【自動車】トヨタ、エンジン標準化--新3機種を2016年投入、工数20%削減 [06/04]

トヨタ自動車は商品競争力向上のための設計改革「トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー
（ＴＮＧＡ）」に基づく新エンジン３機種を２０１６―１７年に投入する。シリンダー寸法を標準化し、
組み合わせる方法を採用。シリンダー寸法のラインアップは３分の１以下に減らす。周辺の機構も
標準化し、開発コストを抑えつつ競争力を高める。エンジン開発工数の約２０％削減を目指す。

同様の設計改革は独フォルクスワーゲン（ＶＷ）が先行している。トヨタはＴＮＧＡで車台に
次いで基幹ユニットであるエンジンの標準化も進め、ＶＷを追い上げる。

新エンジンはいずれも前輪駆動（ＦＦ）車向けで排気量２５００ｃｃクラスの中型を１６年半ばに
投入。１７年春に同２０００ｃｃクラス、１７年末に同１５００ｃｃクラスを搭載した車を発売する
予定。

シリンダーの基本モジュールとして寸法別にガソリンエンジン５種類、ディーゼルエンジン１種類の
合計６種類を設定。

●参考/トヨタの4A-GEエンジン(※1983年、AE86型カローラレビン/スプリンタートレノに搭載)
http://24.media.tumblr.com/tumblr_mbw8s4IDWA1rpoundo1_1280.jpg

◎トヨタ自動車(7203)　http://toyota.jp/

◎http://www.nikkan.jp/news/nkx0420130604aaav.html

貧弱エコエンジンか

もういくつかパーツ用意して選択させて
ラジコンやミニ四駆みたいに購入者に作らせろ

参考が参考にならない・・・

ともあれトヨタはエンジンと言うよりギアのイメージだから
エンジン突き詰めてほしかった

2,5なら6発にしろ

ついに国内へ新型ディーゼルを投入するのか？

1500のエンジンでMR2とレビトレ復活しろよ。

ヤマハの立場は

てんが

バランサーがよく効いて2.5リッターでも振動は少ないけど、やっぱ6気筒は欲しいな。

>>10
当然直列ね
もはや夢だけど

新車の直6って今あるの？

世界的にたくさん売ろうと考えれば、向かう方向は同じになる

>>12
BMWの335とか740とかは3Lの直6ターボである

6気筒とか
今は日本じゃV型だけでしょ

それに2.5とかじゃ今時やらんだろ

無駄な車種も減らしてほしいわ
ガラパゴス国内専用車とか

ボディのフレーム構造も３つぐらいにしてなかったっけ？

>>16
こんなに色んな車種を取りそろえる必要があんのかな？って思うよね。
というか、そもそも日本って自動車メーカーも多すぎだと思うわ。

でも今のVWみたいに、無機質な同じ顔でサイズだけ変えました、エンジンも内装もあからさまに部品共通化してますってのもなあ。
それでいいろんな傘下をぶら下げてるから実はVWグループ全体では車種多いし。

>>12
BMW(FR)とVOLVO(FWD)くらいだと思う
自分の好きだった自然吸気後輪駆動２ドアハッチバッククーペは．．．．．

大昔にフィアットでやったな。
あっちはガソリン/ディーゼル+4気筒/5気筒+NA/加給

>>8
委託開発生産先だけど、もう依頼しないだろうな、ヤマハも業績がすごく悪い。

ま〜〜たトヨタに助けを求めてきそうだけど、委託するような国内生産は無い、まあスバルがあるし。

TENGA

レーザーショック

いまじゃ直４にハイブリが 高級車だからな

中の人によると、エンジンはしゃかりきになってやってるらしい。
まぁ他社であんだけ燃費伸ばされちゃーね。ハイブリの意味がなくなるから。

まぁ新型プリウスはまた燃費伸びちゃうんだろうねー。リッター40キロとか。
それ車かよの世界だね。

ＴＥＮＧＡ

モジュール化ってだけなら目新しくはないけど、やって当然だわな(戦前日本の統制型エンジンとか)
投資家向けにもアピールはし続けなきゃならないし
そのうち個別最適化,差別化圧力でごちゃごちゃになって面白いのが出てくるのを期待

全部　三気筒に標準化すればいいんじゃないのかな
部品数も減るし摩擦も減る

>>29
イノチェンティ･トリチリンドリかよ
旧い４気筒から乗せ換えたときの宣伝思い出す

超大規模リコール来るで

エンジンカバーは赤白のストライプとみた

工数が簡略化したらますます新興国に工場が流れるな。家電と同じ。

早いとこ、宇宙産業や航空産業、軍需産業に移行しなきゃ。

1800ccクラスぇ・・・

直6って昔の車みたいに長いボンネットの車やろ

エンジンに糞でかいスペース取られるのが好きなんか

標準化は長く乗るにはありがたいね。
修理の部品代が安くなるし、20年後でも供給が安定してるだろう。

>>12
昔は大型トラックのエンジンはV8とかV12とか色々あったのに
今では直6ターボが主流になった

ハイブリッドって加速感はあっても思ったほどスピード上がってないんだよな

>>38
最初の加速だけ電気を使うほうが効率的だしね

ｖ６クソエンジンなんかより直６作れや

ダウンサイジングターボやらないと無理だろ

確かに1L3気筒ターボと多段(7速以上)は必要。
あと3種類ある5Lエンジンは無駄(8気筒のLS、10気筒のLFA、12気筒のセンチュリー)

>>26
ただでさえ経営の厳しいガソリンスタンドがますます減っちゃうな
もう国や自治体がやらないとならなくなりそう

以後TENGA禁止

>>35
合理性は低いけどね、官能の世界だから
でも直列６気筒後輪駆動の運転感覚はいいよ
８気筒までしか乗ってないから、Ｖ型１２気筒とかわからないけど

>>31
トヨタはサクっとリコールしない

チンコマークだわテンガだわ

相変わらず
でか頭DOHCなんだろな
ｺﾝﾊﾟｸﾄにする気ないだろか

1周回ってアメ車のOHVとか

つまらん車ばかり作りおって

最新の技術でスバルのボクサーをOHVにしたらエンジン幅の制約とか低速トルク不足をクリアできて面白そうだけどどうかな？

ﾚｵ〜ﾈ〜　ﾚｵ〜〜ﾈ〜〜

>>51
そこまでするなら水平対抗なんて古臭いエンジンにこだわる必要ないだろw

>>3
作るのは素人でもできるけど、安全基準を通すのがすごいメンドウだと思う

そういう時代になっていくんだろうな。
昔の日産、トヨタみたいに、こんなエンジンどの車に積むんだ？てな
まずエンジン開発ありきで鬼子エンジン造ってた時代のほうがおかしかったんだろう。

>>1
> トヨタ自動車は商品競争力向上のための設計改革「トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー
> （ＴＮＧＡ）」に基づく新エンジン３機種を２０１６―１７年に投入する。シリンダー寸法を標準化し、

どうせなら間にＥも付けろよ

>>56
トヨタ・エンジン・ニュー・グローバル・アーキテクチャー

にすればいいんだ

>>1
特定の排気量に最適化されなくなるが
果たしてそれがうまくいくかどうか

VWはシリンダー寸法じゃなくてボアピッチを統一してるんだっけ

>>51
スレチだが念。
これから先エンジンを高回転域まで回す必然性は少なくなると思う。

少し前までのPSAみたいに全車種1.6直4ターボのみとかでもいいくらいだ
ガソリンエンジンだけで5種類は多すぎだろ

>>60
BMWのeとか理屈ではそうだったんだけどね
MBも一時期OHC3バルブにしたのをDOHC4バルブに戻したし
商品性は別の理屈で動いてるのでは

４気筒で２．５ℓ　そんなもんだなＶ型は資源の無駄　　廃止すべき

法律で禁止して欲しい

またマツダのスカイアクチブのように出し抜かれるのですね。

新しいエンジンの開発はしていくのだろうが、つまらない車ばかりが増殖していくか。

love me tenga

VWが既に同じようなことやってるよね。
向うは基本が少なくても、ターボの設定で種類がめっさ多いけど。

タービンのエキゾースト、コンプレッサーハウジングをあれこれすれば色々出来るしね
そもそもトヨタなんて素性の悪いエンジンばっかなのに、
補機類に頼らなかった事の方が不思議だわ
不快な電スロセッティングで誤魔化すのに染まり切ったな

エンジンのレゴブロック化だな
組み合わせて小さなエンジンから大きなエンジンまで造れる
パーツそのものは変わらないので同じラインで製造して組み上げだけ別
一見すると車を道具と割り切った愛の無い工程に見えるけど
ケレン味の無いシンプルなスポーツカーを造るのには向いているかも知れない
エコ当然時代のコンパクトスポーツを期待しないで待つ事にしよう

>>66
ターボというか過給機ね(機械式過給機やめてないよね？)

レーザーとかプラズマみたいなもんか？

今のエンジンはいろんな装置付きまくってるのに

今だに気筒数で話する人ははなんでなんや？

シリンダーのサイズというか体積にも最適があるだろうから
全体の排気量設定と一つの体積設定をどうするかは基本で
気筒数も重要な点じゃないのか

装置といっても最適な燃焼をさせるための燃料噴射混合系と
状態をモニターする酸素センサーはじるセンサー類と
それらをモニターし統合制御するＥＣＵとその制御プログラムだな

>>18
多すぎって、お前が勝手に決めんなや。
多すぎなら淘汰されて減るし、少な過ぎならみんな飽きるからクルマ売れないわな。
現状これで過去最大利益を上げてるんだから、これが最適解だろ。アホか。

>>35
直６は一発くらい不発でも普通に回るしw
懐古趣味と言われようとドライブフィールは直６、FRが一番好み

６気筒以上だと鼻が重すぎる気がする

多いように見えてもプラットフォーム共通化で載せてる部分とかで
差別化してるだけだしな

だからプラットフォームの制約でボディデサインが制約されて不細工なスタイルになったりもする

1980年代のバブル期の車種が多かったのと今の車種が多いのは基本的に違う

ちょっと車を買いたいが為に色々とディーラー回ったりしたが、トヨタのコンセプトは受け付けなかった。
トヨタの車は露骨にコスト意識が見え隠れしてるからやだ。
おまけに値引きもほとんど期待出来ない感じだった。
客には色々とオプションやら備品やら勧めてくる割には下請けにはコスト意識徹底してるんだろう？
まあ他のメーカーもそうなんだろうけどトヨタは特別に感じたね、国産メーカーの中では。

>>76
内装あたりまで、あからさまに「コスト重視です」のような
開き直ってるスバルよりはマシに感じたがｗ

>>68
統制型発動機ですね

>>72
その辺は、最近のシミュレーションで十分出来るだろ？
トヨタが一番得意な分野なんじゃないかな。

トヨタ独特の乾いたポコポコ音エンジンは嫌いどす

アイドリング音がうるさすぎて近所迷惑なので
多少性能が犠牲になっても静穏化の方向で頼む
どうせ4気筒はCVTと組み合わせて低回転しか使わないんだから
最大馬力は無視して2000回転くらいまでのフィーリング重視でよろしく

>>1
何で参考が4A-GEなんだ

>>62
バルブ駆動って、今のカムを使うようなやり方じゃ無く
ソレノイドみたいなもので直接駆動するとかに
ならないのかな？
構造の単純化、軽量化、フリクションロスの低減と
色々メリット有りそうなんが

>>83
BMWのバルブトロニックやFIATのマルチエアがそんな感じ

いやいやそんなかんじじゃねーよ

おなほえんじん

>>83
俺もそれは思う
でもこんだけその技術が開発されないのはムリって事なんじゃね？

ソレノイドはそんなに高速で駆動できないし
連続運転も無理

1.5Lは2017年まで1NZで通すつもり？
ダイハツ製NRエンジンとは何だったのか・・・

デザインも標準化してくれ

>>83
電磁弁は研究されてるけど、実用化の話はないな
とにかくでかいから、自動車用には向いてない
大型船舶等だとマルチエアーみたいに油圧駆動らしい

低速トルクはもろばの刃で
４気筒以下では振動が増える
少なくとも６気筒はないと
低速トルクは出せない

体感的には
４気筒で４０Kmgのエンジンと
６気筒で６０Kmgのエンジンがあったら

たぶん４気筒のエンジンは １０Kmgぐらいにしか感じないだろ

バカが馬鹿自慢してる

Kmg すまそ ＭKgだな
馬鹿すね

傷を深めてるし

ありゃりゃら

>>92
恥ずかしいにも程がある