【交通インフラ】無料開放されていた県施設にあるEV急速充電器、"有料化"--神奈川県 [06/18]

県内で電気自動車の普及が急速に進む中、県は今年度末にも、県施設に設置されている
急速充電器の使用を有料化する。民間業者が運営する充電器では有料化の動きが出始めており、
「民業圧迫」との批判が出かねないためだ。具体的な料金体系や課金方式などは秋までに
決定する方針。県は「電気自動車は普及啓発から普及拡大の時期に入った。利用者に応分の
負担を求めたい」としている。

県スマートエネルギー課によると、県内の電気自動車台数は今年３月末現在で４３９８台と
全都道府県中トップ。前年同期の２１８３台から２倍以上に急増した。一般市民やタクシー
会社の利用が多いという。同課は、電気自動車は今後も増加し、２０２０年度末には
５万１４９８台に達すると推計している。

電気自動車用の急速充電器数も今年４月１日現在、１５９台と全国トップ。県施設では県庁
新庁舎を始め９か所で無料開放されており、新庁舎に設置されている充電器は１２年度前半で
月１００回程度の利用があったという。市町村の施設では計２４台が無料開放されている。

一方、県内で急速充電器を設置しているガソリンスタンドなどでは、１回当たり５００
〜１０００円程度や、月に数千円の定額制で料金を徴収する動きが出始めている。

このため、県は有料化に向け、１２年１〜３月に箱根町役場に設置されている充電器２台に
カードによる認証システムを組み込んで使用する実証実験を行い、運用に問題がないことを
確認した。

県は〈１〉運営を認証システムごと民間企業に委託する〈２〉１回ごとの料金を現金で徴収する
――などの案を検討している。今後、認証システムの維持コストとのバランスを考慮したうえで、
民間と格差がない料金水準を設定する。

県内では、充電器の有料化について議会で質問が出た自治体もあり、県スマートエネルギー課は
「普及を阻害しない公正な料金制度を市町村に先駆けて導入し、市町村での普及を促したい」
としている。

◎http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news/20130617-OYT8T01633.htm

プラグインハイブリッド終了のお知らせ。

> 一方、県内で急速充電器を設置しているガソリンスタンドなどでは、１回当たり５００
> 〜１０００円程度や、月に数千円の定額制で料金を徴収する動きが出始めている。


これじゃ普及は難しいだろうに
一回の充電に何分かかるんだろうか

小規模で実証実験してるようなもので、いずれ消えると思う

電気スタンド？が高くなると、EVのエコノミーってメリットが更に減るね。ざ
っくり電気料金を２５円／ｋｗとすると、１０００円で４０ｋｗｈ分。でかい
バッテリー搭載車でも２０ｋｗｈぐらいだから、完全放電状態で充電するわけ
じゃないから相当割高。＊効率は無視したざっくり計算。

この手の問題は、単独技術だけでは解決出来ない。
例えば、自動運転ばっかりにすれば、車体の共用が出来て”充電を待つ”のは不要、とかの工夫が必要。

リーフのバカ売れで潤う予定が崩れちゃいましてねー＾＾

有料でも多くあったほうがいい

コンビニでやればなんでもないだろ
どこのだれが反対してるんだろうな

そろそろガスリンスタンドでEVスタンド併設が増えても良いんジャマイカ？
有料で。

＞電気自動車は普及啓発から普及拡大の時期に入った。 …胸熱！

>>8
サインポールでてないからわかりにくいだけで、実は数は結構あるみたいだよ
http://cocoju.jp/spot/result.php?juden_shurui_1=1&latlng=35.826721,139.768066&zoom=9


問題の第一は
「電力会社の料金体系が不適切で、５０ｋｗ充電器が多く、充電が遅く
忙しいタクシーなんかでは使い物にならない」ということだよ

５０ｋｗ充電器　１５-２０分はかかる
２００ｋｗ充電器　５-６分で充電完了


電力会社の料金体系は
　６０００Vは　工場を想定して　基本料金が高くて　従量料金が安い　
　※基本料金はｋｗが大きくなるほど高くなる　

　２００Vは　　商店を想定して　基本料金が低くて　従量料金が高い
　※ただし、電柱柱上のバケツ型の５０kw変圧器から分岐するから
　　５０ｋｗまでしか設定できない

電気自動車は、まだ充電所の利用者が分岐点の月間３００台に到達してないから
２００ｋｗで６０００Vで契約すると、「基本料金で年間千万単位で損する」

だから２００Vで契約する/６０００Vでも基本料金をケチるために５０ｋｗ充電器が多く

最近出てきたタイプは２８ｋｗで　充電器内蔵の電池に４５分かけて２０kw充電して
クルマが来たら５５kwとかで充電する
http://www.jfe-eng.co.jp/products/energy/ev/ev01.html

しかし、最新型の電池は充放電速度が高速化して８C充電可能で
「クルマの電池は【チタン酸リチウム負極は】６分充電対応可能になってる」
http://www.scib.jp/product/detail.htm

しかし、クルマの電池（チタン酸リチウム負極電池）の進歩に
急速充電器のほうがついていってない
　２０ｋｗｈ電池に６分で充電するためには、２００ｋｗ充電器が必要で

まあ、充電器内蔵電池に４５分かけて充電して、クルマには電池から２００ｋｗ
で充電する設計にすれば、２００Vの送電線でもいいんだけど
　充電器内蔵電池は酷使されて急速に損耗して電池コストが掛かるし
　充電客が増えてきたり、高速道路PAなどでは、１台充電すると４５分充電不能に陥る
　充電器では不都合だから

電力会社が「充電器にかぎり」６０００Vの基本料金をさげて、従量料金を上げた
あたらしい料金体系を出すように、規制緩和して

少なくも大都市は副都心などターミナル駅近くのファミレス駐車場などに
２００ｋｗ充電器を整備して、タクシー運転手が、食事のついでに充電できるように
しなければダメだと思う

ちょう勉強になった
ありがとう

ガソリンのほうが安いじゃん

正直タダで充電申し訳ないと思ってたくらいだからな
適正な価格なら有料化して自宅充電ケチってる乞食野郎排除してくれた方がいい

ガソリンスタンドの定額制会員になっていて、
提携先もあるので便利ですが、

最近、都内・神奈川県内に、
中部・関西系の充電サービス会社が進出してきて、
提携外で不便になってきたよ…

今の航続距離では、関東⇔関西の行き来が多いとは思えないので、
地域別に住み分けて欲しいよ…

>>14
基本は自宅などの200V充電なので、安いよー

急速は出先用や、保険的な意味が大きいので、
多少割高でも仕方がないのですが、
せっかくなら、認証カードも共通にして、
利用料は充電分払いにするなどして、月会費は一つにして欲しい…

水素電池の方がマシだった。ホンダはどこで負けたんだ？