【運輸】タクシー:減車、義務化　自公民が法案　労働条件改善図る[13/08/18]

◇規制緩和、抜本見直し

　自民、公明、民主３党は、国がタクシーの台数制限を事実上義務づける「タクシーサービス向上法案」で合意した。
規制緩和による競争激化で悪化した運転手の労働条件の改善が目的。
これまでの事業者による自主的な供給削減（減車や営業時間の制限）では不十分と判断した。
秋の臨時国会での成立を目指す。「小泉構造改革」の象徴の一つだったタクシーの規制緩和を抜本的に見直す。【横田愛】

　タクシーの規制緩和を巡っては供給過剰による運転手の待遇悪化が格差拡大の象徴としてたびたび指摘されてきた。
このため、２００９年には都市部で自主的な減車などを３年以内に行うよう促す「タクシー適正化・活性化法」が成立した。

　ただ、減車を一律に割り当てると独占禁止法に抵触するカルテルにあたる可能性があるため、
適正化・活性化法は自主的な取り組みを促すにとどまった。協力しないタクシー業者への強制措置もなかった。

　このため、新法案は、
国が指定する特定地域の協議会とタクシー事業者に減車や営業時間の制限など
輸送力の削減方法を盛り込んだ計画を国土交通相に提出するよう義務づけ、
計画に基づく削減は独禁法の適用除外とすると明記。協議会に不参加の事業者にも、
国が地域の計画に沿うよう勧告・命令でき、従わない場合の営業停止や許可取り消しも盛り込んだ。

　また、特定地域内の新規参入や増車は現在は認可制だが、期限付きで「禁止」に強化。
運転手の賃金低下につながる過度の運賃値下げ競争を防ぐため、国交相が特定地域ごとに運賃の幅を定め、
事業者はその範囲内で料金を決める新たな仕組みも盛り込んだ。

　今回の新法が成立すれば、小泉改革下でのタクシーの規制緩和の内容はほぼ否定される。
規制緩和による自由競争で経済が活性化し全体が底上げされるという小泉改革の基本的な考え方に
一定の限界があることを与党も認めた形だ。

　業界内でも過当競争に対する嫌気があり、国の強力な規制の復活で一部業者の「抜け駆け」が封じ込められれば、
横並びでの減車に応じるとみられる。ただ、規制でタクシー運賃が下がらなくなる一方で、
運転手の実質的な労働条件改善につながらなければ、消費者軽視という批判を受ける可能性もある。

http://mainichi.jp/select/news/20130818ddm001010043000c.html

期限付きってのが引っ掛かりますねえ
これ本当に減車になるんですか？

いまのタクシーって金払って車や征服一式借りてやる請負みたいなもんだろ
つまり台数さえ出れば売り上げ関係なく会社は儲かるわけで
自主的な減車なんかやるはず無いと思うんだが

なんだか、自民党は共産党になったようだ

運転手はもはや、自分の給料すらも話せないほど安いらしい。
転職考えてたけど、やめる。

規制緩和で増やしたのも自公だろ

タクシーとバスの中間のものってないのかな。仕組みも価格も
あれば積極的に利用するけど

>>4-6
だって団塊の受け皿のためだもの。タクシーの規制緩和は。
リストラされた団塊世代の働き口を作るためにタクシーの台数を増やし、
それに合わせて二種免許もいわゆる技能免除で取れるようにしたわけよ。
で、団塊も年金もらうような歳になったから、
タクシーの規制緩和の大義名分がなくなったってこと。

>>8
団塊世代の為だけにそんなことするわけないだろがアホか。
それは置いといて、再規制に至った理由はざっと思いついただけでもこれだけある。

●職業としてあまりの不人気さに若年層が参入しなくなり、今後の失業率の改善に寄与しなくなることが明らかになったから。
●タクシー相手の間接産業、例えば車両リース業(竹中平蔵のお友だち)などの需要が完全頭打ちとなり
規制緩和による甘い汁を吸える見込みがほとんどなくなったから。
●上と重なるが、K札の天下り先の公認自動車学校も運転手のなり手がいなくなると運転手免許を粗製乱発
し街にタクシーを溢れさすお手伝いを金欲しさに自分からやっておき、なにくわぬ顔で駐禁で取り締まるなどと言う
マッチポンプ技が使えなくなりこれ以上の規制緩和の継続を望まなくなったのはアタリマエだ恥を知れバカヤロー。
●自由なサービス業の代表格は飲み屋飲食店で、昨今の不景気で需要頭打ち気味なのは誰が考えても当然だが
タクシーだけは規制緩和して需要を掘り起こして成長しなければならない的な論調は流石におかしいのではないかと
頭のおかしい人以外は段々気が付くようになったから。
●タクシーネタしかない三流芸人が食えなくなった。あっという間にTVから消えた。
●規制緩和の旗手をつとめた某中小タクシー企業が親子そろって前科持ちだったことが広く世間に知れ渡ってしまい、
過去にこの中小タクシー企業応援し持ち上げていたマスコミ各社の見識が疑われるようになり規制緩和の失敗と相まって
これ以上の信用喪失を恐れ昔のような規制緩和マンセーを自粛するようになった。
●ネオリベが画策したタクシー規制緩和を応援し信じた愚かな庶民どもに天罰が下され全員ブーメラン返しに遭い
死んだのでタクシーに乗る客が居なくなり規制緩和の意味がなくなった。

次はトラックの規制が必要だな。新自由主義者は過当競争を悪用する悪い奴らだからな。

>>9
＞団塊世代の為だけにそんなことするわけないだろがアホか。

アホはおまえ。
団塊の受け皿を作らないと、マジでなまぽとか「刑務所入りたくて人を刺しました」とかが増えた。
それほど団塊の人口は多いから、国としても切実だったんだよ。

MKにせよオリックスにせよ、その波に乗っただけ。

一見もっともらしい理由なのではあるが、これは朝鮮カルト大臣が、
都市部の弱小タクシー会社を廃業に追い込み、中古タクシーを市場に
放出させ、値崩れさせて、それを外資の観光タクシー会社が安く買い叩き、
外国や地方の観光地で利用するために行われる政策の可能性もあるから要警戒だ。
バス規制強化もその動きがないか監視すべき。カルト大臣は早めに追放すべき。

トラック業界は？

バスもタクシーも、別に規制緩和自体は悪くないんだよな
規制緩和後、各社が法律を守っているかを国が厳格に監視出来ていなかったのが問題で

これは話が逆で、労働法やその他の法律の遵守を徹底させた上で
守れない企業は買収されるなり市場から即退去させるなりして
結果として全体的な効率を高めていくのが本来やるべきことじゃないのか

なんか、意地でも労働法には手を付けたくないように見える

労働市場の最後の受け皿みたいな業界なのに
規制したら無職が増えるな
やったね、仲間が増えるよｗ

>>8
元はオリックス辺りの政商の入れ知恵だろ
今の制度だとオリックスみたいな
タクシーレンタル業者だけウハウハだよ

>>7
乗り合いタクシーとかってあるんだよね。
でも、即時時間性の問題もあるし、利用が少ないからしないんだろうな。

>>7
海外だと乗り合いタクシー多いよ

ヨタのハイエースとか
今でも安いミニバンとか7人乗り出来るモデル沢山あるから
やって欲しいよ

お前ら、自由化したら「格差生む新自由主義ガー」で叩くし
規制したら「利権絡む規制ガー」で叩くし
ほんと365日商売繁盛でいいね！

売上の8割以上をドライバーの取り分とか決めたほうがいいと思う。

これマッチポンプっていうのとは違うの？

こんなの国が口出しする様な事ではない

>>16
その役割も終わったってこと。
団塊も年金もらうような歳になったから、
これ以上雲助の人口は増えないからな。
若者なんかそもそも免許自体持ってないから、
雲助もできないしな。

正直言ってタクシーの悪待遇知れ渡ってるし、
ここまで酷い現状に至った原因というものが掘り下げられていない。
ということはつまり今後も何ら解決されることは無いだろうという
漠然とした疑念を抱いているとしたらその判断は正しいのかも。
どこまで実効性のある減車政策を行えるのかとか、
恒久的な機能として維持可能なのかとかも未知数だ。
今後、労組がバカ騒ぎ。業界が自画自賛となると
またいつものヤラセだなとスグに分かるのだが。

>>7
うちの地元には乗り合いタクシーみたいなのあるよ
市が運営してて電話予約が必要かつ目的地が市内に限定されるけど
家まで迎えに来てくれて料金300円
路線バスが走っていない田舎ので結構助かるｗ

>>5
都内でタクシー運転手、年収750万ですが何か？

事実だとしてもそりゃ特殊例だよ。
個人タクシーで運賃収入合計しただけとかならそれくらいいくかもしれないが。

雇われ運転手じゃ生活が苦しいから個人の資格を取ろうと考えても
なんと実務１０年が必要ｗ　こんな長い実務経験が必要な資格なんて他にないだろ
個人までやり難くして法人を擁護したいのかね　法人は特権なのかな？　

自公民
=Axis of Evil

ヘイ！ユー　クラスター爆弾国会に落としちゃいなよ

ハイブリッドかEV以外のタクシーは禁止。
にすれば台数減るよ。
省エネで良いじゃん。

タクシーだけじゃなくて、トラックやバスもなんとかしておくれ。

>>28
仮に750万が年間運収だったら一月37万5千円
これだったらやらない方がいいっうか首吊らなきゃならん

個人なら一晩3万×30日で一月の運収は最低90万はある。
個人タクシーの運転手で60歳以下の人なら殆どの人が年収1000万は軽く超えているよ。

>>33
そんだけもらってりゃタクシー運転手としてはかなり高給なほうだろ。

個人タクシーをやりたくても１０年の実務経験が必要
つまり法人で１０年勤める必要があるけど
その間が貧乏すぎて食っていけない　１０年とか異常に長すぎなんだよな
わざと生活できないようにしてるだろｗ
　

100%の稼働率があるタクシー会社なんて日本には無いから減車なんかしたって実車率は上がらないよ
車庫で止まっているタクシーが少し減るだけ

新自由主義とはいったい何だったのか。

規制緩和や自由競争で、なにか良くなったんだろうか。

>>37
偉いと言われる人たちと、その周りのお金持ちの人の暮らしが良くなったｗ

路上客街を徹底的に禁止

それをやったほうがみんなのためになる
タクシー運転手にとっても

自動運転自動車が販売されたら、絶滅する職種だよね。

>>37
そもそも規制に関係ない連中が現状では旨みが少なくなったため、他業種に乗り入るためにうわべだけをマスコミ利用して垂れ流したイメージだわな。

現状の100%歩合制を廃止させ、7割固定給3割歩合くらいにしたら、給料払えないタクシー会社は、潰れるし、働かない乗務員は淘汰され、余った車両も維持費を掛けられなくなるから、放っておいても減車になるのに
手を付けるべきは、給料システム

4〜6月期の2.6％の経済成長は10兆円以上もの東北復興資金投入効果が手伝ったものであり
しかもかなりな数字を盛っているのではないかと言われている。
とにかくタクシー会社は不況でもうやっていけなくなってしまっている。
こんな状況で消費税増税など行えばタクシーに限らず内需が急冷してしまい結果は火を見るより明らか。
いくらなんでも消費税導入早々にタクシー会社がバタバタと倒産するのは
成長戦略を標榜するアベが政権維持するにあまり芳しくない。
小泉といい自民党は何やってんだとの非難が沸き起こるのはもう必至。
小泉の時は労働者へのしわ寄せと規制緩和のお題目で世間を欺きなんとか乗り切ったが
流石に今度ばかりはなんともならないことはバカでも分かる。
そこで今回の苦渋の選択となったのではあるまいか。

どんどん値上げすりゃいいんだよ
金持ち様方はメーター見ないで乗るだろ

>>44
それは過去幾度となく行いとうとうネタバレした手法。

年金もらいながら基本給だけもらっている人可哀想だね

街なかを走る100円バスには勝てない

タクシー会社の給料は運転手が売り上げあげてこなかったらアルバイト扱いになったりする。

たとえばノルマ月平均3万円やってこなかったら、その月はまるまるアルバイトってことで基本給も払われない。
10時間働こうが20時間働こうが1日1万しかやってこなければだいたい4掛けで1日日当4000円ってことも；；
会社にとっては実に都合のいいシステム←もちろん違法ｗ

過去の値上げ名目を思い返すといい。
消費税導入時を除き例外なく乗務員の待遇改善を名目としていた。
これわ意味のない値上げなど世間が許さないことをタクシー業界は良くわかっていることを表す。
もし会社存続のために値上げしますなどと正直に言おうものなら
不必要で余分な供給力を賄うために役人と結託し我々利用者から金を奪う目的値上げなのかと
それこそ非難ゴウゴウの憂き目にあうだろう。
そして今回の減車政策の名目もまた乗務員の待遇改善をお題目にしている。
このことは過去の実積から見る限りまたかなり怪しい。

なぜなら政策により従業員の待遇改善されたことなどただの一度としてないからだ。
役人と結託し利用者から無駄な金を奪ってのうのうと生き永らえた輩が最期を迎えにあたり
ゾンビの如く蘇るための最後の抵抗ではないかと疑う向きが多いのも仕方がない。
どうせ適当に生き延びた後で値上げする目算なのだろう。
こんなことをしなくても勝手に野垂れ死にするのは時間の問題だったろうに。
え？何？そこで働いてる乗務員が困るだって？
それはそもそも余分な会社が存続し続けながら利用者から大金をふんだくってたせいでしょう。
違いますか？

竹中平蔵のタクシー業界に関する発言

（タクシー業界について）儲からなかったら止めれば良いじゃないですか。
ウェークアップ（読売テレビ）　2013年2月16日
http://www.nicovideo.jp/watch/sm20115504

（安倍）首相が小泉内閣の官房長官だったころにおもしろい話をしていた。
たまたまタクシーに乗ったら、運転手から「（新規参入を促す）規制緩和で
おれの給料は下がった。その代わり、台数が増えたから失業していた息子も
運転手になった。結果的に家族全体の所得は上がった」と言われたそうだ。

残暑お見舞い申し上げます・首相への提言:／２　成長戦略　
竹中平蔵・慶応大教授
http://mainichi.jp/select/news/20130814ddm005010042000c.html

>>48
売り上げのないヤツの、日当が低いって当然だろ。零細事業者や歩合営業マン舐めてんの？

規制緩和でさんざ増やしといて今更なに言っちゃってんの？
横断歩道でハザード点灯させて客待ちしてる運助のせいで
どんだけ危険な思いしたやついると思ってんだよ

>>52
おまえの会社が大人しく地球上から消滅すればすべて解決。

>>9
>●規制緩和の旗手をつとめた某中小タクシー企業が親子そろって前科持ちだったことが広く世間に知れ渡ってしまい、

実名晒せよ

タクシー運転手の労働時間ってあんなに変則的なのに問題にならんのはなぜ？

>>44
値上げ？　アホか、日本のタクシーは世界一高いぞ

もっと値下げしろ、半分以下にしろ

運転手の労働条件の改善が目的なら、個人タクシー増やせばいいじゃねーか

むしろ、これだけタクシーが余ってて溢れているのに、
運賃が高いままってのも資本主義としたら不自然。
普通なら値段が下がったり、儲からないとこは退場して台数減っていくよね。

認可制の規定料金だから仕方ないが。

逆に云うと、そういう値段決められている認可産業で
参入だけを自由化したからこんな不健康なことになって
運転手だけがブラック職業化。

田舎では拾えないから駅で寝ている。むせんがあると飛んで行く

>>53
お前は何を言っているんだ？

ブレたw

タクシーの数のついでに国会議員の数も減らせ
自公いらね

タクシー大杉
客待ちが邪魔すぎ
運転が荒すぎ

給料が悪いとか言ってる運ちゃんは遊んでるだけ
知り合いの運ちゃんは手取り40万以上貰ってる
それでも半分位は昼寝してるらしいぞ

規制反対

公務員の給料を下げて、派遣の給料を上げろ

天下りを銃殺刑にしろ

小泉改革で参入自由化
台数増加自由化
競争を自由化すれば淘汰されて優良な会社のみ残る

ところがそうはならなかった
なぜかと言うと
タクシーでは給料が固定費ではなく変動費だったから
売り上げが減れば運転手の給料が減るという構図となり
大抵の会社は生き延びてしまった
そりゃ極端に売り上げが減った田舎の会社は倒産したけど
大都市圏は生き延びた

それは組合の責任でもあるんだ
組合が歩合給を受け入れてるから

そこで組合も台数削減を要求することとなった

とりあえず都内のタクシー運転手はロンドンタクシーみたいにめちゃんこ難しい試験をパスしないと営業したらダメとか、
車じゃなくて運転手のほうを増やさないようにすれば解決しないかな。

10年後から完全実施とか期限を示しておけばタクシー会社的にもうかつに数は増やせなくなるだろうし、
試験にパスした運転手を優遇せざるを得なくなるんじゃないか

企業を擁護するための減車ですね　自民ならわかりますｗ
やるなら個人タクシーも同時に緩和して平民運転手を救ってみろよｗ　

>>59
田舎の運転手は横柄。行先を言っても返事もしない。荷物を積むのに手伝おうとはしない、トランクを開けるだけ。
スリップ料金制っていうらしいんだが電話で呼ぶと乗った時点ですでにワンメーター上がってる。
競合が少ないからなんだろうな。

俺もド田舎から某政令都市に転勤になってはじめてタクシーの運ちゃんがこんなに腰が低いものだとしりました。

>>48
そりゃMKだけ

>>67
タクシー会社は増車すればするだけ儲かる。
だから新免ブームでバカスカタクシーが増えた。

規制を増やし始めたなw

何時でも減らせる決まりを作っておいて
実際にはなにもしないｗ　

>>70
＞増車すればするだけ儲かる。

これが一番おかしいんじゃないの。
ここにメスを入れたら車は勝手に減っていく、というか適正な台数で落ち着くような気がするが。

>>73
しかしなぁ。　固定給にしたら運転手なんてサボり出すし
どうにもならんとおもうよ。

タクシー乗るやつは一定だから、どっかが台数増やしたら、そこの利益が増える。
だから一斉に減らして恨みっこなしってことになるんじゃね？

小泉はしごはずされてきたぞｗ
畳の上で死ねるかな？ｗｗ

個タクの規制緩和すればなぁ10年は長いよせめて5年
その代わり新個タクとでも称してなんかやらかしたら一発でアウトとかさ

>>76
そんなんじゃ安定した雇用になんないじゃん。
タクシー会社に勤めてる方がマシ

数百万円の投資が一瞬にしてパーだろ

労働条件の改善のために、非正規の人数も制限してはどうだろうか。

嫌なら辞められるから、競争が成り立つのであって
嫌でも辞められないから、過当競争になってしまう。

労働条件を改善するには、嫌なら辞められるように、社会保障の方を変えないと無理なのでは。

医者の免許でも６年だろｗ
個人タクシーの１０年てなんなの？
世襲制、奴隷制大好きな自民党だから仕方ないの？

安倍は構造改革する気が全く無い
日本は終わった
株も明日から大暴落だな
また自民に騙されたバカだけに
増税負担させろw

>>81
構造改革それ自体まやかしだったことは小泉で証明済み。
役人の天下りに毎年々々国富12兆円が投入されていることに関しては
安倍も小泉も管も野田も知らん顔。
それどころか安倍(自民)と管(民主)と野田(民主)に至っては
消費税の増税までやろうとしていた(いる)。

それはそうと、来年度3月いっぱいで高速道路のETC割り引きと
時間帯割り引きの財源が枯渇するから楽しみだな。

国富なんて単語がさらっと出てくるような人に言われても

パチンコ屋やパチンコ利権屋の減社もしろ。
検定費1台30万円って高額検定おかしいだろ

検定通過してるって堂々と今のおかしい現金回収機が
合法で通ってるんだぜ？

乗車料金が高すぎるからもうからないんだよ
規制緩和して二人乗車まで限定で軽でもタクシー営業させるべき
今の料金の半値以下でも高いくらい
客待ちでアイドルしてエアコンかけて待ってるくらい馬鹿なことはないだろ

>>85
ボディ剛性なさ過ぎて無理

>>82
＞それはそうと、来年度3月いっぱいで高速道路のETC割り引きと
＞時間帯割り引きの財源が枯渇するから楽しみだな。

割引が恒常的なものだと思ってるおまえがバカなだけ。
スーパーのレジ袋イラネの割引となんら変わりない。

>>85
客待ちでアイドルエアコン状態だと、人件費ゼロなんで、その時間の経費は自販機みたいなモノ。
ってか、自販機とタクシー、人件費以外は、ほぼ同形のビジネスモデル。
なので、大量に街に設置するほど会社の利益は増えるが、個別の売り上げでは赤字も出る。

斜陽で苦しかった所を規制緩和したら市場が崩壊したという、やる前から判りきった事例だった訳で

>>54
MKの在日オーナーの事だろ

台数減はやるべきです。東京は特に台数多過ぎだし、交通ルールも守らないしやるべきです

小泉のやったことは何も残らなくなった。

タクシー業界は供給を増やしたが、全体の売上は減少し続けたと最悪のパターンだね。
まあ最初から分かってたことなのに

なんで労働条件のほうを規制せずに台数規制するんだよｗｗｗｗ
タクシー経営者が楽になるだけじゃねーか

政治家も役人もなんで殺されないんだろうね

新宿あたりだと3車線のうち2車線はタクシーの客待ちでうまってる。
残りの1車線もそこの空き待ちでノロノロ運転、後ろから救急車がきたときでも詰めることすらしない。
ハンドルすら握ってないし、ひどいのになると表に出て運転手通しだべってたり。
パトカーなんかきてももう無駄。最近じゃ散ることすらしない。
本当にただの氏んでほしい。
取り締まれないお上も。

タクシー会社で運行管理やってたけど、俺がいた営業所の稼ぎ頭は日勤で1月100万稼いでたよ
でも、毎月毎月、拘束時間オーバーで減給処分だから手取りは40万しかなかった

>>94
東京都は税でタクシーの駐車場を作っているのね
都民の生活よりタクシーですか、さすが東京だね

>>93
経営者が支持する政治家は、労働条件を良くすることなんて考えないよね

でもそれでいいのかな？

>>93
労働条件を規制すれば、経営者が楽になるよ。
まさか、和民党が労働者に有利な規制をするとでも？