【鉄道】コンクリ製フードのために走るリニアが見られない？　沿線からは走行風景を見学できるよう配慮求める声 [06/12]

0.22G 8.2km/h/s位の加速かな
電車では異次元の加速だな

新しい、北陸新幹線も、こういう事になっているよ！

>>246
2011.9.21 実験線延長工事開始前の最終試験走行の公開日、
首都圏を襲った大型台風直撃の下、平気で500km/h。

ほれ
つべ/watch?v=3pMa_sBckSY

>>281
東海が米国売込み用に作った現地会社のHPのFAQでは、
営業線での加速は0.1Gってなってる。
　In revenue operation, the SCMAGLEV will constantly accelerate at a rate of 0.1G.
　From a complete stop, an SCMAGLEV train can accelerate to its maximum operational
　speed of 311 mph (500 km/h) in approximately 2 minutes 20 seconds.

（ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ.usjmaglev.com/usjmaglev/FAQs.html
　このページの14番の２段落目のところ。）

船頭多くして船山を登る

バカな民衆が我がままを言って東京大阪間の時間、新幹線とさほど変わらず

>>284
0.1Gって事は加速に必要な区間が9.6程か
今の実験線でこれだと500�qまで加速できない・・・
まあ加速なんていくらでも調整出来るからね
0.1〜0.3G位まで自由自在　坂道でも最高速付近でも加速がほぼ落ちない
日本では各停型は逃げ切りの為に鬼加速しそう

>>286
そうだね。上の文章では、続けて、こう書いてある。（加速に10キロ必要）
　This means that a distance of only 6.1 miles (10km) is necessary for the SCMAGLEV
　to achieve its maximum operational speed of 311 mph (500 km/h).

さらに、加速に10キロを考慮して、駅間隔は最低50キロが妥当と書いてる。
日本だと駅間50キロ以下の区間がありそうだから、加速はちょっと強めになるかも。
また、登坂性能は、時速500�`を維持して4％の坂を登れる。10％の坂なら時速200ﾏｲﾙ（322�`）可、
と書いてある。

地元の沿線近くに住んでる意見を最優先にするべき。
その人達がリニア見えるようにしろというなら見えるようにするべきだし
騒音少なくしろというなら騒音少なくするようにする。
写真撮りに来るだけのクソどもの意見は聞く必要一切ない。

>>287
アメリカでやろうとしているのと
日本で体験乗車や試験で行っている加速や登坂能力に差があるなぁ
編成長や出力が違うのかな？
4％(40‰)で加速も出来るし
消費電力や駅間距離が長めになりそうってのがあるからかな？
50�qを切るのは相模原市―品川は確実に切るのと
飯田―中津川かな

最高速を出したときの速度と距離の図
http://book.geocities.jp/ask_otoha/tec/HSPT.jpg
まさに鬼加速

>>288
禿。あと、コストや安全リスクは乗客に跳ね返るんだしね。
鉄オタとか馬鹿なのか自己中過ぎて嫌悪感しかないわ。

【原発】コンクリ製格納容器のために光る核燃料が見られない？　自治体からは原子炉内を見学できるよう配慮求める声

フォッサマグナ横断アルプス地下道って、無謀だろ。
大地震必至な折に・・・。
結局実現しないんじゃないか。

秋葉原の東北新幹線が地下に潜ってくところも透明にして新幹線が見えるようにしたら観光ポイントになると思う。

ついでに電車の床下とレールの下も透明にしてその下に見学室を

それ千葉モノレールでしょ

>>1
バードストライクみたいな事故のリスクを考えてない馬鹿

>>288
>>290
鉄オタのためのは無いじゃないでしょｗ
ついに頭がおかしくなったか

県が、リニア沿線の民家を全部お取り潰しにすれば、フードは不要になる。
ガンガレ！ｗ

透明のコンクリート作れるようにもうすぐなるみたいだが

全部覆って
地下鉄リニア東名線って呼べばいいぞ

>>292
地上だろうが地下だろうがどうせ横断しなきゃ
東京から名古屋へは行けない

ガチガチに硬い構造にするのか
変位に耐えられる多少柔らかい構造ににするのか
泥火山にトンネル作る位だから
トンネル作る事自体は大丈夫
鍋立山・中山・飛騨トンネルに並ぶ難工事になる可能性は高いけど
これらのトンネルの経験がフルに生かされるだろうね

JR東海としては今すぐにでもアルプストンネルの着工したいぐらいだろうなぁ

>>298
フードって騒音や磁気シールドのためだけじゃないからフードは無くならないよ
台風や狂風に伴った予想出来ない飛翔物を防ぐ事が必要だからね

>>299
アクリルという便利なものがあって

新幹線がのんびり旅行の代名詞になる日も近いな

>>304
すでにこだまみたいな各停タイプはそうだな。

沿線からリニアが見えるかどうかより
リニアから景色が見えるようにできるよう議論すべきだろ

鉄オタが　とおもったけど
もう鉄道でもなかった

冷静に考えて、コンクリフードが不要な田園風景の中にまで
コンクリ作るんだろうな〜。ばらまきだぜそれは

>>308
JR東海が自腹で作るのにバラマキｗ

もう 全線が大深度でええやん
中間駅もいらんし
勝手に掘り進んでくれ
トンネル掘りのスピードが建設スピードや

>>294
階段やホームは全面ミラーが

>>21
イギリスの原子力発電所は原子炉建屋がガラス張りで原子炉格納容器や
配管が外から見えるようになってるんだぜ。

>>267
原発見学に行ったら見れるよ。

>>267
よくみたら 伊集院光という落ち

湿度の高い日の山梨実験線の映像を見ると
トンネルを出た瞬間に車体からベイパー（水蒸気の雲）が発生してた
雨の航空ショーで戦闘機の急旋回時に翼面から出るアレです

梅雨時には窓があっても、おそらく何も見えますまい

甲府盆地だけはそれなりに長い明り区間が有る予定なので
そこでは景色を楽しめるかな
後は岐阜までトンネルが多い
ポツポツと短い明り区間は出来そうだけど
100m以下とかだとコンクリのフードになるんだろうなぁ　窓が欲しい

うむ、ひと県通過するのに まったく外景がみえないというのも なんだな つれないな

車窓にその県のイメージビデオでも流しとけばいいだろ？
山梨リニア明かり区間では絶対富士山見えないし。
期待してリニア駅降りても、駅からでも富士山絶対見えないし。

真空チューブの時代はまだか

観光資源として、景色のいい特定の区間だけアクリルカバーにして見学客集めするんだろうな

無人駅に展望所を作ればいいだろ。
観光誘致にもなるし、500kmを流し撮りとかwww

風切り音対策なんでしょ

発狂してるのは一部クズ鉄

富士川鉄橋をわたる新幹線て ポスターによくあるんだが


富士山のふもとを走る土管では 絵にならんわ

ちょこちょこと必死で鉄オタ叩いてるのが混じってるけど、
これ「走ってるトコロ見せやがれ」って暴れてるのは鉄オタじゃなくて
「(他人の褌で)地域振興」を目論んでる地元民どもだぜ？

しかも、コンクリートで覆ってなかったら間違い無く
「騒音がー」「電磁波がー」って騒ぎ出す様な連中

なので、これは諸々のトラブルを未然に防ぐって意味でも
厳重にコンクリートで覆うのが正義

防音ガラスとかにすれば？

富士山五合目まで
スバルラインを廃止して電車にするそうだ

こっちの方が断然面白そうだ

>>326
富士山は3合目まで車OKで
その先は禁止で良いよね
まあ緊急自動車がいける様に位はしておいた方が良いけど

それと8合目辺りまでケーブルカーが欲しいぜ

小高い丘の上に展望台を設けりゃいいんじゃない？

リニアができる頃は、本社と支社の会議なんてぜんぶネットでチャチャッと済ませるのが
当たり前になってるだろ。

>>324
逆に言えば、ほとんどの人間が地方エゴが気にくわないから叩いてるだけ。
山梨県知事が「山梨県民を騒音から守るために全区間フードつけろ」
「お金を落とさない通過客の車窓の景観など知るか」と発言してたら
フードとかアホかと叩いてるよ。