【電機/車】パナソニック、米テスラのEV『モデルS』へのリチウムイオン電池セル出荷1億個を達成 [06/12]

パナソニックは、同社が米国の電気自動車（EV）メーカー Tesla Motors のセダン「モデル S」へ
提供してきたリチウム イオン電池セルの出荷数が、2013年6月に累計1億個に達すると発表した。

モデル S は、Tesla が高級セダンという位置付けで展開中のモデル。停止状態から時速 100km に
達するまで4.4秒しかかからない加速性能に加え、航続距離 500km という点が評価されているという。
2013年の販売台数は2万台以上と見込む。

パナソニックは2011年に Tesla と電池供給に関する契約を結び、4年間で8万台分以上のリチウム
イオン電池を提供する計画。

なお、パナソニックは2010年に Tesla へ3,000万ドル出資し、資本/業務提携にある。これまでも、
Tesla のスポーツカー「ロードスター」に電池セルを供給したほか、電池セルの共同開発を行った
実績がある。

●http://d16vxhzt0fcu59.cloudfront.net/img/20130612/1371006349.jpg
●http://panasonic.co.jp/news/topics/attachment/112567/thumbnail/3_688_387.jpg

◎パナソニック(6752)のリリース
http://panasonic.co.jp/news/topics/2013/112567.html

◎テスラモーターズジャパン　http://www.teslamotors.com/tokyo

◎http://japan.internet.com/webtech/20130612/4.html

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燃えたり爆発事故を起こさなければいいのだが・・
すこしハラハラする。

「ヘリウムイオン電池」

と読み間違えて衝撃を受けたのは私です

これは電池並べてるからそこらへんは強い

日産のは危ないだろうな

すげー！テスラのEVって１億台も売れてんだ！

テスラはトヨタが出資している。トヨタとパナは電池で提携している・・・・そういうこと

中のエボルタ君が過労死しないか心配だ

.
　GSユアサと、パナソニック。
　明暗がわかれているようにみえるんだが。

１台辺り何個のセルが必要なの？

>>7
中にいるのはパナソニックの大きなロゴがついたTシャツ着せられた
エネループちゃんの妹だよ

>>9>>5
テスラは変態で　１台６０００個も
　　　　　　　　　パソコン用の18650電池をつかっている
-------------------------------
今、純電気自動車で　技術的に　最先端は　
　テスラ+パナソニックと　ホンダ＋東芝だ　
　　　（トヨタはPHVでトップランナー）
------------
　パナソニックの電池は2500回充放電しか持たず、たまに発火する
　「軽くて弱い７４式戦車」みたいな　パソコン用炭素負極電池

　しかしパソコンと同じ18650電池だから量産効果で安くできる　
　パナソニックは中国に工場を移して安くする構え
　つまり、通貨安と、量産で　安くする　

　テスラは「大量に電池を搭載して航続を稼ぎながら、クルマを安く作るため」
　量産で値崩れしている、パソコン用の乾電池みたいな１８６５０電池を
　クラスター爆弾みたいに６０００個も搭載

　　炭素負極電池のプアな急速充電性能をパルス充電という技術で補っている

こっちは、金持ちが遊びで乗る１千万円ＥＶに適している
---------------
　東芝の電池は　９０００充放電持ち、発火しにくいが、重さ２倍
　「重くて強い　９０式戦車」みたいな　自動車専用チタン酸リチウム負極電池

　３倍持つから、タクシーみたいに５０万-１００万ｋｍ走るなら
　１充放電あたりのコストは、炭素負極電池の１/３・・のはずだが
　パソコン用と共用できないから、量産が軌道にのるまでは、価格が1.3倍くらい
　つまり　技術力による電池長寿命化で　国産でありながら　安くする

　ホンダは「初期費用が高い」「電池寿命を遣い残すかも」
　「修理費が高かったらどうしよう！？」という問題に
　「タクシー向けカーリース商法　５５５００円/月」という新商法で対応してる

こっちは　タクシーみたいに、業務用で５０-１００万ｋｍ走ってモトを取る
ヘビーユーザー向け。　タクシーは１００万ｋｍ走れば燃料費が１８００万円掛かる

　　

でっていうｗｗｗ

大赤字出してても数とか規模誇る企業って何だろな

訂正
１充放電あたりのコストは、炭素負極電池の１/３・・のはずだが
　パソコン用と共用できないから、量産が軌道にのるまでは、価格が1.3倍くらい
　つまり初期価格１．３倍÷寿命３倍＝４５％の電池充放電コストに下がっている
-----------------------
風力＆ＥＶタクシーを　おまえらに推奨したい

　オレの払った電気料金や　タクシー代が　ＬＮＧ/ＬＰＧ輸入で「国富流失」して
　ブルネイ王の「吸血無税国家」や　イランのアフマディネジャドの核開発に回るより

　風力建設＆タクシーＥＶ化によって
　日本の若者が風力建設で雇用されたり、東芝の電池工場で雇用されるのに
　オレの払った電気代や、タクシー代が流れ込んで
　「日本の景気が良くなって欲しい」のと

　東芝の電池は寿命３倍で特許も抑えているから
　タクシーＥＶ化で量産が進んで価格が多少さがれば、もはや無敵で
　中国製電池や、韓国製電池を　叩きのめして　自動車用電池生産を日本に
　ひっぱってこれる能力があるから、（東芝が　今後日本を裏切らないなら）
　応援したいと思っているな

まあ、パナソニックの　パソコンと共用する方式も（日本でやってくれるなら）
応援するけどな

ＧＳユアサの　営業力は極めて優秀だと思うが
パソコンメーカーではない　ＧＳユアサが炭素負極を生産する意味は薄く

産革機構は　東芝とＧＳＹ　　ＮＥＣ・ソニー・パナの２大メーカーに
電池メーカーを集約するべきで、トヨタもそれには協力して欲しいと思う

>>12
情報が古いな　テスラはロードスターが売れ始めて　黒字転換して
儲かりモードに入ってきている
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGN09012_Z00C13A5000000/

まあ、テスラの狙う「金持ち市場」は、そんなに大きな市場ではなく
テスラの商品コンセプトは、リーフよりはターゲットをしっかり絞って
、「見栄＆初物を楽しむ」というユーザーニーズにあっていると思うが

ホンダの狙う「タクシー市場」のほうが大きい市場だと思うけどね
（ゴーンが粗悪品を、粗悪品のまま売って市場を荒らさなければの話だが
　タクシー向けは50万ｋｍまでは無償交換しないと、不評紛々になっちゃうな）

>>14
パナの事だろ