【自動車】カローラにもHV…燃費はリッター33キロ［13/08/06］

トヨタ自動車は６日、同社の代表車種である「カローラ」の
ハイブリッド車（ＨＶ）を発売した。

１９６６年に初代が発売されたカローラは、新車販売台数が
２００１年まで３３年連続トップで、累計販売台数（６月末時点）も
１２２４万台と国内最多だ。
大衆車の代名詞とも言えるカローラのＨＶ発売は、トヨタのＨＶ強化の
動きを象徴している。

トヨタが発売したのはセダン型の「カローラアクシオ」（１９２万
５０００円から）とワゴン型の「カローラフィールダー」（２０８万
５０００円から）で、ＨＶ専用車の「プリウス」（２１７万円から）より
価格を抑えた。
従来のガソリン車も販売は継続する。
燃費性能はガソリン１リットル当たり３３キロ・メートルで、プリウスの
３０・４キロを上回る。
トヨタの１２年のグループ世界販売台数は約９７５万台で、このうち
ＨＶは１２２万台。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20130806-OYT1T00607.htm?from=top
■トヨタ自動車　http://www.toyota.co.jp/
　2013/08/06　TOYOTA、カローラアクシオならびにカローラフィールダーにハイブリッド車を追加(PDFファイル)
　http://www2.toyota.jp/jp/news/13/08/nt13_042.pdf
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7203
dat落ちしていますが、関連スレは
【自動車】トヨタ「カローラ」HV 「プリウス」上回る低燃費に［13/06/11］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1370913766/

実質アクアセダン／ワゴンか

実際にハイブリッド車に乗ってるやつ　どーなん？？

乗ってみて　街中・遠距離　どれぐらい燃費？？

あと年数が経過すると　燃費はどう？？悪くなるのか？？

燃費争い情けねえ

カローラより燃費悪いとかプリウスの存在意義が・・・

北米で始まった新しいスモールオーバーラップ衝突試験の
結果が知りたい

>>3
乗り方と環境で大きく変わる。
俺の場合cr-zで↓こんな感じ

■通勤-政令指定都市(8km)
　朝渋滞の中:16km/L
　夜渋滞無し:20km/L
■高速[制限100-80km/h]
　24km/L
■都市高速[制限60km/h]
　28km/L
■平均燃費
　19km/L

>>7
それでも十分燃費はいいなと思うよ。

フィットの36.4には勝てなかったか

ベースはビッツ

>>3
こういう>>7みたいな燃費自慢する奴の燃費っていうのは
エアコンはOFFで後続車無視のトロトロ運転がデフォだから信じるなよ

ちなみに俺じゃないが知り合いのオーナーに聞いた話
プリウスで平均20km/L
Fitハイブリッドで15km/L
CR-Zで14km/L
だそうだ

次回のマイチェンでリッター40ぐらい逝かないとプリウスの存在価値が亡くなるな

>>11
だから乗り方次第だって言ってるだろ。

この数値は普段のものだよ
エアコンはオン、流れに乗って走ってる。

ちなみに、あんたの言うようにエコランしたら
cr-zでも30km/Lは楽に越える。
こんなの参考にならんだろ？

トヨタはカタログ燃費達成率八割五分以上の車を出してください。

>>3 >>7 >>11 >>13

ここまでハイブリッド車スレのテンプレ

瞬間燃費計で見ると、下りや前の赤の信号を見てのアクセルオフ走行で50Km/ｌ、普通に加速する時は15〜16Km/ｌ、自然に流している時は20Km〜24Km/ｌ。
信号グランプリ的に加速する時は10Km/ｌ以下。これで平均20Km/ｌ以上ね、ワゴンＲだけど。カローラHVも似たような感じかな。

アクアのハイブリッドシステムをそのままカローラシリーズに持ってきたかんじですかね？

フィールダーの見積もりが260万円超えｗ
そこまで払うなら他の車買うし

仕事とか通勤で距離乗る人が燃費気にするなら分るけど
大して乗らない人でも喜んでハイブリッド乗ってるのが不思議
節約分なんか大した金額でもないんだし普通の車の方が乗り味も自然でいいのに

カローラが192万円とか高すぎw

しかもデザインダサすぎw

>>19
見栄とリセールバリューのためでしょ

(全くやってない訳ではないだろうが)時に空力を意識したデザインじゃなくても数値自体は出るんじゃないか。

アクアはともかく、プリウスのあんな実用を無視したデザインなんか今後いらん。尻下がりのノッチバックスタイルを
採用するにしても、あくまで実用車ならばまともな空間を確保しろ。そうじゃなければデザインでもっと気合入れろ。

実際は１８ｋぐらいだな

俺のプリウス、購入から今まででリッター19.9km　常時オートエアコンON

ベースモデルとの30万の差を燃費で埋める事ができる人は何人いるんだろうね

>>15 (´・ω・`)　罵り合ってるように見えるけどじつは自作自演のステマだったことかしら！？

俺のマークＸは田舎だけどエコランしたらリッター約15キロだ
ハイオク+高級オイル+エアコンオフだけどな

プリウス終了のお知らせ

リッター１０�`のおれの１０年落ち軽四のムーブとえらい違いだ

まだTHS2で商売できると思ってる
まあアコードとは違うしまだ追い抜かれないか

>>29
あとちょっと出せば、車格が上で1800ccエンジンになるプリウスを買わず、カローラHV買う奴の気が知れない
トランクが欲しいとか？

ワシのS2000だって耐え忍べば14ｋｍ／ｌ行けた

>>32
税金上がるじゃん

ゴキブリよりカローラの方がいい

プリウス（涙

>>34
年間5000円な
それケチるくらいなら軽買えよと言いたいw

安いな
プリウスより良さそう
社用車で買うか

カローラもようやくHV化か。現存のカローラユーザから乗り換え需要が来るのかな？
プリウスよりまとまっていると思うよ。

装備とか見たらアクアのがいい。
燃費はプリウスのが悪くても
価格差と装備考えたらカローラ選ぶ意味が無い。

カローラが１９２万５０００円てもう金銭感覚が麻痺してるだろｗｗｗ

４０〜５０代の人達には「カローラ」ってことが重要なんだよ。
この世代のカローラに対する思い入れはハンパないよ。

>>42
今となっちゃ70-90代じゃね？

1.5ツインターボHVのオーリスマスターはいつ？

>>42
それはバブルの少し後のコメント。

その年代にとってカローラはつまらない日本車の代表格

スプリンターＨＶを早く出せ

カローラ史上最低のカッコ悪さじゃさすがの爺達もHVでも考えるでしょ
しかも一回り小さいし

>>3
３年８万km 年平均１８くらい

カローラDXとか80万円くらいだよな

>>42

レビントレノならともかく、素のカローラには思い入れはないｗ

団塊のカローラ離れ

プリうすと食い合うだろうなあ

>>52
むしろプリウスへの集中を分散させるつもりなんでしょ
カローラ店の営業の腕の見せ所だな

HVで前後重量バランスは良くなるし、足回りと遮音性の強化もされているそうだ。
ホイールや外装を少し工夫すれば、意外と若い人も食い付くかもしれない。
黒の内装は結構カッコイイし。

プリウスより安いなら法人へは売りやすいんじゃない？
HV入れる会社はすでにプリウスにしてそうだが・・ｗ

>>42
40〜50代は50代でギリギリ86、40代はスカイラインのR32とかの世代だぞ
素のカローラなんて眼中にない

寒い地域の人教えて。
エアコンより、冬の暖房の効き目やその時の燃費のほうが気になる。
寒い地域では雪や霜がフロントガラスに付くし。。。。
暖房で霜を溶かす事が容易にできるのかとか気になる。

>>57
冬はアホみたいに燃費が悪くなるぞ、これはハイブリットでも何でも変わらない
それにエコモードのスイッチをオフにしないと、エアコンの効きが悪い
だからハイブリットが役に立たない状態になる

カローラレビンHVや86HV、アクアGTを作ってほしい
260万〜300万円前後の価格で内装はレクサス並み、もしくは86のように
動力性能は86並み、フロントフェイスはブラックエクステンション加飾されたアクア
エンジンやバッテリー性能はレクサスCT200並にして

しかしハイブリッドは世界基準になれない

アクアセダンとアクアワゴンか

待ってました！これはバカ売れの悪寒

プリウスを買わない理由　視界が悪い、デジタルメーター、
改善されていれば買うかも

レイ「カローラの皮を被ったアクアめ」

プリウスがリッター20キロ！？
まじかよ・・・おれのスターレットGTでさえ１６キロ位行くのに！？

フィールダーみたいなステーションワゴンは需要あるだろうな
HVの空力ボディが嫌な人も居るし

これ間違いなく売れるだろ

日産や三菱はどうなるんだろう。

>>23
つプリウスα

あと数年でリチウムイオン電池の性能が１０倍になるらしいから
そのあと参入するんやろ

カローラHVの不満点を改善して1年半後にホンダが完璧な車を発売します

>>71
「ウォークマンは半年でiPodを追い抜く」を思い出した。

>>19
「サーキットを走るわけでもないのだからDOHC4バルブは不要、OHV2バルブで十分」

流石にヴィッツセダンじゃ売れないからＨＶにして付加価値
上げようったって急にはイメージ変わらないよ(*´･ω･)(･ω･`*)ﾈｰ

街に溢れているプリウスやアクア買うならこっちのHV買った方がいいわな

後ろが見えない時点でプリウスは不合格。

>>76
それなりに見えるけどね。
上手い具合に後ろの車のヘッドライトが隠れるとか、
なにげにいいけどな。（笑）

このカローラHV


HVをアクアからのポン付けで
開発期間がたったの１年３ヶ月
ほんとうにこれでいいのか？トヨタ
恐ろしい事がおきそう

>>78
ハイブリッドってだけで売れるからな
既に乗ってるやつの大半は見栄はっていい燃費記録ばかり口にするし
まだライバルいないし

>>66
フィールダーは見栄えのいい５ナンバーステーションワゴンの希少な存在、もうカローラの冠外した方がいいと思う

>>78
ポン付けの分けねえだろ、この馬鹿

>>80
オーリs…

同じBプラットフォームだと、ラクティスとかistはHVにならないのかな？
ハイトワゴンの方が低重心とか燃費でメリットありそうなのに

ｺﾞﾙﾌ、ﾌｫｰｶｽ、ﾒｶﾞｰﾇ、ｱｸｾﾗ、ｲﾝﾌﾟ、Cｾｸﾞﾒﾝﾄの世界戦はハイレベルだからなあ。
運動性能や操安性で周回遅れになっちゃったｶﾛｰﾗにはこれくらいしか手が無いわな。

>>84
ワンランク車格が違うだろ

ディーゼルだせよ

>>29
むしろカローラが糸冬了

空力抵抗高杉

>>85
海外向けカローラはCセグメント、国内向けはBセグメントだしなｗ

>>82
オーリスはカローラランクスの後継な

>>59
そこまで無茶勝手いうならいっそ車両価格100円にしろとか言ってみ

>>85
>>89

あー、なるほど現行ｶﾛｰﾗってｳﾞｨｯﾂのﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑなのね。
もはやBセグのセダンってことか。昔のﾀｰｾﾙ/ｺﾙｻだねえ。

アクシオ自体は使い勝手の良いサイズで
人も荷物もそこそこつめて
安全装備も一通りそろって
1500ｃｃという過不足ない力で140万くらいから
車を道具としてみるならなかなかよい

ガソリン単価が常時170円超えるぐらいなら検討の余地有り？

小さくなったカローラにＨＶ
プリウス買うわ

74馬力しかないのか。

震災がなければ、実は１年前に出ていたクルマ。

なので、設計的には２、３年前のスペックだったりする。

ヴィッツベースが車体で192万って、喜んで買う日本人ってオメデタ過ぎだろ？

>>94
150円超えた段階で検討すべき。

モリゾーがんばれ

>>7
>■平均燃費 19km/L

オレが今乗ってる車はだいたい約14km/L

仮に10万キロ走ったとしたらガソリンは、
ハイブリット100,000km ÷ 19km/L = 5,263L
５年前のコンパクトカー100,000km ÷ 14lm/L = 7,142L

その差1,879L(1L=150円なら281,850円の差)

結局のところ、たった28万円のためにハイブリッド車を買う気にはならんな・・・ｗ
冬は燃費悪そうだし、バッテリーも劣化しそうだし。

>>94
ていうか消費税１０％になったら今の価格でも180円くらいになる。

ありがとうアベノミクス。

トヨタのHVカーのドライバーのDQN度は異常
これ以上キチガイを増やさないで！

この間、知り合いのアクア運転したけど、燃費計で13〜14Km位だったな。
都内、エアコンオン、普通に走って。


これなら以前のっていたテイーノHVと対して変わらなかった。
ティーノHVでも同じ条件で13Km/Lだったからな。

音はアクアのほうが静かでよかったが、それ以外の特に乗り心地やユーティリティスペース、
動力性能では圧倒的にティーノのほうが良かった。
アクア、室内激せま！！

カローラならコミコミで150万じゃないと
最後のカロゴン新車を135万で買ったがアホなことしたと今でも思う

アイルトンセナがCM出てたプレリュードが180万で買えた時代が懐かしい。
カローラごとき150万以上出せるかよ

もうちょい安く出るのかなと思ったが、微妙な値段だなぁ。
大きさ的には一番いいのだが。

>>104
乗り方が下手すぎ。
または大嘘。

ティーノHVって100台しか売られなかったレア車だっけ

>>104>>108

オレはアクア乗りだけど、燃費気にせずに乗って街乗り２５Ｋｍ／Ｌ、
高速中心だど２０Ｋｍ／Ｌぐらいかな。
もちろんエアコンはＯＮで。
夏も冬もあんまり燃費かわらんよ。

カローラに200万も出すってキチガイ沙汰だなw

>>3
インサイト 38ヶ月目 25000キロ
燃費はトータルで 20.0km/L
住所は千葉市郊外、畑が多いところ。

傾向は >>7 と大体同じね。

今度のFitなら、同じように乗って
24kmくらい いくんじゃないかな。

フィールダーhvのカタログ燃費が、同じJC08重量区分のアクアのそれと
等しくなるのは何で？

>>113
アクアと全く同じＨＶシステム積んでるからじゃないかな？

>>97
元々は20プリウスだから10年以上前の技術だよ。

>>108
事実だよ。
都心部の渋滞や信号なめるな。

またHVという奴は、フル充電してたらだいぶ高燃費を出せるが
スタート時、充電が足りないと一挙に燃費が落ちる。
今回のアクアはそんなふつうの状態。

燃費のためにトロトロ走ったり、エアコンオフにするようなまねは大嫌いだ。
夏場でもエアコンガンガン使って流れをリードして走る。

>>113
アクアの標準タイヤよりも抵抗力の少ないエコタイヤをカローラに履かせたのかも

フィールダーは需要あるだろうね

>>76
それより斜め前が...

>>78
ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ後から買い時期だねｗ

>>104
ティーノHVなんてどんだけ珍車乗ってるんだよw

アクア買って平地から2200mの山腹駐車場まで350kmの往復してきたが
ガソリン代\2000で済むのは気持ちえぇな
エアコンは行きは途中まで、帰りは酷暑でフル稼働

アクアは荷物積めないからなあ
地方だと老人カーのイメージある

アクアみたいなゴミ買うよりこっち買うほうがいいわな
値段がだいぶ違うけど

>>114
同じシステムを使っているからこそ、差がつかないのが不自然に思ったんです

>>117
その可能性はありそう。
ただ、そんなタイヤだと乗りにくそうなのが心配かな

>>123
このあいだアクアに２人で３泊４日の旅行に行ったけど、
リアシート倒して荷室を拡張したので荷物いっぱい乗りました。
３人だとキツイかもしれないけど。

プリウスのカローラ化
いい事やｗｗ

カローラがバブルの頃89万とかだった記憶があるが
四半世紀で倍くらいになってんのなｗ

アコードのシステムを小型化し、
プリウスとまったく同じサイズでホンダが新型インサイトを出してきたらと想像してみたら・・・

【ロサンゼルスモーターショー13】ホンダ、謎のワールドプレミアへ
http://response.jp/article/2013/08/05/203710.html

ポン付けカローラHV

リダクション機構付のTHS ll

>>6
国内カローラは国内専用車じゃなかったか？
北米でカローラと言う名前の車は、日本のカローラより一回りでかい別の車だったような。

>>128
それ、何もかも付いてないグレードだろ。
エアコン、パワステ、パワードアロック、パワーウインドウ、ステレオ、ナビ、
キーレスエントリー、エアバッグ、ABS、ESP、内装は全部灰色のビニール張り、黒バンパー、
ボディは今の安全基準どころか、そういう概念すらない代物だよ。

…まぁこのうち、いくらかは今でもやってくれていい省略箇所はあるけどね。
特に快適性に関わる所は、安いのはエアコン、パワステ、パワードアロックさえあればいい。

アルトが一番安いので80万だけど、47万の初代アルトに今の80万並の装備つけたらいくらになるんだろうな・・・。

トヨタのハイブリッドにタコメーターついてるの珍しいね

HVのカローラじゃなくて、あくまでカローラのHVなんだろうな

車とかバイクって地味に値上げしてる商品なんだよね

クルマは高い方が売れるからね。
多くの人はアルトバンやミラバンよりもワゴンＲやムーブを選ぶ。

>>133
＞特に快適性に関わる所は、安いのはエアコン、パワステ、パワードアロックさえあればいい。
昔流行ったフル装備ですな

昨日エアコン使ってフィルダーで１８０キロ走ったけど
燃費計で１８．５出てたわ。

>>101
３年で２０万km乗ってるわ

女子？

>>106
時代が違うし、エアコンがオプションだった気がするぞ。

>>121
テイーノHVはいままで３〜４度他オーナーのクルマを見たことがある。
数すくない同型車に何度も会えたのは少々驚きであった。
まあ、都心部なので必然的にHV乗りが多いので不自然ではないが。

一度、郊外でカーマニアの警官に声をかけられて
初めて見ましたよ〜！感激しました！
と言われたのはいい思い出。

ところで>>1では
実用性の高いボデーを持つカローラに
HV仕様追加はいいことだと思うが、少々高いな。

カローラハイブリッドもいいんだけど
欧州と米国向けに発売する2014カローラ日本でも発売してほしい

もうすっかり高級車になってしまったな。
欲しいぞ

低燃費競争もいいけど対極のマッスルカーみたいな日本車があってもいいんじゃねーか

日本は20年デフレなので錯覚するが
自動車の部品なんて基本国際市場価格なんだから
世界の物価上昇程度に自動車の価格も値上がりする

>>145
5ナンバー教信者が発狂するぞｗ

おれ、３０プリウス乗ってたけど1年で売ちゃったんだよね
以前　画像でアップしたけど　1000kｍ以上走って燃費１５ｋｍ台だったから
加速悪いのに　これじゃぁ何も良い事ないって感じ
幸い買った値段の20万落ちで下取りしてもらったから満足してるけど・・・
営業は、使い方による燃費の良しあしを売る時にきちんと説明しろよな。
殆どの客は買い物とか使用用途を説明してるんだしさ
俺なんて年３０００ｋｍ未満で一回の走行距離が５ｋｍ未満と言ってたのに
燃費良いですよって言われてたから　騙された感半端なかったわ〜
前のってた車の燃費と２ｋｍ位しか違わなかったし。

>>37
ガス食い車に乗ってる自分から見たら五十歩百歩

5ナンバーセダンのハイブリッドって珍しい

>>104

俺の2.5LカムリHVで2年トータル燃費が16km/Lなのに、
アクアでそれは無いわ。
もちろんECOモードはOFFで、踏む時は踏むからな。

そもそもECOモードにすれば最低18よくて20出る。

>>153
近距離使用だと冬場とか酷いからな
営業がそのあたりをきちんと説明しないから印象が悪い
アクアだからとかプリウスだからとか関係ないと思うよ

>>154

バッテリ充電出来るタイミングが、近距離用途だと
限られるからなぁ。

遠くに見える次の信号が赤だから、アクセルOFFで
巡航で流す、ってのが出来るのは幹線道路とかが
無いと難しいだろうしな。

今後は、冬場近距離中心ならPHV主流になるんだろうな。

どこでも湧いてくるデザイン厨がこのスレだけ降臨しないのな

車好きのための車をラインナップからことごとく外す。
だから金を持ってる車好きはドイツ車を買う。

日本車のイメージがどんどんチープになっていくな。

冬場の近距離は、水温上げるためのガソリンが丸々損になる
カローラ買う層は、年齢的に近距離中心になるだろうから、冬は苦情がくるかもな

>>155
PHV良いよね、結局３０プリウスは1年２６００ｋｍで売ったけど
PHVなら俺の使用方途だと、ガソリン満タン1回で３年位は持ちそうだ。
ガソリン腐るのが怖いけど
出来れば　ガソリンタンクから簡単にガソリン抜けるといいんだけど・・・

リーフも良いんだけど　万が一県外に行くようなことが有ればバッテリー切れの不安が・・・

トヨタ車乗りは運転荒いから実際は平均10くらいだな

>>159
PHVの説明書に、
最低半年に20リットル給油してくださいと書いてあるよ。

自分は往復２０ｋｍのところをメインで乗ってるから、殆どガソリン使わない。
期限が迫ってきたら、HVモードに変えてガソリン消費して給油してる。

>>56
カローラ＝ださい、営業車の代表格

うちの家族（父）のアクアたけど、平均燃費はだいたい24〜32Kmだぞ
道内市内、1〜2名乗車、エアコンオン、普通に走って。
冬場22〜26Km　春夏24〜30Km　一人エコモードで郊外走ると28〜38Kmと燃費いいぞ
高速道路100Km巡航でも燃費22〜26Km　

たしかに4人大人乗車、上り坂、エアコン最大フル、エコモード解除、
アクセルベタ踏み急発進、急停車を繰り返していたら燃費16〜18（友人が運転）でしたが
HV車は、運転する人により、かなり燃費が異なると思った

おいらは、カローラフィールダーHVと新型フィットHV、次期新型フィットシャトルHVで迷っている

163　文字化けスマン

道内市内、1から2名乗車、エアコンオン、普通に走って。
冬場22から26Km　春夏24から30Km　一人エコモードで郊外走ると28から38Kmと燃費いいぞ
高速道路100Km巡航でも燃費22から26Km　
友人運転燃費16から18

フィットHVが燃費も速さも最高だろ

>>116
> 事実だよ。
> 都心部の渋滞や信号なめるな。

嘘乙
渋滞に強いのが HV の売り
実際にもガソリン車より燃費は悪くなりにくい
短距離ばかりを乗るような状況でない限り 15 割るのは、至難の技だよ

たぶん>>116は、渋滞をくぐり抜けた後にサーキットで全開走行したんだろうw

シエンタハイブリッドﾏﾀﾞｰ

良い高級車になったもんだな。
欲しいよ、これ

>>169
買えばいいじゃんw
どうせ社員割引使えるんだろ？

日本版カローラはヴィッツベースになってしまったのに高級車もないだろ
立ち位置的には廉価版プリウスだし

カローラは今や5ナンバーセダン唯一のMT車種
車重がNBOXと同じくらいの軽量だから、煽り小僧をコケにするのに最高の車なんだけど
HVになったらその魅力は半減以下だな

フィールダーはどうすんだろ

>>3
アクア
条件：国道の通っているド田舎で、通勤でも信号で止まることが非常にすくない

夏：エアコンありで25km/l なしで28km/l
冬は27km/くらい

近場だったら電気だけでいけるから楽だね

ご参考まで

>>174
冬の方が燃費良いとか
妄想はよくない

>>174
HVだと冬場の方が燃費落ちるよ提灯持ち君

>>57
>冬の暖房の効き目やその時の燃費のほうが気になる。

普通のエンジン車なら廃熱のファンヒーターで温めるから
コンプレッサーを回さないけど、HVだとエンジンの出番が
少ないので燃費が落ちるかもなあ。

新型FITのリッター36キロってトヨタでも越えられないんだな。

欧州みたいにクリーンディーゼルや低回転ターボチャージャーといった
“枯れた技術”の応用で燃費向上させたほうが得策のように思うのは私だけ？

>>177
いや　朝一で暖気しまくりだったぞ（プリウス）
おかげで、目的地に着くまでエンジン切れることが無かったぜ

>>177
プリウスは冬は燃費が落ちるんだよ。
そんなのプリウス乗ってる奴ならみんな知ってる。

今更、この値段のカローラを買う積極的な理由が見当たらないだろう。
アクアよりも２０万程度は高いし、来月には発売するアクアよりも安い新型フィットハイブリッドと比べると見劣りする点ばかり。

>>182
Fitハイブリットはまだ出てないから何ともいえない。
大体、HONDAのハイブリットは隊が出る前はいい事言うけど、出たら
どっちらけが多いからな。

もうフィツトとかプリウスの卵型ボディは見飽きた
フィールダーとかの箱バンでハイブリッドとか新鮮だな
メーターもシフトノブも普通のデザインだし、これは売れそうだ

はい

>>184
フィットシャトルハイブリッド「」

>>186
新型はいつ出るんだよ。

>>181
20 で、冬場に近所のスーパーにしか行かなかったら、13km/L とかなって、ワロタわ。

まあ、>>180 の言うように、エンジンかかりっぱで、重たい 1.5L カーみたいなもんだからなぁ。

>>116
実際に運転してみてそうなんだから仕方ない。
燃費計で19Kいったなとおもっていたら渋滞中に15k位にガクンと落ちたりした。
猿人が回るとしかたない。
エアコンオンで都心部、短距離、低充電スタートだと、
HVといえどストレスためながら低燃費運転を心掛けないと大した燃費にはならない。

まぁ、同クラスのガソリン車より多少燃費はよいのはみとめるが、
価格が高くて複雑な回路ゆえに将来の故障率を心配したり、
バッテリーのヘタリ、バッテリーの環境負荷、ユーティリティの犠牲を考えると
今後とも俺はガソリン仕様の車を選ぶね。
多少燃費落ちても安いし、気軽に乗れる。
おそらく１０年以上のっても、ふつうに整備していたら大した故障まずしない。

俺にとって、気軽に乗れるというのがポイントなんだ。
HV乗り始めた当初は、高燃費を出そうと常に掛けた。
それなりに燃費は伸びたが、ストレスを感じてやがて嫌になった。
なのでHVだからと特別渋滞の原因を作るような運転はやめた。

>>150

ガススタは大手？個人経営だと混ぜ物が多くて燃費ダウンする。

>>150
リーフに乗ることを強く勧める。まあ、プラグインHVも捨てがたいけどね。

>>189
まさかずっとBポジションで走ってたとか

実際ある程度距離を乗るとプリウスで20キロ以下はむつかしい。いつもぎくしゃく走ってないと気が付けば燃費が上がってる。

HVや軽自動車が燃費走行してるのは本当に迷惑。

こっちは３０００ｃｃだから逆に燃料を食うっての。

>>192
折れが今回運転したのは、知り合いのアクア。

>>193
ソレ、同感。なのでHV卒業した。


久しぶりにハイブリのってみてすごい性能向上していたら見直したんだけど、
たいして進化してなかったので少々失望した次第。

ならふつうのガソリンでいいじゃん！と

時期プリウスにカローラのサブネームを付けて発売して、
「カローラついに販売台数首位の座を奪還」みたいなニュースを狙うかもよ。

>>189
> 燃費計で19Kいったなとおもっていたら渋滞中に15k位にガクンと落ちたりした。

乗ったことないのがバレバレのレス乙 (w

表示される平均燃費じゃない？

そりゃ瞬間燃費なら落ち込む時もあるよ。
燃費の考え方がおかしい人がいる。

渋滞時にHVが燃費落ちてるなら、HVじゃない車だって燃費落ちてるっつうの。
なんかHVにケチ付けようと一生懸命だけど、言ってる事が馬鹿過ぎて笑いも出
てこねえ。

燃費計ｗ
鵜呑みにする馬鹿なんて居ないだろ

ん？
今時の燃費計は結構正確だよ

実際正確に計ろうとした場合、走行メーターだって誤差あるし、燃料タンクだって
構造上満タンにすることはできない構造になってるから、誤差は出まくりだよ。
例えば、満タンとしていても1リッターぐらいは上下限がでたりするし、1リッター
変わればかなり大きな誤差になる。

結局大体で見ていくしかねえよ。

>>202
はあ？
燃料タンクとか、何を言ってるんだ？
ひょっとして、インジェクターも知らないのか (w

むしろ、誤差要因はタイヤの方だ。

>>203
また知ったかちゃんがレスしてるよ（笑）

>>204
デスヨネー（笑）

バカの上塗りしてないで 燃費計 仕組み 辺りでググってこいよ...

エアコンは、ちゃんと効くの？

>>206
ロギングすればメーカー純正の燃費計なんてデタラメなのがすぐ分かります

取説にもあくまで目安と逃げ道開けてあるし

オンボードの燃費計が燃料噴射量を正確に積算したものと
思い込んでいる文系メカ音痴がいると聞いてｗｗｗ

はいはい、タンクの方が正確ですよね〜

これでいい？ (w

やっぱりセダンの方が落ち着くよなあ。

カタログ燃費に文句言ってる奴らって車すら持ってないんだよね‥

HVのフィールダーは結構需要あるだろうなぁ
プリウスα高いし最小回転半径5.5ｍもあるからな

>>179
欧州メーカーもハイブリッドは導入してるでしょ
VWとかはハイブリッド技術が遅れてるだけで

>>213
商用の需要はあるかもね
いかにもなバンじゃなくて自家用兼用の普通のワゴン使う店とかあるし

ワゴン良いね。すかした顔で乗り回したい

フィールダー 人気あるなあ

うちは大学生の子供がフィールダーに乗ってるよ。
友達を乗せることが多いから
後ろもそんなに狭くないし、荷物沢山積めるし
シートアレンジが簡単だし、小回りきくしで
中々気に入ってるみたい。

徳大寺にボロクソいわれてた現行カローラようやく魅力らしいものが出てきた

けど基本カローラの役割は終わった。

ビッツパッソと同じく情報弱者向けの手抜き仕様。

>>214
欧州のHVは性能うんぬんよりもほぼDセグ以上でそれなりに値の張る車にしか搭載されてないのがねえ。。
HVで元を取るだけの販売台数も生産コストもないし、積極的に売ろうともしない。


まだアメリカのシボレーボルトの方ががんばってるわ。

ハイブリッドをヴィッツやアクアから持ってきたとか別にかまわんが
初期不良が出尽くしたモデル末期を買う人間からして問題ないわ

>>221
日本語でおｋ

>>220
要するに小型車に搭載するようなハイブリッドの大量生産技術も開発技術もないってこと
その結果が小排気量ターボとかなのに車雑誌の馬鹿なことと言ったら

この程度が読解できなくて生活に支障ないのか？

> ビッツパッソと同じく情報弱者向けの手抜き仕様。

謝れ　アフリカ製の粗悪品を本国の倍の値段で買うドイツ車乗りに謝れ！

まぁビッツとカローラの値段差がそのままアクアとカローラHVに出てる感じだな

1.5のフィルダーMT乗りやすいお。
燃費19Kmぐらい、夏場はエアコンかけて12kmぐらいまで落ちる
正直パワーはない、坂道でキツいのはまあしゃあない。
安いもんw

軽自動車のハイブリッドでないの？

>>228
スズキツイン

まあエネチャージで我慢しなよ

世界初の軽自動車ハイブリッド
作ればいいのに


バカ売れだよね

ジーンズになったカローラ
このCM見るとスターレットの特別仕様車ジーンズ思い出すのは俺だけだろうか

オーリスをなんとかしてやって

>>217
フィールダーあたりは、誰が乗っても運転できるサイズと走りだし
人も荷物も走りも立体駐車も普通にできるからね、ほんと普通

>>233
自分はカリブ乗ってたけど、本当に普通だったけどそれがよかった。

とにかく荷物は載るけどサイズは手ごろで、1人で運転しても大きくなくて
４人乗っても大丈夫。ちゃんと整備すれば１０年たってもヘタレないし
スピードと言っても高速だって時速１００キロちょっとくらい出りゃいいん
だから、これで十分だった。

>>172カローラアクシオMT乗りの自分が呼ばれたよーな気がした

街中にミニバンが溢れてるからこれを契機にカローラが増えると嬉しいな

>>234
そうなんだよね
営業車でもこのクラスが支持されてる理由でもあるし

この馬力で荷物満載して大丈夫か。

トヨタはハイブリッドもいいけど1NZ-FEのエンジンをいい加減に刷新する気はないのかね。
業務車両でフィールダーを3代乗ってるけど、現行型は加速フィーリングがちょっと気持ち悪い。
型遅れのエンジンを電子制御スロットルとCVTで強引に低燃費にしてるような印象なんだよね。
丈夫で走りも安定している実用車としてはベストバイの車だと思ってるけど、エンジンフィールは前の方が良かったなぁ。

>>237
大丈夫の基準がわからないけど、こんな非力な車に400kg載ったら動かないよ。
ハイエースDターボでもフル乗車だと動かない。高速アクセルベタ踏みでも上り坂でドンドン減速する。
貨物でそんなだから乗用車なら尚更。プリウスもフル乗車だとエンジンはもうヘロヘロ。
底排気量のNAワゴンなんか、あくまでもかさばる軽い荷物を積むだけだろうね。

>>239
素性の悪いエンジンだと電スロじゃ誤魔化し効かないからね
雑な車売ってるメーカーはいくらステマしまくっても事実は隠せないし

トヨタはバルブトロニックのパクリみたいなやつがあるんだからあれを使えば。

実燃費でどのくらい違うのかねえ
最近の日本の自動車の走行距離は平均7000キロ程度
元が引けない人多いだろう
部品が多くなれば当然故障頻度が上がるしメンテ代もかさむ、コンベンショナルな機械より寿命も短くなる可能性も高い
きちんと損益計算して選んだ方がいい

まあ代替え需要メインのジジイ車と考えれば木乃伊椅子でも乗っとけ、という感じではあるな
ハイブリッドとしてのステータスもあまり感じない野暮ったいセダンなんて若い奴らは買わないだろう

1.5Ｌでこの価格差ならプリウスの方がいいな

値段が高い日本のクルマ
都市部なんて自転車で充分だろ。

>>232
オーリスはモデルチェンジ前の形が良かった。
今のモデルは深海魚みたいな顔つきで愛嬌がない。

おぉ原付並みになったな

ハイブリッドが標準になるのか
すごいね

現行カローラはビッツベースで事実上のベルタの後継。

そこまでカローラにこだわる理由ってあるの？普通にプリウスでおk
と思うのだが、プサイもアクアあるのだし。

ワゴンのタイプは乗りてー、欲しい

だろ。 ってどこのとんちんかん独裁者だよ だろ？

なんで自動車であれだけの悪質な問題繰り返し起こしといてジャニーズのキムラが小栗旬クビにしてカローラのCMやってんの？　

>>242
部品が多くなったからどれだけ故障頻度が増すのかというデータをきちんとあげた人って一人もいないのよね
単なる思い込みでしゃべってるだけ、「鉄の塊が空を飛ぶわけが無い」って言い張る人と変わらない

>>254
当たり前のことを理解できない方がどうかしてると思うがｗ

>>255
やっぱり鉄の塊が空を飛ぶワケがないって言ってる人とまったく同じですね。
具体的な根拠もなく、ただ自分の頭のなかの「当たり前」っていう思い込みを垂れ流してるだけ。

例えも頓珍漢だし君のアタマが悪いのだけは明白だと思うがｗ

>>257
「故障頻度が増す」のと燃費改善分のコスト削減分とでどちらが大きくなるのかを
具体的に論じた人は誰ひとりとしておらず、
ただ「故障頻度が増すからコストがかかる」と喚き続けるだけじゃないですか、君たち。

そういうデータに基づいた論理構築ができない愚か者がHV批判者だ、ってレッテル貼られていいの？
HV批判する奴は盲目基地外って思われてもいいの？　嫌でしょ。
だったらきちんとデータに基づいて語ろうよ。具体的な数字をあげて。俺が批判してるのは君等のそういう無知を恥じない態度よ。

ﾄﾞﾔｯ

これガソリン車と同じ1.5リッターエンジン+モーターかと思ったら
排気量同じなのに相当しょぼいエンジンに載せかえられてるんだな

アトキンソンサイクルやミラーサイクルが相当しょぼいエンジンとは知らなかったわ

>>258
だから言っているのはそういった数字をきちんと積み上げて損益を計算した方がいいぞということだけだ
具体的にどうだと言っているわけではないし具体的な数字を出していないのは君も同じ
数字を出すべきなのは購入希望者だ
燃費がいい、だったら買おうじゃなく
まずは新しいものは疑ってかかる必要がある
諸経費、バッテリー、消耗品費、故障率、修理代、寿命までの距離および年数、下取り価格、保険などなど
ついでに言っておけば、部品点数が多くなれば故障が増えるのは常識だしコストがかかってくるのも常識
旧来の延長ではなく新しい部品や機構ならなおさら
本当にオトクかどうかは燃料費だけ見ずにこういった幅広い諸経費を通算しないとわからんよ、と言っている

>>261
オットーサイクルは通常のクランク
アトキンソン＝ミラーは本来可変クランクにして圧縮率より膨張率を大きくすることで効率の拡大を狙ったエンジン
実際は吸排気のタイミングだけでお茶を濁しているなんちゃってミラー

>>263
アトキンソンサイクルっていう理論と、それを実践するためのアトキンソンサイクルエンジンとミラーサイクルエンジン。
ミラーサイクルは本来もなにも可変クランクいらないし、いろいろごちゃ混ぜになってるぞ。

カローラハイブリッド４ＷＤ欲しいな
後輪を電気モーターで駆動する電気式4WDでいいから
クラウンやエスティマにハイブリッド４ＷＤあるが、車体でか過ぎ、価格高すぎ
昨年、冬の小樽では、坂道（凍結路面状態の地獄坂など）で一度止まると発進が難しい（ＦＦ車でも）

もうカローラセダンと
カローラフィールだーは別系統だよね
エンジンもちがうし
なんかフィールダーのほうが正統な後継車なかんじがする

悪くはないけど、
208万出すんならフィットかシャトルに行くかな

>>260
だよ
速さはほとんど変わらない
0-100や高速域の加速はむしろ遅くなる

今はモーターの時代だからｗ

HVやEVで峠道をバトルする漫画がでてきそうだな

ピーキーすぎておま

うちのレクサスもHVだけど本当にHVがいいのかわからん。
まぁ静かではあるけど。

エンジン車は109馬力だけど、ハイブリッドはエンジンが74馬力で
モーターが61馬力か。アトキンソンだから出力が弱いのか。

まあ、ホンダは100馬力出してるけど。

>>196
アホですか。
渋滞でストップしているとき、空調維持するため猿人がかかることがよくある。
猿人がかかるということはガソリンを消費する。
短距離だと、平均燃費にすぐ影響して燃費計の数値がガクンと下がる。

低充電と渋滞時に空調をガンガンいれたら
空調を維持するのに必要な電力はどこから出てくると思っているの？

HVのエアコンは冷暖房とも電気食いだということが体感できてない。
要するにHV乗ってないということがよくわかった。



あっ、H社の電動アシスト車は燃費のために、
車が止まっているときはエアコンがオフになる
夏場地獄になる車があったっけｗ

>>275
一生懸命考えたんだろうけど、乗ってる奴からみたら脳内まるわかり。
0点、やり直し (w

妄想は現実と違うようだよ。
1980 Subaru GF Crash Test
www.youtube.com/watch?v=IUJshjjJgiQ
1980 Toyota Corolla Tercel Crash Test
www.youtube.com/watch?v=gpa5brn3SKM
1980 | Honda Civic | Crash Test
www.youtube.com/watch?v=v9nyPaYbpTI
1980 | Mazda 626 | | NHTSA | CrashNet1
www.youtube.com/watch?v=OUxPgDWm6_E
1980 Datsun 310 Hatchback NHTSA Frontal Impact
www.youtube.com/watch?v=ISiES1XZ0YI

1980年式でもやっぱり脆弱なトヨタのカローラw

2012 Kia Optima small overlap test
www.youtube.com/watch?v=IA2kLgKybWs

2012 Toyota Prius v small overlap test
www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAnA
2012 Crash Test Hyundai Sonata IIHS Small Overlap Test [Marginal]
www.youtube.com/watch?v=yFq4rD67O3c

Toyota Camry Fares WORST in Crash Test!
www.youtube.com/watch?v=zqwmGOjXo40

Aピラーの変形がトヨタ車は凄いし、タイヤのめり込み具合が最悪だ。
トヨタ車の品質は中国製や朝鮮製の品質未満w

>>265
冬はスバル乗ればいい。ハイブリッドならXVとか。スタッドレス履いて氷点下の世界じゃTHSも燃費悪い。

現行カローラはプラットホームが格下げされて
その中身は国内でのヴィッツとベルタと共通。
オーリスよりも格下の安物ですよ。

>>280
カローラって大衆車だろ？
問題あるのか？

>>273
トルクは？

中身としては
オーリス>>カローラ

オーリスが本来のカローラの車格だろう、オセアニアではカローラハッチの名前で売られてるし
海外向けカローラセダンはオーリスの兄弟車

>>281
問題は無いよ
継ぎ接ぎだらけの使い回しで使い古しな車台でボッたくるビジネスモデルだもんな

規模が大きさに胡坐かいてるだけ

カローラは元々Cセグメント用のMCプラットフォームを使っていたが、次世代の新MCプラットフォームが横幅3ナンバー枠になったから、
5ナンバーを維持するために国内向けはB型プラットフォームをストレッチして使うことになった。
そのせいで元は同じところから派生した車でも国内向けと海外向けとでシャーシが変わってしまった。

>>286
出遅れた癖にグローバルとかドヤ顔するトヨタみたいなメーカーってチグハグなのよね
全車一律では売れるだけの要素無いから各市場に合わせた見てくれにするだけ

市場での売れ筋に合わせるから、
初見だとカローラってイメージどころかトヨタの車かすら分からない

やっぱり海外カローラ売って欲しいな。
名前がアリオンとかでもいいから。

>>262
めんどくせえ奴だな
燃費もさることながら世の中にはあたらし物好きやガス代の元を
とろうとかよりも単純にハイブリッドが欲しい、ハイブリッドに乗りたい奴もいるんだよ

>>288
無理だろｗ
5ナンバーサイズのままなら
昔のビスタのプラットホームでごまかすだけだろｗ

今時エンジン車を売りつけるドイツ車よりはるかにましｗ

>>288

海外のカローラはオーリスベースだから、

ヴィッツベースのベルタ＝現行カローラとはクラスが違う。

>>289
> 単純にハイブリッドが欲しい、ハイブリッドに乗りたい奴もいるんだよ

なんか、呼ばれた気がした

ベルタに格下げした手抜きな中身を車名で誤魔化すトヨタです。

カローラでさえハイブリッド出すのにVW新型ゴルフはどうした？内装ともども手抜きし過ぎな気がする。

ハイブリッドのプリウスαが最も衝突安全性が低い車になっていたわな。

2012 Toyota Prius v small overlap test
www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAnA

2013 Suzuki Kizashi small overlap test
www.youtube.com/watch?v=WoLSu5uF0ws
2013 Honda Accord 4-door small overlap test
www.youtube.com/watch?v=gOOMR-fTBWg
2013 Subaru Legacy small overlap test
www.youtube.com/watch?v=1gYuxfnwK8Y&NR=1

>>295
馬鹿満開ｗ

>>269
エンジンもモーターといいますが。

ヴィッツやベルタとプラットフォーム中身が共通なのに
あえて名前を変えてまでカローラ価格で値段を吊り上げて
馬鹿なユーザーたちを騙すわけなんですね。

>このMQBﾌﾟﾗｯﾄﾎｰﾑは､ｺﾞﾙﾌをはじめ､『ﾎﾟﾛ』､『ｻﾞ･ﾋﾞｰﾄﾙ』､『ｼﾛｯｺ』､『ｼﾞｪｯﾀ』､『ﾃｨｸﾞｱﾝ』､『ﾄｩｰﾗﾝ』､『ｼｬﾗﾝ』､『ﾊﾟｻｰﾄ』､『CC』と､ﾌｫﾙｸｽﾜｰｹﾞﾝの主要車種に採用が可能｡さらにｸﾞﾙｰﾌﾟ内のｱｳﾃﾞｨA3やｼｭｺﾀﾞ､ｾｱﾄの各車にも展開が図れる｡

ゴルフねえ。
廉価グレードは足回りまで手を抜いてるからな。
買うなら1.2Lの安いのはやめておけ。
1.4LTSIのトレンドラインかハイラインならいいよ。

外車は燃費悪いしハイオク仕様だから俺みたいなボンビー＆ヘビーユーザーには無理
ウィッシュHV出たらちょっと心動いちゃうかも

評論家にかねまきゃいいんだよ　馬鹿が買うから！
ｂｙゴルフ

脆弱さではトヨタ車の独壇場

>>303
馬鹿が買う筆頭はトヨタなの揺るがない

何でこんなデザインにしたんだろ
普通こんなデザイン持って来たら
けちょんけんちょん馬鹿にするだろ

スバルのHVはどうなの？

>>273
イメージだが、ハイブリッドっていうシステムが燃費を稼いでるようで、軽い車ならアトキンソンだけの車と大きく燃費変わらないようなｗ
エンジンが回ったら、回った時に力強く働いてほしい
トヨタのHVはプリウスしか乗ったことないから、そこまで加速がクソだとは思わなかったけど

お前らがカッコいいと思う車って他人から見ればダサい車だってことだ
デザイン云々は好みの問題で定量化できないのに、
車スレでいちいちそんなところにしか突っ込むことしかできないバカってどうにかならんもんかね

どんなことやってもゴルフに国内線用のカローラが勝てる要素はない

ゴルフの売り上げはプリウスの一月ぶんですがなにかｗ
あんな鉄くず　馬鹿しか買わないよ〜〜
悔しかったらプリウスより売れよ〜〜　
日本でねｗ

カローラフィールダーHVで180万くらいなら競争力半端無かったのになぁ
プリウスとアクアの手前中途半端な価格設定になったんだろうけど

カローラ世代はこれから先減る一方です

ある意味アクアセダンとアクアワゴンだからｗ
アクアファミリーは世界最強

2012 Toyota Prius v small overlap test
www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAnA

世界最脆弱トヨタハイブリッド

カローラでもトロトロ運転

>>308
プリウスって0-100が10秒だから遅いってほど遅くないんだけどなあ。
アクセルの踏み具合と速度が一致しない(普通のガソリン車と同じように踏んでも加速しない)ってのなら、
自分がレンタカーで借りた時に思い知らされたが。

>>317
それはCVTだからだろｗ
ハイブリッドとは関係ない
むしろプリウスはモーターアシストで加速は普通の1800ガソリン車より速い

良く判らんけど、このカローラHVってのは「(完全な)新型車」じゃなくて
今売ってるカローラに「ハイブリッドが追加」って事なの？

今日、薄いブルーの初代・プリウス見かけた。
いま見てもパッケージング素晴らしいし、スタイリングも同様。
15年たって何でカローラのデザインはこれなのよ。
初代プリウスに何もかも負けてるじゃん。

プリウスαS5人乗りと
カローラフィールダーHV Gが
商談メモ作ってもらったら
総支払い額で10万違う位になっているから悩ましい

>>321
試乗してみたら？
運転してみたら多分感覚が全然違うよ。

>>318
CVTならトヨタとホンダと1台ずつ乗ってる(あと古いトルコンATも2台)。
プリウスのアレは便宜的にCVTと呼んでるだけで一般的なCVTとは全然別物。
あのアクセルとブレーキの気持ち悪さは乗った人ならすぐ気がつくだろ。

>>321

プリウスαってこれの事だよ。
2012 Toyota Prius v small overlap test
www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAnA

世界最脆弱トヨタハイブリッド

乗り比べて最大の違いと感じるのは最小回転半径じゃないだろうか。
カローラフィールダー　4.9m
プリウスα　5.5〜5.8m
会社でハイエース(5.0m)とプリウスαに乗ってるけど、街中だとハイエースの方が運転しやすい。
高速は断然プリウスαだけどね。静かで安定してるから140くらい出さないと損した気になる。

ビジネスユースだとカローラみたいな車の方がいい
プリウス視界悪いし

個人的にはプロボックスHV化キボン

http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/021/478/40/N000/000/002/136420994428413231322_keshe.jpg

次期プリうす？なわけがないか・・・

https://d3ojdig7p1k9j.cloudfront.net/wp-content/uploads/2012/04/Anti-gravity-cars.jpg
次期カローラ（笑）

>>311
世界陸上見てるか？国内トップでも世界に出ると鼻で笑う結果だろう
マレーシアでシェアトップは国内メーカーのプロトンだ。マレーシアではトヨタのほうが全然売れてないな
日本という国は内需依存が高い国
出鱈目なCMで騙されて買う奴が多いわけよ
ゴルフは完全なグローバルカー　最低でも国産ワールドカーと比較しとけや

ゴルフがワールドカー？
欧州と中国だけじゃん
北米でゴルフなんて見ないよｗ

北米、ユーロ圏、中国は世界三大市場な　夏休み中房が湧いてるのか

世界一売れてるのはカローラ　３位がプリウスｗ
ゴルフなんて鉄くずがうれるかよ　消費者はかしこいのさ

っていうか日本の消費者は脆弱者だろ？

カローラとフォーカスこそがグローバルカーだな。

このカローラは
カローラであってカローラでないし

>>329
どうしようもないアホだな、お前ｗ

単にマレーシア国内メーカー保護政策のため輸入車に掛かる関税はこれまでバカ高かっただけ。
なんせカローラが500万円でアコードが1000万円なんだからな。
ただこの関税も2016年に向けて撤廃が決定したから、プロトンとプロドゥアは生き残りに必死だよｗ
http://www.linkclub.or.jp/~maakun/maresia/maresia7.html

カローラってどこも同じ仕様だと思っているバカが湧いているな
外国で売っているカローラと国内専用のカローラって別物だろ
別物　完全な別物
こんなもんが世界のそれも平均スピードの高い欧州で売れるわけがないだろう

まったく息を吐くように出鱈目な宣伝を続けるヨタ工作員というのは恐ろしい

今じゃ日本の寒村の70代80代しか乗ってない車だろうが

>>337
>>286-287

>>338
カローラをグローバルカーとか言うのはいかに恥ずかしいか分かったんだね
よしよし

>>337
わざとらしく無視しているが、関税の問題はどこ行ったんだよ。
ところで、そのマレーシアでゴルフのシェアはどんだけなんだい？ｗ

>>339
別に？
>>286書いたの自分だし国内外で違うのは知ってるよ。
それでもカローラがグローバルカーであることは変わりない。

マレーシアの関税知らなかった人に上から目線で言われたくはないなｗ

>>341
はぁ？
俺のレスに関税云々触れてるレスあるなら上げてみろ

誰と戦ってんだガラクタ売りの犬ｗｗｗ

>外国で売っているカローラと国内専用のカローラって別物

もちろん海外向けカローラこそがカローラで、
国内のカローラの中身はベルタですよ。
つまり格下の安物ウィッツセダンですね。

つーか、意匠だけじゃなく中身も違う車をグローバルカーなんて言うのはトヨタのクルクルパーだけ

2012年のカローラの販売台数はトヨタの自称で116万台。
そのうち国内販売台数は約8万台。
残りは海外。
まさにグローバルカー。

全く違うものを同じカローラという名前で売って見せかけの販売台数を誇るわけだから
トヨタって海外から見たら嘘つきなメーカーと思われるだろうが
実は外人様向けは手を抜かないで安く売っているからそこそこ売れてしまう

高いものを手抜きでしかもカーナビなど高価のものと抱き合わせで
売っちゃうのが国内な
つまり一番バカにしている市場が国内

>>346
それは昔からの体質だろ。
NHKのドキュメンタリー番組「自動車」で報道されていた。
トヨタのカローラが、輸出用と国内仕様の差が比較されていた。
国内に入ってきているゴルフとも比較されていて、カローラのボロ負け。
その後、販売不振に陥って、安全性の差別はしないと発表したんだが、
それも真っ赤な嘘だったんだよ。

トヨタの顧客が馬鹿過ぎる。

-50万円の車を買って普通に使ったほが
良さそうだな

ハイブリッド車は、決してガソリン車よりお金の節約はできません。あくまで環境負荷の低減してるよって
人にアピールしたり自己満足する車
まともに管理もしくはハイブリッドシステムを理解していない人がＨＶ車を買って
ある部品が壊れて「修理はこんなに高額なのか？」とか、「燃費良くない」とか言ってはダメ
車検も専用の機械を使うから＋１万円取る所がある

ゴルフとカローラＨＶではすべてにおいてカローラが安いんですが何か？

車格が違います。
ゴルフと比較はオーリスでしょ。
国内のカローラは中身がベルタですから、ルポ未満でしょ。

>>350
ゴミ屑はもっと安くてもおかしくない
THSの不快感は消し去れん

ゴルフってハッチバックでしょ？
基本的に免許取り立てのペーペーが乗る車だし、比較対象は
フィット・ヴィッツ・マーチ・デミオ・スイフトあたりだと思う。

カローラを選ぶ層は上のような車に乗るのを恥ずかしいと感じるし
逆もまたしかり。

ベルタに乗るのは恥ずかしいよね。

市販車でもトヨタは最低。

2009 Toyota Yaris vs Toyota Camry - Offset Frontal Crash Test
www.youtube.com/watch?v=NCou-PMFpgk

トヨタ車の品質は今や中国製や朝鮮製の品質レベル未満が実力値
このヤリスとは、国内でのヴィッツとベルタと共通。
これが現行の国内向けカローラの中身です。

>>353
形状が何だっての？
苦しいね

馬鹿がどう言い訳しようとカローラやプリウスの方が売れてるんだよ〜〜

くやしいのう　くやしいのうｗ

最底辺の品質で利益率も低く売った数しか誇れない能無しの歯軋りしか聞こえない

>>357
autoinfoc.com/hoyu/kokunaihoyu/hy-kokunaiihoyu-6.html

既に、全登録車の内で軽自動車は4/10を占めている。
つまりトヨタ車のシェアは3/10も無いってことだよ。

日本の客はバカじゃないよね。
トヨタ車を忌避し始めている。

>>353
釣りなんだろうが、実際車に関心薄い人は、ゴルフがフィット・ヴィッツなどと
同じクラス(の豪華版)だと思っていることが多いみたいね

カローラで192万とか誰が買うんだろうか。
その値段で以前はマーク�Uが買えたのにな。

>>359
ドヤ顔のところ申し訳ないけど、軽自動車シェアトップのダイハツは
トヨタの子会社なんだけどなｗ

> 売った数しか誇れない

アップルの悪口はそこまでだ！

>>362
でっていうｗ
トヨタ車のシェアって字が読めないとか三河のブラ公かｗｗｗ

>>363
それ面白いと思ってんの

トヨタの品質が神話だったのは90年代前半のバブル設計の車までだな。
奥田以降のトヨタは手抜きの代名詞。見えない部分から始まって
見える部分や安全性も手抜きでだめになった。70年代以降のポンコツの
アメ車みたいなもんだよ。まあ他のメーカーも追随したけどな。
だから国産の高級車は売れなくなってドイツ車に逃げられた。

>>366
創業当初からパクりニコイチのトヨタに品質が良かった時期なんて無い
コロナの欠陥隠蔽以降も全く変わってない
奥田当時の品質部門トップは現社長
ありきたりな企業なら閑職行きです

企業の姿勢はそう簡単に揺るがない

ドイツ車のうり上げを束にしても、クラウンに負けてますが何か

日本であんな燃費の悪い鉄くずはばかしかかわないよ

そういやクラウンは4気筒に戻ったんだってな。
もはや高級でも何でもないな。

日本の顧客は馬鹿じゃないけれど
トヨタの顧客は馬鹿が多い。

ベンツｓクラスは四気筒ですが　
おまけにモーター無しｗ

時代遅れの鉄くずだよなあ〜〜

>>370
トヨタはセールスマンの営業力と政治力で数売ってるからな。

>>372
天下りの受け入れ日本一だからな。

初代セルシオはマジですごかったけどなぁ
今のLSなんて見た目からして安っぽいが

恥ずかしいメルセデスパクリデザインだったね。
企画はフキュラのパクリだったし。

>>375
キーボードがかな入力なのか。

>>374
最初期型でエンジンに欠陥あったし必死なステマしただけ
改修理由が製造工程にあったとか怪しさ満開だったし

キモいアンチトヨタはNGしとこ

ビッツベースのベルタが現行カローラのくせに

HV化で192万とはぼったくりもいいとこだな。

謝れ　窓が開かないupを二百万でうるワーゲンに謝れ!!!

これは利益率半端ないだろう。
アクアも古い２代目プリウスのHVシステムを引っ張り出して
ヴィッツ改に乗せた車なのにバカ売れ。
このカローラHVはアクア以上にエグイ。

プリウスの方が最新のTHSにプラットフォームだって一つ上のモノ
なのに値段差がほとんどないバーゲンプライスなのに。
冷静に考えたらプリウス一択なのに、なぜなんだろう・・・・・
アクアでプリウスの安売りの分を回収してるのは分かるんだが
トヨタもこんなにアクアが売れるとは思ってなかっただろうな。

古いTHSにビッツ・セダンが２００万。普通に考えたら
プリウス買うだろ。常識的に考えて・・・・・・・

５ナンバーのセダンが欲しい顧客は多いんだよ？
営業車とかはね

>>381
むしろ巷にありふれすぎてプリウスは嫌だって客の方が多いだろ。
なんせちょっと走ればプリウスだらけだからなｗ

>>380
つまり、ベルタの中身をカローラと偽って売るトヨタと一緒だね。
アップとカローラは競合車種だから。

わりとかっこよくてワロタ
トヨタもだんだんデザインに落ち着きが出てきたな

5ナンバーセダンのシビックHVは売れなかったが、こっちはどうなるか。
あれは少なくとも2代目インサイトより良かったと思うんだがな。
後席ちゃんと座れたしｗ

>>386
あれ燃費悪かったし。カローラとフィールダー見てきたけど、とても値引き無しの乗り出し250万の車の品質ではなかったよ。
プリウスで値引きしてもらって250〜260万で乗る方がいい。てかワゴンは常識的に考えて新型シャトルを待って比較して買った方がいい。
スペースユーティリティで言えば現行シャトルですでに十分フィールダーより広いわけだし。
忘れられがちだけど、プレマシーもスカイGが出てるから2Lでいいなら価格的には寧ろ安い。

トヨタが売れて腹立つのって
同業他社の人？
ホンダィとかいう日本メーカーのふりして車売ってる会社の人？

>>388
あの程度の文章力だとせいぜい高卒でトヨタの期間工くずれだろ。
契約延長してもらえなかった逆恨みだろうなｗ

新型ゴルフ1.4ターボが都内で10�q/�g程度(ホリデーオート調べ)だけど自動車評論家はべた褒め、カローラがそんな燃費だったら批判殺到だろうにね。

この力入っていない感はなんなんだろう
ハイブリッド終了のお知らせ感さえ漂ってるじゃないか

>>391
別に、力む必要ないからねぇ...

ま同じ年寄車のクラウンと比べてもやっつけ感が半端ないわね
大衆車というより無駄に高い安物車にしか見えない
先代のフィールダーなんかまだ若いやつが乗ってるのも見るが、今回のは無理だろう

>>219
>けど基本カローラの役割は終わった。

カローラ買う奴ってディーラーの言いなりで
5年に一回は買い替えちゃう感じ？

トヨタ車はスモールオフセット衝突での脆弱さで世界一だし
命が粗末に扱われて死に易いのがわかっているから忌避するだろ。

>>395
トヨタとベンツがスモールオフセット衝突試験に異を唱えているのはコンパビリティを考えてのことでは？ホンダはトヨタがヴィッツ対クラウンの衝突映像を公開してるようにNボックス対アコードの衝突映像でも公開すればいいんだ

>>396
ヴィッツとクラウンの衝突画像なんてトヨタ提供だろｗ
無作為抽出で、市場に出回ってる個体と同じだなんて通用しない

朝鮮車よりも脆弱で潰れ易く死に易いのは中国者車とトヨタ車だけ。

>>394

>>394

てかシニアが昭和の発展途上期の感覚でずっーとカローラなんだってさ

だからカローラは消滅して一ランク下のベルタに格下げされた。

車に興味ない人がそもそも購入層だからね。

商用とかシニアとかね。

動けばいいっていう。

HVカローラまぁ値引きで40万値引いて儲かるww

カローラ・セダン

個人で買っている人っているの？
俺ソースで申し訳ないが
カローラを代々買い換えていた人が
アクアor軽自動車に乗り換えて
近所にカローラ・セダンが居なくなったんだけど

>>401
ゴロゴロ居るよ
車なんて何でも良いって類

>>400
アクアもカローラHVも基本的には値引き無しだからなあ。
もう開発費は20プリウスで回収出来てるのに、おさがりをヴィッツにつんで230万とか250万とか、
ちょっとあこぎだと思う。アクアとカローラは内装他色々ひどいし。
質感は20プリウスの方がずっと良かった…てか20は30よりずっと質が良かった。
最近のトヨタのコストダウンはひどい。

>>401
うちの地域はカローラ店が密にあるからかもしれないけど
アクシオに乗ってる人、普通にちょこちょこいるよ。

>>403
最近とか何眠い事言ってんだ
真っ当なモノ売ってた時期なんて無いよ

車を買う人間の九割以上は走れて荷物が乗ればいいんだよ
後は燃費

走りやデザインはチンピラ向けの外車にまかせてるから

トヨタ車ってのは、どうせ潰れて死に易い脆弱な車だから。

市販車でもトヨタは最低。

2009 Toyota Yaris vs Toyota Camry - Offset Frontal Crash Test
www.youtube.com/watch?v=NCou-PMFpgk

トヨタ車の品質は今や中国製や朝鮮製の品質レベル未満が実力値
このヤリスとは、国内でのヴィッツとベルタと共通。
これが現行の国内向けカローラの中身です。

＞＞１３３
そういうヒリヒリした危なっかしさこそが俺らの青春のカローラなんだよな
これ中身はただの廉価版プリウスじゃまいか

ベルタ好きなんだけどワゴンRも真っ青のベコベコボディが残念至極

プラッツのダサさとは対照的でスタイリッシュだけに本当に無念。

全車プアボディのトヨタ

トヨタ車の欠陥の多さと脆弱さは歴史的にも日本の恥。

謝れー！
ソフト欠陥品でブレーキがきかないベンツに謝れ

>>401
スプリンターに乗ってるんだけど、
とっくになくなっちゃって、
オーリスは高いし、ハイオク仕様だし
次はどれにすねる迷っている。

ちょっと高いけどカローラアクシオもいいな。
（ハイブリッドじゃないやつ）

こういう当たり前すぎなワゴンのハイブリは需要あると思う。
やっとでたかという感じ。
デザインもなにげにまとまっているし。

もともと燃費いいんだから、よほど距離乗る人じゃないと
メリットないんじゃないかなあ。

ハイブリッドは嗜好品だから。
公道で200km/h出せないのにポルシェ乗って意味あるの？って聞くのと同じ。

嗜好品だから・・・。
韓国車よりも潰れて死に易いのにトヨタ車に乗って意味あるの？
って聞くのと同じ。

2012 Kia Optima small overlap test
www.youtube.com/watch?v=IA2kLgKybWs

2012 Crash Test Hyundai Sonata IIHS Small Overlap Test [Marginal]
www.youtube.com/watch?v=yFq4rD67O3c

2012 Toyota Prius v small overlap test
www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAnA

Toyota Camry Fares WORST in Crash Test!
www.youtube.com/watch?v=zqwmGOjXo40

脆弱でAピラーの変形がトヨタ車は凄いし、タイヤのめり込み具合が最悪だ。
トヨタ車の品質は韓国車の品質未満w

今のドメスティックカローラには乗ったことが無いだけど

ベルタと同様、ベコベコぼでー
なの？

どうせならカローラアクアとか？

元々、ハイブリッド車のカローラ的な車がプリウスなんだから、カローラでハイブリッドが出ると被るな

でも

アクアって、
コンパクトカーの中でも非常に窮屈な、実質パイクカーみたいな所もあるし

いやいや、これはカローラの名前を語るが中身は格下のベルタなのだから、
法人向けに中身安物を高値で売り逃げする偽装車だから
認知症か馬鹿が買う車でしかないだろ。

ラゲッジにヒト向けな空間って
数値上の諸元では、アクア比較でマトモな範疇だったりとか

結局は、売価の問題なんですかねぇ

>>414
カローラはスプリンターがあった頃と違って、コストダウン激しい現行ヴィッツベースの華奢なボディな上に、
値引きも渋いから、いい事っていったら5ﾅﾝﾊﾞｰって事だけ。アクアはデカいわりに狭くて高い。
国産Cセグ一番人気のインプレッサ(G4)、アクセラ、フォルティスがおすすめ。
特に乗り潰すなら大幅値引きがあるFMC直前のアクセラ、モデル末期のフォルティスもいい。車体も最新車に引けを取らないくらいしっかりしてる。
どうしても5ﾅﾝﾊﾞｰのトヨタってんならいっそのことプレミオ/アリオンの1500〜1800はどうか？作りはカローラやプリウスより格段といいし、
後部座席も十分広いし、最近の車と違ってシートが昔のクラウンみたいにフカフカで、さらにリクライングもする。
まだまだ待てるってんならフィットセダンのシティが発売されるのを待つって手もある。
日産のラティオだけは絶対にオススメ出来ない、あれなら金をドブに捨てた方がマシ。

>>420
プラッツに比べたらベルタはマシだったと思うけど、ベルタをベコベコボディと言うなら、新型カローラは伝統と信頼のベコベコボディです。
旧MCプラットフォームだった先代、先々代カローラよりちょっと華奢な印象は拭えない。軽いのもあるかなあ。
寧ろ旧MCプラットフォームのまま取り残されてるプリオンの方がしっかり落ち着いて走る。内装もいいし。
ヴィッツベースでもポルテ/スペードは走った印象はカローラ程悪くはない。内装とか質感はワゴンR以下だけど。
カローラが従来型より良くなったのはピラーが細くなって位置も改善されたので、死角が減って視界は良くなった。

>>427
プラッツもベルタも兄弟車

併売モデルだといかにぼってるかバレちゃうし、
専用ボデイだと後ろ絞りすぎて使いづらい。
こんなの買う奴は好きにしろってことだな。

>>428
兄弟ってか初代ヴィッツセダンと二代目ヴィッツセダンだよね。
ヴィッツ兄弟のコンセプトがそもそもスターレットとタコ�U/サイノスの統合、新時代コンパクトの提案だった。
ファンタイム(ヴィッツ)、ファンカーゴ、ファンクーペ(幻のサイノス)が自動車ショーに出たけど、
売り出されたヴィッツとファンカーゴはデザインは良かったけど、ファンクーペはなくてがっかりした。
セダンのプラッツは最終型ターセルより貧相でがっかりした。最終型のターセル/コルサはミニカムリっていうかちょっと欧州車っぽいフィールだった。
プラッツはアジアンカーっぽい感じだった。まあベルタもアジアンカーっぽい車だったけど。

プリウスがトロトロ走ってるの見るとムカつくので
カローラでトロトロ走れ

>>430
サイノスやターセル いいなあ
もっと評価されてもいいよね

最悪な衝突安全性ですね。

2009 Toyota Yaris vs Toyota Camry - Offset Frontal Crash Test
www.youtube.com/watch?v=NCou-PMFpgk

トヨタ車の品質は今や中国製や朝鮮製の品質レベル未満が実力値
このヤリスとは、国内でのヴィッツとベルタと共通。
これが現行の国内向けカローラの中身。

>>432
うん脂が抜けてて適度にゆるい感じでいいよね、タコ�U/サイノス。特にもう出なさそうなサイノスは魅力的。
サイノスの上下レビトレとスタGに挟まれてるのに尖らないスニーカー感がまた良かった。
カローラはプリオンとノアヴォクとアイシスとウィッシュをまだ作るんなら、新規プラットフォーム作れば良かったのにと思う。

ベンツもフェラーリもとろとろ走ってむかつく！
邪魔だ！

ｂｙ自転車

>>390
右ハンドルの新型ゴルフやポロは組立完成も含めちゃんとドイツ製？アフリカ製
個人的な思いだが、南アフリカ製の車ならあんまり欲しくないなぁ（まぁ日本の車もタイ製とか多いが）
日本の道路事情や日本人の体型を考えたらカローラやフィットで十分かな
スレチですまんが　最近、特にゴルフなど欧州車が夜間常時リアフォグを付けているのが目立つ、非常に迷惑なんだが
郊外の霧や吹雪でもない、街中で常時リアフォグ点灯なんなの？　バカなの？欧州車乗りの一部（30代40代に多い）の人

>>436
ハッチバックのゴルフは6と7は本国製、ワゴンはメキシコでボロはアフリカだったかな
実際のところ場所よりも製造時期の方が重要だと思うけどね、モデルチェンジ直後のはどこで作ってもトラブルが出てる

>>436
なんで迷惑なの？まぶしいの？

>>436
トヨタ車は産地偽装の中国製のエンジン載せているんだけど。
カムリ、ハリアーなどのセダンやSUVは中国製エンジンだろ。

>>436
フロントのフォグと連動する車種がある
まぁフロントも意味なく点けるなよって話だが

晴天のよるにバックフォグを点灯するのは、自車を目立たせて自分の車には追突させないよう考えている自己中か
ファッションの一部のようにかっこよいと思っているナルシスト。あとは単にフォグの存在を知らないとか・・・

カローラHVよりもフィールダーHVの方が欲しい　サイズ的にベスト

>>7
> cr-z

お前、胴長短足だな

腐れキムチ満載のスレにワロタ

どのレスが腐れキムチなの？

>>439
あの中華製エンジンあまりに酷かったから国産に切り替えたんじゃなかったっけ？

カローラって使い込んで枯れた技術の集大成だったっけな
ハイブリッドもようやく枯れてきたか

>>441
知らない/わかってないに一票

カローラ好きというかセダン好きでカローラ乗ってるけど、そろそろ買い換え検討してる。
しかしカローラHVにはがっかりしたな。
値段は高いし、燃費はアクアに負けてる。
むしろホンダの方が世界最高の燃費叩きだして頑張ってる印象。

フィットの36ｋの燃費は最下級グレードのみ
売れ筋は33ｋくらい

>>449
でっていう

>>449
この手の車は大抵カタログ燃費用グレードが設定されてるよ。
装備最小限にして軽量化するとか、エコタイヤはかせたり。

アクアってマジで後ろ狭い。
プリウスと比較するならわかるけど、
アクアとカローラって、ちょっと使い方が違う気がする。

アクアとミラウースはハイブリッドの有無という大きな違いこそあれ、
パッケージングは似ているね。

燃費良く走れますがスペースをお求めの方は他の車をどーぞ　みたいな。

だってアクアはパッソとかブーンに旧タイプのプリウス向けハイブリッドシステムを
載せただけの残飯みたいなクルマでしょ。パッソとブーンのボディの基本は
ダイハツ製の軽自動車規格をチョコッと間延びさせただけのものでしたよ。

アクア=パッソ+旧プリウスTHS
カローラ=ヴィッツ+THS

いずれも格下安物プラットホームに古いをTHS組み合わせした中身偽装車。

バッテリー寿命を考慮したら10年ごとに新車買い替えか、HVはメーカーの思うつぼだな

電池メーカーは耐用年数20年の電池や、高容量の電池を開発しましょう。

テスラコイルを応用して走らなくても充電できるようにならないのかな？

>>454
パッソ/ブーンのプラットフォームを使った発生車種はbB/クー/デックス、パッソセッテ/ブーンルミナス程度だと思ったんだが？
アクアはカローラ流用を念頭においたホイールベースの長い三代目ヴィッツのBプラットフォームを使ってると思うよ？どこ情報？

>>456
だよな。日本の技術に金を払って金を国内循環させるより
中東に金を払ったほうがよっぽどマシ。

結局のところ、HVは町の修理工場の出番をが無くなってしまったの？

>>460
をがってなんだorz

2012 Kia Optima small overlap test
www.youtube.com/watch?v=IA2kLgKybWs

2012 Crash Test Hyundai Sonata IIHS Small Overlap Test [Marginal]
www.youtube.com/watch?v=yFq4rD67O3c

2012 Toyota Prius v small overlap test
www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAnA

Toyota Camry Fares WORST in Crash Test!
www.youtube.com/watch?v=zqwmGOjXo40

脆弱でAピラーの変形がトヨタ車は凄いし、タイヤのめり込み具合が最悪だ。
プリウスもカムリもトヨタ車の品質は韓国車の品質未満w

韓国車なんて見たことないし、
乗り換えの候補にも上がらないけど
こんなスレまできて、必死でトヨタを叩いているのは
韓国人だってことは良く解った。

韓国車などタダでもいらん。
来月末にカローラHVが納車されます。

>>464
おめでとう。アクアとプリウスにしなかった理由は何？セダン？

>>465
セダンが魅力でした。

所有は軽のアルト
日帰り家族旅行はレンタでミニバンや、セダン
宿泊旅行は公共交通　これ最強

>>467
日頃ちいさな車なのに
いきなり大きな車をレンタルして
運転が大丈夫なのが裏山だわ。

467 最貧

自分以下探しで大満足

俺は車は処分している時はレンタカーだな
駐車場とか維持費とか考えたら

>>466
ああヤッパリ。20→30プリウスで7〜8年HV乗ってるけど、カローラHVの方が視界もいいし車体軽くて税金安いしね。タイヤも安いし。
セダンかあ…プリオンHVが5ナンバーで出るんだったら欲しいなあ。
燃費悪いし無駄にデカいからやめたけどカムリは良かったよセダンだし、あれならクラウン要らない。
HVになれたら一度他のTHSの試乗をしてみるのも楽しいですよ。

>>10
あのプロボックスもヴィッツベースなんだぜ・・・
そう考えると欲しくなるだろ？ｗ

既に登録車の40%は軽自動車であり、
残りの60%のシェアを分けているのが現状。
その50%弱をシェアしてもトヨタの比率は30%弱でしかない。
しかも、そんな車に乗っているのは情弱な老人と法人関連だけ。
まさか、世界で最脆弱な死に易い車だとは思ってもいないだろう。

プロボックスはディーゼルがなくなったのが惜しい
満タンで1000ｋ可能らしい

>>475
惜しいよね。中古価格がサクシード共々下げ止まり中。
>>474
40割軽なんでしょ？スモールがプア評価でも軽よりは断然安全なのに何言ってんの？

過去の事故例を見ても、鈴木やスバルの軽自動車よりもトヨタの小型車は危険。

>>475
つくづく新車で欲しい車の筆頭だわ。

>>477
安全な自動車を教えてください。

トヨタ車とダイハツ車以外の国産車です。
保険の業界でも知られていることでしょ。

>>480
三菱などは、リコール隠しをやっていたと思うのですが、お勧めですか。

妄想は現実と違うようだよ。
1980 Subaru GF Crash Test
www.youtube.com/watch?v=IUJshjjJgiQ
1980 Toyota Corolla Tercel Crash Test
www.youtube.com/watch?v=gpa5brn3SKM
1980 | Honda Civic | Crash Test
www.youtube.com/watch?v=v9nyPaYbpTI
1980 | Mazda 626 | | NHTSA | CrashNet1
www.youtube.com/watch?v=OUxPgDWm6_E
1980 Datsun 310 Hatchback NHTSA Frontal Impact
www.youtube.com/watch?v=ISiES1XZ0YI

1980年式でもやっぱり脆弱なトヨタのカローラw

2012 Kia Optima small overlap test
www.youtube.com/watch?v=IA2kLgKybWs

2012 Crash Test Hyundai Sonata IIHS Small Overlap Test [Marginal]
www.youtube.com/watch?v=yFq4rD67O3c

2012 Toyota Prius v small overlap test
www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAnA

Toyota Camry Fares WORST in Crash Test!
www.youtube.com/watch?v=zqwmGOjXo40

Aピラーの変形がトヨタ車は凄いし、タイヤのめり込み具合が最悪だ。
トヨタ車の品質は中国製や朝鮮製の品質未満w

ハイブリッドのプリウスαが最も衝突安全性が低い車になっていたわな。

2012 Toyota Prius v small overlap test
www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAnA

2013 Suzuki Kizashi small overlap test
www.youtube.com/watch?v=WoLSu5uF0ws
2013 Honda Accord 4-door small overlap test
www.youtube.com/watch?v=gOOMR-fTBWg
2013 Subaru Legacy small overlap test
www.youtube.com/watch?v=1gYuxfnwK8Y&NR=1

三菱はトヨタよりもまだ良いと思いますね。
少なくとも世界で最脆弱なトヨタ車だけは忌避しなくちゃだめでしょう。
どう考えても命の軽い人間達の専用車ですからねぇ。

トヨタ車の品質は中国製や朝鮮製の品質未満w
スモールオフセットの衝突安全性においては、最下位なんですから。

脆弱さでトヨタは最低。

2009 Toyota Yaris vs Toyota Camry - Offset Frontal Crash Test
www.youtube.com/watch?v=NCou-PMFpgk

トヨタ車の品質は今や中国製や朝鮮製の品質レベル未満が実力値
このヤリスとは、国内でのヴィッツとベルタと共通。
これが現行の国内向けカローラの中身です。

世界最脆弱になったカムリと衝突してもヤリス(つまりヴィッツやベルタや現行カローラ)は、
大破してしまうというこの無残な姿に成り果ててしまう。
生きている価値が無い奴達でなければ、乗れるモノとは思えません。

トヨタ車では、衝突すると頭がザクロになり、両足はまともな姿でいられません。
エアバッグも、カタログ表記だけで、まともに機能する車が少ないのが特徴です。

>>480
> トヨタ車とダイハツ車以外の国産車です。
> 保険の業界でも知られていることでしょ。

そこまで書いて、ソースなしとか言わないよな
さくっと、ソースだしてくれ

>>489
キチガイ連中に構うなよｗ

LS600hにも乗っているが、プリウスにも乗っている。
プリウスは常時エアコンオンでリッター22キロを切らないｗ
走りすぎ。

LSはさすがにリッター10キロだが、5リッターエンジン積んでて
リッター10キロも走るのも走りすぎだ。

保険料クラス　でググれば出てくる。
トヨタ車は対人対物登場者障害　どれも高い。

2009年〜2010年　全車両平均

　　　対人賠償 対物 搭乗者傷害

トヨタ　 4.68 4.48 4.57
ホンダ 　4.36 4.21 4.3
日産 　　4.67 4.28 4.63
ダイハツ 4.21 4.22 4.64
スズキ　 4.2 　　4.3 　　4.45
マツダ 　4.46 4.47 4.16

車両以外計
13.74 トヨタ
12.87 ホンダ
13.58 日産
13.07 ダイハツ
12.95 スズキ
13.09 マツダ
13.1 スバル

トヨタは対人対物ともにワースト
登場者障害はワースト2位　総合トップ
（しかも、愛知県は警察ぐるみの事故隠蔽が二十三年間も・・・）

軽自動車有りの三メーカー

12.87 ホンダ
12.95 スズキ
13.07 ダイハツ

やっぱりトヨタ系のダイハツはワースト。

スモールオフセットテストの結果でもトヨタ車は世界最弱でした。

1980年頃でも無残な結果

1980 Subaru GF Crash Test
www.youtube.com/watch?v=IUJshjjJgiQ
1980 Toyota Corolla Tercel Crash Test
www.youtube.com/watch?v=gpa5brn3SKM
1980 | Honda Civic | Crash Test
www.youtube.com/watch?v=v9nyPaYbpTI
1980 | Mazda 626 | | NHTSA | CrashNet1
www.youtube.com/watch?v=OUxPgDWm6_E
1980 Datsun 310 Hatchback NHTSA Frontal Impact
www.youtube.com/watch?v=ISiES1XZ0YI

1980年式でもやっぱり脆弱なトヨタのカローラw

.

だが、惜しい事にＦＲでは無かったｗ

カローラも一時期ＦＲだった時期があったが

いまどきCセグ以下でFRなんて全くメリット無し
アホな懐古厨が喜ぶだけ

>>497
いや一周して今のCセグって昔の5ﾅﾝﾊﾞｰの頃のブルーバード、コロナ、アコード、レガシィより大きいからFRでも十分実用に足るとも思う。
伝統のプリオンはおろかレクサスISすらこの何年かでDセグなのにCセグより小さくなって…。どこまでデカくなるんだろう。

>>498
で、全く具体的に言及してないけどFRにするメリットはなんだい？

カローラでもFITに追い付けない燃費か、FITはすげーな

>>475
>プロボックスはディーゼルが
20万キロ走った中古が40万とか値段してるけど
買う人っているの？

トヨタ車は潰れて大破する脆弱さが致命的だね。

燃費が良くなりすぎて、これまでただでさえ経営の苦しかった田舎のガソリンスタンドがもうやっていけないのねん。
もっと燃費の悪いくるまに乗りなんし。

生きている価値が無いから、脆弱な車で死んでもかまわないって
そんな軽い感覚でトヨタ車を選ぶんでしょうね。

>>499
回頭性だったり駆動輪と繰蛇輪の分業と重量バランスとか、トランスミッションが車両中央にくるとか、蛇角が広いとかアクセルステアが小さいとか、縦置きエンジンとそのメリットとか？
自分は北海道住みだからFRは論外で、国産車はバランスの悪いシルビアやスカイライン、グロリアやクラウンくらいしか乗ってないけど、
降雪地帯じゃなければおおよそオールシーズンFRの方がFFよりも動きの質は高いんじゃないの？BMWの思ったラインをスッとトレースする感じはFRっぽくていいなって思う。
価格を考えたらコスト高だし狭いしでFRを作れないのかもしれないけど、同クラスの安い車との差別化でFRってのは悪くないと思うけど。
どうしたの？FRに親でも殺されたの？大丈夫だよ、BMW1シリーズ以外なかなかFRのCセグなんて走ってないから。

>>505
どうでもよいことばかりぐだぐだ書いて改行も知らないバカかｗ
このクラスじゃFFの方が圧倒的に上だ

トヨタ（笑）

＜道交法違反＞トヨタ社員が飲酒当て逃げ　愛知・豊橋
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130818-00000065-mai-soci

>>506
何が圧倒的に上なの？

居住性くらいじゃない？

コスト、室内空間、直進安定性、ブレーキング時の安定性、低μ路の走破性、
サーキット・ジムカーナでの速さ
Cセグじゃ全てにおいてFFが上だな。FRにするメリットは皆無。
例外はS2000などの後輪駆動であることに自体に意味があるスポーツカーのみ。
国内メーカーが20年前に通った道だよ。小中排気量クラスでFR車が絶滅したのがその結果だ。

>>510w

FRの86のステーションワゴンが出たら買うべ

>>512
おまえプリウス出た時、フィールダーハイブリッド出たら買うって言ってたじゃん

グリコ・森永事件の犯人たちは寝屋川でアベックを拉致し、男だけ解放する。
犯人たちは女を日産ｾﾄﾞﾘｯｸ内に閉じ込めた状態で、日産ｾﾄﾞﾘｯｸを運転し天才的な
方法で逃げ回ったのだ。警察官見たいな犯人たちである。テレビで毎日のように
放送される事で「日産は悪い車で拉致犯」と国民から思われたのだ。犯人たちは
女の解放にどういう訳かトヨタ商事カローラーを要求してきた。要求通りにカロラー
を用意すると犯人たちは拉致した女を解放した。
　問題は、何でグリコと森永が大きな被害を受けたかである？
犯人たちは朝日新聞阪神支局の小尻記者を射殺した犯人たちと同一犯である。
　同じ犯人だという本質を見抜けない超ボケはホジョンマンと朝鮮総連だけ。
謎は大きな被害を受けたグリコ森永が標的にされたという事だ。三菱とトヨタ
が標的にされてもよかったのだ。

くだらん!!

さようなら

まあ潰れて死に易い脆弱さなのはトヨタ車だけだろ。

>>508
安全性は圧倒的にFF車が上だと思うよ
限界超えた後の対処は素人でも扱いやすい

>>513
フィルダー買うたよしかもMT、でも86が欲しかった・・・

2012 Kia Optima small overlap test
www.youtube.com/watch?v=IA2kLgKybWs

2012 Toyota Prius v small overlap test
www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAnA

2012 Crash Test Hyundai Sonata IIHS Small Overlap Test [Marginal]
www.youtube.com/watch?v=yFq4rD67O3c

Toyota Camry Fares WORST in Crash Test!
www.youtube.com/watch?v=zqwmGOjXo40

Aピラーの変形がトヨタ車は凄いし、タイヤのめり込み具合が最悪だ。
トヨタ車の品質は中国製や朝鮮製の品質未満w

>>517
その割りに４輪の限界を極めるモータースポーツだとAWDかFRかMRかって感じでFFって少なくね？

雪道走ればすぐに分かるよ。

>>520
市販車の話をしてるのに、バカかｗ

なんだ新型ミライースと同じ燃費か。

安全情報: 国沢光宏
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/01/post-3c7c.html

>トヨタのフラッグシップであるクラウンのチーフエンジニアに、最近気になっている
>３つの質問をしてみました。まず『スモール・オーバーラップ対応』。
>答えは「アメリカで販売する計画を持っていないため、クラウンの開発にあたっては
>検討したこともありません。現時点では対応させるという計画を持っていないです」。

「検討したこともありません（キリッ）」だってよ w
安全な車がほしければ、まずトヨタを忌避して外すのが第一歩

>>499
いまはＦＲ車を一回も運転したことがないので
気味がわるい

>>520
レギュレーション次第

もう一般の人が乗るＦＲ車というと
バスやタクシー,トラックぐらい
なんにも気にしてないとおもう

市販車で街乗りするレベルならもうFFでいいんだよ。
公道を走るならでかい車体に大排気量に高馬力なんて要らないんだから。
そういうのが欲しい人はFRでもMRでも買えばいい。

駆動方式にかかわらずトヨタ車はクソ

久しぶりに長距離ドライブをしたが、帰りの途中でガソリンが乏しくなった。
燃費を元を取りたいというよりも航続距離が長い車が欲しくなった。
出先でガソリンを給油するって結構ストレスなんだよね。

>>530
レースカーにも使われてるFIA認可の安全タンク足せば良いよ
それこそとんでもない量積めるし

居住性→いじゅうせい
汎用→ぼんよう

これに違和感を覚えない奴は↓

>>530

カムリHV乗りだけど、普通に満タンで1000km以上走れる。
自分の旅行範囲では、往復で給油したこと無いよ。

なによりシートがデカイため、運転中に体の位置を
大きく変えれるから疲れた記憶がない。長距離ドライブ用に
買った車だけど、思った通りの性能で満足だったわ。

自動車で1000kmも移動して旅行なんてアホかとｗ

プリウスよりもカローラやアクア、フィット買ったほうが燃費いいし得。
プリウスは2015年に次のモデルでるから…リッター40キロらしいけど。待ったほうが無難だよね

>>534

別に一度に移動するワケじゃないし。
てか旅行先で何泊かして、あちこちドライブするだろ？
しないのか？

>>536
実体験無しにトヨタ車等を叩くのは無保有層だから。
自動車板なんかここ以上に、ウェブと雑誌とカタログを読み込んだだけの知識ヲタクが跋扈する奇特な世界

世界で最も脆弱で死に易い不安なトヨタのプアボディ。

>>535
待てるんなら待った方がお得。

そのうち買わずにすむかもしれないしな (w

やっとカローラもＨＶか、でも今のカローラは実質Ｖｉｔｓだから
モデルチェンジしないとダメでしょ

まるで船場吉兆やミートホープのような巧みな偽装手口で
ベルタをカローラとして馬鹿な日本人顧客を騙すトヨタ自動車。

トヨタのディーラーマン嫌い

>>537
そうだねぇ、せめて最低登録車一台は所有して、年に2台くらいは自分の車以外の車に乗って自分の感覚でいいから経験して欲しいね。
で、ビジ+なんだから需要と購入層、費用対効果と商品力、販売力や影響力を踏まえて批評して欲しいよね。

いつまでカローラって車名使う気なんだろう…
ダサいから車名変えればいいのに

>>543
幼稚なレッテル貼りしてる方も目糞鼻糞レベル

都合悪い事書く奴は無保有層とか頭可笑しい

>>544
法人向けや老人向け。
名前だけカローラでも中身は既にカローラじゃなくって格下のベルタ。
昔は本物のカローラが140〜150万で込み込みで買えたのにねぇ。

カローラハイブリッドに試乗してきた。
初代プリウスを乗り続け、ずっと５ナンバーハイブリッドを待ち続けて１０年。
アクアは後席の狭さと全体的なおもちゃっぽさに裏切られ、待ち続けた車。
結果は・・・がっかりした。
加速しない走らないし、ブレーキもステアリングもサスペンションも、
何から何までぐにゃぐにゃしてて車として破綻している。
あんなに出来の悪い車は久しぶりな気がする。
発表後、すぐにオーダーしなくて本当に良かった。
天下のトヨタ、しかもかつての看板ブランドのカローラ待望のハイブリッド。
何であんな事になったんだろう？

>>547
プリウスと比べてブレーキどう?

中身がカローラじゃないからさ。

http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/021/478/40/N000/000/002/136420994428413231322_keshe.jpg

ハイブリットなら高価でも燃費マニアからは支持されるってわかってて車作りしてるね

>>548
回生の制御は良くなってると思う。
しかし踏んだ感じがぐんにゃりと柔らかくて不安になる。
ゆっくり発進して巡航する燃費運転する車として作ってて、
それは問題ないかもけど、高速合流など加速する時、急停車する時には、
きっとヒヤリとすると思う。
乗ってて安心感がない。

年寄り車として全体的に軽く作ったのだろうけど、
昔はノンサーボ、パワステなしで年寄りも運転してたんだし、
ハンドルやブレーキはもっとカチッとしてていいと思う。
その重さが負担になる筋肉落ちた年寄りは危ないので、
そもそも車に乗るべきではないし、免許返納した方がいい。

カローラはちんぴら向けに作ってないからね〜〜
くずは外車に乗れよ　お似合いだぜ　馬鹿には

ＨＶに限らずだが、エコを売りにしたクルマは何かしらの違和感に乗り味の違いがどうしても出やすい

今まで以上に、試乗が大事になるかもね

>>552
20&30プリウス乗ってるけどそんなもんだよ？10&11プリウスってそんなに良かったっけ？
アクア&カローラは走行フィールに関してはプリウスより多少マシなくらいなんだけど。
レクサスCTかカムリ乗るしかないんじゃない？まあ高いHVってのも何だかって感じだけど。

>>556
１０型、１１型、２０型、３０型、ＨＳ２５０を仕事で結構な距離乗ってきました。
現行３０型の走行フィールは好きでしたね。セダンだったらベスト。
２０型はどうも合いませんでした。
ＨＳ２５０はいい車ですが、燃費的にハイブリッドである意味は無いと思いました。
１０型は不具合が多く、結果１１型にプライベートで乗っています。
細かい燃費競争しても、実燃費は大抵２０キロそこそこなので、感覚をもっと大切にしてほしいですね。

あとフィットハイブリッドは何で売れているのか全く分らない。
燃費もさほど良くないし、低速でギクシャクする。
あの程度の制御でよく製品として売っているなと思う。
ハイブリッドを買う意味が無いという所は、今度のカローラと似ていると思う。
特にフィールダーＷ×Ｂのハイブリッドなんて、見た目だけのダメ車。

カローラハイブリッド試乗した。マジで遅い。それと、ちょっと長い時間
運転させてもらったからわかったんだけど、シートがだめでケツや
腿の裏が痛くなる。プリウスのほうがずっといい。

>>557
うちは20前期→30前期にした時、多少ふらつきはマシになったけど車体重っ！ハードプラスチックバリバリで内装安っぽっ！
税金上がるのに(T^T)排気量増えた感じしないってガッカリしたw
CTとカムリはサスペンションもバタバタしないし、30プリウスより走行フィールも自然みたいですよ。
HSは乗ったことないけど、彩に乗った時はこれならプリウスでいいなと思った記憶があります。
ショップに行ってサスペンションとCPUをちょっといじって貰うだけでずい分違うらしいので、
カローラもプリウスも狙ってフワフワグニャグニャなんだし仕方ないと思ってる。
30万くらいで変わるなら買ってから交換ってどうでしょう？

軽四電気自動車(当然ブレーキ発電付き)早よ

>>561
アイミーブじゃダメ？

>>560
ＴＨＳは燃費だけでなく、エンジンとモーターの加速や巡航時の滑空感、
回生ブレーキのまるで電車のような減速に魅力を感じていて、
その辺りは３０型が一番スムーズだったと思います。

今回のカローラもそうですが、アクアや３０型はおっしゃる通りコストダウンが見えすぎです。
ＨＳはＳＡＩのように安っぽさは無く、値段なりの乗り味でした。
初代と世界進出の１１型は、当時同じ車格のカローラより＋100万以上の215万円で売る為、
細かい部分まで手を抜かずコスト掛けているように思います。
車も重いのですが、最近の車は燃費良くする為に車重を削って乗り味を悪くしているように思います。
その様なＴＨＳに更に金を掛けて乗るのなら、いっそダウンサイジングの外車の方が良いと思いました。

>>563
すっぽ抜けブレーキの欠陥車でしたね。

プリウスユーザーが必死に叩いてるな
同じトヨタの車なのに

単純に知識不足によるブレーキの踏み損ないってだけだけどな。
あれは要らないリコールだった。

>>564
そうですね。何度かヒヤリとしました。
30型が顕著ですが、11型でもたまにすっぽ抜けします。
慣れるもんですね。焦らず踏力を調整すればすぐに回復します。
随分たたかれたので、その部分はアクアやカローラでは進化してるように思います。

カローラプリウスの人

アー、ローラ にすると イタ車みたいななる

>>569
過労等にすると完全にトヨタ車になる。

欠陥車といえばトヨタのハイブリッド

トヨタ、制動力が低下するおそれのため「プリウス（ZVW30）」11万台超をリコール

トヨタ自動車は6月5日、2009年3月〜10月に生産した「プリウス（ZVW30）」と、
2009年6月〜10月に生産した「HS250h（ANF10）」をリコールした。
リコール理由は、電子制御ブレーキシステムにおいて、アキュームレータ（蓄圧器）の
強度検討が不足していたため、走行時の上下振動により、蓄圧容器の一部に大きな力が加わることがある。
そのため、使用過程で当該容器に疲労亀裂が入り、容器内のブレーキフルードに窒素ガスが徐々に浸入して
ブレーキペダルの踏み代が増加し、制動力が低下するおそれがあるため。
全車両、アキュームレータを確認し、該当するものは対策品のアキュームレータが組み込まれたブレーキブースタポンプと交換する。

http://www.youtube.com/watch?v=OoN8bSKMHog
プリウスV≒プリウスα

馬鹿な顧客相手にこんな車が日本で一番売れてるんだから、笑えるｗ

で、実際はリッター何キロ走るんだ？
嘘のリッター○キロ表示いい加減にやめろよ

車種別　事故率で検索すると、
http://desktop2ch.tv/news4plus/1307888284/


韓国車と並んで日産の死亡率が高い。

買おうかと思ってたけど評判悪いな
やめた

あえて世界最脆弱で潰れて死に易いトヨタ車に乗る連中は生きている価値がない連中。

最弱で世界に恥じさらしたトヨタのプアボディGOAとF1

中身偽装して高く売り逃げるトヨタ自動車

カローラの名前でも中身はオーリスよりも格下のベルタ・ヤリス・ヴィッツ兄弟車。
肉や野菜や米の偽装とやっていることは一緒です。

だいたいプリウス アクアだって中身はヴィッツ・ハイブリッドだろ。
中身はプリウスじゃないし。
HVシステムだけが古いプリウスのものを使いまわしただけ。
日産のローレルスピリットなんかの方が考え方はまだマシ。

一般人や勝ち組を罵る事しかできない連中は見苦しいねぇw
他人を叩くくらいで満足してるから負け組から脱出できないんだよw

確かに25%スモールオフセット衝突テストではトヨタは世界の負け組でしたな。

カローラ店の販売員も実車に乗ってさぞガッカリしただろな。
待望の売れ筋HV専売なのにプリウスに遠慮した作りになってて。

>>582
だって中身がカローラじゃなくって車格下のベルタ・ヤリスだから。

実体は安物なんです。

燃費に振ってるから走らないらしいね。
その燃費もプリウスを引き立てるために中途半端だとか。
コストカットも目に付くレベルの粗悪さなんだって。

中間管理職のしがらみみたいな車だな

>>586
うまい事言うな。

　

>>582
5ナンバーのせだんがほしかっただけですが何か？
ＤＱＮはこきゃくじゃないからねｗ
ｂｙとよた

トヨタ車ってのはいつも
ロッテのチョコレートと一緒さ。

>>587
トヨタはなぁ･･･棲み分けに対する執念がハンパない。

初代bBなんて上層部にしてみれば『売れてはいけない車』の筆頭だったのに
見事にバカ売れ（しかもDQN層に）したもんだから、2代目では
まるで見向きもされない醜いダサ車にされちまった。

ただ売れるだけじゃダメなんだな。上層部の思い描く売れ具合でないと
商業的に失敗なんだと。窒息しそうな企業だよトヨタって会社は。

>>591
でも2代目ｄBも、低音で光るオーディオとか一段低くなる変なシートとか、
普通は要らないようなDQN意識した装備が付いてたね。
どっちかって言うと、売ろうと意識したからダメになったんじゃないかな？

うーむ・・・狙って開発しても消費者は着いてこないんだな。

日本の自動車メーカーが逆立ちしても出来ないことって、
ひとつの形を15年売り続けることができないことなんだな。

初代ミラジーノも初代ｂBも、売れなくなっても売り続ける洒落が必要なんだがな。
たとえ安価でも、裾野を広げる努力をしなくなったからエントリーユーザーもなくなるんだよ。

ホントそう思う。モデルチェンジ止めたらいいのに。
フィアットみたいに同じ形で売り続けて、売れなくなったら一旦廃番とかね。
で、ほとぼり冷めた頃に復活させる。
3年ごとの乗り換え需要無くなるけどね。

フェイスリフトとか外見を少し変えて売るんではなく、
形は同じでエンジンや足回りなど中身を進化させるほうがいい。
でもそうすると経営が苦しくなる。FIATみたいにね。

主要国で一番厳しい＝先進国都市部の渋滞に準拠した韓国基準じゃ何ｋｍ？
20ｋｍいかんでしょ？ｗ

最後の型になったビスタ/ビスタアルデオを、その後もまともなデザインで後継車種を出してくれるぐらいの姿勢ならば
トヨタについていっていいんだが・・・。

>>591の言うようなトヨタの流れの根底に、『まじめな車作り』という思想があればいいんだが、別にそういう訳でもないという。

>>591
いや初代bBってさ、初めからDQNに売りたかったからあんなスタイルだったんだよ。
それがヴィッツより見切りがよくて安くて中が広いって一般人や爺婆にも売れた。
それをDQNに売れたと勘違いしてもっと安いパッソベースで価格も吊り上げて派手な外装でごまかして馬鹿を相手にあこぎな商売しようと売ったらDQNは高くて買えない。
一般人からは狭くて高くてショボいと、そうスカンで不人気車種になってしまった。
でも貧乏DQNにはいまだに人気だから中古の価格は下がらないし、買取はたま不足で人気車種。

シエンタのHV出してくれよ、７人乗りのアルファはでかすぎ

アウトランダーみたくHVは５人乗りとかやるなよ

>>598
プラットフォームも二代目は格下げされているし安物化が進んだ。
海外では、二代目は全く別の車だし。
国内ではカローラルミオンがそれ。

>>599
新型フィットのシステム積んだフリードが出る前に出すんじゃない？

>>600
ルミオンの方がちゃんとbBのイメージを受け継いでるよね
普通に2代目bBとしてだしてくれれば良かったのに

>>591
馬鹿言ってんじゃねーよ
売れれば何でも良いってスタンスしかねーよトヨタには

>>600
ルミオン(米国サイオン)が正統な後継車なんだよね。
でも不具合多いらしいし、サイズのわりに狭いとか評判悪いね。
ヴィッツで作っておけばHVも安価に設定できたのに…。bBもサイオンも国内からは消えそうだよね。
FMCの噂一切聞かないもんね。

>>604
低脳なDQN専用はbBからヴェルファイアになりました。

亡くなった父親がbBとかキューブとか、あんな真四角のデザインが好きだったな。
性能なんかどうでも良いみたいだった。

トヨタって場かな連中を騙すのが巧いからなぁ。
二代目のbBなんてダイハツのブーンの兄弟車だもの。

http://www.ladydragon.com/car.jpg

そういやファンカーゴも便利すぎて他の車種を喰うから
ラクティスにしてわざわざ使い勝手落としてたな

>>583
全幅と長さが大差ないんだから
別にベルタ〜アリオンくらいまで同じ車台で十分だろ。

ぎゃくにこれ以上大型化されたら日本じゃ使いにくいわ。

>>610
もう いっそに軽自動車枠ではんばいしたほうがよいも
ミラカローラみたいな

トヨタの安っぽさ解消は、
まずはあの電卓液晶を止めることだな
エアコンとか時計とかオド/トリップとか
結構高い車種でもあれ使ってるだろ
バックライトの緑やオレンジがさらにチープさを加速する

>>611
おれレスだが
ミラの車で エンジンだけ1200にしてくれたら
デイラーいくから

もう全部HV良いんじゃないのトヨタは。他に売りが無くなってきたし

>>558
禿同

燃料タンク容量が、バッテリの置場所に食われちまって
３３�gしかないんだよね。長距離賄えるかなぁ。

>>609
ファンカーゴいい車だったね。燃費は悪かったけど、広くて使い勝手が良かった。
ラクティスみたいな貨物車に走りのイメージなんかないし、チグハグな売り方で迷走してるね。

>>617
最も脆弱で危険なヴィッツバンだったね。
軽自動車にも劣る衝突安全性。
ヴィッツはマイナーチェンジで改修されたのに
不安籠はそのまんま放置プレーにされたんだ。
世界最脆弱な車メーカーの中で最脆弱、
軽四未満の死に最も近い車種。不安籠とはよく言ったものだ。

ところでカローラＨＶの話は終わりか？

本当はベルタHVでしょ。

>>619
まあ特に話題ないしね。
知らない間に HV になってても、ふ〜ん、レベル。

格下げされた安物だしな。

軽自動車のハイブリッドは何故つくらないのか？
軽自動車の電気自動車はあるのに何故!!

とりあえずデイラー行って 内装でも見てくるか
きっと 弁当の内張りみたいなチープさだろいな

フォードがハイブリッド・プラグインハイブリットを独自に量産化するという。
ＢＭＷがトヨタと提携 。プジョーから求愛。
中国がハイブリットに必要なレアメタルを輸出規制した。
フォードと中国も本命はハイブリット、プラグインハイブリットになると見ているのでは。

トヨタは、アクア燃費１Ｌ43�`を169万で出した。
ホンダもあの価格でフィット・ハイブリットを出した。
ハイブリットのソフトウエアの開発費は大量生産をする程、安くなり、開発費を回収できる。
また、トヨタのハイブリットは変速機が要らないのもコスト削減に繋がる。

そして、価格が高いハイブリットやプラグインハイブリットが中古車になって廃車まで２５年走るとすると相当な量のガソリンが節約になる。
新車で乗る人の走行距離だけだったらコストパフォーマンスは凄く高くない。
中古車で乗られる分を計算すると凄いコストパフォーマンスになる。
また、ガソリンが高騰すればするほどハイブリット車、プラグインハイブリット車が必需品になる。

壊れないアクアが中古車として新興国で普及し出したら欧米の自動車メーカーは驚愕する。

電気自動車が既存の自動車を駆逐するとも言われる。
まだ石油が枯渇していない段階では電気自動車の充電設備のインフラ整備は進まない。
充電のインフラが無い所で電気自動車を普及させるにはプラグインハイブリットを普及させれば良い。
これだったら短距離走行や充電インフラがある所は、燃費を限りなくゼロに出来る。充電インフラが無い所の走破性は最強である。
プラグインハイブリットだったら途上国の地の果てでも走れる。
ＩＨＩが藻からバイオ燃料を効率的に生産する可能性が出てきた。トヨタが有力な酵母菌を開発　バイオ燃料を低コストで生産の可能性が出てきた。今後、プラグインハイブリットが本命になるのではなかろうか？
福島原発で大事故が起きたので今後、安い原発の深夜電力で電気自動車に充電する使用パターンは主流にならないのではなかろうか。
将来的に風力発電、太陽光発電の電気をプラグインハイブリットに充電する使用パターンが主流になるのでは。
ちょい乗りほど燃費が悪い、それを補うのにプラグインハイブリットは有望。

シリコン蓄電池が実用化されたら安価で安全でコンパクトな蓄電池になるそうだが、それでもＰＨＶ・ＨＶはある程度のシェアを持つと思う。
原油が枯渇しない限り。実用化されたらＰＨＶ・ＨＶが更に安価になる。

>>623
軽は燃費の改善効果が少ない割りに価格が高くなるから。
まずは、エネチャージぐらいからと言う戦略は悪くない。

>>623
軽は、価格が安く、車体が小さいので軽量化・省燃費エンジン＋アイドリングストップ・回生エネルギーでハイブリッドに燃費性能で近づける方向では？

大きく重いバッテリーや重いモーターを複数積むのにメリットが少ない。

>>626
>>627
なるほど、将来的には期待できそうだね。

謝れ〜　鉄板むき出しで窓が開かないワーゲンにチープさで謝れ〜

オーリスHV
ヴィッツHV

何で日本で販売しないんだ？？

>>631
アクア、カローラ、プリウスで間に合うからでしょ？
カムリ、クラウン、カローラときたら、次に期待するのはプレミオ/アリオンHVでしょ。
やっぱりコロナ/カリーナの代わりにプリウスじゃ安っぽいからプリオンに期待。

国内では既に全登録車の4/10が軽自動車ですからねぇ。
実際に食われているのはトヨタのシェアなんですよ。
つまり3/10未満しかトヨタのシェアは無いんですから。

>>633
軽規格のカローラつくれば いいだけじゃないの

既に国内のカローラは世界標準のカローラではなく、ヴィッツ兄弟に格下げ。
でも、価格だけは国内の馬鹿たちを騙すために吊り上げられている。

名古屋人・三河人は、松坂屋の包装紙に包まれていればそれだけで中身は何でも良いのさ。

(´・ω・｀)VITSのディーゼルを希望。

BSEにかかったヘタリ牛の足腰(ﾟUﾟ)　トヨタ(笑)

トヨタ(笑)プリウスがエルクテスト不合格
それは
プリウスが、危険回避能力が無いまったくお粗末な車だから。
手抜きなヨタ足の惨めさ。
http://www.youtube.com/watch?v=dui6mQ5INWE
プリウスも曲がりきれず、モロにパイロンに突っ込んでるなｗ
この酷い危険回避性能が、いかにもヨタヨタ・フラフラなトヨタ(笑)だよね。

トヨタ自動車(笑)の車は脆弱なプアボディで世界一。

2012 Toyota Prius v small overlap test
http://www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAnA
2012 Lexus ES 350 small overlap test
http://www.youtube.com/watch?v=ShU3soBqlUY
2012 Toyota Camry small overlap test
http://www.youtube.com/watch?v=LNG7Nm9XDko
2012 Lexus IS 250/350 small overlap test
http://www.youtube.com/watch?v=wnK-TovPgrc
2012 Kia Optima small overlap test
http://www.youtube.com/watch?v=IA2kLgKybWs
2012 Crash Test Hyundai Sonata IIHS Small Overlap Test [Marginal]
http://www.youtube.com/watch?v=yFq4rD67O3c

衝突してもエアバッグがまともに機能しない欠陥車w
最低の「プア」に格付け
トヨタ(笑)は、どうして酷い車だらけなのかw
最新型でも韓国車にも劣り全4車種共に最脆弱のプアと酷評された。

山形県での過去の事故実績。

正面衝突、３人死傷　金山町の国道13号
何と12年前のポンコツプレオに負けた奥田新型GOAプリウス。

西田行伸さん（31）の軽乗用車プレオと、
小林勝男さん（66）の乗用車プリウスが正面衝突し、
乗用車プリウスの助手席に乗っていた小林さんの妻で無職英子さん（68）が
心臓破裂で死亡。
プレオの西田さんとプリウス小林さんは、肋骨（ろっこつ）を折るなどの大怪我をした。

プリウスやヴィッッなどトヨタ(笑)車の多くは
スズキやスバルの軽自動車と正面衝突すると
軽の運転手が助かっても自分側は死ぬ可能性がある車だと
あらかじめ知っておいた方がいいw

キチガイが沸いたなｗ

軽乗用車は天井のフレームまでいがんでるな

http://blog.livedoor.jp/shashuhantei/archives/6294119.html

プリウスのほうはシートベルト締めてれば大丈夫なレベル。

>>642
はぁ？
軽相手に生存空間激減してるプリウスが何？
ベルトしてれば大丈夫なレベル？
何を根拠に言い切ってるの？
ベルトしてなかったってソース何処にあるの？

しかもこれってプリウス側に過失あるじゃねーか
トヨタ擁護する奴って完全に頭おかしい

韓国車にも劣っていて潰されて死に易いのはトヨタ車だけだろ。

これみても朝鮮人みたいだと分かる。
トヨタ(糞)擁護する連中は在日朝鮮塵が多い。

やることが朝鮮塵にそっくりだよな
http://blog.livedoor.jp/zeileague/archives/50736746.html

まるでマスゲームを行なう北朝鮮人達のようなトヨタ関係者の応援席
http://livedoor.3.blogimg.jp/dqnplus/imgs/6/8/683ffaa5.jpg

富士スピードウェイでは、観客が持ち込んだ応援旗を取上げて処分しておきながらコレだよ。
在日朝鮮人丸出し。
捏造して火病るのは血のなせる業だろうな。
朝鮮族同様の赤い色した火病りまくりトヨタ業務応援軍団はまるで猿の集団みたい。

>>645
これに限らんのだけどさ、
動員されたトヨタの社畜って応援グッズとか所構わず捨てて帰るのよね

日本人とは思えない輩が多過ぎる

>>646
業務なだけで出席したかで査定されるからでしょ。
金儲けが好きなだけで車やレースが好きなわけじゃないから。
彼らはファンじゃないから、応援ツールも用件が済めば塵なんじゃない?

>>647
いや、そういった半強制な業務を拒みにくいのも分からなくはないが、
勤め先の社名入った物を投げ捨てるってのが周囲にどう思われるとか無いのかなと

諭したり咎める奴が居る居ない以前の常識だろ

>>648
そこが日本人じゃない赤い服着た連中の感覚の差なんですよ。
ある種洗脳された宗教団体みたいなものでしょう。

心を病む連中が多くて、愛知県は交通事故死者も被雇用者の自殺者でも日本一です。
アキバの無差別切り裂き魔に変貌してしまった加藤智大容疑者は、日研総業の派遣社員で、
静岡県のトヨタの子会社である関東自動車工業の東富士工場に派遣されていた期間工だったのは有名な話です。

ワゴンが欲しくてフィルダー買うのは分かるが、
セダンが欲しいならアクシオよりプレミオ/アリオンを
お勧めするな。

基本設計は古いしハイブリッドもないけど
造りが全然違うし値段もカローラと変わらん。

扱いやすそうだしデザインも嫌いじゃないけど、高いな
どうせなら外見でもっとガソリン車と区別化して欲しかった

>>651
トヨタの車に造りもクソもあるかよ
笑わせんな

トヨタ車って自殺願望のある連中が買う印象がする。
脆弱だし欠陥まみれだし擁護に必死な連中も精神病んでいる印象がある。

去年車買わなかったら、多分、フィルダー買ってたかもなー
ちょっとおしい事をしたなー

Ｇ：ゴツンと衝突し
Ｏ：大きく損傷し
Ａ：あの世逝き！

それがトヨタのペラペラＧＯＡボディ
衝突安全性では韓国車にも劣ります。

カローラに200万か・・・高いな

>>657
んでもって、カローラじゃないしねぇ

ＨＶ無しでの低燃費に力入れろよ、重くて機構が複雑じゃないのでさ

うむ 一回給油したら そのまま世界一周できるぐらいのやつがいい

つくれよ >トヨタ

>>660
でもその前に事故で大破して死んじまうだろうね。

>>657
まぁ言ってみりゃプラッツやベルタに２００万払えるかってことだよね。

トヨタの車なんて無料モニターでもお断り

http://www.youtube.com/watch?v=oepdsmboGVs
【事故動画】クラウンのDQNがバスを煽って自爆

トヨタって、クラウンをもってしても
こんな糞みたいな高速安定性なんだから。

>>664
やたらと早開きするアクセル、鼻先を振りたくるのは得意なｸｾに嫌味なほど粘る後輪。
つまりは信号ダッシュ＆えげつない車線変更こそがｽﾎﾟｰﾃｨｰと考えるｸﾙﾏづくり。
これが日本のﾒｰｶｰ、特にﾄﾖﾀﾆｯｻﾝ・・

>つまりは信号ダッシュ＆えげつない車線変更こそがｽﾎﾟｰﾃｨｰと考えるｸﾙﾏづくり。

ドイツ車そのものだな〜〜

ゴルフもポロやセアト、シュコダと同じベースになる時代だしな。
カローラだけでなく次期プレミオ、アリオンも5ナンバーサイズ維持するみたいだしダウンサイジングといいながら無闇にボディ拡大するドイツ車なんかよりトヨタは良心的じゃないか？

幹線道路や新しい施設は別として
路地、役所、観光地なんかの駐車場って
大体せますぎるからカローラみたいな５ナンバーは
結構便利なんだけどな。
下手なのに３ナンバー車乗る人が多いから困る。
昔はお金持ちの象徴だったのに９０年代初頭に
貧乏人まで乗るようになってしまったから
インフラがついて行けてない。

>>666
トヨタがレーンチェンジでタコ踊りした顛末は見て見ぬフリかいｗ

カローラはベースのクォリティ落ちたと言っても、
サイズが手頃で低グレードでもそれなりの安全装備付いてるから
初心者や年配者に勧め易いという点は死守してるからな。

ただこれで付加価値付けるとなるとHVより
自動ブレーキ関連の方が正しい流れだと思うが、
いかにせん他社のガソリン車が燃費上がってるにも
かかわらずトヨタのHV車が未だにいびつに売れすぎなんだよ。

>>657
謝れ〜　
後ろの窓すら開かない車を売るワーゲンに謝れ〜！

>>667
>カローラだけでなく次期プレミオ、アリオンも5ナンバーサイズ維持するみたいだし
ソースはどこ？５ナンバー維持となるとプレ・アリもアクシオ同様ヴィッツベースってこと？
だとすると車格が２ランクも下がってしまうけどホントかね？。５ナンバー乗用車の車台はもはやBプラットフォームしか残ってないはず。

クーペも ほとんど絶滅危惧なんだよな
もう どーせなんだし ７０年代をいろいろ復活させたらどう

>>672
今売りベストカー19ページに載ってるよ。HVシステムは1.8ユニットか？

25%スモールオフセット衝突テストでトヨタ(笑)車は、
他の国産車(スバル・ホンダ・スズキ・日産)どころか朝鮮車未満の評価。
カムリもプリウスαも最脆弱、レクサスISも最脆弱だから・・・クラウンでも論外レベル。

全車脆弱過ぎて潰れて死ぬ可能性が極めて高いのはトヨタ車だけｗ

や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　ｗ

.

どうもこのスレには、
脆弱って熟語の読み方を覚えたのが嬉しくて仕方がない外国人が
張り付いているみたいだね。

日本語の表現は豊かだから、違う言葉も使ってごらん。

三河語でおｋｗ

脆弱は脆弱だよね。
在日朝鮮人のヨタ糞には理解できないんだろうけど。

トヨタ自動車って心に障害がある人が組み立てているものね。
心が病んでいる連中が組み立てている。それがトヨタ車。

心を病む連中が多くて、愛知県は交通事故死者も被雇用者の自殺者でも日本一です。
アキバの無差別切り裂き魔に変貌してしまった加藤智大容疑者は、日研総業の派遣社員で、
静岡県のトヨタの子会社である関東自動車工業の東富士工場に派遣されていた期間工だったのは有名な話です。

＜道交法違反＞トヨタ社員が飲酒当て逃げ　愛知・豊橋
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130818-00000065-mai-soci
愛知県田原市浦町南松崎、トヨタ自動車社員、進藤圭太容疑者（３０）

>>677
三河にあるスラムのブラ公だとでも言いたいのかい？

まあ、まともな人間はトヨタなんて蔑視しかしてないが

BSEにかかったヘタリ牛の足腰(ﾟUﾟ)　トヨタ(笑)

トヨタ(笑)プリウスがエルクテスト不合格
それは
プリウスが、危険回避能力が無いまったくお粗末な車だから。
手抜きなヨタ足の惨めさ。
http://www.youtube.com/watch?v=dui6mQ5INWE
プリウスも曲がりきれず、モロにパイロンに突っ込んでるなｗ
この酷い危険回避性能が、いかにもヨタヨタ・フラフラなトヨタ(笑)だよね。

現行カローラのインパネどうしてあんな劣化したんだ？

>>683
元々、ビッツクラスを無理矢理
カローラって呼ばせているからｗ

国内のカローラは格下げされて中身がベルタだもの。

なんか、なんでもかんでもＨＶになりそうな勢いだね

正直、カローラアクシオの売れ筋が150万以下のグレードだから、
HV化で165万程度に抑えられてたらそこそこ売れたと思うが、
195万もするんだったらカローラアクシオのターゲット層はそう簡単には手を出さないだろうな

これもアクアの一般グレードが180万からっていうのの影響だろうけど

箱根駅伝で観客に突っ込んで轢き殺しそうになったのも過去の歴史を遡ってもトヨタのプリウスPHVだけだからな。

ヴィッツクラスといわれるが、ヴィッツ自体、かつてのカローラ�Uより大きくなってる
周りがぶくぶく太りすぎなんだよ

よく「５ナンバー」にこだわる輩が居るけど、これも含めてほぼ全ての車種があと5mmも広がれば３ナンバーサイズになるくらいギリギリなのに
たった数ミリの差ってそんなに違うの？むしろデザインやら安定姓で有利にはたらくこともあるのに。
どうしても駐車場がー、裏道がーって言うなら軽でも乗ってたらいいのに。

>>690
自分もそこがよくわからないんだけど、
前に読んだ記事では、3ナンバーと5ナンバーでは精神的な差が大きいって書いてた。
3ナンバーだとサイズ的にも排気量的にも大きいってイメージが強いって。
なんかすぐに思い浮かぶ3ナンバー車が、クラウン、エスティマ、アルファード、パジェロ なんかだって。

車に詳しくない人にしたら3ナンバーと5ナンバーの基準なんて知らないだろうし、
3ナンバー＝高級車、高額車、とにかくデカい車って印象なんじゃない？

販売数なら やっぱり５ナンバー枠のほうが 売れやすいよ
上位１０位は５ナンバーじゃないの

>>690
1700超えると税額が高かった頃からの老害が客層のメインだからね
３ナンバーに乗るのは嫌だと言い聞かせてやっすい車で済ませてるのさ

こんな実用車にデザインどうこう言う奴居ないよｗ

「３ナンバー不可」とかの駐車場もあるし
都内とかだと、５ナンバー＆車高が高く無いだけで助かる場合がある

>>694
3ﾅﾝﾊﾞｰお断りって、いまだにあるねー。しかも街中だけじゃなく大学病院の近くとかだとガッカリする。
まあカローラの購入層には、小回りにも影響してくるし、3ナンバーにしちゃうような車はホイール/タイヤも無駄に大きくて、
維持費もかさむし駐車も面倒でいいことないんだろうな。
最近の軽でも何でもドアミラーデカいのも邪魔くさいけどね。
冬は道狭いのもあって何度か対向車にドアミラー当てられてる。ウインカー付きって高いんだよなあ…。

見栄の3ナンバーと意地の5ナンバーのどっちが良いかって選択だ、答えは別れるよな。

1700なら問題ないけど、1750だと辛いっていうシーンはあるな。我が家のカーポートのことだけど。
車だけならいいが、家族の自転車も一緒に置いてて現状で出し入れが結構ギリギリなので、車横のスペースが50mm狭くなるときつい。

今のカローラは、
日本では大き過ぎる感じだな。

３ナンバーだけど、幅狭のプログレが、狭い道の多い鎌倉で売れたと聞いた事がある。

>>698
５ナンバーですらギリギリになってるし、
いっその事軽でも良いやってのが今の傾向

日本の住宅って区画整然としたとこに６ｍ道路が付いてるのが当たり前な訳じゃないしね

【トヨタ】 エンジンなど主要部品を韓国製に
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1342079877/

>>3
LS600hL、市街地でリッター9kmぐらい。
まぁ2350kgもあるんだが、そういうことは問題ですらない。

>>701
お前の頭は問題だらけだぞ

1980 Subaru GF Crash Test
http://www.youtube.com/watch?v=IUJshjjJgiQ
1980 Toyota Corolla Tercel Crash Test
http://www.youtube.com/watch?v=gpa5brn3SKM
1980 | Honda Civic | Crash Test
http://www.youtube.com/watch?v=v9nyPaYbpTI
1980 | Mazda 626 | | NHTSA | CrashNet1
http://www.youtube.com/watch?v=OUxPgDWm6_E
1980 Datsun 310 Hatchback NHTSA Frontal Impact
http://www.youtube.com/watch?v=ISiES1XZ0YI

1980年式でもやっぱり脆弱なトヨタのカローラwペラペラボディ
や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　車　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　ｗ

うちの田舎の抜け道、車幅1.7m以上通行禁止の標識がたくさんあって
取り締まり頻繁にやってる
とりあえず3ナンバー取り締まればいいんだから楽だよなｗ

>>702
貧乏人ってミジメだなｗ

>>705
ワンパターンな妄想垂れるしか無い時点でお前の負け

>>704
嫌がらせに全長だけで３ナンバーになったような車乗っていくと面白そうだな

>>707
まあ車検証見せてください、で終わるんだけどな

本社役員は世界最高額のセクハラで更迭。
社員はいつもの児童買春が性癖。

トヨタ自動車社員　女子高校生買春の容疑で逮捕
http://www.nagoyatv.com/news/?id=4423801&p=1

17歳の女子高校生に現金を渡してみだらな行為をしたとして、トヨタ自動車の社員の男が逮捕されました。

児童買春の疑いで逮捕されたのは、愛知県豊田市のトヨタ自動車堤工場に勤める森弘行容疑者（46）です。
警察によりますと、森容疑者は今年5月、刈谷市に住む高校3年の女子生徒（17）に現金5万円を渡す約束をし、
ホテルでみだらな行為をした疑いが持たれています。
警察の調べに対し、森容疑者は「身に覚えがありません」と容疑を否認しているということです。
女子生徒は、知立市内のコンビニエンスストアにいたところを森容疑者に声をかけられたと話している
ということで、警察が詳しい状況を調べています。
更新時間：2013年08月28日 06:14

>>707
ボンゴフレンディの屋根が開くやつなら全高が5ナンバー制限超えてて3ナンバーだな。

ノアヴォクもエアロ装着車は３ナンバーになるしな

>>390
都内で10キロ、なんて酷いな
結局ターボはターボ、最高速サーキットドリフトで遊ぶ以外は無謀
小排気量をターボでカバーするなんて日本ではすでに終わったコンセプト
税金対策で軽で残ってるだけ
エアコンかけた途端、ストップゴーばっかりの日本では発進のラグかったるさだけが目立つ

先代アクシオ1500（ＣＶＴ）で都内7〜8ｋｍ/ｌだぞ、軽ターボだって10前後

2012 Toyota Prius v small overlap test　←国内のプリウスαと同一車種
http://www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAnA

これじゃあダメだわ。
韓国車よりも酷くて死んじまうわ。

>>710
むかし ２Ｌのクレスタを買ったら
先輩,３ナンバーの中で いちばん安い車ですよ
と言われた Ｗ

ローラにもDVに見えた

チョヨタ、ナビに「独島」と表記することをLGと合意
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ms/1319642064/l50

数多くの国内メーカーの中で韓国車未満の安全性はトヨタだけです。
トヨタ車はどれをとってもその脆弱さにほとんど差が有りません。
潰れて死に易いプアボディばかりです。

ここで、執拗にトヨタをけなしてる人は一体何なの。
よほどのアンチトヨタか,工作員かな。
ここはカローラHVのスレだし、よそのアンチスレでやってくれんか。
それから何回も　>>714 のデータをあげてるけど、このテストを
疑問視する評論家もいるよ。ちなみにトヨタ社員じゃありませんw

1980 Subaru GF Crash Test
http://www.youtube.com/watch?v=IUJshjjJgiQ
1980 Toyota Corolla Tercel Crash Test
http://www.youtube.com/watch?v=gpa5brn3SKM
1980 | Honda Civic | Crash Test
http://www.youtube.com/watch?v=v9nyPaYbpTI
1980 | Mazda 626 | | NHTSA | CrashNet1
http://www.youtube.com/watch?v=OUxPgDWm6_E
1980 Datsun 310 Hatchback NHTSA Frontal Impact
http://www.youtube.com/watch?v=ISiES1XZ0YI

1980年式でもやっぱり脆弱なトヨタのカローラwペラペラボディ
これじゃあダメだわ。
韓国車よりも酷くて死んじまうわ。
や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　車　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　ｗ

スレ違いだ。よそでやれ。

トヨタ自動車(笑)の車は脆弱なプアボディで世界一。

2012 Toyota Prius v small overlap test
http://www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAnA
2012 Lexus ES 350 small overlap test
http://www.youtube.com/watch?v=ShU3soBqlUY
2012 Toyota Camry small overlap test
http://www.youtube.com/watch?v=LNG7Nm9XDko
2012 Lexus IS 250/350 small overlap test
http://www.youtube.com/watch?v=wnK-TovPgrc
2012 Kia Optima small overlap test
http://www.youtube.com/watch?v=IA2kLgKybWs
2012 Crash Test Hyundai Sonata IIHS Small Overlap Test [Marginal]
http://www.youtube.com/watch?v=yFq4rD67O3c

衝突してもエアバッグがまともに機能しない欠陥車w
最低の「プア」に格付け
トヨタ(笑)は、どうして酷い車だらけなのかw
最新型でも韓国車にも劣り全4車種共に最脆弱のプアと酷評された。

劣等民族のやることだよなあ〜〜
いくらやってもヒュンダイはうれないよ

朝鮮車未満のトヨタ車wって国産車としての存在価値無しだね。

>>719
NGWord: 脆弱

あまりに恥ずかしいトヨタ車の現実に、
ヨタ糞が擁護に必死になり始めました。

ふむ

F1以外でも垢恥を晒し続けているトヨタ自動車。

果たして、その燃費が信用できるのか、という問題。

実燃費はカタログ燃費の7割とも6割とも、みんな知っている。

トヨタ車と韓国車
どちらも脆弱で死に易い欠陥車であること。
在日朝鮮人が好むこと。
どちらも<；｀∀´>たちの擁護が必死であること。

>>721
ここは人生負け組で誇りのない連中が大企業を叩いて見下すことで自尊心を満足させる為のスレの一つに成り下がっている。

ニュース系の板で基本的に粘着が叩き続けるのは勝ち組企業、意味不明の持ち上げ方をされるのは一発屋か常時負け組企業。

一発逆転を夢見るの愚か者達は、大企業が負けて一発屋が勝ち上がる様を自分に投影したいのだろうね。

豊田署管内は完全に負け組み地区
豊田市って【祝】労働者の自殺者数　豊田警察署管内が全国一位を達成【日本一】
http://unkar.org/r/news/1217139734

【愛知】 豊田署　犯罪8029件で2年連続全国最多　110番通報3万1889件も愛知県内で2年連続１位
http://logsoku.com/thread/tsushima.2ch.net/newsplus/1270714113/

自殺実態白書＞豊田市が仕事人で日本最多▼▼▼▼▼
http://unkar.org/r/auto/1215133240

無知な田舎者を絶望工場へ招く釣り広告
トヨタ(笑)「蛸部屋」広告記事、貼っとく。
http://typeangler.net/upfile/blog_attach_324eebcb6838ee59dbd780d0b1b53262.jpg

つかＨＶはオイル交換も高いぞ、ＨＶするならエコするつもりで乗らんと
燃料費安いからとやすくあげるつもりでＨＶ乗ると後悔するぞ
とＨＶユーザーの有人にいわれた

キムタク

日本で車作るんなら１００キロでリミッター付けろよ速度違反で捕まるような車出すなよ
原付は３０キロでリミッター付けろよ６０キロ？まで出でるのあるとか聞いた電車の中で
ターボやら２０００ｃｃツインカムなどいらない国だよ日本は軽自動車だけでいい

運転ムカつくからこの３年位運転してない俺が言う

リッター33キロなんてうそに決まってるだろ詐欺商法はやめれ
国交省もぐるだ　ふざけんな

原付より走るんか!!

昔乗ってた2ストの原付で35から40くらいだったな
でも全開で50キロも出ないし

うちの長男が １７だから
それそろ 免許とらせんとな
やっぱりＭＴにしたほうがいいのか

私のプリウスは、高速だと31．７km／ｌ走りますよ。　クルコンで、90kmに設定してます。

高速でもモーター走行するの？

マツダのディーゼルにするか、HVにするか。どっちがいいかなー。HVはいいなーとは思いつつ…
3、4年で新車を乗り換えていけるユーザーにはいいのかな。
電池を交換したら倹約どころか何やってんだかわからなくなる。
倹約によいかどうかっていうと、微妙な気がしている。

さらに中古車は心配が残る。いくら保証があってもね。長い話だから。
唯一絶対にいいなと思えるのは、CO2排出を抑えられる点。でもCO2を抑えたところで、金銭的負担の軽減って意味では微妙かな。

>>741
知らないアホが的はずれな批判をするが、
ハイブリッドは基本的にミラーサイクルエンジンで熱効率が高い。

>>739
乗る車はオートマでもいいが免許がオートマチック限定は男なら恥ずかしい

フィールダーいい

>>739
MTで申し込んでも、教習所側がMTを運転する適性がないと判断したらATにするように促してくるっぽい
うちのところがそうだった

>>744
時代遅れのオッサン乙ｗ
俺もオッサンだが、もうそう言う時代じゃねーよ。

元々AT限定免許とは頭と身体が不自由な障害者向けの資格です。

>>743
え、どこが批判なの？

今の世の中　MTはATを運転できないかたわ専用車だがなｗｗ

>>750
バカかお前は
単にATのみとATもMTも運転できる2種類の免許があるだけで、
どちらが上とか下とか無い。

つか、MTで取ってもその後何十年もMTを運転することのない人も多いんだろうな
そういう人たちも、いざという時は免許があれば乗れるけど、実際にはMTでの運転感覚って覚えてるもんなのだろうか

>>733
はあ？

>>752
結構覚えているもんだよ。
10年ぶりに実家の軽トラ運転したけど普通に動かせたよ。
まあ、MT 乗ってた期間が 15年ぐらいあったから、体に染み込んでいるんだろうな。
免許とってすぐに AT 乗ってる人だと無理かも...

元々AT限定免許とは頭と身体が不自由な障害者向けの資格です。

そんなこと言ったら普通車限定免許もお子様向けだよな

すんません、新型カローラMT買いました。
どうしてもATは馴染めなもんで

今まで5台ほど乗り継いでるが全てMT。

キムタクのＣＭにヤラれた

トヨタ自動車って、会社の操舵もできなくなっているだろ。

HV車だけじゃなく、カローラシリーズ・ウィッシュ・アイシスもリコール対象
http://toyota.jp/recall/2012/1114.html

(1)　かじ取装置において、ハンドルとギヤボックスを連結している継手部品（インタミエクステンションシャフト）の
　　 ギヤボックス側強度が不足しているものがあるため、低速時にハンドルを強く一杯に切る操作を繰り返すと、
　　 継手部品の連結部にガタが発生することがあります。そのため、そのまま使用を続けると、連結部が摩滅し、
　　 かじ取り操作ができなくなるおそれがあります。

(2) ハイブリッドシステムの電圧変換器（インバータ）用電動ウォータポンプにおいて、コイルの巻き線工程が不適切なため
　　 コイル線に傷がついたものがあります。そのため、コイル線の腐食断線によりウォータポンプが停止して警告灯点灯や
　　 出力制限走行となります。また、線間ショートした場合には、電源ヒューズが切れて走行不能となるおそれがあります。
　　 　インバータ：高電圧の直流を交流に変換する装置

震災でやっぱり必要かな？と思って、でも最近はそこまで乗らねえなときて、中東情勢でまたガソリン上がるーと忙しい俺は何も変えてないｗ
増えてはいるが、トヨタはプリウス、アクアを引っ張り過ぎで展開が遅い気がするよ

今の世の中 MTはATを運転できないかたわ専用車だがなｗｗ

>>762
事実ヨーロッパではその認識だね

引っかかった
逆なんだな
くだらない言い回しはやめろ

AT乗りはカタワ

>>763
911GT3もか。

>>749
あんたが批判しているとは言っていない。
定常走行じゃ回生効かないからハイブリ意味ないじゃんとかいうアホ一般のこと

実際意味無いやん
エンジンが何であろうとＨＶシステムがバラストになってる状況じゃ

>>767
やっぱアホだったか
ミラーサイクルで熱効率が上がってるってのを理解できないから「何であろうと」で片付けてるw

>>767
一定走行で走るときの損失に重さがどの程度寄与してるか考えてから書けよ。

箱根駅伝で観客を轢き殺そうとしたのはトヨタの欠陥車プリウスPHVだけ。
終わっている欠陥車組立商社のトヨタ自動車。

http://www.youtube.com/watch?v=oepdsmboGVs
【事故動画】クラウンのDQNがバスを煽って自爆

トヨタって、クラウンをもってしてもプアボディで
タコ踊りするこんな糞みたいな高速安定性なんだから。

>>768-769
無駄な重量物はデメリットでしか無い事すら知らない子供か
シャシダイ計測が全てじゃないんだぜ

トヨタ自動車が作ったスラム街
保見団地の現実は無視ですか。
http://japandeep.info/2010/02/02/121026.html
http://japandeep.info/2010/02/02/123451.html

トヨタ自動車が作ったスラム街の治安悪化の懸念に対して
南米系の日系人世帯主の帰国支援に30万円
扶養家族1名あたり20万円も
国民の税金で支援したんですよ。

外国人奴隷を使い倒して、溢れて地域が困れば
国民に奴隷の帰国支援の金銭負担をさせるのがトヨタ自動車。

評論家清水氏がアウトバーンでＬＳ６００ｈを恐怖のうなぎハンドルとして酷評（笑）後部座席の乗り心地も酷評
http://www.youtube.com/watch?v=BgkQhPZI2Cw

しかしトヨタがタイヤの空気圧のせいだとすでに完成した車の設計ミスを隠蔽しようと評論家へ圧力をかける
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1006/10/news004.html

当初からレクサスは、CAVAをシャンパンと偽装する腐ったブランドですから、
車が高額であったとしても、トヨタ(糞)はLS600hでさえ酷い鰻走りの欠陥車。

>>774
欠陥じゃないよ、日本車の脆弱なシャーシ（フロア）では、そのくらいの速度が限界
開発者が、もっと限界を上げる様に提案しても、在日企画会社（電通）に否定されてきた

「アウトバーンにだって制限速度はあるんですよ！」、今でも制限のない区間もあるのにさ
結果、フロア性能を上げてきた現代に、欧州市場で後塵を浴びせかけられる羽目に陥ったんだぜ

ちなみに現代ソナタをターゲットにして開発されたマツダアテンザ（現行）なら
アウトバーンでで200ｋｍ/ｈ巡航しても余裕なんだぜ、日本メーカーは猛省を・・

>>776
日本メーカーっつーか、トヨタの利益至上主義が度を過ぎてるだけかと
規模に胡坐かいてるから放っておいても数だけはそこそこ出るし

脆弱さでも朝鮮車未満になったのはトヨタだけでしょ。
まあ、トヨタ車は老人と馬鹿と企業関係者だけが日本じゃ買う車だから無理もない。

朝鮮車と同じでトヨタでは腐ったエンジンしか作れないし。

>>778
ホンダも似たようなモンだよ
欧州で再挑戦したいのなら、米国向けに設計された現行車の高速巡航性能を、もう１ランク上げるべきと指摘されている

鰻走りはトヨタ車だけです。

ただの格下の安物ベルタにカローラの名前を付けただけで200万円で売ろうとしている。トヨタは糞。

>>778
いくらわめいたところでヒュンダイは売れませんが何かｗｗ
欧州市場は閉鎖市場だからね　関税って知ってる？

>>772
速度一定の時の損失に重量が関係するのか？
加速の話じゃないんだぜ。
頭使えよ。

>>783
転がり抵抗は重量に比例するんだが
脊髄反射でレスしてるみたいだけど、お前の首の上に頭ついてんのか？

>>783
お前の乗る車にはステアリング付いてないのか？
シャシダイでイカサマやってる事が常態化してると脳が退化するのかな〜

>>782
現地生産して大した数を売っとるがね、ヒュンダイ
トヨタやホンダを軽く凌駕しとる

>>784
微々たるもんだろw

>>785
>>740から読み返せ、ヴァカ

お前らの世界じゃ、重い車のほうがアクセルオフで早く減速するのかよw

転がり抵抗のステアのと、過積載じゃねーんだぞ。
最初からある重量なんだから、その重量に合わせてタイヤサイズ・空気圧も設定されてるんだけど。

>>32
プリウスって視界が悪くて運転しにくい
それとドライブミッションとかが独特で使いにくい
メーターも真ん中にあるんで、前方の下部分の視界が悪くなるんだよね
普通は、ハンドルの下にメーターもあるじゃん
だから燃費はいいの欲しいけど、乗り心地は普通の車がいいって人に売れるんじゃないかな？
フィットも良さそうだよね
どっちが売れるのかな？
もうプリウスとか売れなくなるんじゃないかな

>>787-788
関係無いと言ってたのが微々たるもん？
笑わせんなよ

限られた条件でだけ走り続ける車にどうやって乗るんだろうなｗ
おまけにステアリング操作も度外視


無知ならそれなりに手放しでトヨタの称賛だけしとく方がお似合いだぜ

>現地生産して大した数を売っとるがね、ヒュンダイ

大赤字だけどねｗｗ
劣等民族から搾取した金で欧州で赤字販売
典型的な飢餓輸出ってやつだね

ヒュンダイの売り上げは日本の韓国デリヘル以下なんだがねえｗｗ

>>7
これなら交通費浮くな

>>787
>速度一定の時の損失に重量が関係するのか？
>微々たるもんだろw
いってることが支離滅裂ｗ
都合が悪くなったら、自分の言ったことの改竄とか

転がり抵抗は質量に比例し速度に比例する
空気抵抗は速度の二乗に比例する

速度域が高い場合空気抵抗の比率が大きく、質量の影響は減る

クリーンディーゼルの方がいい

DQNが組み立て
馬鹿や無知が買い
子会社が仲間買いして中古車価格を吊り上げ
その中古をDQNが分割で再び買う
その上、ぶつけるし改造するし事故やらかすし
解体屋も儲かると業者も儲かる。

ボロい商売だな。
世界最脆弱で欠陥車組立商社のトヨタ車。

>>790
あほか。

高速道路で燃費が伸びた
ハイブリでなんで伸びるの？

からの流れだ。
加減速がある場合はハイブリのメリットがあるが、定常走行でなんでハイブリの燃費がいいのだという話。
だから限られた条件の話をしている。
トヨタのハイブリはミラーサイクルでポンピングロスが減って熱効率も上がっているから回生関係なく燃費が伸びるという話。
それに対して重量がどうこうしょーもないイチャモンつけて、高速道路でも燃費が良いという事実を否定しようとしているのがお前ら。
だからアホかといっている。

ポンピングロスを減らして定常走行時の燃費改善を狙うのはハイブリもダウンサイジングターボも同様
加減速での燃費改善を回生でさらに賄うのがハイブリ。
重量増で燃費悪化するのは主に加減速で、そこは回生で補って余りある。

現実には高速域でガソリン冷却で燃費が下がるけどな　ターボ
カタログではいいけど

カローラバン（サクシード・プロボックス含）こそハイブリッドにすべき

単純に車重だけを考えると、転がり抵抗減の燃費寄与率10%（自動車タイヤ協会資料による）で
重量10%減につき燃費1%向上となっているんだけどそうなるとノーマルカローラの
定置走行燃費はHVカローラより0.6%向上することになるけどそう思うか？

バネ下の重量も 影響するんじゃないか
アルミホイールとか シリコンゴムのタイヤなんか
燃費よくなるアイテムだろ

>>797
ミラーサイクルは全域でエネルギー効率がいいわけじゃないよ。
低速側、高速側ではオットーサイクルより悪くなる領域もある。
高速ではエンジン回転数が上がりやすいアクアがプリウスに
燃費でボロ負けするだろ。

>>797
ギミックの重量がデメリットになる事を無視し続けてるお前が笑われてるだけ

>>804
お前も重量増があってもパワートレインでそれを
補って余りあるなら意味があるということをいい加減
認めろよ低脳。

>>803
アホかお前ｗ
アクアのエンジンは旧型プリウスと同じ1NZ-FXE型エンジンだ。
そりゃ当然新型の方が燃費はいいだろうよ。

産地偽装の中国製エンジンやプリウスの古い在庫処分品エンジンを
印象操作で高く売る。それがトヨタ自動車。

古のハイメカツインカムを全面改良した当時の旧いエンジンが、いまだ主力なのもトヨタだしな
故障がヒュンダイのより少ないことだけが自慢みたいだが、全くもって誉められたモンではない

>>806
同じ型式でも大改良されていて、エネルギー効率のピーク値は現行プリウスと
ほとんど変わらないよ。高速で燃費がガタ落ちになるのは、エンジンのキャパが
小さくて効率の高い領域から外れるから。

>>809
本物のアホだなｗ

>.803で「低速側、高速側ではオットーサイクルより悪くなる領域もある。」
と言いながら例として出してるのはなぜか同じミラーサイクルの新旧エンジンで、
前提と全く繋がってないだろ、このアホウｗ
この場合は、プリウスのミラーサイクルよりも燃費の良いオットーサイクルエンジンの
例を出さなきゃ成立しない。

実燃費はアクアの方がいいしな

トヨタって基本的には古い部品の寄せ集めだからね。
ガワだけ目新しくして化粧直しをしているだけだから。

軽四の新型と変わらんね。ダイハツのミライースとスズキのアルトエコの勝ちじゃろ。

>>810
新旧以前に排気量が違う。故にトルクにも差がある。
お前さ、エンジンのエネルギー等高線マップって
見たことある？それを知っていたら自分がいかに
馬鹿か自覚できるはずなんだけどｗｗｗ

>>805
自動車ってただ直線を走るだけの物じゃないから
免許すら無い知恵遅れはカタログ数値が全てだと思ってるんだね

>>812
アメ車のパクりから創業してるしそれは仕方が無い

ほとんど値段変わんないじゃんプリウスでいいよ

>>814
話そらすなよ、このアホウｗ

まず
>>803「低速側、高速側ではオットーサイクルより悪くなる領域もある。」
この実例を出してから能書きほざけｗ

>>817
車体が小さいカローラのほうが燃費いいのんちゃう？

>>818
話を逸らしてると思っている時点でお前が単なる
ドシロウトということを丸出しにしているんだけど。
知らないから気づかないんだねｗｗｗ

>>820
で、まだ？ｗ

>>821
馬鹿にこれ以上話をしても無駄だからね。
ミラーサイクルは全域で高効率だとこれからも
思い込んでなさいｗｗｗ

ちなみにホンダやマツダのミラーサイクルが
非ハイブリッドに載るのは可変バルブ機構で
オットーサイクルでも運転可能だからなんだよね。
パワーのためだけでなく燃費のためでも
あるんだよね。これを機会に自分でちょっとは
勉強してみたら？＾＾

>>820
お前が>>803で救いようのない失態を犯した時点でお前の負けは
決まってるんだよ。負け犬は自分の落ち度を認めるか黙って消えろ
見苦しい。

THSはカス加速
トルクがあるのは出だしだけ
その後だんだん勢いがなくなっていく

自演も、そこそこで頼むよ、なに荒らしてんの？

>>823
全然失態じゃない。間違っているように見えるのはお前も
ID:OA9COaUuと同じレベルの無知だからだよ。
同一人物かもしれんがｗ＾＾

>>823
本人もわかってるんだろうけど、引っ込みが付かないんだよ、
なんせ頭の悪いアホなガキだからｗ

ハイブリッドにすると価格が８０万くらい高くなるよな？
エコカー減税と浮いたガソリン代で、年間何万ｋｍのれば、メリットがあるんだ？

３万ｋｍくらいか？

うーんカローラわかんないっ

>>828
THSは乗ってて不快に思う事を金額に換え難いと思うけどね

実質のカローラはトヨタにとってとっくの昔にプリウスになったと思うのだが。

プリウス後のカローラってタコツーのポジションだったじゃん。
カローラをなくせば良いのだよ。そしたらヒラエルキー的にプリウスを買わざるを得なくなるんだから。
カローラ買う層はトヨタ以外選ばないから自信を持ってやれば良いのに。

>>800
全くもってその通り。
口先ECOだよほんと。

>>752
覚えてない

mt取りで10年位ペーパーだったが
atですら初め恐ろしくて
ソロソロ運転で煽られまくり(笑)
ましてクラッチが入ると訳ワカメ
坂道ズルズルーみたいな

だから俺は自学で少し講習受け直した

韓国車よりも劣る衝突安全性能なのは、国産車で今や赤恥のトヨタ車だけだよ。

>>831
プリウスはDQNカーとしての地位を確立しつつあるのがな・・
トヨタ車では今やアルファード・bBそしてプリウスがDQN3強
特に黒プリウスのDQN率の高さは異常

プリウスへの乗り換えを希望していた層でそういうイメージを嫌う人たちが
カローラHVに流れてくると思われ

でも、カローラってのはい名前だけで中身はベルタだから
かなり格下の安物なクルマなんだよね。

>>836
先代のＥ１４系カローラは
異常ともいえる高品質で
話のねたでよいから
あなたも いちど体験しておくべきだったね
日本製の良心がこもってる
あなたもうＥ１４には乗れないから
ざんねんでした

トヨタには良心なんて無い

戦後のGHQが、従軍慰安婦関係者に日本軍から強制があったかどうかを
供述調書を取っている。米軍側からすれば、日本軍が朝鮮人達に強制的な
労働として、売春をさせられていたかどうかを確認して、強制・強要していた
とすれば、戦後処理が米国にとってより有利にすすめられるからだ。
ところが、彼女らは本国よりも高いお金で自らの意思で働いており、
戦況の良いときには、賃金でお店で買い物まで出来たということを報告していたのだ。
つまり、本土の女工さんたちよりも、遥かに待遇が良くて、自らの意思で置屋に詰めて
労働をしていた政府公認の売春婦達だったのだ。
これらは、米軍の機密文書だったものだが、既に公開されており、当時の米軍も
都合良く利用ができない資料としてしまわれていたものである。
つまり、朝日新聞の馬鹿記者が捏造し、強制労働させられたと嘘を記事にして
朝鮮や中国と結託して日本政府を陥れようとしたのだ。
奴らが建てている「慰安婦の像は、自ら志願し労働した朝鮮人職業売春婦の像である」と
日本人は公に発表し朝鮮人の本質を
世界に知らしめるべきだと思う。

>>838
ざんねんだったね 坊や

ハイブリッドカーの電池交換は「５年もしくは１０万キロ」

ハイブリッドカーは３０万円程度割高。
おまけに、電池交換が割高で、３回目の車検を待たずに、乗り換える人が多い。
つなり、ハイブリッドカーは、元も取れずに割高であり、エコでもない。

エコ乞食を騙して、エコでもない、、たんなる割高な車を売りつける商売は辞めた方が良い。

マジレス

情報開示すべきだと思う。
騙されたと知ったエコ乞食は、トヨタを恨むと思うよ。
エコ乞食は人間的に器の小さい馬鹿が多いから。

トヨタのHVシステムが50万円、ホンダのHVシステムが30万円　の価格増と雑誌に書いてあった
走行距離が年間一万キロ程度だとガソリン車の方が良い
今のガソリン車は燃費が良いからHV買っても価格差を中々埋められない！
フィットのHVとガソリンの販売比率は6対4だが、HVの6割中3割位が営業車だから、個人はガソリン車購入の方が多い

年間1万キロ走行時のガソリン代
(ガソリン車リッター15)　666&#8467;×160円＝106560円
(HV車リッター20)　500&#8467;×160円＝80000円　　　
年間26560円HVの方がガソリン代が安いが10年乗っても価格差が埋まらないw

カローラも営業車に使う企業がハイブリッドを早く出せと言っただけ

>>840
意味不明過ぎる

>>835
> プリウスへの乗り換えを希望していた層でそういうイメージを嫌う人たちが
> カローラHVに流れてくると思われ

プリウス買いたいけどまだ買ってない層がいるのか...、トヨタウハウハだな (w

>>846
かなり居ると思うな
プリウスはスタイルが悪い

カローラGTみたいの出して欲しいな
カローラベースの中途半端にスポーティな車みたいのががたまらなくツボなんだが。

>>848
昔のカローラ・レビン/トレノや少し前のカローラ・ランクス/アレックスのような
スポーツモデルは今ではラインナップから消滅してしまってるから、
今のトヨタ車から選ぶとしたら86じゃなければオーリスぐらいしか無いね。

うちのゼロクラウンアスリート（水色）みたいな車は徐々に
淘汰されるのかな？

>>849
ああ、オーリスはなかなかいい。デザインも割と好きだ。

7速DCT積んだ次期フィット・ハイブリッドの方がいいぞ
荷物積んでみると、サイズ的には全然小さい3900mmのフィットのほうが
カローラバンより多く積めるんでマジ驚く

エコ乞食を騙して、エコでもない、、たんなる割高な車を売りつける商売は辞めた方が良い。

謝れ〜　アフリカ製の安物を世界一高く売るドイツ車メーカーに謝れ〜

インプレッサで、６km/L位。
無駄すぎ。

>>854 そのかわりトンネル事故から生還できる

昔から、赤錆の早さといえば、トヨタ車です。

>>848
先代のカローラにあるよGT、TRDのチューンドカーだけど。
なかなか値下がりしないんだ(´･ω･｀)多分あと3年は横ばいだね。

>>851
オーリスマスター出してからシャア専用出せばよかったのに

＞＞849
オーリスのRSとかいうのはスポーツ期待しない方が良いよ。
ただの装備充実グレード。

だいたいトヨタに期待することが間違い。

韓国車未満の衝突安全性能しか持ち合わせていないトヨタ車は
国産の品質のイメージを低下させて、日本の他の企業に迷惑をかけていると思う。

字幕【テキサス親父】慰安婦は売春婦！証拠はコレだ！と親父がキレタ
http://www.youtube.com/watch?v=ggQaYD37Jm4

http://texas-daddy.com/comfortwomen.htm
・慰安婦達の証言では、志願して雇用され高額の給料を貰っていた。
・町へ出かけて化粧品や洋服など好きな物を買っていた。
・時間の関係で全てのお客（兵士）にサービスができない事を悔やんでいた。
・日本人の兵士達とスポーツをしたり、ピクニックをしたり宴会をしたり
　様々なイベントを一緒に仲良くやていた。
・借入金がある慰安婦は、その返済が終われば希望があれば国へ帰ることも出来た。
・日本の兵士と結婚する者もいた。
　さらにこの尋問をした米兵の主観として
　「慰安婦達は、日本人の基準でも、白人の基準でも綺麗な女達ではない」と書かれている。
　要するに慰安婦は「不細工」だったと言う事が書かれている。

今こそ、日本はこの朝鮮人達のデタラメな振る舞いに対して毅然とした態度をとり、
事実を突きつけ世界に拡散すべきであることは言うまでもない。

韓国車なんて地球上に存在しないんだがな〜？
三菱自動車のしたうけならあるよ？

>>857
先日見たのはそれだ。思わず追いかけちゃったよ。

>>864
いいよねー。新車だと1500のカローラのなのに乗り出し280万とかで買えなかったんだけど、中古で150万なら…って思っても下がらない下がらない(^_^;)
5人乗りでそこそこ走れる1500ターボって貴重なんだよね。コルトverRも170万くらいから5年も値下がりしない。４人乗りだけど。

>>865
1.5Lのカローラに後付けターボなんか付けた割にたった150PSの車の一体どこがいいんだか。
見かけ倒しの代名詞みたいな車だよｗ

プアボディのトヨタ車はペラペラだからパワーにシャシーがついていけません。

つべでカローラの2014年式のプロトタイプ？の動画みた。海外向けのデザインなんだろうか、メチャクチャかっこ良い。
日本でもこういうの売ってほすいなあ

トヨタ自動車は糞。

メーカーも歪んでいる。
組立てている作業員も歪んでいる。
勿論、クルマも歪んでいる。
販売する営業も歪んでいる。
乗っている奴も歪んでいる。
整備する人間も歪んでいる。
買ったら人生も歪んでしまう。

http://minkara.carview.co.jp/en/car/toyota/isis/qa/unit116024/
ボディの歪は、出ているだろ?
http://unkar.org/r/auto/1209023088
■やっぱり凸凹に歪み皺々になるのはアイシス3■

時代はもうヴィッツ・ハイブリッドレ〜シング

またまたトヨタの欠陥エンジンが発覚かよ。

トヨタ 、世界で36.9万台をリコール　エンジン部品などに不具合
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPL4N0H01FK20130904

トヨタ自動車 は４日、エンジン部品やハイブリッドシステムの部品に不具合があるとして、
世界で約３６万９０００台をリコール（回収・無償修理）することを明らかにした。
エンジン部品では「クラウン」など５車種１６万９０００台、
ハイブリッドシステムの部品では「ハリアーハイブリッド」など２車種２０万台がそれぞれ対象となる。

トヨタ自動車のエンジンは国産車の中でも最も腐っているエンジンだ。
toyota.jp アフターサービス リコール等情報
http://toyota.jp/recall/index.html

トヨタ車が壊れないというのは全くのデマ。
最初皮壊れていて、しかも8年から10年間欠陥を隠す。
それまでは、自費による交換を強いられたり、命を落としたりする場合もある。
欠陥による原因で事故が発生したとしても、ブレーキ操作のミスとかブレーキとアクセルの
踏み間違い、あるいはハンドル操作のミスにされてしまう場合が殆どである。
命に関わるような重大な欠陥を放置プレーするのがトヨタ自動車であることは間違いない。

http://minkara.carview.co.jp/en/car/toyota/isis/qa/unit116024/
ボディの歪は、出ているだろ?
http://unkar.org/r/auto/1209023088
■やっぱり凸凹に歪み皺々になるのはアイシス3■

社内実験で部品の強度不足が分かっていたとしても
そのまま売り逃げして欠陥を放置したのがトヨタ自動車。
しかもその時の品質管理の責任者が現社長w

「トヨタ　欠陥で盗難率二位の4.27倍スズキをぶっちぎり！ 」

http://minkara.carview.co.jp/userid/985301/blog/29852334/

爺専用車

最初から壊れているし欠陥は放置プレーされるし
潰れりゃ韓国車よりも大破して死に易いし
どうしようもない塵屑車のトヨタ自動車。
やはり、トヨタは糞。

エンジンやCVTの性能が良くなり、普通のガソリン車でも燃費が以前よりすごく良くなってきた
わざわざ高いHV車を買う意味が無くなってきていると思うわ

そりゃ一割二割は良くなったけど
一挙に倍近くに伸びるハイブリには勝てないよ。

>>837
先代も出た時は代わり映えしないとかずいぶん言われてたものだが。
先々代がいろんな意味で画期的だったな。

>>879
そういうステマが恥ずかしくないってのは確かに無敵だな
チョンコと似たレベルだ

危ない危険な車のランキング

1位.GM ビュイック ランデブー SUV
2位.フォード レンジャー／マツダ プロシード
3位.日産フロンティア
4位.フォード エスケープ マーキュリー マリナー
5位.トヨタ ヤリス (=ヴィッツ)
6位.現代自動車 アクセント
7位.トヨタ マトリックス／ポンティアックヴァイブ
8位.起亜自動車 リオ
9位.シボレー アヴェオ
10位.シボレー オプトラ／スズキ フォレンツァ(セダン)/レノ(5ドアHB)

米道路安全協会の衝突安全性実験、「カムリ」「プリウスＶ」
13年モデルに最低評価
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTYE8BJ04P20121220

アクアってヤリス (=ヴィッツ)ベースだよね？
よくこんなの土台にハイブリッドにしたもんだ。
絶望的だね。

>>882
それでも。。
日本の軽自動車よりは、かなり頑丈な気がする。

まあ、軽自動車に乗ってる人は、安ければ良いのだろうから、
安全性とかあんまり興味ないかも知れないが。

最低でも、ビッツやアクア程度の安全性は欲しいよな。

>>883
トヨタの小型車は、スズキの軽やスバルの軽よりも脆弱です。
過去の事故での実績でも発覚しています。
山形で12年落ちのスバルのプレオとプリウスが衝突して、プリウス側が死亡。
他にも、スズキのワゴンRとトヨタのヴィツツが衝突してヴィツツ側が死亡。

YouTube - 2011箱根駅伝５区での事故
http://www.youtube.com/watch?v=1Nwwz_yK9XM

55秒あたり。
トヨタ(笑)が手配したプロのドライバーが突っ込んでいるんだぜ。

当然に、ブリウスという車、トヨタ(笑)というメーカーに責任があるに決まっている。
ドライバーは、教習所の教官らしいけれど・・・酷いね。確認に降りてもこない。
やっぱ、この車危ないよ。箱根の5区で山の神が激しく怒ったんだよ。
羊頭狗肉のトヨタ自動車の日頃の行いが悪いから。
これは購入者家族の人生を台無しにする不幸の車だ。

トヨタ(笑)欠陥HV交通安全標語
『注意一秒 空走一秒 一生終了』
プリウスは移動する棺桶

脆弱なのは、今回発覚したプリウスやカムリやレクサスESやISだけじゃない。

昔からF1だけではなく市販車でもトヨタ(笑)は最低。

2009 Toyota Yaris vs Toyota Camry - Offset Frontal Crash Test

http://www.youtube.com/watch?v=NCou-PMFpgk

トヨタ(笑)車の品質は今や中国製の品質レベルが実力値
このヤリスとは、国内でのヴィッツとベルタと共通。

>>885
嘘を付くと、君のライフワークである、２ｃｈのコピペ貼りである
トヨタ批判まで安っぽくなるぞ。

>>888
実際にあった話を嘘だと言うトヨタ側の輩が安っぽい一番

トヨタ車は韓国車よりも潰れて死に易く
トヨタ車はスズキ車よりも壊れている現実。

「トヨタ　欠陥で盗難率二位の4.27倍スズキをぶっちぎり！ 」
http://minkara.carview.co.jp/userid/985301/blog/29852334/

トヨタ車が壊れないというのは全くのデマ。
最初皮壊れていて、しかも8年から10年間欠陥を隠す。
それまでは、自費による交換を強いられたり、命を落としたりする場合もある。
もうね、お笑いのネタでしょう。
欠陥車組立商社のトヨタ自動車。

>>879
>一割二割は良くなったけど
現行カローラはリッター15キロ位走るよ
>一挙に倍近くに伸びるハイブリには勝てないよ。
単純に燃費だけ見たらハイブリッドには勝てないが、価格差があるから年間走行の少ない個人ユザーは割高
だからガソリン車も併売するんだよ
新フィットもガソリン車(リッター26キロ)併売、新システムの価格差が埋めるには年間2万キロ等走行しないと無理

タクシーもプリウスαからカローラに変わるんだろうか？
それともカローラじゃプリウスみたく後席が狭い？

燃費がよくなるのは結構だけど、バッテリーはどれくらいもって、交換費用はいくらぐらいなんだ？

>>893
プリウスと似たようなもんだろ

>>891
高速道路ならそれくらいだろうけど
市街地だと10キロ走るかその程度だよ

カローラでリッター１０とかどんだけ運転下手なんだｗ
同じトヨタの某２Ｌミニバンでも都内で１０走るのに