【自動車】トヨタ RAV4 新型、新スモールオーバーラップテストで最低評価--米国IIHS［13/07/12］

米国IIHS（道路安全保険協会）は7月11日、新型トヨタ『RAV4』に関して、
「スモールオーバーラップ」と呼ばれる新方式の衝突安全テストの結果を公表した。

IIHSの衝突テストは、前面オフセット64km/h、側面50km/h、後方32km/hで実施。
ダミー人形が受けた傷害レベルに応じて、
GOOD（優）、ACCEPTABLE（良）、MARGINAL（可）、
POOR（不可）の4段階で評価するというもの。

さらにIIHSでは、追突時のむち打ち確認テストと、横転を想定したルーフ強度テストも
行う。また今回、新型RAV4は、「スモールオーバーラップ」と呼ばれる新方式の
前面オフセット衝突テストを受けた。

これは、フロント部分の運転席側1/4が当たるようにオフセットさせて固定バリアに
ぶつけるもの。実際の衝突事故に、より近づけるための追加テストだが、
車両のメインフレームよりも外側に大きな衝撃が加わるため、厳しい判定を下される
モデルが多い。
IIHSは総合評価でGOOD（優）となった車を、「トップセーフティピック＋」に
認定し、従来の「トップセーフティピック」以上に、高い衝突安全性能を認定している。

新型RAV4の、スモールオーバーラップテストでは、ダミー人形の頭/首、胸、大腿部への傷害レベルが最小限で、GOOD（優）。しかし、脚への傷害レベルは4段階評価で最低のPOOR（不可）となった。

また、ボディの安全構造に対する評価も、POOR（不可）判定。
IIHSは新型RAV4について、スモールオーバーラップテスト時、ドアヒンジピラーや
インパネが室内に大きく入り込み、ドライバーの左脚に重大な傷害を与える危険性を
指摘している。

その一方、2013年5月にIIHSが公表した新型RAV4の通常の衝突テスト結果では、
最高評価を獲得。「トップセーフティピック」に認定されている。

ソースは
http://response.jp/article/2013/07/12/202052.html
画像は
http://response.jp/imgs/zoom/579346.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/579347.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/579348.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/579349.jpg
■IIHS　http://www.iihs.org/
　July 11, 2013　Toyota RAV4 earns poor rating in small overlap front crash test
　http://www.iihs.org/news/rss/pr071113.html

やっちまったな！

より現実の事故状況に即した新テストなのか。

スバルや新型ゴルフの結果が気になる

ＧＯＡ

この車を喜んで乗ってるのが中国人だから問題無い

>>4
フォレスタやアコードは最高評価

ベンツもPOORだったりするんだよなこれ。で、スバルが最高だったりする

これで売り上げ影響したりするからトヨタは対策打ったほうがいいよ

以前の基準で最高評価だったRAV4が今回の基準でPOORになったって事？

日本車は外装の強度を犠牲にして車重(燃費)を稼ぐのがデフォ
衝突安全性テストのために特定部位だけ強度を上げてるわけだが
ちょっと想定外の衝突安全性テストをされるとすぐに強度の脆さが露呈する

≥≥11
戦中からの国技だな。人命より軽量化

>>11
知らないなら書かない方が良いよ

>>10
極端に言えば生命に危険はないけど
ブレーキ踏んでる右足首は諦めなさい、ってこと

>>11
でも、外装が強固なら反発で身体が振られて、首と内臓がやらせるでしょ
外装で衝撃を吸収するって思想は正しいと思うの

話は違うけど、どうもVWのダウンサイジングターボは信用できないなぁ・・・・
ターボは結局エンジンに過度の負担をかけてるよ。実際の燃費もいいか疑問だわ

フロント部分の4分の1って、
この部分って衝撃吸収する素材ってタイヤしか無いよね
タイヤハウス部分ってどう強化するんだ
オフセット衝突4分の1ならエンジンはぶつかった衝撃で反対側に寄るだろうし

Top tip! ぶつかるときはしっかり正面からぶつかろう

ホンダもスバルも対応してるのは北米仕様だけ。
日本向けは日本の安全基準を満たす程度。

これ５ナンバーでいいのになんで３にしたの？

ＲＡＶ４って中華製でしょ？

>>16
内燃機関の場合どうしても燃焼効率が悪いから
ターボとかスーパーチャージャーで燃焼効率を上げるのは理に適ってる。
でも、回転開始から高いトルクを発生するモータの組み合わせの方が、
もっと理に適ってる。

あらら

トヨタの実力がバレちゃったのね＾＾

>>16
１０〜２０馬力しか発生していない時間が大半。
ハーフスロットルによるスロットルロス（ポンピングロス）を排気量を小さくすることで削減し、
極々限られたトルクが必要な場面だけ過給器を使ってトルクを補う。

トータルで言えばスロットルロスの削減が燃費性能に直結。

>>9
しないから　アメリカはこういう調査一杯してるし
調査によって　良かったり悪かったり　何が基準かわからないし
過剰に気にする必要ない
トヨタだけが　こういう評価されてる訳じゃないし
トヨタなんていっぱい車種があるんだから　関係ないから

コレに対応するためむやみやたらに横幅の広い車が増えたりして。この衝突試験にはベンツとトヨタが批判的だったような、、関係あるんか知らないが2社は車対車衝突のコンパビリティ重視でヴィッツ対クラウンなどの衝突映像を公開してる。

トヨタ車はガラパゴスの典型
それでも日本国内トップの売上げが信用となり海外でも売れたが
日本車の中では性能がかなり劣るのが認知されてきた感じ

SUV部門は一斉発表だったのになぜかRAV4だけ遅れて単独発表で晒し者状態

>>27
＞日本国内トップの売上げが信用となり海外でも売れた

それはない

RAV４はいいかげんhybrid売れよ

〜条件〜

これは、フロント部分の運転席側1/4が当たるようにオフセットさせて固定バリアに
ぶつけるもの。実際の衝突事故に、より近づけるための追加テストだが、
車両のメインフレームよりも外側に大きな衝撃が加わるため、厳しい判定を下される
モデルが多い。


きっつい測定方法やな。ドイツ車・アメ車がどのような判定受けるか気になる。

http://www.youtube.com/watch?v=xErtFxlOxbg&feature=player_embedded
こんなに薄く当たって側面削るようになるなら、丸く外側強化して車体ごと
横にずれて衝撃にがしちゃえば

>>31
＞ドイツ車・アメ車がどのような判定受けるか気になる

youtubeにある。
総じて良くない。

【ビデオ】スバル「フォレスター」が高評価を得たIIHSの衝突テストの舞台裏に潜入！
http://jp.autoblog.com/2013/05/27/iihs-goes-behind-the-scenes-of-its-own-frontal-offset-crash-test/

これってフォレスターとアウトランダーくらいしかいい評価出てない試験だろう

北米仕様の方が、デザインカッコイイのは何故なんだぜ？

>>32
kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/02/post-0ec5.html

日本の自動車メーカーの中で最も早かったのがホンダ。
すでにマイナーチェンジしたシビックとアコードで対応済み。
マツダもアテンザ（マツダ６）が対応済み。けれどそれ以外のメーカーの対応車種は見えてこない。
次期型レクサスＩＳやインフィニティＱ５０（次期型スカイライン）についちゃ不明です。

そうそう。アキュラＴＬとキザシは高評価だったものの、動画を見ると「横に逃げている」。
アメリカでも「少しばかりラッキーだった」と評価されている。
アコードのようにガチンコでブツかって良い成績を残さないと
スモールオーバーラップ衝突に対応出来ていると言えないそうな。今後も注目していきたい。

>>16
VW乗っているけど
町乗りで3000回転以上回すことなんてほとんど無い。
低速用のスーパーチャージャーが回ることで
低速域のトルクを補ってくれている。
燃費も良いし、エンジンに負荷がかかっている感じも無い。

以前にもあったけれど、テスト用の特殊車両を用意するのを止めただけだろ。

3枚目は人形でも痛そうに感じるわ

ちゃんとした人とあからさまに無知な工作員が入り混じっていて和露多。

いい加減にしろよチョンコロの出番なんてないぜ。早く死ね朝鮮人。

シートがどんどん粗悪になって腰痛続発

ムラーノみたいな顔のやつか

そろそろ電柱さんが、クラッシュテストに協力してきそうですね。

所詮日本車はこの程度のパチモン。

柱に足の小指ぶつけた痛みを思い出すｗ

これはプリウスねらい打ちの新テストだったっけ
これに対応しようとすると車のデザインにそうとうな制限がでてくるね

トヨタ、英国合作のアヴェンシスは5つ星なのに？

>>44
これは車対車じゃなくて「車」対「電柱」を想定したテストだな。

>>37
なんでスバルを無視すんだろ。。

>>19
>>ホンダもスバルも対応してるのは北米仕様だけ。
>>日本向けは日本の安全基準を満たす程度。

youtubeに出ているiihsのフォレスターの動画では明らかにニーエアバッグが
展開しているが、日本のモデルではオプションにもニーエアバッグはない。

>>50
トヨタ系列になったからだろ

　

　　






　記事タイトル（スレタイ）が私意的であざといぞ。







　

日本車は試験で高得点を取るために調整されたお受験スペックだから急に新試験になると弱いんだよ。

>>31
スバル　おめでとう！
三菱　　頑張ったね
その他　全部クズ

だった

スモールオーバーラップ衝突

サスからホイールごともぎ取れタイヤがボディーから飛んでる場合は不可にしないとダメ
あれじゃ歩行者が死ぬぞ！

Aピラーが「くの字」に折れる

こんな車種もダメ

フォレスターはたしか北米向けはサイドエアバッグも
全車標準装備だったと思う。日本向けはグレードが下だと
オプションでも付けられない、
日本の自動車メーカーは北米仕様と日本向け仕様との
安全装備の違いを説明する義務があるんじゃないかな。

まあスバルは縦置き水平対向のために対人も含めた
衝突安全のレイアウトに有利な資質があるからなぁ
それに加えてAWDとアイサイトだもの

ふにゃふにゃボディをＧＯＡと呼ぶ

これがそのまんま時期ハリアーとして売られると思うとぞっとする

iihsの広報ではヨーロッパ向けのマーチ（Nissan Micra）とブラジル向けの
マーチでは明らかに安全性に差がある。
日本向けも手抜きしているかも
以前一見同じ車種でも北米向けはドアの補強があったのに日本向けには
なかったという例もあった。今でもそうかも。

燃費を重視しすぎた結果？？

>>16
24に追加すると、直噴になっていてガソリン気化冷却が絶えず使える。
その結果、圧縮比をＮＡと同レベルまで上げることが可能になった。
ＶＷのダウンサイジング技術は直噴、過給器、ＤＳＧの組み合わせによって成り立っている。

立体駐車場3Fから15m吹っ飛んで地上の車4台を破壊してから建物に激突しても
運転者は軽傷で済むVW Golfが一番安全だろうw
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130704-OYT1T01208.htm

総じて日本車の安全性は段違いに高いよ。でもこの記者って日本車が悪い成績を出した時だけ
鬼の首取ったようにスレを立てるんだろうね。


「IIHSトップ・セーフティー・ピック　プラス（衝突安全基準の最高のタイトル）」
(スモール・オフセット前面衝突テストを含む)

イタフラ車0台、

韓国車 1台のみ　キア「オプティマ」,

ドイツ車 1台のみ　フォルクスワーゲン「パサート」,

スウェーデン車 2台　ボルボ「S60」「XC60」,

アメ車 4台　フォード「フージョン」,リンカーン「MKZ」,クライスラー「200」,ダッジ「アベンジャー」

日本車 12台　ニッサン「アルティマ」,スバル「レガシィ」「アウトバック」「フォレスター」,
　　　　スズキ「キザシ」、マツダ「アテンザ」,アキュラ「TL」,ホンダ「アコードセダン」
　　　「アコードクーペ」「シビッククーペ」「シビックセダン」 三菱「アウトランダー」

トヨタ的コストダウンの弊害か…。
技術力はあるのに、誤解を恐れずに言えば、品質向上を極力やらないのがトヨタ的合理化だからなあ。
何しろトヨタがスバルと協業する際に相互派遣された技術者の社内レポートで、スバルの車を技術的に
見ると「オーバークオリティすぎて無駄金を使っている」との結論が出たくらい。
トヨタの「極力コストダウン」の姿勢はそれはそれで筋が通っていると言えるが、「高い品質に金を出す」
という客は相手にしません、車のことを理解してない人向けの車を造ってます、という意味だから、
玄人や車に詳しい素人からはトヨタ車は評価されない傾向になるんだろう。

昔はドアにサイドインパクトバーが同じ車種でもアメリカで売ってるのは入ってて
日本のは入ってないなんてことあったな

>>66
俺も某外車乗ってたんだがiihsのテストで全然いかんかったから
国産車にしようかとも思ってる。
でも日本で売ってる日本車と北米仕様はちがうらしい。
iihsのテストはあくまで北米仕様なんで日本で買う車にはあてはまらんと
思うんだが、ここ見てるメーカー関係の人ちゃんと説明してくれんかな
納得できれば国産車買うよ

新たなハードルが出来ると何故かイキイキとするのが日本メーカー

>>66
>>「IIHSトップ・セーフティー・ピック　プラス（衝突安全基準の最高のタイトル）」
>>(スモール・オフセット前面衝突テストを含む)

>>アメ車 4台　フォード「フージョン」,リンカーン「MKZ」,クライスラー「200」,ダッジ「アベンジャー」

GMの車はぜんぜんはいっとらんね
いい車と売れてる車は違うということだ

>>65
20mから転落しても運転手が自力で脱出できたアテンザもなかなかｗ

アメリカ向けは燃費より剛性重視
日本向けは燃費重視
需要が違う

http://www.usatoday.com/story/money/cars/2013/07/11/toyota-rav4-crash-test-flunks/2510365/

同じPOORでもRAV4がどん尻だぞ、たぶん
4月から出す改良型でと、トヨタはテストを遅らせてもらったのにこの結果
だめじゃね ｗ

<<Good>>
　Subaru Forester 2014
<<Acceptable>>
　Mitsubishi Outlander 2013
<<Marginal>>
　BMW X1
　Honda CR-V
　Mazda CX-5 2014
　Volkswagen Tiguan
<<Poor>>
　Buick Encore
　Ford Escape
　Hyundai Tucson
　Jeep Patriot 2014
　Kia Sportage
　Toyota RAV4

>>73
>>アメリカ向けは燃費より剛性重視
>>日本向けは燃費重視

燃費より安全性という日本人も相当多いと思うよ
俺は安全性第一でそれがデータで裏付けられて
いれば燃費よりは安全な車を選ぶよ
そういう需要にこたえようとしないのが日本のメーカーの
ひとつの問題点
同じモデルでも日本向けは手を抜くというのは言語道断

これは新しくて結構難しいテストなんだよな、
でもＡピラーが折れてるのはやっぱり拙い。
追加補強ブレース入れるだけじゃ駄目なのかな？
早急に対応しないと・・・・

これ思い出した↓
http://maokapostamt.jugem.jp/?eid=7117


>>74
なにげにアメ車もヤバイな…

プリウスのスモールオーバラップテストも酷かったな

潰されたタイヤからの入力でハンドルがグルグル回った状態で
エアバック開いて、エアバックの回転につられてピラー向かって
頭がズレた所で後頭部からサイドエアバック展開

>>74
一応言っておくが、それアルファベット順だからな

全車種Poorってことは
ボディ設計がほとんど同じなんだろうな。

Good
http://www.youtube.com/watch?v=jW4emvPSZh4

Poor
http://www.youtube.com/watch?v=pDKpzYz9snI

へー北米仕様と国内向けでエアバック等の安全装置に差をつけてるんだ
日本人の命は軽い、メーカーはそういう見解なんだな

チョッと柔らかく作りすぎちゃったﾃﾍ

>>79
アホじゃね
IIHSサイトでヒザの挟まれ具合を比べてみな
それでRAV4がいちばん悪そうなんだよ

>>81
エアバック等の安全装置に差があっても
Aピラーが折れては話にならない…

こんなへんてこなテストに対応するために
余計なエアバックがついて値段上がるくらいなら
テスト結果が最低評価でも安い方がいいなぁ

車もどんどん無駄にでかくなっちゃうし
最近のテストはやりすぎで共感できんわ

>>85
へんてこなテストといってもスバル、ホンダ、マツダは
クリアしてる訳だからな
へんな言い訳すんな　トヨタさん

>>85
トヨタ車って日本車の中では
同じクラスで一番売価高いと思うが。

良くも悪くも点数だす事にツメすぎて
遊びがないんだろう
またすぐ対応はするんじゃね
ある意味いたちごっこ

アメリカトヨタのRAV4って日本のサーフじゃないんか？

>>11には戦車が似合う。
車無事で中で蒸し焼きみたいな。

本当にこんな事故たくさん起きてるの？

むしろ正面衝突の方が少ないだろ。

イメージ的にタフでないとまずいんでないの

スバルは安全性が良いわけねぇーよww
弱小のくせに燃費もクソ悪いし

マジでトヨタやレクサス、日産に勝てるわけねぇーだろ！

>>87
そうかな？
車種にもよると思うが日産のほうが高いと思うぜ。
マーチなんてタイ産で、しかもしょぼい部材使ってるのになんであんな値段なの？
って思うよ。隙間だらけだし。

>>11
トヨタのガラクタを一括りに日本車とするのは無理がある

>>95
この空振りエアバッグの隙間見てトヨタが安いと思えるのかｗｗｗ
日産の部材を解析でもしたのかい？ｗ

>>88
カムリプリウスとレクサスの何かで似た様な結果出てるのに何もしてないからこの結果なんだよ

>>91
こんな感じの衝突なんじゃない？　割りとあると思う
http://www.youtube.com/watch?v=RmvGp65Izaw

>>1
このテスト意味あるのか？
Jeep Wranglerとか、ほとんどオーバーフェンダー部分にしか当ってないぞｗ

テストそのものにケチ付けるとか朝鮮人かよｗ

スバルは最高評価だっけ？
マツダなんかも高かったよね
ハイラック作っていたころのトヨタはどこ行った

正面衝突系のテストは
自車と同速度で
4トン程度の壁も突っ込ませた方が
大型の乗用車や中型トラックと事故起こした時の
安全性がわかりそうなのだが

>>102
ハイラックスなんて操舵の欠陥隠してムーステストでも大恥晒したゴミなんだが？ｗ

>>8
ベンツとかもかなり派手に壊れてるね

支那朝鮮の場合、全車種と出でよいくら位の壊滅状態

>>19
一部仕様が違うがスモールオフセットはフレームが一番問題だよ

この辺りは全部同じ

経営者がコスト下げろ下げろ五月蝿く言うと
それが小役人的中間管理職フィルターを通して
トンデモ商品が出来上がるんだよな

ストラットハウスからバルクヘッドとＡピラーがグズグズな車はこのテスト弱いんじゃないかな
少し前のセダンばっかのテストの時は旧型のスズキとホンダがまだマシだったのよね

トヨタはセダンの時も新型モデルでやらかして今回もまたコレだし呆れる他ない

日本国内で日本車は買いたく無い。安全なドイツ車が好きです。

4分の1の部分て
主にタイヤハウス部分てタイヤ以外衝撃吸収出来ないんだよね
エンジンが有っての衝突安全性ってこのテストでは意味無いよね
TA車なら間違いなく最後尾まで持って行くだろう
後部バンパー吹っ飛んで終わる

このテスト結果で判ったことって有るじゃん
オフセット衝突で守れなかった足を助手席側に衝突の瞬間目一杯移動させる事
これしかないよねトヨタ車叩き
トヨタ車に厳しいテスト繰り返す意味ってあれしかないよね
当然、アメ車はテスト車と市販車は別物と思う
特にテスト用に用意された強化車のみだろう
なん�qに耐えうる車を事前に伝え用意させてるのでしょう

>>89恥ずかしい情弱

>>4
http://www.youtube.com/watch?v=ThtOh6_AvfQ フォレスター
http://www.youtube.com/watch?v=1gYuxfnwK8Y レガシィ
http://www.youtube.com/watch?v=_AbU_ZmXWkw アテンザ

いくつか見た限りはスバルが頭抜けて乗員安全性が高くアテンザも好感。

テスト結果を見れば、身を守るためにベンツ乗ってるトップアスリートは
本当に安全性で車を選びたいならスバルを考えに入れることだね。

よく野球関係で「とりあえずベンツ」を耳にするがテスト結果を通して本当にそれで良いのかということを。

日本メーカーのテストは実際の事故よりもかなり軽い事故を想定している詐欺テストだからな
もっと現実的な事故を想定しないと意味が無い
60kmで正面衝突テストとか、実際はそんな低速事故よりももっと速い速度の事故のほうが多いだろ、100km正面衝突事故でキャビンが守られる設計にしろ。

>>113
戦車にでも乗ればいいんじゃないかな？

ホンダ、マツダ、スズキ、スバルは自社内で衝突テスト施設を持っていて、
試験をクリアすべく設計から関わってると広く知られた話だが、
トヨタなら勿論自社内試験やってるよな？
聞いた覚えがない。
自社内試験も、内部でナァナァで緩くやってるんじゃないのか。

>>49
アメリカの衝突基準のせいでDQNが氏ななくなるのか

ちっ

ヒョンデと大差なし

壁をなめるように逃げる車が有利だよね。
スモールオフセット部位にガイドレールになる物があればクリアだけなら簡単そう。
車体が横に流れるのを容認する性能の悪い後輪とサスを併用すれば更に余裕ありそう。

スバルは燃費が糞過ぎるし車両価格も高いからな
そのかわりアホみたいに丈夫
昔のインプなんてWRCに出ていたけど
スバルの規模じゃ作りわけなんて出来ないから
ベース車でもSTIでも同じシャシを仕様してるんで結果的に凄い頑丈なボディになった
100万ちょっとのインプがクラウンより遥かに高い剛性を持つという基地外じみた過剰な品質だった
今は知らない

>>120
今でもそう。
スバルで事故って生き残った人にリピーターが多い。

>>114

てすてす

ナンセンス

衝突の前に自動減速する機構を義務付けすればいいだけ。

高速でぶつけてそれから守るなんて思想そのものが無駄。

>>112
JAFの関係者だった人に聞くと、
(あんまり職業上のことは語りたがらない、一般論として、と前置きして答えてくれた)
衝突実験ではない実際の事故現場を数限りなくみて、９０年代からスバルとマツダが
日本車では一番安全で、当時からド○ツの車と比較しても同レベルだったし、上回る場合もあ(規制)

やっぱり技術的な蓄積があるんだろうね、２社ともほんと誠実なメーカーだよ。

スバリスト歓喜

ボディー開発初期はダンボールにホッチキスとガムテープ？でミニチュアを整形して
手で押しながら「たわみや折れ」を判断し補強箇所や削れる所を調べるらしい
実にアナログなスバル
今でもこの方法なのかな

>>124
対向車とかすることを想定してるんだろうしそれこそナンセンスだわ
ダイハツのデータはどうだろう？
マイナーなのかつべでは見つからん

>>55
スバルも三菱も、他の巨大メーカーより開発費が多いとは思えないのに凄いな。
車種ラインナップが少なくて、１車種もハズせないといっても、
ヨーロッパのメーカーだと、元々、トヨタや日産ほど車種なんか多くないしな…。

>>113
事故を起こしにくい
対人事故で殺しにくい事を考えれば
アイサイト搭載でボンネットの設計も優秀な
スバルを選んだ方が良いよねぇ

>>108
ベンツやアウデイはプア評価で御座る

>>129
開発力じゃなくて思想の差だから
トヨタの思想は、テストに出るところを徹底して勉強する

テストの出題範囲が変わったら、
普段から出題分野に拘り持って研究してたオタクの点はむしろ上がり
勉強量人一倍の優等生のトヨタは成績ビリでしたということ

>>112
プリウス
http://www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAnA

これがひどい。もし中国車なら嘲笑レスが何十個も付くレベル
なんの抵抗も無くAピラーが崩れてく。もう少し速度速かったら皮をむくように車の横1/4がなくなっているはず。

衝撃吸収メンバ以外の強度とかは一切考えなかったんだろうな。開発段階で開発者はおかしいと思わなかったのか?

>>109-110
バルクヘッドやＡピラーがトヨタの様に著しく壊れてない車があるのはどう説明するんだ？ｗ
プアな結果出てるのはトヨタだけじゃないのにトヨタ叩きとかどんな精神構造してんだよ

Anotherなら死んでた

その同じテストでレガシィ
http://www.youtube.com/watch?v=1gYuxfnwK8Y
旧型フォレスター
http://www.youtube.com/watch?v=ThtOh6_AvfQ

頑丈すぎてふいた
キャビンまで全然ダメージきてない
上位のターボ系は更に補強してるから更に頑丈らしいな
トヨタでいえば戦車みたいなランクルはいい過ぎだがレクサスLSレベルの衝突安全性能だよなあ
スバルのこの異常な剛性はなんなんだ?
しかも安値で売ってるインプまで同じような強度なんだよな
その代償に燃費と加速が糞だけど
今のインプはトヨタ資本が入ってにコストダウン成功して
燃費と加速は随分改善されて丈夫さはきえてるんだっけ

>>136
フォレスター新型だね。インプレッサも成績良かったと思ったけど。横転しても大丈夫なように屋根やピラーの強度もあるしね。
トヨタは金出した時にトヨタになる必要はないって言ってるから大丈夫じゃね？
だいたいスバルって車台一個で三車種しかないから、インプレッサもレガシィもフォレスターも開発費かからないわりに時間かけられるんだよね。
毎年改良型出るし、本当真面目なメーカーだよね。

うんで、全面衝突の場合はどうなの？

ヨタは実際の事故想定より、衝突試験スペシャルな車作ってるからこんなもんでしょ。
次は最高点取れるよ。

>>137
座面短くして室内長稼ぐメーカーが真面目とも思えんが

>>17
サイドシルをガチガチに硬くして生存空間を確保するしかできないんじゃないかな

やっぱり戦中から飛行機作ってたところは違うな
中島と三菱か

http://www.youtube.com/watch?v=CinKckGDdAg

マツダのCX-5だけどキャビンブッ潰れてるな
新型フォレとは随分差が有るね
マツダは走りは賞賛されてるしボディも良いというけど
スバルと比べたら玩具みたいだ
それともスバルが特殊なのかね
必要以上のパワーに全車四駆とアイサイトと安全装備で過剰な走行性能を徹底してるし
アメリカでスバルは真のプレミアムメーカーとして賞賛されてるんだよな
日本でも断トツにリピーターの多いメーカーだし拘りが他の会社とは違うというか
最もオタク臭い、車両が高い（他車の安物コンパクトと比べるとだけど）、細かい不具合が異常に多い
燃費が悪いっていうのも事実だけど

>>136
関連動画のキザシ凄いな
http://www.youtube.com/watch?v=WoLSu5uF0ws

>>143
また車メ板でフルボッコにされてこっちに来たのかよw

http://www.youtube.com/watch?v=T6-naubgE4M

新型アテンザもダメダメだね
Aピラーが完全に折れちゃってる
なんでモデル末期のレガシィの方が遥かに丈夫なのよ
あとレクサスのESと旧型ISも酷い
安全性能に関してはスバルが段違い
ネットでスバル＝安全っていわれてるけどこれは間違いない

http://www.youtube.com/watch?v=1JXEVnLffjw

旧型アテンザだけどこれ見て凍りついたわ
新型もダメだけど旧型なら完全に死んでる
韓国車を全然笑えない

>>144
ホイールがドアに…
足切断してそうだけど

GOA非対応なんだから仕方ねーだろ。

http://www.youtube.com/watch?v=fzRrUVT89_c
無かったので

>>150
ハリボテだな…

>>150
わ…エアバッグやくにたってないじゃん

>>86
http://www.youtube.com/watch?v=jRo-ZO8eXo8
http://www.youtube.com/watch?v=sjr0g8kmahc

CRVもクリアしたんかな

サイドシルからバルクヘッドにかけての強度ってスポーツ車でもない限りそんなにガチガチにはしないよね、全く捻れ無くなるもんな。

クリアしてる車もあるんだし言い訳にはならんな

はっきり言って、スバルや三菱の方が安くてモノも良い。

トヨタ車を買う奴って、馬鹿じゃないのかしらん。

＞＞156

マスコミを信じて民主党に投票してしまう国民だからね。

&nbsp;ID:VGaYwpCf
マツダ大嫌い乙

このテスト、エンジン横置きが有利とばかりも言えないのか

>>159
フレームの位置の問題やね
ぶっちゃけた話ドアミラーのところに横一文字に柱が一本あればかなり守りが堅くなる

>>148
被害は最小限だったらしい
ttp://response.jp/article/2013/01/01/188064.html
>人形の頭/首/胸/足/と、全ての部位への傷害レベルが最小限。

スバルってガタピシ音が他のメーカーより多く
チープ、建付けが悪いと感じていたが
逆にキャビンが異常に丈夫な為に入力の音が目立つのかな

とにかくAピラーが折れる車は駄目！
剛性感と剛性は別物なんだね

>>143
というか普通にIIHSのサイトに足の写真有った
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1736&seriesid=704
http://www.iihs.org/ratings/controls/image.ashx?rh=1736&id=4

>>81
需要の違いらしい
日本では始めから標準で6エアバッグより、
標準で2、オプションで4にして標準価格5万円でも安いほうがいいんだと

ESPやら安全装備みたいなのはカタログ段階で判るけど
車体構造に関しては海外仕様との差が判らないから不安ではある

>>164
Aピラーが崩壊するのにそこにエアバッグつけて何の意味があるw
安くしてくれたほうがいいよ

そのエアバッグも空振りするしな〜

スバルの場合　水平対向エンジンのため　エンジンが薄い
その影響でオフセット衝突を　旨く下に　のがせる
これは偶然だが　非常に有効　直４　V6より安全なエンジンになった

OEMで　RAV４　スバルで作りましょう

>>162
ガタピシ音って樹脂パーツの建て付けだったりサスペンションだったりしない？ボディフレームは結構大丈夫。
レガシィワゴンやフォレスターみたいな開口部大きい車でもジャッキアップしてもトヨタみたいに歪まないよね。

自動車関連はどの板でもゴキブリみたいに同じ話してるなｗ
ビジネス板なんだからビジネスらしくしろよ

>>162
ガタピシ音は内装とサスの音だね。
フレームのスポット溶接が剥がれるとパキパキ音がするらしい、スバルは溶接面の糊代の精度が高くて密着してるからパキパキ音がハッキリ出るそうな。
他メーカーだと剥がれても気づきもせずに乗りっぱなしだろうなw、ドリ車のシルビアとかボロボロになるらしいし。

ほんとスバヲタとかそんなに思い入れるなら車なんか買わずに株買えば良いのに

チョンダイとキアにも負けてる世界のトヨタwww
TopGearならジェレミーにこう言われるだろう

スバルは急激に株価が高くなり過ぎ
今ならマツダ株を買う方がいい

>>162
スバルの内装は駄目だね。結局、全部外す改造スポーツか
内装が要らない貨物車のメーカーだと実感。

あとパキパキは拙いね。WRX-STIの一部以外は車の体をなしていないように思う。

>>170
>は溶接面の糊代の精度が高くて密着してるから

嘘くせえ。国産で一番、溶接施工不良で駄目なメーカーにしか思えんｗ
結局アイサイトが欲しい人か、WRXを内装全部剥がして改造する人向けのメーカーだな。
スバルは色々乗ったが、結論はそこだった。

溶接施工の精度が高いメーカーってどこだろう

>>168
現行レガシィって円高を乗り切るためのコストダウンで前期型で様々な溶接不良が出てるな。
しかも、それだけじゃなくてフロントは溶接不足だったとか。あとサス取付け部剛性不足。
ユーザーの苦情で後期型でゴルフをベンチマークに大改修ｗ

ぶつからない車だったら衝突安全性低くても問題ないんじゃない？

>>176
スバル以外。

>>176
スポットとレーザー線溶接は分けた方がいいんでない？

レーザー線溶接ってドイツ車のイメージだな

>>176
ランエボとかコルトラリーアートver.ＲとかデリカD5とか一部の三菱車は溶接や剛性高いイメージだけど。

最近は複合材を多用し出しているから接着剤の方が溶接より
接合部の面が密着しそうw

>>181
強い筋肉骨格と疾患がある内臓を併せ持ったアスリートといったところか

極普通に走っててスポット剥がれるとかその音が聞き分けられるとかアホ満開ｗｗｗ

>>185
スバル車は判るぞｗ。20台ほど乗った俺が言うのだから間違いは
殆どなかろう。内装建付けカタカタ、ギシギシ、キュッキュッ、ビリビリって
感じだが、スバル車の溶接不良はもろにピキリッ、パキッ、パキッて明らかに
「ヤバイ」音がする。
で知り合いの修理屋に見てもらうと案の定なんだよ。

まったり走りでフレームが歪んだのまであったがなｗ

無数にあるスポットからどうやって探すの？ｗ
そんな仕事受けるとこねーわｗｗｗ

>>181
ドイツ車は内蔵（エンジン）もいいな。電装が駄目だから、
ちょっと、おっちょこちょいのアスリートってところかｗ

>>187
剥がれると不足は違うな。そこは謝ろう。
「本来、必要な箇所に、溶接がなされていないため」
ピキピキ、ミシミシ異音がなる。

あと溶接不足で全体が歪んだのはガチ。スポーツ走り抜きでなｗ
まスバル車以外でも円高時は雨漏りアコードとか色々あったから
仕方がないだろう。

>>188
動脈硬化のアスリート

夏場、スポーツカーが信号待ちしていると
高血圧とか不整脈だなと感じてしまう。。

>>1
RAV4の2WDとはこれいかに。

>>189
その溶接不足とされるスバル車が最も安全空間が残されてて、
その他大勢はAピラーが折れ曲がりダッシュボードが飛び出し脚が持ってかれてるってのは皮肉なもんだねw

>>193
なんか必死だけどスバル利害関係者なの？
スバルの車ただ買って乗ってるだけの単なる消費者ならかなり痛い

>>194
なんで関係者か疑うか判らんが、IIHSが公開しているyoutube見ればそれ以外の感想が出て来ないんだわ。
個人的には2chの与太話より第３者機関の評価が上だと思ってるから、それを覆すならそれなりの理論の肉付けが必要だと思うがね？

スモールオフセットでマシな結果出てるのはスバルだけじゃないからね
いい加減痛々しいわ

私は「トヨタ カローラ」が嫌いだ。これは2014年のニューモデルに対して言っている
わけではない。まだ乗ったことのない車については評価を下せない。私が言っている
のは現行の古いゴミのような車についてだ。「ひとつの道具として」人々がこれを買う
のを理解する。が、それはカーマニアの私がこの車を嫌いな理由の全てを言い表して
いる。カローラを見るのが嫌だ、着席した感じが嫌だ、そして運転するのが本当に
嫌だ。カローラのドライビング体験にはどんな点においてもエモーションというものが
全くのゼロである。このセグメントの他の各車種を選んだほうがはるかに良い。
しかしどういうわけかトヨタのこの車はバカ売れしている。

ありがたいことに私に賛同してくれる人がたくさんいる。そしてわれわれのような人種
には「マツダ」のような会社が存在する。
この小さな日本の車メーカーは新車を作るにあたってエモーションやドライバーの
没頭感に最も重きを置いている。（ry

http://www.autoblog.com/2013/07/12/2014-mazda3-review-first-drive/
アメリカ人記者正直すぎてフイタ
しかもマツダよいしょでケツがかゆいwww

RAV4ってブランド名まだあったのか
国内販売してるのか？
衝突安全を突き詰めると、どのメーカのデザインも同じになるんだろうな

プリウスvもカムリもヒュンダイ以下じゃねーか。
http://www.iihs.org/ratings/summary.aspx?class=30

Aピラーが折れちゃ駄目！

同クラスの車と比較して100kgくらい軽いだろトヨタ車は
それが全てだ

モノコックのラインにしょっちゅう不具合あるんだが止めたりしないし市販車はもっと酷いよ

トヨタは、フォルクスワーゲンMQBプラットフォームと同様なスケーラブルなモジュラー・アーキテクチャーを開発している。
内部的には、トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー、TNGAと呼ばれているもので
将来的には何百万台ものトヨタのモデルのベースとなるものだ。


やっぱトヨタすげぇー

TENGAとかコックとかもうね、
お前らちょっとはビジネスらしい話しろよｗ

TNGA＝トヨタNGアボーン

>>197
その辺の道を走ったくらいじゃ退屈する程度に
今の車は進化してしまってるんだよね。
軽が120くらいは普通に出せる時代だからね。
だから今、一般道を走って楽しい車がはたして何を意味するのかちょっと考えてみた方が良い。

>>206
マツダのクルマはワザとシャーシの限界を下げてんだよな、で、乗って楽しい
じゃあ高速では不安定なのかというと元々シャーシ性能が高いので、ふつうに安全性快適性も高い

カローラは20世紀に設計された旧態シャーシを使ってるので、常用域で限界を下げるとフラフラになる
更に高速ではアブなくて走れたものじゃなくなっちゃうのよな、早急な新しい車体（フロア）の開発を願いたい

ワザと？

お受験用の個体でコレなんだろ

計算機シミュレーションだけで設計してるからこうなる

>>9
ユーザーがもっと安全性を重視してたら今頃スバルがトヨタ抜いてるわ

トヨタ車はこの新テストは全部ダメだよね。
設計思想そのものが新テストと合っていないことがわかる。
改善すると言ってるけど、マイナーチェンジでの変更は無理だと思う。

>>211
それは無い
トンネル事故が全てじゃないからw

単純に新基準が発表されてから設計された車は良い成績だが、新基準の発表前から販売してる車の成績が悪いだけじゃないの？

>>214
全く関係無い
スズキとホンダは旧型でクリアしてる

>>214
フルモデルチェンジ時期とスモールオーバラップ成績

アコード：　　2008年12月 => Good
スカイライン：2006年11月 => Acceptable
カムリ：　　　2011年 9月 => POOR
プリウスα：　2011年 5月 => POOR
RAV4：　　　 2013年 1月 => POOR

追加
キザシ：　　　2009年10月 => Good

この車は軽より貧乏臭えよな

>>216
アコードは現行モデルじゃなかったっけ？

アコードは2008年FMCの旧型だよ
2013 Honda Accord 4-door SMALL OVERLAP FRONT TEST
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1734&seriesid=757


日本メーカでは『トヨタだけ』遅れている
今、トヨタ/レクサス全車種テストしたら全て「POOR」になること間違いなし ｗ
この状態はもう5、6年続く
FMCでしか対応できないからだ

「スモールオーバーラップ」衝突試験を見て思うのだが、
運転席エアバッグは円形ではなく、顔を覆う様な長方形にした方がいい気がするがどうでしょう。
もしくはサイドエアバッグを「く」の字にしてＡピラーの隙間を埋める。
どうも運転席エアバッグとサイドのエアバッグの間に顔を突っ込んでいるので。

この試験で最も高評価だったのがスズキのキザシだったんだよな？
国内は受注生産だけだけどｗ

キザシは衝突バーにちゃんとぶつかってない＝力が上手く逃げてしまったからラッキーであり評価保留相当。

>>223
評価保留？Goodの判定出てたが？

>>220
いやそのサイトの写真見ても現行なんだが・・・
というかタイトルにも2013modelって書いてあるじゃん

2008モデルは日本のインスパイアと同じやつでしょ

アコードは現行モデル発表前のテストだよ

http://www.youtube.com/watch?v=ByPAhoeU6UQ
ニュースリリースの日付見れば分かる

他所にケチ付けてもトヨタのPoorは覆らない

トヨタのサプライヤに対する徹底的なコストダウンした結果でしょ

昔、ネジが数ミリ足らずにリコールとかあったよね
きちんと回せば足りるはずなんだが、人間やっぱり手を抜くわけで
設計上ギリギリまで詰める性格してんだよ、この会社
だから限られた範囲のテストでは好成績でも、そこから少し外されたりすると途端に０点取っちゃったり恥ずかしいことになる

スズキって意外といいんだな
オイラはスズキ海苔

>>226
俺もその写真もYouTubeのテスト車両も新型に見えるんだけど。
いっこ前のUSアコードってインスパイアのベースになっただっさい奴だよ？
試しにいっこ前もYouTubeで見てみたけど、やっぱりダサかった。

>>229
つまりコストダウンのしすぎはちょっとでも過酷条件になると途端に評価が落ち易いってことか。

>>231
ださいばっか言ってないで日付見れば馬鹿でも分かるだろ

>>223
それはない。
何度やっても同じ結果になる。

キザシはアメリカが次に追加する予定の側面衝突試験にも対応しているらしい。
側面からポール衝突の厳しいバージョンだと思われるが。
ただスズキが米市場から撤退したのでテストは行われるか不明だがw

>>229
トヨタは全てのネジのサイズが必要な強度を満たすだけのサイズで設計してるから、
組み立てる時にネジを締めるインパクトのサイズが何種類もあって
三菱はそこまでやってないからインパクトのサイズが1種類だけ
みたいな話を聞いた事があるな

>>235
あんたの話は分からんって、みんなに言われるでしょ？？？

>>216
RAV4なんてかなり古いと思ってたが、海外では今年モデルチェンジしてたのか。
すまん、知らん買った和

>>236
いや235の言いたいことは分かったよ。

>>238
全部同じサイズのボルトで組まれてるとかねーから

>>192
カローラといろいろ共通だったりするのよトヨタは

>>192
CRVもRXも売れ筋はFF。

>>239
インパクトって締め付けトルクの違いで数種類あるのよ
トヨタはトルクに応じたインパクトが用意されているのに対し
三菱はどんなトルクでも1つのインパクトで賄ってたってことじゃないかな？

>>242
トルクの違いなんて無数にあるんだよ？ｗ
各ラインの然るべき場所に然るべき工具があるに過ぎんのは何処でも同じ

ソケット換えて一々プリセット換えるとかねーよ

>>243
無数には無いよw

ビジネス板で得意げに嘘知識を語る車ヲタｗ
ボルト締める工程でトルク管理しないわけないじゃないかｗ

ラブ４とか名前からして池沼御用達
乗ってる奴はバカしかいない

ＲＡＶ４買うくらいならフォレスターを買う。

てかフォレスター以上の万能車ってないと思う。先代からは全高がSUVになってしまったけど、
SGまでなら腰の曲がった年寄りも乗せやすい全高1550のグレードあるし、立駐入るし。今ならXVかな、あれでターボMTなら雪国武双なのに。
RAV4はハリアーになるらしいけど、ヴァンガードやクルーガーみたいな失敗にならなきゃいいけど。

2013 Honda Accord 4-door
SMALL OVERLAP FRONT TEST　OVERALL EVALUATION: Good
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1734&seriesid=757

2013 Honda Civic 4-door
SMALL OVERLAP FRONT TEST　OVERALL EVALUATION: Good
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1764&seriesid=300

2013 Honda CR-V
SMALL OVERLAP FRONT TEST　OVERALL EVALUATION: Marginal
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1809&seriesid=307

2013 Nissan Altima built after November 2012
SMALL OVERLAP FRONT TEST　OVERALL EVALUATION: Acceptable
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1738&seriesid=280

Nissan Maxima　2009-13 models
SMALL OVERLAP FRONT TEST　OVERALL EVALUATION: Acceptable
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1751&seriesid=291

2014 Mazda 6
SMALL OVERLAP FRONT TEST　OVERALL EVALUATION: Acceptable
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1768&seriesid=266

Mazda 6　2009-13 models
SMALL OVERLAP FRONT TEST　OVERALL EVALUATION: Acceptable
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1746&seriesid=266

2013-14 Subaru Legacy built after August 2012
SMALL OVERLAP FRONT TEST　OVERALL EVALUATION: Acceptable
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1741&seriesid=358

2014 Subaru Forester
SMALL OVERLAP FRONT TEST　OVERALL EVALUATION: Good
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1767&seriesid=330

2013 Ford Fusion built after December 2012
SMALL OVERLAP FRONT TEST　OVERALL EVALUATION: Acceptable
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1740&seriesid=561

2013 Kia Optima
SMALL OVERLAP FRONT TEST　OVERALL EVALUATION: Acceptable
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1737&seriesid=513

2013 Hyundai Sonata
SMALL OVERLAP FRONT TEST　OVERALL EVALUATION: Marginal
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1749&seriesid=427

2014 Lexus IS 250/350
SMALL OVERLAP FRONT TEST　OVERALL EVALUATION: Poor
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1679&seriesid=560

2013 Toyota Camry
SMALL OVERLAP FRONT TEST　OVERALL EVALUATION: Poor
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1751&seriesid=291

2013 Toyota RAV4
SMALL OVERLAP FRONT TEST　OVERALL EVALUATION: Poor
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1839&seriesid=403

TOYOTA Cars are ALL POOR
ヨタ車のなかでも POORESTなこいつも入れてあげて下さい

2013 Toyota Prius v
SMALL OVERLAP FRONT TEST　OVERALL EVALUATION: Poor
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1752&seriesid=740

すばらしいトヨタ
これだけそろうと見事というしかないですな
必要な所にだけお金をかけて必要じゃない所にはまったく無駄な金はかけないという
隙無くコントロールされた完璧製造の証明みたいなもんですね
今回はたまたま必要箇所が変わった故にくしくもそれが証明されたという・・・・

アメリカの衝突テストでいつも低評価のトヨタ
なんかの力が働いてるんじゃないかと勘ぐってしまうｗ

>>251
必要じゃないところなんかじゃないんだけどね(´･ω･｀)
どうしてもわかりやすい客に見える見栄えやデータしか取り組まないよね。
トヨタはプリウスとハイエース持ってるけど、ハイエースの方が上等なんだよね。

>>252
粗製濫造の証でしか無いのに何と戦ってるの

その一方、2013年5月にIIHSが公表した新型RAV4の通常の衝突テスト結果では、
最高評価を獲得。「トップセーフティピック」に認定されている。



なんで、最高から最低に落ちるんだよ
試験の基準はどうなってんだよ

>>255
試験内容が違う

>>255
トヨタの車がどれもこれもみっともない結果晒してる言い訳になると思ってんの？
GOAで大恥かいてそれ以降も何も変わって無いの晒しててどんな気分？

取説に書いた方が良いんじゃね
必ずフルフラップで当たれとｗ

GOA＝グシャリ 大恥 アボーン

ユーザのためにより良い安全性・・・なんて微塵も考えていない
衝突テストをカツカツで通るようにギリギリまでコストダウンされてる
だからちょっとでも基準が上がるとボロボロに壊れる
それがトヨタ車

先生がここからテストでますからねと言ったから
そこだけしっかり勉強してきたのに
それより前のページから出てきたもんだから０点取っちゃったじゃないか
どうしてくれる、みたいなもん？

>>37
横に逃げるって、思想的には間違ってないよな？
がっつりはじかれるように横にふっとぶわけじゃあるまいし。
なんで対応できていると言えないんだろね。

トヨタ「俺様以外は全部屑」

対向車が急に飛び出してきた場合は逃げちゃダメだ。全力でぶつかっていけ！w

>>117
でも、きちょマンも助かるわけなんだぜ？

また新しいテスト基準を満たすために車がデカく、重く、カッコ悪くなるん？

>>264
それを言い訳にするメーカーは何も好転しない

３シリーズやCクラスみると、Ａピラーが残ってるんだよな
剛性が高いと言われるだけあるな

評論家(笑)のポエムがいかに適当か
映像だと一発でわかるね

>>267
評論家に一番餌撒いてるのはトヨタだけどなｗ

スバルすげ〜

スバル、予想外にすごいな
もっと、アピールすべきだな

変な車を作るのが得意だなトヨタは

>>37

横に逃げようが、縦に逃げようが抜き打ちで結果を出せば
それは安全だと言う事だよ。
そもそも、ペラペラボディと小馬鹿にしていたのが頭の悪い連中で
そのペラペラさを使って衝撃を吸収しているのを知らない。
ぐちゃぐちゃになろうが中身を守ればソレで良いのだ。
むしろ潰れないと中身は守れない。　トヨタ車は全部ぐちゃっといくね
人間まで・・・

>>50
>>59
>>112
>>113

スバルもヨタ信者とあまり変わらないのかね？　
搭乗者安全性ならマツダ。総合ならホンダ。

搭乗者障害クラス　09 10年　平均
マツダ3.16　ホンダ4.21　スズキ4.3　スバル4.47　ﾄﾖﾀ4.57

妄想とイメージだけで語るからトヨタ信者同類になるんだよな。
まあ、トヨタの数値は愛知県警等各警察が捏造してくれてるから
もっともっと酷いのは明らかだろうね。




　

水平対向が衝突安全性に有利だとか言ってる時点で何も知らない子

横から50km/hでぶつけられるなんて、赤信号交差点の信号無視事故かなんかだろうか。もういっそのこと死んだほうが楽になるんじゃないか？　

>>275
ぶつけられ…とは限らない。突然四車線道路に右から飛び出して、無理くり突っ切ろうとした婆の車の横っ腹に突っ込んだし。

>>255
>なんで、最高から最低に落ちるんだよ

なんでって項目が違うから。
例えば　次のテストはココとココ
と事前に言われて「ソコだけ勉強」するのがトヨタ。

そんなの関係なく「どんな勉強内容が必要か」を事前に把握し
学習してるのがスズキやホンダ等　抜き打ち最高組。

先生への付け届け範囲外から外れるととたんにドベになる
間抜けな生徒ってところかね
付け届けも税金使ってやるなよなって事だな。

Ｇ　ごつんorゴン
Ｏ　お陀仏
Ａ　あぼーん

フォレスターすげええええええ

どんだけ頑丈なんだよ

車という金儲け道具作ってる会社ならそんなもんじゃね？

ま、世の中すべてにおいて言えるけどな、CMみて喜んで使ってるモノ、食べてるものが
体に害を及ぼすとは誰もおもわないからな。

世間はそれを情弱と呼ぶ。

トヨタみたいなカスメーカーのカス車がコレだけ売れてるんだから
買う人間が如何にカスかってことだな。
そりゃトヨタもマトモな車なんてつくらんだろうね。
オンボロでも売れるんだから

プアウデイもお忘れなく

一昔前なら即死してるだろうっていうレベルの壊れ方してるのに中の人間がとりあえず人間の形を保ってるのがすげえわ

まあでも万が一のことばかり考えてばかりいると何も出来ないよな
死ぬときは死ぬんだからどこかで妥協するか車に乗らないかという選択しか庶民には無い

こういうのってクルマづくりの中でも見えない所で
どれだけ誠意を尽くして努力してるかっていう事が分かる一つの指標だよな。
国産だとスバルと三菱が良い。
三菱ってかくとすぐに叩かれそうだが今は中型車以上はいい車作ってるんよホント。
小型車は燃費優先しすぎて失ったものが多すぎで残念な仕上がりだが…
昔のパジェロととデリカD5がぶつかってパジェロの方が大破するほど頑張ってんよ。

>>284
三菱を目の敵にしてる奴が恥晒してるのはもう隠せないしな〜

2000年の三菱問題が騒がれた時　設備を二束三文で手に入れ
技術者を引っ張り込んだのがいる。随分手回しが良い。
で、昨今はオイル漏れで国交省のガサが四度も・・・
直前にはプリウスPHV をしのぐアウトランダーの登場があった
出来過ぎというのはこういうのを言うのだろうね。

更に、愛知県警が交通事故データを二十三年間も捏造し続けていた
こりゃいったい、どこまで行ってるのかね。
保険料クラスさえ矮小化されているという事になる。

三菱のオイル漏れは、エンジンの修理を行った際の部品との相性が悪いような話だったみたいだけど。
えらい限定的な感じだけどこれってどうなの？
ヨタとかの方がよほど悪質なリコール抱えてんじゃないの？

>>287
アクセル、ブレーキ、操舵、安全装置
、衝突安全性と　まともな部分が無いからね。

過去の国交省のデータ洗ったが、明らかにトヨタに有利な数値なんだよな。
つまりあり得ないデータでソレを東洋経済等が報道してしまった。

例の三年連続100%超え　まともにやったら300%以上は間違いない。
この国には、あらゆるモノのまともなデータは無いね。
完全に利権の内側で操作され続けてる。

客の命の値段から差っ引いたのが利益２兆円ｗｗｗｗ

この手のスレを見る度に思うんだが、



２位以下のメーカーのフェチの人たちって、トップメーカーには親の仇みたいな感情持ってるんだなw

規模しか誇れない屑が憐れまれてるに過ぎん

>>290
>トップメーカーには

おいおい、トップメーカーって売り上げや規模だけ考えてるのか？
安全性のトップメーカーや動力性能のトップだって有るぞ
トヨタはどっちもワーストメーカーだけどな

トヨタって規模だけのトップだろ　ソレ以外にナニがトップなのかね？

トラックと乗用車が正面衝突、5人負傷　茨城・城里町
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00251185.html
http://www.fnn-news.com/news/jpg/nj2013080405_50.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=xem0ULjzuMA

正にスモールオーバラップテストを再現したかのような事故だ
クラウンワゴンの壊れかたが IIHSテストのヨタ車とそっくり w

運転者は全身打撲だそうで、足切断にならなければ良いが

>>284
現行パジェロのタイヤ交換後にトルクをかけたら｢ギギギ｣って音がした
古い車ならクリップボルトが鳴ることがあるけど現行車種で鳴ったのはパジェロだけ
やっぱ三菱の足回りは信用出来ないわ

>>294
動画でも上げればｗ

>>294

それが、本当でも既にボコられ洗礼を受け　相当なダメージを受けた
トヨタは、それ以上にダメージを受けてもらわないとな。
つまり潰れてもらわないと駄目なのよ。

http://www.ahoraxxx.com/

全車平均　（対人対物搭乗者平均値１２年１３年合計）
トヨタ　27.13
三菱　　26.85

なぜ、三菱よりトヨタの方が危険

ボルボや馬鹿でかい車しか可にならないんじゃないの？

>>298
メクラ乙

与太なんて最上位のLFAでさえペラッペラなんだから
死にたくないヤツは与太は乗るなｗ

何で貼られてないんだw
もっと新しいverもあったかもしれない

海外スバル事故例14件　オーナー談話
http://10000km.com/2013/03/08/subaru3/

これがモリゾーのいう　”いいクルマ”　かよ

>>293
昭和62年デビューの車としては優秀だな。

http://i.imgur.com/0eo5kwY.jpg
動画みてみたけど、フロントの車輪がそのまま残ってるし、ドアの内張もそのままだ。これで足切断はないだろ

>>303

ワクワク感いっぱいだ　
何時急加速するのか？止まれるのか？
曲がれるのか？まっすぐ走れるのか？　エアバッグが突然開かないか？
ぶつかって開くのか？突然止まらないのか？炎上しないのか？
ぶつかってぺちゃんこにならないのか？

わくわくする我慢車　トヨタ車　

by アキヲ

>>197
>ありがたいことに私に賛同してくれる人がたくさんいる。そしてわれわれのような人種
>には「マツダ」のような会社が存在する。
>この小さな日本の車メーカーは新車を作るにあたってエモーションやドライバーの
>没頭感に最も重きを置いている。


（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ ( ﾟдﾟ)ﾊｯ!
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ (´Д` )ｲｪｧ ｽﾝｽﾝｽﾝｽｰﾝ
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ (´Д` )ｲｪｲｪｲｪｧ
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ (´Д` )ｲｪｧｲｪｧｲｪｧｲｪｧｽｰﾝ
( ﾟдﾟ)ﾔ!　（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
( ﾟдﾟ)ﾔ!　（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
(´Д` )ｲｪｧﾓﾝﾓﾝ
( ﾟдﾟ)ﾔ!　（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
(´Д` )ｼｹﾀｼｹﾀ
( ﾟдﾟ)ﾔ!　（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ （・∀・）ｲｪｰｱ!
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ （・∀・）ｲｪｰｱ!　(´Д` )ｽﾞﾝﾍﾞｽﾞﾝﾍﾞｿﾞﾝｽﾞﾝｽﾞﾝﾊﾞ
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ ( ﾟдﾟ)ﾌﾞﾍﾞﾗ!
(´Д` )ｽﾝｽﾝｽｰﾝ

らぶ４さｗ　５ナンバーでいいよね。

>>307
アメで先行販売してる新型は、RAV4というにはデカすぎサイズだわな。
国内導入時人は新型ハリアーになるみたいだがｗ

愛知県・1年間の人口動態
http://www.pref.aichi.jp/cmsfiles/contents/0000062/62828/ai_021.xls

名古屋　11年6月〜12年6月＋1,823人　　12年6月〜13年6月＋1,583人
東尾張　11年6月〜12年6月＋4,145人　　12年6月〜13年6月＋2,166人
西尾張　11年6月〜12年6月＋*,185人　　12年6月〜13年6月−*,660人
知　 多　11年6月〜12年6月＋2,638人　　12年6月〜13年6月＋1,136人
西三河　11年6月〜12年6月＋7,153人　　12年6月〜13年6月＋*,312人
東三河　11年6月〜12年6月−2,421人　　12年6月〜13年6月−3,313人

明らかに11年下半期・12年上半期より12年下半期・13年上半期のほうが景気が良いはずなのに、
急に動態が悪化したのはなぜなんだろう。
スレタイのトヨタなんてこの円安で一番恩恵を受けたはず。

ちなみに全国的に見ても、同じように自動車産業の盛んな静岡県（11,639人減少から23,316人減少）や
広島県（6,168人減少から9,298人減少）でも減少が加速してる。群馬県も同様。なんか不思議。

>>309だけど、昨年の7月から外国人の住民票制度が変わったのか。
外国人の多い都道府県ほど影響力が大きかったってことね。
半分自己解決できたわ。

でも、正直それだけが理由とも思えないんだよな。

>>197
カローラにエモーションってコンビニ弁当に食の神髄を求めるようなもの

トヨタに感情なんて関係ない。勘定ばかりなのだ。
カローラと聞いただけで疲れてくる　過労だ　と聞こえるからだ

www.autblog.com　より

>>312
訂正
www.outblog.com　より

安全ばっかり追い求めるから、車がかっこ悪くなるんだよ
車はそもそも、スピード出して事故れば死ぬもの、もともとそーゆーものとしての道具だという認識を徹底すればいいのに
ムダに「事故っても大丈夫なように・・・」なんてバカげた、いわゆる物に対する責任転嫁してるのがおかしい

事故は自己責任でいいじゃん

>>314
安全性が低いって結果だよｗ

>>310
先月末にこんなニュースが出てたけど関係あるのかな？？
↓
自動車国内生産、10か月連続マイナスの80万8557台…6月実績

>>314
安全追い求めるから格好良くなるんだけどね。アホですねアンタ
そもそも、安全無視ならブレーキ不要じゃないか
ステアリングも不要　まっすぐ行けるとこまで行っちゃえ　オマエだけ

>>317
横から申し訳ないけど、安全性の為の施術で、
格好良くなった市販車の機能は何も無い。

ミラーですら生粋のレーサー(例えばフォーミュラ)は
位置的にはドアギリギリのフェンダー位の位置に付ける。

普通乗用車のドアミラーの位置には付けない。

一般人が買える価格帯の車で対人性能、衝突性能、
搭乗者保護性能を満たした薄くてエッジの効いた
フェンダーの車は作れない。

>>317
>そもそも、安全無視ならブレーキ不要じゃないか

www
あまりにイミフすぎて、関わる価値の無いレス過ぎる

>>318
いいや、安全性が高い程格好は良くなる。
オマエはぶつかって潰れた車がカッコいいとでも？

そんな感覚の輩は異常者だよ。

プリウスやカムリみたいな潰れ方がカッコいいのか？
空振りエアバッグがカッコいいと？

あんなのは、ダサイとしか言いようが無いのだがね。

>>318
＞ミラーですら生粋のレーサー(例えばフォーミュラ)は
＞位置的にはドアギリギリのフェンダー位の位置に付ける。
フォーミュラカーに存在しないドアやフェンダーとか何言ってるのかなｗ
F1だとモノコックベイ外側のステアリングよりドライバー寄りの位置だよ

無知晒してもトヨタの脆さは覆らん

https://www.youtube.com/watch?v=CinKckGDdAg
こういうのか、
普通こういうぶつかり方したらボディが反対側に吹っ飛ばね？

RAV4　変なデザインになってるな。名前変えろよ。

>>322

Aピラーがポッキリ逝ってるな…

ホンダもスズキもボルボもGood評価
デザインで評価高いアテンザもアクセプタブル
いっぽうヨタは壊滅ｗ
http://gendai.ismedia.jp/mwimgs/9/4/-/img_948d284cbb77a3918448685ea17dadbd283763.jpg
http://gendai.ismedia.jp/mwimgs/d/4/600/img_d442aa88538c1914df33f6293280fd23280254.jpg

>>318
フォーミュラカーのボディだけ乗せたカローラが出たら
それでコンビニやスーパーへ買い物行くのか？
笑われるだけだ。買い物したモノ乗せる場所が無くあたふた
コレがカッコいいのかね

>>319
アタマ悪すぎて、解らんらしいな。逆の書き方したら解るかな？

絶対ぶつからない車が出来たら、衝突安全対策必要なしになる。
完璧な安全性＝設計の自由度大幅アップ＝　格好良くなる。安全性が高い程格好は良いが成り立つ。

これ以前から、プアボディで有名なトヨタ自動車。
スモールオフセット衝突試験では、レクサスESもプリウスもpoorだった。
当然に、多くの国産メーカー車は勿論のこと韓国車未満の成績だ。

クラッシュテストのお陰で車のボディ強度は飛躍的に上がってる（除くトヨタ）
走り出しからしっかり感が伝わってきて頼もしい（除くトヨタ）
長年乗っても車がくたびれにくくなった（除くトヨタ）

少し重くなったかも知れないが、同じサイズで比べればさほどでもない

車はまずしっかりしたボディとよく動くサスが基本
これがトヨタ車に最も欠けていること

朝鮮車未満の脆弱さを直視しなくちゃ。

2012 Toyota Prius v small overlap test
www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAnA
2012 Lexus ES 350 small overlap test
www.youtube.com/watch?v=ShU3soBqlUY
2012 Toyota Camry small overlap test
www.youtube.com/watch?v=LNG7Nm9XDko
2012 Lexus IS 250/350 small overlap test
www.youtube.com/watch?v=wnK-TovPgrc

トヨタ車の脆弱なプアなボディで、
頚椎を損傷し両足は喪失するのは間違いないね。

脆弱なプアボディで死に易さはトヨタがダントツの世界一!!

トヨタ＞＞日産＞＞ホンダ・スズキ・スバル
　↑
スモールオフセット衝突テストが無かったら、トヨタ車の危険性も闇に葬られていた
まさに情弱に焦点を合わせたクルマ作りは世界一！！

現実は、トヨタ(糞)車の脆弱さが、ホンダやスズキ未満は勿論、
朝鮮車未満の最低レベルであることは変わらない。

>>329
なんど見ても笑えるね
エアバッグに注目すると
・ES、ISはサイドが展開しない！
・Prius vはサイドの展開が遅すぎて、ダミーの頭を後ろから叩いている www
・Camryはまともに展開したが、前側に長さが足りなくて役立たず
・ステアリングコラムが弱く右にねじ曲がるので、ハンドルエアバッグは空振り

Gセンサーをケチってある、火薬の量をケチってある、サイズをケチってある、
支持するはずのステアリングコラムの剛性は弱い

カタログを飾るだけの装備で、いろいろ手抜きしてあるのがよく分かるね

何が凄いかって、衝突安全だけじゃなく他も凄いからな
意図しない加速や安全装置の誤動作　勝手に燃えだす
サスは高額車両でも安物。そのサスの部品　例えばスプリングももの凄いカス
形式、構成部品、設計全てがカス　
例えば86でさえオフセットできてなかったり　
スプリングがカスだったり・・・
マークツーやクレスタなんかもそうだった。

族上がりの兄ちゃんが、トヨタのスプリングはスグに切れるから
楽だけど、切ると下がりすぎて走れなくなるんだよな
トヨタ車は難しいよ　と言っていたな。族にさえ馬鹿にされてるトヨタ車

昔からトヨタ車は脆弱で潰れて死に易いプアなボディGOAが仕様です。

試験の仕様をちゃんと教えてくれてたら大丈夫なように作ったのに

って、釈明してたんだっけか

どうしても心配な人は・・・


買わなければ良いんじゃね？
別にニュースになる事のほどでもないし、好きにすれば良いと思う。
トヨタをたたきたい奴は叩けばいいし、買うのが心配だったらやめれば良い事。
だろ？

韓国車未満の性能だからトヨタ車は忌避しないと駄目だろ。
実際には中国車並の衝突安全性なのに誇大広告しているだけだから。

しかも、トヨタ車の場合は輸出仕様よりも国内向け仕様のほうが更に脆弱なんだから。

kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1350808500/497

そして
脆弱なのは、今回発覚したRAV4やプリウスやカムリやレクサスESやISだけじゃない。

昔からF1だけではなく市販車でもトヨタは最低。

2009 Toyota Yaris vs Toyota Camry - Offset Frontal Crash Test
www.youtube.com/watch?v=NCou-PMFpgk

トヨタ車の品質は今や中国製や朝鮮製の品質レベル未満が実力値
このヤリスとは、国内でのヴィッツとベルタと共通。

トヨタの安全装置って販促の為にあるんであって、安全性とは無関係なんだよね。

ただ単にカタログ表記の賑やかしでしかないのは昔から。
他社比で決して見劣りしない為の道具にしている。

昔から馬鹿達がお値打ちだと三河商法に騙されて買う車がトヨタ車。

実態は、脆弱で死に易い欠陥車ばかり。

事実はコレです。

妄想は現実と違うようだよ。
1980 Subaru GF Crash Test
www.youtube.com/watch?v=IUJshjjJgiQ
1980 Toyota Corolla Tercel Crash Test
www.youtube.com/watch?v=gpa5brn3SKM
1980 | Honda Civic | Crash Test
www.youtube.com/watch?v=v9nyPaYbpTI
1980 | Mazda 626 | | NHTSA | CrashNet1
www.youtube.com/watch?v=OUxPgDWm6_E
1980 Datsun 310 Hatchback NHTSA Frontal Impact
www.youtube.com/watch?v=ISiES1XZ0YI

1980年式でもやっぱり脆弱なトヨタのカローラwwwwww

衝突安全性で最低格付けのトヨタ車は危険過ぎです。
在日朝鮮人の間引きにしか役立ちそうにありません。

25%スモールオフセットで四車種も最低評価はトヨタ車だけ
最高評価無し　KIAは一車種入っていると言うむご過ぎる現実。
トヨタ車よりも韓国車の方が安全性が高いとかもう屈辱的だw
トヨタ車乗りは、脆弱な欠陥車買いの命失いw

【USA】 トヨタのプリウスα、新オフセット衝突テストで最低の「POOR」評価となった映像がネット上で公開
uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1357249303/

やはりトヨタ・レクサスはいかにずる賢くテストを突破してコストを抑えることしか
優先し考えてないことがわかった
さすが世界一車を売る会社だ
人命なんて二の次か
死ぬ可能性の高い車に数百万も出す気は消え失せたw

スネル規格ヘルメット VS 格安ホームセンターヘルメットの比較

HELMET CRASH TEST / MARUSHIN V/S RZO
www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=9LfEFhBelTY
↑　
是非これを見て欲しい。

ハリアー候補にしてるんだけど、ここ数ヶ月情報集めてるとロクな話がないんだよなあ
ツベ見てもヨタ車は豪快に壊れて滑ってるし
ヨタ車は長いこと乗ってても結構カッチリしてるから、こういうテストのイメージは、
真逆なんだよねえ
長く乗ってもヘタレ無いってのと、衝突安全性は違うのかね？
今のところ、長年のヨタ乗りからスバリストかスリーダイアモンドに移ることになりそう

実のところハリアーの中身はカムリだからな。
しかも、それは衝突安全性も最悪のシリーズ。

2012 Lexus ES 350 small overlap test
www.youtube.com/watch?v=ShU3soBqlUY
2012 Toyota Camry small overlap test
www.youtube.com/watch?v=LNG7Nm9XDko

2013 Suzuki Kizashi small overlap test
www.youtube.com/watch?v=WoLSu5uF0ws
2013 Honda Accord 4-door small overlap test
www.youtube.com/watch?v=gOOMR-fTBWg
2013 Subaru Legacy small overlap test
www.youtube.com/watch?v=1gYuxfnwK8Y&NR=1

2012 Lexus ES 350 small overlap test
www.youtube.com/watch?v=ShU3soBqlUY
2012 Toyota Prius v small overlap test
www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAnA
2012 Lexus IS 250/350 small overlap test
www.youtube.com/watch?v=wnK-TovPgrc

トヨタ車とは、潰れ方が大きく違うのが分かる。
ホンダやスズキの方が遥かに衝突安全性が高い。

>>325
国沢評価って何なのよw

キザシとかホイールが足下直撃しており心配とか書いてあるけど
細かい数値みたら問題ないどころか全車両でトップじゃん。
データ位確認しろよ。適当すぎるだろ
http://www.iihs.org/ratings/datatables.aspx?class=30&type=n

2012 Kia Optima small overlap test
www.youtube.com/watch?v=IA2kLgKybWs

2012 Crash Test Hyundai Sonata IIHS Small Overlap Test [Marginal]
www.youtube.com/watch?v=yFq4rD67O3c

Toyota Camry Fares WORST in Crash Test!
www.youtube.com/watch?v=zqwmGOjXo40

Aピラーの変形がトヨタ車は凄いし、タイヤのめり込み具合が最悪だ。
トヨタ車の品質は中国製や朝鮮製の品質未満w
最低最悪のトヨタカムリって・・・

トヨタの安全軽視は放っておくと次の命取り問題になると思いますよw
ヴィッツは全米で最も危険な車に損保業界から認定されていますしね。

Insurance industry report names cars with highest injury rates
articles.latimes.com/2012/sep/20/business/la-fi-mo-auto-dangerous-cars-20120920

RAV4、カムリ、プリウス、レクサスESとISだけじゃない。
脆弱で死に易いプアなボディはトヨタ車の仕様です。

最高、最低共に良く見ると幅が有るなw

Suzuki Kizashi　Acceptable　1
Acura TL　 　　Acceptable　1
Accord 4-door　Acceptable　1
Accord 2-door　Acceptable　2
Subaru Legacy　Marginal 1
Subaru Outback　Marginal 1
Nissan Altima　　Acceptable 1　　　　Poor 1


Toyota Camry Poor 1
Toyota Prius v Poor 3
Lexus IS 250/350 Poor 3

見事だなw絶望的なトリプルプアーのトリプル受賞した脆弱で危険なトヨタ。
しかも、衝突してもエアバッグがまともに機能しない欠陥車w

ネッツ店の車のデザインが酷過ぎると思っていたんだが、
これってトヨタ本体のデザイン案じゃないんだな。
テクノアートリサーチなんちゃらかんたらのデザインなんだな。
DQNデザインファクトリーがトヨタ本体じゃなくって安心した。

安全情報: 国沢光宏
kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/01/post-3c7c.html

>トヨタのフラッグシップであるクラウンのチーフエンジニアに、最近気になっている
>３つの質問をしてみました。まず『スモール・オーバーラップ対応』。
>答えは「アメリカで販売する計画を持っていないため、クラウンの開発にあたっては
>検討したこともありません。現時点では対応させるという計画を持っていないです」。

>二つ目は車上荒らし対応のオートアラーム。新型クラウンからベーシックグレードの
>オートアラームを装備から落としている。理由を聞いてみたら「コストダウンのためです」。
>先代クラウンに標準装備されているオートアラームは音波式を使い、窓ガラスを割られた時にも
>対応している本格的なタイプ。高いのだ。

衝突安全性（スモール・オーバーラップ）：アメリカで販売しないので検討したこともありません

盗難対策（オートアラーム）：コストダウンのためベーシックグレードにはありません

www.youtube.com/watch?v=dX1NewFKtcg
RAV4 vs Pajero Jr.
1000ccにコケ負けする1800ccのトヨタRAV4。泥道走れないなんてこれ4WDかよw

なんちゃって四駆なのがバレちゃっているのだから。

>>343
トヨタの場合どれも程度低いが、四駆やSUV系なんてその最たる例

触れば分かるが脆い脆いｗ
印象操作だけで捌いてるゴミだ

>>353
そこまで客はバカじゃない　日本の半分はトヨタ車だという現実から目を背けちゃいけない

実はトヨタのコンシュマー向けのシェアは低い。
しかも、国内では軽自動車の普及の勢いが凄いし。

>日本の半分はトヨタ車だという現実から目を背けちゃいけない

autoinfoc.com/hoyu/kokunaihoyu/hy-kokunaiihoyu-6.html

既に、全登録車の内で軽自動車は1/3以上を占めている。
つまりトヨタ車のシェアは1/3も無いってことだよ。

確かに日本の客はバカじゃないよね。
トヨタ車を忌避し始めている。

車10台のうち4台が軽自動車であり
残りの6台のうちで半分弱つまり3台がトヨタ車という現実。

これは真っ赤な嘘
　↓
「日本の半分はトヨタ車だという現実」

これは事実
　↓
衝突安全性能で最も脆弱で危険なのがトヨタ車

米IIHS（Insurance Institute For Highway Safety：道路安全保険協会）2012-2014年モデルクラッシュテスト
クロスオーバーSUV編

●Overall evaluation: Good(最高評価)
・スバル フォレスター
http://www.youtube.com/watch?v=ThtOh6_AvfQ
・三菱 アウトランダー
http://www.youtube.com/watch?v=HTYacgJmZ2k
・ボルボ XC60
http://www.youtube.com/watch?v=SnLWMA21Hq4

●Overall evaluation: Marginal(イマイチ)
・マツダ CX-5
http://www.youtube.com/watch?v=CinKckGDdAg
・ホンダCR-V
http://www.youtube.com/watch?v=sjr0g8kmahc
・BMW X1
http://www.youtube.com/watch?v=Ymu9Wgnj72E
・VW ティグアン
http://www.youtube.com/watch?v=vWNTysC1amg

●Overall evaluation: Poor(最悪)
・トヨタ RAV4
http://www.youtube.com/watch?v=jRo-ZO8eXo8
・現代 ツーソン
http://www.youtube.com/watch?v=6s0Oq2SPu48
・フォード エスケープ
http://www.youtube.com/watch?v=rnRGZXAJ4Ck
・GM ビュイック アンコール　※韓国GM(旧GM大宇)製
http://www.youtube.com/watch?v=j1wA_d1k3GQ

※日産、クライスラー等新型発売時期の古い車種しかない会社は除外

>>354
客を馬鹿にしてるメーカーが何抜かす

客を馬鹿にしてるメーカーってマツダじゃね？
いつもジャパネット並に子供騙しのいらん装備ばかりつけてくるわ。

>>360
脆弱な車大量に捌いてるトヨタより客を馬鹿にしてるメーカーはこの世に無い

残念ながらこれは事実
　↓
衝突安全性能で韓国車にも劣り最も脆弱で危険なのがトヨタ車
　↑
客を馬鹿にしてるメーカー

トヨタユーザーの命の重さが世界で最も軽い訳だ。

>>361
CX-5もイマイチだろ
頑丈な車を作るのはそれほど難しくないだろうけど、結果としてそれはボディが巨大で重くなり使いにくいだけ。
こんなん試験開始して数年すれば解析が進んで問題はなくなるよ。

役に立つか怪しい安全性能より、取り回しの良さとか視界の良さとか燃費の良さの方が大事。

どんなに頑丈な車作ったって、トラックのオーバーハングからはみ出た鉄骨に刺されば命はないわ。

>>364
>340を見ても分かるように脆弱で大破して潰されて死に易いのは昔からのトヨタ車の仕様です。

>>365
で？　でもトヨタの車は売れてるでしょ。
法的に決まってる安全基準ギリギリにしておくほうがユーザーにとっても使い勝手がいいんだよ。

命の価値が低い連中が選択するんですかねぇ。

車10台のうち4台が軽自動車であり
残りの6台のうちで半分弱つまり3台がトヨタ車という現実。

これは真っ赤な嘘
　↓
「でもトヨタの車は売れてるでしょ」

>>352
ああ、アメリカ？でも一緒なんだ。中国人におこられ笑われてるレベルだからね。
CMが凄いんだってね。
CM見てヒルクライムしたらトヨタ車だけのぼれなかった

そりゃ、怒るよな。

>>354
いや、とヨタ買う奴は間違いなく　馬鹿　もの凄い馬鹿
救いがたい馬鹿

アテンザ最強
https://www.youtube.com/watch?v=_AbU_ZmXWkw

>>360

マツダは搭乗者障害は、リアルワールドでトップなんだよ。
トヨタとダイハツそれぞれ総合で　ドベ　最下位　ワースト

>>366
>安全基準ギリギリ

いえ、アウトですけど？　
アウトの数も内容もアウトの隠蔽も酷かったからギネス記録欠陥と制裁金なんですよ。

>>371
２０１３年の基準ではトップなわけでしょ。

http://lemonhart.blogspot.jp/2012/09/2_5.html
こういうぶつかり方したら横にずれるのが当たり前なのに、
横にずれないようにしてからぶつけるってのは実際の事故の状況とは明らかに異なるよね。

>>372
>横にずれるのが当たり前

えっなんでずれるのが当たり前なのかな？
トヨタのタイヤはカス履いてるから？　それしかないよね。

で、なんだかんだ言い訳しても条件同じなんだよ。解る？

テスト方法ガーｗ

>>364
で？
多くのセダンでさんざんな結果出して、
暫くした新型のこれでもさんざんな結果出してるし問答無用

＞役に立つか怪しい安全性能より、取り回しの良さとか視界の良さとか燃費の良さの方が大事。
お前の屁理屈なんてどうでも良いのよ
まともな結果出た車もあればクソみたいな結果しか出ないメーカーもあるってだけ
曲げ様が無い


>>366
脆い事実と数は全く関係無い
通常の神経通った人間ならば恥ずる事だ

>>372
実際に頻発してる衝突ケースでpoor連発してるのがトヨタ
トヨタのユーザーは全てフルフラップにして当たるのかｗｗｗ

普通の人間は回避行動を必ず取る
三河のヒトモドキには人間の常識が通じないし困る

>>11
こいつシナ土人だろ
百度とかで同じこと言ってるバカを結構見る

>>377
まあ、しょうがないだろ。
例えばヒュンダイがトヨタのような最低評価連発なら確実に
「韓国車は・・」と続くはず
つまり、トヨタさえ無ければ日本車の安全性評価はすこぶる高く
全体の底上げは確実だった。

例のギネス欠陥記録も、他の日本メーカーには痛すぎた。

>>373
横の角に当てれば反対の方にはじかれるのはあたりまえでしょ。
それをさせないように進行方向の左手に向かって引っ張ってるわけだ。
実際の事故の状況とは異なる条件で試験することになにか意味があるのだろうか？

この手の安全基準クリアするんだったらボディの幅広げれば良いわけだけど、
それやったら実用性はスポイルされる。
アメリカだと幅が広いことによるデメリットは少ないから問題にならんのかもしれんが。

>>379
>実際の事故の状況とは異なる条件で試験することになにか意味があるのだろうか？

じゃあ、トヨタはどんな実際の事故状況に合わせた試験してるの？
で、なんで横にずれるのか　ちゃんと説明してくれるか？
前から引っ張るのは、それほど現実と乖離しないと思うぞ。
オマエらヨタどもってアタマがおかしいだろ。

アメリカ様の意向に逆らって、世界一のシェアをとっているトヨタ。

どうなるかは、もうお分かりでしょう。

これは歴史的にも脆弱な車ばかりを誇大広告で売り逃げしてきた黒いトヨタ自動車の伝統芸。

トヨタは走る棺おけ

>>381
恒久的に欠陥車撒き続けてる言い訳にはならんよ

スモールオーバーラップテストとは、最も発生しやすい状況の衝突事故を前提として試験されている。
つまり、最も発生しやすい衝突事故に対して世界で最も脆弱で高リスクなのがトヨタ車であるということだ。

2012 Kia Optima small overlap test
www.youtube.com/watch?v=IA2kLgKybWs

2012 Crash Test Hyundai Sonata IIHS Small Overlap Test [Marginal]
www.youtube.com/watch?v=yFq4rD67O3c

Toyota Camry Fares WORST in Crash Test!
www.youtube.com/watch?v=zqwmGOjXo40

Aピラーの変形がトヨタ車は酷いし、タイヤのめり込み具合が最悪だ。
トヨタ車の品質は中国製や朝鮮製の品質未満w
最低最悪最脆弱のトヨタカムリ、そして今回のRAV4wwwww
お笑いのネタですか。トヨタ車は。

RAV4もハリアーレクサスESもレクサスRXも
プラットフォームはカムリと一緒だから同じように脆弱なんだろ。

安心してください
ISもです

>>381
アメリカの意向？　アメリカの意向はトヨタを守る事だろ。
安全局職員天下り、運輸長官天下り　暴走欠陥は放置し放題。
原因不明のまま収束安全宣言。安全宣言後にNASAが電子制御欠陥を「学会」で発表。
おいおい、そこまでするかよってくらいトヨタ守ってあげてるよ。

トヨタ車って死に易さでは国内メーカートップだね。

トヨタにとって恥ずかしい過去と印象操作で隠蔽してきた事実がもろに発覚しちゃったみたいだ。

GOAだから
強度不足を逆手にとって宣伝するな

確かにトラックやコンクリート壁にぶつかるならあれだが
普通車クラスなら、お互い弾かれてるな

>>393
コンクリート壁は動かない、トラックは動く
ならでくくるのは大間違い。

普通車クラスなら弾かれる？　25%も重なってるのに？
やっぱアタマおかしいわ

トヨタ車ではあまりに脆弱過ぎて、頭がザクロになり両足がなくなってしまうだろ。
その安全性能は韓国車未満なんだ。
頭の足りない顧客と命が価値無い連中しか乗らないよ。

起亜車と現代車にも負けてしまう脆弱な車しかつくっていないトヨタって
恥ずかしくて国産車とかたって欲しくないです。
中国製エンジンも産地偽装して載せているし。

米国トヨタ版RAV4ってヴァンガードだろ・・・

さすがにpoorは酷いな・・・

世界最脆弱で死に易いプアボディGOAは昔からトヨタの仕様

まず、最高評価のボルボやホンダは25%オフセットの現実の事故が多い事を認識対応していたというのがハッキリした。

(FACT BOOK)ホンダ 新安全技術の研究 2000.5.10
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/safety/20000510/006.html
これ、13年以上も前の資料。20~30%のオフセット率でなんと45%近くになる
対して50%は25%に満たないであろう確率。
ITARDA 交通事故事例調査・分析報告書（平成8 年度報告書）

つまり、一番確率が大きいのが前面25%オフセット衝突。
なぜ今まで無かったのか？欧州にも無かったのか考えると欧州でも利権の力が働いていたとしか言いようが無い。
メルセデスの吐いた言葉でハッキリした。
「現実にはあり得ないような試験内容だ」と・・・

>>399
しかもトヨタ車は、まともに機能しないカタログ表記だけの
なんちゃってエアバッグが標準装備だ。

日本の顧客は馬鹿じゃないけれど
トヨタの顧客は馬鹿が多い。

トヨタ車を日本車の中に含めるのは他社や日本にとって迷惑なだけ

粗製濫造のイメージはマイナスにしかならん

だめ押しすると、保険料クラスもトヨタワースト
ダイハツも軽メーカーでワースト。

搭乗者障害はマツダがトップ。総合ではホンダ。
25スモール試験の結果がそのまま反映された形。

トヨタのワースト記録は、書ききれない程あるが
良い部分は何かあるのかね？　

>>403
良い部分なんて全く無いから幼稚なステマに莫大な額捨ててんだよｗ
真っ当な商売の本質からはどんどん外れてくからロビーや広告費が嵩み続けるドツボ

>>403
保険の結果、それは以前から言われ続けていたことだからね。
25%スモールオフセット衝突は事故例が多い衝突事例に基づくテストだからすごく当然の結果ですよ。

遡る各時代ごとでもトヨタ車は脆弱で死に易いのだから。