【行政/交通】高速割引、段階的に縮小　消費増税による激変緩和［13/09/05］

>>42
北陸新幹線建設なんかより急行能登、急行きたぐに復活のほうがはるかに有意義

ETCを普及させたかっただけだろ！

料金所で勤務したかった。

本当ならタダじゃないとおかしい路線もあるのに、
割引してやるからありがたがれってか

国民にとっては、どっちでも増税じゃねーか

深夜バスとかの値段も上げるのかね
割引とか言ってねえで、値下げをまず考えろよ
ユーザーも1000円の時からまったく言及しねえしな

割引き止めたら、北海道の道東道が
また熊の孤道に戻るじゃまいか

利用者負担であるなら、利用者の多い区間は
値引き、少ない区間は値上げだろ。

定価でも良いけど、速度無制限にして遅くて危険な車を排除してくれ。
時間を金で買う。

>>49
利用者の多い区間は総じて地価が高いよ
建設費が違いすぎる
利用者がほとんどないようなところは考えものだが

>>42
混んでんのってホント大都会近郊とその他ほんの一部だけだよな
地方は高速も新幹線もイランと思う

来たな…C1はどうしようもねえが、全ての環状線を一気に作れ！

民営化で期待された企業努力による値下げの継続は、どこかに行ってしまった件

つまり、自動車重量税の廃止が決まったということだな。
高速割引の財源は利用者負担で、道路財源の余った重量税が充てられてたからね。

値引き縮小した分はnexcoが自前で値引きすればいいよ。
どうせ通行料での収益は全額国に持っていかれるんだから。
損失の出ない範囲で値引きすればよろし。
交通量増えれば通行料以外での収益も上げやすいわけだし。

>>52
北陸なんかは高速道路もあるけど能越道、能登道路など無料の高規格道路があるし
50キロ制限の下道も夜間はみんな80キロくらい出してる

とりあえず無意味な軽優遇やめようぜ

>>58
今のスズキの社長がいる間は無理w
全てはあいつのせい。
そりゃ、スズキなんか軽がなければつぶれますやん。

自動二輪は無料化してくれ orz

結局社会実験とか結論はどうなったんだよ？報告聞いてねえぞ
効果がなかったからやめるってことなの？

つーか、もはや夢物語の償還後無料化を前提とするから高いんだろ、永久無料化なしにすれば料金は下げられるはずだ

いや社会実験の功罪ともに山ほどデータはあるが、そもそも、その実験費用が底を突いたからから止めるだけよ。
激変緩和が必要なのは、ちょっと考えれば最初から分かってたはず。
それを新たに別予算でくれとはメチャクチャだ。
財務省が呑める話じゃない。最初から予定金額内で激変緩和をやれと。

公務員の給料を3割カットするだけで
消費税を廃止にできて
景気が良くなる。

>50キロ制限の下道も夜間はみんな80キロくらい出してる

渋滞を緩和、無駄な労力、エネルギーを省いたり
↑みたいな危険を減らし安全にするためにも
無料化や値引きを拡大して、なるべく高速に誘導すべきなんだよね。

利用車がいなくて無駄と言われることも多かった地方などの高速も
無料化中はかなりの利用があって無駄じゃないどころか
非常に役立つ道路だってことがはっきりしたわけ。
それらを有効に利用せず、放置しておくってのはなんだかな。

結局税金を割引に使ってるだけなんだから
割引しなければその分高速使わない人は負担が減ってよいじゃん

>>66
だと思う。

>>65
高速道路の維持費についても少しは考えたほうが。
東名とか首都高は酷使されてるから、路面もガタガタだし、
あんまり安くしていざってときに地方の高速が使えない、
なんてことになったら本末転倒だしさ。地方は高速の維持費もあまり出せないでしょ？懐具合的に考えて

安倍はナチスみたい社会主義をやりたいんだろ。

美しい国なんてまさに空想全体主義のナチくさいし。

安全のために値下げし誘導するのは一つの方策だが、現実に高速走行を可能にするには莫大な維持費がかかる。
では、値下げするには維持費を節約し、その代わり高速走行を禁止するしかなかろうな。

実際、地方の新直轄などは、速度出させない前提の構造になっている。
それでもアホが速度出し過ぎて対向車線に頻繁に飛び出してるが。

インフラには寿命があり、古いのを使い続けるには、しばしば新しいのを作るのに匹敵する費用がかかる。

それで新しいのを作ることで、古いのを直す代わりにしがちだが、その新しいのにだって維持費がかかるのは何故か頭に無い。
高規格なもんは、それだけ維持費も余計にかかるが、建設後、暫くは維持費らしい維持費がかからないので忘れて居られるので。

そうやって気付いた時には、日本中、路面ボロボロで天井崩落しまくる道路だらけ。

>>63
割り引いた結果。地方が活性化するとかないのか？
アクアなんて混んでるぞ。

活性化するという結果が出たとしても、これはあくまで実験だもの。

ずっとやれる財源を得てやってる企画じゃなく、実験予算の内側で「もし仮に財源が得られれば、こういう成果が得られる」ということを証明するだけのもの。

そのまま恒常的な制度に繋げたきゃ、利点の話はどうでも良いから、財源の話をせにゃならん。
自治体が払うのか、ガソリン税など他を増税するのか。国交省の他の予算削って充てるのか。

これは安倍ちゃんGJだね

>>14
ガソリン税もな
日本は税金採りすぎ
しかもこれ一般会計税収じゃなく特別会計税収だから
毎年のいわゆる税収にカウントされないと言う

>>74
公務員や議員が楽していい暮らしする為のシステムだから

便乗値上げですな

>>71
1000円高速のときは金払いの悪い貧乏客が増えただけで経済効果は乏しく、
渋滞という外部不経済を持ち込んだだけ、って感じだったけど。

2000円高速ならまだよかった
1000円だと日帰り圏だが日帰りしない貧乏人はSAに泊まって
道路上以外でもトラック運転手が迷惑した

アクアラインの料金水準は「海峡部等特別区間」に統合される予定。

もし、料金率が伊勢湾岸道路なみの（108.1円/km）になるとすれば
アクアライン（15.1km）は1650円になる

通勤割引くらいは残して欲しいが、
それ以前にガソリンが高くて遠出しないから、
割とどうでもいい

1000円高速で観光客が通常分の高速料金分との差額を儲けたと思って、お客さんが
お土産購入や食事などの観光地での消費にある程度は回してくれたと肌で感じた。

（経済的にゆとりない人は日帰りや車中泊が多いから旅館とかはあまり影響なかったとも聞く）

ガソリンが高いのだから、高速道路割引で何らかの形で遠方からの消費意欲を刺激してほしい。　　　　　　　by地方民（観光地）

石川の能登有料道路が無料化されたように
値下げできるところは高速道路会社も企業努力すべき
交通量の多いところは地価も高かったり道路補修に金がかかるから
どのあたりの道路が損益分点かわからないけど

>>81
アクアラインとか顕著だもんねぇ。
森田知事は何か手を打つのかな？

首都高速は値上げしすぎだろ
関東　大阪近郊　福岡近郊　名古屋等
物価は安くなってるのに　高速道路だけ値上げ
する理由はなんだよ
田舎の高速道路を作る為だろ

高速道路って公共交通機関なんだろ
事故で渋滞しても　事故で途中下車して途中で高速乗っても
お金を２重取りする、くそ企業は潰れてくれ
ｅｔｃ電波が届かないから人がいる料金所がまだ大阪にあるぞ
欠陥規格作るなよ

>>66
だからといって徴収される税額が減るわけではない。

みんな自分の都合ばかり。政治を変えなきゃ。
高速道路無料化の政党に一票を

高速道路会社は企業努力で値下げするという発想ないのか

地方の新規の高速道路建設をやめないと。

民主より酷い現実が迫ってきたな
日経平均が一万円割るのも年内かもな
すでに下がりつつある
株価は先取りするからね

新規の高速道路を造らないと先生方や天下り企業がに金が回らないから、
これからも造り続ける。

高速無料化に関係する詐欺師は複数いる。
第一に挙げるべきは、出来もしない絵空事を並べて政権の座を掠め取った民主党。
次に挙げるべきは、甘すぎる見立てのもと、償還後の無料開放を約束に建設に踏み切った当時の責任者。

これだけ高額なのに、まだ足りないのか。