【航空】関空に初のB787　ユナイテッド、14年春定期便就航[13/08/21]

　新関西国際空港会社は２１日、ユナイテッド航空が２０１４年４月から、
関西―サンフランシスコ便（毎日１往復）でボーイング７８７型機を使うと発表した。関空での７８７型機の定期便就航は初めて。

　７８７型機は今年１月のバッテリートラブルで世界的に運航を停止。国内では６月に全日空と日本航空が運航を再開した。

http://www.asahi.com/business/update/0821/OSK201308210101.html

Ｙ☆Ｕ☆Ａ☆Ｓ☆Ａ

飛行機は墜落のリスクあり

787は航空会社にとって便利だよなぁ。しかも売れれば日本にも利益があるから神機だわ
早くマイナートラブルが出尽くしてほしい。787-9、787-10もこれから出てくるし

>7hnGMoN0

車が燃えたら、燃料のガソリンのせいなのかい

バカにも程があるだろ　

ユナイテッド攻勢掛けてるなあ　成田便を747に大型化するから空いた787を関空に回すんだな

>>5
涙拭けよｗｗ社員ｗｗ

大幅なダウンサイジングか
席とれるんだろうか

世界から見捨てられる大阪、そして結ばれる東京

マレーシア航空、成田／コタキナバル線開設、10月末から−関空線は運休
www.travelvision.jp/news/detail.php?id=58400

ニュージーランド航空、関空運休へ
www.travelvision.jp/news/detail.php?id=57595

デルタ航空、関空／シアトル線運休へ、冬の需要低迷を懸念
www.travelvision.jp/news/detail.php?id=58585

Q.ANAが国内線で飛ばしてなかった？
A.787は伊丹優先で関空へは767、737、320しか来ません

シアトルからの帰りに乗ったがエコノミーでも長時間フライトがあんまり苦にならないほど快適だった

国が発表した、

　　　「放射能汚染図」

(線量図ではなく本物の汚染図)
http://nsed.jaea.go.jp/fukushima/data/20110906.pdf


ウワァ・・・東京の汚染・・・・・真っ赤っ赤・・・


だから被曝した東京人が、心筋梗塞で
バタバタ死んでいってるわけだ

>>10
一応777も飛んでるよ。

大阪人がどれだけ放射能禍の流言を撒いても無駄
大阪にはヒト・モノ・カネは集まらず流出・衰退の一途
大阪はもう終わりじゃないかな・・・

平成２４年（1月〜10月）犯罪統計資料　警察庁
www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?bid=000001044123&cycode=0


■重要犯罪総数　認知件数
1位：大阪府（1946件）

■殺人　認知件数
1位：大阪府（92件）

■強盗　認知件数
1位：大阪府（528件）

■放火　認知件数
1位：大阪府（105件）

■強姦（レ○プ）　認知件数
1位：大阪府（127件）

■略取誘拐・人身売買　認知件数
1位：大阪府（19件）

■強制わいせつ　認知件数
1位：大阪府（1079件）


■その他大阪府が1位の犯罪
窃盗、ひったくり、路上強盗、部品ねらい、車上ねらい、オートバイ盗、住居侵入

忌み嫌われる死の町、東京

「東京人　嫌い」　約1,590,000件
「大阪人　嫌い」　約1,900,000件←　ダントツｗ

「関東人　嫌い」　約991,000件
「関西人　嫌い」　約2,940,000件

トリプルスコアで嫌われている関西人www

>>16
それってさ、ネット検索数だろ？
言い換えると

「東京人　嫌い」と書き続ける粘着質な大阪人の数　約1,590,000件
「大阪人　嫌い」と書き続ける粘着質な東京人の数　約1,900,000件←　ダントツｗ

「関東人　嫌い」と書き続ける粘着質な関西人の数　約991,000件
「関西人　嫌い」と書き続ける粘着質な関東人の数　約2,940,000件

と言う事だろ？

関西人（特に大阪人）はコピペか１行レスしかできない低脳

※解説：低脳＝馬鹿

オリジナリティゼロ

大阪人、チョソ、部落民

ということは、関西人（特に大阪人）は東京人嫌いとか一行で書くか
コピペを貼るだけだが関東人（特に東京人）は関西人の倍以上の書き込みを
いちいち創作しながら書いてるということか。
朝鮮人並みの粘着度だなｗ

東京に対する胸焦がすほどのあこがれがネチネチとした嫉妬に転じ、誹謗中傷し放題
大阪人はまるで韓国人みたいだな

官僚・議員・テレビ局に告ぐ

放射能を諦めさせて死なせる政策は、関東東北汚染地帯だけでやれ、
西日本・北海道を巻き込むな、人殺しエミシ民族

オリンピックを東京汚染地帯でやるなどと言い出したせいで、本物の日本人まで人殺し扱いされてる

消費も需要もない関西から撤退するのは当然のことｗ

全日空、787を羽田−佐賀貨物便に投入　14年2月から
www.aviationwire.jp/archives/25059

　従来は機材繰りの都合で佐賀から関西へ向かっていたが、
羽田へのルート変更で佐賀県と近隣地域から首都圏へ向かう国内貨物と、
羽田や成田を経由する国際貨物の新規需要を取り込む。

エアアジアジャパン　東京撤退　　10月をもって運行終了


関空をハブとして、エアアジアXが路線網を構築する方針

ピーチ・ジェットスター・エアアジア

LCC三社全てが、

　　　関空をハブ空港に決定

東京放射能地帯から、

全LCC撤退ｗｗｗｗｗｗｗｗ　涙拭けよトンキンｗｗｗｗｗｗ

アメ公が京都に行く時これに乗るのかね。

>>1
で、何日後に関空から撤退するの？

日系レガシーからは全く相手にされない関空ｗｗｗ

日航、成田−クアラルンプール線に767新仕様機導入　14年1月から
http://www.aviationwire.jp/archives/25022

全日空、成田−ジャカルタ線に787導入　14年2月から
http://www.aviationwire.jp/archives/25019

JAL、成田−バンコク線の機材大型化　13年度下期計画
http://www.aviationwire.jp/archives/25015

日航、787をシドニー、バンコク線投入　12月から
http://www.aviationwire.jp/archives/25001

全日空、787にプレエコ導入　9月に羽田−フランクフルト線から
http://www.aviationwire.jp/archives/24995

全LCCが東京撤退して、全会社のハブが関空に


トンキン涙目過ぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

エアアジアジャパン　東京撤退

　　10月をもって運行終了

諸外国から定期便を要望される東京
諸外国へ定期便を嘆願するも相手にされない大阪
これが現実
いくら大阪人が東京放射能禍のネガキャンを展開してもこのザマwww

【オーストラリア】ブリスベーン〜成田便の復活を：ＱＬＤ州政府、ＪＡＬに要望
headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130212-00000009-nna-asia
クイーンズランド（ＱＬＤ）州政府とブリスベーン空港関係者が
、日本航空（ＪＡＬ）に対して13年中にブリスベーン〜成田便の再開を依頼していたことが明らかになった。


関空直行便に「Ｂ７８７」の壁　松井知事がガネーシャに託した願いは…
www.sankeibiz.jp/macro/news/130211/mca1302111803010-n1.htm
関西空港を軽視しているわけではないが、７８７問題を解決する糸口が見えてきてからまた具体的に話をしたい」

関空はJALにあまり関心ないよ
減便おもいっきりしたからなあ
全日空に重点置いてるよ

LCC三社全てが、関空集約


東京は放棄ｗｗ

関西がアジア人の観光客だらけや
ホテルがアジア人ばっかり

そうか？英語系の白人のみならず、フランス語っぽい白人とか、デカいリュックを持った黒人もよく見かける

>>1って、ユナイテッド・全日空以下星系列全企業の関空撤退フラグ？

全日空でさえ回さないB787って、どう考えても関空軽視としか思えないけど

東京は、放射能マミレで誰も行きたがらないからな。

しかも最近の汚染水流出事故は、世界では大ニュースになってるから、
余計に汚染地帯の東京に行かない。

報道抑制してるから日本の報道が薄いって言うだけじゃなく、
オリンピック東京開催反対派は全世界の主流だから、このタイミングで大規模報道してるって言うこと。

関空は、ピーチ(日本)･ジェットスター(オーストラリア)・エアアジア(マレーシア)の戦いになった。

東京関連が死んだ今、考えるべきは、対ジェットスター、対エアアジアで、関空本拠のピーチが勝ち残っていけるかどうか。
ピーチは四時間圏とかケチな事言わずに、アジア全域と北米を結ぶ存在となるべき

初心者質問だけど
７８７ってさ、７７７、７６７…７１７、７０１という
名付けの歴史があるんだろうな。
この先７９７ってのはあるけど、その次は７１０７、７１１７になるの。
それとも７Ａ７、７Ｂ７かい？

>>34-35
ほんと、中韓人だけじゃなく欧米人もだいぶ増えてきた。
最近は東南アジア系をよく見かけるんだよな。
マクド行けば顕著に感じる。

>>39
7x7のxがアルファべットって開発コードじゃなかったっけ？
808, 818とかｗ
それか、全く別のネーミングスキームにしてしまうかも。

>>41
アルファベットは開発コードか。
まだ決まっていないと言うことかｗ

０９０だと 電話番号になっちまうだろ

何かにつけてLCCガーと吠え出すのが乞食関西人
消費力のない乞食LCC客が増えようが何の経済効果ももたらさない
就航先の都市に乞食が流入して迷惑するほかない

口を開けて待ってる乞食はお前ｗ

移動だけ出来ればそれで済む交通機関なのに、
ブランドと言う何の意味も無いものをありがたがって、
大手航空会社のいいカモにされてるのが関東

一方、無駄なオプションを一切排除し、
移動と言う基本的なことに専念するLCCを使いこなし、
安く効率的に移動しているのが関西

同じ航空機による移動でも、どちらが賢く移動しているかは一目瞭然だな。

いくらトンキンが望んでも、全LCC航空会社が東京を捨てたから、もうどうしようも無いｗ

立地と運と東京電力が悪かったと諦めることやｗ

4月に関西に越してきてこの前初めて関空使ったが、ターミナル内、特に出国後のお店がかなり残念な感じだね…。
先の方のゲート付近はなんもないじゃん。

白人パッカーが西成にゾロゾロいるね
金を持ってないから襲われない
でも金髪の美人が西成歩いているとびっくり
橋下市長のパッカー用ホテル改造の補助金きいてるわ

>>28
ANAも来春には関空ー上海線に787導入させるよ

>>38
長距離便はＬＣＣには向かないよ
ＬＣＣの強さは何と言っても折り返しの早さによる運行頻度のアップによる
低コスト

でも長距離だと飛んでいる時間が長くなるから折り返しの早さがそれほど生かせない

いや、成田は東京じゃないからさ・・・

定期便として787が一度も関空に来た事が無い事に驚きだわ
国内線でANAあたりが１便くらい使ってるかと思ってたが･･･

>>53
羽田発中心だからね

>>39
2707ってのがあったな

>>49
西成なんて一般人には何ら危険は無い
一般人と893を頂点とするカースト制度が出来上がってる
異なるカーストの争いはまず起こらない

>>50
はいはい相変わらずソース無き大阪人の妄想w

>>49
西成あいりん地区行ったことないでしょ？
でかい白人なんて襲えそうなおっさんがどこにもいない。
白人女性でも襲えんだろう。

大阪は日本のヨハネスブルグ

【ポリ氏ね】大阪・西成あいりん地区で大規模暴動「警察署に空き瓶、機動隊員らに自転車投げ、車に火」

ビルの外壁や自販機とマジ喧嘩してるシャブ中の奴とか、
ごく普通の民家の玄関が派手に開けっ放しになってるなあとチラ見したら
玄関口でモンモンをモロ出ししている893がウチワを仰いでこっちにガン飛ばしてたりする。
付近のコンビニのトイレに「注射器を捨てないでください詰まりの原因となります」
などの貼り紙が貼ってあったり。

何年か前の噂ではあいりん地区の結核罹患率はインド並みと聞いた

Q：ここの住人の半数は文字の読み書きができないって本当？
A：それはちょっと失礼やで。自分の名前ぐらいは書ける。漢字は無理やけど。

>>57
成田ー上海は既に導入されてるよ

>>60
それが関西上海に787就航には繋がるわけない
関西人はボロ767にでも乗ってれば？

>>61
名古屋人は中国東方航空に乗ってれば？

>>62
関西人は韓国系の航空会社がお似合いだね
なんせ関空国際線の就航本数No.1は大韓航空だしなwww

ま、新型の飛行機なんて黙ってたってやがて来る。

んなことより新規路線の開設、開設。

それと梅田直通のなにわ筋線。

プライオリティーはそこ。

TGが冬スケからA380就航

ズリーズリー！　ズリの愛しの関空が津波と地盤沈下で沈んでしまうズリ！！　誰か、ズリの関空を救ってほしいだズリ！！！　お願いだズリ！！！　　ズリーズリー！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

ズリーズリー！　伊丹厨にさんざん自慢されたB787が我らが関空にもやってくるだズリ！！　嬉しいズリ嬉しいズリ！！！　ズリーズリー！！！！！！！！！！！

>>8
こらそこ！！　関空の悪口はダメだズリ！！！　根拠なき誹謗中傷は名誉毀損で訴えるだズリ！！！！　ズリーズリー！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>68

ずりーのおっさん、相変わらずよのう。

ま、こんなのが伊丹にくっついてる間は大丈夫。

こちらは着々と布石を打って行ける。

http://www.nikkei.com/article/DGXDZO58840810T20C13A8W14001/
地方都市、特に大阪の対東京の流出がすさまじい

>>69
名古屋も流出してるぞ

>>69
ズリーズリー！　大阪は日本一の都市だズリ！！　ズリーズリー！！！
関空だって、伊丹が足を引っ張らなければ、今頃とっくに日本一の大空港になっているだズリ！！！！
伊丹は早く廃止するだズリ！！！！！　ズリーズリー！！！！！！！！！！！！

泉ズリアも伊丹乞食も目くそ鼻くそ
日本の航空事業からしたらどちらもゴミだろw

>>72
ズリーズリー！　高貴なる我々泉ズリアを伊丹乞食ごときと一緒にするなだズリ！！　ズリーズリー！！！！

金正日の2番目の妻で現北朝鮮のTOPである金正恩の母親は大阪出身の元在日
韓国の大統領で初めて竹島に足を踏み入れたイミョンバクも大阪生まれ
大阪はただチョンの街というだけでなく日本の敵になるチョンを生み出す極めて悪質な土地

>>74
ズリーズリー！　ズリたちの祖国を悪く言うのはやめるだズリ！！　ズリーズリー！！！

ず、ズリたちは在日じゃないズリ！　>>75は忘れるだズリ！！　ズリーズリー！！！

「ブラック企業」４００社立ち入り　大阪、全国１割集中
www.asahi.com/national/update/0829/OSK201308290031.html?ref=com_top6_2nd
>
>厚労省が大阪を重点的に調べるのは、仕事を探している人が多いため働き手の立場が弱く、ブラック企業がはびこりやすい
>からだ。大阪府の１〜３月の完全失業率は５・４％。都道府県別では沖縄の６・１％、青森の５・６％に次いで高い。

仕事を探している人が、大阪にこだわらなければ、ブラック企業は減るということか？

>>69
東京が一番流出が激しいという記事だろｗ
中身全然読んでないな。

関空は成長センターのアジアに近いからな。
トンキンは放射能まみれで衰退が決定してるし。

雇傭と成長　一極集中　烈風
ameblo.jp/okadan3/entry-11493018417.html
2ch-dc.mine.nu/v4/src/1363615175909.jpg

空室のままのオフィスビル。
大阪・梅田地区の再開発ビルの入居募集が始まり、２月末の
大阪市中心部の空室率は７カ月ぶりの１０％台に悪化した。

大阪の企業流出が止まらない

　■震災直後と一転、東京回帰

　「大阪では東京ゲームショーも、（アジア最大級の家電見本市）
シーテックも開かれず、幕張メッセのような大規模展示場もない」
　イベントや販売促進キャンペーンの運営や人材派遣を手がける
アシスト・ジャパン（大阪市）は４月１日、初めて東京にオフィスを構える。
井上将豪（まさたけ）社長（３２）は「いずれは登記上の本社も移す」という。

ぶわかだね。

大阪のネガキャンした所でどうにかなる訳でもないのに。

LCCとFEDEXで関空は完全に成長軌道に乗った。

レガシーにしがみつきたいのはわかるけど、それはもう衰退していく業態だからね。

ま、一緒に運命を共にしたいんだったらどうぞご自由に。

よっぽど既得権益まみれの旨味が忘れられんと見える。

>>81
その通りだズリ！ 関空は日本のトップに立つ空港だズリ！！　羽田や成田など問題にならないズリ！！！　今すぐ伊丹を廃止だズリ！！！　これで日本の首都は大阪になるズリ！！！！！！！！！！！！！　ズリーズリー！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

関西人は知能が低い
このまま関西人を放置していると取り返しのつかないことに

ちゅうか、すでに明治以降、戦争に負け
アメリカに植民地化され、さらに中韓にまで舐められて
もはや虫の息やん

一刻も早く知能が低く気違いしかいない関西地方を
大阪橋下主義人民共和国として日本国から切り離すべき

で、関西は中央に払う税金が無くなって一気に発展
関西からの税収を失った国はさらに経済が悪化。地方都市完全に死亡と。

そういう結末になるのは、税収関係をちょっと調べれば分かることなんだがな。

>>84
関西は日本の穀潰しにすぎない
日本の経済を悪化させているのは役立たずの関西が原因
そんなことも判らずに税収関係など偉そうな口叩くなよwww

ズリーズリー！　どうして関空ばかり悪口を言われなきゃならないんだズリ！！　悔しいズリ悔しいズリ！！！　ズリーズリー！！！！！！

>>86
ズリーのおっさん、暑さがやわらぐと活発になるんだな。

たった一行の文なんだが、
びっくりマークが右に進む程増えていくことに注目をされたい。

>>85
>関西は日本の穀潰しにすぎない
>日本の経済を悪化させているのは役立たずの関西が原因
>そんなことも判らずに税収関係など偉そうな口叩くなよwww

日本の経済どころがブランドを大きく失墜させたのが、東京電力が起こした福島第一の原発事故な。
この先100年近く日本の足を引っ張りつづける未曾有の人災を引き起こした責任を感じていれば
そんな発言は到底できない筈なんだがな。

あんたがお気楽なド田舎から発言しているという可能性を除けば。

大阪が下品な実例。
www.yomiuri.co.jp/national/news/20130828-OYT1T00226.htm

エロしか頭にないのが大阪人。

関空発着アメリカ路線とか即死フラグでしかない(笑)

>>89
>関空発着アメリカ路線とか即死フラグでしかない(笑)

ま、燃費がいいB787になるからね。
今までとは状況がちがうんだよ。
成田ーボストンのように従来は採算確保が厳しかった路線の開設が続いている。

関空どころか、名古屋、福岡からも北米便の開設が相次ぐかもしれない。
ま、どのみちこれから一番シェアを落とすのは成田だろうがなw

>>87
エアライン板ではズリーのおっさん元気だよ。

>>90
なわけない
いくらJALが787を導入しても
乞食エコノミーばかりで採算が取れなかった関空〜ロンドン・ロス線や中部〜パリ線を復活させようとする動きがない
乞食だらけの地方ではなく羽田成田から飛ばした方が儲かるからな

ズリーズリー！　悔しいズリ悔しいズリ！！　このままでは地盤沈下で関空が海の藻屑となってしまうだズリ！！！　誰か何とかしてよぇ！！！！　ズリーズリー！！！！！

taiwata (taiwata)

大阪にある「ソース二度付け禁止」祥の地は、「あらゆる感染症の地」やからな。
公衆便所に「赤痢に注意」の張り紙があるのは日本であのへんだけやろな。

8月24日 23時21分 webから
http://twitter.com/taiwata/status/371276178134294528

今はB777だから、B787となると大幅ダウンサイジングだな。大丈夫か？関空

>>95
別に利用客数に変化があるわけじゃない。
着陸料的には若干減収になるが。

>>95
777と787は大差は無いよ

機材の大幅小型化なのに、影響は少ないとアピールに必死ですねｗ

787は昔でいえば767サイズ。
つまり中型機だ。

>>99
>787は昔でいえば767サイズ。
>つまり中型機だ。

A380のように超大型機でドーンと一発というのも一つのトレンドだが、
一方では中型機で多頻度・長距離運行というトレンドもある。

燃費性能と航続距離が飛躍的に向上したから今までは需要が大きくて大型機でしか設定できなかった
国際長距離路線が中型機で設定が可能になった。

結果、今まで需要不足で設定が厳しかった都市間の国際路線の開設が続々と可能となっている。
そんな長距離国際路線に革命を起こしているのがB787。
これこそが真価なんだよ。

>>100
それでもJALやANAは羽田成田以外からの日本の空港から
長距離国際線を飛ばす予定がない
787でもってしても需要のない首都圏以外の地方から飛ばすのは無駄なことw

>>101
需要がねーなら、外資とてとっくに撤退している。
しかし現実は、大阪、名古屋、福岡、札幌、沖縄と増便が相次ぐ状況。

つまり、問題点は各空港に需要がないことではなく、
その需要を取りに行けない日系航空会社の体質にあると言うことなのは明白だな。

日本の空の玄関は羽田と成田なのだから
どの地方に住む日本人も羽田成田を経由して海外に行くのは当然のこと
どの地方が束になろうが首都圏の航空需要には敵わないからな

あほくさｗ

>>103
羽田はともかくとして、
地方空港からの成田空港行き路線を増やすべきだな。
小さい空港でも737クラスで一日2往復すれば需要を満たせるだろう。

本州でいえば、
青森、秋田、花巻、山形、福島、
新潟、富山、小松、松本、
岡山、米子、鳥取、出雲、
石見、山口宇部、あたりか？

>>90
デルタのシアトル

>>105
北米以外はFUK経由のが便利だろ

増やすべきといっても
首都圏空港にはこれ以上国内便の増やす余地なし
上海やらソウルやら経由しなきゃ日本人は海外にいけない
あんなものが日本の表玄関なんだから情けないわ

>>109
関空のほうがもっと情けないだろｗ

館内の上下移動だけで内外乗り継ぎができ、
海上空港ゆえに時間制限も無い
なおかつ、関東よりアジアに１時間ほど近い

そんないい条件の空港を断固無視して、
使いにくい空港しかない、とは随分な言い草じゃないか？

実際その空港を拠点化した結果、就航１年目から想定以上の成績を叩き出した会社が実在すると言うのに。

>>110
その通り
関空なんて国際線は中国韓国便しかないから
海外に出るにしても必然的にシナチョン経由となるからなw

>>111
うわぁ。ちょっと関空を悪く言っただけなのに、必死になって噛み付いてきたよｗ

>>112
それ間違い。中韓の割合は高いが昔の伊丹程度には欧米便もあるから。最近は東南アジアが増加傾向。

東京放射能地帯に、もう用は無い

これが世界の認識


だからエアアジアも東京から撤退して関空をハブに決めたし、
Peach･ジェットスターも、関空がハブ空港になってる。

世界から用無し扱いの大阪、そして結ばれる東京

マレーシア航空、成田／コタキナバル線開設、10月末から−関空線は運休
www.travelvision.jp/news/detail.php?id=58400

ニュージーランド航空、関空運休へ
www.travelvision.jp/news/detail.php?id=57595

デルタ航空、関空／シアトル線運休へ、冬の需要低迷を懸念
www.travelvision.jp/news/detail.php?id=58585

>>116
減便情報はそれと、昨日発覚したJQのSIN線だけだね。
で、増便は？国際線だけでこんなにある。

大阪（関西）−東京（成田）線、大阪（関西）−香港線を増便
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2013/130905-Press-Release-J.pdf

エアアジア X が関西＝クアラルンプール線をデイリー化！
http://www.nkiac.co.jp/news/2013/1785/d7daily.pdf

ガルーダ・インドネシア航空 ジャカルタ直行便就航！
http://www.nkiac.co.jp/news/2013/1780/gakixcgk.pdf

チャイナエアライン 関西＝台北線増便を決定
http://www.nkiac.co.jp/news/2013/1793/cikixtpe.pdf

山東航空、10月下旬から関西/済南線を運航再開へ
http://flyteam.jp/news/article/26107

一方だけを見てやいやい言うのは感心しないな。

関空がけなされると速攻でレス。すごい執念だなｗ

日系レガシーからは全く相手にされない関空ｗｗｗ

日航、成田−クアラルンプール線に767新仕様機導入　14年1月から
www.aviationwire.jp/archives/25022

全日空、成田−ジャカルタ線に787導入　14年2月から
www.aviationwire.jp/archives/25019

JAL、成田−バンコク線の機材大型化　13年度下期計画
www.aviationwire.jp/archives/25015

日航、787をシドニー、バンコク線投入　12月から
www.aviationwire.jp/archives/25001

全日空、787にプレエコ導入　9月に羽田−フランクフルト線から
www.aviationwire.jp/archives/24995

東京放射能地帯に、

　　もう用は無い


これが今週末出される、世界の答え

>>119
ビジネスニュース板の住人の割に、調べると言う事をしない様じゃ相手にされないよ？

JALグループ、2013年度の国際線路線便数計画（2013年6月1日以降）について
http://press.jal.co.jp/ja/release/201304/002491.html

＞関西＝ホノルル　767-300ER　⇒ 777-200ER　2013年9月1日〜
＞関西＝上海（浦東）　737-800　 　⇒　767-300ER　2013年9月1日〜

2013年度下期　ANAグループ航空輸送事業計画を一部変更
http://www.ana.co.jp/pr/13_0709/13-089.html

＞関西＝青島 2013 年 10 月 27 日 B737-700 7 往復/週→ B767-300ER 7 往復/週
＞関西＝北京 2013 年 10 月 27 日 B737-700 7 往復/週→ B767-300ER 7 往復/週

殺人事件被害者数

　都道府県、総数、10万人当たり、偏差値

1 大阪府 69.7人 0.791人 74.70
2 沖縄県 10.5人 0.771人 73.00
3 香川県 7.5人 0.741人 70.32
4 福岡県 35.7人 0.707人 67.33
5 栃木県 13.1人 0.650人 62.28

todo-ran.com/t/kiji/10567

〈凶悪犯(殺人、強盗、強姦、放火)発生率ランキング -認知件数/人口(千人)*100-〉

*1大阪 14.24　
*2福岡 10.25　*3埼玉 10.13　*4東京 9.87　*5愛知 9.67　*6兵庫 9.59　*7千葉 9.33　*8山梨 9.09
*9茨城 *8.85　10高知 *8.37　**全国 *7.92

参考資料　【警察白書 www.npa.go.jp/hakusyo/index.htm】　【人口推計 www.stat.go.jp/data/jinsui/2.htm#02】

>>121
関西ホノルル線の777投入は中部よりも後
羽田成田中部が777なのに関西だけ767だと
機材繰りが面倒だからやむなく777になっただけのこと
名古屋よりも航空需要が少ない消費力無き貧民窟の関西www
しかも増便しているのはシナ路線ばかり
日本レガシーな欧米本土便が復活できないからって僻むなよ関西人めwww

>>113

>>111
>うわぁ。ちょっと関空を悪く言っただけなのに、必死になって噛み付いてきたよｗ

おいw
必死なのはどう見ても、お前の方だ。

相手のことを突いたつもりがコトゴトク自分に帰ってくる。
これだから伊丹の連中は飽きないね。
どっかの国の連中と同じなんだもん。
わかりやすいw

>>123
＞名古屋よりも航空需要が少ない消費力無き貧民窟の関西www

大ホラ吹きも大概にしとけよ名古屋人

欧米線は合わせて３便のみ、それでも全路線とも通年デイリー維持できず
中東線さえ経由便でかろうじて延命出来てる状況

アジアに目を向ければ、GAもMHも、それどころかBRすらも撤退
日系が飛ばす本数も都市数もはるかに大阪を下回る

そして国内線でさえ、周辺空港が小牧しかないにもかかわらず、
伊丹、神戸と食い合っている状態の関空に、便数も旅客数もぶち抜かれた

LCCも、大阪には１社拠点１社拠点計画あり、
かたや名古屋は１社就航だけ、拠点にしてた１社は撤退ｗｗｗ

この状況で、どこが「名古屋よりも需要が少ない消費力なき関西」なんだ？ん？

や　っ　ぱ　り　大　阪　は　貧　し　か　っ　た　！




平成22年 生活保護受給率　（保護人員／人口 × 100）

浜松市　０．８４％
静岡市　１．００％
新潟市　１．２３％
埼玉市　１．３２％
仙台市　１．５１％
岡山市　１．６６％
千葉市　１．６７％
横浜市　１．７１％
名古屋　１．８６％
川崎市　２．０８％
広島市　２．１１％
都区部　２．１３％
北九州　２．２３％
福岡市　２．５８％
堺　 市　２．８１％
神戸市　２．９５％
京都市　３．０１％
札幌市　３．３７％
大阪市　５．４９％

>>126
それも裏があるのに、この板の住人でご存じないとは驚きですなぁ

http://desktop2ch.tv/soc/1266516231/

＞保護を受ける目的で市外から 転入してくる人は後を絶たず、「保護破綻(はたん)」も現実味を帯び始めた。

＞同月の受給申請者のうち、約１割が半年以内に市外から転入しており、

他の自治体が大阪に保護者を押しつけてるという実態
これじゃあ、大阪だけ極端に多くなるのも当然ですわな。
そんな実態のあるデータを、鬼の首をとったかのように掲示するのは、
ビジネス板住人としてあるまじき不祥事ですなぁ

名古屋は三大都市の名にすら値しない。

東阪に絡むのは場違い。

そもそも関空とB787の話をしているのに、
生保や犯罪の話を出してくる時点でどんだけ必死なのかと。
しかもそれが的外れというw

俺らを笑わす為にやってんの？w

>>130
何でもいいから大阪を貶めたい勢力があるようですな
でも、裏付けとなる根拠がないから、発した言葉はすべてブーメランとなって
自らのおでこに刺さっていると言うなんともおバカな集団ですな。

>>129
本当にそうですね。
ビジネス板なのに的外れな事を書く
精神年齢の低い人が大阪のスレによく
現れますね。

>>131
精神年齢が低いのは大阪人の方
都合が悪くなると関西弁でまくし立てれば何とでもなると思ってるくらい幼稚だからねw

>>132
つ鏡
君の事だよw

東京2020おめでとう！！！

これで日本は完全にスランプから脱出、７年先まで上り調子がつづく。

世界では日本ブームが巻き起こり、訪日観光客や留学生も激増。

訪日観光客の37％を占める関西発着の航空便も増便と新規就航が相次ぐ。

2020年には関空単体で年3000万の旅客を達成、なにわ筋線で梅田とも直結し五輪の西の玄関となる。

上り調子の経済の中、円満に廃止された伊丹との統合により年4000−5000万人を狙える。

そういえばロンドンじゃオリンピックで
混雑やホテル高嫌った一般観光客が減少してたな

>>134
無理
日本の空の玄関は羽田と成田で事足りる
関西人を含めてシナチョンしか利用しない関空なんて玄関口ではなく下水口他だろw

>>135
>そういえばロンドンじゃオリンピックで
>混雑やホテル高嫌った一般観光客が減少してたな

まあホテル代が通常料金の10倍とかになるからね。
いつでも来られる人だったらその時期は避けるだろう。

それでも通常よりも遥かに観光業界が潤うのは間違い無い。
ホテルは上記料金で満室御礼が1ヶ月以上続く。
通年でも前年の倍以上の収入になるんじゃないか。

だから五輪が決まるとホテルの新規開業ラッシュになる。

日本観光では関空から入って京都奈良を見て新幹線で東京に移動、
ショッピングやら秋葉原、築地を楽しむというのが定番。
これが”ゴールデン・ルート”。

つまり、観光に関して言えば東西どちらで五輪が開催されようが、
東西共に交通・宿泊・ショッピングは潤う。

わるい話ではない。
後は国費投入によるリニア東阪全通が2020に合わせて動くか、だな。
これが実現すると大阪宿泊で東京五輪観戦も可能となって日本は更に潤う。

>>137
リニアは東京〜名古屋で打ち止め
国税をつぎ込んでも大阪まで延伸すれば赤字になる
経済衰退一途の関西にはリニアは通らないとJR東海は明言済み

「リニア同時開業困難」　ＪＲ東海社長
sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120709/wec12070923000010-n1.htm

　ＪＲ東海の山田佳臣社長は９日、大阪市内で開いた会見で、リニア中央新幹線について、
「（関西経済界などから要望が上がっている）名古屋、大阪の同時開業は困難」との見方を改めて示した。
リニアについて同社は平成３９年に東京−名古屋間、５７年に東京−大阪間で開業する計画。
関西財界からは「大阪までの開通が遅れると関西経済に大きな影響が出る」と、
名古屋との同時開業を求める声が上がっている。

関空って遠くて不便だよな

>>136
どこがだよあの貧弱空港が
地方人が必死に東京枠とってくるから
まともに国際便も就航できねー邪魔なんだよ！！
ってキレてたくせに

>>140
発着枠の比較

羽田：41万回/年
成田：27万回/年
出典：ttp://www.mlit.go.jp/common/000235283.pdf

関空：14万回/年ｗｗ
出典：関空２期事後評価


貧弱空港はどっちでしょうねぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>141
日本の玄関口は東京
シナチョンしか入ってこない関西など下水口なんだよww

死の世界への玄関口
　　東京
放射能マミレ

国が発表した、

　　　「放射能汚染図」

(線量図ではなく本物の汚染図)
http://nsed.jaea.go.jp/fukushima/data/20110906.pdf


ウワァ・・・東京の汚染・・・・・真っ赤っ赤・・・


だから被曝した東京人が、心筋梗塞で
バタバタ死んでいってるわけだ

551の豚まん、神戸肉をよろしく。
肉丼、豚まん、関東煮、かしわ飯、ミンチカツもよろしく。

>>144
殺人でバタバタ死んでいってる大阪、、、

殺人事件被害者数

　都道府県、総数、10万人当たり、偏差値

1 大阪府 69.7人 0.791人 74.70
2 沖縄県 10.5人 0.771人 73.00
3 香川県 7.5人 0.741人 70.32
4 福岡県 35.7人 0.707人 67.33
5 栃木県 13.1人 0.650人 62.28

todo-ran.com/t/kiji/10567

〈凶悪犯(殺人、強盗、強姦、放火)発生率ランキング -認知件数/人口(千人)*100-〉

*1大阪 14.24　
*2福岡 10.25　*3埼玉 10.13　*4東京 9.87　*5愛知 9.67　*6兵庫 9.59　*7千葉 9.33　*8山梨 9.09
*9茨城 *8.85　10高知 *8.37　**全国 *7.92

参考資料　【警察白書 www.npa.go.jp/hakusyo/index.htm】　【人口推計 www.stat.go.jp/data/jinsui/2.htm#02】

>>141
空港そのもののスペックはどうでもいいんだよ
首都圏２空港は、相次ぐ就航要望に全く対応出来てないからクソだって言われてるんだろうが

ちなみに、海上空港である関空はまだ拡張の余地があるが、
成田を拡張するのは至難の業、羽田も東京港との兼ね合いでそろそろ限界が近いという事実も付け加えておこう。

一極集中で地方からヒトモノカネを強奪しておきながら、肝心のインフラが貧弱極まりない
それが東京という街の現実なんだよ。

国が発表した、

　　　「放射能汚染図」

(線量図ではなく本物の汚染図)
http://nsed.jaea.go.jp/fukushima/data/20110906.pdf


ウワァ・・・東京の汚染・・・・・真っ赤っ赤・・・


だから被曝した東京人が、心筋梗塞で
バタバタ死んでいってるわけだ

東京
キモチワルイ
汚染

殺人でバタバタ死んでいってる大阪、、、

殺人事件被害者数

　都道府県、総数、10万人当たり、偏差値

1 大阪府 69.7人 0.791人 74.70
2 沖縄県 10.5人 0.771人 73.00
3 香川県 7.5人 0.741人 70.32
4 福岡県 35.7人 0.707人 67.33
5 栃木県 13.1人 0.650人 62.28

todo-ran.com/t/kiji/10567

〈凶悪犯(殺人、強盗、強姦、放火)発生率ランキング -認知件数/人口(千人)*100-〉

*1大阪 14.24　
*2福岡 10.25　*3埼玉 10.13　*4東京 9.87　*5愛知 9.67　*6兵庫 9.59　*7千葉 9.33　*8山梨 9.09
*9茨城 *8.85　10高知 *8.37　**全国 *7.92

参考資料　【警察白書 www.npa.go.jp/hakusyo/index.htm】　【人口推計 www.stat.go.jp/data/jinsui/2.htm#02】

空港のスレで全く無関係な殺人事件の統計まで持ち出して大阪を貶めたい奴がいるようだ
どうやら本題の空港の話では批判出来なくなったらしい

なんでそこまでして大阪を貶めたいのかねぇ。なんとも悪趣味なことだ。

>>151
え〜！？　放射能コピペを貼るしか能がない泉ズリアのほうが下品だよ〜ｗ

>>141

>>140
発着枠の比較

>羽田：41万回/年
>成田：27万回/年
>出典：ttp://www.mlit.go.jp/common/000235283.pdf

>関空：14万回/年ｗｗ
>出典：関空２期事後評価



おい。
現実逃避してる場合じゃないだろ。
そもそもなんだその「発着枠」ってのは？現実の発着回数で比べりゃいいだろ。

発着回数：
北京　　　　　＝53.3万回
パリ　　　　　＝51.4万回
フランクフルト＝48.7万回
ロンドン　　　＝48.1万回
アムステルダム＝43.7万回
マドリード　　＝42.9万回
ミュンヘン　　＝40.9万回
羽田　　　　　＝37.8万回
広州　　　　　＝35.1万回
メキシコ　　　＝35.0万回

http://www.jadc.or.jp/5_Airport.pdf


お情けで北米の空港は抜いといてやったぞ。
民活の美名のもと無理ゲーの建設スキームやら世界最高の着陸料水準の強制等々、
あれだけ関空の首を絞めてあげて強制的に東京集中を進めていながらもこの体たらく。

これが3600万の世界断トツの人口を誇る？世界最悪のメタボ都市にしてこの程度のフライト
パフォーマンスしか無いとはねえ。
世界中がオドロク都市経営の大失敗例だ。

せっかく二度目の五輪も決まったと言うのに世界中に恥をさらすつもりか？
こっちの相手なんかしてる場合じゃねえだろ。

貧弱空港はどっちでしょうねぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

関空も羽田・成田も国際空港としては脆弱。

国内で潜在的な能力、拡張性があるのは千歳くらいでしょう。苦肉の策として
セントレア拡張。

反国が〜、トンキンが〜って水掛けを仕合いオラが村の空港は日本一だべ〜って
やっている間に、仁川に出し抜かれ、シンガポール、中国と・・・。
日本人は永遠に国際感覚が身につかないのかもしれないな。

>>154
関空って土地余りまくりなんですが。

>>155
いかんせん、立地がな・・・。
まぁ、羽田、成田と比較すると24時間離発着出来て滑走路も2本あるからマシって
だけでダラスの足元にも及ばん。

ただ、フェデックスを誘致できたのは大きいわな。

成田離婚空港の、酷すぎる立地よりはマシ

>>154
ピーチが路線網を築いた今、わざわざ仁チョンを使う理由は無いでしょうｗ

フェデックスも、仁チョンを蹴って関空をハブ空港にしたし

>>157
関空も目くそ鼻くそじゃんｗ

成田離婚空港の立地は、

何十年もの間、テロリストに囲まれ続けている場所


全国で唯一、いつ銃撃・爆破テロが始まるかわからない場所。

>>159

門限のある空港なんて競争以前の問題。

>>161
門限にデメリットが多いことは否定しないが、
出発時刻と到着時刻をオーガナイズして、ハブ機能を発揮させればいいだけのことかないか。
事実、成田はそれでハブ空港として機能している。

ところで、関空って（狭義の）ハブ空港だっけ？ｗｗ

ハブ空港ってのは、空港が名乗るものではなく、
航空会社が「うちはどこそこ空港がハブです」って設定するものだな。

そして関空に関しては、MMとFXにとっては間違いなくハブ空港。
GKもハブ化検討中も、色々あって遅延中っていう状況だな。

>>163
MMもFXも関空を焦点or拠点として利用はしているけど、それをハブ空港と呼ぶかどうかは議論があるところだよ。
特に、「狭義のハブ空港」かどうかと言われれば、明らかに違う。

>>162

「出発時刻と到着時刻をオーガナイズして」が物流や人の流れのボトルネックになってしまう。
羽田から発送の荷物ですら、羽田発夜の旅客便〜関空の深夜貨物便〜翌日にはアジア圏へ配送、みたいなことやってるのに。

>>162

>>161
>門限にデメリットが多いことは否定しないが、
ま、軽く致命傷で済んでる。
しかも左翼が空港内で”合法的に”土地を占拠していてテロの危険と隣り合わせ。

>事実、成田はそれでハブ空港として機能している。
>ところで、関空って（狭義の）ハブ空港だっけ？ｗｗ

3600万の人口、いや実際は北関東や甲信越、東北の空港/国際便不毛地帯からの
需要も取り込んでるからもっと巨大な4000万超の後背人口が有る筈。

それでいて>>153のパフォーマンスしか挙げられていない。

このような事実を目の前にしながらハブ空港だと胸を張るだなんて、
強弁でなければ絶望的な国際オンチだよ。

>>165

>>162
>「出発時刻と到着時刻をオーガナイズして」が物流や人の流れのボトルネックになってしまう。
>羽田から発送の荷物ですら、羽田発夜の旅客便〜関空の深夜貨物便〜翌日にはアジア圏へ配送、
>みたいなことやってるのに。


国際オンチに何を言っても通じないと思う。
”それでも成田はハブ空港♪”というユーフォリアに浸っていたいらしい。

>>166-167
百歩譲って成田がハブ空港でないなら、関空はもっと違うなｗ　ハブ空港どころかただの田舎空港だよ、自称国際派さんｗ

しょうもない喧嘩すんなよお前ら・・

セントレアに787はいつ就航？

>>168
>百歩譲って成田がハブ空港でないなら、関空はもっと違うなｗ　ハブ空港どころかただの田舎空港だよ、自称国際派さんｗ

じゃあそんな空港に絡んでくるなよw
頑張って世界のトップクラスと闘ってこい。拡張が出来るのならなw

>>171
時間はかかるだろうが、成田は横風用滑走路を完成させるだろう。
それに対して、関空は財政難と神戸空港設置で横風用滑走路どころではなくなってしまったがな。

いつもの東京　vs　大阪の構図だけど、この関空便の目的は京都や
奈良への観光需要ではないかと思う。
アメ公は歴史的な都市への観光が好きだからな。

もはや「羽田→関空経由→海外へ」が破綻寸前

来年夏ダイヤから国際線旅客数では羽田が成田に次ぐ規模となり、
関空は3位転落か

>>174
まあ、関空使わずに済むなら、それに越したことはないしな

関西圏の場合、伊丹を残したのが最大の間違いだったな
伊丹を廃止して大手の国内線を関空に持ってきていれば、
ハブ機能が存分に発揮されて、今のような惨状はなかったし、
関西圏の経済そのものも盛り上がるようになっていただろうに。

↑↑関空造成が最大の関西衰退政策
↑旅客延命ドーピングは輪を掛ける衰退策

279 ：名刺は切らしておりまして：2011/10/03(月) 22:57:06.97 ID:j8DhxYP7
Ladies and Gentlemen, welcome to the Shinkansen.
This is the ITAMI superexpress bound for
Osaka Metropolitan International Airport, as Itami-Kukou. We will be stopping at
Shinagawa, Shin-Yokohama, Nagoya, Kyoto, Shin-Osaka stations before arriving at Itami-Kukou terminal. Thank you.

169 ：名刺は切らしておりまして：2012/08/03(金) 06:33:25.62 ID:2h1hSBvZ
≫167
国際ハブ空港を中心に東西南北鉄道ネットワーク構築

（東京…名古屋…京都）…─新大阪─伊丹空港─新神戸…─（岡山…広島…博多…鹿児島中央）

肥後橋─堂島（←西梅田移転）─北梅田─十三─三津屋─西庄内─原田─走井─大阪空港

西宮北口─門戸厄神─昆陽里─阪急伊丹─北伊丹─大阪空港─…
…─門真市─門真南─河内寺島─長田─瓜生堂─上小阪東─楠根─近鉄八尾

>>176
>関西圏の場合、伊丹を残したのが最大の間違いだったな
>伊丹を廃止して大手の国内線を関空に持ってきていれば、
>ハブ機能が存分に発揮されて、今のような惨状はなかったし、
>関西圏の経済そのものも盛り上がるようになっていただろうに。


成田見りゃわかるだろ。
立地、拡張余地、運用時間、設備、戦略。
どれをとったって目も当てられない大失敗空港だ。

こんな素人でもわかるような、どう考えたっておかしいことをやるんだから。
この国の自称玄人、霞ヶ関の役人達は。

そんな東京の植民地になっているこの日本国でまともな空港が出来る訳がない。
どこか一つでも世界クラスの競争力を備えた空港があるか？

ましてや関西の低迷こそが東京の利益、というより東京国の国是。
関西のために東京が何かいいこと事をしてくれる等という期待はしない方がいい。
今までもそうだしこれからもそうだ。

東京は何かいいことしなくてもいいから
関西にちょっかい出さないで欲しいよな。

>>175
それ以前に臭い関西人と韓国人だらけの関空なんて日本人は誰も利用しないから

>>180
そう思うのならそうなのだろう、お前の中ではな

NHK「クローズアップ現代」のLCC特集で、
那覇から仙台まで関空経由で向かうと言う若者が出てきたのも知らないのか。

>>181
羽田〜東京駅〜新幹線乗り換えか
福岡、名古屋での乗り継ぎが打倒だろ
沖縄人からしたら伊丹や関西乗り継ぎなんて選択肢にない
また関西人のデタラメか？

だからくだらない喧嘩すんなって。

>>182
NHKがウソを流したとでも言いたい訳？
録画映像持ってるんだけど。

>>184
お前の脳内レコーダーか(ﾌﾟw

>>183
>だからくだらない喧嘩すんなって。

ああ全くその通りだ。
ところが、けんか売ってくる馬鹿が引っ切り無しなんでね。
日本人かどうかも怪しいが、適当に相手してやってる。

それにしても相手がどんどん手詰まりになっていくのがよくわかる。
もともと何にももってないんだから当然か。

>>184

気にすんな。

>>185のような愚か者は
脳内レコーダーガーと言ってるうちに置いてけぼりにされるような奴。

語る内容が何も無いから、あれだ、ほれ、お隣の国の伝統的な、声闘っての？
あれしかできないんだ。

いい加減大阪の東京こき下ろし飽きたわ
官がダメなら民で活性化させればいいじゃない。
空港が３つあるとか異常

>>182
>沖縄人からしたら伊丹や関西乗り継ぎなんて選択肢にない
関西はアレだが、この経路、普通は飛行機で沖縄-->伊丹-->仙台 だな。
福岡・名古屋-->仙台便は伊丹と比べるとやたら少ない。
東京は仙台便が無いから、新幹線になる。

>>188
空港が3つあるのは問題ではない。
伊丹も神戸も枠いっぱいまで、就航している。
閑古鳥が鳴いているのは関空だけ。
よって、関西三空港問題ではなく、関西空港問題と言うのが正しい表現だろう

ANAなら沖縄-->仙台の直行便が1便/日あったわ。
JALだと伊丹乗換えになるが。

>>188
東京のみではない
大阪関西は日本中から四面楚歌村八分
大阪叩きは日本の総意

>>189
>>191
クローズアップ現代に出てきたその若者は、
「大手の直行便はあるけど高い。乗り継ぎになるけど、LCCならはるかに安く行ける」
って話だったな。

この人に限らず、ピーチではこういう乗り継ぎ需要が結構あるらしい。

>>191
現実的に那覇伊丹便なんて本数が無いから不便
本数があっても羽田名古屋福岡経由で行くのが常識

>>190
関西は大阪京都神戸で三者三様でいつも争ってバラバラじゃない。
だから３空港できたんでしょ？
東京がどうの言う前に地域を固めないと

あら、いつの間にか関空-仙台のピーチ便あるな。4便/日

>>193
ピーチのWeb予約試してるんだが、なにこれ、ピーチ安いな。
沖縄-->関西-->仙台
２区間合計でも12000円〜20000円ぐらいか。

>>188
>いい加減大阪の東京こき下ろし飽きたわ
>官がダメなら民で活性化させればいいじゃない。
>空港が３つあるとか異常

その中で一番、民間努力をしているのが関空だな。
LCC対応、Fedex誘致等々、国がそんなことしてくれる訳が無い。
（嘘と思えば成田の惨状を見よ。）

で、空港が3つ有るのは確かに異常なので伊丹を廃港にする。
そしてこれを決断するのは国であって地元自治体じゃない。

あなたはこの事実を先ず押さえないといけない。
国が管理する1種空港なんだぜ。

関空と言う受け皿が有るのに伊丹を廃港しないのは国家意思なんだよ。
自治体同士の争いのように思わされているだけで。

>>198
民間で努力して成果でてるなら、それでいいじゃん。
東京がーとかもういいよ。
地元自治体でなく国が判断しないから伊丹が潰せないというけれど、
国だって官だって色々な地方の利益団体の影響で総合勘案して判断するわけであって、
関西が伊丹を潰すという一枚岩だったら国だってすぐ判断するでしょ？
このスレでも関空派と伊丹派で懲りずに言い争ってるし、頭痛い

>>199
どちらか一方の空港を潰せなんてバカを言うのは関空派だけだよ。
伊丹派はそんなこと気にしない。

あ

>>200

でも伊丹周辺の連中以外にとっては痛し痒しなんだよな。
確かに京阪神が最終目的地なら伊丹が便利。
でも、国内線と国際線が分散しているせいで関空で乗り継ぎできない。
福島が原発事故前に果物を関空経由で東南アジアに輸出してて、ようやく軌道に乗ったと思ったら
JALの福島〜関空便撤退で事業自体がポシャってしまった。果物って陸路の輸送だと鮮度と傷の問題で
歩留まり悪くなるから、陸路で成田ってのは採算面でも結構厳しいらしいね。
かといって成田では周辺で地方国内線を維持できるほどの需要を持たないので実質無理だし。
それで税金投入して中国や韓国の航空会社誘致したがる訳ね。
そういう地方経済の活性化や無駄に中韓の航空会社に税金で仕送りするようなことやめるためには
伊丹から関空に羽田便以外の国内線を移すくらいやった方が良いと思うけどね。

>>202
関空の地元民乙ｗ

202 ：名刺は切らしておりまして：2013/09/16(月) 01:04:34.41 ID:m58lSAK2
>>200

でも伊丹周辺の連中以外にとっては痛し痒しなんだよな。
確かに京阪神が最終目的地なら伊丹が便利。
でも、国内線と国際線が分散しているせいで関空で乗り継ぎできない。
福島が原発事故前に果物を関空経由で東南アジアに輸出してて、ようやく軌道に乗ったと思ったら
JALの福島〜関空便撤退で事業自体がポシャってしまった。果物って陸路の輸送だと鮮度と傷の問題で
歩留まり悪くなるから、陸路で成田ってのは採算面でも結構厳しいらしいね。
かといって成田では周辺で地方国内線を維持できるほどの需要を持たないので実質無理だし。
それで税金投入して中国や韓国の航空会社誘致したがる訳ね。
そういう地方経済の活性化や無駄に中韓の航空会社に税金で仕送りするようなことやめるためには
伊丹から関空に羽田便以外の国内線を移すくらいやった方が良いと思うけどね。

203 ：名刺は切らしておりまして：2013/09/16(月) 09:10:33.80 ID:dUcKwlwW
>>202
関空の地元民乙ｗ


まともな意見が出たらすかさず意味の無いちゃかしを入れる。
これが伊丹の利権プロ市民の実態。

そう指導されてるんだろうけどなw

ハブ空港狙うなら伊丹潰さんといかんだろ。
関西自身自らそのチャンスを不意にしているだけ
折角施設も24時間運航も可能な希有な空港なのに

>>202

>>200
>福島が原発事故前に果物を関空経由で東南アジアに輸出してて、ようやく軌道に乗ったと思ったら
>JALの福島〜関空便撤退で事業自体がポシャってしまった。

東京一極集中政策のお陰で東京周辺は巨大な空港空白地帯になっているからねえ。
北関東とその周辺地域が実は一番空港アクセスの悪い地域になっている。

本来ならば福島県がやったように西日本の基幹空港を使えばいい話なんだが、
東京一極集中政策のためにそうはならない。

>それで税金投入して中国や韓国の航空会社誘致したがる訳ね。

で、結果的にこうなると。
日本の国益、東京のために損なわれていると思うけどなあ。

>>205
伊丹潰せなんて、東京で言ったら羽田を潰せと言ってるも同然。土台無理だよw

>>205
>ハブ空港狙うなら伊丹潰さんといかんだろ。
>関西自身自らそのチャンスを不意にしているだけ
>折角施設も24時間運航も可能な希有な空港なのに

関空と伊丹を両方抱える地元の大阪が伊丹廃港を求めているのに兵庫は反対する。
しかしその兵庫にも新たに出来た神戸空港がある。

つまり兵庫にも伊丹廃港に反対する合理的な根拠など何も無い。
（プロ市民の利権と生活はどうなる？とでも言うのなら別だがねw）


廃港すると関西の需要を賄えないというのであれば存続論にも一定の根拠は生まれるが、
現実は三空港とも青息吐息状態。

つまり拡張の余地が全く無い上に騒音問題や市街地墜落の危険を抱える伊丹の存続は
関西、いや日本の空の発展の障害にしかなっていない。

そして現実に関西、いや日本の空の競争力は近隣アジア諸国に差を付けられる一方。
神戸港の時に犯した過ちをまた再現しようとしている。

このような危機的な状況の中で決断をするのは国しか無い。
国が管理する第1種空港であり、そもそもの決定権は国にあるのだからね。

なのに伊丹廃港の決断をしないのは国家意思だと言っている。
そんなおかしな状況がもう２０年も続いている。

>>208
突っ込みどころ満載だが、主だったウソをピックアップしてみよう。

＞大阪が伊丹廃港を求めているのに
そんな事実はありませんｗ　（橋下のリップサービスを拡大解釈しているのだろうｗ）

＞現実は三空港とも青息吐息状態。
これも大嘘。青息吐息は関空だけ。伊丹と神戸は発着枠いっぱいまで就航しています。

＞市街地墜落の危険を抱える伊丹
このウソも彼の十八番。だが、それを裏付ける公的機関などのソースはもちろん、学者の研究すらない。

>>209
＞＞大阪が伊丹廃港を求めているのに
＞そんな事実はありませんｗ　（橋下のリップサービスを拡大解釈しているのだろうｗ）

御認識で人の意見をウソだと断じるバカがここにいた
大阪府の「議　会　が　議　決　し　た」伊丹廃止要望決議を知らんのか。

大阪府議会、伊丹空港廃止考える　決議案を可決
http://www.47news.jp/CN/201003/CN2010032401000840.html

＞府　議　会は２４日の本会議で同空港の「中長期的な廃　港　を　考　え　る」とする決議案を
＞自　民　、　公　明　両　党　な　ど　の　賛　成　多　数　で　可　決　した。

自公ですら、伊丹は要らないと断言しているんだよ。維新だけじゃなくてな。

＞＞市街地墜落の危険を抱える伊丹
＞このウソも彼の十八番。だが、それを裏付ける公的機関などのソースはもちろん、学者の研究すらない。

こんなもの、論文など持ち出さずとも一般論で論じることができる。
いざ事が起こったとき、いざとなれば海に突っ込めば当該機だけの被害で済む海上空港の関空と、
淀川への不時着を除けばどうあっても市街地に突っ込むしかない都市内空港の伊丹
万一の事故が起こったとき、どちらが危険かは言うまでも無い。

>>210
「考える」だけね。これを「求める」と拡大解釈するのは無理がある

>>209

神戸は枠は埋まっても機材小型化により着陸料が大幅減だからねえ。

>>209

すぐさま嘘がバレてるw

>>208
だから、関西で意見を纏めろよｗ
関西が伊丹廃港で一致すれば国も判断するだろうに
国に面倒な責任負わせないで、自らの土地のことなんだから
後々の悔恨にならないように調整しろよｗｗｗ

>>211

>大阪府議会、伊丹空港廃止考える　決議案を可決

>　大阪府の橋下徹知事が主張する「伊丹（大阪）空港の廃止」をめぐり、
>府議会は２４日の本会議で同空港の「中長期的な廃港を考える」とする決議案を自民、
>公明両党などの賛成多数で可決した。

伊丹のお花畑視点からは、「中長期的な廃港を考える」は存続賛成に見えちゃうのかな？

事実をねじ曲げる視点といい手前勝手な解釈をいけしゃあしゃあと言い放つメンタリティといい、
やることなすこと某国を思い出して仕方がないわーw

ちなみにこの決議に反対したのは民主ね。

>>215
で、『中長期的な廃港を考える』をどう解釈したら『廃港を求めている』になるの？
俺が聞きたいのはその一点だけ。それ以上でもそれ以下でもない。

>>216

中長期的な伊丹空港の廃港にあたっては、跡地を地域に移管するとともに、空港を前提とした
まちづくりに代わる新たなビジョンを構築するとともに、地域経済が疲弊しないように、最大限に配慮すること
http://www.pref.osaka.jp/gikai_giji/h2202/2202-04ketugi.html

なんて書いてあって、地元として廃港を受け入れるための具体的条件出しちゃってる訳さ。
これは立派な「関空ハブ化のためには伊丹差し出しますよ」という決意表明だわな。

ラガーディアやシティ、金浦みたいに複数空港は世界の常識なのにま

伊丹や成田の廃止論者は本当にただのキチガイだよな

ロンドンとニューヨーク、上海虹橋などはそれだけの需要があるから複数空港が成立している
台北松山やソウル金浦は軍関係もあって廃止できないだけ
（金浦空港に直接軍はいないが、仁川の立地的なリスクを考えてのこと）

で、関西３空港はそのどれにも当てはまらない。
現に、香港やベルリン、昆明などは旧空港は廃止されている。

伊丹に需要がないと言い張るキチガイ

「総需要が１空港で賄えるか」が問題になってるんだろうが。
ちなみに、あれだけ喚き倒して獲得した伊丹枠拡大を、
JALはRJ機で埋め尽くした、という事実を付け加えておこう

>>220

伊丹が関空並みに拡張可能なら伊丹のままでいいんだけどね。
関空開港前の荷重制限厳しくて欧米線が千歳でいったん給油したりとか
容量なくて本数制限されたりとかっていう時代に逆戻りをお望みなのでしょうか？

現状の需要だってリニア開通したら羽田線総崩れ確定みたいなもんだし
利用者統計見ると羽田便なくなったら伊丹の利用客3割くらい減りそうだね。

http://www.mlit.go.jp/common/000997442.pdf

そうなったとき、伊丹はただ京阪神との間を行き来する国内利用客だけを相手にやっていく
ことになるんだけど、地盤沈下中の関西では利用客もただ減るに任せるだけになるね。
内際接続っていう羽田や成田にまねしにくい部分を強化する方が地域のためにも良いと思うんだけどね。
日本の地方が完全に沈没する前にやっとかないと、地方も高齢化でどんどん活力を失いつつあるから
リニア開通した頃には内際接続需要自体がなくなってるかもよ。

リニア開通は2045年だと知らないドアホか、
知ってて言ってるキチガイか、
どっちだろうね

>>223

あと30年しかないんだぜ？
関空〜大阪北部の鉄道整備とか考えるには余裕なんかないよ。

陰湿な東京人の妨害のせいで、伊丹から関空への移行が失敗した。

今はLCCのおかげでやっと移行が始まった。

助けて関空にB787ユアサファイヤーが来るよ

来ないよ、バカ

>>225
誰のせいかといわれれば、東京人のせいでなく・・・
便利な空港を使いたい利用者・エアラインのせいじゃね？

こないだ成田でタッチアンドゴーを披露してたa380はまだかよ。

>>225
なんでも人のせいだなお前

>>216

>>215
>で、『中長期的な廃港を考える』をどう解釈したら『廃港を求めている』になるの？
>俺が聞きたいのはその一点だけ。それ以上でもそれ以下でもない。

おまえ、本当におわってんなw
それ以上は誰も答えてくれないと思うよ。
一人でゆっくりと考えてな。

>>218
>ラガーディアやシティ、金浦みたいに複数空港は世界の常識なのにま
>伊丹や成田の廃止論者は本当にただのキチガイだよな

>>220
>伊丹に需要がないと言い張るキチガイ

わずか二つのレスでキチガイが2回。
あんたのキチガイ率は100％だなw

>>223
>リニア開通は2045年だと知らないドアホか、
>知ってて言ってるキチガイか、どっちだろうね

わずか一つのレスでキチガイとドアホが2回。
あんたのキチガイ&ドアホ率は200％だなw

>>230

>>225
>なんでも人のせいだなお前

お前はただ居直ってるだけなのか何もわかってないだけなのかのどっちか、もしくは両方だな。

>>200

>>199
>どちらか一方の空港を潰せなんてバカを言うのは関空派だけだよ。
>伊丹派はそんなこと気にしない。

そりゃ伊丹は足を引っ張るだけの存在だからだよ。

拡張性の無い伊丹はあり得ない

泉ズリ、怒りの六連投ｗ

死の放射能地帯「東京」に、もう用は無い


これは世界の共通認識

ＵＡとＡＮＡとのコードシェア便だった。２年前に使ったけど、今も７７７

韓国にしか相手にされない大阪wwww
何これ本当に日本の空港なの？wwww
http://freighter.flyteam.jp/photo/872235/960x960.jpg

>>240
まあ、ANAもJALもコードシェア便の子便ばっかだから、この光景も当然といえば当然なんだが。

韓国系のみならず、外資系はこぞって殺到してきてるんだよ
なのに日系（MM除く）は・・・orzというのが関空の現状

世界を見渡しても、関西ほどの市場規模を背景に持つ空港で、
関空ほど自国キャリア率が低い空港もまずないんじゃないか？

>>242
大阪＝韓国なのだから仕方ないwww

>>240

まあ、隣国の観光客すら呼べない所の遠吠えを聞かされても、ねw

>>229
12/1からTGがA380を飛ばすんじゃないか、KIX/BKKで＾＾；　アメリカには行けないけどw＾＾；；

ピーチの香港行きにトンキン多いぞ。
夜行バスで大阪まで来てるらしい。
そこまで金ケチるトンキンって？

>>246
ソースは？
また大阪人の脳内統計？？

>>240
コラｗ

>>240

そんなもの作る時間がもったいないと思わないか？
コラのレベルの低さもさることながら、関空使ってる奴なら一目見てわかる間違いがあるw

>>249
フライチームの掲載写真がコらなわけがない
何かと難癖をつける大阪人はまるで韓国人みたいだなww

>>249
どこが変なの?

>>251
787が未就航

>>252
この787は羽田発熊本行きが臨時で着陸したやつみたい。
離陸した写真が掲載されてる。
ttp://flyteam.jp/photo/873906
それに>>240の画像の他にも同じような構図の写真が撮影されてるようなんだけど。
ttp://flyteam.jp/photo/873894