【鉄道】「北陸新幹線開業」で困るのは誰か？ [13/05/22]

　2015年春、「北陸新幹線」の長野―金沢が開通し、東京―金沢間が２時間半で結ばれる。
現況、上越新幹線と在来線を乗り継ぐと、約４時間だから、ものすごい時間短縮だ。
危機感を感じるのは、鉄道と競い合う、ＪＡＬ・ＡＮＡなどエアライン会社。

　だが見方を変えると、これは地域間の競争格差もあぶり出す。これまで観光やショッピング
で、大阪などへ来ていた北陸の客が、今度は東の東京へと一斉に流れる懸念があるからだ。

　焦る関西財界は、北陸新幹線の「京都・新大阪までへの延伸」を要望する。が、金沢―敦賀
が開通するのは2025年度。さらにその先の、敦賀―京都間はルートも決まっていない。。。

　北陸新幹線の開通は、北陸の商圏を通して浮き彫りになる、東京vs関西の“格差拡大”
でもある。　　

　（写真は巨大ドームが誇らしげなＪＲ金沢駅）

　（週刊東洋経済５月25日号は『沸騰！エアライン＆ホテル』。新幹線vsエアラインの攻防を掲載）

ソース
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=574169279294004&set=a.173371229373813.39065.172092082835061&type=1
https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/420179_574169279294004_1412816737_n.jpg

子供の作文じゃないんだから、ちゃんと取材して記事を書けよ。

東洋経済の劣化がひどい

関西財界の誰が言ってたんだ？w

言いたいことはわかるけど、これで全文？

困るのは終点じゃなくなって名前も変更されてしまいそうな長野

新幹線走りすぎじゃね？

米原に終着駅を作れば、名古屋の客も取り込める
なにせ終点が米原とかカッコいい

石川県民だけど買い物にわざわざ関西に行かない
行くとしたら福井の西側の人
Amazonで事足りる

>>9　お前が行かなくても、相手が来るのよ

今までも4時間と思ったよりは近い気がする
紀伊半島の勝浦から名古屋までも特急でトロトロ4時間かかるし

わざわざこんな田舎に何しにくるの？
電車で来ても車ないと移動できない所だよ

紀伊半島の先っぽと房総半島の先っぽ
どっちが時間かかったりで不便なんだろう？

>>13
大きさ全然違うよ

>>13
紀伊半島舐めすぎｗ
一回行って見ろ
新宮から五条にバスで抜けろ

>>9
直に見たいものは梅田や京都などに行くこともあるがなぁ

真面目に調査取材なんてすると、某記者の主観願望とかけ離れてくるので、
はなはだ都合が悪いんだろう。

兼六園と駅前のモニュメントと金沢美術館じゃないかな
それを見にいくんじゃね

>>11
乗り換えありの4時間が乗り換えなしの2時間半になるのは大きな差だと思うよ。

一番困るのは、北越急行だと思われ。

新幹線がない時代が懐かしいね、いや岡山まではできていたか？
山口の人間だが大阪までも遠かったな　子供の頃だけど万博を
夜行列車に乗って見に行った。朝の7時ごろに新大阪についた。あのころの新大阪は
何もなかった。

あのころは大阪でもずいぶん遠かった。いまの若い連中は遠いとは思わないだろうな。

>>21
新大阪なんて、まだ何もないぞ。パチンコ屋が増えたくらい。
新大阪東口なんて、その頃より廃れてる。廃墟と落書きだらけ。

関西やばいって言いたいのか？

北陸新幹線も良いが日本海新幹線でも良いんじゃね？

もうすぐ頭狂は地震で壊滅するから、北陸の人は関西に来るってばさぁ

まだ新幹線とかとおってない田舎あるのかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
今更だろ新幹線なんて

＞新幹線がない時代が懐かしい
おまえいったい何歳なんだ。おれなんか、ようやく
中学生くらいだったか、ハッと気付くと新幹線が走ってた。
ちょっと田舎地方に行かないと、新幹線は見れなかったけどね。
当時は神奈川県在住。

新幹線は、ものすごく特別なものだと思ってるらしいね。
ただの急行列車・特急列車だという感覚がある。
たしか中学三年のときは新幹線に乗って修学旅行に行ったよ。
その少し昔は、夜行列車に乗って修学旅行をしたらしい。

例によって長野県が「長野新幹線の名前残せ」ってゴネてたっけ。
「北陸新幹線」になるのは最初から判りきってた事なのに
今更ゴネるなんて朝鮮人みたいな奴等だ。

大阪まではサクっと作った方がいい。
その先、どこで山陽新幹線と合流するかは思案のしどころだが・・・・・

長野の新幹線に対する思いは熱いなｗ
リニアにも噛み付いてたしｗ

>>20
需要減に対応するためトンネル片方潰してキノコ栽培します

関西圏の人が北陸に観光に行く方が多いからあんまり関係ないんじゃないか。
石川から大阪に買い物に行くてあんまり聞かないな。

また１８切符で乗れない区間とか
出来ちゃうのん？　(´・ω・`)

地方政治系も、半島系（日本の邪魔だけしたい奴）も
言いたい放題でそこから先は作れない。。
とりあえず滋賀県知事どーにかしないと。

困るほどの往来があるなら新幹線なんてもう出来てる。
需要が少なくても東京から便利になるなら予算が付くからな
東京土建屋が儲かるし

困るのは金沢と富山

>>32
つ単線

困るのは、新潟だろ。
実質「北陸新幹線新潟支線」扱いになるからな。高崎以北の上越新幹線は。

>>39
長野経由で北陸新幹線引くより、越後湯沢経由で引けばよかったのにな

北陸地域の往来需要もあるんじゃないのか？

ほくほく線がしぶしぶ線に。

>>27
お前中学の頃東海道できたのか？
1964年頃に厨房って、いい年こいて何２ちゃんやってんだよｗ

サンダーバードがどうなるんだろうね
このまま北陸は関東圏に取り込まれるのか

日本海側まで延ばす予定があったからフルで造ったんでしょ
碓氷峠を越すだけなら板谷峠を通る山形新幹線と同じミニでもよかった

十日町がいよいよ陸の孤島になるな。

利用者が減ればサンダーバードは無くなるだろ
原発も廃止方向だし火力発電所に人員シフトするだろし
不便になれば工場も堂々と閉鎖してベトナムあたりに移せる。
観光ツアーはバスで代替えが利くから

サンダーバードは金沢止まりで、あと10年は存続する見込み。

>>40
長野オリンピックのせいだな。(当時のオリンピック会長が決めた）

東京出張が往復じゃなく一筆書になるのはいつの日か

北陸新幹線に長野の名前が入らなくなることと、福井が望んでいる小浜経由では無くなること。
秋田や山形と違って終点ではないことと、特例を作ると駅名変更などの要望が出てくる可能性もあるから。
福井の小浜経由だと京都駅は通らないことから関西連合の中で京都は特に反対すると思われる。

大阪や京都の知事がやる気満々なのに、滋賀の女知事が、地元負担？ふざけるな！
県民は北陸新幹線なんか利用しないからメリットなし。
北陸新幹線は滋賀県を通させないわよって発言して、他府県の知事から反発食らってなかったっけ？

なので敦賀止まりでおしまいだと思う。

なるほど、サンダーバードが困るのか

直江津〜金沢が三セクになるのか
ほくほく線は潰れるかもな

まったく必要の内心観戦は誰も乗らない
赤字になるだろうな・・・

またこの手の風が吹けばトンキンが儲かる系の話か。
一生に数回の旅行ならともかく、ちょっとした買い物程度でいちいち万単位の交通費使って行くかよ。

東洋紡あたりが本社を東京に移すかな
社長が信州大学出身で富山と福井の工場は閉鎖しないだろ

東ソーもヤバイな移しそうに感じる

いやほんとに
旅費は全くの無視というクソ記事ですな

>>52
通させないんじゃなくて、補助金出さないと言ってるだけじゃん。
地域還元されない事業に税金を無駄に突っ込まないのは良かろ。

ほくほく線を新幹線化するのは悪い冗談。鍋立山トンネルでどんだけ苦労したと思ってるんだ。

羽田−富山　羽田−小松　羽田−能登が大打撃を受ける。

航空会社と富山空港、小松空港、能登空港が困ることになる。

富山空港は現在は１０便/日近くある。
新幹線開通後は２便/日程度に減る。

新幹線開通後の富山空港はゴースト空港になる。

小松と富山は所要時間が飛行機と列車でむしろ列車の方が
短くなって料金も低いから打撃を受けるだろうけど
能登は所要時間は飛行機の方がずっと短いから
そんなに影響無いと思う。

それに小松は自衛隊があるから富山の影響が一番でかいかな

能登は鉄道が途中までだから、
ある意味、紀伊半島以上

新幹線で地方が発展するとかいうが
実際はストローで東京集中が加速するだけだよな

>>50
＞東京出張が往復じゃなく一筆書になるのはいつの日か

北陸新幹線・東海道新幹線・北陸線と使うと、特急料金は当然毎回かかるが、普通運賃は通しになるので安くなるからね
確か往復割引より安かったはず

この国の官僚が東京にメリットの出ないことに予算を付けることはない

>>65
>実際はストローで東京集中が加速するだけだよな
ストローで吸われるかどうかは、地場の力次第。
まあ、札幌・仙台のような上場企業数が20社程度ではストローされても
文句言うな。
地場の本社より、大企業の支店の方が圧倒的に経済活動が多いのだから。

>>64
昔は先端まで到達してたんだが、バッサリ斬られたんだ。

>>65
しかし、新幹線通って衰退した街というのもまたない。
全国的に見れば東京を維持するために日本中を干上がらせてるようなもんだけど、
新幹線のない所のほうが干上がりは早いよ。

ほくほく線は貨物列車に使えぬもんか

>>51
＞北陸新幹線に長野の名前が入らなくなることと、福井が望んでいる小浜経由では無くなること。

ところが小浜市は北陸新幹線なんか望んでません
新快速で京都まで59分で行けることを希望しています
さらに大阪まで1時間29分で行けることに

小浜市の人にとって北陸経由で東京に行くことにまるでメリットがありませんので

新幹線？それおいしいの？の高知県がきますた

＞写真は巨大ドームが誇らしげなＪＲ金沢駅

他人様のものを「誇らしげ」などと揶揄する日本人はあんまり居ない

飯山経由にしたのがよくわからん。

長野ー富山間、直線巨大トンネルは？

>>70
機関車の軸重に対応してない。M250系電車なら可能かもしれんけど。

新幹線開業後に３セクが乱立しすぎる事の方が問題ありそうな気がするが。

>>69
新幹線のない所のほうが干上がりは早いのげはなく、先に干上がるような場所が新幹線が後回しになっている。

>>75
長野〜富山の直線での山岳部は７０ｋｍ。
つまり全長７０ｋｍのトンネルになる。
青函トンネルですら全長53.85km。

トンキン楽勝すぎるんだよ

もうちょい努力しないと

重量制限と勾配で貨物は無理。

金沢とか陸の孤島だったからなぁ。
新幹線とおったら行ってみるかな。

北陸新幹線経由で東京〜大阪って使い道になる程度の時間なのかな？
大宮や高崎あたりだとそっちのほうが有利な気がするが。

>>46
北越北線には快速が残るらしいよ。直江津までの運賃だと新幹線経由よりも安いからね。
特急はくたかは十日町通過が多いからむしろ利便性向上だろう。

小浜は近江今津から新快速が入った方が、活性化するだろうね。
いまの給与水準で家族連れでは新幹線乗れないから。

名古屋在住の俺は新幹線に乗れば2時間で東京にも大阪にも行けるが
買い物は栄で済ませる

リニアの南アルプストンネルって、
何十キロ？

新幹線が２時間圏になったら飛行機に勝ち目はない
羽田から名古屋、仙台は飛行機便ないし大阪も新幹線のシェアが８０％

>>25
なわけない
北陸は今や東京志向
どの地方も東京へのダイレクトアクセスを望んでいる
衰退一途で犯罪多発地帯の関西には用はない

金沢・富山なら航空便（特に羽田）は壊滅するでしょ。
高速バスは夜行便は変化はないけど、昼行便は多少影響あるかも。
特急はくたかと北越は・・・
北越は金沢（富山）−新潟だから残るとして、はくたかはどうなるかな？
上越新幹線と組み合わせたお得パックで生き残るしかないかも。
あとは長野の名前を残せとゴネる長野県民

>>89
北陸新幹線があるのに在来特急が残るわけないでしょ
何のための北陸新幹線なんだよ
北越は上越〜新潟のみ、はくたかは廃止

たまには四国のことも思い出してください

>>89
金沢〜直江津〜長野は第３セクターになり、
昼間特急（サンダーバード、はくたか、北越）は全廃。
サンダーバードは大阪から金沢まで、
新潟〜長岡〜直江津は快速に。
越後湯沢〜直江津も快速かな。

長野は長野新幹線の名前がなくなるだけで、
全列車停車するから全然困らない。
富山は関西とのつながりがなくなる。

>>1

"長野―金沢が開通し、東京―金沢間が２時間半で"
↓
「間」をつけるかつけないか統一できてない。

"ものすごい時間短縮だ。"
↓
口語的表現

"危機感を感じるのは"
↓
重複表現

"だが見方を変えると、〜（中略）あぶり出す。"
↓
主述の関係がおかしい。

"北陸の商圏を通して浮き彫りになる"
↓
意味不明。別の表現で。

それから全体に読点
の打ち方がおかしい。書き直し！

>>92
むしろ富山からしたら関西と繋がりが切れることを喜んでいる
富山に下品な関西人の数が減ると思うと嬉しいだろ

>>61
能登空港は実質離島空港扱い

>>45
1987年に長野優先開業が決定して、89年頃に着工したけど、
当初は高崎ー軽井沢だけフル規格で作って、軽井沢ー長野はミニ新幹線になる予定だった

それが長野オリンピックを誘致する事を条件に、
軽井沢ー長野間のフル規格化が1990年に決定された

その後、1999年に上越延伸が決定し、2005年に富山延伸が決定した

大打撃は富山空港、小松空港は金沢客は激減だが福井からの客は拾えるここは北陸新幹線福井延伸で大打撃
能登空港は新幹線から離れてるからほとんど影響ないだろう

>>38
いや、だからね、

＞94
もっと言ってくれ
パナソニックが鹿児島の工場を閉鎖して富山に移すとか新潟からも1900人規模で移すなんて言ってるし

東洋紡や東ソーなんかも富山なんて不便なところで大規模な工場を持ってる。

富山から廃止移転の機運を作ってくれ

北陸は地震が少ないのと、電気供給不足の問題がない、水が豊富と
工場の立地には向いている。

>>95

能登空港は、小松自衛隊の移転先の噂があるよ！

私

新幹線の時代じゃないよな？
無駄なことに税金使って居るぐらいなら高速通信網の整備に使うべきだよ。

福井の西側は独立して関西に入ろうとしてるしなぁ

メンテナンス費用誰が負担しますか

せめて数字だせよカス野郎

　
森元は開業前に逝ってほしい

北陸本線が北陸しんきろう鉄道って三セクになって
新幹線の駅がない自治体にいつも廃線危機の負担がかかるなw

>>99
その辺の会社は自前の水力発電所とかもってんじゃね？富山にある理由。

需要ないだろ

＞写真は巨大ドームが誇らしげなＪＲ金沢駅

あれパンツみたいだよね

何処かの長野県とかいうローカル自治体が北陸新幹線の名称に長野を混ぜろなどと世迷い事を言ってるが、
北陸新幹線は関東から見た新天地として北陸地方を売り込むためにああるのに、
長野などという地名を混ぜたら新奇なイメージが薄れてしまうではないか。
長野県は主張は業務妨害である。

アホな文章に産経余裕と思ったら、東洋だったw

富山は完全に東京だろうなあ
サンダバでも時間がかかりすぎる
新幹線開業後サンダバ富山には来なくなるんだろう？

>>88
今日は登場が遅かったねw

北陸にはたくさん関東の人に行ってもらいたいなあ
カニとか魚介類とか美味しいよ、まあ北陸の人間じゃないんだけど

>>97
>大打撃は富山空港

ほくほく線の特急はくたか運行開始の時点で打撃受けてるだろ
国内線が減便する代わりに、台湾線の増便など海外からの渡航客が増えてると思われ
実際、黒部アルペンルートや白川郷、飛騨高山など、海外観光客向けの観光地が多いしね

北陸など日本海側は夏はいいのだが
冬は地獄

冬を考えると絶対に住みたくない
鉛色の曇天を3ヶ月間我慢する生活は絶対に損失

Ｏ本 健　・　公務員 東京都庁
JR西日本自体、首都圏の需要に頼らないとやってけないくらい落ちぶれてるからなぁ（笑）
リニアは全線開通しないと効力を発揮しないと思う。山梨や長野なんぞに中間駅を作る予算を、全線開通に振り分けるべきだと思いますが。地方は身の程を知るべし。

>>52
敦賀止まりじゃなくて、敦賀〜米原で調整に入っている。
小浜ルート、湖西ルートじゃ早期決まりそうにない。
早期に決まらないと、今まで大阪方面へ来ていた人をとられてしまう恐れがあるんで、米原ルートが鉄板。

ストロー現象で地元の商店街じゃないの？

>>104
福井の西側が関西に入ろうとしているだと？
嘘つくな、君は関西の人間だろ？
関西に入ろうとしているどころか道州制の調査でも関西支持低いわ
挙句に新幹線のルートで対立だわ

>>120
＞敦賀〜米原で調整に入っている

全く調整に入っていない。関西が単に手っ取り早く米原ルートを叫んでいるだけ。
原発で長年世話になっている福井県の若狭を無視して、使用済み核燃料すら引き取らない関西。
恥を知れと言いたい、こんな自己中心の関西なんかと繋がらなくてもよろしい。

>>52

確か、滋賀知事が当選したら新幹線のを白紙にします！で当選してから白紙にしたでしょう！

土地買収も中止で、所有者が何も出来ない状態で税金だけが払わないといけない！と嘆いていなかったかな？

北陸新幹線には関西は長年前向きじゃなかった。
理由は関西にとって損だから。
関西は、そもそも北陸の発展とかのことなど全く考えていなかった。
その関西は今になってシッペ返しを食らっているのだよ。
北陸としてみれば関西より関東東京だわ。

>>122
じゃあ冬にカニ食べにお邪魔することにする(｀･ω･´)

>>123
ひどい話だ、自分のとこの市は現職が勝ってたんだけど
新幹線とは関係ないとこは嘉田が勝ったからまあほとんど圧勝だったわな、どうにもならんかった

結局関西の人は北陸を西日本扱いしないようにどうでもいい存在
ほんとに北陸が重要と考えるならとっくに関西から建設が進んでたと思う

>>124
当然
北陸は今や東京志向
どの地方も東京へのダイレクトアクセスを望んでいる
衰退一途の関西には用はないからね

なんか大分嫌われてるなｗ知らんかった

金沢東京が新幹線で2時間半になるなんて滅茶苦茶便利になるんだよな
金沢市民のひとは実感だろう
わざわざ小松空港いって羽田いってモノレールで浜松町とか
面倒だったし

あんまり無計画に新幹線広げると、中国のようになるのに・・・

作っても保守が追いつかんとか、赤字で廃線の危機とか、

　
　
　
　
　
巨額の税金をドブに捨てられた国民です
　
　
　
　
　

だから小松空港もやばいよ。東京線はじきになくなる。

やっぱ、日帰り出張が増えるんで、
ビジホだろ

誰も困らんだろ。誰が困るんだい？

金沢人は、兼六園や武家屋敷、茶屋町を誇るけど、あんな地味なとこ誰も喜ばない。
立山、能登、白山麓あたりまで足伸ばさせないと。
レンタカーを使わせればいいんだろうけど、東京人は免許持ってないからなあ。

＞困るのは誰か？

ぁ゛？　知ってたまるか

サンダーバード関係の人

16両編成でも赤字にならないのが本当の新幹線。
6両とかwww

静岡空港が三大都市圏へのフライトができないように
富山や金沢の空港も東京便を維持できなくなるんだろうな。
乗り換え時間と空港へのアクセス時間考えれば
新幹線にシェアごっそり持っていかれておしまいだと思う。

過疎加速

ストロー現象だっけか？

（　´�D｀）ノ＜関西からのサンダーバードは金沢止まりで、
　　　　　　　　東京からの出張組は新幹線で日帰りか。

乗り継ぎ時間にもよるだろうけど長野からソウルだと富山使うほうが早くなるんじゃないの

魚津市民の俺は困る
新黒部は殆ど通過だし富山駅まで行くのが面倒

山陰新幹線は？

>>144
とりあえず電化を目指すべし

困るのは空港関係者くらいなもんじゃないかと。
今更っていう感じもあるな。石川富山県民にとっては朗報なのかもしれないが
関東関西からすれば北陸はやっぱり遠い。新幹線が出来ても物流全体にとっては
一部に過ぎないし。

>>101
北陸新幹線開業して、航空自衛隊いなくなったら、小松空港死亡じゃん！

>127
大阪は残念ながら梅田駅再開発で持ち直している
スカイツリーよりグランフロントの方が来場人口多い（偏向報道のフィルターがかかろうと）
もう東京からドンドン企業が離れている

そんな関西財界の誰が言ったかが分からないような偏向報道丸出しの記事など誰も信用しない

東洋経済は大阪の持ち直しが憎くて憎くて仕方ないようですね

http://mainichi.jp/select/news/20130525k0000m020030000c.html
グランフロント大阪:オープン１カ月　ＧＷ後も「順調」

ＪＲ大阪駅北側の複合施設「グランフロント大阪」は２５日、
まちびらきから１カ月を迎える。
来場者数はゴールデンウイーク（ＧＷ）後も「想定通りで順調」（三菱地所）といい、
知識創造の拠点・ナレッジキャピタルでは企業や市民の交流も軌道に乗り始めた。

グランフロント効果で、ＧＷ中の大阪駅の乗降客数は前年同期の１割増。
ＪＲ西日本の近距離切符の利用者数は４月の前年比０・９％増から５月１?２０日は同３・９％増に跳ね上がった。
にぎわいは周辺にも波及し、グランフロントと直結する大阪駅北ビルの「ルクア」は前年比８％増、
「ＪＲ大阪三越伊勢丹」は同２％増の入館者数になった。

−−グランフロント大阪で注目する施設は

　「３千人収容のコンベンションホール（国際会議場）は人気を得るだろう。
市内の他施設との競合を懸念する声もあるが、都市部に大型施設ができることで
、大阪全体の催しが増えるはずだ」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130428-00000510-san-bus_all

これだけ大阪が持ち直してることに火病を起こした偏向報道・媚韓でお馴染の
東洋経済など誰も信用しない

一番困るのは富山空港でしょう。
小松空港には自衛隊があるから維持費かからないし、能登は僻地だから新幹線の影響はない。

新幹線開業後2時間ちょいで富山から東京駅に行けるなら、航空便は完全撤退でしょう。

対策として、海外路線の拡充と国内乗り継ぎ便の充実を図るとしているけど難しいと思う。

雪による欠航あるから、国外便は怖いでしょ。
乗り継ぎに都合のいい時間は、他の空港にとってもいいわけで難しいと思う。

まあ、県がＪＡＬ虐めて富山便撤退させた実績あるから、ＡＮＡが温情かけてくれることを期待するしかない。

>>149
ヒトが入る度に客単価が下がる
もはや客単価は500円台へ
さすが消費力なき貧民窟の大阪だねww

大阪が憎くて憎くて仕方がない反日東京経済のことですもの
ご自慢のスカイツリーや六本木ヒルズに入場者数で抜かれていることや
梅田駅再開発で持ち直していることに大きな焦りを感じているんですよ

うめきた１か月で８００万人　周辺にぎわい波及　年間目標数字の３割を一ヶ月で
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20130525-OYO1T00257.htm?from=main1

ＪＲ大阪駅北側の複合施設「うめきた・グランフロント大阪」（大阪市）が２６日で開業１か月を迎える。
この間の来場者数は８００万人前後に達する見通しで、
近年開業したＪＲ大阪駅ビルの百貨店や東京スカイツリー（東京都墨田区）を上回る。
駅の利用者が増え、周辺の商業施設もにぎわうなど波及効果も大きい。
２６６店舗が入る商業施設は来年３月末までに２５００万人の来場を目標に掲げており、
開業１か月で早くも３割を超える。

２０１１年５月に大阪駅ビルに開業した百貨店「ＪＲ大阪三越伊勢丹」は１か月で４８０万人、
専門店街「ルクア」は５４０万人を集めた。
全国では１２年５月開業の東京スカイツリーが隣接の商業施設を含めて５８１万人、
４月に開業１０周年を迎えた「六本木ヒルズ」（東京都港区）は６３５万人で、
グランフロントの人気が突出している。

>151
じゃ、その根拠を出せ。
500円とかどこにそのソースがあるのですか？
売上も伸びていますし、結局抜かれたことの嫉妬しか聞こえません

それよりも、もうスカイツリーが落ち目であることの心配をしろよ

開業1周年を迎える東京スカイツリー、今後の課題は？
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1305/21/news007.html
＞ただ、タワーへのリピーターは少ないとの指摘も出ており、ブームがいつまで続くか、不透明な面もある。
＞ただ、タワーへのリピーターは少ないとの指摘も出ており、ブームがいつまで続くか、不透明な面もある。
＞ただ、タワーへのリピーターは少ないとの指摘も出ており、ブームがいつまで続くか、不透明な面もある。

結局ごり押しやステマでつくられたブームだから廃れるのも早いね

所詮貧民窟の大阪ですからwww


グランフロント大阪、客は来たが…　売り上げ伸び悩み

www.asahi.com/business/update/0507/OSK201305070023.html


４月２６日に街開きした グランフロント大阪 （ 大阪市北区）の来場者数が、
６日までの１１日間で３６７万人に達した。
阪急電鉄 など開発事業者１２社が発表した。
グランフロント側は「関西以外からの来場もあり、順調な滑り出し」と評価するが、
来場者数の割に商業施設の売上高は伸び悩み気味との見方も出ている。

偏向朝日の報道など誰も信用しません
大阪が盛況すればするほど醜い偏向報道の嘘や嫉妬が明らかになっていくね

残念ながら大阪の高級志向の億ションは完売だらけです
流石は大阪経済が持ち直しているのが明らかですね

億ション完売、超高級ホテルも…グランフロント大阪の“居住性”
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/other/648519/

>>156
だが買うのは大阪人だけ
北陸を含む他地方からの購入は皆無なのが現実w

>>157
多分阪神間の金持ちが勝ってるんだと思うけど芦屋あたりの

>>71
http://ja.wikipedia.org/wiki/琵琶湖若狭湾快速鉄道
これですね。

確かにこれは嶺南の利便性を劇的に変えそうだ。

>>152
梅田は京都からも近いし相当行くからね。

>>158
実はあそこ買ってるの東京の人がかなりいるらしい。

>>20
北越急行はもうそれは想定しています。

>>34
できる。というよりも青春18きっぷ自体が寿命が近いんでは？

>>108
もうすでに「えちごトキめき鉄道」という会社もあります（他は暫定的な社名です）。

大阪の人をプライドを傷つけるようで申し訳ないが、
都市の規模としてもう東京と大阪じゃ比べ物にならない。
この北陸が良い例だな。
東京に楽に行けるんだったら、大阪程度の小さな都市に行く理由が全く無くなる。

>>160
マジでか、なぜ知っている〜＞＜
東京の人も買ってるんだ、なんか意外

>>162
まあまあいいではありませんか。首都なんだし、東京が一番なことはみんな分かってるんだから
滋賀県民が代わりに大阪に行くから勘弁してください＞＜

>>162
ところがね。北陸の人は京都の西本願寺、東本願寺とつながりが深い。
なので、米原接続＝京都駅経由の新幹線を早期に望んでる人は多い。

京都から大阪は近いしサンダーバードは大阪発だし。なんだかんだいって切れることはないよ。

>>163
東京は今でも断続的な地震がとまらない。放射能云々じゃなくても、金持ちは投資しちゃうわけ。

>>148
言うほどどんどん離れてるか？
ジャパネットみたいに移転してくる企業の方が多い印象なんだが

>>148
関西人のオレも
それはさすがに違うと思う

ああ、東京は転出もずば抜けて多い

転出超過 企業数上位　＜全国＞

1　大阪府大阪市　▲ 147
2　東京都中央区　▲ 108
3　東京都千代田区　▲ 82
4　東京都港区　▲ 61
5　東京都豊島区　▲ 60
6　愛知県名古屋市　▲ 58
7　東京都渋谷区　▲ 53

http://release.nikkei.co.jp/attach_file/0305455_02.pdf

大阪市　147社
23区　　370件以上

一番困るのは北陸の人でしょ。
在来線が無くなる、もしくは三セクになるんだから。
関西なんてちっとも困らないし。

結局でたらめだらけの東洋経済の大阪叩きとしか思えない記事ですね

>　2015年春、「北陸新幹線」の長野―金沢が開通し、東京―金沢間が２時間半で結ばれる。
それは最速の列車であって、どう考えても標準3時間かかるでしょ。
一方の金沢大阪便はどんなに遅い便でも3時間以内。
しかも在来線特急が安いことや金沢圏以南に波及しないからどう考えても大阪寄りになるでしょう

>金沢―敦賀 が開通するのは2025年度。さらにその先の、敦賀―京都間はルートも決まっていない。。。
敦賀から暫定的にフリーゲージトレインを導入する手を考えられることには話をしない

>北陸新幹線の開通は、北陸の商圏を通して浮き彫りになる、東京vs関西の“格差拡大”
でもある。
その前に梅田駅再開発や震災での大阪分散が進んでいることをひた隠す

>>164
サンダーバードが金沢までになるのに、富山で全く問題になってないあたりで察しろ

>>170
金沢打ち切りはもちろん問題になってるんだけど、富山県が乗り入れ廃止を選択したんだよ。
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO48346440S2A111C1LB0000/

北越への主要路線として長年活躍してきたほくほく線も遂に地方ローカル線となるのか

>>171
JR西もビジネスでやってるからね。
富山側が大阪-富山の在来線特急を熱望しても、収支が成り立たないと
どうしようもないからね。北陸側の問題だね。

>>162
東京　VS　大阪　は実際失笑もので

横浜　VS　大阪　VS　名古屋　というのが現実のところ。


都道府県別GDPランキングと国内割合

1 東京都 92,300,479 18.1% 　2 大阪府 38,921,824 7.5% 　3 愛知県 37,171,925 7.0% 　4 神奈川県 31,960,343 6.1% 　5 埼玉県 21,108,084 4.0%
6 千葉県 19,650,939 3.8% 　7 兵庫県 19,135,712 3.7% 8 福岡県 18,510,916 3.6% 　9 北海道 18,458,430 3.5% 10 静岡県 16,927,524 3.3%　

橋下市政、劇薬の１年…続く不
祥事・大阪離れwww.yomiuri.co.jp/politics/news/20121220-OYT1T00223.htm

大阪府内への本社機能の流出入が、２０１１年まで
１０年連続で転出超過になっているのだ。
特に１１年は、ほかの近畿府県がすべて、転入が転出を上回っており、
大阪の「ひとり負け」。
調査した帝国データバンク大阪支社の担当者は
「業界上位の企業が成長が望めないと大阪を離れている。企業の見方は
シビアだ」
と指摘する。

>>167
ファイルが見つかりませんでしたってさ。

23区の転出企業は、転出先が同じ23区なんじゃない？
江東区とか新宿区とかさ。
東京圏から離れた訳じゃないだろう

>>170
富山は石川とはかなり違うのでは。一向宗は加賀だし。越中の一向一揆は石川との県境だよ。
富山は薬屋さんぐらいのイメージしかない。

167の事実にゴミウリの根拠ない妄言を垂れ流しても無駄だね

>176
じゃあ、そのデータは？

でも、日経に的確な事実を指摘されている

東京から本社が消える:日経ビジネスDigital
http://business.nikkeibp.co.jp/article/NBD/20121210/240806/

10年で9000社が流出ｗｗｗｗｗｗ
1年あたり、900社も消えてるとか酷いな。

大阪の人が「大阪と北陸比べたら北陸なんて田舎だから大阪に憧れてるに違いない」って希望的観測抱いていても
北陸は冷静に東京と大阪を天秤にかけて、「東京行けるなら大阪イラネｗ」ってなってるわけだ

>>179
北陸は上から目線で三大都市圏を天秤にかけて使い分けしてるのが実情
そこが東京一本槍の東日本とは違う

>>180
石川富山は地方にしては産業も雇用もしっかりしているから、なかなかしたたかだよな

>>179
東京もイラネって思ってるよ^^

>>178
だから>>167はページが消えてるんだよ。
根拠無い妄言はあなたも一緒。
例えばキリンHDは中央区に、キリンビールは渋谷に本社があったんだけど中野区に移転したんだよ
都内の企業は減ってなくても中央区と渋谷区は転出超過になっちゃうわけ

＞＞10年で9000社が流出ｗｗｗｗｗｗ
流出があれば流入もあるわけで…
だから人口が増えてるんだろう

>>171
在来線の旅客車両が増えるほど、貨物鉄道からもらえる使用料が減額になるので、
旅客列車は運行せずに、新幹線を利用してもらった方がいいと。

在来線の乗客が払う運賃＋特急料金＜使用料の減額分

各停はしょうがないけど、特急は走らせるだけ赤字。
「車両キロ」なので特急みたいな長編成になるほど損。
1両か2両に客を詰め込まないといけない。

>>143

　いざとなれば魚津駅発の夜行バス
　第三セクターの鉄道、地方鉄道の三本立てがあるから無問題でしょ

　もともと魚津不便だし・・・・・orz

>>179
そりゃそうだ
北陸は東京志向で関西を忌み嫌っている
勝手に関西が好かれていると思いこんでるだけ
関西はストーカーに過ぎない

>>162>>174
それはない。

大阪はデカイ。
最初に大阪行った時、大阪の東京以上の都会的ないかがわしさに驚いた。
西成あたりの場末感は日本一。山谷や寿町もかわいいもんだ。

ヤグサの本拠地も神戸、芦屋も日本一の高級住宅街だし宝塚もある。
そして京都や奈良。
関西は凄い。

>>186
石川県民として言わせてもらうけど、東京こそストーカーだよ^^;

>>188
黙れ大阪人

>>186
http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/images/7774.gif

>>189
マジで石川県民だけど^^;
俺のレス遡って分からない？
東京が全国から好かれてるって妄想癖強すぎでしょ。

>>191
なんで>>135で真っ先に「立山」あげちゃってるの？自称石川県民さん

>>145
電化自体は時間短縮の効果が期待できないし。
車両の維持とかの面ではいいかもしれないけど。

>>159
嶺南の利便性という面では一番だと思うけど、利用客数がどこまで伸びるのかが心配。

>>171
貨物線路使用料への影響なのか、結構厄介そう。

石川富山は真宗王国だから、大阪というより、京都とは切っても切れない感じかな。
サンダーバード無くなったら、高速バスに変わるのかもしれないが…。

敦賀開業時点や米原接続時は
大阪-高岡とか不便になるな

>>192
富山県民に気を使ったんだよいわはず。
実際、石川県民でも、北陸の名勝は立山が一番だと認めざるを得ないからな。

>>192
まさしくトンキンはストーカーだなｗ
キモチワルイ・・・

>>196
見苦しい言い訳はよせ。
立山なんて長野と富山の県境で、金沢に何の縁もねえよ。
足を伸ばすなんてレベルの位置関係にないことくらい地元民なら常識レベル。
成り済ましなんてチョンレベルなことすんな。石川県民に失礼だ。

>>198
実際に自分で旅をしたことのない東京人の典型だな。
金沢-富山なんて高速で1時間。
お前が思ってる以上に交流がある。

富山行きの高速走ってりゃ巨大な山塊が嫌でも目に入ってくる（晴れの日限定）。
能登行っても同じ。
能登半島から日本海越しに見える劔岳の姿は凄まじい。

>>199
バーカ。その富山から立山までが遠いんだよｗ
富山から金沢と立山って正反対だぞ？地図見直してこい

>>198
富山駅周辺で宿取れないときは金沢で、逆もあり。車でも電車でもあんま時間かからんよ。

このトンキンさんは、どうやら立山というところがどういう場所か本気で知らんらしいｗ
ちょっと気軽に行って帰ってくるようなお手軽観光地じゃないのにな。

>>200
地図で行った気になるなよ。
立山が凄いのは、山頂と海岸線を遮るものが何もないこと。
実際に登らなくてもあの凄さは分かるよ。

登っても別世界だけどね。
富山市から公共交通で行くのは面倒だから、レンタカーへの乗り継ぎが必要だと言ってる。
どのみちマイカー規制でバスやケーブルカーに乗り換えなきゃ行けないけどね。

ちなみに長野から立山は全く見えない。

新幹線開業後も、和倉行きのサンダーバードは残すんだろ？
富山行きも、一日二往復くらいは残してもイイんじゃないの？
三両で走ってきて、金沢で連結すればイイじゃん。

>>200
もちろん石川県民としては白山を押したいところではある。
全国の白山神社の発祥だからな。
けど、たかが2700mで雷鳥もいない。
3000m越えの立山のほうが行く価値はある。

白山で雷鳥発見されたじゃんw。
白山登れば、立山も富士山も見えるぞwww。

>>203
一生懸命観光ガイドでもみてるんだろうが、
お前は位置関係すら分かって無かったんだから、
まずは最低でも地図を見ろ
>>135で立山だけ明らかに浮いてんだよ。
石川県民、それも金沢市民ならいきなり立山は挙げねえよｗ

成り済ましの大阪人さんは
立山黒部アルペンルートとかついでに検索してみるといいんじゃねえの？
わざわざ長野に言及した意味がわかると思うよ。

白馬、栂池は大町方面から行くけど立山には日本海側から大阪からなら行きます。
とだけ言っておきます。

>>206
一羽見つかったとかどうでもいいよ。
立山の雷鳥沢に行けば目の前歩いてるもん。
長野側で縦走するのがバカらしくなると思うわ。

ついでに、立山、黒部ダムのルートは大阪からの人気観光地でした。
以前はね

金沢はこれまで京都が独占してた女の一人旅みたいな分野を開拓できると思う。

>>207
俺は、地元愛よりも客観的なスタンスを好むんで。
それに立山知らない石川県民とかいないから。

>>210
確かに混みすぎだもんね、アルペンルート。

>>212
石川県の観光スポットで「立山」って答えるのは、
東京都民にオススメの観光地聞いて「箱根」って答えられるくらいの違和感だ。
関西でうまく例えられなくて申し訳ないな。

>>200
アルペンルートのホームページを見ろ。
観光ルートは富山駅から始まってるぞ。ローカル線一本、60分で立山駅。十分風情を楽しめる路線だよ。
車両がボロいが椅子のギミックが凄かったり、下手な廃駅よりボロいのとか、崖っぷちとか、細ーい高ーい高架とか、なんか普通にママチャリ引いて乗ってくる地元民とか凄いぞ。

>>214
石川県の観光スポットなんて言ってねえしwww
金沢人が兼六園とくだらねえ場所アピってるから、だったら北陸の山行けよって行ったまで。
ちなみに、俺は金沢の外の石川県民なんで。

路上販売弁当の塩味がきつくなっていく頃だね。
あれで季節を感じるとは思わなかった。

小松ー羽田がやばいな。石川県人だけじゃなくて福井の田舎人も使う便だからな。
下手すると航空便は１千万人ぐらい減るかもしれんな。

誤爆失礼

　長野かと思った

一番困るのはほくほく線じゃないかな
利用者激減するだろ

新潟県じゃね
上越新幹線は減便確実だし上越と中越下越の分断

はくたかが停まっていた直江津が一番困るはず

東洋経済は朝日新聞や毎日新聞みたいに
クズに成り下がってるな

>>223
上越市民は車があるからいいけど、観光客、特に佐渡に渡ろうとする人は
直江津なんかもう来なくなる。

ほくほく線・・・想定済み。
貯め込んだ貯金がなくなるまでローカル輸送に徹する。なくなれば廃線も。
直江津行き快速（上越乗換より早い）の利用者がどれだけになるか？

上越新幹線高崎以北・・・乗客大幅減。

糸魚川以西富山・金沢方面〜中越・下越・・・特急北越がなくなるのでとても不便になる。

どう考えても新潟が一番困る。

>>1
困るのは新幹線の建設費を全額押し付けれた将来の国民だよ
ＪＲは１円も払って無いｗ

ＪＲ大阪駅北側の再開発地域「うめきた」の先行開発区域「グランフロント大阪」は２６日、開業した４月２６日から５月２５日までの１カ月間の来場者数が７６１万人になったと発表した。
２６６店舗で構成する商業施設「ショップ＆レストラン」の売上高は５０億円を突破。初年度の売り上げ目標は４００億円で、１カ月で目標額の１割を超えた。

開発事業者は「非常に順調な滑り出し」と評価。「カフェや午前４時まで営業する『うめきたフロア』など飲食関連が非常に好調」（阪急電鉄）という。
商業施設のポイントカード会員も２２万人に上り、年間目標の２０万人を上回った。

だが、売上高を来場者数で割った１人当たりの客単価は６５７円で想定の約４割にとどまる。隣接するＪＲ大阪駅北ビルに２０１１年５月に開業した
百貨店「ＪＲ大阪三越伊勢丹」、専門店街「ルクア」と比べても、開業１カ月の客単価は約１８０円下回っている。高い集客力が売り上げに直結しておらず、様子見の客をリピーターとして取り込めるかどうかが、課題となりそうだ。



いくらたくさん人が来ても、金落とさないなら邪魔なだけ。さすがチョン大阪ですね

>>227
ヒトが増える度に客単価が下がる一方
もはや客単価は500円台へ
さすが消費力なき貧民窟の大阪だねww

富山金沢間に連絡新幹線でも走らせるんじゃないの

>>185
朝7時ぐらいにある魚津発のはくたかに乗って越後湯沢経由で東京行くのが俺の中でベストだったんだよ
大阪はサンダーバード残して欲しいから第三セクターでもなんでもいいから頑張って欲しいところ

城端線とか氷見線さらに本数減らすの？、それとも廃止にされてバス運行だけとか

歴史的には北陸と関西の繋がりは強いんだよ
戦乱を避けて京都の公家が北陸に来た
北前船を通じて交易があった
北前船の航路である裏日本の方が実は表だったんだよね
北海道から、東北、北陸、下関、瀬戸内海を経て大坂に昆布などが運ばれた
天下の台所って言われたのは、この北前船航路によるところが大きい

>>107
＞　
＞森元は開業前に逝ってほしい

痰ツボと罵った大阪に新幹線を乗り入れさせたいとか
森元は脳死寸前かよ

いまどき北前船なんていっても意味ないじゃんｗｗｗ

新潟の一人負けだよ北陸新幹線は
上越16両編成化も本数減を席数で補おうとしているだけ

羽越線高速化はいつまでたってもできねーし
LRT構想はどうなったんだ？

ポテンシャルをぜんぜん生かしきれない新潟県

なぜか大っぴらに言われないが東アジア〜北米の航路は日本海から津軽海峡を抜ける方が日本の太平洋沖を通るより短く済む
（それゆえ釜山港が発展した）
太平洋側が表日本だといういうのは単なる虚妄でいまさら神戸や横浜を整備しても手遅れ

んで裏日本に寄るのかその航路？ｗ

小松空港へのアクセス、空港でも待ち時間、実際の飛行機時間、羽田から都内へのアクセス
以上を考えると、金沢からならいまでも鉄道が有利
直通の新幹線になれば飛行機はないな

電車は3時間超えると駄目
気持ち悪くなるし
だから今までは小松から羽田使ってた
それが新幹線で2時間半になるならもう飛行機は使わなくなるね

>>235
そうだよ。だから、風裏で昔からの鎮海軍港…とかのある釜山が選ばれるんだよ。
冬季の事を考えて、誰も日本海側の港には寄港しないよ。
中国は小型船で釜山に来て、大型船に積み替えたりしていたよ。
今や、中国は大型船で直接出すから、釜山の重要性はその意味で薄れているよ。
しかも、黄海は干満差が大きいので、韓国国内では釜山しか輸出港を作れない。

で、日本は太平洋岸に石油コンビナートを構えているのは、中東の石油や豪州の鉄鉱石などを受け容れるのに都合よく、
冬季に積雪もなく、風浪も穏やかだから、だよ。太平洋岸の大規模港湾には大きな実利があるよ。

だから、日本海側に大規模港湾を作るメリットが無いから、誰も作らないんだよ？
舞鶴港なんて、昔からの大軍港だけどさ。

東京−北陸の移動で米原経由で行く人が激減するのは間違いない。
「ステーキ弁当」などで有名な米原の駅弁屋にも少なからぬ影響を受けるかもしれない。

誰も口にしていないけど、
一番やばいのは

の　と　く　う　こ　う

だろうな。

>227-228
スカイツリーが抜かれたことでそんなに発狂もするなよ
で、計算も出来ない知的障害者ですか？

http://mainichi.jp/select/news/m20130527k0000e020113000c.html
>ＪＲ大阪駅北側の再開発地域「うめきた」の先行開発区域「グランフロント10+件大阪」は２６日、
>開業した４月２６日から５月２５日までの１カ月間の来場者数が７６１万人になったと発表した。
>２６６店舗で構成する商業施設「ショップ＆レストラン」の売上高は５０億円を突破。

50億÷761万人=650円/人

飲食だけで650円の単価です。
他の売り上げ足すともっと単価跳ね上がりますね
何バカなこと言ってるの？？？
このままいくと6月下旬には100億超える計算ですよ

流石はまともな計算が出来ない精神障害を抱えるトンキン

東洋経済の東京中心史観の関西蔑視上から目線のこの感情的で嫌らしい最低な記事ってなんなの？
全然、格調高くないし、低レベル。最低だよね。

東京便が主力の河川敷空港の富山空港も利用客激減になるだろうな。

>244
その通り。
卑劣な反日偏向報道でなおかつ媚韓体質。
東洋経済は編集長が逮捕されるような体質の会社ですから

反原発ジャーナリズム「週刊東洋経済」編集長、言論抑圧のため「痴漢」で逮捕か：報道ニュアンスの違い
http://blog.livedoor.jp/amenohimoharenohimo/archives/65791116.html

全般的に東京のマスコミは壊れ気味だね。
大阪にいると何故東京が壊れてるのか分からないと思うよ。
大阪には選民意識が無いんだけど、東京にはあるんだよね。
だから、劣等、弱い、負けた、となるとかなり火病るんだよ。
このへんが東京人が大阪以上にチョンっぽいところだね。

高岡駅前のシャッターぶりには
驚いたよ

まんが道大仏巡礼に行ったときに

>>247
あの選民意識はなんなんだろうね。
こっちは普段東京なんて意識しないで生活してるのに、自分勝手な標準を押し付けてくるから、うぜえってなる。
ほんと某国とそっくり。

トンキンは歴史がなく、地方から吸い寄せることを美化する。
まさに中華思想そのもの。
中国韓国と思想が全くそっくり。

その東京が生んだメディア文化も完全に媚韓ですからね

上層部が朝鮮人ばっかりなんだろ。

東京のネトウヨも意味不明だわ。
あいつら日本の歴史や国土に興味ないくせに愛国者気取ってやがる。
国の成り立ちに少しでも興味があるのなら、各地を自分の足で巡ってみようと思うはずなんだが。

>>253

歴史に興味もないし、あるのは左翼に対する並々ならぬ嫌悪だけ。基本、好き嫌いでしか
物事を判断できない。

昔と比べて今は新幹線の車両ってバラエティー富んでるよな
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1370021426/

一番困るのは新潟市。上越新幹線が北陸新幹線の枝線となり、高崎始発となってしまうことに危機感を抱いている。

で、結局何処ルートで新大阪まで接続するんだろう？
個人的には湖西線潰した方がいい気がするけど。

さすがに高崎始発はないだろうが、減便は覚悟してるみたいだな新潟は

もう老朽化しているんだし上越新幹線はこの際廃止にして、
新潟へは上越（駅）から連絡列車を走らせれば良いのではないだろうか。
便数・収益激減では路線の維持は不可能だ。

新幹線が廃線になったら、なんかスゴいw。

人口減るんだから不採算路線は新幹線といえど統廃合は考えるべき。

>>1
ザル 穴

空港ラウンジ使用者

348 名前:地震雷火事名無し(大阪府) [sage] :2013/05/31(金) 21:01:54.10 ID:+oF6DR9KP
なんで、放射能から逃げて来て


ストローなんて、生意気言うてるん？


自分たちの街が既に異常だと思わへんの？

見せたるわ、現実。
、
http://i.imgur.com/fk4x5WG.jpg
http://i.imgur.com/oD3MG4O.jpg
http://i.imgur.com/37B0RUA.jpg
http://i.imgur.com/0Ai5w4J.jpg
http://i.imgur.com/80Vobcq.jpg
http://i.imgur.com/kH1d0QT.jpg

、大阪
http://i.imgur.com/WnLZMoG.jpg
http://i.imgur.com/uGlUhXI.jpg
http://i.imgur.com/50El4h9.jpg
http://i.imgur.com/SLEpk2C.jpg
http://i.imgur.com/JEtTUMt.jpg
http://i.imgur.com/OHLji3X.jpg
http://i.imgur.com/3eCOosm.jpg

>「北陸新幹線開業」で困るのは誰か？
言うまでもなく、18きっぱーだな。
在来線で富山に行こうとなると、しなの鉄道、えちごときメキ鉄道、あいの里とやま鉄道という
第三セクター区間を突破しなければならない
第三セクター区間は18きっぷは使えないから正規運賃（しかも、ＪＲ時代より値上げ）を払わなくてはならない
きっぱーは確実に北陸地域から消滅するだろうな

>>256
上越の高崎始発はない
全部東京まで行く予定
ただ減便はくるだろうよ

やっぱりヒコーキはやばいだろうな。富山はアウト、小松は福井の人しか使わなくなるが減便やむなし。能登はまだマシだが、搭乗率キープにはマイナス材料。
朝6時便でも飛ばしてくれるなら需要ありそうだけど騒音で無理だろうし。。

>>267
飛行機は燃料馬鹿食いで環境に悪い乗り物だからねえ。
逆に鉄道は敷設時の環境破壊が著しい。
新幹線できたら新幹線を使わなきゃな。
でも北陸住人の本音としちゃ、東京出張なんてしたくねえんだけど。

>>268 東京に本社があったりするとこだと、6時始発の東京日帰り出張とかになりそうだね。ちょっとしんどいかな。

困るのは在来線特急が無くなって割高な新幹線に乗れと強制される利用者

>>239
舞鶴はポテンシャル高いでしょ。積雪の心配はそれほどなく、内海になってるから波風の影響は軽微。

津軽海峡を非核三原則のため、米の原潜を通すためにわざわざ公海にしてるのをやめて、
日本の港を経由した場合は通行税を果たさないとすれば、釜山の需要は大挙して舞鶴に移行する。

【 悲 報 】　 「　 東　京　都　 」、　 終　　　 了　 のお知らせ！！！！！！！！！！！！！！！！！ 脱出する人も 急 増！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
ttp://blog.livedoor.jp/kamisokuhou/archives/67772815.html

1: ブリティッシュショートヘア(北海道) 2013/01/02(水) 17:54:11.89 ID:NPesDKwp0
首都圏から避難−このまま東京に住み続けていいのか

できれば、東京から避難したいと考えている人はたくさんいるでしょう。
福島第一原発から東京に飛んできた放射性物質について記事を書き続けてきたワシントン・ブログのまとめからです。

東京は福島と、ほぼ同じくらいの放射線照射を受けている
http://www.washingtonsblog.com/2012/12/tokyo-almost-as-irradiated-as-fukushima.html
(Washington's Blog 2012年12月27日)

残念なことに、Energy Newsの最近の見出しを眺めてみると、事態は悪化するばかりのようです。

・「東京は、福島と同じくらい汚染されている」−−京大・小出裕章助教　　　(2012年8月11日)
・東京湾セシウム濃度は福島県沖より高い−東京湾の海底は2014までにすべて汚染される(2012年11月4日)
・東京大都市圏の時限爆弾−専門家は福島からの放射能の蓄積を警告する−日本で二番目に大きな湖の潜在的な災害(ソース:ジャパン・タイムズの記事　　2012年11月18日)
・東京の土壌には、核廃棄物のダンプに送られるほど強い放射能がある。実際に、この都市には過酷な放射能が襲い掛かったのだ(2012年11月19日)

・福島県の人口、2040年には４割減少も。東京、横浜、千葉からも避難する人が増えている

http://kaleido11.blog111.fc2.com/blog-entry-1766.html


113: スナネコ(福岡県) 2013/01/02(水) 18:36:14.97 ID:0cE/Qly90
まあ、東京の人たちもこれからずっと安全だと思って生きてください。

国が発表した、

　　　「放射能汚染図」

(線量図ではなく本物の汚染図)
http://nsed.jaea.go.jp/fukushima/data/20110906.pdf



ウワァ・・・東京の汚染・・・・・真っ赤っ赤・・・

だから被曝した東京人が、心筋梗塞で
バタバタ死んでいってるわけだ

>>139
＞静岡空港が三大都市圏へのフライトができないように
＞富山や金沢の空港も東京便を維持できなくなるんだろうな。

中国や韓国との直行便が激増するから空港は大丈夫。その代わり中国人、朝鮮人が押し寄せて観光地が荒れる。

いくら円安で海外から客が来やすいからって、中韓がそういつまでも来れるかな？
特に韓国は外需依存国家だから、日本製品と価格差が無くなってきた今やばいっしょ
お金が無ければ、円安でも日本に旅行に行けません

県花・県木・県鳥

新潟県　チューリップ　ユキツバキ　　トキ
石川県　クロユリ　　　アテ　　　　　　イヌワシ
富山県　チューリップ　タテヤマスギ　ライチョウ
福井県　スイセン　　　マツ　　　　　　ツグミ
滋賀県　シャクナゲ　　モミジ　　　　　カイツブリ
京都府　シダレザクラ　キタヤマスギ 　オオミズナギドリ
大阪府　アシ　　　　　イチョウ　　　　　モズ

東の京都は

こんな奴らに 恥ずかしい事に
こんな奴らの 言論統制 にあって、真実を報道されない
情報の隔離地域となっているのですね。
あー、恥ずかしい、、、、

http://i.imgur.com/My9QnKt.jpg
http://i.imgur.com/ZYn5Esu.jpg

関東平野は日本人のあり方を実験して失敗した遺作
1.都道府県　市区町村　合計特殊出生率ワースト30
1　東京都　目黒区　0.74
3　東京都　中野区　0.75
4　東京都　渋谷区　0.75
6　東京都　新宿区　0.76
7　東京都　杉並区　0.78
9　東京都　文京区　0.80
つまり、殆どが独身で死んで行く(最後は共同墓地行き確定列車)

2.昨年の秋に放送された朝の報道番組で
「東京で生まれる子供の2人に1人がハーフである」という話題が放送された
そのハーフの内訳を統計でみると、中国韓国ばかりの混血となっている
東京は、毎年毎年10％の割合が混血なので、インディアンと同じく絶滅の方向に向かっている

関東平野は失敗したんだよ。結局 西日本の様な核都市構成が出来ず、
小さな楕円形の鉄道の範囲が唯一の拠り所となってしまった、日本の流刑地、
つまり、日本書紀の頃と一緒になっちまった、って事さ。

関東平野は、一度入ったら抜けられない、ただ日本の各都市からブラックホールの様に吸い込み、
自分の力で太る事が出来ず、
独身で共同墓地行きの人生を作り出し、雑種を排出し、好き勝手に己のステマを発信し、隣国に遠慮した放送しか出来ず、
満員電車、何をするにも並ぶと言う人生の大切な時間を大幅にロスして生きる
人生の墓場、そう

現代版 サルガッソー。

>>265
更には新函館開業で北海道も飛び地になるから、JR北が離脱して北東パスのみ存続なんてシナリオもあり得る

そもそも18きっぷはいつまで続くかわからん
全国のＪＲで使えるきっぷは無くなるんじゃないか
周遊きっぷも消えたし

>>265
高山本線使えばよろし
きっぱーは時間持て余してるだろうし

トンキンの腐った列車

↓朝鮮宗教 創価学会が女性専用車を推進した結果ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

京王線の女性専用車両で男性客に暴言を吐く女と無礼な車掌
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0

ドクター差別　唖然！　暴走女
http://www.youtube.com/watch?v=g20mkMF2Ii8

出た！　第４の大物　その１、２
http://www.youtube.com/watch?v=oBWdmPjdwGU
http://www.youtube.com/watch?v=jYWvLAQVYCQ

わがまま女の巣窟
http://www.youtube.com/watch?v=erpX6rhLWwA

キッカケは女子高生
http://www.youtube.com/watch?v=1b3C5IHknD0

おばさんが女性専用車両を利用する男性客に「降りろ！」と大叫び
http://www.youtube.com/watch?v=Jf0qxSGr7fs

３月１８日　「警察呼ぼうか」＆「クズです」発言
http://www.youtube.com/watch?v=RqaWzgrSP_s

2013/5/21　東京メトロ有楽町線　氷川台から乗車してきた我儘女性を返り討ち！！
http://www.youtube.com/watch?v=UtI9YVWg1ew

これぞ大阪の民度
https://pbs.twimg.com/media/BL6nCIYCIAIZzvx.jpg

祝　新駅名決定

上越妙高
黒部宇奈月温泉
新高岡

いよいよ金沢開業が間近に迫った

放射脳　発狂ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>289
リニアとも米原ルートとも無関係
阪神圏『国家戦略特区』発、北陸新幹線は彩都・小浜で決　それ以外皆無

（www.asahi.com朝日新聞DIGITAL）（TKY東京）
www.asahi.com/politics/update/0608/TKY201306080382.html
国家戦略特区「阪神地域は有望」　甘利経済再生相言及
　甘利明経済再生相は８日、成長戦略の目玉に据える「国家戦略特区」をめぐり
大阪から神戸にかけた阪神地域について「有望な地域であることは間違いない」と述べた。
国家戦略特区は都市部を想定しているが、関係閣僚から具体名が上がるのは初めて。
　甘利氏は、今秋から安倍晋三首相をトップにした会議で選定すると表明。
自らもメンバーに加わることを明らかにした。甘利氏は「全国で大阪か神戸、せいぜい五つ（の地域）
を選定する。思い切って投資の減税とか、あるいは規制緩和とか、徹底的にやっていく」と述べた。

>>286
また安倍のリップサービスに踊らされる関西人哀れですねw