【自動車】ホンダ、新型「NSX」デモ走行を世界初公開［13/08/05］

ホンダの米国現地法人アメリカン・ホンダモーターは４日、人気スポーツカーの
新型「ＮＳＸ」試作車によるデモ走行を、米オハイオ州で開催された
インディカーシリーズ第１４戦で世界で初めて公開した。

新型ＮＳＸは、直噴Ｖ型６気筒エンジンを車両中心に配置し、
新型ハイブリッドシステムを搭載。エンジンと高効率モーターを内蔵した
デュアル・クラッチ・トランスミッションと、左右の前輪を
独立した二つのモーターで駆動する電動式の四輪駆動システムによって、
高い走行性能と燃費を両立させたという。
オハイオ州の同社拠点近くに新設する工場で生産し、２０１５年から
北米を皮切りに世界で販売する予定という。

ＮＳＸはホンダが１９９０年に発売した高性能スポーツカーで、同社の
象徴的存在だった。各国で強化された環境規制に対応できず、２００５年に
生産を終えたが、後継車種の開発を続け、１２年１月の北米国際自動車ショーで、
後継となるコンセプトカーを発表した。
同社の伊東孝紳社長は１２年２月の日本公開時に「１５年以降に日本でも
発売したい」と表明。「ハイブリッドは運転を楽しむ意味でも可能性を秘めた
システムで、象徴となるスーパースポーツカーを造りたいと温めてきた」と語って
いた。

ソースは
http://mainichi.jp/select/news/20130805mog00m020003000c.html
■画像はレスポンスサイトから、
　http://response.jp/imgs/zoom/588257.jpg
　http://response.jp/imgs/zoom/588256.jpg
　http://response.jp/imgs/zoom/588258.jpg
　http://response.jp/imgs/zoom/588259.jpg
　http://response.jp/imgs/zoom/588260.jpg
　http://response.jp/imgs/zoom/588261.jpg
　http://response.jp/imgs/zoom/588264.jpg
■YouTubeから、The New Acura NSX Prototype
　http://www.youtube.com/watch?v=wOKBYCpGMo8&feature=player_embedded
■ホンダ　http://www.honda.co.jp/
　2013年7月26日　新型「NSX」の試作車両をミッドオハイオで世界初公開
　http://www.honda.co.jp/news/2013/4130726.html
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7267

アメ車

また警察に一台寄贈

この顔、数年前までのマツダ車みたいだな

>>1
CGっぽいけど実写なの?

相変わらずホンダ車のデザインは酷いなぁ

どうみてもマクラーレン

こんなのNSXじゃねえええ

芝刈機の記録トライﾏﾀﾞｰ

でも GTR より遅いんでしょ ?

ＧＴ−Ｒ　と　Ｚ　と　ＲＸ８　を混ぜたような感じ

フォルムがR8にそっくりだな
それにしても改めてR８のデザインの革新性と進歩性を見せつけられた気分だ

シボレー顔

なんで個性の追求をしないのかね。
万人に売れる商品じゃないだろうに
金持ちはそういうの嫌がるぜ

う〜ん、マツダＮＳＸ。

驚きがないよな

ＡＣＵＲＡはかっこ良いと思う。デザインが伸び伸びしてる

アウディに見えたわ(・∀・)

どうせトップギアがケチをつけてくる

なにこれ、リッジレーサーの新作？

古臭いデザインだな
スーパースポーツカーって感じがしない

顔がニダーさんぽいねｗ

「情熱」が無いデザインだな

今更感のあるスタイル。発売年には古くさいフォルムになってしまうのでは

これでGT-Rよりも遅かったら目も当てられねえｗ

>>25
速さを高級車の価値基準に入れる人って・・・

お前ら批判ばかりで笑った
じゃあ理想のNSXってどんなのだ

GTRに勝てるのなら価値はある

まだGTRのがかっこいいなｗ

幾らぐらいするのかな
直噴Ｖ６で新型ハイブリッドってまじ欲しい
1,200万位なら買うわ

>>26
新型ＮＳＸって速さを求めてるんじゃないの？
乗り心地？

そういや最近カーグラでみたマツダのルマンカーに似てる。

ものすごく北米丸出しデザインだな

>>25
GT-Rをなめすぎ

さあ値段は幾らだ？
ベースグレードはGT-Rより安くして欲しいな
世界一速くて世界一安いスーパーカーをNSXは目指して欲しい

まだ下品な顔に拘るのか、いい加減にしろよ。

GT-Rは重くてなあ・・・・
これはパッと見、軽そうだけどどうだろう

好みの問題なんだろうが
前のほうが好きだったかな？・・

新型フィットと同じ顔ってバカにしているだろ

http://www.youtube.com/watch?v=75TQg6e2ZAE
こっちの動画のヘッドライト点くとちょっとかっこよくね

やはりHV2モーター、ペラシャを無くした四駆か
これが今後は次々と他社も採用するシステムなんだよな
NSXは3モーターになるかとおもったが

AUDi?

ハイブリッドのエネルギー回生は来年F1で導入予定のターボ式？

これ日本のSuper GTに登場させるの？

>>25
100kph/mph加速でGT-Rに無改造で勝てる車種って片手ぐらいしかないと思う
F1マシンだってGT-Rより遅いよｗ
あの重さ・重量配分とタイヤと駆動方式だからな
このNSXはGT-Rより軽い分だけコーナーは楽で且つ速いし
前輪の左右独立モーターが本田のFFスポーツカーよろしく
すごいハンドリングを実現するんだろう。
本当はＢＭＷとかレジェンドみたいに後輪でやってほしいんだが
FFライクにやったほうが後輪でやるより速いんだろう
この車を乗りこなすには首を鍛えないといけないのかも

なにこの平べったいアコードハッチバック

顔が<丶｀∀´>

>>27
予想を超えてほしいんでしょ
良くも悪くも

劣化ランボルギーニ

もう少しキャビン上部が狭くないとＮＳＸっぽくないな
ヘッドライトはパカ目にできないから仕方ないけど、バンパーはもっとなんとかならないかな

リーマン・ショックで消えたNSXの方がかっこよかったな

本田のヘッドライト周りのデザインセンスの無さは異常

あれ、ナニコレ

>>37
なんであの重さか未だに分かってなさそうだな
AudiのR8だってオールアルミなのに大して変わらない重さだぞｗ

>>50
あれってHSV-010とかいう形式番号与えられて
FRレイアウトに改造されて日本のSuper GTで走ってるんじゃね？

<｀∀´>　←こんな感じだな

<,｀∀´>　ウリのパクリニダ！

今さら何？　ってデザイン

おまえら文句ばっかり言っててどうせ買うんだろｗｗｗ
しかも前期→後期と乗り継ぐはずｗｗｗ
おまえらのツンデレはハンパないｗｗｗｗｗ

>>1
やべぇ、かっこ悪い。

あいも変わらず花がないねえ。
まあ実用車メーカーなんだから仕方ないか。

特徴が無いというか普通というか、
なんとも言えないデザインだな。
はっきり言ってカッコ悪い。

>>54
来年からDTMと仕様統一やるから、HSV-010からこいつに変わるよ
(as-webで2014年GT500仕様NSXの写真出てるから見てごらん)

どうせならエンジンは発電にしか使わないとか
割り切ったスポーツカーにしてもよかったんちゃうん
ホイールベース長くして
４つモーターつけて
同位相・逆位相も行う４ＷＳにして

スゲーさすが日本車！

デザインになんの変化もねえ

車買う金どころか免許が無い輩ばかりの2ちゃんで酷評されるなら、成功は保証されたな

個性がまったくないな

「やっとモーターのコイルが温まってきた所だぜ！」

>>7
お先マックラーレン

＜｀∀´＞ ←似てるwww

デザイナーが最悪な時にわざわざ出さなくていいのに

マジでホンダはデザイナーを改めた方がいい。
フィットなんか運転席周りの内装が子供っぽすぎる。

俺はカッコいいと思うけどな

ホンダは昔からデザインセンスないよね。
奇抜にする＝先進的デザイン

勘違いしていますよ。

ＮＳＸのデザインを継承してないんだから
ＮＳＸって名前にしない方がいいよな
ホンダはブランド管理も出来ないのかよ

エッジのデザインが雑なんだよなあ、まあプロトだからこのまま出す訳無いと思うけど
細かい部分の曲面の仕上げを滑らかにして欲しいわ　今のままだと安っぽいプラモデルみたいに感じる

これもフィットも前のプレートは邪魔で格好悪いんだよ

アキュラだからやっぱりあの変な鉄仮面風グリル付くん？

独立モーターで怖くないんかな
ちぐはぐに動いたら怖そう

音は、９１ＮＳＸよりも低くて乾いた感じ

真っ直ぐ走ることがないからいいんじゃね？ｗ
直線道路でも抜きまくりなんだろうしｗ

>>67
「ピーキー過ぎてお前にゃ無理だよ」

>>31
その"速さ"ってのがどちらの意味か、にもよるな

最高速度を指しているなら、それこそ「馬鹿おっしゃい」だし
走る＋曲がる＋停まる、その総合性能としての周回タイムを指しているのなら
それも半分「馬鹿おっしゃい」だ

なぜならば、どこを走るかでまったく変わってくるから
ジムカーナ場、ミニサーキット、ダート、国際サーキット、ドラッグレース場
求められる性能はまったく違うし、小が大を制する場所もある

速さなんてあいまいな表現のまま、優劣つけようってのが無意味なんだよ
マンガじゃあるまいし、どこでも速い"最強の一台"なんて作れやしないんだから

だっせぇ

>>79
動画のウェットのコーナーの入り方抜け方が、見たことのない感じなのは
独立モーターが効いているんかね？

滑っていないのに。向きがぬるって変わる感じ

もうニダーにしか見えない

酷いデザインだ
デザインできないならMRはもう止めた方が良いレベル

まずフェースが良くないよな・・
なんでこんな安っぽくなっちまったんだ。。

ひょっとして4シーターなん？
妙にダラーンと後ろ長

R-8っぽいデザインだな

またトップギアで酷評されるんだろうなw

>>62
けどホンダのわがままでGT500新NSXだけ特例でMRと言う
何のためにDTMと車体規格合わせたのやら

昔、日産って一時期デザインの悪さで売れなくなったんだよな
今回のNSXも買う気がしないよ

スズカで市販ベースのGT-Rに勝てる市販車無改造車ってどれだけあるん？
本田のお膝元のスズカぐらいNSXで勝って欲しいとこだが。

>>26
スーパースポーツカーで速さを求めないわけ無いだろw

>>21
だがそれがいい

>>80
「乗れるさ」

やっぱ変ですよね。
レイプは駄目です。私は嫌です。
旦那一筋５年。

>>93
そんな事言ったら一番早い車種以外なんの価値もない事になるだろ
スーパーカーを買う層はタイムアタックの速さよりブランドが重要だろ

>>74
できてるわけねえだろ
シティの悲劇を思い出せ

韓国とか中華のデザインっぽいね

ちょっと古臭いけど好きだなあ
こういうの

>>73
このNSXに関しては奇抜とはまったく無縁の無個性なデザインだと思う
まあどちらにしても良くはないが

横から見た感じが　AピラーからリアまでZ33みたい。

(´・ω・`)　オープンカーと違うやん・・・ガッカリ・・・。

>>87
リヤアクスルの前がエンジンだから
2シーターでしょうね。　残念・・・・。

量産車はフィットみないた安っぽいフロントグリルで固められるんだろうな・・・
あの安っぽいグリルが今後本田のトレンドになるそうだけど、どこを目指してるの？
あれは欧米ウケ狙い？

あのプラスチックは無いよねw

つか普通にカッコいいね買えないけどさ

今のホンダのフラッグシップスポーツカーとしては無難な見た目だとは思うけど
NSXって名前付けられちゃうと物凄いｺﾚｼﾞｬﾅｲ感

トランクスペースはどうなってんだ
リアのオーバーハングがこれじゃゴルフバッグが入らないかもだ
そもそも無いのかな

>>92
サーキット走った事ないだろ？
高速サーキットじゃ車の速さは乗り手で決まるんだぞ。

>>44
F1はそんなに遅く走ることを想定していないからな。
600Kgの車重ではダウンフォースを得られる中高速でなければトラクションが確保できない。

まだ外装はダミーっぽいな、出し惜しみしすぎじゃね？
なんでさっくり仕事しないでさも大事みたいにするんだろ？

見た事あるな、と思ったらＡｕｄｉじゃん

>>110
そうか？Ｆ１は競馬と一緒で、鞍上２〜３割だと思うけど。

>>114
>>92の前提は市販車無改造なんだが・・・

同じドライバーが乗り比べてって話じゃないの？

>>116
それもどうかと、
同じドライバーが乗っても、中古で安い車に乗る方が速い奴は要るからなぁ・・・精神的に

えらい悪い顔つきだな。

これもトランクにゴルフバッグが積めるの？

ようつべのコメントが外人ばっかだなｗ

>>98
シティって今あったら
ＨＶ化されてて７速ＤＣＴついてるんだろうなｗ

そうそう　初代からの改良点に降りやすさも入れてくれ・・・
手から這い出すのはもう嫌だ、

気のせいか？
かっこ悪い気がするのだが

>>121
あれで降りにくいというなら、この手の自動車は乗らない方がいいよ

2ヶ月前かな、初代のNSXみたけど初期のリトラクタブルライトのやつ

「だから何？」ってくらいオーラの無い車だった。

>>1
ランボと同時期に自動車業界に進出したのに方や[スーパーカーメーカー]方や[軽自動車メーカー]とどうして差が着いたんだ。

>>122
うん　それに気が付いてガレージで埃被ってる。

なんだろう？デザインかな？
ボディとタイヤ、タイヤハウスの割合がなんか変だ。
タイヤでかすぎね？

>>124
四輪作った動機と環境がちがうだろ
それに軽自動車メーカーなのにＦ１で無敵を誇ったのと
スーパーカーメーカーなのにＦ１で勝ったこともないのは
どう説明するんだ？

GT-Rなんてあの速さで尚且つ街乗りもできて馬鹿でも運転しやすいようにっていう全方向に対応した車だからなあ。
NSXはどういう方向性のスポーツカーを目指してるんだろう？

>>128
あぁぁ　買った事のない人の意見だわ・・・
小回り効かないしデカいし街のりできても
駐車j考えると　何処にも寄りたくない車なんだけど。

処刑ライダーぽい

なんか格好良くないな

>>129
あれくらいの大きさで四苦八苦とか・・・どんだけヘタなん？

素人

Rこい

四半世紀前のデザインだな、顔が駄目だ・・86クラスの顔だわ

>>132
最大の問題は大きさじゃねーよ　馬鹿
狭い駐車場での細かい切り返しがDCTが糞で苦手なんだよ
つーか　家の前が４ｍ道路でNSXやZは一発で入るのにGT-Rは何度切り返しがいることか

もしかしたら、あえてこういうデザイン性のないデザインにしてるのかもしれない。
いくらでもやりようのある中で没個性のデザインで出す必要がないからね。

モブ扱いされるようなデザインがホンダのデザイナーの好みなんだろう。

>>136
左のボタンを長押下して四駆きってないんじゃね？

これはレジェンド２ドアで出して欲しかったな

中国の農村で走ってる町工場製の電気自動車の方がまだデザインしてそうだし
これきっとわざとだよ。

その辺のカーデザインに関心のある学生の方がまだ親しまれるデザイン提出するだろうから。

>>138
え？４句切るだけで舵角変わるの今度試してみる。

時代遅れだな、残念ながらネ。

>>26
開発する時に GTR よりも速い車を作る事を第一条件にして意気込んで、
いざ開発したらどうしても速く作ることが出来ずに<、ついに諦めたホンダの回答がそれですか ? www

最近の車のダメなところ、変な機能付き過ぎ怖くてセンターコンソール触れない。
この前、選曲しようと触ってたら、センターのおねーちゃんが喋りだした。マジビビった。
それ以降、USBには好きな曲して入れない、気分が乗らなくてもかかった曲を素直に聞くことにしてる。
電話の出方は判るけど、切り方が判らん
業者とかでこちらが切るのを待つ奴には切るように言うし
切られた後も、暫くプープー音を聞いてる。
マニュアル読むのマジめんどくさいし、納車の時に説明聞くくのもめんどくさい

トラブルでモーターの同期が狂うとか怖いな
最近は何があってもおかしくないしリコールも

>>145
新型車で有ったなぁ・・・ABSの不具合で制動距離が超長くなるの（多分最初の報告例）
別のでは、某メーカーインジェクション初で　６０００回転に維持しようとする暴走
突然の加速で軽くパニック、クラッチ切ってエンジン切って再始動で直った。
まぁ　初物は怖いと言う事で

これ買うくらいならC7-CORVETTE買うわ、買えないけどｗ

>>1
一応本田のフラッグシップなんでしょ？
なんでV6にするかなプア過ぎるわ

自分の無知を棚に上げてドヤ顔で他人を叩く。
まさに２ちゃんねらーの鑑。

阿修羅面　笑

サイドから見たときのシルエットがあんまスポーツカーっぽくないね。

GT-Rの世界最速は揺るぎなさそうだな

GT-Rサーキットで早いって言うけど、
確か直ぐ熱ダレ起こして、クールダウンしなきゃ
いけないんじゃない。
早く走れるのって3周くらいだった記憶が・・・
それで早いと言われても・・・

GT-Rに果敢に挑んだトヨタ（LFA）とポルシェ（カレラ）
勝てなくともその価値にゆるぎはない
ホンダは敵前逃亡ですか？

背の低い2ドアセダンだな。
アウディR8と並んでこいつは嫌い。
好みの問題、と言われればそれまでだが。

欲しいけど高いんだろうな
オレはS2000の新型を待つことにする

>>1

買えもしないやつらが、何をほざいてんだろｗ

何の前情報も無しにこいつを見せられてこれ実は次期R8のプロトタイプって言われたら
お前ら大絶賛するんだろ？
デザインがどうとか語っちゃってる奴がいるけどお前らなんてバッチでしか車見られない、所詮その程度

こんなレベルでしか笑い取れない芸人なら代わりはなんぼでもおるやろうし

チョ！！！！
何これカコイイ！！！

なんかステルスっぽい
でもうちはNSXよりGTRのほうが好きなんよ

NSXはどうでもいいからビートはよ

<丶｀Д´>

つまらん顔つきしてるな。デザイナーという職業がアホに思える。

オープンモデルまだ〜〜〜？

F1のKERSでも流用したの？

既存と似てる似てるが多いけど強引なんでその似てるがたくさんありすぎｗ
まず貶すから入ってる、ｗ

NSXっぽくねーな

なんとなくだけど

斜め後ろからはかなり良いな

斜め前からはムルシエラゴっぽくも・・・

でもなーんか違う

値段の10倍金持っててもこれは買わんかも知らんね
5台の中の1台ならあり得るかも知らんけど

GT-Rは単なるニュル番町ｗ

分厚いなあ

なんかシンプルすぎる、良いことなのかもしれないが魅力もあまり感じない
あと、直ぐに動画公開しないとか広報やる気ないな

なんかもうダサダサなうえにまだでっかいHマークがつくのかと思うと。

どうせGTRよか遅いんだろ。

>>143
サーキット走行前後の面倒をメーカーか子会社が見ない時点でGT-Rより格下だろがｗ
無限ショップとかって北海道から九州・沖縄まであるの？

>>146
条件によってはＡＢＳなしで踏んだほうが短くなるんじゃね？

>>153
エンジンオイルを７割ぐらいに減らして
リアデフのオイルクーラーつけたら大丈夫だよ
できればブレーキをセラミックかカーボンに

>>175
多分、ブレーキ多用するところやコーナーが多いと速いと思うよ
でも、つぎのマクラーレンには歯が立たないと思うよ

>>178
GT-Rの特性は直線重視ってこと？

なんかかっこ悪いのだが

ホンダのデザイナーは素晴らしいと思ってるんだろ

ここ一連のホンダ車を見るとホンダのデザイナーは普通の感覚じゃないな

>>155
同じく
妙にアメリカンな外観にフロント下左右の穴が
ファミリーカー風で台無し
色気が皆無

アメリカのクルマになってしまったんだから
日本の感覚でどうのこうのいってもなぁ

>>179
違う
システム的にコーナーリングに極めて有利なのよ
HVだから重量的に動力性能は不利
ただ後輪にモーター2個積んでるから 左右後輪を独立制御できる

GTRなんかHSVの時点で速さは超えてるからな
でも速いだけで楽しくないクソマシンだからリーマンショックでお蔵入り
今度のノーマルNSXはアメリカの金持ちがクルージングしやすい車だろな
速さはNSX-Rにまかせるだろ。

走行シーン
http://www.youtube.com/watch?v=ZmJCaDuG1ho
http://www.youtube.com/watch?v=ZmJCaDuG1ho

やっぱり初代NSXはフォルムが美しくかっこよかったわ！

>>185
ワイルドスピード見てきたが
ＧＴーＲ　
のっぺりしすぎ、空理的に正しくても色気は皆無どころか
駄目オーラが出まくり

GTR厨しつこいな

初代より良いけれども、俺の意見も取り入れていれば、もう少し良くなったんだが。

すでに古くさいデザインなのでこれ以上デザインが古びないという戦略か？
それとも完成車をよりカッコよく見せるためにあえてプロトはダサくしてるのか？

HSV-010市販のほうが100倍いいぞこれなら

>>1
アメ車っぽくなったな

まぁ決定的に違うのは、NSXはスポーツカーだがGT-Rはスポーツカーではないということ。

スポーツカーでは無い車よりも遅いスポーツカーw

絶対的な速さがスポーツカーの条件ではないことも知らないアホが
いっちょまえに車を騙るなよｗ

前のはそこそこ当時は時代もあって見たけど、それこそGTRも維持費が高いからか、中古で買おうとする人が少ないのか34までのより減ったよね
たまーに出すスーパースポーツよりもどんどん新しいのが出る外車勢に勝てんのかね？
まあ、数売る車じゃないのは確かだろうけどさ

ショーモデルからフロント開口部の処理が変わったせいで、ファニーフェイスになってしまっとる
精悍さが感じ取れない

デザインの線が硬い。っつーか、張り詰め過ぎ。

ひょっとして作ってる中の人、イメージに追い詰められて余裕が無いのかね……

セダンみたいでだせぇｗ

４人乗れるんならまだしも

で、
縦置きなの？横置きなの？

>>191
あれは頓挫してくれて心から良かったと思ってる

レース用か族車みたいだな

>>193
GT-Rはスポーツカーっていうよりスーパーカーなんだよなぁｗ

デザインがGTカーの域を出ない
美しくないです。

>>193
NSX ってスーパーカーでもスポーツカーでも無いじゃん。
どちらかと言うと、スペシャルティカー

もう少し後ろが長いといいんだけどな。

>>205
スペシャルティカーは　2+2　だろ。

これFFだったら、ホンダは凄いって事になるが、ミッドシップだから普通だな。

>>44
登場するとしても、外見にちょっと面影があるだけの別の車になる。
今のSGTはフロントにV8エンジンを搭載したリアドライブ車しか認められていないから。

また朝鮮人がバカなコメントして怒られてる。

デザインはGOOD

なんっすか
この普通なデザインは・・・

結局V6のまんまかｗ
この辺もショボく見られる要因だな

R8をランボルギーニちっくにした感じ

21世紀も早15年たつのに、こんなくだらねーデザインで
V6しかもハイブリッド。ホンダの人間は脳みそに蛆わいてるのか？

F１も1.5l V6ターボ、インディも2.2l V6ターボ、SGTは直４ターボになるって時代なのに
V6がどうのって文句つけてる奴こそ脳みそに蛆わいてるだろなｗ

>>209
お前は何を言ってるんだ？
GTは車両規定を基本的にDTMと共通にするから今より面影残るし
NSXはミッドで出るってもう発表されてるぞ。

http://acuraconnected.com/wp-content/uploads/2013/07/nsx_600_2013_07_31_01.jpg

今日カローラハイブリッド発表か
どうでもいいけど

旧NSXとか、昭和デザインの典型だと思うんだが、
いま新しいデザインってどこが主導してんの？
べンツは完全後追いだし、BMWもキープコンセプトばかりだし、
アウディ？

復活しつつあるボルボ
エッジの効いたちょっときついデザインならヒュンダイみたいな比較的新興メーカー

有名メーカーが量産車でデザインに冒険しなくなった分、
新興メーカーに引き抜かれたデザイナーがそちらで意欲的なデザインに挑戦してる

>>218
旧型はMR２＋フェラーリって感じだった
最近の欧州車は??なデザイン
世界中でリバイバルブーム

フォードkAやプリウスが最新かも知れん

>>216
不細工過ぎる
リーフRCのがよほどマシだな

RS4
AMG 63系
IS-F
Mモデル

それぞれのブランドイメージをリードする車って
みんなV8エンジンなんだよ。

なんだよV6ってw
いかにも汎用の使い回しですって感じじゃん。
GT-Rもいまいちダサいのは、4L V8にしなかった
ところ。

ピニンファリーナ←ホンダ現デザイナー陣では永遠に越えられない壁

競技実績があるCR-ZのGT300がベースなのかなこれ、ならV6も納得、
外見は最低だが。

>>222
日本車はコスパだしな
V8だとコスト上がる
R35がV8だったらあんなに安くならない
次期NSXも8発だとコストUP
ポルシェは918スパイダーは8発だけど、
他は6発が多いし、10発のカレラGTより今や6発のGT2の方が速いね

NSXはプロのドライバーが運転すると楽しい車
現役のF1ドライバーが開発に参加したので一般人が操るのには技術的に無理なところがある
（これが腕のある人には硬派で良いんだが一般人向けの売りにはならないわな）

今度のNSXはどうなるんだろうね

デザインの話ばかりしてる人はなんだろうね？
単発が多いのに同じ話題の連続投稿、しかも揃って叩き中心の話題に持って行こうと偏っている
世論の多くは不評の荒らしだとしたいのでしょうか？、それでお勧めはR8とGT-R？、怪しい行動ですね

CR-Zをジャケ買いしたジェレミー辺り結構気に入りそうなデザインには見えるけどね
86なんかのどんくさいデザインよりは遥かに良いけどなぁ

フロントの顔が普通車なNSXって誰も買わないでしょ

>>227
まぁ2chで酷評されると売れるというジンクスあるからねw
多分みんなツンデレ。

>>227
いくら性能が良くてもかっこ悪いと売れないからな、まずは憧れるデザインでしょ

>>222
ポルシェは？

>>232
横からすまんが

＞リアデフのオイルクーラーつけたら大丈夫だよ

今は大丈夫なのか？
08と09でnismoでやったけど無駄だった

>>222
君の車歴を教えておくれ。
例えにあげた車のうち、何台位乗り継いでるの？

>>223
そうかな・・・こんど出るフィットのフロントグリルなんって、ピニンファリーナのデザイナーが
逆立ちしても出せないぜ。

>>233はひょっとして筑波とか西浦とか阿讃よりも短いコースで走ってるんじゃね？
冷やす暇がないだろｗ

>>236
いや、それらより長いけど
何度で安定してるんだ？

ホンダのフラッグシップがこれか・・

V8クラブには入れず・・・

v8だよな

V8とかいってないでV10/V12ぐらい積んで欲しいな
LFAは音がいいよな
さすがヤマハだ

アメリカ産(/ー￣;)

カッコいいとは思うけど5角形グリルはマツダのトレードマークじゃないのか

ああ一応六角形か

S2000の後継は出すの？
あれは格好良かった


しかし微妙だなあ
http://www.carbuzz.com/news/2013/5/17/Acura-NSX-Production-to-Begin-in-2015-7714356/

http://www.carbuzz.com/news/2013/7/28/Acura-to-Debut-NSX-Prototype-at-Live-Event-7715492/

アホンダなんかより
SLCといわれてるこれがほしい
http://www.carbuzz.com/news/2013/8/3/Mercedes-Porsche-Fighter-Coming-in-2015-7715545/

どこかで見たと思ったら光岡の「おろち」じゃないの？

というか、SLSのガルウイングじゃないクーペで良いんだけどね
屋根無しのは普通ドアだけど、屋根は欲しいし

おろちはジャミラみたいできもいんだけど
まあおろちなんだからいいんだろうけど
http://www.mitsuoka-motor.com/lineup/orochi/index.html

おまえ　ジャミラ馬鹿にしてるのか？
おろちって言われて「はぁ」とか言う奴は多いけど
ジャミラって言われて何か判らない奴は少ないんだぞ

こういうの見るとやっぱり欲しい日本版アウトバーン

東京-大阪間を3時間
NSXでふっ飛ばしたい

>>251
一部のバイク乗りには普通の時間だよ（東京-大阪間を3時間）

これで最終スタイルじゃないんだよな？
もうちょっと肉を落として欲しい

>>247
アレのデザインスタディモデルはNSX-Tがベースだったって話だな。
次のモーターショーでは全然違うプロポーションになってたけど。

>>226
LSDもまともに効かないファッションクーペなんてEasyすぎるだろう
旧型は初心者専用車だ
ペダルレイアウトも初心者向けだし間違いない

直3、1000ccで120万円以外なら買う

>>226
いや普通の人が普通の道路でも楽しく気持ち良く走れる
なんせ　開放するスポーツ　だから

>>255
Rになるともう少し効きがいいな
ペダルレイアウトがビギナー向けってどういうことだ

>>257
足元広いのはいいが左足のリーチが悪すぎる

マツダっぽい顔

オデッセイの２ドアか…

>>258
リーチ悪いか？普通だと思うが。
あれ調節できるよ。
クラッチの繋がりが微妙に解らないのはあるが…
Rはダイレクトに繋がる

初代ＮＳＸは欧州車のようなデザインでそれでいて日本車
っていうセンスの良さで売れたな

しかし保守的な外観だな、まあ買うのはジジィばかりだからこれでいいのか…

この型で出す気か・・・でニュルの目標タイムは？

フロントマスクアキュラ顔だけど、日本で売るときどうするんだろ？
あのままホンダのエンブレムつけるのかな？

>>265
アキュラブランド立ち上げと同時に販売するんじゃないの
800万くらいならかなり良さそうだけど、プアマンズR8とか言われないことを祈る

>>266
800万のわけねえじゃん。
普通に1500万以上するだろ。

どうせ市販車は86みたいに一気にださくなるんだろな
期待してねーよ国産デザイン

>>229
顔が普通なアウディはそこそこ売れてるけどな

するってえと、Rは2000万するってこと？買う人いるかねｗ

プアマンズR8って、R8の性能は超えてくるだろうし、目標もそこじゃないだろ。
比べるなら12Cとか458だろ。

>>271
というか、性能的には打倒GT-Rが前提になるだろうから、
それを達成した時点で大抵のスポーツカーより速くなるんじゃね？

GT-Rよりﾃﾞｻﾞｲﾝはﾏｼ。良い！てなわけではなく
ﾏｼという程度。ま、GT-Rのﾃﾞｻﾞｲﾝはｳﾝｺだし

>>265
欧州仕様のNSXコンセプトだかが確かホンダマークだったはず

>>262
営業からゴルフバッグが2個積めなきゃ売れへん
そう言われて泣く泣くあのデザインになったんだけどな

初代の方が何倍もかっこいいな
無理にNSXって名前にしなくてよかったのに

>>272
来年出る GT-R 600PS モデルが発売された後では、もう NSX が勝つのは不可能だろw

サイドビュー見てセリカかと思った。

SH-AWDの車に乗ってみたいなあ

>>267
アメリカでR8、GTRが10万ドル位からで、
ホンダはR8と同じくらいのプライスの予定だと言ってる
日本ではGTRは875万だから、800万台もありうるだろ

マツダの新車かと思われてしまう外見

>>280
GT-Rは日本製造だが新型NSXはアメリカ製造なので、
日本価格の方が高くなることは十分ありうるような…

>>273
デザインがｳﾝｺなのは、GT-Rの伝統だと思ってる

洗練された無個性より醜悪のほうが価値が上を地で行ってる感じがあるな、 GT-Rは。

>>284
Faster One「かっこ悪いといわれるほうが、無個性よりはずっとマシだな」

>>262
それと革新的なものがいろいろあったから

>>275
嘘はいかん
ゴルフバック用なら、わざわざ内部形状はあんな風になってない
パンクしたタイヤがキレイに収まるように丸くなってる
パンクしてもレッカー呼ばなくていいスーパーカーとしても画期的だった

>>277
あれはニスモ仕様だな
次期NSXのベースはF458かMP412C並みだと開発者責任者は言うから、
あのニスモと戦えるのはタイプRだろうな

>>280
開発者は911並だと言ってる
911は日本だと1200〜1500万だな
GTRよりは高くなるとも言ってるからそのくらいだろうな

汎用V6エンジンの使い回しに
そこまでの金を払う奴がいるかね

そんなレースやるくらい速くなくてもいいから、なんとか買えそうな価格にして欲しい
ホンダ車に1500万とかありえん

まあ、5000万円定価のホンダ車も有ったくらいだからw

>>276
何事もそうだが先駆者を超えるのはむずかしいものだよ。

トヨタみたいに安全性に何一つ寄与しないカーボン多用でクソ高くなるよりはマシだが。

>>292
LFAニュル仕様は開発運転手が
ニュルにLFAで通勤途中に正面衝突事故起して他界したんだっけ？
年間５０人ほど死んでるニュルじゃなくて
ニュルまでの通勤時に死亡ってｗｗｗ
不謹慎だが

いくらなんでもその話題で草生やすことはないだろう

こんなん作る前に他の車をなんとかしろよ
軽・フィット・アコード以外を

噂じゃもうすぐ、オデッセイとストリームがなんとかなるんじゃなかったっけ。

もう和製フェラーリって感じでもないな。

>>288
汎用V6エンジンじゃないかもよ
NSXはエンジンもスペシャルじゃなくては、という議論が社内であるという。
初代のようにスペシャルエンジン搭載かもな
初代の3Lクラスで8000回転NAエンジンは今でもスペシャルだ
あれを超える日本のNAスポーツエンジンはLFAだけだろうな

>>289
タイプRが1300万近くしたんだから1500万とか有りうる
つか内容が1500万だよ
スーパーカー初のHVターボで、MR、SHAWD、PAWS、ボディも新技術、
MP4-12Cの速さで911並の価格は安い

なんかマツダ車に見える(´・ω・`)

マツダ ホンダ アウディ
似てるから無理もない

>>298
普通に、レジェンドに積んでいたエンジンをチューンしただけだよww

>>302
レジェンドて フラット６なんだけ
なかなかいいやん

>>302
SOHC非VTECレジェンドのとは共用パーツがないんだよ
DOHCVTECのNSXのエンジンは専用パーツなんだよ
エンジンブロックの素材からして鉄とアルミで違う

>>283
ハコスカもケンメリもR32もカッコイイだろ
ダサくなったのは33からだ

>>289
次期ビートか噂ではミニNSXって呼ばれてる中間モデルも開発中だから
それ買えばいいだろ。
あとシビックRは３００馬力ぐらいになるからそれとか。

ルノーにそっくり！

>>304
そう思い込みたいだけだろw
ヘッド周りだけ変えているだけだよw

>>120
名前も世代も変わったがフィットハイブリッドで実現したじゃん。

>>6
>>7
>>12
>>13
>>21
>>23
お前らの批評の適当さに絶望した

さすがHONDA!!

速さはお墨付きだかはね!!

今度のNSXのV6エンジンは90度バンクだからJ型とは関係ない。

｀∀´

うっすら笑ってるよな

ビートなんて軽トラのエンジン使ってたからな。NSXだって似たようなもんだった

ビートは 車全体が軽貨物やろ

フロント左右のインテークをもっとエッジ効かせたほうが？ペンタゴングリルにあいまって
マツダ車みたいだな、サイドもトレンドのスリッド入れたほうが、全体的にはいいと思うけど

どこかで見たようなデザインだな・・・　もう飽きた

初代ビートもエンジンの80%が新造だったのに軽トラの流用呼ばわりで叩かれまくったなぁ

元はゴールドウイングの片バンク。

つか、元のエンジンがどうとか意味不明だな
その流用エンジンどころかベースエンジンにすら
劣ってるのにスポーツエンジンとかぬかしてるメーカーばっかだろ。

BMWの4気筒
市販用エンジンブロックでF1・F2・ツーリングカーと大活躍

ミシュランのパイロット スポーツ カップのようなタイヤを標準に採用すれば
ニュルのタイムはそこそこいけるんでない？または潔くSタイヤ行っちゃうか。
その代わり「雨の日走んな」って取説に書く必要あるけどw

>>296
オデッセイとエリシオンが合体してオデシオンになる

>>305
ケンメリはともかく、ハコスカと32がカッコイイ…？
それこそ、「醜悪な個性は洗練された無個性を凌駕する」の代表な希ガス。

コレ一応褒めてるんだよ。

>>323
その2台はレース場で活躍したから

あと50年もすれば32厨も死に絶えるだろう
それまで我慢だ

やっぱりNSXは常に売ってないと駄目だよ
ちょっと景気悪くなったくらいで開発中止とかどうかしてた

ものすごい早いフィットとかも開発してもらいたいねw

車幅2mくらいありそうだなｗ

ヴィッツ顔

>>307
思い込みたいんじゃなくて事実を言ってる。調べてみ。
NSXのパーツリストにレジェンドと共用部品はないし、
乗ればエンジンの違いが体感できる。乗ったことある？

つうか今度のは数千万だろ？
一般が買えないないから意味がない

ここは技術の見せ場
ﾘﾁｳﾑ電池とｱﾙｺｰﾙ燃料だよな
１台だけでもええから

>>322
エーデッセイじゃないの？

でもこれ、GT-Rより遅いんだろ？

>>313
NSXの8000回転エンジンは、NAスポーツエンジンとしては高く評価されていた。
LFAが出るまではな。

>>326
V10NSXのことか。
あん時のホンダの苦境は五重苦とも報道された。
F1やV10やV8やS2後継を中止しなければホンダは倒産してたからな。
あのV10はR35並みに速かったが、革新性というNSXらしさがなかった。
それに3000万超えのNSXなんて売れない。
だが、V10というコストのかかるものじゃなければ、
開発は継続されていたとホンダは言う。

確かにマクラーレンのパクリといわれても仕方が無いね
初代もいろいろ言われたよね
俺は日本ブランドのアメ車だと思ってるから
ありだと思うけど、すげーかっこわるいデザインだよな

>>330
数千万はV10のやつね。
今度のは1200〜1500万だとホンダはいう。
サラリーマンが頑張れば買える価格にしたいとも言ってる。

>>333
0-100加速ではGTRには及ばないだろうな。
次期NSXはMP4-12C並みの速さだと言う。
ベストモーターTVで筑波だっけか、GTRよりMP4-12Cの方が速かった。しかもWETで。
ニュルではGTRの方が速い。

>>335
いやいやMP4-12Cのパクリという人は殆どいないよ
ランボやR8似と言う人はいるけど。
エクステリアでどこが似てる？
次期NSXは個性は希薄だが無難なデザインだと思うが。

>>337
外観はにてないけど､イメージ的に似てるかな
ハイブリッドもだけどさ

デザインしか見てない連中はどうでも良い。
コイツの中身は何から何まで凄い。
ターボも付くのか？

見た目は嫌いじゃないけどモーター使うってのが・・・
時代の流れかもしれんが個人的にはガソリンのみで荒ぶって欲しいわｗ

1500万だとすると、セールス的にはZR1が対抗かなあ
アメリカ中心だろうし

そもそもＧＴＲは遅いのよ？
市販ベースのレースでは負け続きですし。

http://www.youtube.com/watch?v=13fX3NhRFkM

ロールス音しないのにワロタ

愉しそうだなあ

http://www.youtube.com/watch?v=mzYOwYkxqYM

>>44
> FFライクにやったほうが後輪でやるより速いんだろう

クリップを適切に通過した後ならば前輪の横軸の摩擦は徐々に不要になっていく
その不要になった摩擦力を加速にまわす事が主なのと
後輪から押す場合、前輪と慣性の方向の違いからパワーが一部前輪の摩擦に消えてしまう

>>338
MP4-12Cと次期NSXの共通点は、MRスーパースポーツであるということだけ。
12Cは非HVで二駆だしな。8発と6発。
HVはマクラーレンP1ね。次期NSXの後に発表されてる。

>>339
どこかのホンダの幹部がターボだと口を滑らした。
クルマ雑誌の多くもHVターボだと言ってるな。
ていうか、3.5HVの400馬力程度で世界のスーパースポーツと戦うには非力すぎる。
MP4-12C並みというからには、最低でも500馬力以上はないと。
HVで重い車重だから600馬力くらいないといかんかも。

>>346
お前の馬力理論だと戦車が最強になるよな。

ホンダ社員によるネット対策問答例

●日常
「フィット買った」
「フィット大満足！」
「アクアは糞だがフィットは最高だな」

●「フィットの動作がおかしいんだけど」
「嘘つけ！うｐしてみろよ！」
「俺のは問題なく動いてる」
「情弱乙」
※放置せず10分以内で必ずアンカー付きでレスすること
※人格否定交え徹底的に罵倒します

●不具合うｐされなかった場合
「逃げたか」
「アンチ乙！」
「フィットを買えない貧乏人の僻みだったか」

●不具合うｐされてしまった場合
「こんなの気にする奴はキチガイ。俺は大満足」
「汚い駐車場だなｗそのせいなんじゃね？」
「フィット買ったよ。オプションはどれ付けた？」←大量の雑談でスレを流します

●「フィットの動作がおかしいんだけど」書き込み多数（大規模不具合確定）
「俺は気にならないから使い続けるよ」
「俺のは問題ないからいいや」
「面倒だからこのまま使うよ」

>>348
固有名詞弄ったらどこの会社でも使えるようなもん持ってくんなw

ﾜﾛﾀ

３モーターＡＷＤ自体は構わんのだが

本当に気持ちいい運転ができるのかねぇ？

>>26
お前貧乏だろｗｗ
普通に最速、バカ馬力、バカっ速を求めるよ
金持ちなめてるだろ

あ　あれ？なんだこれ
http://response.jp/imgs/zoom/588264.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/588259.jpg

とにかくホンダは今すぐ150ｃｃスーパーカブを出せ！あとは要らん！(´・ω・`)

だから、オープンモデルをだせ、といいたい
あれ？HVでオプンカーってあったっけ？

>>353
あら、カッコいい車ね

>>347
何を言うとるんだ君は

早く社長を替えてこのプロジェクトはボツにしないと
ホンダは損するだけだよな
下山する勇気って必要だよな

>>353
無個性を追求してみました！みたいな無難なデザインやめーや

良さげだが、アメリカンなスポーツカーだと、幅は小型でも１ｍ９０ｃｍだよね。
アメリカ人が、フラッグシップと言ったら２ｍ越え？

>>358
君が好まないクルマは世界でも売れないのか？
どのメーカーもフラグシップスポーツで儲けようとは考えてない。
会社のイメージUPに貢献するんだ。広告だ。

>>360
GTRもLFAも全幅1900ミリ切ってて、NSXコンセプト第一弾もそうだったが（1895ミリ）、
第二弾になって1900ミリを超えた。（1910ミリ）
初代NSXよりちょうど100ミリワイドにするあたり狙いか。
日本のスポーツカーで1900ミリ超えは初だろうな。

>>361
ホンダは落ち目で社員の士気を上げたいから
NSXを出そうとしたんだろうけど
これ出しても士気を落とすだけだよ

>>362
＞社員の士気を上げたいから

それは今の社長も言ってたな。
言うまでもないけど、新型NSXを出す目的はそれだけじゃないよ。
アキュラにはフラグシップスポーツが必要だったし、
再び世界への挑戦、社のイメージUP、世界からの新型の要望などだ。
旧型をいつまでもつくってるわけにはいかないからね。

で、なぜ新型NSXを出すと社員の士気が下がるの？

まあ燃費はいいけどあまり速くないと思う
でも凍った坂道登る能力はカテゴリ内で最強だろうな

アメリカではアコードはじめ絶好調だよ
ＣＡＲＴでも連戦連勝で
このＮＳＸもいわば優勝記念車なんだよ

>>365
大会冠スポンサーだからな

ごめんＣＡＲＴじゃなくて ＩＲＬ／インディシリーズだな
７月に２００勝目をあげている
どこかの弱小メーカーとはちがうな

>>362
アメリカ企画のアメリカ生産のNSX。
アメリカ人が欲しがるアメリカ人が作るアメリカ人の為の車。
かたやルノーは国産サプライヤーが技術の粋を出しあって、
GTRを作り上げた。
生粋の日本のメーカーがいったい何をやってるんだか・・・

ホンダのNSXはトヨタのLFA と同じだな。

えっ ?
そんな車あったの ?

程度の話で、すぐに忘れられる

LFA走ってるの見たことないな

さすがに知名度では、今度が二代目のNSXと存在感がイマイチ希薄だったLFAでは比較にならんでしょう
初代NSXのようにF1で勝ちまくってデビューだと良かったんだけどね

初代NSXのデザインを継承しないと
ＧＴ−Ｒみたいにブランド化しないんだよ

>>353
これでもフロントオーバーハング短いって思う人がいるんだな

確かにFF高級車とかスポーツカーとかやってた方が良いかもな

>>368
エンジンやHVシステム、ミッション、SHAWDなど、
このクルマで要のものは日本で開発だけどな。
おそらく新開発のボディもそうだろう。

ホンダ技術研究所所長
「NSXを呼ぶクルマを創るからには、
エンジン、ミッション、ボディ、ハンドリング、その他全てを初代から進化させないとなりません。
絶対に期待を裏切りません。そしてやるからには最速を目指します。」

初代NSXのように、同じNSXでもアメリカと日本では仕様を変えるだろうな。
アキュラNSXは日本だと走りがかったるい。遅い。

速いだけが取り柄のＧＴＲの様な過ちを犯さないほうがいい
サーキットでしか本領発揮できないしそんなユーザーは少数
ナンバーの付くセミレーシングカーなど公道では無用の長物
そんなのはレース用にベーシックモデルで一車種でいい
数を売るならフェラーリルックで適当に速くてリーズナブルで快適な車
初代の大半もそれが売れた高性能のＮＳＸーＲは対して売れてない
ＧＴＲが売れないのは普通のスポーツ車にしか見えないデザイン
ＮＳＸのようなオーラが全くないから

>>370
中央道小牧辺りで遭遇
ミラーで大きい８６が凄い速度で近づい来ると
追い越されたらＬＦAだった

初代のアノときめきはもうねーな

昔のBMWみたいに市販車と同じエンジンブロックでF1走ってくれないかな

>>379
市販車として設計されたエンジンブロックをF1に持っていくよりは、
F1用に設計されたエンジンブロックを市販車に採用するほうが楽だと思う。
フェラーリのF50なんかがこのケースだよね。

マクラーレンホンダの実績とセナのイメージあってのNSXだったのに
今じゃ荷車メーカーが何やってんだ（笑）にしかならないよ

プロトタイプは市販エンジン流用

初代で売れていたのは260馬力のATばっかだった事実

>>345
そういうことか
低速コーナーでもあんまりステアリングホイールを回さなくよくなるんかな
車速に応じて蛇角を変えるシステムを本田は持ってるし
なんかコーナーですごいクイックに周る車っぽいな

>>380
それはそれでめんどくさくないかねぇ
市販するって事はデチューンしてもなお設計はほぼ丸裸にされてしまうわけだし
それはそれで気を使うと思うなぁ

こんなの作るならRS4やC63のような
実用性があるのにクレイジーな程の馬鹿力
な車を造るべきだろう。

アコードワゴンに360馬力でSHAWDとかさ。

これだったらサラリーマンでも奥さんの反対無しに売れるよ。
NSXは隠居した団塊にしか売れんだろ。

>>386
三菱製だからか
ランエボワゴン・パジェロエボ
ぱっとしなかったな

で、いくらなん？

標準色って、何色なんだろうか
前みたいに、赤で上の方が黒？

>>383
265馬力ね。
始めはATばかり売れたけど後半はMTばかりだった。
後半は殆ど売れなかったけど。

>>386
アコードワゴンに360馬力とSHAWDが必要かね。
GTRやポルシェ等を買う人間が次期NSXを検討するだろうし、
みな隠居のダンコンとは限らない。
NSXは世界で売られるし。

GT-Rは後輪駆動ベースのトルクスプリット4WDという特殊な駆動方式。
他には無いから、独自性がある。

>>388
911並らしい　性能はMP4-12CやF458、R8GT並らしい

>>389
コンセプトモデルだとシルバーだった。
あのデザインはシルバーがよく似合う。
先代のようにツートンや赤はあまり似合わないな。

>>392
カラーも時代なのね

生産地はアメリカなのかな
もうすっかりアメリカの会社になってしまった

>>391
NSXのSHAWDも独自性があるから、
GTRとのAWD対決も見ものだ。
重いわりにはコーナリングが異常に速いGTRと、
MR+SHAWD+PAWS（4WSに近い）のNSXとの勝負が見たい。

こないだアンティークスポーツカーが港に集合してたんで見物した
ロータス・エランとポルシェ550スパイダーがよかったね
個人的にはこういう小さいのがほしい

地味過ぎる...

>>391
>GT-Rは後輪駆動ベースのトルクスプリット4WDという特殊な駆動方式。

それだけだとポルシェやランボルギーニも含まれるんじゃね？
あと、クラウンとかのi-fourも状況に応じて前後輪のトルクを電子制御するタイプだったはず。

むしろ「フロントエンジンでトランスアクスルなのにAWD」というほうが十分特殊な気がする

>>376
車両価格約1000万で、これまでの総生産台数が約21000台（国内約8000台）の車が売れてないと言うんですかねぇ。

このNSXが出る二年後は、
GTRの販売数が少し減るのだろうか。
二年後はGTRも出てから8年経つし。
でも毎年進化してるGTR。
NSXの方が200〜300万高いんだよな。消費税も上がってるだろう。

そういや初代NSXもGTRより200〜300万くらい高かった。

>>395
ゼロ発進加速はタイヤと重量でGT-Rに叶わない気がする。

>>390
EU域内なら速いワゴン必要な人もいるだろ
現にAudiにある

>>398
GT-Rのトルク可変は0:100から50:50まで湿式多板クラッチで可変する特殊な方式。

ランボルギーニって、VTとか言うのはビスカス式だよね。
ポルシェのターボSのようなトップモデル以外はビスカス式のフルタイムだろう。
トヨタのi-fourは、前後比率30:70固定のビスカスタイプ。

腐ってもＡＷＤなので、
前に進もうとするパフォーマンスはそれなりの代物なんでしょう

さて、他の性能はどうなんでしょうねぇ

でもホンダだからな
信用できない

NSXという名前だから信用できる

GT-Rはニュル番町のイメージが払拭されなければNSXのような名車になれないよ

ホンダ大好き。
NSX大好き。

でもアメ車なのが残念。。

>>408
アメリカ生産でも大丈夫だ。
エンジン、HVターボ、AWD、ミッションなどコア技術は日本で開発してるから。
その開発トップ（日本人）はこう言ったよ。
「ある意味では初代を追い抜くことが目標です。
　ゼロから開発していて必ずNSXと呼べるものを創ります。期待は裏切りません。」とね。

>>408
国産だと色気皆無

AUDI、すごいな

小さな車体にデカいOHVをFRで積んで、MTで欧州のｽｰﾊﾟｰｶｰを追いまわしてる
ｱﾒﾘｶのｽﾎﾟｰﾂｶｰの方がよっぽど潔くて、かつてのNSXやFDに近いと思うがな。
HVﾀｰﾎﾞで2ペダルでAWDとか、何と言うか、美しさが無い。

まあホンダはFR何台も作ってないから、あまりユーザーの求めるものがわかんないんだと思う

ファッション性皆無でただ無思想に高性能ってのが日本車のイメージだな、無用の剣みたいな。

時代だろうな。
フェランボもMTやめちゃったし、GTRもLFAも2ペダルだ。
そんなスーパースポーツたちの多くはアメリカでよく売れてる。
R35GTRつくった人は言う。
「今の速い車は、MTだともう人の操作が追いつかないしロスなんです」

今、世界のスーパースポーツでMTがあるのは、
911GT2とGT3くらいじゃないかな。コルベットもか。

>>413
そのわりにはS2000の走りに魅了された人は少なくないんだが。
もちろん否定派もいるけどさ

>>414
ファッション性はまぁそうだが、
NSXやGTR、LFAは無思想じゃないけどな。

>>416
S2000は良いと思うけど、もう無いし、もっと車種出さないとね
売れ無いのはわかるけど、ホンダだから売れ無いわけでもなし
300万代から500万くらいのクラスはあった方が良いかと
その上のミッドクラスもあった方が良いけど､先ず売れ無いから無理だろうな

>>417
まぁあのときのホンダはFFでもスポーツできると意地になってたからな。
実際FFのタイプRはスポーツできたし楽しい乗り物だった。
FRスポーツだってつくれるんだい！とインテRをFR化して研究した。
S2000はNSX創った人がやったから高い評価だったのだと思う。

しかし乗らないとその良さが解らないから、
NA2Lスポーツが350万ではそう売れるものじゃない。しかもMTだけ。

S2後継車は、F1とV10NSXが中止されたときに、同時に中止されたと聞くが、
次期NSXが二年後に出る以上、その下のスポーツもシビックRターボの他に必要だし、
今開発してるという話もある。
NSX同様に、HVターボかもな。FR2Lの。

http://response.jp/imgs/zoom/590188.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/590189.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/590190.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/590191.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/590192.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/590193.jpg

シルエットぐらいは継承しろや

>>413 >>416
NSXのLPL(ラージ・プロジェクト・リーダー）で結果を出した、
上原氏がホンダ50周年記念車であるS2000のLPLも担当した。

>>409
での開発者TOPが、強烈な個性を持ち、自己主張する人物である
ことを願うよ。名前が出てこないのが残念だ。
大衆車じゃないのだから、皆の意見をよく聞く「単なるまとめ役」が
TOPじゃ駄目だ。

F１スポーツ界でも、そうだった。エンジンだけで参戦していた頃、
強いリーダーシップのある桜井氏は結果を出した。しかし、車体も
含め参戦した頃は、誰がリーダー？責任者？結果を出せず、ホンダが
手放した翌年にチャンピオンチームに。

出る杭は打たれる日本の会社の中で、出た杭に任せた（責任をもたせた）
ころのホンダは成功した。

400レスを超えた中で、開発者TOPの名は出た？マスコミに顔を出す事は
強い責任感、自信が無ければ出来ない。

>>354
厨國製になりますけどよろしくて？

FITの後ちょん切ってCR-X造るだけで良いけど。CR-Zは何か違う。

晩年の旅はロケ隊同行（単独行動よりはリスク減る）だからぎりぎり出来た面もあるだろ？

8000m級登山と一緒だな

ごめんBS実況と誤爆った

>>354
おれは４気筒のモンキーがほしいぞ

>>420
409での開発トップとは、日本の技研社長の山本氏のことね。
彼は宗一郎氏のごとく、デカイことを口にする。
で、次期NSXのLPLはアメリカ人のテッドクラウス氏。
マスコミにも出てて、次期NSX本スレではとっくに名前は出てる。
この人はレーサーのような人らしい。

http://clicccar.com/2013/05/15/219935/

http://jp.autoblog.com/2013/05/18/acura-nsx-chief-engineer-ted-klaus-interview/


＞強烈な個性を持ち、自己主張する人物であることを願う

GTRの水野氏みたいな人ね
テッド氏はどうかな
初代NSXに乗りまくってるだろうから、
その思想というか、味や走りの質は継承してくれるだろうと思う。

>>415 マクラーレンＦ１忘れんな

>>415
ゾンダ・アルティメットエアロ・ケーニッグゼグ
と沢山有りますが

NSXRの後期は完璧な車で国内じゃ敵はいなかった。
こんどもそんな状況になるのかな？

F1でマクラーレンと組むんなら、マクラーレンにカーボン製プラットフォームつくってもらって
McLaren Honda NSXとして売ったほうがよかっただろうにｗ
F1と同じエンジンブロックとエネルギー回生システム積んでますとか言ってさぁ
どうしても北米で単独で成功しないといけないものなんだろうか？

>>431
北米はレース好きでもF1なんて興味ない奴が多い。
F1の件よりCARTの件が大事。

>>431
レース用のエンジンブロック使うメリットなんて無い

>>427
最近、車から距離をおいており、情弱となっている私にはURLを含め、
参考になりました Thnx　です。
読んで一言「安心しました」。私はNSXの購買層ではありませんがww

気になった点は、技術陣があげたライバル車にランボルギーニが
含まれていなかった事です。成り立ちからフェラーリの対抗車であり、
現在では同じVWグループ傘下のアウディやポルシェの技術や
ノウハウなども注ぎ込まれアンチ・フェラーリとしては１番の
ライバルであるランボルギーニ　こそNSXとしてコンセプトも
含めマークするべき車だと思います。

私はNAXやフェラーリを乗り回す立場にありませんが、以下
TV番組で高額スポーツカーを乗り回す獣医が、面白い
話しをしています。
「フェラーリは持ち主を楽しませようとする工夫がいっぱい」
「・・・何でブレるかと言うとフライホイルが軽いから。アイドリングが安定しない」

日本メーカーだとアイドリングの音や振動を消しかねない。
究極がレクサス。しかし、フェラーリは消さないだけでなく、安定もさせない！
アイドリングの段階から　演出　する。

「・・ところがランボルギーニは違うんです」
「・・・死の臭いがする」
「とにかく走るためだけの　マ・シ・ン　」

しょせんホンダのエンジニアもサラリーマン、私と同様
NSXを購入できる者など極一部。
だからLPLは、購買層の趣味・嗜好も分かる人物でなければ。
主マーケットを米国にするなら、米国人をLPLにすえたのも
納得です。

＊削除されないうちに

獣医師 野村潤一郎2/3 フェラーリを語る　アウトデラックス
　http://www.youtube.com/watch?v=_a9LK2-Bnyk

獣医師 野村潤一郎3/3 ランボルギーニを語る　アウトデラックス
　http://www.youtube.com/watch?v=f5gp7oNUfHY

フロントマスクがアウディみたいになってんじゃねーか

>>435
北米がターゲットだし、間違ってはいないんじゃね。
それにクラムシェル&上がへこんだ変形ヘキサゴンのグリルは、アキュラのファミリーフェイスだし。
口開きすぎてマツダっぽくなっちゃってるけど。

>>434
確かにランボは挙げていないが、R8GTの名は挙げてる。
それにMP4-12Cやフェラーリ（F458だろう）、コルベット並とも言ってるから、
俺はさほど気にならないかな。

あの有名獣医がカウンタックリバースしてるのを見たことあるわ。
新車フェランボ購入層の多くは、新型NSXにはあまり興味がないかも。
6気筒で1200万くらいのNSXは、彼らにとっては満たされる車じゃないかもな。
例えそれがHVターボ+SHAWDで、マクラーレンやフェラーリ並みに速いとしても。

新型NSXは、911やGTRなどの購入層が検討するクルマじゃないのかな。
GTRのコスパに対し、NSXもコスパをアピールしてるな。

>>431
http://blog.m.livedoor.jp/motersound/article/51793818?guid=ON

NSXとランボルギーニは進むベクトルが違うだろ

グループNで優勝できたら本物だと認めてもいい。

プロダクションカー(グループN)に対する特別規定

b) 過給器付きエンジン
公称気筒容積は最大で2500cm3までに制限される。
過給システムは公認エンジンのものに合致していなければならない。
すべての過給器付き車両は、コンプレッサーハウジングに固定されるリス
トリクターを装備していなければならない。

ｒ８の劣化版

今スーパーカー買うならMcLarenだよなあ

>>443
カレラＧＴとフェラーリ足した様な格好
色気が皆無

色気のない女の方が得ろいよね、てかホンダのスポ車って昔から色気とは無縁な気がするな

まあ、NSX（初代）も出た当時はボロクソ言われてたわけで、慣れればどうってことない希ガス。

ああ、けどマツダのようなヌメッとしたラインではないけど、サイバーやバブル時代のシビックとかは男っぽい色気はあったかもしれない
昔のNSXも写真よりは実車の方が圧倒的に良かったから、今回も案外良いかもしれない、少なくともカッコ悪くはないかな

初代のデザインって当時ボロくそに言われてたっけ？
どっちかってえと賞賛の方が多かったような。
ロー＆ワイドなスーパーカールックは日本初だったし。
世界に衝撃を与えたと聞くし、でもそれはアルミボディのことかなぁ。
特大時は、まぁデザインは好きじゃないと言ってたが。

次期NSXも去年のモデルは初代より車高が低かったが、
今年のモデルになって高くなったのは残念。
全幅は191センチでLFAやGTRを超えたけど。

>>447
とりあえず今年の東京モーターショーで実車を見ないとな。
たぶんかっこよく見えると思う。
楽しみだ。

>>1
マツダ グリル

>>450
PUgeot をパクッたMAZDAがドヤ顔かよww

307、407のフロントをチェックしてからな

>>442
R8もガヤルドと比較して華が無い、オーラが無い、ただのアウディ―に過ぎない感がある。
このＮＳＸもその類。こういう車に必要なものが無い。この手にコストパフォーマンスなんて
どれ程意味があるのか。そういうのは上に超絶性能のフラッグシップがあっての事じゃないだろうか。

魅力の軸が一つしかない単細胞ばかりだなｗ

r8は普通だよな
日本であまり見かけないだけでさ

は？R8糞かっこいいじゃん

俺もガヤルドよりはR8かな

かっこいいよ
海外で頻繁にみるから普通ってだけ

r8は実車で走ってる姿はかっこよかった
でも音が微妙だった

セナのオークション車はこの宣伝も兼ねてるのかな？
時期が同じすぎて気持ち悪い

>>459
こじつけるお前が気持ち悪い

>>452
今時オーラ出まくりの車は無い
フェラーリやランボを見掛けても、会話の中心にならない

昔のF40や50はオーラ出まくりだったわ
東京モーターショーのレヴェントンもオーラ出まくってた
レヴェントンは二次元で見てもオーラ出てる

FFベースで後輪モーターな小さい奴もお願いします

オハイオって挨拶はどういうの？

>>91
金銭的に買える人？

おちた

　
1996年型のカマロのフロントマスクを想起させる。

これ、デザインがだめすぎだろ。

中高年のどこにでもいるようなデザイナーに、適当に書いといて、って言ったらすぐに
出てくるような無個性のデザイン。

デザイン学校の学生に書かせても、もっといいのがいくらでも出てくるぞ。

>>468
貶すのはホント簡単だのぉ〜

実際横から見ればF430と何も変わらん流線型で無難なデザインじゃないか
違うのはほぼ顔だけ

初代は散々言われた後ろの張り出しもいい個性でミッドシップでもF355とかとは明らかに違うのに

そもそも日本で作らないアメ車だしどうでもいいわ

>>470
あの間延びしたリアのオーバーハングは、くそダサかったなぁ。

>>472
あのダサくて必死なデザインがいいんだろ、ホイール間隔積める為の
ゴルフバッグ用とか言われてしまうのがｗ

T-34みたいになったパンターより古臭い設計のティーガーIの方がドイツっぽくて格好いいようなもん

コルベットもR8もF430も、新NSXもｗ、いかにも風洞実験の申し子で同じ形ってのは面白くないよ
まるで第三世代戦車だ

しかし本当に個性的なデザインは売れないのも確か
ストラトスなんてホモロゲ用に作ったのがさばけなくてずっと売れ残ってたらしいし

いや、あれホモロゲの盲点を突いただけだから。
量産車認定受けた車のエンジンを搭載した車両を、極端な話、倉庫に400台並べれば、たとえ販売の予定がない
ハリボテでも、準量産車としてホモロゲ取得の条件を満たしてしまうという…

>>473
ランボだけはガンディーニの亡霊に取り憑かれて
カウンタックを患っています

コルベットも、OHVだったり、リーフスプリングのサスだったりと
「こだわり」が有って良いけど
クルマのデザインだけは、
毎回、他社の影響受けまくってるよなｗ

>>473
でも実際のところはなんだかんだ言ってるけど
ゴルフバック用だったんでしょ

ゴルフバックだって積めます、なんて言わなきゃよかったと猛省してた

ホンダはゴルフバッグふたつ積めることをしっかりセールスポイントにしてたよ。


〜初代ＮＳＸパンフレットより〜
（NSXのトランクルームにゴルフバッグが二つ積んである写真と、下記のとおり解説がある）

EQUIPMENT�@154Lのトランクスペース
NSXはミッドシップレイアウトを採りながら、収納能力というユーティリテイにおいても力を発揮する。空力上、
効果のあるロングテールという基本パッケージのもとに２人分の荷物を楽に収められるラゲッジスペースを
確保している。

副産物でできたトランクを、せっかくだからとセールスポイントにしたわけで、
ゴルフバックが積めることをアピールしたわけじゃない。
トランクはゴルフバックを入れることで広さが解るからな。

トランクの内部はタイヤを入れるために丸くなってる。
パンクしてもわざわざレッカーを呼ばなくていい。
ロングテール化したのは空力だけのためじゃないしな。

無理に否定するようなことじゃないのに。

それだとホンダという会社はネガな部分もセールスポイントにすり替えるような、
詭弁を弄する会社ということになるよ。

>>481
それも失敗だったんだよな。
見た目とか「国産初のスーパーカー」っていう売出しの割に、
荷物も積めるとかそういう実用性をアピールするから興ざめしちゃう。
見た目が派手なのに結局中途半端なものに成っちゃったんだよ。

>>482
ホンダって割とそういう事多いでしょ。

>>484
４００は2気筒
レーサーレプリカは出さない
出したら空冷
結局水冷化

節操は無い

>>483
外国ではスポーツカーに実用性を求める人っていないのかね？
こういう文章見るといつも思う

>>486
実用性が必要なときは別の実用的な車使うんだろ
…本来のユーザは
あとはトランクスペースに合わせた
専用バック 用意してあったり

ロードスターでも実用的に使えるトランクがあります、というのは普通にセールスポイントになるし
なんかスポーツに実用性を求めるのは野暮みたいな発想って
フェラーリを大事に御近所で乗り回すだけの趣味人の考え方な気がする
実際にスポーツカーを買う裕福そう

途中で送っちゃった
>>487
まあ、そういうこともあるのかな？
けど今回のNSXはアメリカメインだし、広い土地で旅行に使うのならトランクはそれなりに広くないとダメそ

日本だと案外スポーツカーにも実用性求めてるやつは多そうな気がする

どーせドンガラにしてロールケージ溶接

高級スポーツカーって実際に乗用する人は少なくて投機やマネロンに使われてるイメージだな。
実際どうなのかは知らんけど。

>>492
投機対象になる様な個体は昨今まず無い
金銭浄化に利用するには単価が糞過ぎるし手間もかかる

NSXは叩かれてなんでマクラーレンF1ロングテールは叩かれないんだよｗ

>>494
レース仕様のホモロゲ車両だから
９１１やベンツのまんまレース仕様が出て、過去の物になったから

>>483
実用性のアピールで興ざめしてしまう人も確かに少なくない。
ただ、NSXは色々な意味で、今までのスーパーカーの概念を覆すことが目的の一つだった。
「開放するスポーツ」のもとに、いろいろな革新的なものがあった。
「クルマではなく人間中心」のもとに、いろいろあったわけで、
実用性もその一つに過ぎない。

そしてNSXは実用性を確保しても、走りはスポイルされていない。
むしろ、当時の欧州ライバルたちを凌駕する走りっぷりだった。
しかもよく批判される、V6横置きウェットサンプ、にもかかわらずだ。

次期NSXも、V6横置きでV8縦置き勢に挑む。

クソチョンには未来永劫作れない領域

ID:8d55TPwQ
どこまで半島のこと気にしてんの？
気持ち悪い男だわ

>>497
もう、チョンは国家レベルでやることが基地外！
ニュース速報板は、その糞チョンのスレ乱立

ウ　ン　ザ　リ　だよ、糞チョン

>>497が暴れるチョン・スレは、いくらでもあるだろ
NSXとチョンは無縁なんだよ　消えろ！ごみクズ！

>>496
そしてすべてが中途半端に…

正しいアヴェンタドールみたいなデザインが発売もしないうちからどんどん消費されまくり

まあレシプロじゃないからデザイン的な空きはアトキンソンDCTスポーツカーがカバーしちゃうのか

GTカーはやっぱりべネーノくりそっ

　
オーバルピストンエンジンを搭載せよ。
レースではF1搭載前に”チート過ぎて”レギュレーション違反になったという伝説のトンデモエンジン。

V６なら実質１２気筒！
どこからでも、どのギアからでも加速する超台形トルク！
禁断の２万回転の甘い蜜！

>>502
フェラと並ぶにはその方向しか無いと思う

>>500
どのへんが半端なんだ？
アルミボディはぜんぜん半端じゃないぜ

「高級車」も「スポーツカー」も虚構でありギミックなんだよ。
いわば「ハイソカー」とか「ＶＩＰカー」の類と本質は同じ。
そういったマーケティング主導の虚構が通用しない時代となり
その欺瞞性を人を多くの日本人が感じ始めたから日本では売れなくなっただけ。
これは日本の自動車文化が成熟した証であり好ましいこと。
新興国の成金たちは今でも高級スポーツカーを喜び勇んで買いまくってる。

>>486
たとえばフェラーリもシューティングブレークを出してるし一概には言えない、と思う。

>>505
要するに日本は下方向に成熟してしまったわけだｗ
結局日本に嗜好としての車文化が根付く事はないね、
ほとんどの消費者にとって自動車なんて安全第一移動する道具でしかないからな。

物好きは一定数居る

>>505
欧州でも売れるのは
MTのＫａ・コルサ・フィエスタに中古車ばかりで飽和市場

>>494
もともと市販車だから。
市販車で使えたグランドエフェクトファンが、レースでは禁止されているので
苦肉の策としてフロントとリアのオーバーハングが延長された。
フロントも延長されてる。
そして最高速度も市販車より落ちてる。

オーバーハングはできるだけ短いほうがいい。
ルマンに勝つためだけに作られた車、
911GT1やTS020、CLK-GTRやR390なんかを見ても、
できる限り短くまとめられている。
きっちりゴルフバッグ2個分延長してる車なんて無い。

プレリュードをもう一度…

日本の工業製品を見るたびにデザイナーになれば良かったと思う。

>>34
ミッドシップの二人乗りフラッグシップが、四人乗りの車に負けたらアカン。唯一負けが許される四人乗りは
ポルシェだけや。GT-Rがどんなに凄い車でも、イメージの問題としてこの序列は当分の間変わらんと思うよ。

>>504
半端なく燃え尽きてた…ってんならわかるが
その後に生かされてないし
レースに使えたわけでもなし

>>511
日本人デザイナーが駄目なのでなく、役員クラスが使えないから。

エンツォフェラーリをデザインしたのが、当時ピニンファリーナにいた奥山 清行 氏

アウディのシンボルになっている大口（シングルフレームグリル）のデザインは和田智 氏

>>513
世界初のアルミモノコックなんだっけ？
結局は後発の欧州勢に抜かれちゃった・・・

>>513
お前って何様よｗ

>>512
スポーツカーでもないGT-Rなんかより速かろうが遅かろうがどうでもいいだろｗ

>オーバーハングはできるだけ短いほうがいい。
一昔前の考え方だな。
そういえば、大昔はＷＢも短い方がよいという理論があったなぁ。

レースカーはレギュレーションボックス内での取捨選択に過ぎんのを市販車に当て嵌めるとキリ無い
軽量で衝撃吸収構造取る昨今のレースカーではオーバーハングなんてギリギリまで使うし

>>502
あれは気筒数縛りがあるから意味のあるメカニズムだからな…

たとえば、楕円V4は通常のV8と同等以上のコストがかかるけど、性能はV8に及ばない。
そして、ピストンリングが真円じゃない（回転できないのでシリンダーとの接触点が常に同じになる）
弊害でどうしてもメンテナンスサイクルが短くなる。
となると、楕円V6エンジンを開発するなら素直にV12を開発したほうが良いような気がする。

>>513
その後に活かせたよ
初代インサイトのボディはNSXの進化版
NSXで培った色々なアルミ技術は、その他車種で活かされた
レースではルマンに出て活躍したね

>>521
初代インサイトは黒歴史中の黒歴史じゃん
で、レースのNSXは鋼管+カーボンのボディだろ

カーボン ボディは他車もやってるし
こんどは
チタン ボディとか熊大マグネシウム ボディで車作れば、
世界中から注目されるだろう

>>522
朝鮮人乙ｗ

>>524
反論できなくなったらチョソ認定か
お前はビズ板に来るには早すぎる

>>525
反論も何も呆れてるんだよアホｗ
純正モノコック使わなきゃならんレギュレーションじゃないのに貶せてるつもりなのかｗｗｗ

>>526
つまり無意味なアルミモノコックボディで
ホンダの中の人ホルホル ですね

>>527
日本語の読み書き出来ないなら無理すんな

>>522
黒歴史？売れなかったということか？
話はそうじゃなく、NSXのアルミボディは何にも活かされなかったという、
君に対し、俺はインサイトのボディに活かされた、と言ってるんだよ。
ちゃんと活かされてるじゃん。しかも進化した軽量ボディとしてさ。

あと、レースのNSXが鋼管+カーボンボディってGTの話か？
俺はルマンの話をしたんだよ？
で、ルマンのNSXはカーボンボディじゃないよ。

>>520
ホンダだとＶ１２でも、埋もれてしまい
ＺＲ−１のＶ８以下の商標
それなら、楕円でＶ４の方がプレミアムが付く。

>>529
初代インサイトで使ったけど残念なお知らせ
で、二代目インサイトでは捨て去った技術
結局いらない子だったわけだよね
単なるバブルの落とし子

ルマンでの成績はどうだったの？
NSXのルマンでの成績とか知らないけど勝ってた？

つかアルミボディは新型NSXにも生かされるんだから別にいいんじゃねっていう

>>530
「Force V4」ってエンブレムつけてなｗ

>>531
インネン付けるのが仕事って惨め過ぎるぞ
お前はそれ以外に何が出来るんだ？

>>531
コストのかかるアルミをやめたことが、
なぜいらない技術になるわけ？
もしかしてクルマにアルミボディを使うのは反対？

ルマンでのNSXは参戦二年目でGT-2クラス優勝してる。
アルミボディが実戦でも使える証拠だ。
ハイコストだが軽量で高剛性なアルミボディだからこそ、
NSXは登場していきなり欧州のライバルたちを抜く、
あのハンドリングが実現できたんだよ。

ホンダの敵は "昔のホンダ" だと思う。。。
過去の名車を超えられない。
宗一郎が泣いている。

>>536
2輪の方は存命中に、解き放たれたのにね

>>523
チタンはともかくマグネシウムをボディに使うのはいろいろ難点がありそうだが
可燃性とか腐食性とか

デザインに金使えよ、30年前のフェラの方がカッコいいわ

>>536
「ある意味では、初代NSXを超えることが目標であり、
　それを成すことが一番困難かもしれません」とホンダは言う。
確かに、初代は革新的なものだった。
でも今は、初代がやったことは当たり前として他もやってる。

車名がNSXだから当然革新性は求められる。
初代が世界初とした技術は20以上あった。
次期NSXが世界初なのは、、、うーん…
スーパーカーでHVターボなことくらいか。

初代の頃は、宗一郎氏も存命で、さらに氏も絡んだものだったし、
開発陣も半端なものはつくれなかった。
だから、ホンダ製の試作品全てをダメだしばかりした氏も、
NSXだけは何も言わなかった。
むしろ「お前らよくここまでのものを創ったな。」と賞賛した。
（氏が最後に自ら運転したクルマはNSXだった）

次期NSXの開発責任者は、初代NSXを相当ドライブしてるが、
込められた思いや魂を新型にも活かしてもらいたい。そして超えて欲しい。
「NSX」を継承して欲しい。

ホンダが目指してるのはフェアレディＺ
ＧＴＲと張り合える車ではない

>>541
去年一月、NSXコンセプトを発表してから今までのホンダのアナウンスを見ても、
フェアレディZを目指してるとは言っていない。
3.5HVターボでZ並みじゃ…

R35GTRは雨の筑波だと、MP4-12Cに負けていたがニュルだと12Cより10秒速い。
ホンダは次期NSXは12CやF458、R8GT並みの速さだというから、
R35並みの速さかもね。

タイプRはR35を抜くことが目標だろうけど、
NSX-Rが出るころにはR35はさらに速くなってるから、
両車共にニュルで7分10秒（この時点でLFA抜き）とか出して、
世界にジャパンパワーを見せつけてほしいね。

>>541
ＧＴＲなどとっくの昔に超えている。

でも、お高いんでしょう？

1200〜1500

>>535
コストかかかるからやめました
…ってやっぱアルミボディ全否定じゃん
それで二代目インサイトがプリウス越えの大ヒットとかならまだしも

なんだGT2か、それでも優勝はすごいな
もちろんアルミボディはオリジナルのままで
中に鋼管のロールケージとかでの補強は不要だったんだよね？

儲けを出すためにアルミをやめることが、
なぜ全否定になるんだ。
軽さは肯定、コストは否定だろ。
二代目はヒットしたんだよ。新型プリウスがバーゲン価格で出るまではね。

なぜルマンほどのレースでロールケージがだめなんだ？
市販車のレースじゃ当たり前だろ。
乗員保護の観点からも。
もっとも、NSXでサーキット走る連中の多くは、
ロールケージなんか入れてないけどね。
元々がニュル対応の剛性だし。

>>1
　日本の法定制限速度は高速道路で 100km/h、それ以外の道路で 60km/h
なので動力性能を必要以上に高くすればするほど無謀な運転につながり、
死亡事故が増えるだけで無意味です。
　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^
道路交通法（最高速度）
第二十二条
　　車両は、道路標識等によりその最高速度が指定されている道路におい
　てはその最高速度を、その他の道路においては政令で定める最高速度を
　こえる速度で進行してはならない。

道路交通法施行令（最高速度）
第十一条
　　法第二十二条第一項 の政令で定める最高速度（以下この条、次条及
び第二十七条において「最高速度」という。）のうち、自動車及び原動機
付自転車が高速自動車国道の本線車道（第二十七条の二に規定する本線車
道を除く。次条第三項において同じ。）以外の道路を通行する場合の最高
速度は、自動車にあつては六十キロメートル毎時、原動機付自転車にあつ
　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
ては三十キロメートル毎時とする。
　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
第二十七条
　　最高速度のうち、自動車が高速自動車国道の本線車道（次条に規定す
　る本線車道を除く。次項において同じ。）を通行する場合の最高速度は、
　次の各号に掲げる自動車の区分に従い、それぞれ当該各号に定めるとお
　りとする。
　一 　次に掲げる自動車　百キロメートル毎時
　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
　＜中略＞
　ハ　普通自動車（三輪のもの並びに牽引するための構造及び装置を有し、
　　　かつ、牽引されるための構造及び装置を有する車両を牽引するもの
　　　を除く。）

V8ワゴンが出たら買う


うそ

悪いこと考えてる時のスネオみたいな顔だ

アウディR8がベースですか？

>>547
で、結局ホンダのアルミモノコックは潰えたよね

レース用にガチガチの補強するならアルミモノコック意味無し

まあ軽量化とコスト増幅のバランスが釣り合ってないしアルミにしないでいいよ
1トン以下にできるならともかく

今流行の３Dプリンターでアルミをニュルニュルっとやって、
複雑な構造のシャーシを一発で造るみたいなのが出来たりして・・・・ｗ
昨夜のNHK見てそんな感想を抱きました。

>>552
潰えたから何だ？
アルミボディの技術は無駄だったとでも言うのか？

意味がない？鉄とアルミってどっちが重いか知ってる？

貶す事だけに必死なキチガイはあぼーんしてお終い

V6ってところが貧乏くさいｗ
まるっきしプレミアム感ゼロ

GTRがあのコスパだ
NSXも追随しなければならない
ポルシェだって6気筒だ
今や10気筒のカレラGTより6気筒911GT2の方が速い

レクサスIS300hなんか直４だぞ

さそかしプレミア感のあるエンジンを積んだクルマにお乗りなのでしょうね
W12とかですか？
来季のF1は1.6LのV6直噴ターボですよ

>>560
F1と市販車は全く無関係だろｗ
直4とV6は大して変わらないが、直6やV8以上になると滑らかさが全く違う。

>>561
Ｖ８はともかく
直６は今では長くて重いデメリットの方が大きい

>>1
高級感が微塵もないデザインだ。
どれだけ速いのかは知らんが、この価格帯でこのデザインはない。

>>562
誰もデメリットの話しなんかしてねーよ、このアホウ

デザインを捨てて速さを取ったのか
http://response.jp/imgs/zoom/588257.jpg

公道だけ走るならこっちのほうが格好いい
http://www.carview.co.jp/road_impression/2007/mitsuoka_orochi/images/02/main.jpg

苦し過ぎて滑稽

新型ビートはこのNSXをスケールダウンさせたデザインで出るのかな
今度のビートはタルガトップという噂もあるから、このデザインどいけそうな感じなんだがな〜

ほんと本田ってセンスないな。

ホンダが「スポーツ」とか「走り」とかアピールする車はどれもオモチャっぽい。
重厚感とか高級感とか全くない。

Ｖツインでお願いします

>>546
FIAのレギュレーションも知らない奴が
レーシングカー語ってるよwww

>>554
チタン合金のフレームをニュルニュル作る技術は実用化寸前らしいぞ。

>>569
走りに徹したインテシビックRに高級感が必要か？
初代NSXには価格なりの高級感あるじゃん。

ところで君はホンダの何かスポーツカーに乗ったことある？

むかし、田舎の暴走族がシルビアなんかののフロントマスクに、コテコテしたFRPの
エアロパーツを付けまくってたが、そういうので人気があったのが、こういうデザイン。
高い価格帯のスペチャリティカーで、このデザインはダメすぎだろ。
デザインは好き嫌いの前にレベルってのがあるわけよ。
ヒュンダイのデザインにも負けてると思う。

>>569
>重厚感とか高級感とか全くない

そりゃ〜高級　セダン　に必要な要件だろ

>>574
ランボルギーニの悪口はスレ違い。

>>574
ヒンダイみたいに外国にデザイン丸投げもやだな

今年のデトロイトショーで披露されたNSXコンセプト�U

http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2013_1600x1200_wallpaper_04.jpg
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2013_1600x1200_wallpaper_01.jpg
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2013_1600x1200_wallpaper_02.jpg
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2013_1600x1200_wallpaper_03.jpg

これをデザインした日本人デザイナーは、
今後、発売までに個性を出していく、と言う。
今年の東京モーターショーでそれが見られるのかどうか。

>>578
シルエットが少しNSXぽくなってきたな

>>578
起亜とランボルギー二なら
いい勝負だそ

>>574
セリカやＦＴＯの中古がにんきあるだな

まだまだだな
見て欲しくなるような車じゃないな

個人的にはHSV-010がFRのファストバックで好みなんだが

>>578
横から見たら、エスティマみたいだな｡

コンセプトカーで車幅大きめでこのレベルじゃ
市販車に落とせないだろ

一年掛けてレクサスLFAの内装をパクリました。

バカアンチが必死で笑ったｗｗｗｗｗ

悪くないとは思うんだが。

http://www.gtspirit.com/wp-content/uploads/2013/08/Acura-NSX-at-Pebble-Beach.jpg
http://www.gtspirit.com/2013/08/18/pebble-beach-2013-acura-nsx/

>>584
コンセプト�Uは�Tより車幅が広くなってる。1910ミリ。
さらにディテールが法規に合わせ市販に向けて変更してある、
とホンダは言ってた。

アピールを感じないのは何が原因なんだろ
商品開発者のホームランを諦めて塁に出られれば
いいや的な発想が商品に反映してるのかな

キチガイコンセプトをゴリ押しできるリーダーシップが不在だとこういう優等生デザインになるな。

その点LFAは上手く行ったな、実物が走ってるの見たら恐怖を感じるくらいの凄みがあるからな。

LFAとかキットカーレベルの棺桶に凄みｗｗｗ
何度見てもみっともない車でしか無い

LFAは実物を生で10回近く見てるが、まったくオーラ的なものは感じないけど。
音はたしかにすごいと思うが。
いままで実物見たなかで一番インパクトあったのはレヴェントンかな。
オロチも正面から走ってくるの見たときは驚いた。

あのか細い音も過剰演出が過ぎる
与えられてる条件が贅沢なのに余計な小細工し過ぎ

時速40キロくらいで走ってたLFAが、赤信号で停まるとき、
フォン、フォン！フォン!!とシフトダウンしてた。
ブレーキは踏みたくないようだ。気持ちはわかる。

俺も最強はレベントンかな。二次元だけどｗ
東京モーターショーに見に行ったら撤退してやがったｗ

カッコいいやん
車体全部を赤一色や黄色一色に塗装すると普通に他国の高級スポーツカーとタメ張れるやろ

>>594
40ｋｍ/ｈからギア3つ落すとかねーわｗｗｗ

>>596
MTならあり得ないけどLFAはセミATの6速だから初心者でアホなドライバーならあるかも。
それよりもそんなの見て呆れない>>594の頭の方が心配ｗ

時速40〜50�`で走ってて減速するさい、「あの音」を聞くために、
普通ならブレーキを踏むところそうはせず、
わざわざシフトダウンするLFAオナー。

呆れ半分、だがしかし俺も初めてLFA乗ったらそうするかもしれん。
そして低めのギヤで回転高めに走って音を堪能する。
リッター4�`というLFAの平均燃費は、そういう走り方してるオナーが多いんじゃね？
もっとも4.8L10気筒なんてそんな燃費かもしれんが。

>>597
いや、4速で40キロだと1000回転ちょいの筈
エンゲージされないんじゃないかな

>>598
アホ自慢楽しい？

>>599
単にNにしてブリッピングしたのかもねｗ

>>599
エンゲージされるかどうかはわからんだろ。試してもないくせに。
お前はLFAが棺桶とか、嫌いだからLFAネタは批判するだけだろうな。
LFAを少しでも賞賛する人を批判する。
乗せてやると言われれば喜んで乗るんだろう？

>>601
何度も乗った上で言ってるんだよアホ
まだ恥晒し足りないの？

何度も乗ってるLFAを棺おけ呼ばわりするか普通

乗ってねぇな

LFAは曰く付きになっちゃった上に見た目に優しさっつーか安心感が全く無いんだよな触るだけで切れそうで、剥き出しの刃物みたいで死の予感しかしない…

似た印象持った物と言えば戦闘機のF-104かな、各務ヶ原の博物館で真近でみたけど「コレ乗ったら死ぬ」って感想しか出ない。

あの当時モタスポ板にいた俺の印象としてはF1未勝利記念車のイメージしか,,,LFA
今回のNSXのように参戦記念車にしとけばまだ少なかった気がする

>>303
いやい

この手の物ってやっぱりかっこいい事が前提だよね。とにかく。
こんな無個性なのはダメ過ぎる。半分かっこいいと言っても半分カッコ悪いと言われるのを覚悟するようなデザインで出した方が価値があると思う。

滅多に出せない車なんだから、憧れの対象になるようなデザインを纏って
ほしいんだよね。それだけなんだけど。

シンプルでいいよ
ハッタリのスーパーカーじゃなくてガチなんだから

デザインはレベルが低すぎ。
日本の企業の中には、欧州のリッチ層みたいな超お金持ちが少ない。
だから世界の富裕層が好む車が、早いだけじゃなくて、ファッションの高級ブランド
のように、富裕層が好きなデザインには伝統文化があることを理解できない。
おまけにサラリーマン経営者だから、万が一、斬新なデザインにして売れないことが
心配になり、個性的なデザインが出てくると、どんどんつぶしまくって、結局、無難な
デザインにしてしまう。
レクサスの初期のデザインはまったくそうなってて、トヨタのエンブレムを貼るとトヨタの
大衆車にみえちゃうし、ヒュンダイのマークを貼ると、韓国車にみえちゃうデザイン。

いくらなんでもこういう千葉の暴走族がかっこいいと思うようなデザインはだめすぎ。