著な）　趣向品的アプローチ　な人が多いって点は事実として


昨今の上の方に書いてある

　クルーズコントロール

ってのは、昨今のエコカー（特にコグベルトな変速機）には有難い仕様かも？
ＡＢペダル操作とは異なる制御が介在して定速走行が面倒なクルマの多い昨今だし

スイッチOnOffみたいなペダル操作してる人には、全然関係の無い話だろうけど

7割がハイブリットになるとか言ってるらしいけど、それはないだろ
初期投資とかランニングコストとか保険とか全部込みで考えさせろや
俺は特に欲しくないぞ

ハイブリッドがデュアルクラッチになったからか、かなり注文が入ってるそうだ。
今度のFIT3はシャシーからかなり進化してるから、他社から乗り換えても満足度が高そう。

>>186
法人とかじゃ？

まぁ、かっこ悪さはギリギリ何とかってとこか。

>>192
>特にコグベルトな変速機
すいません、教えてください

運転席の絶壁インパネは80年代臭がする。
リアのコンビランプは最近のボルボコンプレックス。
フロントのデザインはうるさすぎ。
コンパクトのデザインでは中は多少、狭くともデミオのほうが
まとまってると思うがな。
中が広く、燃費のいい実用車というだけで売れるもんかね？

公式では２６インチの自転車が載るみたいに書いてたけどホンマかいな
今乗ってる初代のフィットは乗らないだが

ホンダは直噴でも圧縮11.5か
スズキでデュアルジェットで12まで行けたから

スズキの方がコスパええな

>>200
１本の直噴と２本のインジェクターでは、どっちの方がコスパいいのだろうか

1.3で100psって凄いな
1.5HVで100psのアクアはどんだけ非力なんだ

実際は15km程度だわ
こんなの貧乏人しか買わないねｗｗｗ

マイナーチェンジまで様子見だわ
出たばかりの新型に突撃する気はないｗ

>>193 ハイブリッド乗ったこと無い人は元を取れるかで考えるよね。
エスハイのりでセカンドカーのタントよりは勿論燃費いいんだけど、仮に燃費が5割悪化してもハイブリ選ぶわ。

DCTは初物買う度胸はないが。

>>202
1.3で100psってだけなら、四半世紀前にもあったし
特にHVの場合あまり意味ないのでは？

デザイン糞でもアクアは売れてるからなー
これのハイブリッドも街に溢れるんだろうな

今日カタログ貰いに行ったけどこれから契約しても今年中の納車は難しいとの事
先月末契約で11月末納車
因みにHVSパケだ

何故ホンダ車のニュースになると謳い文句を棒読みする奴が湧くのか

やるならもっと上手くやれ

>>201
スズキの中の人の話では
２本のインジェクターの方が今は安いとか

>>171
35.4km/Lのアクアはメーカーオプション一つでも付けりゃJC08の重量区分変わって33.0km/Lに下がる
カタログには※印で小さくしか書かれてないけど

サイドのキャラクターラインとリアホイールハウスが間延びしてて最高にダサい
FIAT500などのファニー系ならまだしもこの顔でこの間抜けなサイドビューは無い

>>18
オートクルーズってどこで使うの

>>211
フィットも同じだけどな

重量区分の基準が違うらしく
実燃費はその数字ほど違いはないんじゃなかろうか

欧州の愛称
走る棺おけ

日本じゃ大人気
韓国じゃこんな小さい車は売れません
貧乏人が増えた国は哀れだな
http://kaola.jp/2013/07/13/13575/
もちろん韓国スターは外車しか乗りません
日本車も人気0です

買い物車にいいかと思ったけど、軽い車重に100psもあったらドライブに行きたくなっちゃうじゃないか

>>214
あくまで燃費測定/表示上のはなしで、
数kg増えたくらいで実燃費そんなに変わらない(よくはないが)
税制とか優遇措置にかかわる場合もあるけど

横の溝っているのか？

>>199
160x82ってかいてあるから大抵のはアウトな気
自分のはフロントはずさないと乗らないなあ

二代目よりはいいデザインだと思う
それでも初代は超えられないと思うけどね

初代のすごさは老若男女だれでも買える
まるいデザインだからすばらしかった

三代目は若干シャープすぎて老女が犬猿してしまうだろうね

ちょっとこの画像を見てくれ
http://www.honda.co.jp/Fit/webcatalog/interior/image/sec_01_gallery_01_img_02.jpg

な？

なんでRが右上なの？？

前にしたら前に進むと思っちゃうじゃん
なんで左下にシフトするようにしなかったわけ？

国際規格化なにかで決まっているわけ？

まあ、これだけでもバックと間違った現象はだいぶ減るとは思うけど

>>213
高速道路で使うだろ。
昔の話だが、3時間も乗るときには重宝した。
あの頃はオートクルーズは当たり前の装備になるもんだと思ってたが、
バブル崩壊もあったりで、標準装備からは外されていったな。
クルコン標準なら購入対象としては申し分ない。

燃費世界一のグレードはリア中央ヘッドレスト無しだと。
全グレード共通にしたほうがコストダウンにもなるだろうが、これは、その1グレードの為だけ
にレス仕様のシート作ったってことだろ？
かえってコストアップになってるだろうな。
安全装備をケチって下手すりゃイメージダウンになりかねないとこまで切って軽量化して
やっと達成した世界一だろうが、トヨタのアクアの燃費をカタログ上は上回らなくてはいけないという、
至上命令、社内事情がみえてきて泣けてくる。

シティ-ブレーキ アクティブシステム」を開発したと発表した。今年発売予定の新型『フィット』に適用

お前らこれの話題が０だけど
すごいんだぞ
たぶん

>>221
単純に縦で見てR-N-Dて普通では

まぁ売れるんだろうね

１３００って中途半端なんだよな
街乗りは申し分ないんだけど
坂道とかエアコンなんか付けたら
ちょっと息切れして煩い
フィットクラスでも1500はいるね

フィットクラスで片側がフルフラットになるように作ってくれたら最高なんだけどなあ
車中泊をするということでフィットシャトルを買ったけど

コンパクトカークラスで、フルフラット機構を頼みますよ

>>228
ソリオ買え

次の自動車革命は
Aピラーがなくなることかな
これさえなくなれば巻き込み事故が激減する

透過素材にするか、液晶画面でもつけて視界よくできないもんかね

>>223
その結果、燃費特化グレードも量販グレードもアクアの燃費をわずかすつでも上回ったじゃない。
最上級グレードは負けてるが。

>>221
トヨタ
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/529/965/TOYOTA86_061.jpg
日産
ttp://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/testdrive/NI_S030_100317_04.jpg
スバル
ttp://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/003/326/840/3326840/p1.jpg


バックが左下にシフトするなんてメーカーあるのか ?

メーターにアロエリーナが咲いてる・・・

>>232
それは直線上ギアでしょ
今回は独立しているのにあえて右上にしたのがわからんってこと
マニュアルとかは右下じゃん

後ろに下がるのに、右前とか言われると感覚的に相反してない？

>>230
金属ガラスでも開発されない限り難しいかと

> 液晶画面

これならまだ可能かも

>>234
あなたが「右」と固執してるだけやて
Nの奥がR、Nの手前がDでどれだけの人間が運転していると思っているのか

●ガソリンタンク容量が少ない方が、蒸発損失は小さくなる。
タンク容量が大きくなりすぎると、ガソリンが気化しやすく、減りやすい。

液体で、さらに気化温度も低いガソリンは、タンク内圧力が低いと気化しやすく、
どんどん気化していき、タンク内圧力が一定まで上昇すると、気化速度は遅くなる。
さらに圧力が上昇すると安全の為に圧力弁が開き、キャニスターを通して大気開放される。

これは、真空にすると水が気化するのと同じ原理。
圧力が高いと、気化しにくく、圧力が低いと気化しやすい。
仮に、プールくらい大きな燃料タンクに、数十リットルのガソリンを入れたとしても、
すぐに気化してなくなる。
一度、気化したガソリンは元には戻らず、一定圧を超えた気化ガスは、
キャニスターを通して大気に放出される。

常に満タン状態に近くなければ、蒸発損失が多い。

燃料タンクは、必要最小限の大きさがいい。

満タンにしない人は、小さなタンクがいい。

これだと、満タン状態にしても、ガソリン代も少なくて済み、
ユーザーも満タンにしやすい。

原油タンクが「浮き屋根式タンク」なのも蒸発損失を減らすため
http://www.weblio.jp/content/%E6%B5%AE%E3%81%8D%E5%B1%8B%E6%A0%B9%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%82%AF

>>234
一般的なATのパターンを踏襲しただけだと思うけど

ジャガーのＪゲートでも

　Ｐ
　Ｒ
　Ｎ
　Ｄ

なんだよねぇ

ＭＴ的な、横にグイっ！！と一旦捩じる？特殊なステップを踏みなさいよ
って気持ちは分かんらんでもないが、ＡＴのセレクタはこういうもんだし

私が所有するフィットは初期型だから70馬力くらいしか無い。

新しいフィットの100馬力は、かなり違うんだろうな〜

30馬力、お馬30頭プラス！！

この前乗った、328iの250馬力は、確かに異次元で凄かった＞＜。

>>234
俺はその気持よくわかる。
プリウスと5MTの車を両方乗ってるもんで、どちらに乗っていても
車庫入れとかでRとDの入れ替えを何度かすると一瞬だけど混乱するときがある。

ATでも直線上のシフトレバーなんかだと問題ないんだけど、
その形状にするならRの位置は変えてほしかった。

前モデルみたいにリアシートは畳めるの？
畳めるなら欲しいかな

ＦＩＴ２から１００馬力だろｗ

＞243
そっか。知らなかった。

前モデルと較べてデザインぼろくそ言ってる人がいるけど
前モデルが出たときも同じだった

>>242
Ｎボと同様な塩梅

ULTR SEAT
http://www.honda.co.jp/Fit/webcatalog/interior/?from=FIT-header#section_04

マイチェン後のアクアやフルモデルチェンジ後のプリウスは
軽く今回のフィットを超えてくるだろどうせ。

だってトヨタの主力ＨＶはいまだにニッケル水素だよ。明らかに
余裕持ってる。リチウム化しないのは安全性の問題ではなく
まだ必要ないからだとしか思えない。

思えないｗ

>>221
この配置じゃエンブレ使えないな。

現行FITはD・S・Lが一直線だから、下に下げるだけで
かなりブレーキ聞いてブレーキパッドの節約ができたのに・・・

>>79
スズキの車はそれだけで恥ずかしいってのが普通の人の感覚だと思うが・・・

トヨタは初代プリウスの技術の延長でここまできたけど、
次の技術を考えていないわけがない。
トヨタはそういう企業だ。
ホンダはまだあだ花、はっきりいえばまたかませ犬になるだけ。

ハイブリッドだけみても、それは初代インサイトのときからの繰り返し。

このシフトレバーはただのスイッチで
DでもRでもレバー位置は常に◎じゃないの？
D,Rに入れるときはNの方向に動かす必要があるけど
Lに入れるときは単純に下方向で行けるんじゃないの？

しかしもう少しデザインに工夫が欲しいね。特にトヨタ。
信頼性は抜群だけど、見ていると恥ずかしくなってくる。

>>247
調べてみたらプリウスに使われてる電池の重さ40kgらしい
40kg程度ならリチウムに変えて仮に電池の重さが半分になっても20kgしか軽くならないし、
20kgしか変わらないんじゃ燃費もほとんどかわらないし、それじゃリチウムにしてコスト上がったら割りにあわないんじゃないかな

>>249
これDに入れたあと◎の位置にレバーが戻るから、
ブレーキかけたければ下に下げるだけ

>>75
その通り。
見栄と税制の為に1.6lが存在するw

>>254
割に合わないならリチウム電池は普及しないでしょ。
つまり、割に合うんだよ。

横の彫り込み要らないよ

>>250
スイスポに並ばれた時のﾌｨｯﾄＲＳやｳﾞｨｯﾂＲＳの恥ずかしさも結構
なもんだと思うが。

恥ずかしと
思う気持ちが
恥ずかしい

双方な

アイドリングストップいらない
鬱陶しいからいらない

>>230
Aピラーが巻き込みに起因する様な奴は何に乗ろうが同じ

>>257
だから割りに合わないと判断してプリウスはニッケルを使ってるんでしょ？
この前もボーイングのリチウムが黒こげになって〜とかニュースでやってたけど、
リチウムは相変わらず発火する問題が完全に解決したわけじゃないから、仮に40kgのニッケルバッテリーが半分の20kgだとしても、
車全体の重さが1.5トンとして、1％程度しか軽くならないなら、
重さが１％軽くなるだけじゃ、値上がり＆発火で回収騒ぎになるリスク考えたら割りに合わないんだろう

>>261
任意にON-OFF出来るよ

俺がホンダの社長なら、この車のデザイナーをクビにする
これじゃ売れるものも売れない、デザインをバカにしすぎ

>>263
ちゃうよ。ニッケルでコスト回収してるだけでしょ。
リチウムは利益率は下がるけど手っ
取り早く燃費向上できるってだけ。

言い方を変えればトヨタは他と違ってリチウムに手を出さなくても
やっていけたってこと。トヨタもニッケルで燃費競争が厳しくなれば
利益率下がってでもリチウムに移行するでしょ。

なんで13Gだけ、スペアタイヤ装備なんだ？

全グレードでオプションで選べるようにしてくれよ。
パンク修理剤なんて要らんから。

>>266
だから重さのデータ出したけど、、今使ってるプリウスのニッケル電池40kgが仮に重さ半分の20kgになったとしても、20kgの軽量化にしかならない
それで車の重さが1，5トンとすると1％程度くらいの軽量化にしかならない
燃費に直すと30km/Lの1％て0.3kmだよね
リチウムにして軽量化したくらいじゃすずめの涙レベルしか燃費は上がらないってこと
もっと根本的に燃費を上げないとね

>>267
Gグレードは営業用を想定してるからな
どこも営業拠点リストラしちゃったからな、3〜400ｋｍ毎日走るよ＠俺

スペアタイヤ無しじゃ無理だよ、高速だってブッ飛ばすんだから

>>265
何様のつもりよカスが

ポロを研究したって言うけど。
結果出てるのかね。

シャトルの方が欲しいな

若者向けのデザインだな
しかし若者に好みの車体じゃない

国内メーカはポロだ、ゴルフだと目指してはいるけど
一度たりとも同等、超えるなんて車は出てきていない

MT脳だけどスイフトのMTと迷うなこれは

エアウエイブのデザインに少し戻した感じだな
現行FITシャトルをダサク感じる俺としては非常に歓迎する

最近のホンダ車の中じゃ一番完成度は高いと思う
走行見てない人は　ちゃんと見た方がいいよ

もしかしてプリクラッシュブレーキがつくのか。

VWはあまり好きじゃ無かったんだけど、GT5で走ってみたら案外良かった。
でもやっぱり根本的にデザインが好きになれないし割高なので無理。

ストリームはこうなるか
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/newmodel/scoop554.jpg

200万円以下で買える足まわりの良い車と言えば、最近までスイフトかアクセラくらいしかなかったが、フィット3の出来次第ではスイフト＆アクセラユーザーの乗り替え需要をごっそり持っていきそうだな。

アヴェンタドール並みのエアインテークだなｗ

整形に失敗したな

本田はこれから
ストリーム、HR-V、フリードと
出すみたいだな

またやるっきゃの自動車広告スレか。
いい加減にしろよ

別に悪くはないが、ただ後方部のデザインが好きになれないな。

>>277
加速減速時の違和感が酷いのは内緒だけどな

ホンダ・フォードヨーロッパ・ヒュンダイのインパネデザインの酷さは手に負えないレベル

ディーラーに置いてあった車体を見ただけだけど、

・メーター周りが盛り上がっていて前が見にくくなった
・上下2つあった助手席グローブボックスが1つに減った
・ラゲージスペースのライトが無くなった

って思った。

>>262
最近の太く寝たAピラーが視界を阻害してるのは事実
デザインしてるヤツらも理解している

おもちゃみたいな車だなｗ　ダサいとかそんなレベルじゃなくてｗｗ

漢はノーマル1.5を買う

>>50
あれってマジなのか？信じられんのだが、セダンであれはダメだろ・・・

まぁ、トヨタのヴィッツやパッソよりかマシか。

初代からどんどんでかくなってるよね。

もう Fit じゃなく Fat って呼んでも良いくらい。

>>228
え？シートアレンジのリラックスモードは使えそうだなと思ってたんだが、
違うの？

ヨタは関連会社のダイハツの軽の省燃費技術
まだ持ってくる余裕があるでしょ

初代乗ってるけどワイパーのアームの塗装はげてきた　　７年目なんだけどこんなもん？

>>262
Ａピラーが如何に死角作ってるか理解していないなら
運転しないほうが良いよ。

そのうち事故る。
言い訳は「突然現れた」ってやつで。

一度でもヒヤリハットを経験したひとなら、
安全確認でそうとう頭動かすようになる。Ａピラーの陰を意識して。

短くして3ドア・・・
いや、何でもない

シルエットは確かにフィットなんだけど、顔もさることながら尻がエグくなったなぁ…。
これ客に拒否反応が出ないかねぇ。

あとこれまでのフィットでは、リアシート周りの利便性はグレードの上下で差を付けてなかったのに
今回はベースグレードであからさまに別物シートを設定してるな。それはどうなんだろう。
ベースグレードはこれまでのフィットの魅力をかなり減らしちゃってる気がする。
それこそカタログ燃費スペシャルな扱いか？

まぁあとは走ってみてからだなぁ。

>>295
どの車もそんなもんで
時期ロードスターが逆行するらしいが

ホンダはちょっと、松田も　まだ三菱の方がよい

それより GD1のドアミラー禿げ　リコール対応しろよ。いい加減。

今フィットに載ってるけどいい車だよ
営業マンが嫌いで店変えたけどｗ

なんやかんや言ってもどうせまたバカ売れするんだろうな

>>97
新型は塗装が一層減って中塗りがないんだと
初代の赤は剥げてどの車も悲惨な状態だけど、
サフなしで綺麗な赤が出るのかよ

>>303
今日びの大半の軽より格段にショボいミラージュかよ。あれは無いわ。
あんなの出すならもっと全長・全幅縮めてミニカで出せってんだよ。それならまだ納得いくのに。

>>308
なんとなくだがホンダ松田はプラスチック、三菱は鉄ってイメージで重厚なんだよ

>>268
もしかしてリチウムイオンとニッケル水素の燃費に与える違いって重さだけだと思ってない？

安全性でいえばニッケル水素のが上なんだよな

>>287
乗ったの？ｗ

>13Gでも性能十分

「話しを聞こうか？」

空気抵抗とかでフロント寝かしたいのは分るけど
寝すぎだろ。
ガラスの面積広い割に運転すると視野が狭いんだよな・・・
モビリオベースで燃費のいいエンジン載せたやつ出してくれ。

>>12
何代か前のフィットには、セダンがあるよ
タイのアユタヤ工場で作っている

燃費上がったのか。
車内は広くなったが更に巨大化したなw

しかし顔がダサいなぁ。
2代目より間違いなくダサい…

というかなんでパーキングがボタンになってるの
ワンモーションでパーキングに入れられないとか不便なんだが

>>24
なんかガンプラみたいでダサいんだよな…
そう言うと、プラに銀色の塗装してプレミアム感
出したとか言い出すし。
余計ちゃちくなったっての。

デザインが不細工だからいらない
それだけの理由

5年ぐらいバッテリー火災が発生しなかったら買うわ。

一番興味あったDCTはHVのみでFFしかねえし
ガソリンモデルはCVTしかねえし
横の曲がったプレスラインも駄目だなあ。

なんで最近はこういう丸い車ばっかりなの・・・

こういう時代もあったな。
http://www.youtube.com/watch?v=G2pDLKeD7NM

>>251
そこはホンダが既に認めてる
トヨタさんはきっと次で超えてくるって

>>12　>>315
このフィットベースでセダンが出るよ。
アジア市場のシティ。
決算で発表してなかったっけ？

【キーワード】

燃費スペシャル専用グレード

>>324
そこはトヨタも負けれないとこだからな
ただコスパ的に対抗出来るか否かが問題

>>324
それでミドルセダンのアコードハイブリッドを越えるのは相当大変だと

>>327
トヨタ的には車格と性能と価格のヒエラルキーを崩したくない思いがあるだろうからな。
この前に出たカローラHVは、どうにもそういう呪縛のせいで微妙な立ち位置になってる気がする。

まぁホンダの方も同じ悩みがあるんだろうが。
つーかそういった所を上手く調整できずに、各モデルどころかクラスごと売れ行き壊滅させるのは
むしろホンダがやらかす印象の方が強いが…。

このクラスはSWIFTがお洒落すぎる
最初イタ車かとおもたわ

売れない気がする。多くの人が好まない感じの顔つきだし。

どの会社も、いかにもハイブリッドを強調したメーターやめてくれないかな。
情報が多すぎて運転のストレスになるんだが。
色も多すぎるんだよ。

ホンダのデザインは10年前からどんどん悪くなっている、信者はトヨタよりマシとか笑えるな。

個人的には来年４月に出る予定のシティに乗りたい。

>>256
フィットで 1.6 ってどれ ?
そんなもんねえぞ。

あと、1.6ってのは、欧米の税制が1.6を超えると上がるから、
輸出用とか外車は1.6が多いだけ

>>269
フィットクラスの小型営業車を毎日300�`も走らす仕事って何？

>>265
これのどこに「デザイン」があるんだろうなw
余計な事しかやってねぇしw

>>336
想像もつかないニート乙ｗ

配達業や食材配達業だったら一日でも結構な距離を走るでしょう？

ホンダ車選ぶ人間は元々デザイン分かるセンスないし

カーテンエアバッグが一番安い13Gにだけ付けられないとか
やることがセコいよな

そもそも、
こういう実用車を意匠で選ぶ人は、相当少ないのでは？

>>330
スイフトは痛車だけど？

13Gで十分だな　５０万近く出してHV車出す価値はないよ

>>221
プリウスのとデザインがよく似てるな。
http://ecocar-asia.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2012/06/11/002.jpg

>>342
貶すのが仕事な連中は何でも良いんだよ
書いてる内容見れば知的レベルの低さ分かるし

デザインが悪いのは、上層部の趣味なんです。(>_<)
ああいうのじゃないと通らない。

醜い車、どんだけセンスが無いんだよ

>>341
ンダ商法は昔っからあこぎで有名
他メーカーなら標準な装備がンダだと全部オプションだったりする
カタログ上の価格は手頃でも他社並み装備にするべくオプション追加してくと
結構いい値段になる

日産ってリコール隠しをしてるって本当？

発表前の事前受注がすでに2万5000台超で初代、2代目超えるペースだとさ
年内納車すらもう厳しいんだと

HONDA車の良さは廃盤になった頃に分かる。

EDIX、ELEMENT、S2000・・etc

>>32
>インパネのデザインが悪いというレスが多いが、5年ぐらい前に営業にそのことを問いただしたら
>アメリカ市場をにらんでのデザインなので･･･
>って言ってたわ。日本人の好みはどうでもいいらしいよ。
>インパネだけでも日本仕様にすりゃいのに。それで1万円ぐらい高くても売れりゃいいでしょうに。

フロントマスクのデザインは中国市場をにらんでのことらしい。（龍がモチーフ）
どっちにしろ日本市場のウケは二の次らしい。

北米市場や中国市場に比べたら日本市場は小さいうえに
年々売れなくなっていくから、この御時世には仕方ないと思う。

>>351
さすがに多いな
と思ったが、アクアの受注台数調べたら

発売当日(事前受注)→6万台
発売後1ヶ月→12万台
発売後2ヵ月半→17万台

めちゃくちゃ多かったｗ

アクアの年間販売台数26万台に匹敵するだけ売るとなると、
初代フィット(25万台)以上に売れないとならないな

フィットのAWDは年末発売
フィットシャトル系が出るのは来年？

これデザイナークビだろｗｗｗ
ダサすぎて笑えないレベル

ホンダの新型は必ずリコールが出るから、マイチェン後に買ったほうがいい(>_<)

ダサすぎるから買わないのが無難〜

インパネのデザインが９０年代っぽい。
バックのブレーキランプのデザインがダサいな。

なんだかんだ言っても性能のみならず
内装も外装もデザイン含めてトヨタの方がいいよね。
世界でも同じ評価じゃないの？
ホンダよりトヨタがどの国でも売れてるわけでしょ。

フジュウナ顔でデザインを語るな
この手の車は軽快に走ればそれでいいだよ

醜悪という言葉がこれほど似合う車もめったに出てこないぞ

サイドのキャラクターラインがダサい。ステップワゴンの失敗を繰り返すアホ。

燃費でアクアを意識してるのは明らかなのに
「ポロを意識した」っていかにもホンダっぽい

HONDAにこそスイフトスポーツのような心躍る小型ホットハッチを出してもらいたいのだが。
もうHONDAにはそういう情熱を持った技術者がいないのかな。

嫉妬半端無いねw
わざわざ書き込んでる時点で終わってるwww

小型ホットハッチ（）
って時代だからねえ。
公道走るコンパクトカーは取り回しとか燃費重視でしょ。
スポーツカーじゃないんだから。

こんな時代だからこそホットハッチなんだよ。

時代遅れだってｗ

スズキはその辺よくわかっている。

実際問題、街中ではコンパクトカーで飛ばしてる車って
ウザいだけでしょｗ

>>369
欧州のメーカー全てが時代遅れになるな。

本物見たけどカッコいいね
写真写りが悪いのはホンダ車の伝統だなぁ

一昔前のデミオじゃねえか

>>371
んなもんコンパクトだろうと大型セダンだろうとウザいよ
あなたのレスは意味不明

>>372
は？ｗ

>>371
アウディやベンツ、ＢＭＷでいきがった運転して飛ばしてる奴のほうがよっぽどウザい。

>>375
だからホットハッチはウザいだけでしょ

>>355
補助金があったからね
補助金なしのフィットがどこまで売れるか見物

高性能な車で走り求める場合は
サーキットいくわけで。

そこまでの高性能を求める人はスポーツカー買うだろ。

おれのfit3年で7万キロだから買い換えるまだですね。

眉間にしわよせてるような前の顔に比べりゃかっこいいじゃん

まあ、必死でネガキャンしてる奴には日本語通じないしどうでも良いんだが、
一応面影残ってるだけでも大したもんかと思うけどな

プリウスなんて初代二代目三代目で全く別物だし、
現行のボンネットからフェイスデザインなんて別の車名乗れよってレベル

別にデザインの継続は必要ないと思うけど。

なんだかんだ、どんなデザインでも文句言われるよ。2ちゃんだもんw

>>384
スカイラインとかカローラとかアコードとか車名変更どころじゃすまないぞｗ
マーク�U→マークXくらいか引き継ぎつつ名前も変えたのは。

ホンダの広報が優秀なのか、こういった記事でホンダは信用ならない。

>>384
別物？バカジャネーノ。
二代目と三代目を横に並べて見て見ろよ。自分が愚かだと分かるから。
メカニズムだってただの正常進化。

ミニミニバンだな
フィットというよりエスティマ

ライバルであろうヴィッツスイフトノートデミオミラージュよかパワーはあるんだな
インプレッサのベーシックグレードも高くなったから買うならこれかな

本物はとてもエスティマには見えないよ
インサイトのショート版といった感じ
全体的なバランスは良く、低く構えた感じの面構えが結構気に入った
RSのDOHCエンジンを移植したCR-Zが出なかったらこれでもいいかな…

HVのベースだと1080kgで137psか
実燃費20以上のハイブリットでは最高のPWレシオかな

で、リヤシートの軽バンのような乗り心地は改善されましたの？

ポロやMINIのような走り重視じゃないと買う気がせんわ。
燃費と積載性重視ならワゴンRやムーブの軽でも買うわ。

ポロやミニみたいな運転席以外こだわらなくていいなら
いくらでも走れる車作れるとおもうぞｗ
そんな車日本じゃ売れない

>>10
俺もフリードのを見て愕然としたｗ

前のデザインのままでよかったんに

ホンダ車共通の鼻の下が伸びた様なフロントマスクにしなかったのはなんでだろ〜♪

いろんなくるまのみにくいところをぱくったデザイン

>>358
マイナーチェンジ後は化ける可能性あるけどね。
大分先だけど…

>>349
むしろ、ラジオもパワーウィンドーもワイパーもオプションでいいよ

某自動車メーカーの設計だけど、
素人意見ばっかりで笑える。
トヨタ以外は日本で売れても赤字なんだから、慈善事業なんだよ。

素人意見ばっかりで笑える。

人を批判する人間が一番愉快ですよ。

おごってますね。

貴方の家族が可哀想。

>>404
素人が買うんだがｗｗｗｗ
そんなこと言ってるから売れないんだよ

ハイブリッド、4wdないのかあ、、、

>>11
マツダには2代目デミオを復活させてほしい

>>175
先代に「フィットアリア」ってセダンあったけど、デザインが終わりすぎてて一部の爺婆にしか売れなかったんだよ。
まぁ５ナンバーのセダンはこれに限らずどれもジジ臭い終わったデザインだけどね。

>>408
フィットアリア
http://www.honda.co.jp/news/2002/images/fit_4021129.jpg

ベーシックグレードでも十分
↓
軽でも十分
↓
バイクでも十分
↓
自転車でも十分

普通に売れてヒットする筈

これで日産マーチや、三菱ミラージュは完全に息の根が止まるな

日本のクルマは、クルマに興味がなくてお金が大好きな人達が造っている

日本のバイクは、バイクに興味がないどころか、乗ったことすらない人達が造っています。

クルマは道具だから、それでも売れるけど、バイクは売れるはずがない＠国内市場(スクーターは別)

>>410
↓
徒歩でも十分
↓
ネットでも十分
↓
部屋の中でも十分

「紛らわしい型番を付けて貰っては困る」
（某有名狙撃手談）

ホンダの足回りってどうなんだ
友人のプレリュードはイマイチだったな
やっぱヲタと同じく販売店の多さで持ってる車か

プレリュードでなくアコードか
タイではインスパイヤと呼んでたような

>>411
マーチやミラージュのような逆輸入車は、国内で売れないなら輸入しなくなるかも知れないね。シビックのように。

逆輸入…

知り合いのフィットを見たけど、スイッチ類がスッキリで良いなと思ったら、
単に装備が無いだけだった。

ああ、輸出はしてないから逆輸入じゃないか。単なる海外生産車だった。

最近はオデッセイを見かけない・・・。

買う気ないけど試乗だけしてみたい。

新型は寄居新工場なのだが初期ロットのみ鈴鹿モノがあるとか

寄居と言えばラヴェンナだな。

きっと、よりイイ物を寄居から！とか唱和してるんだろうな

このグリルのデザインの違和感・・・
ナマズ髭グリル
というのがあってそうな感じかな。

ハイブリッドにも4WD仕様があるのはいいのだけど、
4WDシステムはやっぱり以前のものと同じなんだろうなぁ。
雪国住まいからすると、アクセラくらいのシステムにしてくれると、
すごく魅力的なクルマになるのだが。

>>41
アゴだな

デザインがシトロエンC3のまんまパクりでワロタｗ

ランボルギーニとボルボの雰囲気が２００万で味わえるなら
メチャ安いじゃん

リアの顔みてツルモク独身寮おもいだした。

>>1
あれっ？コルトじゃね？w

完全に北米向けなんだろうな
国内でファニー路線が欲しいならn-oneをどうぞって事なんだよ

買おうかな？安いから駄目なら買い換えればいいしな

経済性がどうのこうのでも、デザインがダサすぎる、ノートやミラージュに負けてる。

何だあのサイドラインは？

それで結局劇的燃費改善の原因はなんなんですかね。

先代をかった人は死にきれないでしょ。

それとも、実際に走ると同じような数字で収まるのか？

>>436
ハイブリッドは知らんが、ノーマルグレードなら燃費は先代と大差ないぞ

最近の車ってなんでみんなライトの形がガンダムとかの目みたいだよね何で？

>>438
夢見る工学少年が、決定権持つようになったんだろ。

軽自動車の税金があがったらこっちにしよう

HONDA Fit new model
ttp://youtu.be/ptBwGh_mUTk

で
おいくら？

>>353
それは中国向けに作られたセダンの話でしょ

1.3で100馬力でるのいいなあー。

>>436
先代が21km/Lとかだったから、装備を省いた燃費特化モデルで5km/L、普通の人が買うであろうFパケやLパケで3km/Lくらいか

車でも目鼻眉はきっちりとわけた顔にしないと生理的に違和感あるな。
前のフィットのデザイン変える必然性ないだろ。

クラウンといいフィットといい最近は大胆なデザインで出す
ようになったなぁ、年いくとドンドン保守的になるわ

サンルーフの設定が無くなったらしいな
個人的には大パノラマのスカイルーフいいなぁ、って思ってたから残念

>>415
今度のHVはスイスポ並というレビューが

>>436
仕様を見るとハイブリッドのモーターの出力がかなり増えているね

>>360
エンジンはホンダ、その他はトヨタ　と言われてる。

>>448
マジか
アクアはサンルーフがなかったから購入予定から外したが
これでフィットも無くなった

ちょっと質問なんだが、今度のフィットHVは、モーターのみでの走行を自分で選択することは可能？
それとも今までのフィットHVやインプXV HVみたいに、低速で条件が整えば自動でモーターのみでの走行に切り替わる方式？

>>448
自分が中古フィット買うなら理由はそれかも。

>>451
エンジンはホンダとか何時の時代の人間だよｗ

下から上までスゴいな

ヴィッツ ポルテ アクア 全滅だろ

>>451
その他はトヨタなんて初めて聞いたわ
今のトヨタは下手すると60~70点なんじゃないかな？
車種にもよるが昔に比べて品質の劣化が酷い

排気量のデカイ車に煽られない？

>>457
車持ってないんだろ？２ちゃん見ながら自家用車持ってる気分だな。

>>402
昔はエアコンもOPだったんだぜ

>>451
寝言か？
エンジンなんざ国産で上位グレードならスズキですら問題ない
それ以外でトヨタっつーのも現在の下請け流動化状況じゃ大ウソ

>>461
基本パーツは世界のアイシン・デンソー・織機などトヨタの巨大子会社が作ってるからな、
マツダなんかトヨタと同じ、それができないホンダの品質はわかるよな。

だから言われてるって言うがそういう言い方で聞いたことないってだけ
有名なのはエンジンのホンダ、80点主義のトヨタとかだろう
アクアやパッソやヴィッツといったボトムエンドの手抜きややる気のなさは80点もないと思うが

>>221
おまえの車、
D
N
R
って並びなのか？

>>462
「出来ない」じゃなくて「しない」だな
だからいつまでたってもCVTは糞だし
目に見えない部分を極限までコストカットしてる

最近で言えばNboxやNoneのドライブシャフトの破損とかいい例だな

値上げ値上げ増税増税で車が見合った価格で買えるのは今年が最後なんじゃないかな
軽でも普通に200万コンパクトでも300万高級車はレクサスの価格が普通になるんじゃない

物価高・燃料高・増税で
車が売れない→利益率上げる→値段上げる→振り出しに戻る
この悪循環になる

>>463
トヨタが良かったのは初代ヴィッツ、初代フィールダーの頃までだろ
この時期だっていろいろ言いたいことはあったわけだが
これ以降素人目に見てもコスト削減ね、みたいな部分が増えた

>>463
横置直四までしかないホンダがエンジンのホンダで
V10まで持ってるトヨタが80点主義とか笑えるな

全体的にシャープな形になったけど、歴代のちょっと小動物系の可愛らしさは無くなった
一番気になるのは、サイドのキャラクターラインがひん曲がってるところが嫌い
テールランプの導光チューブなど、低価格車もライトやテールに気を使うのはいい傾向
DCTモデルなら乗ってみたいが、HVのみでFFしか無いのは残念。

洗車するのが面倒そうなデザインだ。

>>469
シャープもなにも、コロコロと丸っこい車に筋を書きなぐったデザインだよね。

ホンダはV6でトヨタはV12じゃね？

ATやエンジンを自社で設計から生産まで手がけるホンダ。
トヨタは高級車のエンジンはヤマハだし、ATも子会社外注。寄せ集めだけのメーカー。

>>473
エンジンはヤマハだし

おまい未だに「ムー」を読んでオウム真理教信じてるだろ。

>>468
インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー・アワード受賞歴とか参考になるんじゃない？
ホンダが４気筒,トヨタが１０気筒とか言ってる時点でアレなんだろうけど

>>475
過去の栄光がなんだって？

ま86でも眠たくなるようなエンジンをスポーツいってますもんな
あ、エンジンはトヨタじゃありあせんでしたっけ？ﾃﾍ

>>473
ヤマハが作ったらあんなヘボエンジンになんかならないだろｗ

>>462
＞基本パーツは世界のアイシン・デンソー・織機などトヨタの巨大子会社が作ってるからな、
＞マツダなんかトヨタと同じ、それができないホンダの品質はわかるよな。

自信満々のようだが、それでこの様か
　http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36618?page=4
　http://gendai.ismedia.jp/mwimgs/9/4/600/img_948d284cbb77a3918448685ea17dadbd283763.jpg

ホンダ・シビック　Good
ホンダ・アコード　Good
トヨタカムリ　Poor　　　┐（´ー｀）┌

まあ乗ってみないとわかんないけど
代車で借りたスイフトはいいと思った
ただ操作系が軽すぎだし特にあのカックンブレーキには呆れた

>>479
ホンダ以外は両足切断だなｗ

だから素晴らしいホンダを買い支えろよ、頑張れ。

国沢www

ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU2108920037/index.html?TRCD=200002
車両価格予算１６０万あると、中古ならＶＷトアレグが買えるお。

>>221
Dへの切り替え操作のほうが圧倒的に頻度が高い
人間の手の動きを考えたら、レバーを上に上げる操作より下に下げる動作のほうが楽なんよ

フィットって、指一本で回せるくらいステアリングが軽いんでしょ？(笑)

きょうび重ステとか勘弁してください

乗ってミラージュ！


売れてない(´・ω・`)

かっこek！

売れてない(´･ω･`)


かっこインテグラのパクリかよ。

>>402
ワイパーねえと車検通らねえよw

明日あたり見に行ってみるかな

高さのある荷物を積む人は、確か980mm→890mmに荷室高が低くなってるらしいから旧型と同じ気でいるとダメだよ。
アシストブレーキはサイドカーテンエアバッグとセットで6万だから付けた方がいい。
てか廉価グレード以外にメーカーオプションって、じゃあFパッケージのMTでもつくのかな？

>>489
ロケットとかついてなかったな

>>483
走行少ないけど9年落ちのVWなんて手出せねえよ

>>493
どうせ一回もVWの車を維持した事が無いんだよ
下手すりゃ免許すら持ってないヤツのレスだ

100psはスゲえな
本当に出てるなら
でもまあ俺のマークXちゃんには敵わんけどな
ガハハ
ガハハ

アクアが「燃費世界一」のテレビCMやらなくなった。フィットのせいなのか？

>>496
カタログも撤収

ヨタデラのネガキャン祭りだなwww
よっぽど怖いんだなwwwwwwwwwwwww

ヘッドライトとフロントグリルがつながってるデザインは生理的に無理

誰かが言っているだろうけど　軽自動車で充分
１３００CC　DOHC　燃費だけの車は要らない
雪国ではつかえない　AWD・4WDじゃないと　普通に走れません
年末までは　４WD　発売するそうです　が　やはり　おもしろみに欠ける
軽快に　走ってこそ　自動車　

>>9
スマイルがいいのに、ホンダ車って睨んでる様な顔が多い気がする
こんなの街に増えたら、こっちも怖い顔になるわ

>>501
価格考えるとそれなりに増えるだろうな。

これって９割が中韓製の部品使ってるてほんとか？

なんでスッキリさせる方向にデザインしないのかね

>>46-48
ンダヲタが買えもしないのに、インサイトの時みたいにはしゃいでいるのを見るのは楽しいな。

結局今までのフィット以上には売れないと見た。

こんな安くて燃費のいい車にとやかく文句を言うな
ハイブリッド4wdは12月発表だとさ

ま、お前らはこんな安い車も買えない屑だろ・・・

セダン出るんだな

最近本田をサイトを見たら
セダンはアコードハイブリッドしかないんだもん

びっくりしたよ
アコードの大きさも

>>298
ワイパーアームは仕方ないだろ
7年乗って天井の塗装がはげないだけ大したもんだ

>>473
NBOX、N1みたいに、ＣＶＴのシャフト折れリコール出してたら意味がないな。というか、ホンダに子会社がないと思ってるの？

年収300万以下でも手が届くエコカーなんだから喜べ。

確かにガンダム顔だけど日本人は燃費だけでも飛びつくだろうな

>>511
どうなんだろうな？リッター当たり数キロの実燃費の違いなんてあんまり考慮されないんじゃないか？
特に、ベーシックグレードあたり買う人は？

昔みたいに大ヒットするかね？
Nシリーズに流れちゃってないか

>>221
お前はDからRに入れるときも違和感感じてるんだよね？

つくづくデザインが残念だよな。

最初からMT選べるのか。
ホンダもやるじゃん。

>>503
2割。
日産の方がもっと酷くて4割超えてる。

>>504
スッキリしたホンダなんてホンダじゃないだろ

２割というのは先代からコストカットできた割合のこと

>>478
トヨタの3500ccはほぼヤマハだよ
これはいいエンジン

20万円高くなってもいいから、内装のレベルアップしてほしい

http://autoc-one.jp/honda/fit_hybrid/joycar-1464489/photo/0054.html

グリルが目立たないように見ると結構かっこいい
でもエスティマにしか見えないｗ

インサイトとＣＲ−Ｚは失敗作だった
でもこれは公平に見て完成度の高い　いい車だと思うよ

インサイトもCR-Zも発売時に2CHでは称賛の書き込みが溢れてた

インサイトは直後に超絶プリウス出たから運が悪かったw
CR-Zは失敗でもないだろ

インサイトは雑誌で2代目プリウスより走るわ何だの書き散らしてたな
乗り比べ試乗会も懐かしい話だ

CR-Zは、室内のあの狭さの癖に並みのカローラより遅い、ダミだこりゃ

初代から比べるとずい分、でかくてゴツい車になったな。
FITは初代のデザインが一番好きだな

新型FITすごくほしいけど、３年前に２代目FIT買っちゃったからあと７年は乗るんだ(´・ω・｀)

>>529俺、今年の１月に買っちゃったよ。


いい車だけどさ、確かに。

流石に5年たってるのに
新型くるか想定しないのはダメだろ

まあまあ
どこぞの3代目はエンジンも燃費もグレードアップしてんのに2代目より思いっきり値下げした例もあるくらいだからまだマシだよ
しかも2代目末期に無駄装備ごちゃ付けのぼった栗仕様買っちゃった馬鹿もいたくらいだし
（ちなみにその時は3代目は値上げといわれていた）

二代目フィットのＨＶ買った人は、まだ車検時期も迎えていないという。

さすがにこの低価格ならワープアでも買えるよな

ワープア舐めないほうがいい
今の物価やライフコストだと年収200万じゃ赤字だろ

>>522
顔がちょっと怖いんですが…w

>>522
顔が無理っす

●在日朝鮮人＆半島人による凶悪犯罪●

麻原彰晃(父親が半島籍)一連のオウム　サリン事件

宅間守(半島部落出身)　池田小学校。８人殺害15人重傷

酒鬼薔薇聖斗(在日)　神戸児童２人首切り惨殺犯

林真須美(帰化人)　和歌山毒入りカレー事件　４人毒殺63人負傷

関根元(韓国籍)　埼玉愛犬家連続殺人事件　４人殺害後ドラム缶で焼却

世田谷一家惨殺事件　現場の指紋が韓国人の男と一致
　　　　　　　　　　　 　するも韓国警察は犯人引渡しに応じず

女子高生コンクリート詰め殺人事件
　 　　　　　主犯２人が在日朝鮮人
　 　　　　　ＪＫを監禁。レイプ拷問を繰り返した後、惨殺。　
　　

■韓国が誇る特技レイプ■


織原城二(在日)　韓国人のレイプ魔
　　　　　　　 ﾙｰｼｰﾌﾞﾗｯｸﾏﾝ殺害犯。
和田真一郎(帰化人)　早稲田大学強姦グループ
　　スーパーフリー主催者
李昇一(在日)　「ガキの使い」関係者を装い
１４０人以上の少女をレイプ
金保(在日)　100人を強姦した鬼畜牧師

金弁植(韓国籍)韓国の強姦犯で指名手配中に日本に潜伏
　　　　　　　　で主婦100名以上をレイプ
郭明折(在日)　韓国キリスト教宣教師
　少女100人以上を連続強姦
宋治悦(在日)　主婦19人を強姦

ぺ・ソンテ(在日)　横浜で刃物で小中学生少女を脅し
　　　 　 １４人をレイプ

金大根(在日)　連続児童虐待の強姦犯。
うち女児6名が死亡

>>1
ベースグレードだと装備がショボいだろ馬鹿

もはや意味のない５ナンバーサイズにこだわる意味は何？
シャトルも考慮すればもう少し車幅を広げてもよさそうなもんだが。

後輪サスはマシになったのかね？
5ナンバー時代のシビックに比べると大幅に走りの質落ちてるけど

今日で旧型になったRSに乗ってるけど、後輪のサスの悪いこと。
新型ではマシになったのかね。

>>543
独立懸架厨が

↓

>>544
5ナンバー時代のシビックに比べて明らかに悪いもの
凹凸があると後部座席だけ左右に揺さぶられる

フィットシャトルは旧型のままなのかよ
同時にモデルチェンジすればいいのに

北米シビッククーペなんか需要ないかね。

>>529
奇遇ですね
うちも同じ時期

もしかして麻生政権の時の買い替え補助金に目がくらみました？
ホントはエアウェイブ欲しかったんだけどライン動いてないからって
無理やりフィットへ
フリードは試乗してみたけど重くてトロいからやめた

インサイトの、がっかりハイブリッド（IMA）とどれだけ違うかが見物だ
先代後期プリウス乗ってるがそろそろ買い換えたい、やっぱアクアかな

コルトラリーアートVRスペシャルの中古かおうと思ってたけど、
新型フィットRS、およびハイブリッドと、
スイフトスポーツで悩むな…

ハイブリッドはデュアルクラッチってのがいい
コルトのスペシャルだとマニュアルしかないけど、
オートマのほうがいいや

>>530
まあモデル末期の熟成された車を買うって選択もありだと思うが

車も持ってない貧乏ネトウヨの「ぼくのりそうのくるま」

からくる稚拙な批評の数々をごらんください。


みじめですねーー

「ぼくのりそうのくるま」

MT、なんといってもMT
ガンダムっぽい箱セダン
走り重視


１６００万だしてGTR買えば？
おまえの財布にかろうじてある５０万じゃ無理だけどな。

>>542
シビックも乗り心地の悪い車だっただろ
四輪ダブルウィッシュボーンでスペックだけは凄かったが
EGで間違いに気づき、EKでカローラ並ぐらいになったけど

>>554
乗り心地なんてのは人それぞれ
トヨタのグニャグニャモノコックなんてそれ以前の話

>>450
エンジンよりモーターの出力が大きいよな？
ハイブリッドってみんなこんな物なのかな

>>541
センターラインのないような道路では幅が広いと嫌われる
まだまだ日本にはそのような道路がたくさんあります
駐車の下手っぴが停めるにも、幅が広いと周りの迷惑になりますからね

5ナンバーにこだわる必要はないと思うが、それは広ければ広いほどいいよねって話ではない
周りの迷惑も考えてくれ

>>546
同時にモデチェンしたら工場の生産が追いつかねーべさw
本音はニューモデル効果を二度出ししたいだけだろう

1.3で100馬力かー
俺様のプロボックスバンといい勝負になりそうだなｗ

>>559
燃費半分お疲れ様。

大丈夫か？
ホンダのHV＝しょぼい、なんちゃってHV
のイメージは消せるのか？
今度のは今までのIMAとは違うんですよ、ともっとアピールしないと
なんなら、これからのホンダのHVはトヨタ並ですよ、くらい言っちゃえば良い

>>541
5ナンバー枠なんて所詮ジャップ向けガラパゴスサイズｗ

>>546
シャトルは8月にマイチェンしてんだよな

ディスクブレーキしか経験ないんだけど
フィットのリアドラムブレーキって歴代
のフィーリングいかがでしょうか?

いわゆるカックンブレーキなの？

>>10
これって、社内でデザイナーかえろって言われないほど人材がいないのか？

デラでみてきた、一見安い価格だがプラス１０万円のなんたらパッケージを付けないと、シートアレンジがデミオ並みだとか
結局全然安くない、ＨＶに乗せて貰ったけどエアコアンつけたままだからかＥＶモードも体験できず、走りも旧型と大差なかった

>>555
日本のおっさんは、あの乗り心地にプレミアム感を
感じるらしいぞ？

自分は気持ち悪く感じるが。

>>567
バブル前後の、全高1400mmあるかないかのペタっとした車でも
ものっそいロールスピード早かったなぁ、トヨタのフニャ足って
今時の背高の箱車なんかの方が、よっぽど安定感ありそうだ
実際の安定性は知らんけど

不機嫌そうな面した車だな
なに怒ってんの？

ID:+2J/Ya81
つまんねー男

本田の車がかっこいいと思ったのはNSXまでだな
今の時代に合わせて徹底的に実用性を重視した車を作るべきなのに踏ん切りが付かないのかな

>>564
2代目後期乗ってるけどカックンはないよ。
ドラムブレーキでカックンしたことないけどね…

それより速度があるレベルに下がると変速ショックで
カックンする。
そうならないよう上手くアクセルワークすればいいが
トヨタ日産では無かったから、若干不満。
今回は解消されてんのかな？

>>571
実用性を重視した新型アクティバンを出してほしいね
いつになったらモデルチェンジするんだよ

このまま手足はえてロボになってちょうどいい感じだがな。
青色のとかとくに。

>>493
フォルクスワーゲンの中古車なんて怖すぎる。

>>575
VWに限らず、経年劣化したマニエッティ・マレリやボッシュの外車電装系は地雷。

この車で4wdを選ぶメリットあるかな。

>>577
降雪地帯の人じゃね？

ハイブリット４駆を２００万以内でだしたらスバルから変えるかも。

>>1
リッター３６・４キロってすげーなぁ

真面目に買い換えたい

マツダも忘れないでやって

http://i.imgur.com/pezQeBz.jpg
http://i.imgur.com/GgNq9OA.png

>>564
車のリアブレーキなんてあんまりきかせてないでしょ？基本

でもブレーキパッドは後ろもそれなりに減っていきますけど？

俺の中では、マツダと三菱の影が凄く薄いのだが俺だけか？

>>561
そんなイメージ植え付けようとしてるのお前だけ

>>570
不機嫌そうな面した男

＞1.3L i-VTEC5速マニュアル　これは136万のグレードか。
＞10万くらいだせばいいのに、最低グレードって買う人いるの？


これは自分流に改造して下さいって言うグレード

もう実車走ってるけど、何かイマイチなんだよなあ
近未来性をアピールし過ぎて滑ってる

4WDがCVTになったのはいいな
多段ATじゃまったく加速しない
北海道でレンタカーで借りても安心だ

>>534
買ったとしても車検、税金高杉

>>564
教習車を思い出せ
あれもドラムだ

>>591
今の教習車ってリアディスクブレーキのも多いぞ

マツダ教習車(アクセラ)
http://chiba-mazda.dealer.mazda.co.jp/070/20110810184615753-2N.pdf

軽自動車が人気なことからも分かるように、消費者が求めるのは安い車。
新興国向けのモデルを日本で売ったらどうだ？

>>593
鰤夫か
フィットのセダンと化した新興国版シティは日本市場にも来るみたいだけど

ブリオ見たことあるけど、値段相応の内装が日本では受け入れられないだろうなあ
ミラージュとかマーチとか評判よくないし

性能はいいかもしらんけどダサい
あの顔つきじゃ無理

軽自動車のある日本で鰤夫はキツいだろう
内装なんてNにも負けるレベルだし

でも、７１万で買えるなら考える

TPPで軽が消えればブリオを日本で売ってくれるだろうか

ABSが出始めの頃は後輪はディスクじゃないとABSの制御が出来なかったから
後輪ドラムのグレードでもABS装着すると後輪ディスクになっていた。
今はドラムでもABSが付けられる。

重量は軽いから燃費には有利じゃないの ドラムブレーキなら

今日さっそく黒いハイブリット見たよ（しばらく後ろ走った）
わりと加速が良さそうだった

>>409
何この無理矢理抉ったようなトランク

>>599
TPPと軽は全く関係無い

そういや、ティーダもこの頃見なくなったわ

ティーダ自体無くなったからな
５ドアはノートと統合、セダンはラティオとして独立

海外は1.6ターボ6MTなんてホットモデルがあるのに・・・

>>606
現行ティーダは上級移行して国内から消えたからな。
シルフィ＝セントラ（サニー）のハッチバック版みたいな感じだろ。

>>604
TPPの交渉次第で軽の生死が決まるよ

>>608
全く関係無い
事前協議でアメリカの自動車業界なんかが軽に付いて馬鹿な事言ったとか記事になってたが、
出所も定かでないしアメリカは公式に否定した

話題にすらなってないのにまだ印象操作続けるの？

>>609
公式発表が全てと本当に思ってるのかよｗ

TPPでは税金や認可も含めた枠組み全体を共通にしないとダメなんだよ
日本の軽優遇税制や医療保険制度、農協が協議対象になるのは当たり前

>>610
アホかお前
車に関して言えば関税延長求めててアメリカは弱い立場なんだぞ
軽が優遇税制とか言える立場でない
もし仮にゴネ出しても内政干渉だと一蹴してお終い

昔の2000ｃｃ以上や1700ｍｍオーバーの高額な税設定下げろと言ってるのとは違うの
お前の希望は何なんだろうなｗ

自動車税を安くして

新CM見たけどブサイクな顔を映さないようにしているとしか…

>>611
まあ「一部の」超党派のアメリカ議員の意見を言葉通り書いた結果だろ。
実のところアメリカでもピックアップトラックなんか日本の軽並みの税優遇があるんだぜ。

>>614
ピックアップなんて何の制限も無いゴリ押しなのはとっくに知ってます
自動車産業保護の為と政府も認めてるんだし見当違い

軽自動車のことはTPPじゃなくて、トヨタ自動車の圧力だろうな。

>>616
正社員を減らして非正規を増やせば、人件費を下げられて利益が増えるはずが
売上が減ったのと同じ結果になりそうだけどな。

軽自動車を廃止すれば普通自動車が売れる理論。

そういえば、ダウンロードを禁止すれば売上が伸びる理論は検証されたのかどうか。

>>557
ヘタクソ運転のプリウスって、5ナンバーのカローラ・カリーナ・コロナあたりから
乗り換えたようなジジババなんだろうね。

>>618
これを機会に、カローラHVに乗り換えて欲しいよな
多分、プリウスのあの車体形状が運転しづらいんじゃないかと思う

>>618
あー、わかるかも
プリウスの運転の粗雑さは酷かったわ
今じゃプリウスはおとなしめで、アクアが寄ってきたら逃げるか先に行かせる
あいつら前しか見てないし平気でよそ見しながらフラフラ走るんでマジ怖い

さてフィットはどこまで伸ばせるかな？
ガソリンモデルもあるから、バイブリ専用車に負けたら恥ずかしいよ。


発売１カ月後の受注台数
三代目プリウス　１８０,０００台
プリウスα　　　　　５２,０００台
アクア　　　　　　　１２０,０００台

>>621
先代先々代Ｆｉｔ海苔がホンダ地獄に陥ってるから、結構な数捌けると思うね
平成２０年式Ｆｉｔ1300（無事故）をＣＸ-5見に行って査定させたら15万っていわれた

ホンダでなら４０万は付けてくれるんじゃね？

>>622
そのマツダのディーラーとそんなとんでも価格を真に受けるお前がおかしいだけだろｗ
もちろん捏造ならその限りじゃないけどな。
http://kaitori.carview.co.jp/souba/honda/fit/p1/0/9/9/1/

>>621
生産間に合わんから１０万がいいところ

>>619-620
形状による不安がある車ならおっかなびっくりになる
粗雑な奴は何乗っても同じだよ

二ちゃんで酷評されるほど


売れる法則

日本車のデザインっていつも2ちゃんで袋叩きにされるけど、
みんなどんなハイセンスな車乗ってんだよ

普及車だからむしろ一番金かけてマーケと開発してんだろ
売れないはずがない

DCTってハイブリッドありきで作ってると思ったけど、バッテリーが
切れてもちゃんと走れるんだな。だったらRSあたりでガソリンDCTを
設定してもよさそうだよね。

>>629
DCTのクラッチ操作による発進は、現時点ではモーター発進できない場合の
まだ非常用って設定なんだろ。
開発が進んで製品の品質が問題ない判断できたら非HVにも出すかも知れない。

半クラ制御を克服するためにトルコンDCTとか出したら嫌だw

>>631
トルコンじゃ動力を完全に切れないから
半クラの代用は出来てもクラッチの代用はできないって

トルコンももともとは段数少ないステップATを補間する為の
副変速機代わりの機構（連続可変減速ギア）だったろうに
いつのまにかただのクリープ発生装置でしかなくなっとるの

>>632
アホかお前ｗ
トルコンは名前の通りトルクコンバータ（トルク増幅装置）だろ。
要するに発進するときに容易なようにトルクを増幅させてしているだけ。
しかも動力伝達を切れないわけないだろ、数多のAT車のセレクタにある
ニュートラルは一体何なんだ？

>>633
動力の回転を減速させてのトルク増幅は減速ギアと等価でしょうが
あとNレンジはトルコンじゃなくてAT内部のフォワードクラッチを切ってるだけ

昔ながらの3ATを例に極端な話をすれば
1-2速間と2-3速間にトルコンっていうCVTが入ってるようなもんでしょ

その辺の仕組みや感覚が理解できない化石MT脳にかかると
ATは滑る、だのCVTはダイレクト感が無い、だのって話しになると

まあ速度上昇と回転数上昇が常時リンクしてることで
回転数上昇に伴ってエンジントルクも上昇するMTの味ってのもわからんでもないけど
シフトアップ時のアクセルオフ→オンで慣性過給、なんてのも他じゃ味わえないだろうし

>>634
本当にアホかお前はｗ
まず日本語の勉強から始めて、その程度は1レスにまとめられるぐらいになれよ。

何揉めてんだ？
大抵、アホっていうヤツのほうがアホだがw

カッとなって推敲せずに勢いで次から次へ書いたんだろう。

アホが自信満々に間違った知識で煽るのはウザいしな

俺はカッコいいと思うけどな、これ。

ホンダ マルチマチック ではないの？

>>641
今日ディーラの前を通った時に現物が置いてあったのを横目で見てたけど、結構いい顔してると思う

サイドのノッペリした面に「カッコイイ線を引いてみました！」とか「今風なテールランプにしてみました！」的なデザインはチョット･･･。

なるほど
ザ
ワールド

初代が万人受けしてバカ売れしたものだから、モデルチェンジするたびにかえって人を選びそうなデザインになっていくな。
相変わらず実用車としてはBセグコンパクトの中では抜けてると思うが。

デザインは実物を見るとそれほど個性もなく意外に万人受けそうだったな。
受注状況も良いって言ってたけど、何か悪いって情報があるの？

>>647
貶すのがお仕事な人居ますから

>>646
万人受けを狙うからこそ、もうちょっとアッサリ
でいいと思うけどねぇ。

アンケートとったら今時はくどいのが受けるのか？

見慣れないから違和感あるだけで別にくどいとは感じないかな
初代フィットの方がむしろアクの強いデザインだったと思うぐらい

昨日ミニバンの点検に行ったら試乗させられた（笑）
3年後以降に買い換えでダウンサイジングするから
その時の有力候補かな。
停止からガツンと踏み込んで流れの速い幹線道路に合流
する状況でEVモードからエンジンへの
切り替えがイマイチな感じ
それ以外は特になかった。
あとはリチウム電池がどうなのか数年様子見

俺もおっさんだがこのスレのおっさん達に質問だ
この手のすれで良く出てくる「ガンダム的デザイン」は
具体的になにがどうなってるんことを定義しているんだ？

俺の記憶違いでなければ
某自動車評論家の雑誌での評論がはじめだったと思うが
かれこれ２０数年、言葉の意味について納得がいかない
多分最初にそう言われたのは、レオーネクーペかＲ３１だったような気がする

単に角張っているということでもなさそうだし
かっこわるいのを暗に言ってるのか
それとも旧時代から脱却できていないのを指すのか

いずれにしてもこの表現は
自分の思ったことを相手に伝える事を捨てていると思うんだ
少なくても俺には理解できない

とんがったのとオーソドックスなのと2種類出せばいいのに　バカだな

>>649
ホンダがあまりにあっさり味のデザインを意識して出すと、フィットの先祖たるロゴみたいな
存在感を消そうとしてるのかというほどの味気皆無なデザインにしちまうような…。

どっちかといえば、先代フィットとインサイトをブレンドしたようなデザイン。

>>623
マツダの査定１５万円は、割と良心的なんだな
買取専門店で査定0円とか・・

販売力のあるトヨタとは立場が違って
ホンダ車が地味なデザインにしてしまうと買う人がいないと思う

>>656
お前バカだろｗ
その15万円の査定された車が事故歴有りの修復車で他社で下取り値が付かない
ゴミならたしかに良心的だわな。

>>658
「ホンダ地獄」を認めたくないだけか？　一時期のマツダより酷いじゃん

>>656>>659

そのページを何度かリロードしてみ？

>>622
コンパクトカーの場合RSなどの上位グレードでないとリセールは厳しい
そういうのを気にするなら軽自動車にするしかない

>>661
リセールの良いＮＢＯＸに乗り換えて、次は他社のクルマに乗り換え
いまホンダのデラがイチバン怖れてるシナリオだよな、ホンダ本社は気付いてないみたいだけど

>>659
どう見てもマツダの方が下取りひどいけどなｗ
だいたい5割の確率で下取り値が付かないとか何かのギャグかい？
http://kaitori.carview.co.jp/souba/mazda/demio/p1/0/14/9/1/

>>663
マツダはメーカーで下取り車を買い支えないから相場が低いのが当たり前だよ
下取り額が対マツダ車への最大のセールストークだったホンダも、ちゃっかり同じ路線に切り替え中なんじゃね？

新車で買って11年乗りつぶしなら
どこのメーカーでも下取りなんて
関係ないだろ

下駄車のリセールなんて今時お笑いだぜ

>>666
ホンダって乗用車は基本Ｆｉｔしか売ってないじゃん、ブランドイメージ失墜だよ
アコード？　あの予算なら、ふつうにクラウンＨＶの方を買うぜ

ブランドイメージｗｗｗ
ガラクタのイメージしか無いけどなトヨタには

トヨタの犬がわんさか居るな
また書き込みデータでも漏れた日には、目も当てられない状況になりそうだ

5年落ちのフィット過走行は税金自賠責リサイクル料しか戻って来ないぞ
マツダの下取り15万は良心的

わかっていたことではあるが
フィットまでホンダ顔になってしまったか。
正面からじゃもう車種なんだかほんとわからんな。

>>104
つーかスズキ＝燃料タンクとか
２ちゃん脳丸出しなレスいい加減やめなよ。
あんなの手っ取り早く対向車出すための非常手段にすぎん。

>>664
アホかお前。
だったらなおさらマツダなんか買う奴居ないだろｗ

松田の費用込360万の車が買値330万で1年後の下取り180万に成って泣いたことが有った。
2度とマツダは買わないと決めた。

三菱240万の車が　超破格買値180万で1年後の下取り120万でそんなもんかなぁって思った事が有った。

某トヨタの車や某日産の人気車で1年で下取りに出す時は諸費用まで入れた減価30万以内なんだよなぁ・・・
Hondaも人気車だと年30万未満の減価だから　その点はいいよね。

>>674
メーカーからの仕入れ値より高く、ユーザーから使い古しを買い取ってど〜すんだよ？　ってことだよな
経済の原則を無視した滅茶苦茶な下取り制度で販売台数を稼いでたんだよな、トヨタ・ホンダ

これが日本経済の強さなワケ？　オワットル

>>675
本当にどうしようもないアホだなお前。
ディーラーが損してまで高値で下取りするわけないだろ、少しは頭使え。

マツダの中古なんかマツダディーラー系の中古屋以外じゃさっぱり見かけない

>>676
現に赤字のところばっかじゃん、ヨタのデラ

>>674
俺も1280万円でベンツ買ったら翌日には下取り600万円って
言われて泣いた事あった。どんまい。

結局これは買いでおk？

一日の減価680万ｗｗ
ヤクザより怖ぇｗｗｗｗ

>>681
一旦登録してしまったらそれが普通
１年で３０万円しか減価しないとゆう、ヨタの仕組みの方が変だよ

>>674
メーカーじゃなく車種の人気不人気でしょ？下取り基本価格なんて。オプションなんか何十万つけても殆ど査定に付かないし。
車種名とグレード書かないで、程度もわからないのに下取り価格書いてもなあ。
買って一年って大概の車は一番値下がり率高いわけだし。
マツダだってロードスターやRX-7なら5年乗っても値段つくし、
日産やホンダでもマーチやフィットアリアみたいなアジア生産不人気車は3年で二束三文。
不人気車を好き好んで自分で買ったのに文句言うのおかしい。
ハイエースでも買えば？いつでも高額買取してもらえるよ。

現行型でじゅうぶん

>>684
いや、もうじゅうぶんだよ

下取り下取り言ってる人はその安くなった中古買えばいいじゃない

>>686
ジャダー出捲りの中古ですか？　お断りします

デザインがなー、もう近未来的なスタイルはあきた。
ハイブリッドとか低燃費と見た目は切り離した方が意外性があっていいとおもう。
単純に欲しくなるようなデザインの車が無いよね。

>>682　>>683
そうそう　日産の人気車で総支払270万の車が5年使って180万買い取りだった時の方が驚きだったけどなぁ・・・
っていうか　松田で何年も前に生産中止になったRX-７以外にそんな車ねージャン

>>683
＞車種名とグレード書かないで、
複数台所有で毎年1台ペースで買い換えているんだ
車種名とグレードとか特定されるような事書くわけないだろ

>>690
アタマのお菓子い人がいるなぁ‥

>>622
マツダは自社の車が糞査定されるから
他社を買い叩く癖があるんだよ
糞ボッタクリディラーが多いし
だからマツダは買わない

>>616
トヨタの社長は「あなたたちも軽規格の車作ればいい話。軽自動車は日本の外に輸出してない」とアメリカに文句言ってたけどなぁ。

>>693
事前協議がらみだしマッチポンプだと思うよ
財務省が馬鹿な事言い出してもノーコメントだし

しかし、近年の軽自動車の燃費うｐは驚異的だよな
ウチの平成１６年式ワゴンＲでさえ、ＥＣＵうｐグレードで20ｋｍ/ｌ可能になった、もうプリウスいらね〜よ

>>695
スズキはエネチャージをスイフトへを転用。
ほぼ軽専業のダイハツは・・・・・。

>>696
ダイハツは今までどおりトヨタの小型車や商用車の製造で食ってけるからな。

>>697
トヨタに無駄飯食いが多過ぎるだけだわな

話は変わるが最近いい年こいたおっさんが軽やコンパクトカー乗ってるの見ると悲しくなるよなw

初代ヴィッツの頃ぐらいからダウンサイジングが進む傾向だったから今さら特に
時代の流れだなあぐらいは思うけど

>>699
むしろやるじゃん、と思う。

>>699
うちの親父はいつの間にか農作業にも使う小型の軽トラがメインになってたよw
小回りがきくのがいいらしい

>>699
アホのトヨタが団塊の大量退職の頃に
退職金で高額車売れると期待したが
大外れ。
皆、老後考えたらクルマなんかに無駄遣い出来ない
こと分かったから。
若い奴の税金で食ってる年寄りが
贅沢しないのはいい話。

>>314
あとサンバイザーが目の前になり圧迫感が強くなる

>>703
年寄りが金を使おうが使うまいが保険料や税金は変わらんのだから、
むしろどんどん金を使ってもらったほうが血の巡りが良くなって若者が助かるのでは

セダンはハイブリッドだけってのは本当ですか

若者はほんとに貧乏なのか？

>>707
スマホにあんだけカネが掛かるのに、更に自動車ローンなんて組めっかよ

>>708
若者はいったいスマホにどのくらい使っているの！？

>>709
人によるが一人月平均一万円近く使ってるんじゃないかな
人によるがソーシャルゲームに課金してる人らは月3万くらいか

>>710
総務省調べで7,500円、コレに端末料金を加えると1万円になるね
http://zinger-hole.net/entry/1509/img/0.jpg

若者ならコレが最低レベルだよ、課金のあるものとか、2年縛りの途中に機種変更とかすると、
凄い金額になるよね、若者なら平均月2万は掛かってるでしょう、学生割引対象者を除けば

フィットの13Gってミラージュより燃費悪いのな。おまけに見た目も不細工ｗ
こんなの買うならミラージュ買うよねぇｗｗｗｗｗｗｗｗ

ミラージュだけ要らんわｗｗｗ
しかし、本仮屋クンは欲しい、是非欲しい、とっても欲しい。

>>705
どのみち死んだら遺産相続と相続税になるんだからカツカツに使わなくてもいいと思うけど？？？
だから俺の親には散財して欲しくないｗｗｗ

>>705
若年者に還元される構造に程遠いのに何言ってんだ

>>611
TPPを勉強し直してこい

日本がアメリカにＮＯと言えると思ってるのか？

>>617
軽自動車を廃止すれば自転車や超小型車が増え、
日本政府がインフラに使う金を減らすことができるよ

まあ、実際は日本国民そこまで貧乏じゃなくて
普通車に変える人が多いと思うけどね

ホンダは何の取り柄も無いメーカーだけど、汚さではトップだろうな。

50 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2013/09/06(金) 09:50:24.87 ID:DtmN39hj0
>>49
http://response.jp/article/2013/08/04/203628.html
＞ベースグレードとF/Lパッケージ間で差がつく主要因は車重。ベースグレードは車重1080kgで、
＞JC08モード燃費計測の際の等価慣性重量（シャシーダイナモのローラーにかけられる抵抗）は1130kg。
＞それに対してFパッケージ、Lパッケージの重量は1130kgと、燃費測定における重量のしきい値である1080kgを超えてしまうため、
＞等価慣性重量は1クラス上の1250kgとなる。その違いが2.8km/リットルの差を生んでいる。


52 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2013/09/06(金) 09:59:37.09 ID:WEk4G0WE0
>>50　補足
F/Lパッケージは40Lの燃料タンクになっているがベースグレードに同じ
燃料タンクを装備すると1080kgのしきい値を超えてしまうため、タンク容量を
32Lに縮小することで1080kg以下を確保した。


55 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2013/09/06(金) 10:20:19.73 ID:PxoafBC/0
>>50 >>52
そのためにタンク容量を変えたグレードを用意したってことか？
本当なら、ホンダ、マジで凶悪。


83 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2013/09/06(金) 11:14:37.52 ID:7m6ixmdI0
ベースグレードの燃料タンクがN-BOX、N-ONEより小さいこととその理由に衝撃を受けた

残念ながら、今回のフィットも燃費詐欺確定みたいだな

22 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2013/09/09(月) 13:02:08.94 ID:nWXRSN+o0
同一車種の１グレードだけ燃料タンクの容量を減らす大掛かりなインチキをしたのはホンダが初めてだろ
間違いなくホンダは業界一恥知らずだな

霊的詰め合わせ

『YouTube』で
下記〇の検索キーワードをコピーして貼って検索してください。

(検索キーワード)
○Macross II Ending 02: Yakusoku

〇Macross II - Mou Ichido Love You - Music Video

〇Cyber Fomula SIN ending 'Power of Love'

○僕達は天使だった

○聖闘士星矢OP1

○Future GPX Cyber Formula Saga OST Vol.4-7.BELIEVE(CaYOCO)

○オウガバトル６４　エンディング（カオスフレーム0）

○Z Gundam OP2 full 水の星へ愛をこめて

○リン・ミンメイ／飯島真理 マクロス劇場版 愛・おぼえていますか 〜

〇Gundam ZZ ED2 full 一千万年銀河

〇重戰機 エルガイム OP

〇ポケモンED　ひゃくごじゅういち

〇いくつもの愛をかさねて

〇Dragon Quest - Opening

〇ダイの大冒険 名場面集1
〇ダイの大冒険 名場面集2
〇ダイの大冒険 名場面集3
〇ダイの大冒険 名場面集4
〇ダイの大冒険 名場面集5
〇ダイの大冒険 名場面集6

〇Cyber Formula Saga Final Ending -- Adagio

(関連キーワード)
シルバーバーチ、ハリーエドワーズ、スピリチュアリズム、スピリチュアルヒーリング、霊的真理、死後、霊、あの世、死、癒し、知識、幸福、病気

シルバー・バーチの霊訓をお願いしますm(__)m

>>703
いや、金は使って貰ったほうが有難いんだが…

>>716
言いなりなら交渉でも何でもないわなアホ

>>716
相手がヘタレ小浜だからなシリア情勢とか利用していけば交渉の余地はあるんでね？
オマケに韓国もTPPに来るんでしよ？年内にまとまるんかいこれ

フィットのデザインをディスる自動車ジャーナリスト河口まなぶ。
１２分あたりから20分くらいまで
まぁケチョンケチョン

http://www.ustream.tv/recorded/37691129

フィットのスタイリングは別に悪くないとは思うがな

それよりアメリカのPHEVの顔で持ってきたアコードの方が酷い
ガソリンモデルの顔の方がまとまりがあったのに
しかも何が酷いって、アメリカのアコードHVはガソリンモデルと同じ顔になると言う事だ
http://automobiles.honda.com/accord-hybrid/

日本人に何か恨みでもあるのか、ホンダは

まなぶはただの痛い子だから

まなぶで印象的だったのは、てめえがカッコいいからタイプRユーロを輸入販売しろと言っておきながら
いざ入ってきたら旬は過ぎた、ときすでに遅しと切って捨てたんだよな何のフォローもなく
それ以来、こいつはただの気楽な評論家さまなんだなとしか思っていない

>>725

評論家の口車に乗ってあんなブサイクな車を輸入したホンダの
経営陣の判断力のなさも驚異的なレベル。

口車に乗ったとかどうやって知り得るんだろｗｗｗ

>>727

あのブサイクを100％自らの判断で輸入したのなら、
もう救いようがないんだけどｗｗｗ

結局馬鹿の妄想なんだね

>>729
全然売れなくて社員に大幅値引きで売りさばいて、
それでも売れ残ったという事実だけで語るべきだったなすまんｗｗ

何言ってんだコイツ

>>731
事実を言ってるんだよ＾＾

>>732
で、その「事実」とやらはいつどこでだれに聞いたの？
お前の立場なんか誰も知らないんだから、どうやってその「事実」をお前が知っているのか説明しろよ
普通に生きていたら、そんなこと知り得ないんだから

ホンダのスレってあからさまに関係者臭い書き込みが多いね。
普通に生きてたら、そんなことで熱くなるか？って罵倒ばかり。

あ〜トヨタスレはそんなやつだらけだよな

>>734
糞馬鹿馬鹿しい「口車」とか垂れてるキチガイが笑われてるだけ
関係者臭いとか言い出すのも同じ程度

インネン付けたいだけの輩特有なのに自覚は無いんだろなぁ

まなぶが悪い
タイプRユーロは怪我の功名かもしらんが

>>733
ホンダからお願い買ってくださいというお知らせが来るような立場。
んなもん買わなかったけどね＾＾

Fit3に期待していたのだけれど、あまりにヒドい出来だったので
結局FIATクーボ買いました。軽油でコンスタント22km/lぐらい
走るし、マジで買って良かったです。MTだから日本じゃ売れない
だろうけどね。

ホンダFIT３　0-100ｋｍ/hの加速が脅威の７秒台　スポーツカー級！これがDCTとモーターの力か！
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1379336414/

13Gで充分って、いまどきスマホでも32Gとかじゃないの？

Fiatターボ？
クーペフィアットかなにかか？

Fiatクーボだろ

Ｆｉｔだろｗ

＞Fiatクーボ
絶対書き間違いだと思ったのにｗ

カングーにしか見えないぞっと

ボディサイドの前下がりのキャラクターラインは何なの？
現行ヴィッツのドア下のラインに対抗してんの？
んなもんと張り合わんでもいいっての

>>745
こんな車あったのな

なぜこんな欠陥自動車が売れてるのか
さっぱわからん。
CVT導入初期型フィットなんて酷いもんだった。

売れているよ。
貴方がおかしいってことを考えなかった?

何の証左も無く欠陥車だとか言い切ってるんだしシナチョントヨタのどれかだろ

ホンダのCVTは何度もサービスキャンペーンだの改善対策だのやってたな。
というかフィットだけでリコール回数が半端じゃない。

つまんねーデザインだな
もう少しなんとかならんのか

市場にだしてから改善対策とか笑わせるよなｗ
おまけに事故起こすわけじゃあない、ただ神経質な人には不快な音かもしれない。
ときたもんだｗ無断階変則でスムーズなシフトチェンジができるのがCVTの売りだろうが
それが、不快な音たてて振動してりゃあ話にならんって。
同じCVTでも他メーカーの車じゃあこんな症状は殆ど出なかったぞ。
ホンダだけｗ

アンチが出るのは名車の証拠

どこかは知らんがライバル企業が危機感持ってるんだろ

コンパクトカーって女が買うものだろ？
女は見た目がダサいもの選ばない。
車の性能は二の次。

>>755
違います。広さと燃費だけを求めて、去勢された父親が買う
商品です。フィットとかヴィッツはクルマ業界では「出家カー」
と呼ばれております。煩悩を解脱できますよ。

>>723
確かにホンダはいつも日本仕様だけもの凄くダサいデザインにするよなｗ
日本では最終のシビックセダンも北米仕様の顔の方がシャープだったのに
日本仕様はなぜか涙目の変な顔に整形したし、今回の日本仕様アコードも罰ゲームのように
口裂け女みたいな顔にしてるし日本舐めてるとしか思いようがないな。

>>756
実際問題、歳食ってクルマに憧れだのトキメキだの抱かなくなれば
利便性や経済性で選ぶわな
それか車重が重くて高出力な、運転の楽な車

足車としてはいいんジャマイカ

ガタガタと振動するようになったのですが
なんですか？これ？

Fiat・クーボって何者かと思ってググってみた。

これはルノーカングーのパクリですわ。つーかカングーのOEMかと思った。
正規輸入されてないイタ車なんて怖くて買えんわｗ

>>760
老人乙

>>760
たぶん文脈からするに車だと思う

良く見るマッチポンプｗ

>>761
今のカングーは車重が1500kg越えてるから走らないし
燃費悪いよ