【二輪】ヤマハ発動機、新型軽二輪スクーター「マジェスティS XC155」を発売 [13/08/23]

　ヤマハ発動機は22日、新開発の155ccエンジンを搭載した軽二輪スクーターの新製品
「マジェスティS XC155」を10月30日より発売すると発表した。価格は34万200円（税込）。
なお、同製品の製造はヤマハモーター台湾で行う。

　「マジェスティS XC155」は“Next Generation Fun to Ride Commuter“をコンセプトに
開発したモデル。1995年の初代モデルの発売以降、ビッグスクーター市場を牽引する250cc
スクーター「マジェスティ YP250」の高い走行性能とデザイン性を受け継ぎ、スポーティな
走行性能、都市部で扱いやすいコンパクトなボディサイズと高い利便性、新世代を予感
させるスタイリングなどが特徴。

ソース：財経新聞
http://www.zaikei.co.jp/article/20130823/147401.html
http://1-ps.googleusercontent.com/h/www.zaikei.co.jp/files/general/x2013082313195726.jpg.pagespeed.ic.9ka2ygDZmt.jpg

まんまPCX

前カゴ付けろや
話しはそれからだ

原付は125までだっけ？

このサイズばっかり新車がでるな

>>4
原付は50で原付二種が125です。ピンクナンバーがちょっと恥ずかしい。

4バルブ・リアもディスク・タイヤの大きさもPCXより上
車格がワンランクPCX150より高い

なんか、1600ccの車みたいなガッカリ感…

スクーター自体ダサい

でも買うんだろ？

枯れたおっさんが買う

155?
125はないの？

155ccでいいから30万以内でスリーター作れアホ

年寄り多いんだから馬鹿売れするだろｊｋ

小マジェっぽいのを期待してたのにな

ヤマハはもう国内は捨てたんでしょ？

なんでスクーターなんだよ
155ccでレトロ調ネイキッドなら即買いしてやるのに

イオンに行けばPCXだらけ
趣味的なツーリングは興味ないような人向け

スクーターは、前カゴ・キャリア
の装備、足元に灯油缶を置ける
かどうかで価値が決まる。

どういう理由で155ccなんだろう？
トレーシー(CZ-150)の記憶が蘇る。
※チョイ乗りに買ったが、125に較べ150のガッカリ感は今でもトラウマ。

>>7
ほんとだ、よく見たらいいじゃん

>>19
東南アジアのどこかの区分かな？

タイは150→250ccぐらいにアップしたみたいだが。

ヤマハのスクーターなのに、デザインひどすぎ
しかし、この排気量のスクーターを
あえて買う人がいるのかね？

若干、高いような気がする

なんだよこのデザインPCXを意識しすぎ
コマジェを150にして正規販売すればいいのに

125を超えたスクーターで、日本でどれほど有用性に売れるのかと

外観からして、リードを超える圧倒的積載容量でも無いだろうし

2stのように、圧倒的加速なんて
現在では無理なわけだし

バカみたいに積めるとか
キャノピーが付いてるとか
驚くほど安いとか

何かしらの秀でた点が無いと
厳しいように思うけどなぁ

なんで155cc？

125ccを超えると、保険、税金など維持費が格段に違ってくるだろ。
125cc超はファミ特もないし。

125を超えるのなら、切り良く250にしてほしい。
155という微妙な数字がもどかしいなあ。

「人を呪わば穴二つ掘れ」

つまりはPCX150潰しってことじゃね？

>>27
PCX150が予想外のヒットだったからヤマハも追随。
まぁ何処のメーカーも国内販売やる気あるのかどうか分からない感じだったから
新しいカテゴリーに注力するのは歓迎です。

スクーターって高いんだな。

ホンダ・モンキーより安いんじゃないの？

免許を取ってバイクが欲しいなんて言うと誰かの家の物置にあるのがもらえたもんだ
私の初バイクも貰い物のハスラー125だった。

これシート高いから注意な

これにETC車載器を付ければ便利に使えそう。

なんで125ccじゃないの？
台湾では売ってるだろ！

２５０ccでは大きすぎて取り回しや　駐車するのに苦労するし
１２５ccじゃ　高速にも乗れない

要するに、原付くらいの大きさで１５０ccか２００ccか　欲を言えば２５０ccのスクーターが出れば
間違いなく売れる。

昔はこういう中途半端な排気量の
沢山あったんでしょ？

よくデカいスクーターに乗ってるオッサンみるけど、恥ずかしくないのかなぁ

私は性格がお酒を飲むとホリケンに似てるかも、と思う。
でもやっぱり、女なので何か可愛い感じだと思うし、
そもそも周りが騒ぐと喜んでいるのがわかるので騒ぐんですよね。
でも逆に言うと、普段はほとんど無視なのに、
お酒を飲んで馬鹿みたいにしてると周りが会話をするので、騒ぐのだけど…。
本当に最低限のことなのですが、何だったんだろう？？あのひとたち。

>>39
たぶんお前はおっさんがちっこいバイクやスクーターに
乗っててもおんなじ事いうだろな

たいがいのおっさんはそのままでかっこ悪いんだよ

>>41
この手のスクーターに乗るおっさんって、運転もクズ
若者ぶってるのかしらんけど、みっともない

ハーレーぐらい乗れよと

ツーリング先でバカスク乗ったおっさんにちょくちょく話しかけられるんだがやめて欲しい
仲間だと思ってるんだろうか
あと、ハーレーのおっさんもな

１５５なら２５０でいいんじゃね

155ccだと高速乗れるのがいいが、このデザインだと購入意欲は沸かないな。
まースクーターで高速なんて余程のことがなければ乗らないだろうが。

ヤマハももう少し真面目に開発したらどうなんだ？

これ中免ないと乗れないんだ

>>2
いやいや、灯油ポリタンクスペースがありそうだから、ぜんぜん違うぞ

ツーリングセロー250のオートマ出せばヒット商品になるよな

自動車専用道を走れるのが、スクーターを通勤快速に使っている人たちには魅力だわ

このクラスのバイクやスクーターに流線型のカウルを付ける意味があるの？
使いやすさ優先、ユーティリティ優先、安全優先な方が売れるんじゃないかな。

東京から千葉側に行く時に、125越えてると楽なんだよな。

ヨーロッパ向けのデザインを日本でも売ればいいのに

>>50
小型スクーターの機動力がありつつ京葉道路乗れるとか船橋都民には魅力的

じぇじぇじぇ

もうちょっと生活に密着した実用的な使い勝手の良いデザインの
中型スクーターを開発すればいいのに
21世紀になってるのに、休日に乗る事前提しか考えてないバイクを
いつまで作り続けるんだろね

高過ぎワロタ

>>2 老眼進んでるぞメガネ屋に池

>>57 無職は見なくていいぞ

155ccエンジンか
微妙な排気量だが、そこそこ走れるなら高速道路走ってみたい

俺も小マジェみたいの期待した、スズキは今回見送りなのか物はあったと思うけどこのままではアドの客も取られそう

>>61
アドレスが売れているのは125ccながら
50cc並に小型であり保険など維持費が安いから。

155ccになったら話にもならないよ。
250cc買った方がマシ。

これ失敗作だと思うよ。

そういや、俺の実家の駐車場に壊れたアドレスV100が放置してあるんだが
そろそろ修理に出してもう一度動かしてみようかね
こっちの方が街乗りには便利だし

>>62
ＰＣＸ売れたからこれも結構売れると思うよ。

>>62 アドはいま苦戦中、本田が逝かれたように125に新型突っ込んできたスクはリード、デュオに食われてる
PCX150は思いもしない大人気赤男爵で商談したら10月だと言われて諦めた

道州制反対！

幕藩体制は現在のドイツと同じ連邦制国家

幕政復古・連邦回帰・鎌倉遷都が正しい

250でコンパクトサイズにすりゃいいだろ
155なら125買うわ

>>49

ならない

150だとか高速が少々辛いのかな

高速に乗れるのはいいけど怖くね
いざって時用なんだろうけど

125でアクシストリートが一番かっこいいと思う俺は異端なのか。
昔の50ccスクーターをそのままでかくしたみたいなデザインが好みすぎるんだが。

アプリリアのスポーツシティみたいな40万円代で小さめの250�t出せば売れると思うが

原付きに枠からはみ出るのに需要があるんか？

>>71
アクシストリート買うならディオ110の方を俺は選ぶけどね

>>64
PCXの125はいいけど150は微妙だと思う。
自分にはメリットが感じられない。

高速乗れるからと言っても150ccなんて嫌すぎる。
250ccですら嫌だった。最低400cc欲しいよ。

売れているとしてどういう層が買っているのか不思議。
ちゃんと保険入っているのかなー。

いくら高速に乗れると言っても150�tじゃ抜かれまくりで危険すぎるからな
首都高ですら無理ゲーだと思う

>都市部で扱いやすいコンパクトなボディサイズ

都市部で駐車できる場所なんてねえよ

そんなことより電動バイクの125ccクラスをだせよ

>>29
PCX150はフラット床ではないな。
http://superster-pohto.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2012/04/14/pcx150.jpg

マジェ155は我らがフラット床。
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/majesty-s/img/pic_104.jpg

ヴェク150(生産終了)のユーザー(俺)を取り込むつもりでは？
http://picture.goobike.com/850/8501971/J/8501971B3012082800200.jpg

マジェならスカート穿いてても乗れるな。
八千草薫にまた乗ってもらうといい。

アドレス125に乗ってるけど灯油を積めるなら買い換えようかな。

スズキもやってよ。
前の150のはコケたけど。

カワサキはやらなくていい。

物の見事に「ぼくのかんがえたさいきょうのすくーたー」スレになってて笑える
うっぜえから自慢のバイクスレでも見てろよｗ

>>75
君どこ住んでるの？
都内近郊なら原二の道路制限から開放されるメリット知ってると思うけどな

あと速度制限内で走ってれば400以上欲しいとか無いと思うんだけど
君何キロで走ってんの？

言わせてもらえれば、一番運転しちゃいけないタイプだよ、煽られて暴走して
他人を巻き込む自爆型

>>84
たぶんスピードじゃなくて安定感が全然ちがうから嫌なんでしょ？
250CCのスクーターのあとに原付でもいいから乗ってみな

50歳過ぎたからバイク乗ったら怖いだろうな、最後にバイクに乗ったのが20代だったと思う

6000回転でトルクピークって随分後ろにあるな.....

125以上は稼働率が低くなるからいらない。
素直にクルマ使う。
・駅隣接の自治体の駐輪場は125までしか停めれない。中には50までの所もある
・150はバイパス通行出来ても（街中の目的地だと）125以上も
　停めれる駐輪場は既に満車が多い（もともとそんなに台数停めれない）
・↑125までならそれ見越して駅の駐輪場に停めて電車使える
　150だとそれが出来ない
・125までならクルマの任意保険使えて経済的。（ファミリー特約）
　
125までは自治体管轄だから、自治体の駐輪場を利用できる。
やはりこれはデカイ。（稼働率が大幅に向上して大活躍する）

ツーリングで高速何時間も移動するには大変だろうけど
日常の足として首都高や阪神高速に乗れると思えば悪く無いんじゃない？

>>89
ちょっと郊外いくと自動車専用道路だらけだしな。

そう思うと、原付2種サイズ程度で250ccのスクーターがほしよね。
ビックスクーターはでかすぎる。

禿げ同意。コンパクト250なら検討する。

リードのメットインスペースを半分潰せば250も不可能じゃないな

高速よりも、西湘バイパスみたいな道路を走れる方が大きいね

灯油厨歓喜ｗｗｗ

>>81
灯油を積みたいのなら、ベンリィ110　だろ
カゴ付きのベンリィPro なら買い物にバッチリだ
ttp://picture.goobike.com/870/8701315/J/8701315B3012021001600.jpg
ttp://cdn.autos.goo.ne.jp/protoucar/usedbike/870/8700193/G1/640/8700193B3013012100100.jpg
ttp://blog-imgs-44.fc2.com/b/u/p/bupo/CIMG0046.jpg

宮城県　女川原発　　　震度７　　震源から１２５ｋｍ　敷地高１５ｍ　津波高１４ｍ　３月１２日冷温停止
福島県　福島第一原発　震度６強　震源から１８０ｋｍ　敷地高１０ｍ　津波高１４ｍ　全電源喪失
福島県　福島第二原発　震度６強　震源から１８５ｋｍ　敷地高１２ｍ　津波高１０ｍ　３月１５日冷温停止
茨城県　東海第二原発　震度６強　震源から２６０ｋｍ　敷地高　５ｍ　津波高　５ｍ　３月１５日冷温停止

125以下じゃないならあかんわ。
何故かってまず駅前で停めるところがない。
125以上はお断りなんだぜ。
後は保険だな

何気に速そうだな、高速走行時におけるあれこれを考慮して創られた感がある。
こういっちゃなんだが、車両別で死亡事故を統計させたら上位に入りそうな気がする。

昔、１５０ccのバイク乗った事あるけどフロントカウル付いてても怖かったな。
他の車が１２０−１３０キロで走ってて横から風圧受けるとスクーターの場合横風をモロに受けるから怖いのよ。
コレは２５０ccのビグスクでも同じ事が言える。
バイパス専用ならいいけど、スクーターは１２５ccまでが丁度いいわ。
マジェSの公式サイトで寸法と重量見たけどコイツは自宅に停めるスペースが確保出来て１５０キログラム近い車体を置ける人しか買えんわ
あと車体がデカ過ぎ全長2メートル越えって…駅前の駐輪場停めるときスペース取れない可能性があるぞ…
でも値段は褒めていいかな、ボッタクリのヤマハにしてはまとも。
俺がスクーター買うとしたらホンダのPCXの１２５だな　アレが一番まとも。
以上バイク歴１２年の意見です

ＰＣＸにモロにぶつけてみましたﾃﾍ

今更こんな中途半端な仕様で出されてもな…
スクーター欲しい人は既にアドレスかPCX持っているだろうから
そんなに売れないんじゃないか？

>>26
バカみたいに積めるの欲しいなあ。

リード150ならバカ売れなのに分からないの？馬鹿なの？

>>101
軽の税金が高くなればワンチャンあるんじゃないの

これと平行して従来のコマジェ125リニューアルして売ってくれよ
あっちはあっちで需要あると思うんだがどうよ

うれんな

これはそこそこ売れるだろ。
PCXなんて125と150でエンジンが違うだけだが、
これは現時点では専用設計みたいだから。

全天候対応じゃないし俺みたいな播州の田舎住まいには軽自動車しかあらへんのや。
１２５ならまだ価値はあったけど
これはあきまへんわ

>>99
PCXより大柄って時点でやっぱ選択肢に入らないよな

前にスズキのアヴェニス150、ヴェクスター150があったけど
さほど売れずに終息してた様な...
まあこのクラスが好きな奴はいるんだろうけどさ

150とか180とか中途半端な排気量のスクーターは昔からあったけど、
その頃と違うのは、250がバカ高になってしまったことだな。
250クラスの主要車種はどれも70万位するから。
PCXにしろ今度のマジェSにしろ250の半額だからね。

幻のシティコミュ−タ−ヤマハ　CZ-150　に乗ってたぞ
鍵を無くしたから庭に10年以上置きっぱだけど

150なんて排気量は日本ではマニアしか買わないな。
初動はそれなりに売れるだろうが後はバッタリ売れなくなると見た

以前　ヤマハのCZ-150に乗ってたが高速や自動車専用道が走れる所は良かった
急加速するとフロントは浮いて暴れるしそのくせ120Kmも出せば加速が落ちた
鍵を無くしてしまい15年以上庭に今も置きっぱになってるけど

当時も150ccのスク−タ−はベスパ他くらいで殆んど見なかったし数も少なかったね

PCX150にぶつけた感じなのかね？

>>18
お前、PCXが発表された時も同じ事言ってたろ？

125CCにしろよ　155CCなんて買うか

>>117
つ 新しいシグナスX

値段が安いのが気になるんだけど、メーター周りとか露骨な手抜きかな

それよりスパーク１３５を国内投入してくれ

|　∇　`　)｡｡oO(　このぐらいのスクーターってこんな高いのか

>18
正解

アヴェニスみたいでええやん

マーケティング部門はバカだな。
なんで155ccなんて中途半端な排気量なんだ？
125ccにしとけばPCX対抗で結構売れただろうに。

50ccの車体に、150cc位のエンジン詰んでくれよ
車幅広いとすり抜け出来無いから

ヤマハか・・・
なんでもかんでもスポーツにしたがり
微妙に排気量をあげてくる

>>125
だから出さないんだよ〜

>>125
あどれす・・・

>>124
>>118

税制を気にする俺は125がいいんだけど・・・
155で高速乗る気は全く無い

>>2
言ってやるなよ。
メイトといいビグスクと言いヤマハはパクらなきゃいけない病気か何かなのだろうか。

しかし、国内だとヤマハってスクーター以外全く息しとらんな。

>>130
せめて二種類出すべきだよな

>>132
だからシグナスが既にあるって

>>133
シグナスはマジェではないだろ

125でいいのならPCXにしろって

足元が

>>6
よくわかねー
今はみんな、原付きっていうのかい
中型免許がなくなったって話はきいたけど
なんか免許の細分化が進んでるんだよな
めんどくせぇ

http://www.geocities.jp/chankanabikers/BikeSize.html
なるほど、原付免許で125CCまで乗れるようになったわけじゃないのね

>>22
いるだろ。これの上250CCとかになるとでかくなるし価格も60万近くするし
これより下の125クラスだと自動車専用道路とか高速とか使えんからそういうの嫌な人は買う

名付けて、"高速や自動車専用バイパスを走れて便利かも！"商法。
でも実際は、アンダーパワー過ぎて、高速なんか危なくてとても走れたもんじゃない(笑)
買って最初の頃はETC付けちゃったりして上道を使って遠出してみたりするんだけど、
その頻度は徐々に減っていき(笑)、そのうち上道は月１回も使わなくなる。
すると当然下道メインになるんだけど、そうすると駅の駐輪場に停められなかったり、
車体が無駄にデカくて街中ですり抜けできなかったりと、低機動な"負の部分"ばかりが非常に目立ちはじめる。
確かに通勤経路に自動車専用道がある人には便利かもしれないが、そういう人は決して多数派では無い。
通勤で首都高走れて便利？料金区分が普通車と大型車の２種類しかない首都高なんて
料金高杉て通勤で使ってられない…というわけで首都圏での需要は大して高くない(笑)
一見良さげに見えて、実はそうでも無い…そういう中途半端な排気量のバイクです(笑)

これならPCXのがいい。
このサイズで250ccなら、需要が出ると思う。

とにかくホンダは今すぐ150ｃｃスーパーカブを出せ！あとは要らん！(´・ω・`)

フラットフロアがダサい。
ケツのボリュームが無さすぎて頭でっかちでダサい。
PCXよりオマル度合いが強い。
　
売れないだろこんなの。

せめて200ccくらいにしとけばよかったのにな

>>134
シグナスの拡大版をマジェの名前で
出すだけだよ？

よく知らんけどグローバルモデルだろう
日本に最適化というとちょっと疑問なところもあるが
PCX150も結構売れてるし、自動車専用道に乗れるし
まあいいんじゃないの？
最終的にはバイクは乗ってみないとわからんけどさ

>>141
このサイズで250にしたらメットインなくなるよ？
そんなバイク誰が乗るんだよｗ
エンジンはそんなうまいことコンパクトにできるもんじゃないの。

デザインで買うならアプリリア・レオナルドとか
ピアジオ・MP３の方をお勧めする

灯油積めるから選択肢のひとつになるな

ヤマハはすごいよ。ホンダが出すよりずっと昔からデザインとかパクっているから。


ヤマハ　マジェスティ125FI（2002年発表・台湾モデル）
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2002/0918/images/majesty125fi.jpg
　※初代は1998年発売、現在は絶版
ヤマハ　シグナスＸ　XC125（2003年3月発表）
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2003/0314/images/03cygnus.jpg
　※マイナーチェンジを経て現在も販売中

ホンダが起源！ホンダはオリジナル！


ホンダ　ＰＣＸ125（2010年3月発表）
http://www.honda.co.jp/news/2010/image/pcx_2100316.jpg
ホンダ　ＰＣＸ150（2012年4月発表）
http://www.honda.co.jp/news/2012/image/pcx150_2120420a.jpg
リード125（2013年5月発表）
http://www.honda.co.jp/news/2013/image/lead125_2130522b.jpg

>>147
そこでパラツインですｗ

国内仕様のカラーリングがダサいのが

>>147
後輪の上スカスカやん
もとメットイン大きくできたのに
２５０との兼ね合いで削ったのミエミエ

橋が架かって高速道路が通ったために、フェリーが廃止になった、
と言うような離島の民が本土と往来するのに便利。
淡路島とか。

>>151
起源も何も、この手のスクーターはもっと前からあるよ・・・
↓これを見て今のPCXやXC155が高いとか言ってるやつは無職キチガイか情弱
このサイズは昔はもっと高かった

http://www.bigscooter.com/staff/rufa/avenis150/

>>156
昔は変態にしか見えなかったが・・・
時代がスズキに追いついたのか・・・・

頼むからAT2輪を増やしてくださいな。スクーターぽくないのを希望します。

>>158
DN-01やストリートマジックなど過去に何度かそういうのが出てきたけどセールスはイマイチなのよ
バイクはMTという古臭いこだわりやATを小馬鹿にする風潮からいまだに抜け出せない世界だし

>>159
ATを小馬鹿にする風潮というより馬鹿がATに乗っている率が高いんだろ？

>>160
いや、どっかでスクータのオッサンが
ツーリングなバイクに親しげに挨拶したら
仲間だと勘違いしてるのか？ムカツクって書き込み見たぞ

そりゃソイツの度量が狭いだけだわ

ピンクナンバーのVOXをさっさとだせやこるぁああああああｓｃｄｋぁｌａｓｍ

通勤・買い物用としてはちょっと大げさな感じだな

>>163
俺も欲しい(´･ω･`)

>>163
俺も欲しい

>>161
バイク乗ってるやつってそんなのばっかだよ
R1100RT乗ってるオヤジとかコンビニでいきなり他人に挨拶→講釈タレたりして聞かされてる方がスゲー迷惑そうだった
自分の中で格付けしてそれが表面に滲み出るんだよ、あいつらは

双方ともツーリング中なら話し掛けられても迷惑とは思わないけどなー。

>>168
おまいらピースサインとかしてる?

>>155
淡路島は離島じゃないだろ

自分はマジェスティＳ買うよ色はブラックね。まあ確かに中途半端な排気量な
ところはいがめないけど、自動車と同じ条件で走れないと自分はいやだから
なのとビッグスクーターは値段が高いのと車体が大き過ぎるので。

これじゃＰＣＸ買うわな

125乗りだが、高速に乗る気はないけど、ちょっとした自動車専用道に
乗れないことには不便を感じてる。　かといって置き場に困るから
デカいのは要らない。
そう考えると俺はモロにターゲットなんだろうけど高いからイラネｗ

新湘南バイパス、西湘バイパス、圏央道を使えるとしたら自分には便利だから
こういうの買おうかなあ。実際どれくらい遠出するかわからんけど、
これ買ったから行きたくなるというのはあるかも。

今日見かけたPCXのおっちゃんは町田市ナンバーだった
遠くから遥々とまあ元気だねえ

なんでATがバカにされてるのかわからん
移動手段なんだから楽なほうが良いに決まってるのに

>>176
移動が「目的」になってる人たちの割合が車よりも多く
さらに言えば、飛行機や電車よりも遙かに高いのが二輪ですよ
操作の自由度が高いＭＴを有り難がる割合も高くなるわけです

市内の移動手段と割り切って125ccをタフに使う層もいると思いますが

コマジェ買うときに意味もなく
150にしてみたけど
冬走行中にエンジン止まったし

売り払って廃車にするのも陸運行かなきゃで
何も良いことなかった

マジェスティックトゥエルブ？

>>179
ﾎﾞｲﾝﾎﾞｲﾝ

PCX150と比べて、重い、高い。

結論：売れない

正直オーバー125なら、CBRとかNinjaとかの250ロード系行くわ、あるいは中大型までアップサイジング一気にする
私的には、そもそも4輪やそのクラスで持て余す状況との併用による住み分け用の125以下であって、
そのカテ内でならスクーターの方がいいってだけだからな

>>178
熱帯仕様を日本で使うから悪いのでは？

アドレスV100の乗り換え時期だけどこれはいらない
一番安いディオ110にする・・・

排気量が中途半端。
車重がこれなら排気量180〜200は欲しい。
あえて150なんか買う理由が無い。
維持費同じだし素直に250買う。

>>184
( ´∀｀)人(´∀｀ )ﾅｶｰﾏ！！！

125までだと任意保険のファミリーバイク特約使えるんだよね

>>185
150と180比べたら180の方が中途半端な数字だろ

125にbigボアキットギせばいいし

高速の急な上り坂100キロ維持できるのかな、自分のおんぼろヴェクは70キロしか出ない

>>190
> 高速の急な上り坂100キロ維持できるのかな、
250ccでもムリ、その条件なら迷うことなく400cc以上

名阪国道の天理→伊賀間が走れるくらいのパワーがあるならほしい。
PCXは２Lのペットボトルやビールをダンボール買いをした時に足元に載せられないのが
唯一の欠点。

前かご付けれないじゃん

マジェスティＳは普段使いに使い勝手良い様に設計して
ありながら走りの面に置いてもかなり良さそうに見受け
られると思います。それと見た目もラグジュアリーな感
じが取れるので自分みたいな４０歳前後の人たちには売
れると思う。

関東なら神奈川と千葉じゃ売れるかも

>>194
全長2030はちょっと長すぎる気がする。
あとは、走りかな。シグナスXみたいに燃費が大して良い訳でもないのに
弄ってさらに燃費を犠牲にしないと走らないバイクだとダメかな。

家んとこは70km/h自動車道だからちょうどいいな

足元がフラットでないスクーターは、剛性を出しやすいから自ずと軽く
と思ってたけど違うのね

>>150
ガワとっかえただけでフレームやらエンジンやらは1980年代設計のシグナスだぜ？
アクシストリートもそうだが

お金に縁がまったく無い人ってこの辺の大好きだよな(笑)

この度自身のマイカーを手放す事になってしまうのでどうしようか
迷っていたところバイク雑誌をみたらマジェスティＳなるバイクが
新発売される事を知りＰＣＸ１５０かマジェスティＳかでちょっと
迷いましたが自分の条件を満たしてくれそうなのはマジェスティＳ
の方かな。まあ車体の大きさについてはそんなに大きいとは感じな
いかなどちらかと言えば丁度良いと思う。あとは純正やら社外品で
オプションパーツが充実してくれればかなり面白くなってくるね

半端なんだよなーこのクラスは
免許、保険、税金は中型なのにパワー的には小型二輪に毛が生えた程度
小型二輪並みのサイズで必要なら高速使いたい人とかそういう人向け？
２５０以上の大型スクーターはサイズが大きくなりすぎちゃってるから

ボルトオンの過給キットが
あればよいね。

４サイクルだろ
３サイクルにして１２0ｃｃで売ればバカ売れじゃね？

単気筒４サイクル155ｃｃを単気筒３サイクル120ccと書いて売れば、バカに売れるの間違いじゃないの？

つまり　ローリターにすればいいと言う事やな
排気量小さくてもパワー出るし、松田さんに設計するコツを教えてもらえばいいね。

サイドカー付きスクーターとかどうよ？
ボディは本体と船で一体化させればいいんじゃない

>>206
ヤンマーでいいよ

高速や専用道には入りたいけど
ビッグスクーターは重いから嫌って人向けだろう。
そういう人はけっこういると思うよ。

アドレスV150とか出たとしても高速なんか恐くて乗れん。
250ccネイキッドが最初の二輪だったから、初めてスクーター乗った時は足元スカスカなのが不安で堪らなかった。
原2スク乗り見るとよくあんな恐い乗り物で70km/hとか出せるよなぁと思うわ。

そういえば最近のバイクのメーターはハッピーメーターとか言うらしい
けど実際のスピードよりどのくらい遅いの？ちよっと気になったので詳
しい方おられましたら宜しくお願いします。

とりあえず、大型以外でも「もっとマトモなメットかぶってほしい」と思うユーザーが多すぎるわ...
自分はレッツ4にRam4だけれど、きちんとしたフルフェかぶった方がいいんだろうな。

>>19
亀だけど、CZ-125(トレーシー)に乗ってたよ。

結局一番望まれてるのはフリーウェイの再発か

>>202
原則バイクは自分の体格、筋力、技量にあわせる物だろ
ちょうどいい人が乗ればいいだけ

ピザやゴリラが乗るバイクじゃない

いらん、

発電機になるスクーターがほしい。

>>202
法律上は高速もokだけど、高速も乗れますというより
通勤でバイパスの高架などもそのまま利用したいって感じだろうね
125cc以下は通過不可な専用道ってわりとあったりするから

車体を限りなく小型軽量化して排気量200〜250くらいのスクーターの方が
まだニーズあると思う。そういうの出すとしたらきっとスズキだろうな。
排気量150だと１クラス上の維持費・１クラス下の動力性能だからなぁ(笑)

200クラスならアドレスV125ぐらいのサイズがぎりぎり許容範囲で
それよりちっこいと走っていて安定しないと思われる

どうでもいいけど国土交通省に排気量の区分見直しを陳情しないのかね、ヘッドライトのスイッチも付けて欲しい、日本以外の亜細亜仕様には付いているのにねー。

>>218
150って燃費的には一番安くて速いんじゃね？

pcxより長いのか

PCXは125と同寸でタイヤも同じ。
マジェはシグナス125よりサイズもタイヤサイズも大きい。

西湘バイパスSP

>>224
これ横風に弱そうだから、西湘は怖いな・・
特に箱根方面は、左寄っててもいきなり海からの突風で車道に押し出されそうで

ヤマハはさっさと稜駆を発売しろ。
じゃないとクロスカブで買っちゃうぞ。

灯油が積めるのは重要。

>>227
じゃあヴェスパのGTSしかないね。

サンヤンのシティーコムだろ

灯油は三輪自転車で運べばいい
むしろ身体が温まって灯油がいらなくなるぞ

キャビーナみたいなの作れんのか？

昨今だと
アフターパーツに頑張ってもらうのが筋かと

この価格で200ccオーバーなら凄く売れるだろうな。
155は高速やバイパスにはちょっと非力すぎるんじゃないかな。

250にしてもそんなに変わらんよ
スクーターは小さい車輪と短気筒エンジンのおかげで停止状態からのダッシュはいいんだが
加速が伸びずにすぐ頭打ちになるから後から来る車に抜かれまくる

自動変速とスタートダッシュが活用出来る、信号多い街中では便利なんだがね

頭打ちになんかならんよｗ
普通に走っても加速がいいけど、それ以上はとばす気なんかないからスピードを出してないだけ。
加速がいいので普通に走っているのにエンジンぶん回して無理して走ってると勘違いしているんだろう。

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○Dragon Ball 1 TV Japanese Ending 1

○ブラックジャックOVA OP１ アニメ

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○Cyber Fomula Zero OP-Wind is High-

○聖闘士星矢OP1

○新世紀ＧＰＸサイバーフォーミュラＺＥＲＯ-Get Up

○Future GPX Cyber Formula Saga OST Vol.4-7.BELIEVE(CaYOCO)

(関連キーワード)
シルバーバーチ、ハリーエドワーズ、スピリチュアリズム、スピリチュアルヒーリング、霊的真理、死後、霊、あの世、死、癒し、知識、幸福、病気

これは売れる予感。
２ケツしやすいし、高速道路も走れる。
台湾製だけど、質的には問題ないし、価格もそこそこ安い。

>>234
それは原付50だろ
今の１00CC以上は車の流れに乗れるセッティングがされてるし
車乗りも燃費を気にしてスタートダッシュしなくなってる

>>238
平坦路ならともかく、最新規制クリアしたものなら125ｃｃないと流れに乗れないよ
ホンダ110ｃｃ群は、登り勾配で失速する

この手のはどのみち駐車場では煙たがれ、駐輪場では邪魔者
日本は車社会ですわ、バイク辞めたらすっきりした、免許無駄だったなあ

高速道路常用する人はとっくに250とか乗ってる
↓
原付っぽいのにいざってときに高速走れると便利
↓
その『いざ』は年に数回もない
↓
結論：
　必然性ゼロ。排気量125まででたいてい事足りる。

高速道路だけでなく自動車専用道路を走れるのが大きなメリット。
神奈川だと保土ヶ谷バイパス、横浜新道、西湘バイパス、及び箱根の有料道路、さらに伊豆スカイラインとかなり行動範囲が広がる。

R20大垂水峠は土日祝日125cc以下通行禁止だったはず。一般国道だけど。

しまなみ海道の全線料金は、125ｃｃまでなら500円、軽二輪だと3,800円

値段は高くても通行できる、ETC割引きもある。通行出来ない道路がある事が問題なのです。
静岡近辺も自動車専用バイパス多い。

街の駐輪事情で50ccは欠かせない。
昨今の異様に高い原付をもう少ししっかり造らないかなぁと切に思う。
トルクと積載量、そして剛性と燃費。デザインもなんとかならんものか。

なんやかんやで盛り上がってる様なので発売がとても
楽しみだね。自分はほぼ１００％買う予定なんだけど
カラーの設定だけが少し不満なんだよね台湾版の方が
自分的には良いと思うけど日本版の方発売までまだあ
るから何とかしてくれないかなあ。

>>246
時代は電動自転車だよ

実燃費いくらぐらいだろう？　FIだからキャブ式よりいいんだろうなぁ。タンクが7.4lしかないから、満タンで250kmぐらい？
300kmぐらい走ってほしい気もするが、それはぜいたくか。
いま乗ってるPGOのG-MAX(150cc)にそろそろ飽きてきたんで、買い替え考えようかな。。。まさかあれより馬力あるよな？

>>249
水冷のG-MAX125が発売されたね、台湾では150もあるから、そのうち日本でも出るはず。ティグラ150のエンジンだから
これに買い替えたらどうよ？
メットインも広くなってるし。

>>42
大丈夫。君も年取ったら同じこと言われるから、今のうちに騒いでおきなさい

>>248
電動自転車の航続距離はせいぜい20ｋｍだから、50ｃｃの代わりにはなっても原二以上の代わりにはならんよ

50ccに迫るが積載量と移動時間と疲労度である程度上は50ccかな。
よく使う駐輪場が50ccまでという縛りがあるのよ。原二まで停められたら最高なんだけどさ。

二輪は置き場が少なくて都内では使いたくない

>>241
２５０の方がパワーがあって高速走行にも向いてるなんて当たり前。
かといってそれ以下になると原ニにまで下がってしまうから、
このクラスのコンパクトサイズっていうのが見事に隙間需要があったってことでしょ。
これを買って２５０を避ける人の言い分はほとんどはサイズだよ。２５０じゃでかくて車庫に入らない。
このサイズだと駅の駐輪場に置いて合ってもあまり問題視されんのよ。

それがわかってないと、>>241みたいなトンチンカンな理論を展開して
150サイズのヒットも想定できないんだろうな。
というかこれが売れちゃうと250が売れなくなるからそれをひがんでるだけかｗ

っつーか、あまり売れんと思うよ。
PCX150よりかなり重くて値段も高いから。

ニッチ狙いだと、難しいな。

一車種だけならそこそこヒットが狙えるが、
複数あると共倒れ、ってオチ

んでも、チビのオッサンとか女性とか
これ以上でかいのは無理な人も結構いそう

このクラスは台湾が強いから台湾製でも安心だなｗ

>>255
150ccクラスが停められる駅の駐輪場を教えてください

キムコは供給体制に不安がある。
PGOなら安定供給可能。
ティグラ150
G~MAX150と220はかなり狙い目だと思う。

>>260
ちょっと田舎に行けば普通に止められますが…
さすがにハーレーが止まっていた時は
こいつ勇気あるなと思った

マジェスティじゃない感

>>262
具体的に駅名で教えろ、漏れも是非知りたい

ググると結構でてくるもんだな

http://www.city.hamamatsu.shizuoka.jp/lifeindex/life/traffic/bike/
http://www.city.hachioji.tokyo.jp/shisetsu/8280/008285.html

ただ、この場合、特に定めなく「駐輪場」となっているような場所で、
自転車や原付が混在して置いてあるようなところって感じだろうな
確かにそういうところに250ccクラスのバイクが置いてあると
文句いわれそうだし、常態化すると規制されてしまいそう

だけど、150cc程度の小型だったら原付（原二）と変わらないサイズだから
そんだけ問題視される可能性が低いかもしれないね
そういうところなら駅に限らず、図書館、公園、スーパー、ホムセンとか
いろんなところの駐輪場が該当するんじゃないかな

正直、これより超小型電気自動車の方に興味が湧いた

フリーウエイ乗りだけど
ＰＣＸ１５０も含めて買い替え考えるわ
高速云々の話は尽きないけど
「怖くて乗れない」より「必要に迫られたとき乗れる（ゆっくりでも）」
の方が大きい
フリーも確かに高速でのゆとりはないけど
危ないというほどのことはない
それ以上に横風とかキツければ８０かそれ以下で走ればいい。
駐車スペースだがデカスクなら5分も停められないところでも
これなら停められるそれで十分。

PCXくらいの大きさで200ccのバイクが欲しい。
足元フラットで

>>268
今出たてのマジェスティSじゃだめなのか
155ｃｃだけどフラットフロアだぞ

>>269
モアパワー・・・

出そうにもない物を挙げて買わない理由にしてるだけだから

>>267
俺はもう少しフリーウェイに乗ることにするわ
PCXのコンパクトさは魅力を感じるけど

>>272
悩ましいんだよね〜
俺のフリーも御年２４だけどオイル交換と消耗部品の交換だけで
エンジンは丈夫丈夫。今年充電器のパーツがいかれたぐらいで
それ以外は目立った大病なし。このサイズの250スクーターが理想だけど
ないものねだりしても仕方ないしね。

>>273
リッター何キロ位なん？

300:７７４ＲＲ :2013/08/17(土) 20:24:14.81 ID:UhMNbsnu [sage]
◆リード、PCX等のespエンジン多用される中国製などの海外製粗悪部品。
水冷でもコストを抑える為、部品点数増加によるコスト増を、部品の品質を落とす事で問題をクリアした。
当然、耐久性は考慮にいれず設計された。

もちろん、カタログスペックに影響しないオイルフィルターはコストカットの為、採用されず。
耐久性などは、どうでもいい設計なのだ。10万キロなんて当然、想定せず。

http://www.centrum.jp/wordpress/?p=1481

*粗悪部品の為、精度が悪く、完全にボルトを締め付けても浮いていて隙間がある
http://www.centrum.jp/wordpress/wp-content/uploads/2012/01/DSCN52018-283x300.jpg

*サーモの差込部分も浅い　 もはや設計ミス？　見えないところは手を抜きまくり
http://www.centrum.jp/wordpress/wp-content/uploads/2012/01/DSCN5203-300x225.jpg



●PCXの脆弱エンジン、コンロッド折れて、ケースをぶち破る
　エンジンまで粗悪部品を使用か？

http://2.bp.blogspot.com/-Lnq1patCqsE/UPQKLchA2DI/AAAAAAAAD5g/Uxy8BIxvjZE/s1600/DSC_0888.jpg
http://4.bp.blogspot.com/-EzdHTEbDf7o/UPQKLeoxIQI/AAAAAAAAD5o/fAJhzPKeLgk/s1600/DSC_0894.jpg

　301:７７４ＲＲ :2013/08/17(土) 20:25:57.88 ID:UhMNbsnu [sage]
*オイルフィルターもないリードやPCXのエンジンは、耐久性が低い？

■オイルフィルターがないと、オイルの劣化が早く、早めのオイル交換が必要になる。
　同じ距離で交換した場合、フィルター付車両はエンジンへのダメージが少なく、高寿命と言える。

●PCX：オイルフィルターなし、ストレーナーのみ
http://jesper1210.blog99.fc2.com/blog-entry-292.html

●V125：オイルフィルター、ストレーナーの両方あり
http://item.shopping.c.yimg.jp/i/j/hirochi_tj-b-002-a3
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/85/68/i31k29/folder/505681/img_505681_16029670_2?1338814497
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/002/186/506/2186506/p4.jpg?ct=6fd01c25c21d

●オイルフィルターの役目
http://www.carlifesupport.net/engine%20kiso_oilfilter.html

ゴミが混入した状態で、精密に作られているエンジン内を循環すると、思いもよらぬ故障につながります。
小さな金属粉は金属の壁に傷を付けますし、小さなゴミは細いオイル通路を塞いでしまう事があります。
目安としては「エンジンオイル交換２回に１回」と言うのが通常のようです。

●フィルターに捕獲された汚れ
http://image.space.rakuten.co.jp/d/strg/ctrl/9/18c39467a22b3369c0e1c8a1b9d9187355a96913.48.2.9.2.jpeg

>>274
街乗りで１９〜２０Ｋｍ／Ｌ、郊外で２２〜２３Ｋｍ／Ｌ
ＰＣＸがコンスタントに35以上出す記事みると考えちゃうよね

>>277
やっぱそうだよね
最近のは燃費が良いから(笑)

>>277
良かった
俺のフリーウェイが特に燃費が悪いわけじゃなかったｗ

えっ？燃費それほど悪くないんだ。
ウチの軽自動車と同じぐらい走るじゃないか。

いや悪いだろ
250単気筒MTのバイクなら街乗り30前後いく

>>277
ＰＣＸは燃費仕様だよな、しかし急な坂道（7％表示）で60ｋｍ/ｈ維持するのも困難なことがあるほどパワーがない
その辺はセッティング次第だよ、燃費はイマイチなトリートが同じ坂道で70ｋｍ/ｈ維持できたりするし

シグナスXの燃費は31〜35くらい
パワーはない

初めて乗ったバイク、ヤマハジールがよく坂で止まってしまったのは
パワーがなかったからなのか
俺が下手くそだったからなのか

>>268
ボアアップキット出たら買いなさい

>>285
ボアアップＫｉｔはでないよ、クランクのストロークを伸ばさないと無理

てことはエンジン自体今のより１，２周りくらい大きくなるて事かな。
PCXの大きさでは乗らない

なんでランナーやランプラみたいな
セッテイングのスクーターが作れないんだろう？
燃費はＰＣＸには及ばないけど速いし乗ってて楽しい。

底辺ターゲットのマーケティングだから

デスヨーネ

ギアチャンジが無いなんてありえない

小排気量でオートマで所詮走りを楽しむようなバイクじゃないのに、燃費無視するセッティングなんてバカじゃないかと思う。

>>291
>>292
こういう化石ジジィがバイク業界をダメにしているんだろうな(´･ω･`)
ギヤ付きハーレーよりよっぽど楽しいとか
理解出来ないのだろうな…

>>293
うん
この手の人って、ホンダのVFR１２００Fやインテグラをどう思っているんだろうね？

>>293
具体的には何のバイクが
ギアつきのハーレーより楽しかったの？
ハーレーは何？

これ買うのは車がない人だろうな

ファミリーバイク特約とかもともと関係ないし
高速OKだし

無段変速のスクーターでもギヤ使ってるぞ
・・・などとつまらない事を言ってみよう

それにしても発売日１０月３０日はいくらなんでも遅すぎ
だよね。あと一ヶ月早くしてくれればホント良かったんだ
けど。これも作戦なのかな、うーんわからん。

DIO110からこれに乗り換えたい

正直こんなバイク作るな。
道路で走ってるのを見る限り中途半端に大きく
車にしてみたら邪魔でしょうがない。

バイクは道のわきを走っているというものという認識があるからそう思うのだ
車のほうがもっと大きいではないか
車でもバイクでも同じようなスペースを空けてやればいいだけじゃないか

車から見て単車と考えるとそう違和感ないんだけどな。
初心者や運転が苦手な人は戸惑うんだろうな。

車一台分なら四輪と同じペースで走れ
しかし遅いから、四輪のこちらは対向車が切れるのを待って追い越すが
信号待ちで停止すると、四輪の脇をすり抜けて先頭の車の前、車線中央に停止
信号が変わり発進後また同じことの繰り返し
信号待ちでは自分の前の車の後ろに順番通りに停車してろよ

いやだよばーかｗｗｗ

やっぱり50と混同してたか

これを50と思ってるってのは、シニアカーを軽自動車と言ってるのと同然だなw

無知にも程があるよな

大体125のスクーターでも80越え位なら普通に出るしな…

自動車専用道や高速はちょっと違うかもしれんが
一般道では125クラスで十分車の流れに乗って走れるからな

バイパスで原二不可な高架やトンネルがあったりするから、
なるべく小さいサイズで通勤用途に使いたいみたいなニーズがあるんだろね
原二でいいけど、仕方なくとか、緊急時に使うかもっていう保険だね
なかなかいいニッチを見つけたな

でも250と比べると出足は強めにアクセル開けないと動いてくれん
排気量半分なんだから当たり前と言えば当たり前だけど

>>311
乗った事ないだろ、90ｋｍ/ｈ以上の伸びが無いだけだぜ、あとは一緒か機敏なくらいだ＠150スク

250ccスクーターは200kg程度の重量があるからね。
PCX150のように125ベースだと重量は2/3程度なのでパワーウェイトレシオは大差ない。
それにアクセルをどの程度開けるかは、エンジンパワーよりもセッティングの影響が大きい。

ＰＣＸは以前試乗したがアクセル強めに開けないと動かないというほどではなかったよ
それ以上に軽い軽い。すべての動きが軽くて逆に落ち着きがない感じ。
電気モーターみたいなエンジンにも最初は違和感あり。

もう１８年前の事だけどＶＴ−２５０Ｆに乗っていて高速で１２０Ｋｍだして
走っていたとき大型トラックが追い越し車線をそれ以上のスピードで抜かれた
とき風圧でバイクが横に流れた時の感覚が未だに忘れられずにいるけどＭａｊ
ｅｓｔｙＳで高速走ったらどんな感じになるのかな？

155で250？
バイクもダウンサイジングが起きてるの？

今までクルマで3.0L並みにした2.4L+電気モーターとか、2.0L並みにした1.4L+ツインチャージャーとかがあるけど

こいつは…

(Pqhipyu)

150ccでもプリウスと比べたら60キロくらいの加速では圧倒出来る
80キロからは置いてかれるけどな

てことは道央道走る時は野幌→高速栗沢→東山→高速茶志内→砂川吉野→砂川石山…とバス停で休み休み走らないと保たないってことか

PCXより車軸長いしひとまわりデカイのな
馬力もある

>>303
お前が抜かなきゃいいだろw

きっとクルマを買えない人が買うんだなぁ

>>322
通勤先に車置けないとかもあるしね
買えないとか上から目線なお前は毎回タクシー使えば？
タクシー余裕な人間からしたら、お前がタクシー代も出せないケチなやつ
って思われるよ

馬鹿は馬鹿だから勝手に言わせとけばいいよ。
そんなくだらない事よりマジェスティＳ予約して
発売日に乗れるか心配だよ。消費税も来年上がる
のほぼ確定みたいだし、まあ所詮安部さんはお坊
ちゃんなんだね庶民とは違うという事か。

首都圏在住、非製造業のホワイトカラー正社員なんで電車通勤です。
125のスクーターは駅前駐輪場に止めてます。（自治体運営の駐輪場だから125までOK）
＼(^^)／

125は高速道路に入れないのはいいが、バイパスとかは乗れるようにしてほしいな。
湘南バイパス、西湘バイパス、小田原厚木道路、箱根ターンパイク、伊豆スカイラインなど。
使えないと不便そうだ。

軽ニも維持できない乞食は文句いうなよ

車も買えない底辺層向け
この１台ですべてまかなわないといけない人だけが購入層

まあ確かに自分は今回自身のマイカーを手放さないと生活が苦しいので
マジェスティＳを買う予定の者だけど（奥さんのは別）、車も買えない
とか馬鹿にしてる書き込みが出来ると言う事はかなりのお金持ちなのかな？
それとも只の見栄っ張りなのかな？どっち？

カブそっくりなの作ればいいんだよ
http://www.youtube.com/watch?v=aaeKrqJJqm0&list=TLRk1zTfnQVIQ
カブかっけぇ

>1
>新世代を予感させるスタイリングなどが特徴。

ここ数年、この言い回使うアホがやたら多いよな。
意味わかってて使ってるとは到底思えんわ。
似たようなデザインの車体がとっくの昔から存在するのに。

セカンドにはいいよ。ただシート高あるからチビにゃ無理だが。

この前、明らかにフュージョンのサイズに体格が合ってない人が乗ってたな
すごい前のめりになってて乗りづらそうだった

>>331
クルマも買えない底辺ターゲットだから別にいいんだよ(笑)

てかこれ、そこそこの大きさのバイクと車体サイズ変わらんでしょ？
でかすぎだわ、これｗ

実物見たら皆驚くだろうな

>>335
「そこそこの大きさのバイク」って、ずいぶんざっくりな表現ですねｗ

たまにでも高速乗るなら相応のホイールベースやタイヤが必要。
PCXみたいな原付寸法と細タイヤで高速に上がる勇気は無いな。

マジェS　長2,030mm×幅715mm
PCX150　1,915mm×740mm

各社小さめのMT軽二輪
CB223S　2,100mm×780mm
グラストラッカー　2,050mm×900mm
エストレヤ　2,075mm×755mm

>>338
タイヤサイズの違いを考えるとマジェスティSのホイルベースは長そうだね。

ついでにホイールベースと車両重量
いまだに勘違いしてる人が多いけど現在のカタログ値は乾燥重量ではなく満タン重量です
マジェS　1,405mm　145kg
PCX150　1,315mm　129kg

CB223S　1,395mm　135kg
グラストラッカー　1,325mm　136kg
エストレヤ　1,400mm　160kg

バイクで高速って時点であまり走りたくない
80キロから先は受ける風の強さがイヤになるレベル

「タイヤが細い」を単独でネガティブ要素と言い張るのは知識的に一番底辺のシッタカ

小径で輪荷重が重ければ太くするしかないが
仮にタイヤ以外同条件なら、大径化したら、その分細くするのは常識
荷重が増えて、大径化で逃げられないから太くする、それがバランス
外径と太さ、荷重躍・動力負荷とのバランス無視した太さ至上論は、馬鹿の戯言

通勤路線になってるようなバイパスとか
緊急回避的に高速を1、2区間だけとかなら
走行車線をおとなしく走るぶんには車両の性能的には問題無いでしょ
一番危険なのは原スクみたいなもんだろと舐めてかかって危険行為を仕掛けてくる
気違い四輪に出くわす事だわな

>>303
60km/hまでの領域でこのバイクより速い四輪はそれほど多くない
日本の路上にはほとんどいない

>>338 >>340

となると、視覚的にはフルカバーのマジェスティSのがグラトラやCB223、エストレヤよりも大きく見えるってことだね

そりゃデカ過ぎだわｗ

おまけにシート高はビッグバイク並の795mmだしｗ

>303
先頭に立つ資格があるのはシグナルダッシュできる二輪だけ。
加速が悪い奴が偉そうに先頭に立つな。邪魔。

>>329
どうせノロマの軽ユーザーなんだからほっとけばいいよ。
軽ってホント邪魔。鈍いくせに妙にでかくて視界悪くするし。

>>311
250はとにかく非力なくせに無駄にでかい。
これがあるからPCXがバカ売れ、150なんてクラスもスマッシュヒット。

バイク屋や旧来のオッサンバイクマニアは
本当需要を読めてないっていうのがよくわかる。

>>241
世の中には自動車専用の無料の高規格幹線道路っていうのがあるのよ。
静岡の国道1号のバイパスなんて、ところどころが自動車専用。
そのたびにいちいちバイパス降りて下道走るのかい？バカらしい。

>>233
でかすぎて誰も買わないよ。
海外メーカーのようにこのサイズで300CCとか出せば
でかいだけで非力で半端な250のスクーターは
あっという間に淘汰される。

>>312
RV125なら乗ってたよ
確かに90から先が全然伸びなかったな
町乗りにゃ十分な速さだけど

ナマポ御用達バイクですなあ

>>347
コイツアンカーもまともに打てないのに必死やん

ウケル〜

125のサイズで250のパワー開発してよ。125のサイズが日本の道路上ハマってる。そのサイズで250頼む！

>>355
つフリーウェイ

>>355
馬鹿だなぁ
高速道路に乗れるから操縦安定性の観点から国内メーカーは開発しない

Rタイヤ12インチ化して、この155ccユニットをシグナスXに積んでください
それなら買ってもいいです

10インチ化でGTRの車体でもいいです

マジェは大きすぎます

バーハン化したフリーウェイをたまに見かけるが、あれはデザイン的な好み以外に何かメリットあるかな？

>>359
アフターパーツで形状が色々選べるから
好みのポジション出しやすいんじゃないの？
あと最近だとナビやスマホのホルダーつけたり

そういえばシグナスＸの１５０ｃｃボアップバージョン、ネット通販可能の店
で売ってたよ。

>>361
アフターとか考えると、やっぱ近所の店から買いたいよな
他、あれは改造車の臭いがして、手を出しにくい

ボアアップしても田舎道の軽自動車のババァに幅寄せされる程のショボい加速と実用巡航速度ｗ

車体でかいし、タンデムシートが2階建てみたい
http://www.youtube.com/watch?v=ReLT-csX750

排気量150って昔からあったんだけど駅隣接の駐輪場に止めれないから
ちっとも売れないんだよね

そうだな、指定駐輪場は50ccのみか、緩くても125ccまで

どうせ125オーバーなら、もっと思い切った幅でオーバーしてもらいたい
180とか200とか

125ccまでは軽自動車税を自治体に納めるから、自治体が運営してる
「駅の駐輪場」は125ccまでOKなところが多いよな
150ccは陸運局の管轄だから、民間の駐輪場しか利用できなかったりする
自治体の駐輪場だと日曜祝祭日は管理人が休みだから、かろうじて
そういう日だけ止めれる
この辺が、バイクの稼働率の差になって表れてくるんだよな、特に首都圏では

アドレス125にターボ付けて売ればいいのに。
ファミバイ特約の経済性とひとクラス上の走り。
ちょっとヤンチャなデザインで

>>355
ボルティの中古買えば？
ボルティは新車でも定価が289000円だったろ。

>>367
なるほど、そういう括りなのね

だから、家の保管スペースとか余地があれば「125クラスと125オーバーor4輪」の組み合わせ運用しろよと
駐車場事情で50縛りも要るなら50と125オーバーとか、50・125・125オーバー三種体制とかな
税他の費用面にせよ、保管場所にせよ、当人の事情で選べって話

馬鹿なのは他人の選択肢否定する「自己こそ唯一絶対」論者
125以下見下してる論調の輩が多い、だからこそ複数台運用や上位排気量の話で
ブーメラン返って来てるというのにそれに気付けない

150のスクーターなんか買うくらいなら、素直にギヤ付きの250買うわ。
だって条件一緒だもん。税金も自賠責保険も同額。
だったら、あえてアンダーパワーの150のスクーターなんか買う理由は
全くどこにも無い。

>>372
そんなことはない
スーツでも乗りやすい
メットインスペース

>>372
好みの問題だけど、
「アンダーパワーの150スクを買う理由は全くない」と断じてしまうのは
視野が狭いか経験不足、様々な想定を考えつかない己の知能の低さを露呈しているだけ

都内でAVENIS１５０乗ってるけどちょうど良いよ。
荷物は単車より積めるし、ジャケットでもOkだしね。
先日、台湾で実物を乗せてもらったけど、丁度良い大きさ。
専用のキャリアにBOXで彼女と二人でツーリングしてたけどナカナカ良かったね。
本来、二人でツーリングならT-MAXが無難だけど、このサイズはアリだね。

３７２は、バイクにそんなに乗ったことないんでしょ。
色んなバイクに乗ってみることだね。

そそ、因みに、台湾ではSMAXのネーミングだったんで
TMAXの弟分かと思った。
最初はPCX?かと思ったけど、台湾じゃ見ないんでね。
このぐらいのサイズで落ち着いたデザインの２５０ｃｃが欲しいね。

やっぱ250のほうがいいと思ってるんじゃんw

Faze

このクラスを選ぶ理由はパワーとか金銭的なモノよりサイズ重視

>>379
あれ、超絶不細工な顔さえ何とかしてくれたら
かなり欲しい…
後ろ姿は格好いいと言うか、バックシャン美人
なのに、顔が…

>>373
そういうのは通勤で最寄り駅駐輪場まで使ってる125で間に合ってる(笑)

>>367
なるほどなあ
その辺うまい事、法を変えてくれんもんかねえ

>>383
バイク業界の圧力は効かないからなあ
車業界でさえ国に圧力かけられない始末
本来は業界が力を合わせて役人や政治家動かさないと
何のための政治なんだって思うよな

>>372-374
このMT250cc車体サイズで155ccを買う利点は少ないね
スクータースタイルやATにこだわるなら、この155ccにしてはデカイ車体も妥協できるだろうがｗ

これ買うなら比較候補としてMT250ccも視野に入ってくる
街中でもマジェＳよりもMT250ccのが扱いやすい部分も出てくるだろう

150〜180ccスクなら、シグナスサイズくらいが俺には限度

>>383
125cc以上を駐輪許可したら、馬鹿みたいに長いマグザムやフュージョンとか
長いパニア付きMTやクルーザーなどが入ってきて収拾つかんだろ

フリーウェイ250みたいなのを作らないんだよな、今のメーカーは
何かの新しい規制か何かで作れなくなったのかなあ

メーカーのモラルだろうな。
フラットフロアの構造ではフレーム強度に限界がある。

モラル？？？

ていうかなんで勝手にフラットフロアと決めつけてるのか

>>387
過激なの作ると叩かれるから
作れないらしいよ

これで、最高速度はどのくらい？

修理不可能になるまでフリーウェイ乗り続けるわ
頑丈すぎて頭が下がるｗ

NC700が出て、250以上のスクーターって意味ないんじゃね？となった

NC700のが安いからなｗ

>>392
実測で110km/h

10L位はガソリン入りますか？

>>396
SMAXのデータじゃね？　国内なら100前後だろうな

>>397
7.4L
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/scooter/majesty-s/spec.html

実用６Lくらいだね

昔の2スト50ccのオフロード車位の大きさの150ccを出して

>>216
いいね

>>400
KLX150
http://www.goobike.com/bike/stock_8502376B30130227004/

日本の場合なんやかんやで規制がうるさいから本来の良さを
出せない物が多すぎるのが原因で規制前のバイクを乗ってた
人から見ると何か物足りなく感じてしまうのは自分だけじゃ
ないはず。まあ今度のマジェスティＳは実用性プラスαなの
は間違いないね。あー発売が待ち遠しいぜ早く乗りたい。

>>216
発電装置なんか積んだら
殆ど使わないのに、重い、加速悪い、燃費悪い
いざ使おうと思ったら壊れている
安い発電機買って家に置いた方がマシ

150は市場がめちゃめちゃ狭いからね〜
過去にこんなバイクがありました
もう15年前だよ
OEMでカワサキでも売ってたんだよね
ttp://www.suzuki.co.jp/release/b/b981221.htm