【自動車】日産、EV『リーフ』の電池劣化に保証制度--5年かつ10万キロ以下の範囲内で [06/07]

日産自動車は７日、電気自動車（ＥＶ）「リーフ」の蓄電池（リチウムイオンバッテリー）容量の
保証を５月末から始めたと発表した。５年かつ１０万キロ以下の範囲内で保証する。欧米でも
同様のサービスを始めた。

２０１０年末から販売を始めたすべてのリーフが対象となる。蓄電池の容量計は、購入当初は、
フル充電すれば満タン（１２セグメント）の表示になるが、長期間使用すると、電池が劣化する
ため、満タン表示にならないケースがある。フル充電しても９セグメントに届かない場合に
修理・交換となる。

リーフは、日米欧で販売しており、累計販売台数は５月末時点で６万５０００台。日本での販売は、
このうち２万６０００台。

◎日産自動車(7201)のリリース
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2013/_STORY/130607-01-j.html

●参考/日産のEV『リーフ』
http://response.jp/imgs/zoom/512550.jpg

◎http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130607/biz13060715570013-n1.htm

◎去年12月の元スレと関連過去スレ
【自動車】日産、EV『リーフ』の電池劣化に保証制度--業界初、5年又は6万マイル以内で容量7割以下なら無償修理・交換 [12/30]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1356853570/

【話題/車】大阪の運転手たちが明かす「ＥＶタクシーはツライよ」--納車から2年、フル充電での走行可能距離はわずか50kmに劣化 [02/17]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1361062788/

【交通】米ニューヨーク市、日産リーフをタクシーとして試験導入--市長「2020年までにタクシーの1/3をEVに」 [04/24]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1366761565/

5年かあ
5年かあ
5年かあ

EVなんか絶対主流にならないんだから開発やめろ

バッテリーはガソリン車で言ったら燃料タンク
燃料タンクに寿命や劣化があったら問題外
電気自動車（バッテリー）は問題が多すぎて内燃機関を代替できるとは思えない

表示蓄電料に対する走行可能距離は、経年しても一定なのかい？

リーフにはリチウムイオンバッテリーの他に、普通の12Vバッテリーもついていて、
12Vバッテリーが上がると、リチウムイオンバッテリーがフル充電でも起動できなくなるという間抜けな仕様w

12Vバッテリーが上がると、他車からブースターケーブルでジャンプしてもらわないといけない。
ただし、リーフは他車のバッテリーあがりを救援できない。

ホーム > 取扱説明書 > 日産リーフ 取扱説明書 > 10. 万一のとき : 10.4. 12Vバッテリーがあがったときは
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/N34_1203/LEAF/OM/1203_CONTENTS/IMAGES/lve0035x-low.png
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/N34_1203/LEAF/OM/1203_CONTENTS/ze0-j01-f05f3f9f-62fd-4b29-936c-e95fb063e35f.html

日産リーフを紹介します（モータールーム編）
http://blog.nissan.co.jp/DEALER/UPLOADS/0210/1/20834586084d15c6e9c850a.jpg

>実はリーフ、システムの起動はこの12Vバッテリーで行っています。
>ですから、もし12Vバッテリーがあがってしまうと
>たとえリチウムイオンがフル充電でもシステム起動ができず走行不能になります。
http://blog.nissan.co.jp/DEALER/0210/entry184

購入から5年経過したら無料でバッテリー交換してくれよ

5年10万キロの保証すら今まで無かったのかｗｗｗ

そういえば、電池復活させる企業あったな。

3年使うと、1回の充電で100kmも走れないんでしょ。

タクシーや介護などの産業向けしか見たこと無いけどあの使い方で
５年１０万キロじゃアウトだな。昔のホンダ車かよｗ

つまりたったそれだけしか持続性能が無いんですねｗ
保証切れのリーフは下取り価格つくんだろうか

中古は絶対買うなという事だね

EVの未来暗いね。

どうも。

大阪かどっかで導入されたリーフのタクシーはどうなったんだっけ？

フル充電で１８０ｋｍ位でしょ。
テスラは５００ｋｍ走るというんだから負けてんじゃないよ。

>>11
しかも、冬季なんて新車でも走行距離４０キロだよ・・・

http://livedoor.blogimg.jp/thai47/imgs/5/b/5b56c9a4.png

３年目で電池劣化が結構あるなら、もう、実用性なんてないな・・・・

国内で26000台も売れてるんだ・・・
どーりで最近よく見かけるワケだ。

最初から分かってたけどな

desktop2ch.tv/newsplus/1361083350/
【大阪】「電気自動車タクシーでは商売にならない」　運転手から嘆きの声　バッテリー劣化で１回の充電で５０キロしか走らない★2
「とにかく電池の劣化が激しい。新車時は１回の充電で１００ｋｍ以上走行できたのに、２年後の今はわずか５０ｋｍほど。
そのため長距離の客は断らざるを得ない。これでは売り上げが上がりません」
「ヒーターを入れると、電力が消費され、ただでさえ短い走行距離が一気に２０ｋｍも短くなってしまうんです。だから、ガマン。
使い捨てカイロで暖をとっているんです。車内に毛布を持ち込んでいる運転手もいますよ」

>>20
26000台も売ってるのにその手のクレームが余り見当たらない。
実はリーフ検討中なんだけど悩む・・・

たったの５年かよ
これじゃガソリンの方が安いよねｗ

これって

タクシー向けは「１年・１０万kmしか保証しません」ってことだぜ？
======================＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
タクシー業界にはリーフを売るなよ！

８０-１００万km　８-１０年もつ、タクシー用EVを作っている他社にとって迷惑！
========================================＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

そもそも、炭素負極リチウム電池なんて、「プロペラ機みたいな旧世代」
じゃないの？　寿命が短くて、使い物にならない

ラジコンと同じで電池を直ぐに交換出来る様にしたら良いのに…

スタンドで電池交換なら充電しなくて済むよw


電池自体はレンタルにすれば、劣化自体を気にしなくてもすむ。

ヒーター入れると走行可能距離激減の使えない車両、買う奴はバカ

>>24
EV車がこの先生きのこるにはその方法か幹線道路に無接点充電施設を仕込むしかない。

長持ちさせるコツはね
25％〜75％の間で走る
できれば
50％〜75％の間で走る
たりなくなったらすぐ充電
これだね
タクシーなど無理無理

電池性能の違い

■寿　命
　炭素負極DOD100％　　１０００回　20kwh電池　１６万km（160kmｘ1000回）
　　　　　DOD50％　　　２７００回　20kwh電池　２２万km（80kmｘ2700回）

　　※リーフの保証は１０万km
　　※リーフはタクシー業界には１００万km保証するまでは販売差止めにすべき
　　　===================================＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

　チタン酸DOD100％　　６０００回以上　20kwh電池　９６万km以上（160kmｘ6000回以上）　　



■充電速度
　５０ｋｗ充電器　　炭　　素負極　20kwh　２４分
　　　　　　　　　　チタン酸負極　20kwh　２４分

　２００kw充電器　炭　　素負極　20kwh　２４分（パルス充電なら短縮可）
　　　　　　　　　チタン酸負極　20kwh　６分

　　　
■安全性
　炭　　素負極　熱暴走で　もえやすい
　チタン酸負極　熱暴走しにくい　釘貫通内部短絡試験合格

■炭素負極の取り得
　炭素負極は　同じ容量で半分の重さ
　炭素負極は　価格２/３程度（パソコン用と共用可能）
　

炭素負極と　チタン酸負極は

F15戦闘機と　F22ステルス戦闘機　　　74式戦車と　10式戦車くらい
世代が違うよな・・・・　　　　

10式はアンフェアか
74式戦車（もえやすい軽量）　VS　90式戦車（もえにくい重量）
くらいの差といえばいいか　

炭　　素負極　は　自動車用としては１/３−１/５価格じゃないと
チタン酸負極　と　同じ寿命・航続性能評価にはならん

ハイブリッドだってエンジンが付いているから目立たないだけで、
年々バッテリー劣化で燃費が落ちて来る。
いずれバッテリー交換が必要になるのもEVと同じ。
一般的なドライバーでは初期投資が燃費で回収できないのに買う奴が沢山いる不思議。

192 ：名刺は切らしておりまして ：sage ：2013/06/05(水) 01:31:51.20 (p)ID:xkEj19NX(2)
＞LPGがリッター９０円くらいで、だいたい５キロ走る。　１日走って６０００円。
●６０００円÷９０円＝６７リッター/日ｘ５km＝１日３３３ｋｍ走行
●車両価格１７１−２２５万円　平均１９８万円
　グレードの項
　　(p)http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%83%88

●FIT-EVのリース料　５．５５万円/月
　　(p)http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1208/31/news090.html　
　　
●EVのカタログ電費
　FIT　106wh/km=9.4km/kwh　　Leaf124wh/km=8.06km/kwh
　(p)http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1207/23/news090.html

●EVの渋滞エアコン電費
　FIT予想　8.16km/kwh(13％悪化）　Leaf　7km/kwh（13％悪化）　　
　(p)http://leaf.blog.bbiq.jp/life/2012/09/post-aa51.html　

●平均電気料金
　2012年東電売上5.1兆円÷販売電力量2690億kwh=19円/kwh
　(p)http://www.tepco.co.jp/ir/data/hanbai-j.html

-----------------
■前提　１００万kmを1日333日ｘ3000日(100ヶ月・8.3年）かけて走行した場合

●LPG車　約２２００万円　
　車両費　３９６万円（１９８万円ｘ２両）
　燃料費１８００万円（１００万km÷５ｋｍ/Lｘ９０円）　

●電気自動車　約７９０万円（FIT-EV)
　車両リース５５５万円（５万５５００円ｘ１００ヶ月）　　
　電気費　　２３２万円（１００万km÷エアコン電費8.16km/kwhｘ19円/kwh）

●EVにすると
クルマ１台１００万km走行させるとEVは１４１０万円得
クルマ１台　年間１７０万円、会社は得。（１４１０万円÷８．３年）

■じゃあ、何故タクシー業界で、EVの評判が悪いのか？

１.カルロスゴーンが、タクシー用として性能不充分なものを
　　売って、タクシー業界における、EVのイメージが悪くなった

　１）ゴーンは数百万円の電気自動車Leafが、日本の一般大衆に沢山売れると思った
　　　タクシー向けは、一般大衆向けより台数が少ないから、あまり考えてなかった
　　　　　　　↓
　２）だから、日産リーフは、タクシー用の１００万kmもつ電池ではなく
　　　乗用車用の２７万kmしか持たない電池を搭載した
　　　　　　　↓
　３）しかし一般客にとって、１０万kmしか走らないから、
　　　電気の安さによるメリット１６０万円より電池代２００万円のほうが高くつき
　　　航続も短くて、一般客には売れなかった
　　　　　　　↓
　４）「このままでは株主総会で失敗責任を追及される」とあせったゴーンは
　　　橋下などにとりいって大阪やNYのタクシーにEVを売り込んだ
　　　　　　　↓
　５）リーフはタクシー向けに設計されておらず、２７万km２年乗ったら、
　　　　航続距離が常用８７km⇒４４km　非常用１７４km⇒８７kmに悪化
　　　　充電時間が１５分⇒４０分に悪化したが
　　　　　電池の無償交換に応じるのが遅れた
　　　　故障した場合も、リース車じゃないからユーザー負担
　　　　２００ｋｗ充電に対応できない５０ｋｗ充電だから１５-４０分かかる　　　
　　　　　　　↓
　６）電池が２年でつぶれる」「航続がひどい」「充電に時間がかかる」
　　　「修理代がとんでもなく高かった」と、悪いうわさがタクシー会社に
　　　ながれまくってしまった
　　　　　　　↓
　７）改良版のFIT-EVが出て、電池寿命３-４倍　航続も改善　
　　　２００ｋｗ充電器なら６分充電も可能になりつつあり
　　　リース商法で、初期費用と　修理代の不安を払拭につとめているが
　　　「ゴーンが広げた悪いイメージ」が未だに残存　　
　　
２.２００ｋｗｈ充電器が未整備
　・電力会社の６０００V高圧電気契約は　料金が　工場を想定して　
　　基本料金が高く　従量料金が安いので　　あんまり利用客のいない充電スタンドにとって
　　２００ｋｗ充電器は基本料金が高くつきかねない
　・２００V契約で済ますために、５０ｋｗ充電器が多いため、充電時間が１５分掛かる
　・電気料金体系の変更と、２００ｋｗ充電器の設置を大都会から進めねばならない
　　
３.タクシー会社にとっては燃費メリットあるが、会社が運転手に還元してない
　　だから運転手からの評判はますます悪くなる


要するに　ゴーンは「タクシー用としては粗悪品」を売ったんだよ

50-100万kmとか走る　タクシーは

新型のチタン酸負極電池なら　EVが得になってきている

ゴーンが、利己的保身のために、旧式電池搭載のリーフを
タクシーに売って評判を落とさなければ　こんな事にはならなかったのに

>>27
　すまないがそれは、炭素負極電池(74式戦車）の話ですから・・

■これが炭素負極電池の寿命グラフ
（DOD100％は残タンクゼロで充電　DOD50％が残タンク50％での充電）
　http://www.edisonpower.co.jp/ion_battery/img/6_004-1.gif　　
　　容量維持９０％で２５００回　


■これがチタン酸リチウム負極電池の寿命グラフ（DOD100％）
　http://www.scib.jp/product/detail.htm
　　容量維持９０％で９０００回に性能向上してた。ごめん（ｗ

しかし自動車会社はGSユアサやパナソニックと
　炭素負極電池を生産する子会社を作っちゃったりしているから

ユーザー・市場に、メーカーの都合を押し付けて
　炭素負極の電池のクルマを売る会社が絶えないわけ　　　

つまり、5年以上は持たないと・・・><

道路に架線張って車にトロリーポールつければ済む話

リーフは床が高いので老人や脚の不自由な人は毎回乗るのに苦労する
そもそもタクシーに向いてない車種

5年で廃車か

電池容量増やせｗ減らすなｗ

SCiBの持ちはいいがエネルギー密度が低いのが痛い

>>32
ホンダHVは特にその傾向が強い。充電能力が低いため残量制御が難しく、バッテリーを痛める完放電が頻発する。

>>24
それやってた所がこの前潰れてな
スタンド1つで10億円、普及すれば5,000万とは言ってた実現しなかった訳だ

リーフ買うならデイズの方がいいだろ

>>43
対応EVもほとんど売れなかったみたいだしな
ああいう方式は交換システム自体がクルマの実質的な本体なので
それを運営する企業がベンチャーじゃ、そりゃあ誰も買わないだろうが

カセット方式はシェア40%以上のトヨタが参入しないと無理だろうな
母体がなけりゃGSの業種切り替えリスクがデカすぎる

>>45
タクシー実証実験(設備費10億円)の時も日産が車出したんだよな
その後続かなかった事を考えるとやっぱダメだったんだろう

笑えるほどネガティブ書き込み多いなｗｗｗ

さすがトヨタの工作員は質が違いますねｗｗｗｗｗ

はやく次世代リチウムイオン電池を出してくれよ。。

もうそろそろだろ？

寿命2倍とか

>>49
すでに出てる　寿命４倍の　東芝SCiB（９０式戦車）が

しかーし、自動車メーカーは
東芝のライバルメーカーと合弁で、旧式電池を生産する子会社電池会社を
たちあげちゃったので

性能劣悪な、自社子会社の旧式電池を使わざるを得ない羽目に陥ってる

トヨタ-Panasonic　プライムアースEVエナジー　
日産-NEC/SONY-オートモテイブエナジーサプライ
三菱-GSユアサ-リチウムエナジージャパン
ホンダ-GSユアサ-ブルーエナジー

Pana　NEC　SONY　ユアサの技術はみな、パソコン向けの
軽いけど、発火しやすく、寿命が短くて劣化しやすく、大電力の急速充電に向かない
自動車用としては、７４式戦車みたいな旧世代電池

自動車産業の「電池囲い込み政策」は裏目に出たな
寧ろオールジャパンで、電池メーカーは２つにして　２つに競争させたほうがいい
インテルと　AMDみたいに

ホンダや三菱が「自社子会社以外でも　クルマの商品価値が上がる電池なら使う」
というポジションなのは、モノ作り企業として賞賛に値すると思う

消費者にとって自動車メーカーの自社子会社電池優先購買の都合なんて
押し付けられたって困るからな

>>50
東芝のは電池がけっこう大きいみたいだけど、
フィットEV搭載で、よくがんばってる
航続距離もリーフくらいあって、大したもんだわ

吹けば飛ぶような


　リーフ　です。

フィットＥＶってどこで買えるの？ｗ

勝間「私の事故も保証対象でしょ！」

>>50
寿命4倍にしたところで同じ車10年以上も乗る気にならないよな。
そのころにはもっと進化した車がある事は確実だし。

ちょっとした寿命伸ばす事よりも、容量や使用効率を上げて航続距離を延ばす方が全然大事。

>>56
EVっつーのは「個人乗用車」じゃなくて「タクシー・郵便用」
１）エンジンが付いてない
２）100万円のクルマに、バッテリーを300万円も積み込んで、やっと航続200km
３）しかし、タクシーは1年で１０万kmも走り、１０年で１００万ｋｍも走る
　　10年間100万kmのLPガス代は１８００万円だから、電池代３００万＋電気代２００万円
　　のほうが安く、「沢山走れば、EVは充分モトは取れる」

１０年間で１０万kmしか走らない一般ユーザー向けはPHVだ
１）エンジンが付いてて、２５km走ってバッテリー切れたらエンジンで走る
２）１００万円のクルマにバッテリー３７万円搭載　２５kmしか電池で走れないが
　　充電時間もEVの１/８でクイックに充電できる
３）少ない電池をEVの８倍の回数充放電して酷使するから、クルマの寿命が切れる頃
　　バッテリーの寿命も８０００充放電とかになって、「電池寿命を使い残さない」

>>54
フィットEVはタクシーなど業務用のクルマで　しかも
「販売じゃなく、月額５万５５００円でカーリース。突発故障修理はホンダ持ち」

一般ユーザーがEVを持っても、電池寿命を使い残して、却って不経済だから
一般ユーザーはPHVがオススメです　PHVのほうが初期費用も安いですよ

ほとんどのユーザーはエンジン車で充分かつ最適です

５０kw充電器だと
　２０kwh電池　EVだと８０％充電でも２０分くらい
　２．５kwh電池PHVだと８０％充電で３分くらい

次世代２００kw充電器だと
　２０kwh電池　EVだと８０％充電でも６分くらい
　２．５kwh電池PHVだと８０％充電で１分強くらい　かな


まあ、経済性はあんまり気にしない人で、個人で乗って
しかも、１００kmくらいのドライブが多い人に限っては
リーフも悪い車じゃないけどね

東京-大阪ドライブ　という　頻度の少ないシーンにおいてのみ
　PHVで、パーキングエリアごとに３分充電しては、次のPAでまた充電を繰り返すよりは
　リーフで１２５kmごとに充電したほうが、実用的だろうけどね
　
　
　　

>>58
１０年で１０万ｋｍ乗るとしようか？

ガソリン車
　１０万ｋｍ÷燃費１５ｋｍ/Lｘガソリン１５０円＝燃料費１００万円/１０年

PHV
　１０万km÷電費８ｋｍ/kwhｘ電気平均１５円/kwh＝電気費１９万円/１０年

だから、電池が３７万円ぐれーで納まれば４５万円ぐれーPHVのほうが得する

今後、石油価格が上がったり、円安になれば、PHVのほうが有利になる

アベノミクスでガソリンガー！　中国の経済発展でガソリンが上がったから
ガソリン値下げ隊を！　とか　低脳な事を言うより　PHVで、燃料価格上昇に
自己防衛を図ったほうが　スマートだと思うけどね　

本当は、電池をリースにして、２台・２０年使えば
更に、半分の電池コストで済むけどな

プリウスなんか電池交換で30万以上かかるらしい。
五年も持たない。

>>62
どういうことか詳しく言ってみろ
訴えられるかもしれんぞ
ほれ

>>62
大嘘。わかりやすい工作員だこと。

>>62
そりゃあ
74式戦車みたいな（軽くて弱い）炭素負極電池は2500充放電しかもたないからね
http://www.edisonpower.co.jp/ion_battery/img/6_004-1.gif（DOD50％　90％容量維持限界）

90式戦車みたいな、チタン酸リチウム負極電池は9000充放電持つ
（90式戦車と同じで強いけど「重い」けどな（ｗ）
http://www.scib.jp/product/detail.htm

自動車メーカーはPana-トヨタとか、NEC・SONY-日産とか、GSユアサ-三菱とか
パソコン用の74式戦車みたいな「軽いけど弱い・寿命2500充放電・発火しやすい電池」
の炭素負極電池のメーカーと組んで、子会社電池工場を作っちまった

ところが、東芝が90式戦車みたいな「重いけど強い・寿命9000充放電・発火しにくい」
SCiB電池を発売した

しかし、自動車会社はジレンマに陥っているわけさ
東芝の90式戦車・新世代電池を搭載すれば、電池寿命は３倍以上に延びる
しかし、折角建設した自社子会社工場の74式戦車電池は売れなくなって
子会社は潰れてしまう
　　
だから、良心的会社は自社子会社の74式電池を搭載したクルマと
東芝の90式電池を搭載したクルマを並行販売し
ゴーンとかは、自社子会社の74式電池搭載車のみ消費者に売りつけている

なんだかよく分からないのだけど・・・
5年10万キロ保障してくれるならそれでイイんじゃね？
1台の車で5年以上保有したことないし
ましてや10万キロなんて走らせない。

たくしーがどうとかこうとか、そんな特殊な環境下での話を
一般論の如くされてもさー。

ぷりうすＰＨＶも検討したけど走りの良いリーフに決定！
納車待ちでごわす。

5年でリセールがゼロになるクルマは、めちゃくちゃ高くつく。

>>57
5年も乗った車幾らで買ってもらうツモリだよ。
そんな先のコトなんていちいち気にしないよ。
57みたいな人がこの板に張り付いている理由がわからない。
否、ホントは分かっているけどｗｗｗｗｗｗ

ろくなクルマを買ってこなかったのだな。
普通、5年後に30%くらいは残るだろ。

やはりマツダのクリーンディーゼルが

>>9
それは殻を割って新品セルに入れ替えてるだけだってば。

>>5
去年にリーフのタクシーに当たったとき、2年目でも65%で満充電、距離は55kmまで落ちたと言ってたね。

>>69
好みだから好きにさせとけば良いよ。
満充電放置だって劣化は進行するんだし。

なんで100km・1000km走行の中古が半額以下で出てるか、考えが及ばないんだよ。

大体、ウン年も乗らないと言い切る人って事故廃車とか、残価ローンとか触れちゃいけない人種だから。

日産リーフ。一言で語れば怪物。運転免許を取って42年だが、
こんな凄いクルマに乗った事は無い。
日産はECOを売りにしているが、そんなものじゃない。
安全速度を維持するのが大変。トルクが大きいから、
瞬発力は並じゃ無い。ツインターボのような爆発力。乗って楽しい。
ファントゥドライブ。

てかやぁ セット教習の車 例の100%電気自動車のリーフだった。
静かすぎる プリウスが比にならんほど でもやっぱデジタルメーターにがて

日産リーフに試乗。なんだ、あの加速感は。
まるで電車に乗ってるみたい (^^)
もう少し安かったらなぁ。

今日レンタカーでリーフ乗ったけど、めっちゃ静かで感動した

こないだCX-5とデリカD5とリーフをたて続けに試乗してきた。
ディーゼルとモーターはガソリンに取って代わる気持ちの良い
パワーソースとなりえるかというテーマで試乗にのぞんだわけですが、
結論から言うとなりえますね、コレ

逗子から帰途、タクシーなう。初リーフ、
我が家のゴルフと違い超静か(^^;;

きょう、リーフのった&#9825;乗り心地良すぎる！(´；ω；｀)

高速教習終わった&#12316;日産のリーフだったけどかなり静かでした

車を車検に出したので、帰りは試乗車のリーフで自宅まで送ってもらいました。
それにしても静かすぎて、アクセル踏んだ分だけスポーツ並みに走る不思議な車。
電気自動車、いっぱい売れて、いっぱい設備できて、車がもっと安くなるといいなぁ。
うちの駐車場は充電できそうにないけど（涙）。

日産LEAFに乗った感想。
100%電気だけあってやっぱり静か。
でもパワーあるので1.7トンあるにもかかわらずポンと飛び出す。
これがトルクでジワジワ重い車体を動かす感じじゃなく、
ほんとにポンと出るので慣れないとちょっと怖い。ハンドルは意外と重め。

我が家の車が車検のため代車としてリーフが来た。
早速運転してみたけど、さすがは電気自動車。
加速時のレスポンスが凄すぎる。あの加速感は病みつきになる。

お父さんの車が車検で代車が日産のリーブ?で電気自動車だから乗ってみよってことで乗ったんだけどやばい。
ハンドルあったかくなるし座席まであったかくなるなんて！
電気自動車をお持ちの家庭からしたらなんてバカな奴に見えることか。

リーフやばいwwエンジンかかったんとかわからんし、椅子に吸い込まれそうだった(笑)

親が日産リーフの試乗キャンペーン応募して当選したらしく、
2週間うちに日産リーフがあるんだけど、こいつやばい

乗ってて全然音がしないわ。うるさくない
さらに電気自動車だから充電で走れるし、後内装かっけぇｗ

日産リーフの試乗してきたんやけどヤバイ！プリウスよりも音が少ない！！

リーフ乗ったときの衝撃はアルプス一万尺、子やぎの上で♪が、
実はこやりの上でだったのを知ったときくらいの衝撃

リーフ（日産の電気自動車）の７０ｍの加速ｗｗがｗｗGT-R35と同じｗｗ
モーターやべえ

旦那の車を修理に出して代車を借りたら電気自動車のリーフだった！
すごく音が静かで感動！！そして、電気自動車だから、ガソリンを給油して
返却のの必要もないっていうから、素晴らしい！

ひょんな事からエルグランドとリーフを数日間チェンジ。
乗ったのは２回目だが運転したのは初めてで注目浴びる浴びる(;・∀・)　
乗り心地もフワフワじゃなく丁度良い固さで、加速感もV36クーペに負けない。
おまけに色が白なもんだから気分はNISMO RC（爆

そういえばリーフ乗ったんですけどね、登坂性能は正直凄まじい。
ADでは結構アクセルを踏み足さないと減速するような坂でも、
極めてスムーズに登っていく。
アクセル開度はほとんど一定だった気がするが(うろ覚え)、衝撃的だった。
トルクが違うのかな。

リーフは出足の軽さと滑らかさがガソリン車とは比べものにならなかった。
操作も独特。もう車ではない。家電だ。

いま代車で日産のリーフなんだけど、これめっちゃ良い。(笑)
走り快適すぎる。 欲しい。けど高い。(笑)

初リーフに乗った。タクシーだが。プリウスより乗り心地いい。

日産リーフなう。気持ち悪いくらい走るやん！しかし本当に静かすぎる…

今日はセレナＳハイブリッドのフェンダーとバンパーのチリの調整のため1日お預け。
代車はリーフ電気自動車です。
前に試乗したことありますが、やはり静かですね。
加速は去年まで乗ってたV36スカイライン350GTには及ばないですが、悪くないです。

おやじの家に行ってきた、リーフ来てた！
iPhoneからの操作設定してきたよ。すげー時代だ・・
iPhoneからリーフの操作できるなんて、、おい！

リーフめちゃめちゃいいっ！！！
スイスイ走るしなんてったって走行距離１３０だったのに、
走ってるうちに１３８なってたからね！
電気自動車いーっ！！！返したくない(^_^)ﾉ

EVの話をすると、加速が良いというところに行きがちですが、
リーフはコーナリングが楽しい、乗ってみないと分からない車でした。
運転のストレスもいろいろ少なくて、もっと乗りたいと思った。
アクセルレスポンスの良さは、加速だけじゃなく、コーナリングにも効いてくる。

日産で、オイル交換の待ち時間にリーフに試乗させてもらいました◎

音静かすぎて車乗ってる気がしなーいヽ(*´з｀*)ﾉ
1番うるさいのがエアコンの送風音とか、凄すぎでしょ(･ω･`；)わら

今日は代休でのんびり。
車の点検で日産。LEAFに試乗して遊んでました。
面白いね。ベタ踏みすると怖いぐらい早い(^_^;

日産リーフ試乗してきた&#8252;
加速やばい！面白い&#8252;(笑)
印象変わったなぁ&#12316;

リーフ初体験なう！加速がえげつない＼(^o^)／

またリーフ試乗した、乗ると欲しくなるねぇ。やっぱ加速がスゴイ。

NISSANのリーフ乗った&#1641;(&#3665;´0`&#3665;)&#1782;やべー!!スピードでら出る!!
5秒100�`までいった!!─=≡Σ((( つ&#8226;&#768;ω&#8226;&#769;)つ

初めてリーフ乗った！
電気自動車静かすぎんかwww
前回のセット教習みんな知り合いだったからものすごい空気が気まずいw

リーフの乗り心地よかったなー
車と言えどべつもんだね。

八丈島でタクシー乗ったら日産leafでびっくり。
初めてEV乗った。滑るように走る。運転手さんも自慢気だった。

リーフを運転した時思い切り踏み込んだらものすごい加速でびっくりした。

日産リーフ初乗。挙動がリニア！　加速するどい！　静か！　総合すると、気持ちいい！！

車のリーフたんはじめて乗ったけどやばいあれ加速がかるい

日産リーフ、トルク感とんでもないな

会社のリーフで帰宅してきた。静かで快適すぎる欲しくなるー

リーフ運転したけど電気自動車って、エンジン音もアクセルの重みもないもんだから、
気がついたら80キロとかでててこわいわー

しかーし！代車で借りれたのが、まさかのリーフ！ジエット機みたいで最高に楽しいです♪

代車がリーフだった！意外と加速もよくて、気持ちいい！

リーフの静かさすごい!!もはや無音

リーフの試乗オワタ。凄かった。凄いサイレントで凄いエレガント

ということで日産リーフの試乗してきた。実に刺激的！

今日はじめてリーフ運転した！ 電気自動車アリやね( ￣▽￣)

代車のリーフ、ウキウキする車でした(￣ー￣)しかしウチの愛車の騒々しいコト…。

愛車の点検待ち時間中にニッサンの100%電気自動車リーフの試乗してみた…
なにあれすごいわw
想像以上に静かだし加速もいいしエンジンブレーキもかかるし不思議な感じw
なんだろう… 例えるなら… ん&#12316;…
AKIRAに出てくる金田のバイクw あのイメージw

ノート点検待ちでリーフ試乗してみた、ちょっと感動した^^;

保険料金より保障費用のほうがはるかに安い
この場合においては性能が適確に査定されることによる値下げ費用より実際の保障費用のほうがはるかに安い

タクシーがリーフやった

静かすぎてびっくりした

今日初めて電気自動車(日産リーフ)を運転したんだけど、あれは凄いな。
動くパソコン。そして静寂の塊。六億円当たったら買うわ。

日産に行ったついでにLEAFに試乗してしまった。
あれは凄い。今まで電気自動車というものを舐めていた。
加速もスムーズだし、操作性も想像以上だわ。

日産リーフに乗ってて思ったけど、音が静かすぎてスピードが出過ぎちゃうことがあった。
ECOモードでも加速はいい。
スーパーECOモードみたいなのも欲しいと思った。

NISSANリーフ初めて乗った〜電気自動車静か過ぎてやべえお

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120928_560343.html
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20121001_562237.html
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20121002_563235.html

マゾですねw

リーフ加速はえー　すごい滑らか

仮免許の運転練習を家の車でしてみた(ちゃんと車校から許可出てます)
日産リーフ運転したけどアホみたいに運転しやすかったwwwww
あと加速が凄い、少し踏んだだけでスポーツカー並のGが来たね
ステマじゃないけど日産リーフ良い車です

日産リーフをみんなで試乗した！

また欲しくなった（´・ω・｀)

日産のリーフ試乗してきたーヽ(´∀｀)ﾉ
あの滑らかな加速やばいねっ！

ESの材料にしよーっ

レンタカーで実家に。初めてのリーフ。初めてのEV。凄いねー。
子供の頃に読んだ漫画の中の乗り物が現実に。スマホもそうだけど。
まるでタイムマシンに乗って未来にワープしたみたい。未来って楽しい。

リーフ試乗してきた(^_^)&#9825;笑
電気自動車まじやばいな！
加速もいいし超静か！
欲しくなってしまった(´･_･`)

電気自動車の試乗レポートを命ぜられ、渋々「LEAF」の試乗車で帰宅中。
加速、取り回し、静粛性ってかサイレントは素晴らしいが、
禁煙なのが辛い。←そこかよ！w

リーフ乗ったけどすごい静かだし振動ないしすごかった

車検の代車でリーフ持ってきてくれた。
最初想像よりパワーあって怖かったけど、慣れたらちょっと楽しい(o^^o)
なんかゴーカートとか乗ってる気分。しかし電気自動車って静かなんだねぇ。

リーフ乗ってみた。こりゃ面白い。

なんかすごいの来てるな！！
こんなの初めて見るwwwww。
キャラ設定大変だなwwwwww

おはぶぅ〜(´3`)ﾉぶっくんきのう日産の電気自動車のLEAFに試乗してきたぶぅ！！
すんげー欲しくて欲求が抑えられないぶっ！！

日産リーフの助手席に乗せてもらった。めっちゃ静かだった(　ﾟдﾟ)

日産リーフの加速感が忘れられないw
EVの時代は間違いなく来ると感じちゃったw

>>143
ある意味的確なスレ封じなんだよね。皆が見ないようにそっ閉じするからね。

リーフ買ったろっかなー、めっちゃ乗りやすし、静か

カングーが家に来て一年！点検にだしました。
一年沢山あっちこっち連れてってくれてありがとう！
納車から、すぐに遠出ごめんね。中央道きつかったね。。
そして、代車は、日産ﾘｰﾌ電気自動車初で緊張！最新の車って凄いのね。。
良すぎて乗りにくい。。でも最高です

試乗させてもらった日産リーフが近未来すぎて禿げた

電気じどうしゃ≒大型プラモデﾙ

3.メンタル　車の修理でダンナさんがリーフを代車で借りてくる。
イメージカラーと言ったらブルーだけど、意外にワインレッドの。
思ったより大きくて静か＆ギアの切り替えがないからスムーズ。
まるでちょっとした高級車☆

代車で借りたリーフ^_^ 電気自動車ってホント静かだな

リーフのタクシーに乗った。
運転手さんそんなに飛ばさなくてもと思ったが、スピードは法定速度。
単に加速が良いだけだった。めちゃ静かです。

日産に用事で行ったついでにリーフ試乗してみたけれど、何あの快適感は。。
走りも普通に3Lクラスの加速だし、130kmまで出したけど、100kmからの加速も快適だし。
こりゃインフラ整備とコストがもう一段下がれば、普及するなと直感した。
テスラのモデルSやE-sellも乗ってみたくなった

えばQみるまえに日産に友達のノートの試乗につきあってたんだけど、好印象でした。
ついでにリーフ試乗してきたんだけど、EVの加速・・・・
すんげーーー変な印象〜とおもいつつニヤニヤしてた自分がw

以上

日産リーフ試乗感想まとめ　（2012年11月20日〜）

でした。

アンチ諸君！これが世論の反応ですｗｗｗｗ

ところで大阪のタクシー会社に納入されたリーフはどんな末路になってんだっけ？

>>147
規制議論板に報告したら即効で対処してくれるだろうけど
巻き添えで死人が多数出るだろうね

>>157
ちょっwwww強引にまとめたな

またおいで

電気自動車は教習車に向いてる。
長距離走行しないから。

まあ、まとめると一般人は
従来のガソリン車で十分ってことだなw
背伸びしてもハイブリッド。
日産だけは買うな。

アンチコメ面白すぎるなｗｗ

謀スレのサムスンの関係者の書き込みみてるみたいでワロタｗｗ

>>158
大阪は知らんけど、埼玉のタクシー屋さんは補助金返還して、去年の暮れまでに全部撤収・廃車にした。

>>162
同期モーターは、理想的な動力源だと思う。
でも、電源がバッテリーって時点で全て相殺しちゃうんだよね。
ガソリンよりエネルギー密度が低い割に、化学的に不安定だし。

やっぱりFCVまでのつなぎだな。

>>164
マジかよ
やっぱ電気自動車の道はないか
結局ハイブリッドかよ

>>166
今の所はどうにもならんねー
でもモーター主体の国産HVはアウトランダーを皮切りにちょくちょく出て来てるんで
今後の展開には期待はできるよ

どうせ石油利権なんかも絡んでんだろ

キチガイ使って工作しなきゃならんほど出来損ないなんだな

まあ出足の良さと全開にしてもうるさくない利点は大きいけどね
航続距離のヤバさはどないしようもない

ゴーンは工作員　 ID:WdGB7sDL　を　リストラして

もうすこし時給をはらって、ましなステマを雇うべきだおうな

同じIDで　同一スレに1日で８２レス　爆撃とか

　いかに1レス16円の歩合給＝８２レスで１３１２円にしても

　これじゃバレバレすぎて工作になってないだろう？（ｗｗｗｗ

>>170
リーフは、100km/h一定で1時間しか走れない。

>>170
リーフは、100km/h一定で1時間しか走れない。

>>1どこかの外車のように250ccなどのエンジンを搭載して、電池が切れたらそれで発電して走れるようにしないと安心できない。

５年経ってバッテリ交換したら何円かかるの？

リーフのタクシーが電池劣化で苦しんでると車雑誌で読んだな。
タクシーだと10万キロ超えてるだろうから有償か。
しかもぶん投げようにも補助金との絡みでぶん投げられないというw

>>176
ホント切なすぎる話だと思うよ

日産に詐欺で訴えたりしないのが日本的感覚-w　　米なら確実に裁判になるだろ

>>175
取引先にカルカンがある。
義理で買わされた会社の社用車は、納車直後からバッテリーが弱かった。
全セル交換で280万円との事で、特損で廃車にした。
カルカンには充電スタンドがあるが、プリウスPHVやiMIEVで乗り付けると、充電器なんてないとウソをつかれる。

>>176
チョコッと走って営業所で充電。
また営業に出て二〜三度走ってまた充電。
待機時間が長く、充放電サイクルが短いから劣化が深刻なの。
とにかく日に三回以上は充電する。

ただ、当の日産がタクシー仕様を出しておきながら、業務仕様は保証適用外と明言してる。
ここ数年は不況のどん底で、稼働率も悪い。
三年未満で廃車なら、バッテリーの処分代とリサイクル料を払って、交付された補助金300万円も返納。
十万キロまで走れた個体は皆無。
寝かせておくのはもちろん禁止。

>>175
1kwhあたりのリチウムイオン電池のコストは10万ぐらいらしい
リーフは24kwhだから･･･

営業車向きじゃないね
サンデードライバー向きかな

1.7tも有ると人を跳ねた時は怖いな。
加速が良いから余計に危ない気がするわ。

>>180
ガソリンなら10Lか20L入れとくか、で10分で済むのが急速充電だと…。
通勤でキャー遅刻！→充電警告じゃ目も当てられない。
かといって、満充電キープじゃ劣化が深刻。

>>181
ホンダのIMAは軽いから別として、アクア以外は四輪ともディスクブレーキ。
丘陵地の人は、ブレーキダストが多いと言ってるし、重いことの証左だよね。

計画的に行動出来ない人はEV買っちゃダメよ

>>182
バカすぎて腹が痛いｗｗｗｗ

「通勤でキャー遅刻！→充電警告」まさに脳内ｗｗ
そんな状況を招くようなバカはガソリン車だってガス欠起こすタイプ。
リーフ乗りだけど、帰ったら毎日充電してるよ。
しかも毎日乗るから毎日満充電だけど。
心配なら指定で80％にしておけばイイ。
バッテリーの寿命がーとか乞食かっ！て話ｗ
ピストンリングの摩耗が気になるタイプだろオマエｗｗｗ

それと。
リーフには回生ブレーキという仕組みがあってだな。
ブレーキを踏んでる感触はあるのだが実際にはパッドがローターを噛んでない
領域が多いんだわ。通常の使用だと車の寿命よりブレーキパッドの方が
長持ちするんだわ。

ホントバカなアンチが多くて辟易ー

>>6
HVでもPHVでもFCVでもそうだが？
おこちゃまか？

>>25
プリヒーティングしとけばそうでもない。

>>186
結露はどう対処するん？

>>164

ソースはよ。
出鱈目ばっか書いてんじゃねーよ！っと。

>>187
結露？なんの？

>>189
書き方悪かったね
走行中の曇り止め。デフォッガーの事
寒冷地だと窓が曇るからエアコン止められないんだ。運転しながらタオルで拭くのは危ないしめんどい

>>190
そもそも寒冷地だとEVは論外だが関東など寒冷地でない場所では
ガラスがある程度温まっていればそこまで曇らない。
プリヒーティングで室温を暖めておけばそれをキープするならかなり少ない電力で賄える。
そういった意味でのプリヒーティング

>>191
レアケース扱いで切り捨てた！？w
･･･まあ、寒冷地でEV運用が論外な所は同感だけどな

>>191
友達が乗ってるが札幌あたりだと結構いるらしいぞ
自宅でAC繋いでおけば外部給電＋タイマーで乗る前にポカポカに出来るそうだw
エンジンの暖機も不要だしトラクション制御もエンジンよりモーターの方が得意だから
4WD必須でなくて走行距離が限定されるのが読めてるなら北国でEVはそれなりに便利

>>193
出発時はそれでヌクヌクしたとしても
目的地について１時間も停めてたら
恐ろしく冷えそう。

またEV推しの馬鹿が暴れてるのかｗｗｗｗｗ

電池代がバカ高いのか

結局のところ、ＨＶだろうがＥＶだろうが皆５０歩１００歩
普通のエンジン車でトコトコやってんのが一番いいという事だな・・
余計なシステムの重量・整備・消耗・劣化の影響がないからな
初の車検の度に乗り換えるのなら、ＨＶだとかでもいいのだろうが

利便性だけなら内燃機関車の圧勝だわな。歴史がもたらす完成度があるからね。
問題は使いやすい液体燃料の価格高騰や枯渇に備えるエネルギー安全保障。

バッテリーの圧倒的進化がなくては

水素で発電のほうが

ハイブリッドが一番現実的だね
次に発電専用エンジンを搭載したものか

ステラモーターの新型セダンは航続距離が５００キロ超えだぜ。外観もカッコいいよ!!

>>190
北国だが冬に窓が曇るなんて余り無いが？
ACじゃなくヒーターを窓足側に風向すれば曇りもしないんだが…
どんだけ発汗してんだ？

5年でマイナス25%は範囲内なんだな。

ところで買った人はそういうこと考えて、ガソリン車より安いとか考えたのか？

新車でも満充電で100km走れないのか。

じゃ5年経過したら75kmも走れないのが普通なんだな。

つまり近距離セカンドカーにしか使えないな。

ステラモーターは凄いよな

あれ日本と残量計算が違うとか何とか

航続距離が５００キロくらいなら買うかも。

バッテリー代とんでもないな