【車/戦略】トヨタが仕掛ける設計革命、『TNGA』--自動車産業 系列再編の幕開け [06/07]

トヨタ自動車は最近、系列下請け企業に極秘の資料を配布した。複写・配布・転用厳禁と書かれた
その資料のタイトルは「トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー（TNGA）」。トヨタが
2015年から発売する新車に適用する新しい設計手法のことである。

その中では、韓国の現代自動車や独VW（フォルクスワーゲン）の車とトヨタ車でデザイン、走り、
燃費・環境技術、初期品質、低コストなどの効率性を比較して「トヨタが勝っているのはHV（ハイ
ブリッド車）だけ」とはっきり書かれている。TNGAは、競争力ある車づくりに対するトヨタの
危機感から生まれたものだ。トヨタグループはこれまでトヨタを頂点に結束を誇ってきたが、
このTNGAによってトヨタの系列破壊が徐々に進む可能性がある。

■トヨタの目指す「全体最適」

これまでトヨタは北米を中心とする先進国市場で稼ぐビジネスモデルだったのが、リーマンショック
以降は南米や東南アジアなど新興国市場の拡大によって世界市場全体で収益を出していかなければ
ならない状況になっている。現にトヨタの13年3月期決算の営業利益1兆3208億円のうち約3割を
占めるのはアジア地区（中国除く）で、海外事業では北米を上回り稼ぎ頭となっている。今後も
この傾向が続くと見られる。

しかし、一方で、新興国市場の拡大は自動車メーカーに開発費増大の負担を強いる。たとえば、
タイではピックアップトラック、インドネシアではミニバンといった具合に個々の国によって
売れ筋車種は異なる。同じ「カローラ」でも国内向けと海外向けとでは車体の大きさや仕様が違う。
市場のニーズに合わせて車種を個別に開発していけば開発コストが膨大になる。

トヨタは従来、車のベースとなるプラットホーム（車台）を開発して、それを複数の車種に展開する
という手法を採っていた。この手法では、バリエーションに限界があるうえ、搭載する部品は車種
ごとに開発責任者がゼロから設計するケースがほとんどで、個別最適に陥って高コストになりがち
であった。

TNGAとは簡潔にいえば、これまでは車種ごとに開発してきたのを改めて、「ドライビングポジション
（運転席周辺）」「エンジンと周辺部品」といったブロック（アーキテクチャー）単位で開発し、
そのブロックを車台や車種を超えて適用する開発手法なのである。トヨタとして世界で全体最適を
目指す手法ともいえるだろう。

一方で全体最適を進め過ぎると、車の「個性」が喪失してしまうリスクもある。このためトヨタは、
走りや乗り心地など他社と製品を差別化する部分については個別最適にもこだわる考えだ。トヨタの
加藤光久副社長（技術担当）は「商品力向上と原価低減という二律背反のことを同時並行で展開しな
ければ競争に勝てません。それには個別最適の開発手法を見直す必要があり、エンジニアの働き方
改革を進めます」と語る。開発・設計の進め方をゼロベースから見直すという意味でもある。

TNGAではまず、トヨタの総生産台数の半分を占める前輪駆動（ＦＦ）系車種から開発手法を見直して
デザイン・設計の源流段階から約10年先までの商品を同時進行で開発していく体制に切り替える。
これにより部品やアーキテクチャーの共通化を一気に推進させる考えで、原価の20％を削減できる
見通しだ。(※続く)

◎http://wedge.ismedia.jp/articles/-/2864

>>1の続き

TNGA推進に合わせて昨年から組織も再編した。車種ごとにいた開発責任者であるチーフエンジニア
（CE）を、車種群担当として大括り化した。さらにCEは担当の車種開発が終われば人事異動で交代
していたが、こうした習慣も改めて継続的に商品群を改良していく仕事の進め方を導入する。長期的
かつ全体最適の視点で商品開発に取り組む体制に変えた。さらに「工場付き技術部」という考え方を
ブラジルやインド、南アフリカなどの拠点で導入した。本社に依存しなくても現地仕様車を現地主導で
素早く立ち上げようという試みだ。

TNGAは生産改革とも連動している。共通化を推進することで、1つの部品を大量に効率的に生産する
必要性が高まるからだ。たとえば生産ラインで固定具として使う「治具」の共通化を進めた。エンジン
のシリンダーヘッド加工の治具は、それぞれのエンジンごとに治具が存在していたのを、多軸から
1軸化したことでトヨタの直列4気筒エンジンであれば1つの治具ですべて対応できるようにした。
この結果、治具の取り替えに約4時間必要だったのが、20分で済むようになったうえ、治具の軽量化
にも成功。治具への投資コストも4割近く削減できたという。

トヨタが競争力ある車づくりに危機感を抱くのには理由がある。競合他社がすでにTNGAと同様の
開発手法を導入しているからだ。VWは10年ほど前から「モジュールアーキテクチャー」と呼ばれる
新設計手法を導入。車体の基本設計はエンジンの縦置きか横置きかの2種類しかなく、標準・共通化
された「レゴブロック」のような部品の塊でパソコンのように低価格車から高級車までを組み立てて
しまう手法だ。この手法の導入でVWは製品の多様化とコスト削減を同時に実現させ、中国や南米
などで量と収益の両方を伸ばし、世界No．1を狙うことができる位置を獲得した。

■マツダと日産が先行　新しい「共通化」

日本でもマツダと日産自動車が新しい「アーキテクチャー戦略」で先行している。マツダの戦略は
「コモンアーキテクチャー」と呼ばれ、12年2月に発売されたSUV「CX?5」から適用された。
12年10月に発表したセダン「アテンザ」と「CX?5」は、外見上は全く違う車であっても車体構造や
部品の共通化を推進している。

マツダは15年度末までに出す新車についてはすべて車格や排気量の違いを超えて主要部品のコン
セプトを共通化することで、1ドル＝77円でも国内生産で輸出して利益が出る開発体制を構築した。
担当の金井誠太副社長は「市場競争力、設計と生産の合理性といった3つの要素すべてを同時並行で
素早く行う取り組み」と説明。マツダが13年3月期決算で5年ぶりに当期利益を計上できたのは、
単に円安だけではなく、こうした構造改革を展開したからなのである。

※この後、『部品メーカー再編』『日本の産業構造に与える影響』など、
　まだまだ続きますが割愛します。
　全文はソース記事をご覧ください。

◎トヨタ自動車(7203)　http://toyota.jp/

◎主な関連スレ
【自動車】トヨタ、エンジン標準化--新3機種を2016年投入、工数20%削減 [06/04]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1370304000/

TENGA

てんが

>>3で終了

俺の書きたいことをすでに>>3が書いてたw

乗ってると気持ちいい車を作るの？

TNGA これなんて呼べばいいんですかね？w

コミックＴＥＮＭＡ

TENGA・・・あーくそ

TENGAって書いたやつはマジ人間のクズだと思うわ
独創性のかけらもない死にたい

ローションに度数の高い酒を混ぜてTENGAを上下運動ではなくて、
キリを使うよう、火を起こすようにクルクルと回転させてみな。

セックスじゃいけなくなるほど気持ちいいから。

TENGAスレ決定

テンガばっかりじゃねーかw

TENGAはマズイだろｗ

トヨタもついにオナホ業界に殴りこみか

オナホwwwwwwwww

>>3
くそ
お前俺の心の中を覗きやがったな！

ハイブリッドオナホ
業界に革命を起こすんだな

いかにトヨタでも、TENGAの牙城に勝てるとは思えん・・・・・

一人乗り専用車

むしろTENGA以外なにを書き込めと…

全盛期のマクラーレンが持て余す開発力で導入したのが
レースの時にピットクルーの作業をを監視するシステムだった

トヨタ製ＴＥＮＧＡｗｗｗｗ
次は世界のＴＥＮＧＡかよｗｗｗｗ

どいつもこいつもｗ

予想道りのTENGAスレで安心したｗ

ピストンとシリンダーの隙間の精度やそこに浸み込むオイルとか
TENGAに応用できることもあるだろう。

>>3

ＴＥＮＧＡスレだと思って覗いたらやっぱりＴＥＮＧＡスレだった

ここまで｢ＴＥＮＧＡ｣
25レス中 9レスがヒット

これからも｢ＴＥＮＧＡ｣

もう書きたいこと書かれてるから終了

テンガとしかよめない

PNGA

安定のTENGAスレ

ハイブリッドTENGAはまだか

TENGAつきシートか、設計革命だなｗ

ネーミングの時に誰か口挟まなかったのかよ。
挟めねーんだろーな、トヨタじゃ。

使ったこと無いけど、そこんところどうなん？

TENGA気持ちいいよな。
フリップライト愛用してる(*´Д`)ﾊｧﾊｧ

天下のトヨタがオナホ手がけるとか…
日本始まったな

予想通りのスレで安心した

オマイら､､､

Toyota New Global Architecture を拡張して、
Toyota <Extended> New Global Architecture にしようぜ。

発表前の段階で誰か突っ込めよｗｗｗ

多分どっかのお偉いさんが自信満々で企画通して口挟める雰囲気じゃなかったんだろうな
そしてあれよあれよと言う間に発表と…

TENGA…


てんがｗｗｗｗｗ

TENGA！TENGA！

TENGAでつくる車、、、ドリームが広がってしまうが
続きはあの世で、ってなりそうｗ

ハイブリッドTENGA

>>37
ボンボン社長「よしTNGAにしよう」
一同「えっ・・・」
ボンボン社長「TNGAだ」
一同「えっ・・・」
ボンボン社長「TNGAじゃ何かまずいのか？言ってみろ」
家来A「TNGAと類似した商品名が・・・」
ボンボン社長「TNGAと類似した商品名とは何だ？」
家来A「オナ・・・ホ…」
ボンボン社長「なんだスマホか。違うジャンルだからいいだろう。よし次の議案」

TOYOTA　innovative　Technology

略して　【TIT】　で

男性専用か

業界初のチンポ挿入型キーシステムか・・・
窓はフルスモークにしないと恥ずかしくて乗れないなｗ

気持ちよさそうな車だなｗ

TENGAｗ

これは絶対に狙ってる。

東京モーターショーで、コンパニオンのお姉さんのセリフ
『この車はトヨタの最新鋭の設計技術であるTENGAで設計され。』
絶対に失笑が起きると思う。

誰に観られても恥ずかしくない外観になりそうだなw

ハイブリッドだったら自家発電だということには間違いがない。

これは…(´･ω･`)

使ったことのない俺でさえ、一発でTENGAだと思った。

＞マツダの戦略は
「コーモンアーキテクチャー」と呼ばれ


うむ、アヌスホールの伸縮性を取り入れたオナホか…
しかも騒音を抑え…直噴…
危機感を感じて当然だな？

まじでTENGAだと思ったｗ

くそっ・・・・３で既に終わってたかｗ

中古はマズいよな

予想通りの流れで安心したｗｗｗ

テンガ禁止
テンガ解禁

あー、でも真面目にこのコモンアーキテクチャーとか今回のトヨタ方式とかが再生の道だわな。
どれだけ効率良く共通設計できるかに注力するかと目標定めれば、結構いけるのではないか。

天が呼んでいるとか取締役が言ったから
誰も突っ込めなかったんだろうな

この名前誰が決めたんだよｗｗｗｗ
一般的ではないにしろ１人くらい突っ込むヤツいなかったのかねｗｗ

行き着く先はフォード化だろコレ

TENGA

官能的なクルマ&#55357;&#56983; (・∀・)!!

TENGA

ブロック化は今後の大きな課題だろうし
治具の共通化とかはいいな。

あと、クランプとかねじとかは、日本全部で標準化したいくらいだ（ｗ

何でタイ　でピックアップが売れてるか⇒税制のせい
何でネシアでミニバンが売れてるか　　⇒乗用/商売兼用のせいみたいだな

しかし、インドネシアで自動車買うのは年収60万からだって？
「クルマがまだまだ　大衆の下駄じゃなく　商用や　富裕層のもの」なんだな

＞ これまでトヨタは北米を中心とする先進国市場で稼ぐビジネスモデルだったのが、
＞ リーマンショック以降は南米や東南アジアなど新興国市場の拡大によって
＞ 世界市場全体で収益を出していかなければならない状況になっている。

新興国で儲けるのに国内で作って先進国並の賃金を払えるものなのか？
日本が新興国で儲けていくには、賃金や社会保障を新興国並にしないと無理なのでは。

ＴＥＮＧＡ

リコ−ルが増えるだけ
もう車は儲からない

tenga

>>1
スレタイで笑ったの久しぶりだわ

なんという予想通りの展開

個性を出す車種と実用性を徹底的に追求する車種を作っていけば良いのでは？
そもそも個性って作るものじゃないだろ

　　　　 ／''￣￣￣￣￣￣ヽ 　　　
.　　　 /　　　　　 　　　 　 ',, 　　
　　　/　　　　　　　　　　　　 　',　　
.　　├─────────┤　
.　　 lﾆニニニニニニニニニﾆl　　
　　　ｌニニニニニニニニニニｌ 　　
.　　　',─────────/ 　
　　　　}ニニニニニニニニﾆ{　　
　　　　jニニニニニニニニﾆ', 　
.　　　/　　　　　　　　　　　　 '', 　
　　　i　　　　TOYOTA 　　 　 i　
　　　l　　　　　 　 　 　 　　　　l 　
.　　　ゝ────────‐'''　

運転席シートにTENGAか
革命だわ

惜しいなあ。TOYOTAとNewの間にEcologyとか入れてくれよ

TOTOTA
Ecology
New
Global
Architecture

TENGAばっかなんだろうなと思ってスレ覗いたら
その通りでおまいらに安心したわｗ

>>3

もう遅いかも知れんけど、TENGA禁止な(´・ω・｀)

乾いた雑巾を絞るみたいなコストダウンと言ってた割には
カローラとプラッツのラジエターが共通化されてなかったり
間の抜けたことしてたしな
とりあえず奥田は死んどけ

＞ 基本構造はパソコンと同じようになってしまうが、「モジュール間の接続ルール
＞ （インターフェース）は公開しない点が大きく違うため、産業構造はパソコン化しない」
＞ （日産幹部）という。

甘い考えではないのか？
IBMのPC/AT互換機みたいなのをやるメーカーが現れたらお終いだろ。

TENGA

部署名にTNGAが入っているトコもあるんだよね。
いい笑い者だ

トヨタ製の　TENGA　が出るのか？

テンガじゃないよ
ッティンガだよ

>>88
VWがやり始めてる。

「設計革命」で吹いてしまうｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

TNGAの次の設計思想は、Toyota Extra New Global architectureで
TENGAになるのか

まあ、日本になるか、タイになるか知らないが

ファミレスのセントラルキッチンと、サテライトキッチンのように
造船業界のブロック工法みたいに

セントラルキッチン工場で、サブアッセンブリーのすんだブロックを作って、
コンテナで、サテライト工場に運んで、そこでブロック組み立てする方向じゃないのか？

国ごとに、「ジャガイモの皮をむくところから始める工場」を立てる
ってわけにはゆかないだろう？
-------------------------------
日本政府は　雇用消費税１％２兆円を財源に、年収200万円で軍営派遣を雇って
年間2700ドルで、自動車会社のセントラルキッチン工場に「逆ザヤ派遣」して

原子力船むつみたいな。国営実験コンテナ船を建造して
輸出ブロックを激安で海外のサテライト工場に運んでやり

日本標準ねじ・クランプ・標準ブロックについては
海外に日本政府在庫を持って、日本メーカーのサテライト工場に供給してでも

セントラルキッチンを日本に誘致するべきだろうね

まったく！　アホ政治家が、ワイロ欲しさに
タイやベトナムの、コンテナ港や、原発や、道路さえ整備しなければ、
「セントラルキッチンは日本で決定」だったのに

>>93
VWが規格握って裏方にまわって、デザイン担当の自動車メーカーが乱立するって寸法かー

競争の次元を変えちゃうんだね　こりゃ自動車メーカー大変だわ

>>96
パソコンで例えれば、マイクロソフトやインテルなどのキーパーツを供給するのではなく
デルやレノボみたいに組み立てを目指した方がいいのかな？

まさかのTENGAスレ

　
　トヨタのハイテクがTENGAに加わるのかよ、wkwkだな、おい！

>>99
それだとあんまり勝ち目がないね　
規格を握って裏方として力を発揮するには、アフターサービス工場の充実と工員教育も大事になってくる
まさに総力戦だわ

電気自動車だとかそんなん以上の脅威じゃないか

トヨタが買っているのは決してハイブリッドじゃない。

故障が少ないこと

これに尽きるし。これこそ最大の正義。
これにドイツ車的な乗り味が加われば無敵。
スバルとの提携意義をそこに求めて欲しい

恥ずかしい事をおしゃれに改造する それが成功の鍵

つまり”ハゲを格好良く見せる何か”を開発すると大金持ちに成れるよ

パーツが共通になればなるほどリコールの規模も大きくなるよね。

>>105
パーツが枯れるほど、リコールが少なくなっていく

乗ると賢者になれるのか。

やはりＴＥＮＧＡスレ

>>106
トヨタはとりあえず隠すから

ホンダは取り残されそうだなあ。いつまでも自社開発にこだわってるが、専門メーカーとの
競争は分が悪すぎるだろ。

>>102
アップルやグーグルがパソコンでの勝ち組だとすると
自動車も思わぬ企業が勝ちをさらっていくかもしれないね。

将来、アップルやグーグルが自動車を販売しても不思議はないし。

全車種のバルブスプリングが破損するようになるのか！胸熱

TOYOTA
Established
New
Global
Architecture

名前があんまりすぎるだろｗ
こりゃどう見てもＴＥＮＧＡを連想させる

何だよ、TENGA って、天文ガイドと紛らわしいな。トヨタには天文オタクだっているだろう。

リコール、リコールで稼ぐ欠陥トヨタ。
まともな車、リコールなしで作れるの？なんとバカ社長日本一はトヨタ
の御曹司。国民はきちんと見ています。

>>99
２つ視点があると思う

ひとつは、プリアッセンブりーの話

自動車とパソコンには大きな違いがある

自動車の雇用吸収力は、非常に大きく、機械産業の代表格だから

完成車/中古車輸入を規制している国が多い
========＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

しかし、国ごとにイチから作る工場を建てていては、自動車メーカーは効率が悪い
だから、プリアッセンブリーした、ブロックを持ち込んで組み立てるだけの
ノックダウン工場が増えるんじゃないの？　と言う話と
---------------
２つめ　はキーコンポーネントの話

基本は　消費者に売る、完成品メーカーが強いが

「開発費が膨大なCPUのようなコンポーネント」
「LEDのような　特許のカタマリコンポーネント」は

部品メーカーが強くなる場合もありうる

EV/PHVの電池は、「電池によって、性能が、数倍違う」し
「優位なメーカーが特許を抑える」から

完成車メーカーが、電池メーカーを系列化するのは　失敗におわりそう
日産リーフとか　三菱アウトランダーなんて
「性能の劣った、自社電池搭載」で商品力が劣っているからな

「電池は　白色LED」だとあきらめたほうがいいかもしれない
ひょっとしたら「インバーターもそうだ」

あとは、排ガス規制クリアのノウハウに続いて
「多燃料対応の、燃料噴射ソフトウェア開発」が次世代のキーテクノロジー
になりそうな気がするが、これは電機メーカーより　自動車メーカーのほうが
経験の蓄積があるよね

TENGAドラマもあるし
流行ってるの？

あと、余り詳しく書けないけど

「中古車なら、激安で輸出できる」わけで

「完成車輸入に高率関税を課している国」に中古車を持ち込んで
安売りするテクニックの開発なんかも重要　じゃないかな

中古車を再生輸出するファクターを考えれば

先進国で自動車を生産するのは、
一概に不利とばかりは言えないんじゃない？
無論、先進国政府に、応分の誘致政策を取ってもらわねばならないけど

何故に下ネタ

なんでどいつもこいつも俺も同じこと考えてんだよｗ

ヴィッツとクラウンに同じモジュール使うようになったら高級車のブランドや
ステイタスに傷が付く事になるから諸刃の剣だな。
たいした手法ではないのに英略語なんかにして恥ずかしくないですか？

TENGAって気持ちいいのか
TOYOTAって気持ちいい車を目指してんのか
俺は早い車がほしい

常々疑問に思ってる事なんだが、車ってもっと安く売れないものなの、
製造コストは分からないけど電機メーカー等からすると相当粗利とってない？
メーカーに詳しい人教えて

おまえら大喜びwww

トヨタ・エロティック・ニュー・グローバル・アーキテクチャー（TENGA）

早い×
速い○

トヨタマンの中にはTNGA企画部に勤めている奴もいるんだぜ
トヨタでも選り抜きのエリートが集まっているんだ
名刺にもTNGA企画部と書かれているんだ はっきりとな

>>117
電機メーカーがそもそもそんなとこに食い込んで来ない

>>125
安くする事に熱意がないのは本当にそうだよ

本当は、排ガス規制適合HVエンジンを日本政府が販売して
衝突安全設計を日本政府が安価に引き受けて

開発費を大幅カットできるようにしたほうがいいのかもしれないね（ｗ

世界の一般大衆から見れば、日本の自動車はマダマダ高いからな

本当は日本国内にマイクロPHVを２０-３８万円で売って
それの中古を、途上国に５万円以下で売れば、世界の貧民にも自動車が
手に届く価格になるんだけどね（ｗ

robosac

>>124
国産ではトヨタが一番速いし、GT性能も抜きに出てるね。
少なくとも「国産では」ね。

予想どうりのテンガスレｗ

>>130
東芝が自動車用電池を売り込んでるじゃん（ｗ

しかも、自動車メーカーの系列電池メーカーの炭素負極電池が
２５００充放電しか持たないのに
http://www.edisonpower.co.jp/ion_battery/img/6_004-1.gif

東芝のチタン酸負極電池は９０００充放電も持つ
http://www.scib.jp/product/detail.htm

つまり、充放電コストが、東芝の電池は１/３-１/４くらいだということ
---------
しかも炭素負極は発火事故を起こしやすく

チタン酸リチウム負極は　釘刺し試験に合格するほど　非常に熱暴走しにくい
-------------
圧倒的な　電池性能の差があるのに

三菱自動車は三菱自動車とGSユアサの合弁の生産する炭素負極型を

アウトランダーに搭載して発火事故がおきて大騒ぎになった
-----------------
トヨタも、
「産革機構が“力む”Li電池業界再編、トヨタの不参加で弱者連合の懸念も」
http://biz-journal.jp/2013/02/post_1430.html

いや、トヨタが、ホンダと、東芝と、三菱と組んで
「チタン酸リチウム負極電池連合」を作るとかいうならわかるけど
そうじゃないだろ？

自社系列の炭素負極でやりたがっていて、しかも炭素負極の連合にも参加しない

これは、トヨタもどうかと思うぞ

TENGAの期間工募集あるの？

略称に社内の奴は誰も突っ込まなかったのかよwww

>>135
多燃料対応云々についてだよ
電池に関しては、トヨタは10年以上前から自社で開発してるレアアースレスが実用間近だと言い続けてるがなｗ

日産リーフの不評も、日産とNECの合弁のオートモーティブ エナジー サプライ
の炭素負極電池の　寿命性能・急速充電性能の悪さによる

TENGA、TENGA言うけどな、
快感の元はローションだから。

ローションさえあれば、
ジップロックだって十分なんだぞ。

ﾄﾖﾀ･ｴﾈﾙｷﾞｰ･ﾆｭｰ･ｸﾞﾛｰﾊﾞﾙ･ｱｰｷﾃｸﾁｬｰ(TENGA)

にしてはどうだろうか？(提案)

この名称つけるとき
TENGAと誤読されるおそれがあると
忠告する若手はいなかったのかよ。

でも、このような部署に集まる社員だったら
エリートだと思うから
下世話は名称は知らんのかもね。

ネーミングに反対したくても、言い出せなかった社員多そう。
ＴＥＮＧＡの説明もしないといけないもんな・・・ｗ

>>142
検索して爆笑した。
オリエントワークスとオリエント工業みたいなもんかｗ

このネーミングが通った事であの酷いデザインが市販化する
社内の決定システムが分かったような気がする・・・

>>145
全車種、ピンク色シリーズで売って欲しいね。

しかし、近い将来には内燃機やトランスミッションが必要無い時代が
来るかも知れんからな。
そうなると設計とかもどうなって行くのか興味あるわ。

芸人がステマやってたオナホ？

トヨタの中の人は東大出のキチガイばっかなので
ＴＥＮＧＡなんて知らんのですよ

>>142、>>145
ピンククラウンの衝撃＝広報効果絶大　から見て、
意外に、意図的なのではないか？　と思われる。

トヨタのマーケティング能力を穴どってはいけない。　

カリーナEDやビガーよりはマシ。

>>139
スバルが悪いｗ

TOYOTAのオナホつかってみてー

ピンククラウンが、販売店にあったよｗ
ハイブリッドだって

誰かこのログ章男ちゃんに送ったれよｗｗｗ

炎上商法かな？

ケンコバ歓喜

>>155
アキオちゃん　2ちゃん見てるかもな。
数年前からトヨタスレに「チンポマーク」って言葉が
やたら頻出してたような気がするのだが・・・

あの頃から俺たちは既にマーケティングの洗脳に・・・

エクセレントのEが抜けてないか？

>>3
くそっくそっ！

>>147
そうでもないとおもうけどなあ

タクシー向けなら、
「車両価格１００万円　電池価格３１５万円だが、１００万km走って
　モトを取る」（１００万kmのLPG代金は１８００万円）
という考えもありだが

一般自動車はPHVで、
「９０００回充放電をEVの１/９＝３５万円だけ搭載して、２５km走行ごとに充電して、
　４５００充放電する。長距離はエンジンを回す」と言う形になるだろうし

トラックはHVで
「高速道路中央２車線が、神戸ポートライナーやゆりかもめみたいになっていて
　高速道路は、第３軌条から受電して　無人で貨物運送して、下道だけ
　ドライバーが乗って、アルコールや圧縮メタンで走る」と言う形になろうから

エンジン・ミッションが廃止される可能性があるのは　タクシーだけで、
乗用車はPHV　トラックもHV＆第３軌条受電　とかだと思うな
----
それより、厨房妄想を繰り広げるなら

　日本政府で　マイクロPHV用と、メガソーラー用の　標準インバーターを
　ファミリー開発して、標準インバーターの価格を量産で下げて

　自動車のPHV/EV化と、メガソーラーのインバーターコストの引き下げの
　相乗効果を狙う・・とかのほうが、面白いと思うな

電池はパソコン用の電池をクラスター状に束ねて　自動車用に使うとかは
行われているので　自動車＆メガソーラーのインバーターのファミリー化による
コストダウンとかは結構ハァハァものだと思うんだが（ｗ

>>3
やっぱりw

予想通りのオナホスレ。

気付く社員もいただろうに

でもそれを言ったら、なんでそんなの知ってるの？
みたいな感じで誰も言わなかったんだな

>>164

日本は「王様は裸だあああ」とリアルで言うと損する「牟田口社会」
だからこそ

２ｃｈが人気なんだよ（ｗ

せっかくだから、往復運動を電気に変換してキャパシタに蓄電し、エネルギー回生。
そして内蔵したローターを駆動するハイブリッドTENGAを開発してはどうだろう？

サラリーマンが　「これはTENGAと笑われる可能性があります」

なーんて　上司にたてついたら

非正規雇用へまっしぐら（ｗ

>>3
これ以外何も思いつかな

ちなみに円高日本は　中国・韓国・アセアンの
肉便・・もとい　失業のゴミ捨て場・公衆便所状態にされているが

パブリカも　イタリア・スペイン・ポルトガルのパブリコ（公衆便所）
と語感が似てるって、誰も言い出せなかったんだろうな

Toyota Excellent New Global Architecture -TENGA-

ホンダが、発表直前にFittaをFitに変えたんだっけ？

Toyota
　Expeditiously
　　New
　　　Global
　　　　Architecture
　　　　　
　　　　　　T　E　N　G　A

　　　　　Toyota
　　　　Efficient
　　　New
　　Global
　Architecture
　T
　　E
　　　N
　　　　G
　　　　　A

>>140
> TENGA、TENGA言うけどな、
> 快感の元はローションだから。
>
> ローションさえあれば、
> ジップロックだって十分なんだぞ。

相変わらずトヨタの日本語センスは最悪だなw
本社工場では衝突行きってバスが走ってるし

次の車種はオリエント（工業）かもな・・・

オナニー設計か

>>3あたりでくるかな、おもったら案の定。

MQBに対抗したんだね

>>3
>>81
評価する。

>>163
TNGAは「ホ」だけじゃないんだぜ

なんか笑ったのでご紹介
http://d.hatena.ne.jp/ikkou2otosata0+eroman/20130319/1363642191

水平分業でどこでも誰でも作ることが可能になったら、どうやって利益を出せばいいのか。
自動車もコモディティ化するのかな。

>>182
自動車は衝突試験など安全基準が厳しいからなかなかコモディティ化はしないのでは？
まあインド・タタみたいに発展途上国ではポコポコ出てくるかもしれないけど

>>3
早いよ！ｗ

>>135
SCiBはセル当りの電圧が低く、容量に難がある。
車ならエネチャージみたいなパワーアシスト向け。

てんが？

>>3
をい！！

TENGA

俺もﾃﾝｶﾞかとおもた

レスの大半がTENGAとか予想通りすぎるだろｗｗ

まぁ、これで無駄に多い国内専売車種を淘汰するのかね？

このスレは>>3を見た後、>>81を確認して終わるスレ

某オナホで1000目指すスレがあると聞いて

読みをどうするんだろう
テンガでもまずいしタンガでもエロいパンツになっちゃうし
トンガだと国になっちゃうし

つんが

ダメだwwこのタイトル見て吹き出さない自信がないwwwww

>>125
安くしたら完成メーカーの正社員の待遇が悪くなるだろうがｗ
末端の社員にボーナス200万出さないといけないんだぞ！

共通化して単純化した分、今までより品質管理に力を入れろよな。
リコールが発生した場合、影響が莫大になって、結果ニュースで大騒ぎされて、評判に凄い傷がつくから。

TENGA?

トヨタ

最近の16歳の少女買春事件とか、欠陥隠しとか、部品の強度不足とか、
秘書へのセクハラ裁判とか、車両火災事件とか、放火魔事件とか、
海外へのエロ同人誌の通信販売とか、工場の爆発、環境汚染など
数えたらキリがありません。
正直言って、取締役からグループ社員まで、モラルが著しく低過ぎませんか。
どうして、こんな悪質な企業に成り下がってしまったのでしょうか。
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ティーエヌジーエーと読めばいいやんけ普通に

略して普通にテンガ

>>135
エネルギー密度低すぎて使い物にならん

トヨタ・モータースポーツ　悪業と顰蹙の遍歴
【Gr.7】
ワークスドライバーの福澤幸雄、川合稔が相次いでテスト中に事故死。福澤車は直線で突然スピン、
川合車はテスト中にスロットルが戻らなくなっていたとの証言もあったが、ろくに原因を調べもせず
「原因はドライビングミスと思われる」と一方的にコメント。ドライバーを使い捨ての部品扱い。
【Gr.A】
ディビジョン1はGT-R、ディビジョン3はシビックのワンメイクになってしまい、各メーカーがイコー
ルコンディションで参加出来なければ意味が無い等々と難癖を付けてカテゴリを廃止に追い込む。
代わりに発足したJTCCでは、速すぎるアコードに難癖を付けレギュ違反として失格に追い込む（日産 も荷担）。
そしてカテゴリー消滅。
【JGTC】
手加減しながら走っていたNAのNSXにどうしても勝てず、
運営側と結託しホンダに不利なレギュレーションを作りまくってようやくNSXを沈める。
しかし次の瞬間からGT-Rに惨敗。
04年も財力に物をいわせて台数だけはバカみたいに走らせているが少数精鋭のZに苦戦。
【JGTCその２】
2003年のJGTCでザナヴィニスモGT-R23号車とチャンピオン争いしていたエッソウルトラフロースープラ1号車のオートポリスでの事。
22号車のモチュールピットワークGT-Rに当て逃げの様な感じの事をして、
チャンピオン争いから脱落させた挙げ句、当てられたドライバーの影山正美から痛烈に批判するようなコメントが出されていた事。
その結果最終戦鈴鹿で、スープラはスタートで日産勢の罠にはめられた挙げ句、
オートポリスの仕返しといわんばかりに22号車とカルソニック12号車の2台にスタートから抑えられ、
タイヤばかり使わされて結局23号車にチャンピオンを持っていかれると言う墓穴を掘るｗ
【WRC】
前代未聞の悪質なレギュレーション違反（支給されたエアリストリクターをマウントする部分に
「走行中のみ」穴が開く細工を施しリストリクターを無効化）を犯し1年間の出場停止をくらう。
復活し てカローラで勝負に出たが、メイクスタイトルまで残り300mで突然停止。
コ･ドライバーのモヤはブ チ切れてヘルメットでリアウィンドーを叩き割り、WRCファンを笑わせてくれる。
【F1】
フェラーリ相手に産業スパイするも前人未到の140連敗という快挙を達成

>>159
サニー？

>>204
よっ！いつものトヨタスレ このスレもいつもの如く平壌運転

>>206
　　　　　　　 ＿＿＿_　　ｽﾞﾙｽﾞﾙｰｰｯ!!
　 　 　 　 ／　　　　　＼
　　　　 ／　 　⌒　　⌒ ＼　　　何言ってんだこいつ
　　　／　 　（ ●） 　（●） ＼
　 　 |　 　､"　ﾞ)（__人__）"　.）|　　 　_＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　　＼　 　 　 ｡｀ ||||＝＝(⌒)ー、| |　　　　　　　　　　　　　|
＿＿／ 　 　 　 　 ||||　　　 ＼　　〉| |　　　　　　　　　　　　　|
| |　/ 　　 ,　　|￣￣￣￣￣|￣￣ .| |　　　　　　　　　　　　　|
| | /　　 /　　 ヽ回回回回丿 　 　 | |　　　　　　　　　　　　　|
| | |　⌒ ーnｎｎ.ヽ＿＿＿/　　　　 |_|_＿＿＿＿_＿＿＿＿_|
￣ ＼＿_､("二）　└─┘￣ｌ二二ｌ二二　 ＿|_|＿_|＿

なんかIntelのCPUの設計思想みたいになってきているな

>>207
平壌の人なんでしょ 貴方は

おかしいのはNはふつーにエンって読めるところ。
上から見てみると興奮気味に慌てて書き込むヤツがいるスレw。

>>209
はぁ、暇だから相手してやるか
その質問にはノーと答える。むしろその質問の必要性に疑問があるがここではあえて言及しない

>>204に挙げた事実へのレスが
＞よっ！いつものトヨタスレ このスレもいつもの如く平壌運転

と、貴方はレスしている。私のレス内容に言及したレスは出来ないのだろうか…
合理性が著しく欠如した意味がわからない>>206>>209レスは貴方が日本人じゃないのかな
さて、ではここで一度最初に挙げた>>204の話に戻ろう

トヨタのやってきた事実を書いたんだが、レスするなら感想くらい書けないのかトヨタ厨は

>>209
>>204見てトヨタがチョン臭いと思わない日本人は居ないから

>>211
確かにアンタ暇そうだわ

バルブスプリングが破断するのはトヨタとレクサスだけ

>>203
バカじゃね？
「軽量化しないとおちつかない」機械屋の「職業病」を発症しているから
病院に行ったほうがいいよ（ｗ

もっともオレも
「遊んでいる工場や、農地や、失業者を見ると、勿体無さに、イライラして、
　インフレ円安にしたり、儲かる公共投資をやって、生産設備をフル稼働させたがる」
　ケインズ派　エコノミストの職業病を発症しているけどな（ｗｗ


車を買うユーザーは
「エネルギー密度」なんかに関心はねーんだよ！
「ライフタイムコスト」に関心があるんだよ！！！！

ガソリンなら東京-大阪片道５８００円ぐれーするが
深夜電力なら５００円ワンコインだぞ！

その素晴らしい電気の安さを、電池の充放電コスト東京-大阪３回充放電
SCiBなら７２２円　炭素負極なら２０００円が「台無し」にしているので

ユーザーの関心・ニーズは、
　ガソリン車より　ライフタイムコストで安くつくのか？
　事故がおきたとき発火して焼死したり感電死しないか？であって

　電池のエネルギー密度スペックを、
　自分の財布のカネや命より重視する客はいないんだよ

そんで、オマエが「自分の職業病の軽量化趣味」を
ユーザーニーズより重視して、「売れないような設計」しちゃうから

自動車工場も　電池工場も　遊んじゃって
　オレはすげー、イライラさせられてるよ（ｗ　
　プログラマーがドへたくその書いた、無意味に長いコードを見て、イライラするぐらい
　頼むから　ユーザーニーズに合わない設計して、工場を遊ばせるのは
　勘弁してくれよー（ｗ

まあ、一番イラつくのはデフレ銀行屋だけどさ

天上TNGA

唯我サム尊

一瞬アレに

やはりこの流れか

この設計革命をやると，ひとつのリコールで会社が吹き飛ぶな。

ローション塗ったら 裸になって 章男に挿入するだけ

「さすが斬新トヨタだ運転席にオナホ付けるのか」と思った。

缶暖めるやつの代用で

>>1
命名者はオナニー好きだな。