【自動車部品】「軽」快走も…下請けに悲壮感　失われつつある“鉄の結束”［13/09/03］

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130903/bsa1309030600003-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130903/bsa1309030600003-n2.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130903/bsa1309030600003-n3.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130903/bsa1309030600003-n4.htm

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エコカー補助金の終了に伴う反動減で自動車の国内販売が低迷する中、低価格で燃費に優れ
た軽自動車は絶好調だ。平成２５年の年間販売台数は、これまで過去最高だった１８年の
約２０２万台を７年ぶりに更新する可能性がある。来年４月の消費税率３％引き上げを前に、
駆け込み需要も始まっている。
さぞかし業界全体が潤っているかと思いきや、下請けの部品メーカーの収益は逆に悪化しているとか。
果たしてその理由は…。

■低価格・低燃費がウリ
「まるで打ち上げ花火のような飛躍的な伸び。稼ぐのは今でしょ」
大手自動車メーカーの幹部は、軽自動車市場に期待をかける。
ガソリン価格が高騰する中、普通乗用車より燃費性能に優れ、税金など維持費が安い軽自動車の
伸びは目覚ましい。
事実、新車販売全体に占める軽自動車の割合は１０年前の約３５％から、今では４０％を
上回るほどだ。２４年の軽の販売台数は前年比３０．１％増の１９８万台、２５年は２００万台を
大きく上回るとみられる。

メーカー各社は、エコカー補助金の恩恵が切れた今、普通乗用車の失速を軽自動車で
カバーしようと躍起だ。このため、先を争うように「低価格・低燃費」をうたう新車を次々と
投入している。
１９日発売されたダイハツ工業の軽自動車「ミラ　イース」新モデルは、燃費が
ガソリン１リットル当たり３３・４キロとガソリン車では最高を達成しただけでなく、
希望小売価格も７４万５０００円からと従来モデルより５万円安い。
１１月に軽自動車の新製品を発売するホンダも、従来１２０万〜１５０万円だった中心価格帯を
引き下げる。

-続きます-

-続きです-
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■部品メーカーの苦悩
過熱する軽乗用車市場。
各社には、消費税引き上げ前の駆け込み需要を最大限取り入れたいとの思惑がある。
また、２７年に廃止される自動車取得税の代替財源として、将来的に軽自動車税が増税される
懸念もあるようだ。
この結果、「各社は焦燥感に包まれ、低価格競争が激しさを増している」（証券アナリスト）
との指摘も多い。

ところが、低価格競争のあおりは、国内に１００社以上ある下請けの部品メーカーに出始めた。
納入部品の価格をできる限り抑えるよう、自動車メーカーから迫られているからだ。
都内の部品メーカー担当者は「市場は盛り上がっているにもかかわらず、収益性の低い商売で、
割に合わない」とぼやく。
原材料コストを抑えて低価格部品でも何とか利益を出せるよう踏ん張っているが、
納入先の自動車メーカーからはさらなる低価格化を求められている。
この担当者は「今が“旬”の市場。うちが軽自動車部品を辞めても他社に取って代わられる。
撤退するわけにもいかない」と悲壮感をあらわにする。
納入部品の品種を増やして、収益性を確保しようとする企業も少なくない。
別の部品メーカーは、連日社内会議を開き、軽自動車用部品の品種を増やすアイデアを
出し合っているという。

■失われた「鉄の結束」
部品メーカーにとってはさらに厳しい状況もある。
大手自動車メーカーが「高品質・低価格」部品を求めて、海外にも目を向け始めたからだ。
ダイハツは平成２１年、部品調達コストを大幅に削減する方針を発表。軽自動車の部品について、
既存の取引先にこだわらず、海外メーカーを含め調達先を広げる方針を明らかにした。
実際、「ミラ　イース」の改良版でも、販売価格を抑えるため、海外製の部品を一部使っている。
同社担当者は「部品メーカーもグローバル競争が激化している」と指摘する。
かつて、国内の自動車メーカーと系列部品メーカーは“鉄の結束”と呼ばれたが、
その「古き良き伝統」は失われつつある。
軽自動車市場はかつてない盛り上がりを見せているが、関連産業が全て“追い風”というわけでは
なさそうだ。

-以上です-

車とか最早オワコンだろ、日本では

.
　万年同じことをやっている企業は淘汰されるわけだ。

軽と原付は廃止すべきだと思うんだけど、どう？

結局は小型車と同じになっちゃったからね

全く新しい技術革新でもしない限り軽自動車は所有者の税金メリットだけだろ

安い部品は何年かしたら壊れてもいいように、手を抜かないと作れませんぜ。
そのころは下請け会社が倒産してるだろう。
全てメーカーがリコールするんだよね。

軽なんて原付を横に２台並べて屋根付けたようなもんだろ

>>5
原付は二輪であり貧乏人にとって最低限の足として有用だが、
１００万近い四輪の軽が税制上優遇される意味は無い。

>>6
軽自動車税を３倍程度に引き上げ、軽トラのみ所有の一部低所得世帯に
半額程度還付を行えば良い。

回すと燃費悪くなるのでセコい年寄がますます遅く走る欠陥車

海外から部品調達とか
どうせ支那チョンからの部品調達だろｗ
もう軽四は危なくて乗れないな。

まぁ、一度も軽四なんか買った事無いけど（買う気も無い)ｗ

税金下げるより上げる方向で話す奴が多い
その奴隷根性には感心する

軽自動車が活況なことを有難いと思え

上げてもいいから1000まで上げろ

あの悪い品質がさらに悪くなるのか
もう日本は駄目だな、目先のことしか考えていない

日本の車は全て軽にすりゃいいんだよ
業務用以外で普通車以上必要ない

下請け団結して。。新しいメーカー創れないかナ？。。モーター車ならイケるのでは？

軽自動車とかいう車モドキがのさばる日本は先進国から脱落しつつあるなｗ

ケーターハム、スズキエンジンの新モデル"セブン 165"を披露へ　コペン（笑）ビート(核爆)
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1378161490/

もう車も減ってきてるんだし
逆に排ガス規制緩めて、安くしてもええんとちゃう？

海外に生産移しても全くメリットない事、
痛い目にあっても学習していない大手の
ボケカス無能勘違い連中。

>>8
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/67/Autorickshaw_Bangalore.jpg/800px-Autorickshaw_Bangalore.jpg

軽自動車だけ輸入関税かければ
米帝も納得すんじゃね？

スズキが死ぬけどw

こういうことすると業界全体がダメになっていくのに

海外部品は消費税増税かからないんでしょ？
日本メーカーは消費税分勝てないし
増税したらもっと酷くなるだろうな

増税後の需要減に対応できるのか
地デジ後の液晶テレビのようにならなきゃいいが

>>25

日本国内において消費される製品については全て消費税の対象だよ
だから海外部品にも当然消費税はかけられる

、「ミラ　イース」の改良版でも、販売価格を抑えるため、海外製の部品を一部使っている。
何処の海外かちゃんと書けよ、タイかインドネシアかシナか南商戦か？

　三菱・日産の軽は

　タイ・シナ・南朝鮮

歪んだ制度が、技術を歪め・社会を歪め、国を衰退させる。

軽優遇の税制は一刻も早く撤廃すべき。
歪んだシステムのために、全く必要のない無駄な技術を発展させる

軽の優遇税制は、田舎への交付金と同じでしょ。１人１台必要だろうし

>>27
でも対象は最終部品だけでしょ

納入する部品の更に下の下請けや部品までは
消費税がかからないでしょ？

>>31

全部かかるよ

本当の貧乏人ならチャリで充分だろ！！

軽の優遇税制なんか止めても問題ナシ！！

大体、ジャマなんだよ高速道路の軽４は

>>32
アホかどうやって請求するんだよw
世界中の商取引に、日本の国税が割りこむとか
戦争になるだろ

>>5
賛成

>>34
輸入時にかかるだろ

軽と原付以外は廃止すべきだと思うんだけど、どう？

>>36
かからない

消費税直接払ってないって意味では輸入も国内下請けも同じ
小売り時にまとめて払うので間接的に払うことになる

部品メーカーが一堂に会して「俺らで車作ろうぜ」って言い出したらどうなるんだろ？

軽がなくなればグローバルコンパクトカーモデルを開発して世界の工場で生産。
低価格にこだわるならばタイあたりで生産して逆輸入。
わざわざ日本で生産する必要もなくなるので日本の工場と下請けはますます苦しくなりましたとさ。

日本は人口激減で衰退するばかりだし、もう日本で造る必要もない

　
>>5

ボッタクリ車屋は死ね

DQNなおまえらなどカタギの仕事をする資格はない
　

>>40
販路・サービス拠点がないと自動車は無理
これを構築できるだけの力と金がない

>>40 フレームの無い車ですか。

ミライース改良版試乗したけど良かったよ

軽は税金が優遇されてるから人気なだけだろ
外国ではあんまり売れなくて輸出も少ないし優遇は減らすしかない
それでも小さいメリットはあるから需要が無くなる訳じゃないだろう

軽という枠があってその中でいろいろ切磋琢磨して鍛えられてきてるし
広大な国であっても都市に関して言えば、コンパクトですり抜けもしやすく
燃費もいい軽は状況しだいで売れると思うけどね。

無茶苦茶なコストダウンを要求するだけでなく、無能な管理職を天下りさせて、下請の人間までも壊してしまう日産…うちの会社、天下り馬鹿が、やたら怒鳴りちらすせいで、若手が三人うつ病になって、一人自殺未遂だよ

>>2
韓国パーツメーカーは、ダイハツ・トヨタ（ダイハツ製の小型車）のパーツでかなりのシェア取ってるね
ハンコックが純正タイヤに採用されてるし

ホンダ本体のライン維持のためにNBOXとN-ONEをホンダで造ることになって、
軽の下請けやってた八千代工業が酷いことになってるんだよなあｗ

>>47
自工会豊田会長、軽は優遇税制ではない
http://response.jp/article/2013/03/21/194109.html

>>36
軽無くせとか言ってるのこんな馬鹿ばっかりｗｗｗ

>>51
でも八千代で作ってた今までのホンダの軽って、何を出しても全然売れなかったろ。

ともかく日本の税制は、普通車の〜1000ccと1000〜1500ccの税率を引き下げて、軽との段差をもう少しなだらかにしないとダメだろう。
せっかくコンパクトカーの技術があっても、活かせない。

>>54
軽で良いって人に対してはリッタークラスなんて何やっても無駄かと
日常的な使用で軽じゃどうしてもって人は普通車選ぶんだし
グローバル的なリッターカーが本来ならスケールメリット利用してもっと値を下げるって事もしないだろ

税金の差を減らせと言うなら軽の制約緩和するってのが筋じゃね

>>29
軽を攻撃するんじゃなくて、普通車の税制を攻撃するべきでしょ。

★テレビは偏向報道する注意★テレビの情報操作は巧み100％の情報の中に５％の嘘が含まれる。実態は戦前の大本営発表と変わらない。
交渉参加でアメリカの要求丸呑み、農産物関税権確約取らず。郵政アフラックのがん保険取り扱い
★アメリカの要求で軽自動車税アップ
山田正彦　ブログ
http://www.yamabiko2000.com/
13年3月5日http://oogushi.ldblog.jp/archives/2013-03-05.html
http://d.hatena.ne.jp/rebel00/20130319/1363663886#seeall
サＴＰＰ参加に極秘条件　後発国、再交渉できない
★ＴＰＰの交渉参加の段階でアメリカがカナダ・メキシコと結託して日本に極めて不利な事を行っている陰謀だ。
http://iwj.co.jp/wj/open/archives/67743
ルでもわかるTPP http://project99.jp/?page_id=75
ＴＰＰ交渉に「守秘合意」発効後４年間、内容公開せず
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik11/2011-12-22/2011122201_02_1.html
テレビの情報操作は巧み100％の情報の中に５％の嘘が含まれる。実態は戦前の大本営発表と変わらない。

日本に「再交渉、蒸し返し認めぬ」…ＴＰＰで米通商代表部（ＵＳＴＲ）のフローマン代表

★ＴＰＰ交渉　合意済み事項覆せず　ブルネイ会合閉幕　鶴岡交渉官・後発不利政府認める
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2013083102000136.html　
昨年から交渉に参加したカナダとメキシコには、厳しい条件を課す念書が極秘に送られたことが分かっている。
★交渉参加の段階でアメリカがカナダ・メキシコと結託して日本に極めて不利な事を行っている陰謀だ。

★テレビは偏向報道する注意★テレビの情報操作は巧み100％の情報の中に５％の嘘が含まれる。実態は戦前の大本営発表と変わらない。
交渉参加でアメリカの要求丸呑み、農産物関税権確約取らず。郵政アフラックのがん保険取り扱い
★アメリカの要求で軽自動車税アップ
山田正彦　ブログ
http://www.yamabiko2000.com/modules/wordpress/
13年3月5日http://oogushi.ldblog.jp/archives/2013-03-05.html
http://d.hatena.ne.jp/rebel00/20130319/1363663886#seeall

自由市場になれば一物一価になるからな。仕方ない。

>>56
ゆか

>>56
歪んでるのは普通車の方だよな

増税への地ならし

>>55
今の税金の差ってのは大昔に定めたもので軽と普通車の格差が大きかった時代のもの。
軽メーカーの努力によって品質格差は昔ほどじゃない。
軽の制約緩和せずとも税金の差を埋めるのは可能だと思うな。

走行距離応分税か、車両通行税というのを導入すればいいと思う。
燃費がいいからといって、走りまくるというのは
渋滞やガソリンの無駄遣い等を考えてもおかしい。

自動車税は地方税の扱いが都道府県税なのに対して
軽自動車税は市区町村税なのだから

軽は元来、遠出をすることは想定されていないと考えても良いはず。

高速道路の多くは、県をまたぐので、軽自動車が都道府県境を
通過するような形で高速道路を利用する場合は、
軽自動車だけ車両通行税を別途請求するようにしたらどうだろうか。

他にも、通勤や通学用途であっても、一定の距離(たとえば片道15km)を超えるような
形で利用している場合は、走行距離応分税を軽自動車に対してだけ課す。

遠出をしたいのなら、軽自動車を使わないのが良いと思う。

コストダウンもそうだけど納期の方がもっと問題かと
発注側がギリギリまで安い所探すから
納期が洒落ならんほどきつい
だからミスした商品も「えーいっ通しちゃえ」になる
当然設計図面もチェックなんぞないも同然
CADでやってるのに足し算すら合わないのがデフォだからな

制約があるままで良いから税額が安い方が良いというニーズもありそうだな。

逆に普通車に合わせて無制限になった時は660でもエマージェンシー的に定員7人乗りとか、サイズ制限撤廃でクラッシャブルエリアを馬鹿でかく取ってFRPボディにするとか、色々できるかもね。
3ナンバーだけど660cc2人乗りクーペなんて、3rdカーに持つには面白そうだ。

いい加減、戦略的にもｋ規格は６６０ｃｃから１０００〜１３００ｃｃに変更しろ。
安全性、燃費、乗車数のどれをとっても１０００〜１３００ｃｃのエンジン・車格の方が効率がいい。

>>8
一個エンジンを取り外してる

>>67
確かにそういう時代かもな。1000CC新小型車規格で、軽と統合して安い税金カテゴリーが良いかもな。　
ここ数年のスズキやダイハツの努力は認める。660CCで、あの品質は頑張っている。

スズキの安さは以上だね
ムーブとワゴンＲの差は１０万ぐらいある

>>70
塗装は薄いし初回の車検前に球切れでもないのにテールランプが片方点灯しなくなるけどな

>>9
都会脳だな

>>53
輸出すると消費税が戻ってくる仕組みも分かってね〜な