【鉄道】「中間駅にも1時間2本くらいは止めて」--リニア効果に膨らむ地域の期待、高速輸送最優先のJRとすれ違い [06/13]　

ガタガタぬかすなら（乗り降りしない客）×（加減速でロスする時間＋停車時間）×単価を特急料金に補填しろ

>830
いや、大阪まで伸ばす気はないけどなｗ

田舎の駅にリニアを停めても、お客はタヌキかキツネしかいない。
東京名古屋間に駅は不要。

大阪まで伸ばさなきゃ意味ないしｗ

>>840
強いて言うなら筑後船小屋だな　（嘘

何もない田んぼばっかだったのに、
新幹線ができたとたん、駅前に駐車場ができた。

>>856
今や東海道新幹線のドル箱は東京〜名古屋であり
大阪まで行く客などほとんどいない
名古屋駅での乗降風景を見れば一目瞭然
だからリニアも東名間で打ち止め
大阪への延伸は意味が無いとJR東海は明言している

>>858
>大阪への延伸は意味が無いとJR東海は明言している

いつ、誰がそんな話をしたんだよｗ

逆に最高速で通り過ぎちゃったほうが集客あるだろ

リニア最高速を真横で体験って感じで駐車場とお土産屋作ったほうがよい

関西延伸は不要(凍結)とすでに明言済み

「リニア同時開業困難」　ＪＲ東海社長
sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120709/wec12070923000010-n1.htm

　ＪＲ東海の山田佳臣社長は９日、大阪市内で開いた会見で、リニア中央新幹線について、
「（関西経済界などから要望が上がっている）名古屋、大阪の同時開業は困難」との見方を改めて示した。
リニアについて同社は平成３９年に東京−名古屋間、５７年に東京−大阪間で開業する計画。
関西財界からは「大阪までの開通が遅れると関西経済に大きな影響が出る」と、
名古屋との同時開業を求める声が上がっている。

>>860
通過列車を見る客と停車列車に乗り降りする客を両方集めるのが一番に決まってる。

>>861
リニアできるまでに東京がもたない。

>>861
>リニアについて同社は平成３９年に東京−名古屋間、５７年に東京−大阪間で開業する計画。

ＪＲは計画があると言っているのに、なぜか脳内変換する人がいる不思議。

>>864
そこまで衰退一途の大阪が経済的に持っているとでも思ってるのか？

>>865
十分でしょ。

山梨はリニアを観光で乗って山梨で降りて富士廻って
リニアで東京に帰るってプランもできるのか

駅名は　塩見岳登山口　に決まりだな

塩見岳って山梨県駅・長野県駅のどちらからも遠いし論外だろ。
ネタでいっただけだろうけど。

甲府のはずれだから甲府口かなぁ。
甲州市にできるなら甲州駅でいいんだけど。

取り敢えず駅を作れば駅周辺が発展して、利用客が増えて、さらに観光客が増えて町や県はウハウハ
・・・なんて夢を見ていたら笑っちゃうがね

飛行機に上空を通るなら着陸しろ
って行ってるようなもん

リニアは地上を走っているから、飛行機だと着陸-離陸のスパンが長すぎて例えにならない。
イメージとしても飛行機とは全然違うので、飛行機で通過を正当化しようとするのはやめた
ほうがいい。
需給を示した方がはるかに説得力がある。

途中停車して速達型の追い抜きを待つリニアなんて考えたくない

>>859
＞>>858
＞>大阪への延伸は意味が無いとJR東海は明言している
＞
＞いつ、誰がそんな話をしたんだよｗ

バカタイヤの脳内ソースだから
韓国人と同じで自分が証人の

・自衛隊上がりの８人なら大丈夫だろうと思っていたら同じような体格の２０人に襲われた
・新大阪から徒歩１分の路上で関東人が頭から血を流して倒れていた
・足元がぐにゃりとしたのでござをめくってみると死体が転がっていた
・車で旅行者に突っ込んで倒れた、というか轢いた後から荷物とかを強奪する
・宿が強盗に襲撃され、女も「男も」全員レイプされた
・タクシーからショッピングセンターまでの１０ｍの間に強盗に襲われた。
・女性の1/3がレイプ経験者。しかも処女交配がHIVを治すという都市伝説から「赤子ほど危ない」
・「そんな危険なわけがない」といって出て行った旅行者が５分後血まみれで戻ってきた
・「何も持たなければ襲われるわけがない」と手ぶらで出て行った旅行者が靴と服を盗まれ下着で戻ってきた
・中心駅から半径２００mは強盗にあう確率が１５０%。一度襲われてまた教われる確率が５０％の意味
・大阪民国における殺人事件による死亡者は１日平均120人、うち約20人が日本人旅行者。

>>844
この20年で劇的にて発展してるよ

一番妥協出来る案は、甲府から新線のリニア分岐線を造って諏訪、長野方面に接続すれば良いんだよ。
もちろん建設費全額を長野県や諏訪地方の自治体が負担する。

運営はJR東海に委託して、赤字分が出たら県や自治体が負担。

なんでこんな簡単な事が判らないかな？

中間駅の需要と補助金次第になるだろうな

　自　治　体　に　日　本　が　つ　ぶ　さ　れ　る

１時間１本でも山梨は勝ち組だろう

東京まで２０分

結局､中間駅(地方自治体)のワガママのせいでリニア本来の速度を出せない
ただの浮く乗り物になってしまうんだな

のぞみ：ひかり：こだま＝８：１：１

このくらいで十分だろ。
中津川−甲府なんて誰が使うのさ。

>>883
各停は途中駅同士の輸送のためじゃなくて、途中駅から東京や名古屋にいくためのもの

毎時
00　各駅停車（名古屋まで先行）
15　名古屋のみ停車
25　名古屋のみ停車
35　名古屋のみ停車
45　名古屋のみ停車
55　名古屋のみ停車

途中駅
多摩地区　南山梨　飯田　名古屋　鈴鹿　北奈良・南京都

毎時
00　各駅停車（名古屋まで先行）
15　名古屋のみ停車
25　名古屋通過
35　名古屋通過
45　名古屋のみ停車
55　名古屋通過

正直これでよい。

田舎者は、何かひどい勘違いをしてるようだな…
リニアは実質飛行機なんだよ。
リニアに乗る都会人は、別に大急ぎで田舎に行きたい訳じゃない。
単に、都会の真ん中から別の都会の真ん中に、
「瞬間移動」したいだけなのさ。
それがリニアの需要のほぼ全て。それがリニアの本質。

頭の良い人間、仕事ができる人間、
ちょっとマシな事ができる人間は、基本的に田舎を出て行き、
田舎に残るのは、知能が平均以下で、特に仕事もできず、
マシな事は何もできない人間が殆どだから、
まぁ仕方が無いと言えば仕方が無いか。

むしろ東名阪以外は止める必要ないと思うんだが・・・
そこからは在来線で池

はぁ
2時間に1本の間違いでは？

なんで田舎九州筑豊の中間駅（＠中間市）なんかにリニア止めるんだよ・・・・・・と一瞬思ったｗ

長距離移動用のに途中駅止まってもいみねえだろ
基点間移動用なんだから
何のために作るかも理解してないんだろ

名古屋も中間駅なんだから１時間に１本でいいよ

名古屋は中間駅だけどいわゆる「主要駅」なので通過は考慮されていない。

リニアで名古屋飛ばしの再来

>>1
止めて欲しいなら金払えｗ

>>887

あなたの意見を要約すると、東京･名古屋･大阪以外の地域にはテポドン落として絶滅させるべきということですね？


なら提案ですが、テポドンで絶滅させたあと、名古屋は(旧)川崎に、大阪は(旧)横浜に移転させたらいかがでしょうか？

そしたら名古屋はリニアで２分、大阪は４分になりますよ！

東横線(東急東阪線？)でさえ大阪29分！

利権に群がるゴキブリどもが

>>844
だからそんなのひかりで十分でしょ？
こだまである必要性がない。意味わかってる？

>>883
品川〜新甲府は結構使う人いんじゃない？
甲府盆地はもとより富士五湖方面は全部持ってきそうで、むしろ富士急が生き残れるのか心配になる。

>>899
富士急行が甲府駅〜新甲府駅間を結ぶBRTorLRT事業担当すればおk

ハァー　リニアも無ぇ

だから各駅停車にしたらリニアの意味が無いだろ。
減速・加速の時間的ロスが一番無駄なんだからな。
東京−大阪これでいいんだよ。その後体力があれば、
博多−大阪−東京−札幌と結べばいい。
まぁその頃には生きてないだろうけどな。