【自動車】品質に万全を…リコール作業を工場で行う三菱自［13/07/09］

三菱自動車は８日、電池の不具合でリコールしたプラグインハイブリッド車
「アウトランダーＰＨＥＶ」の電池交換作業を名古屋製作所（愛知県岡崎市）で
報道陣に公開した。

リコール作業は販売会社で行うのが一般的で、生産工場での実施は異例だ。
益子修社長は記者会見し、「品質に万全を期し、安心して乗ってもらうためだ」
と強調した。三菱自は、品質問題で度重なる不祥事を起こしており、顧客の
信頼回復と社内の意識改革が急務となっている。

アウトランダーＰＨＥＶは、スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「パジェロ」と、
電気自動車「アイミーブ」で培った技術を結集した新型車だが、
発売開始わずか４か月余りでリコールした。

三菱自は、リコール対象となった約４３００台の電池交換作業を８月９日までに
完了させたうえ、同１９日から生産を再開し、生産台数は月４０００台と
従来より倍増させる計画だ。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20130709-OYT1T00241.htm?from=main3
報道陣に公開されたリコール作業（愛知県岡崎市の三菱自動車・名古屋製作所で）
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20130709-387304-1-L.jpg
三菱自動車　http://www.mitsubishi-motors.co.jp/
株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7211

えっ？

電池交換は販売店レベルでは無理なんだな

他に交換するものが山ほどあるんですね、わかります

作業者に低圧電気取扱特別教育の受講が必要だからじゃね。

欠陥のない三菱車なんて

＞リコール作業は販売会社で行うのが一般的で、生産工場での実施は異例だ

重要な心臓部のリコールだからな、そもそも心臓部に欠陥のある製品を販売してしまったのが問題
テストちゃんとやったのか疑問になる

他の日本メーカーが増益してる中で
三菱だけリコールで利益吹っ飛んでるよねｗ

これまでに、アイミーブも含めて、
どれだけ販売店での電池交換の実績があるんだろうか…

多分ないんだろうね…4,300台を受け入れる販売店なんて。

それにバッテリーを落としたのが原因とされているから、
慎重に行わないとならないし。

>>1
三菱も昭和の間はトヨタ、日産に次ぐ会社だったのになぁ
機械屋さんは電気を苦手にしているからな
三菱に物に出来る体力が残っているのかな？
トヨタやホンダは物に出来る体力があるみたいだけどな
これを物に出来なければ、三菱は身売りしたほうがいいかもしれん

>>10
三菱グループが株を持ち合ってるから
身売りは100％無い

>>1
>リコール対象となった約４３００台
今回は単にリコール対象台数が少なかったから工場でできたってだけだろ
なんで「うちは安全対策に力を入れてるから販売店ではなく工場でやりますっ」
みたいな物言いなんだ？
今後、もし数十万台規模のリコールが発生しても全台工場で対応するのか？
できもしない適当なことを言うなよ三菱自
こんな姿勢だから信用されないんだよ

トヨタ「爆弾抱えてても、気付かれなければどうという事は無い」

堅実に４ＷＤとディーゼルエンジン路線を歩んでいればこんなに衰退しなかったのに
何をトチ狂ったのか身の丈知らずのＥＶ路線でこのありさま
ＧＴＯやディアマンテを輩出したメーカーとは思えんわ

電気自動車なんて故障したとき面倒くさくてかなわんわ。
充電だって5分くらいで満タンに出来なきゃ意味が無い。

空飛ぶタイヤ

ＭＲＪといい三菱は品質管理が甘い
みつぼしの呪いを早急に解かなければならない。

発売前のリコールと言う前代未聞をやってのけた三菱。
それでも売れてるらしいね。EKとデイズ。

三菱はタイヤミサイルから二年後の時点でもまだ死亡事故の起きたような欠陥を隠してリコール逃れをやってたらしいな。
もう呆れてものが言えん。
乗ってる奴は馬鹿。

>>7
テストしていないと思う。
ガイアの夜明けでやっていた三菱日産の軽の開発を観ていて悟った。

発売日は決められている
クラス最高燃費が最低条件
開発最終段階に、他社からクラス最高燃費車が出る
発売日直前まで、燃費向上に走る
こうして、ろくにテストされないまま発売日を迎える

魔改造...というか、跡形も無く新車レベル？

この不具合について、三菱はガソリン代の全額補償とかもやってたらしいけど、
今度はそれに加えてメーカー工場までの搬送費用やらも掛かるわけか。

諸々の費用はGSユアサとの折半なのかね？

>>1
いや。工場でなければできないレベルの重大なリコールってことだろ・・・

>>23
不慣れな工員や朝鮮人スパイが作業して致命的な問題になったら困るんだろ


テロ情報でもあったのかも知れない

>>23
なんでも不具合の原因は、組立工程（？）でバッテリーを地面に落下させたから、らしい。
メーカーからディーラーにバッテリーを送る際に、運送会社がちょいと落としたりしてもダメっぽい。
そういう理由から、諸々が管理されてる工場まで車を運ぶって事になったみたいだね。

色々めんどくさそうな車だなぁ。

>>18
発売して次の日にリコール出した会社よりかは正直だろ、
あの会社、ぜったい発売前から不具合知ってたけど
前代未聞の発売前からリコールをしたくない為に
次の日にリコールを出した。

日産のＯＥＭ専門メーカーｗ

三菱には車好きが欲しがる車がない
エボの後継があるのかも定かではないし

スバルが何故支持されてるのか、少しは考えたら良いのに

>>25
その程度のことでいちいちトラブルになっていたら、
まともに街中で運用できないじゃないか

>>29
普段、車から出し入れするものじゃないし、
車にセットする際には、頑丈なお弁当箱で守られているだろうから…

三菱に行くのにトヨタ乗って行くと遠い駐車場に案内される

ガラスを接着するのにプライマー塗り忘れるようなズサンな工場でのリコール作業をアピールされても・・・


【自動車】三菱 RVR、米国でもリコール…ガラスルーフが落下の恐れ［13/07/03］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1372827277/

RVRのパノラマルーフについて
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=13175

内装がチープだよ
イメージ改善もそうだけどほしくなる車作って欲しいわ

つか、軽自動車もスズキの足元にも及ばないが、乗用車ももう何年もスズキ以下
６月に、全国で全車種入れて2207台しか売れなかった町工場(｀・ω・´)

メーカー工場で修理とは、ディーラーの手には負えないんだろうな

そらそうだろ。
ディーラ工場でもできるが、そもそも人員、工具、治具の揃い方が違う。
メーカ工場の方が大量に集中して処理できるのとバッテリー品質を落とさなくて済む。

個々のディーラへバッテリー発送していたら、搬送中に不具合が起きるリスクがある。
搬送は人の手が掛かれば不具合のリスクが高くなるからね。
他の車輌のメンテもあるからリコール処理だけに手間は取れないのもある。

>>4
そのとおり同時にリコール1件、5個所の改修ありますが

工場でやるというの設備的な問題もあるだろうけど、製造が止まっている今、
遊んでいる工場従業員の処遇もあるから、販売会社に支払う対策費の削減含め
金銭的に節約という面もあるんじゃないかな