【自動車】「ホントはBMWが欲しかった！」--EUや米国と貿易協定を結んだ韓国、関税引き下げで現代や起亜の国内シェアが急落 [05/22]

金融情報サービスの『ブルームバーグ』によると、関税の段階的引き下げにより、
韓国の自動車市場のシェア争いに大きな変化が起きている。輸入税が安くなったことで、
海外メーカーのシェアが直近の2年間で、28％から41％へと急拡大したのだ。特にBMW、
メルセデス・ベンツ、アウディの独3社は売り上げを伸ばしており、国産メーカーの
ヒュンダイと起亜がこのあおりを受けている格好だ。

韓国はEUと自由貿易協定を結んだことで、ヨーロッパからの輸入関税が2011年の8％から、
現在3.2％となっており、さらに、この数年で多くの輸入品に対して関税自体がほとんど
かからなくなる予定だ。また、米国とも自由貿易協定を結んだことから、米製自動車の
輸入税も2014年には4％になり、2016年には関税自体が撤廃される見込みだ。いうまでもなく、
ヒュンダイと起亜はこの関税引下げにより、よりシェアを落とす可能性が高い。 ヒュンダイの
1〜3月期収益は昨年同時期に比べ約15％落ち、収益成長の鈍化は2007年以来と言われている。
シェアも12％下落した。この損害を取り戻すべく、ヒュンダイは中型セダンの値下げを行っている。

今後の韓国の自動車市場の推移は今後も動きがあり次第、お伝えしていく予定だ。

◎http://jp.autoblog.com/2013/05/21/why-bmws-are-cheaper-than-hyundais-in-korea/

◎関連過去スレ
【自動車】トヨタ『カムリ』、韓国カー・オブ・ザ・イヤーに--輸入車の受賞は初めて [01/21]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1358770047/

そりゃそうだろ。起亜とか現代とか何の罰ゲームだよ

非国民め。養分無くなったら、海外でダンピングできなくなってしまうじゃないか

日本じゃ乗ってるだけで話題になっちまう

ウリナラ朝鮮人の自爆は愛すべき伝統芸だなｗｗｗｗｗｗｗ

仏像を早く返せ！

> この損害を取り戻すべく、ヒュンダイは中型セダンの値下げを行っている。


それは損害を拡大する結果になるんじゃないか？

あれ、米国産の日本車も非課税になるんだっけ？

在日ですら乗りたがらない車だからな

朝鮮の看板なんざそんな程度。
本気でヨーロッパ車に並べると思ってたのか？

ほのぼのとする海外の話題だな。大変に結構。

誰でも金があるなら故障しない車に乗りたいに決まってる

メイド・イン・ＵＳＡの日本車群もチョーセン半島を侵食いたしますｗｗ

これを日本に置換えてみよう

ゼネラルモーターズ、フォード・モーター、クライスラー

うん乗り換える奴いないな

ＮＨＫのドラマぐらいだろ、韓国車を日本で見られるのは

国内で高値で売る分、海外で安売りしてシェアを取る戦略が、もう維持できないよね。
まあ適正価格で鍛えられるのは韓国にとっていいことさ。

これらの車も借金で買っているんだろうな・・。

まぁ、いざとなったら日本がなんとかしてくれるでしょ

長年ボッタクリ商売続けてた報いだろ。
カムリが韓国内で賞を取るくらいだからな。
向こうのユーザーはヒュンダイの商売に相当鬱憤たまってると思われる。

>>18
海外の韓国車ディーラーの声？

コンパクトカー＝みっともない

見栄っ張り過ぎてみっともないってのに

ﾊﾊｯ
世界で朝鮮人を一番嫌っているのは朝鮮人

そりゃBMWやアウディーのエンブレムは
韓国人の虚栄心をくすぐるものさ

そもそも論として、韓国国内のシェアが100％から0％に激減しても、
世界シェアが1％でも上がればそちらの方がはるかに効果が高いからな。
EUとか米国市場の方がはるかに重要なわけだ。

>>18
日本の自動車の輸入関税は「0％」ですｗ
関税をかけていない稀な国です、どうぞ自由に輸出してください。

アメリカでのシェアは2013年3月のデータで8.1%（前年同月比-1.0%）みたいね。 ＞ 現代・起亜

ウォン高に加えて燃費偽装をしてしまったからなあ。

国内市場での高級車市場のシェアを取られるのはヒュンダイには収益的に痛いだろうな

これを日本でも想像してみよう。もとから関税ゼロだから、

Audiが軽自動車発売。こんな衝撃か。

8.1％と言っても、格安車の台数じゃなあ〜
おそらく、金額ベースは遙かに悲惨なモノでしょう。

六年ほど前にガソリンスタンドの進めで チ○ンダイＴＢを購入→新車車内から強烈なトルエン？環境ホルモン？プラスチックの溶けたみたいな匂い(´・ω・`)？あれはアカン死んでしまう一週間で売却→半値を余裕で割り込む買い取り ごめんヤッパリ国産がいいわ(´；ω；`)

そのうち「一台買ったら、もう二台おまけに付けます！！！」とかやりそうだな。
来年になると二台から四台へ！！！

朝鮮人が朝鮮車に乗らなかったら
一体誰が乗るんだよｗ

田舎の成金が欲しがるブランドベスト５

為替のお陰で価格も安くなるんじゃないか？

>>30
すげえ、まじで買う一般人いるんだ

ＢＭＷってエンジン6発もあるのに日本メーカーの4発より煩いし振動も大きい。
走りにしても日本では合わない。
動力性能も大したことない。
トヨタや日産の方が何倍もいいのにな。

10万もするブランドビニールパック買ってるアホ女と変わらん。

>>28

一歩間違えたらSUZUKI→VW→Audiの流れでおこりえたかも？

海外メーカーのシェアが41%ってマジ？そんなコトになってるの？
本番はこれからなんでしょ？

>>36
何と何を比較した結果だって？？

マニアは、水平対向エンジン一択
チョンには無理だけど！

>>37
ああいう形の軽規格は日本にしかないから
VWやAudiが日本市場だけのために軽を作ることはありえない
スズキの車のバッジだけを変えた車を売ることもありえない
ブランド価値が下がるだけだから

海外シェア41%てちょっと洒落にならなくなってないか？
今後関税無くなるから50%も目前じゃん
いつも間にこんなことになってんだよ

朝鮮でのドイツ車の価格って日本でのよりも安いの？
そうでないと、いくら関税が下がったたからって、日本との賃金格差考えると
そうそう単純にシェアが上がるとは思えないんだけど。

>>42
自動車大国の北米ですら
自国メーカーのシェアは半分を切ってるんだから
韓国なんかそうなって当然だよ

シェアを落とせば韓国国内の雇用がなくなる

>>44
いや正当な競争やれば当然そうなるんだけど
数年前まで海外シェア10%台だったウリナラマンセー国がこんな惨状だとは思わなかったわ

しかしこれだけ短絡的で
長期的に自国には何のメリットも無い
経済協定を立て続けに結んだ国って
ちょっと聞いたこと無いわｗ

アキヒロはたんまり賄賂をもらったんだろうなｗ

これ締結前から国内のネットでは言われてたみたいだな

今は５割高いけど　３割高いくらいまで下がれば絶対に輸入車買う

韓国内の政府と評論家なんかは
多少影響はあるだろうが韓国車の競争力が上がってるから国内市場への影響は少ない
それ以上に輸出が伸びるから結果的には利益の方が圧倒的に大きい
って言ってたんだけどな

韓国人も韓国車には乗りたくないってことか

外国車のシェアが41%って、すごいな
ヒュンダイは、どんだけ国内市場でボッタくってたんだよｗ

韓国車、日本で高く売って、韓国で安く売ればいいんじゃないかなあ？

>>41
あぼんした大字が、
スズキアルトのＯＥＭをした事がある。

>>32
イルボンの放送局NHKが、
ドラマで購入する二だ〜。

財閥には好印象を持っていないだろうから、買わないだろうな

韓国人の作った車の危険性を一番知っているから
シェアが下がるんではないかと。

あとは「見得」だなｗ

>>48
日本以上に無用なプライドや見栄、他者との格付けにこだわり、
しかも「大きさ」にコンプレックス持ってる連中が、
外車に飛び付かないわけがないのにな。

仏罰

>>25
現代の高級車ソナタは、
日本では見事に失敗しましたな。
現代車は一部のタクシーとNHK位か？

一部のタクシーも、次は、ハイブリッド車に買い替えだろ。
トヨタさんが、旧プリウスをタクシー用に安く販売しているからな。

ヒュンダイの車走ってると、完全にあっち系だと思うので
ｺﾜｲからかなり車間空けるよ

メルセデス・ベンツ、アウディの元祖は韓国ニダ。ニダ。

自国メーカーのブランドや性能の差？
日本で同クラスが同価格で並んでもこんなにシェア取られるとか想像できないわ

乗ってたらかっこ悪いことに気づいたニダ！

アメリカ帰りの友人が似たような事言ってたわ
VWの時点で「なんでわざわざＶＷ？BM買えない奴専用？？」って言われ
チョンカーは数ランク落ちるらしいね
日本車の買取価格は異常に高いと

>>4
だよな
日本人は奥ゆかしいから指差しなどしないが、角曲がったら腹抱えて転げ回るレベル

>>24
韓国企業の殆どが売上9割は海外だけど、利益の9割は韓国国内なんだよ
つまり関税で持ってただけ
その関税が撤廃されれば利益がなくなって終わり

所詮安いから売れてただけの屑車。何のステータスにもならない。
見えっ張りの韓国人の事、価格が下がれば外車を選ぶだろう(笑)

決して安くないお金をだしてヒュンダイの自動車買っちゃう人って白痴としか思えない

日本でヒュンダイ乗る勇気はありますか？ｗｗｗ

>>61
韓国の欧州ブランド信仰は日本のそれを凌駕する。
あとは自国品がボッタクリすぎだな。
利益率相当高いはずだ。「韓国市場限定で。」

現代って

何で日野自動車のエンブレムぱくってるの？

えらい大きな日野コンテッサだなあと思ったら現代だった。

海外市場ではダンピング、自国内ではボッタクリ
この極端な例が韓国だからな

>>31
２０年以上前アメリカの面白CMで、韓国車は安いからほかの１台の値段
で２台買えますってCMあった、２台買ったやつが少し走って車止めると
戻ってもう１台に乗り、１台目のとこまで走ると乗り換えて・・・
これを繰り返すCM

国内で高く売り、海外で安く売るのが韓国車の販売戦略。国内販売不振じゃ先が知れてるな(笑)
韓国車にブランド力もないし(笑)

韓国国内の国産自動車シェアが59%（海外製が41%）になっちゃったってこと？

内需激貧国で、金がない貧乏国の韓国人に、海外製自動車が買えるの？
現代がそれだけボッタくってたってことなんだろうけどｗｗ

韓国終了のお知らせ

02Ｗ杯の時「ヒュンダイを知らないのは日本だけかもしれない」ってＣＭ打ってたけど、
知る必要のないブランドだったんだね。

海外ダンピングでホルホルするためだけに国内ぼったくりを許してたんだが
この構造が完全に崩れようとしてるな
国内車はほぼ国産、外車はほぼ海外産だから経済へのダメージもはんぱない
円安とか関係なくFTAで退路を絶ったのが裏目すぎてヤバイ

大学が四谷にあるからほぼ毎日通ってるけど、たまに紺色のナンバーをつけた韓国車は見かける
あとは新宿あたりでタクシーとして使われてるグレンジャーを見るくらいかな

>>30
どんだけ情弱かとｗ
チョン製携帯を人前で使って馬鹿にされて笑われるより、恐ろしい話だな

関税の引き下げで、ヨーロッパでの韓国車シェアが急激に伸びて
現地で問題になってるとか言ってたような…

>>4
最近、SUVが停まってるの見た。どんな人が乗ってるんだろうと、
興味がわいた

ホンダ車かた思ったが違和感覚えてよく見るとヒュンダイだったりすることがあるな

携帯なら壊れても大して被害ないけど、命あずける車が韓国製はないわ

海外には日本車フアンが少しだけどいる
韓国は知らない、サムソンも有名だけどフアンいるのかね

時間の問題だな韓国経済はｗ

もぅどこも助けてはくれないし、当然日本は火の粉を浴びないようにしないとな。
俺は韓国経済はこの段階でもまだ何とか持続的な攻防を貿易で繰り返すだろうと思うが
最大の要因は中国経済の衰退が始まった時からだろう。
目も当てられない状況になるだろう。

ま、先進国といわれた国々は何度も克服してきた経験、歴史がある。
だが、背伸びだけは一人前の韓国、日本も二度と支援はしないと思うね。
そもそも国民が許さないからだ。

韓国の自動車乗りはようやくマトリックスから解放されたのかｗｗ

米国産日本車も安くなった途端、韓国COTYにカムリがえらばれてたのには笑った

関税で守れ、為替レートでハンデをもらってた自覚はなかったんだな
ヒュンディは暴走事故（Dにシフトすると回転上がってドン！）多数なのにマスコミで流さないのな

韓国は関税で自国の産業をいまだに保護してるからな

自動車で言えば韓国国内市場の８０％をヒュンダイとその傘下のキアが占める完全な無風市場

ここでヒュンダイ・キアは値引きもせずに殿様商売。そこで稼いだ利潤で海外にダンピング輸出をしてる。

韓国の自動車産業や電機産業を叩き潰すには、まず海外企業が韓国国内に進出し競争して韓国企業の体力を奪うこと。

以前から言われていた韓国潰しの常道だ

既に自動車でそれが現れている。欧州を除くと絶好調の世界の自動車市場で韓国国内の自動車販売は前年割れ

既に韓国は不況に突入している。さらにヒュンダイ・キアは自国でどんどんシェアを落とす一方。

ＢＭＷ・メルセデス・トヨタは韓国国内で空前の売れ行き。この調子で敵の地元で敵の息の根を止めよう

まあ中国や、ブラジルとかで売れてるからね。そんなに影響はない。
ただ中国とかももっと裕福になってヒュンダイとかは嫌とか言い出すかは
分からない。唯一の魅力は安さだから。

韓国経済の踊り場の状況

サムソン、LG　→　大規模投資による博打に勝ったので安泰。ウォン高どこ吹く風。
自動車　　　→　もともと安売り商売でウォン高直撃。自由貿易協定で国内市場失陥が目前。
国内不動産　→　人口増加が終わり需要増からの土地神話も終焉。モデルの改変を迫られる。不良債権がどの程度あるかは不明。
造船、建設　→　海外ダンピング受注で外国勢を追い払うことに成功したが、
　　　　　　　　韓国ダンピング勢同士の戦いになって赤字自爆受注が続出

サムスン、LGも全然安泰じゃないぜ
ほとんどスマホだけで稼いでるからそれが崩れたら崩壊しかねない

>>14
フォードはフォードでも、ヨーロッパフォードが関税無しで入ってくるなら大歓迎なんだけどなあ

今、アメリカにいるんだがレンタカーがKIAという罰ゲーム…

>>93
関税とかどこに住んでんの？

>>92
そうだよなあ、サムスンなんて超ヤバイだろ
メモリや液晶を自分達で価格を極限まで安くして、今需要が減り始めて、さらに円安ウォン高だろ？
テレビやパソコンが世界的に売れなくなり始めていて、スマホやタブレットも頭打ちになりそうだ
今年は試練の年だぞ
株のほとんどが海外だから、いざ傾いたらサムスンそのものが韓国から無くなってもおかしくない

アフリカ生産のベンツを米国市場の5割増しで有り難く買う悲しい日本人

韓国籍確定

＞府警によると、男は「日本人なら何人も殺そうと思った」と供述。逮捕後の調べで、
韓国籍であることも判明した。府警は刑事責任能力を問えるかどうか、慎重に調べている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130522-00000572-san-soci
http://i.imgur.com/VU4vANQ.jpg

日本は関税０だが、ジャパンプレミアムが付いて
海外の普及車、国民車を高級車の値段で、喜んで買う頭お花畑の日本人。

>>19
馬鹿なだけだよ(笑)

テレビは映ればokだが、車はステータスシンボルだからな
特に高級車の場合は

見事な自爆

ﾜﾛｽwwwwwwwwww

外車シェアが40％て日本じゃ世田谷区とか港区くらいじゃないのかｗ

在日が買ってやれば？　日本人は隠れ在日を知ることが出来る。

北米トヨタ→韓国トヨタのホットライン

国内でぼった栗商法しすぎたツケだわな

韓国と日本で、自動車の輸入関税を完全に撤廃したら、韓国自動車会社は、全て倒産と考えてよろしいでしょうか？
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1156254096

ベストアンサーに選ばれた回答
現在では韓国車の品質はハイテク技術てんこ盛りの超高級車を除いて日本車と同等になっていますから、それはないです。
日本車はデフレでコストダウンを強いられているために品質が落ちています。
高いだけの日本車を買う韓国人はいないし、日本でのブランドイメージが低い韓国車を買う日本人もいません。

>>104
それじゃぁ通名使ってる意味ねぇ。

現代キアなんてポンコツ
乗ってたら恥ずかしくて死にたくなるもんなｗ
まして見栄っ張りの低脳朝鮮人の事だから当然そうなるわ

>>96
新興国では50ドルスマホ（スマガラケー）が急伸してるらしい。
スマホもいずれ液晶テレビと同じようにコモディティ化して利益出せなくなりそうな気がする。

国民からも見放されてんの
客なめてんだろうな

韓国でも韓国車って評判わるいのかな
日本では完全に駆逐されちゃったけど

>>84
俺の知ってる台湾人はTypeR好きが多いｗ

結局みんなしょうがなく乗ってた訳ね（笑）

日本人なのに通名使ってると思われるのヤイヤだもん

>>103
そうかもしれないが世界レベルで国産メーカーが過半数のシェアとってる国って一桁だろ

起亜は知らんけどヒュンダイの凋落はストが原因だろう

30 ですm(__)m もう本当にチ○ンダイはあの 変な匂いを何とかしないと 環境ホルモンやったら 訴えられるレベル 臭いじゃなくヤバイ匂い 食事が濃い物が韓国は多いのか？( ・◇・)？わかんないんかな？

輸入関税ゼロの国あったよね、何処だっけ？
でもまあ、自主的に日本法人様が関税に負けないくらいの利益乗っけてくれてるから シェアは対して増えないけどね。

>>24
何も知らんね。　サムスン、現代は、韓国内の市場を独占して利益を上げて、海外での安売りの原資にしてた

韓国でヒュンダイ車に乗って一つだけ関心したことがある。
シートが革張りだったこと。
後は何もない

>>51
全く日本で売れてない

ドイツ車もただでもいらんが、朝鮮車はもっとない

>>7
そこでアメリカ製ヒュンダイの逆輸入ですよ。
これで韓国車完全死亡。

韓国経由でタイに旅行したけど、韓国の反日っぷりにビックリした
タイではバンバン走ってた日本車が、韓国には見かけなかった
意地でも韓国車に乗ってるからな

現代のセダン乗ってるおっさんとすれ違ったな。
普通のおっさんだったが、やはり在日だろうか。

>>1

南朝鮮に対する愛はないのカー

仏罰としか思えない

>海外メーカーのシェアが直近の2年間で、28％から41％へと急拡大したのだ。


そりゃ輸入車が欲しい人は多いんだから当然の結果だな
非関税障壁のせいで輸入車が売れない市場になってる日本が異常なんだよ
この点だけは韓国のほうがまともな国と言える

BMWの技術力を盗んで韓国独自の技術を謳うに一点

在ナチも跨ぐくらいだからな、ヒュンダイ。

>>129
値段の割には売れてるほうだろ

日本ではシェアおっかけるよりぼったくったほうが利益があがる

チョンに入るBMWその他は、日本のようにボッタ価格なの？それとも本国に近い価格？

>>133
韓国も割高、中国はかなり高め

こんなドイツの割高ブタ鼻スバルを有難がってるの日本人だけ

安売りと１台買ったらもう１台、不買運動ぐらいしか対抗策がないんだろうな

日本でも安い軽が売れているわけで、軽購入者に人達に聞いて見ると
マーク2とかセルシオが欲しいって回答になるんだろうなぁ

日本を超える自動車産業とホルホルした挙句に
実際に貿易相手国と自国の自動車産業が優秀な積りで貿易協定まで結んでしまうとか、

韓国のシアワセ回路は救いようが無いな。
根拠もなく自慢しまくったツケはデカい。

>>136
5ナンバーの国産車を止めて外車に切り替えってのは燃費や高額の整備も
厭わない人だけだろう。
日本の場合外車が少々安くなったからと言ってカローラやプリウスの
シェアが急落とか考えにくい。

日本なんてどうでもいいんだよ

China
Cambodia
Laos
Myamer
Vietnam

韓国車がうようよなんで

大阪で韓国車見たことない。
関東はどうですか？　対馬はどうですか？

>>91
LGなんてぜんぜん安泰じゃないｗ　ずっと実質赤字決算で、
損失をLGディスプレイにとばして黒字ぎりぎりに見せかけたりしてて、
ぜんぜん利益が出てない。

そりゃ、いまどき家電は儲からないし、メモリ部門もないし、携帯も人気ワーストだから仕方ない。

>>137
そりゃ部品メーカーが日本へすり寄るわなw

>>1
貧乏人が仕方なく、恥を忍んで買うのがチョン車ってことか。

>>30
ガソリンスタンドで車を買うのか？？？
つーか、６年前にＴＢは無いと思うが・・・・。
デザインが古くなってるし。ＶＷっぽい気がするが・・。
http://ja.wikipedia.org/wiki/ヒュンダイ・TB

臭いは購入元やメーカーサポートがなんと言ったか知りたい。

ＴＢを勧めるガソリンスタンドで購入したら臭かった・・・・最初から最後まで変だ。
その時期ならヒュンダイの専売店がどんどん撤退していっていた頃だろ。

よっぽど、欧州車風の高速行きでビュンビュン走る足回りの車が欲しかったのか？

>>139
見事に途上国ばっかｗ
世界の貧乏人の車。それが朝鮮車。

>>41
シボレーブランドの軽自動車。蝶ネクタイ付いてる。

韓国ＧＭ、１６日から新型軽自動車「スパークＳ」販売
http://japanese.joins.com/article/415/171415.html

韓国の軽自動車シェア、通貨危機以来最高…不況・原油高が理由
http://japanese.joins.com/article/779/153779.html

【韓国ブログ】かわいいのに実用的…日本の軽自動車に惚れた！
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2012&d=0920&f=national_0920_051.shtml

>>136
中古の軽にでも乗ってるDQN層ならそうかもしれないが大半は軽だからこそ乗ってるんじゃね？

国産品見向きもしないんじゃ、産業育成も質の向上も望めない。

この気質が、恒常的な奴隷国家たらしめている原因、てのが良く解る話。

ヒュンダイ・起亜のシェアだけで市場の７割あったような気がしたが・・・？？

>>126
> 現代のセダン乗ってるおっさんとすれ違ったな。
> 普通のおっさんだったが、やはり在日だろうか。

三菱のディーラーがリコール隠しで三菱売れなくなって特定の店舗をヒュンダイ専売店に変身・・・とか
三菱のディーラーが三菱でセダン高級車売る商品が無くてヒュンダイを客に勧めたとか・・・。
日本車と比較で価格は変わらないが装備が充実なので買って見た・・・・。
※上陸時は日本車より１割安いと言っていたが、後からブランドイメージを気にしてディスカウント路線をやめた。

そんな所だと思われる。

東京は、
韓国からの出稼ぎ野郎やブスが多くて、
ウザイ街になったわ。

>>148
結局、日本の自動車会社が産業育成して部品の質もあげてやる事に。

ホンダ、韓国に異例の購買部門　日本製と遜色ない品質で低価格
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130521/bsa1305210801002-n1.htm

日本では日本人としてレクサスやクラウンに乗りたいっていう憧れ、誇りがあるけど、
ぶっちゃけ朝鮮にはそんなのないでしょ。せいぜい反日でドイツ車に走るくらいで。
哀れだよ。

ケソン工業団地から出てくる車は全てオンボロヒュンダイ車ばかり
だったなー。レクサスやBMなど一台も無かった。最後の幹部クラスの
連中の中に一台だけベンツがいた。大阪はチョンコが多いと聞くが
ヒュンダイ車などGT-Rを探す以上に難しいわいー。まずディーラーが
ない。

>>2
ちょっとの坂でトルク足りなくてエンストするらしいからな
大体、ディーゼルで3気筒とか舐めてんのかwwwwwwww

>>152
ヒュンダイ・起亜が圧倒的にシェアが高くボッタクリ価格で売り続けて日本車が上陸した時

韓国人のお声

ネット上には
「同じ値段ならヒュンダイは買わない。我々（われわれ）国民に愛国心を訴えても手遅れだ」
「アフターサービスを考えれば、私のような庶民も日本車を買うことになるだろう」
「愛国とは言うけれど、韓国車の詐欺のような売り方に嫌気がさした。外車の方がいい」
といった韓国車に対する厳しい意見が多く寄せられている。


「ここまで来たか」日本車が韓国の輸入車市場４０％超え
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0124&f=national_0124_005.shtml

日本に来た韓国の人がえらくシビックを誉めていた。残念ながら日本ではシビックが売られてないけど。

>>153
> ヒュンダイ車などGT-Rを探す以上に難しいわいー。まずディーラーが
> ない。

とっくの昔に日本市場から撤退してるよ。
バスの販売などをやってるだけ。
http://www.hyundai-motor.co.jp/

韓国にも徳大寺のようなドイツかぶれが多いんだろうな

そりゃあ、ドイツの株価が史上最高値になるわけだよ。

普通だろうな

乗ってる奴は非国民なんだから燃やしてしまえよ

>>153
何を擁護してるかしらんけど日本中さがしてもチョンダイディーラーなんてとっくにねーよ。
過去にだってチョンダイなんて乗ってたチョンコロはほとんど居ない。

北朝鮮の自動車メーカー
http://www.pyeonghwamotors.com/eng/

平和自動車
http://ja.wikipedia.org/wiki/平和自動車

円安不況とか言って軽ばっかの日本より余裕あるじゃん

日本の場合は外車買うアホは現実を知らないおっさんと、
老害しかいないけどな。
外車()
ワーゲンの事故現場見たことあるが、
あれだけ目茶苦茶に潰れてたよ。

韓国内で高く売って得た利益で、海外でダンピングしてたのに、m9(^Д^)

関税引き下げで現代や起亜の国内シェアが急落 [05/22]

>>164
あれは潰れるように出来てるのな？
カチコチのオンボロ中古しか買ったことのない奴にはわからないだろうけど。

>>151
ホンダに関しては、状況はもう前から似たり寄ったりなんだよ。
ホンダ専門の金型屋(主な部品は言えない)知ってるんだが、ここ数年、完成金型を韓国に送り続けている。
しまいにゃ向こうから「図面だけ送ってください」って言ってきたから「作れるもんならやってみろ！」ってケツ捲ったらしいなｗ
結構業界じゃ有名な金型屋なんだがな。

韓国の技術が上がったかどうか、それはこちらの知ったことじゃないんだけど、二輪・四輪じゃホンダは終了、ってことだね。

韓国自動車メーカーは海外で安く売って
自国内では割高で売ってるらしいから、かなりのダメージを受けるんじゃない？

トヨタもそれで韓国内販売を増やす方針だったはず

運転歴１５年の俺がこの前はじめて日本でヒュンダイが走ってるのを見てしまった。

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● 5/19 新大久保デモ http://www.youtube.com/watch?v=u_eHDfKfgv8
●『 竹の森遠く 』 http://www.amazon.co.jp/dp/0688131158
●『 ライタイハン 』 http://www.youtube.com/watch?v=bJxvxI9epEs
●『 朝鮮進駐軍 』 http://www.youtube.com/watch?v=bAjM7fw1Ais
●『 2ch 日本史 』 朝鮮人による日本引き揚げ民間人強姦大虐殺
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/history/1284171137/
● 報道できない強姦事件 http://tokua33.ninja-web.net/
● ２ちゃん朝鮮コピペ集 http://2chan-kopipe.sblo.jp/
http://farm9.staticflickr.com/8208/8190304565_075a1e544a_h.jpg
http://www.age2.tv/up2/src/age9121.jpg
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ドイツ車も小さくなれば日本車と同じようにエンジンルーム潰すしかないよねー
http://www.youtube.com/watch?v=e_UWf-wX2zY

サムスンにでも乗っとけ。

ギャラクシーは世界制覇の勢いだが
中身の中枢は日本製だとNHKでやってた

要は、車も同じで
世界中の使える部品を集めて使って
勝ち組みになるのが、本当の目的なわけだよ。
韓国製だろうが、中国製だろうが。

まあそうなるわな

もうメーカーを問わない汎用性のある部品ばかりになるんじゃないか…遠からず
自転車かよｗ

たった２年でBMWにさくさく買い換えられるほど
朝鮮メーカーは国内でぼったくってたってことだろ？
すごいな

　　　　　　　∧_,,∧
　 　　　　　< ｀∀´ > -3　ヒュンダイは世界一ニダ！
　 　　　　　(　　　　)　　 　　ウリは大儲けニダ！ホルホルホル！
�I�I�I　　 し―-J 　　　　　チョッパリを抜いたニダ！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

今月の原材料費ﾆﾀﾞ！
　　　　　　　∧_,,∧　　　　　　　　 （Ｚ三三）
　 　　　　　<　｀∀´> -3　　　　　 （・∀・　）　ﾏｲﾄﾞｱﾘｰ
　 　　　　　(　　　　つ�I　　 　　　（　　　　）
　�I�I　 　 し―-J 　　　　　　　　 し―-J
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　今月の技術ロイヤリティﾆﾀﾞ！
　　　　　　　∧_,,∧　 　　　　　　　　 ∧＿∧
　 　　　　　<　｀∀´> -3　　　　　　 （´∀｀　）　ｺﾞｸﾛｳｻﾏﾓﾅｰ
　 　　　　　(　　　　つ�I　　 　　　　（ ●　　）
　　 �I　 　 し―-J 　　　　　　　　 　し―-J
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　今月のウォン高の差額ニダ！　　|￣￣|
　　　　　　　∧_,,∧　 　　　　　　　＿☆禿☆＿
　 　　　　　<　｀∀´> -3 　　　　　　（´⊂_｀　）　ｺﾞｸﾛｳﾅｺｯﾀ
　 　　　　　(　　　　つ�I　　 　　　　（　　　　）
　　 　 　 　 し―-J 　　　　　　　　 　し―-J
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　ホルホルホル・・・って、あれ？ ウリの�Iは？
　　　　　　　∧,,_∧
　 　　　　　<Д´　 >
　 　　　　　(　　　　）
　　 　 　 　 し―-J
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　おっと、国内で白丁どもに高く売り付けて
　稼いだ分が残ってたニダ！
　　　　　　∧_,,∧　 　　　　　　　　 ∧FTA∧
�S�S　　　<　｀∀´> -3　　　　　　<＠∀＠　>　関税引き下げ
�S�S　　　(　　　　）　　 　　　　　　⊂ 　 　　） 　　寄越すﾆﾀﾞ
�S�S　 　 し―-J 　　　　　　　　 　し―-J
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　ま、待つニダ、これでは赤字ニダ！
　　　　　　　∧_,,∧　 　　　　　　　　 ∧FTA∧ 　　�S�S
　 　　　　　<　‘∀‘> 　　　　　　　（　＠∀＠）　�S�S少ないが
　 　　　　　(　　　　つ　　 　　　　　（ 　 　　つ�S�S�S貰ってやるﾆﾀﾞﾞ
　　−�S 　 し―-J 　　　　　（（（　　し―-J　　
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>177
逆輸入ビジネスが成り立つ状況だったから（ｗ

ディーラーたちが逆輸入の動き　現代車、対策なく困惑
http://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2008040444928

>ホントはBMWが欲しかった！

朝鮮車に「HARTGE」や「AMG」のｽﾃｯｶｰを貼っている奴が多そうだなｗ

>>93
日本が外国車に課している自動車の関税は0%です。
つまりそれまで関税として国の税金になっていたものはディーラーに収まるのです。

ドイツ車が安全と云われていたのも今は昔で、今は大差ない。それどころか日本車の上の場合もある。
昔は公開テストなどがなかったため、半ば神話的にドイツ車の安全性が語られてきた。
しかし時代は変わり衝突テストの様子はインターネット上で公開され、安全性はガラス張りになった。
もはやドイツ車を選ぶ理由に安全性は無い。

海外で売る為にお前らは国産を買えニダ

>>182
アウトバーン対応でボディ剛性はいい
フィットとか軽自動車は高速走行するとミシミシ感がヤバイ
ミニとかは流石に安定してる
日本ではあんまり意味ないけど
チョン車は知らん

韓国の一般庶民からすれば、財閥の人間こそ国産買えだろな
現実は逆。

>>184
パッと見冴えない初代プリメーラが絶賛されていたのを思い出すな…

>>184
ボディ剛性は良くて運転は楽しいかも知れないけど、
それに合わせて作られたサスペンションは後部座席に乗った人が乗り心地が悪いと不評を買うのだ（知人談）
わざわざドイツ車を買って高速走行をするなら選ぶのはクーペかな。

>>33　田舎の成金が欲しがるブランドベスト５

トンキンは田舎者が多いということですね、分かります。

高速走行、スズキ　スプラッシュ　はどうかね？
ハンガリー製はどういう走りをするのやら。

TPPで得するのは俺を含めた底辺
安い物が入ってくれば最高♪

>>184
BMWミニは新車だといいんだろうけど、古くなるとあらゆるところがミシミシではなく
エアコン系、アイドリング、電気系だかが超うるせー。ぶぉおおおってね。
ものすごくガサツな感じになる。それ系にストレス溜まる俺にはムリ。

>>190
何言っているの？君が欲しい物の値段は安くならないよ？多分ね。
食品で言えば、アメリカの安全基準にしか適合してないものが安く入ってくるだけ。
キミはアメリカの安全基準の食品を食べられるかな？

はい

確か、韓国車を買わないと税務署にマークされるんだっけ。

>>1
質が悪いだけ。

gmとルノーは撤退するな

ヒュンダイ、起亜
今でも西部警察やっていたら毎回犯人が乗って爆発、炎上するレベル

GMは小型車のノウハウが韓国以下なので退けない。

あー韓国車といえばフォード　フェスティバ　が。
そこそこ走っていたな。

>>187
ベンツなんかにしても、市街地での乗り心地はあまり良くない場合があるな。
（道路事情によるが、うちは地方都市なのであまり状態の良くない道路が多い）

現代、起亜「韓国に対する愛はないのかー！」
韓国民「…ないニダ」

韓国でヒュンダイやキアは嫌われてるからね
労使紛争が日常茶飯事なように旧態依然とした労務環境

そして何より低品質なのをよーく分かってる
おまけに市場競争が無いから値引きもしないから
韓国人は韓国車を見限ってる

>>182
走行安全テストでAクラスが転がったのはマジでびっくりした記憶がある

四駆の軽トラとか、ワゴンRみたいなクルマ、韓国メーカーは作りたがらないし、
ユーザーも乗りたがらないみたいね。

そこまで韓国市場が成熟しないかぎり、安くない韓国車に未来はない。

そりゃ、見栄という部分では欧州車に勝てないわなあw

そこで、日本に謝罪と損害賠償を請求するわけですね？
バ韓国的には・・・

プロボックスバンを仕事も私用も共用してる
零細企業オーナーのオレ様


(@^^)/~~~

>>204
日本人も軽なんか乗りたくて乗ってるわけじゃないよｗ
異常なまでに重い税負担のせいでそうなってるだけで

プロボックスは普通の乗用車としても評価が高いよね

デフレスパイラルですねw

外車41％！購買力おれたち負けてる？！

日本の猫も杓子もプリウス病と比較したら大して笑える記事でもない

〜〜〜〜〜〜〜★韓国の役目が終わった〜〜〜〜〜〜〜
アメリカの円高政策の本当の狙いはエルピーダの買収と推察。
円安に転換したのは、日本の半導体壊滅と合わせて日系企業の大株主に米系国際金融資本が収まった事も重要。
今までアメリカの走狗韓国サムスンを使って極端なウォン安で日本を苦しめてきた。
ヒュンダイのウォン安での輸出シェア拡大を黙認したのもエルピーダ買収や日系企業の大株主に米系国際金融資本収まる事が狙いだった。
韓国の役目が終わった。サムスンがスマートフォン端末・テレビで大きなシェアを占めている。
これを叩く必要がある。それと中国通貨元切り下げで経済を拡大してきた中国への牽制もあるかなとか思う。
円安に振れても日系メーカーの工場の海外移転は完了して貿易黒字は増えない。むしろ経常黒字が減っている。

日本のFTAの場合、アメリカの自動車産業の方が日本の参加に反対してるという

来年の日本

>>211
俺もプリウスだらけには辟易してるが、
これと比べる要素は何ひとつ思いつかないんだが。。。

プリウスはエンジン音が静かすぎてそばによられたときびびる。
F1みたいなかっこいいエンジン音を、CDとかで流してくれよ

外車41%ってマジで？台数？金額？
よくも悪くも愛国心を全面に自国企業で9割押さえてるイメージあったんだが。

自国のメーカーの車に乗るのが恥ずかしいとは、哀れな連中だな

>>217
アジア系は見栄っ張り。
車は贅沢品だから、余裕があるなら質が高くて見栄がはれる外車に逝く。
それは必然。

自国車のクオリティはよく知ってるしなｗ

韓国ＧＭとルノーサムスンまでカウントしている数字じゃないか？　これ？

>>178
だな。

米韓FTAで日本がもうかる？　韓国で米国産日本車の販売台数が増加
http://news.livedoor.com/article/detail/7198147/

>>4
最近ではあまちゃんの親父が全国的に話題（笑いもの）になったな。

日本はようやく5％から7％になったのに
自称世界第3位の自動車大国なのに現地生産すらない国民総ネトウヨなのが日本市場

> 海外メーカーのシェアが直近の2年間で、28％から41％へと急拡大したのだ。

これは高級車分野の話でしょ？
韓国自動車市場のシェア変動の記事は、
「輸入車市場シェア」の話なのか「高級車市場シェア」の話なのか、「全体シェア」の話なのか、
基本的なとこがごっちゃになってて分かりにくいな。

現代・起亜グループが7割も独占してるような全体市場がそんな急激に変動するわけがない。

made in Korea

ＧＭ　シボレーソニック
小型車なのに燃費が悪いのはＧＭだからか？
ＧＭがどれだけダメダメな会社かがよくわかる。
http://www.chevrolet.co.jp/sonic/

ルノー　コレオス
開発は日本　資本はフランス　製造は韓国みたいな感じ。
http://www.renault.jp/car_lineup/koleos/index.php

>>223
ネトウヨ連呼厨の正体は在日民団
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1354753422/6

日本でも高級車が売れているのはトヨタだけだったりするけどな

バブル崩壊後、日産、ホンダの高級車は海外専売モデルが多くなり
財閥絡みで買われてた三菱やマツダは、その縁が切れた時点で生産中止

確かツベに日本車フリークの東洋人はチョンだろ。アメリカでの日本車の評価を知っているんだな(笑)

車の値段なんか副次的なモノだろ。レクサスのエントリーモデルなんかアメリカじゃ３００万以下だし

>>182
衝突安全性は力学的・材料学的な柔と剛の使い分けで高まる。
車のダイレクト感、ドライバビリティは、足回り・剛性・ステアのバランスで達成される。

日本は前者は得意だが、後者が不得意。ドイツ車は前者はそこそこで後者が得意。
衝突安全にが高い国産に乗ってるが、ステアグニャグニャでサスがガタガタしてて
気持ち悪い。嫁さえいなければ次はドイツ車の6発に早く乗り換えたい。

>>229
アメリカ市場だと日本車は、乗り出しで日本の5-6がけだからな。良い国だよ。
アメリカのドイツ車だと、日本の3-4がけぐらいで乗れる。

ＢＭＷのＭ5はセダンだけど、保険がポルシェ並みだったなそいや

>>227
日本で高級車がつくれるのはトヨタしかないからな。
静粛性が高いから、法人送迎車で好まれる。V8もあるし。
ホンダはFFだし、レジェンドでも微妙。

結局、日産かトヨタになるが、日産はスポーツ色が強い足と内装だし、
6発エンジンがガサツで、静粛性ではトヨタがダントツ。

>>233
盗用多買いかぶりすぎｗ

日産のスカイラインにしとけｗ

>>234
今、総額550万の国産に乗っているがV36の370にしときゃよかった。
買い替えたいが、もうV37だもんな。V37はステア・バイワイアと
4発HVらしいので、しばらく様子見。

あとホットハッチが以外と興味アリ。

>>234
秋に出る新型はハイブリッドで、低燃費な上に相当速いらしいが・・・

高級感は無ぇよｗ

>>234
あとスカイラインは高級車じゃなくて、伝統的にスポーティセダン＆クーペだよ。
国際的にはBMW3シリのライバル。3シリを高級車って言う奴はいないのと
同じだよ。クラウンやレクサス450-600系とは違うよ。

>>235
６発ＨＶという噂だが・・
>ttp://car-research.jp/nissan/v37-skyline-4.html

>>208
プロボックスとハイエースは高速を営業や土方が飛ばすので、トヨタは
真面目に作ってるね。

>>238
ステア・バイワイアーでなければ、購入候補に入れとくが
V37は車体がでかくなるんだっけ？それならスルーかもな。
タイヤは225にダウンだったか？
そろそろホットハッチが欲しい。デカイのツマラン。

>>240
高級感ってレクサスのどこに高級感が…

実用メインならレガシーでも買ってろよｗ

>>4
話題になったよ。
俺「珍しい。前の車、ヒュンダイ、韓国車だよ！」
姉「え、じゃあ、運転してるの韓国人かな！？」
俺「いや、噂によると、韓国人は韓国車に乗らないんだってさ！」
姉「なんで？」
俺「知らん」
姉「恥ずかしいから？」
俺「知らんｗ」

>>241
レクサス乗らない奴が何いってんだ？
ちなみに現行レガシィって国産Dセグで最低のフィールだと思った。
あれが良いと思ったら間違いなく車音痴だわ。最高のGTと言っても
ステアもシートもヒドイね。トヨタのアリオンクラスじゃないかｗ

と思って海外の価格見たら円高で150万円くらいでした。流石安物ｗ

自国でも売れない車ってｗｗｗ

>>241
ちなみに現行レガシィのパワステは、スズキの15年前のリッター車
のフィールだわ。スズキが試行錯誤してた15年前の安物のパワステ。
あと内装はデミオやフィットクラスだよね。あれほどヒドイ国産Dセグ
はない。

>>243
ＧＴＲでも買えよｗ

>>246
幅が1900mmなのと、サスが公道に合わない。

ツベに日本車フリークいるな。カワサキのバイクフリークもいる。

>>247
じゃ下品だけどランエボとかインプレッサとか速いの買えよｗ

>>249
インプは、まあスバル車にしてはマトモだと思うが、そろそろ古いね。
欧州車に周回遅れで負け始めてる。今回のニュルでもアウディにコテンパンに
やられてるしな。元々、不利なんだよ。フロントにボクサーAWDターボってのは。

ランエボの方が好きだが、あれも開発が止まってるだろ。

>>230
最近雄ドイツ車は微妙だぞ
高張力鋼版を使い出してから軽薄になってきた
余計な機構も多くなってダイレクト感も薄まってる
以前のイメージで乗り換えると「アレ？」となるぞ
>>231
そこまでは安くないよｗ
それだけ差があればもっと並行屋が繁盛してる

>>251
そうなんだよなー。買いたいのがないので3-4年様子見かな。
しかし俺の糞車も、さっさと処分したいわｗ

トヨタはＤＱＮ専門車やめてくれや。あと政治家臭い。

>>251
燃費性能が求められてるから
・衝突安全性能を確保できる限り重くするだけ損
・ダイレクト感、ドライバビリティより燃費最適化に適した「翻訳」機構
が優先されるからねえ。

>>254
スピードに決まってんだろ

何が燃費だ寝言は寝て言え

速い車こそが正義

>>253
日本は日産とトヨタしか選択肢がないからなー。
次はアウディにでもしてみるか。

三菱不調、マツダはロータリが消えたし、FF4発だからない。
スバルはWRX以外に、俺にはマトモには思えなかった。
かといってWRXって箱庭車だからな、内装がガタガタしてウルサイし。

>>256
新NSXはよ

スバルは完璧に北米に魂売ってるな(笑) なんかアメリカのゲイ団体の広告主らしいよ。

>>256
まずは免許とれ

>>259
出たな、スバル関係者。スバルのネガを書くとすぐに出てくる。
お前らの車はWRX以外、車音痴用で、技術も時代遅れ。

>>252
3-4年待っても、もっと酷くなるだけのような気もするが
以前の欧州車のイメージで乗りたいのなら
イタフラ系がお薦め
信頼性も上がってるし

>>260
おまいが盗用多の工作員ぽいんだが

>>233
北米市場におけるインフィニティとアキュラ、スバルの評価はどうでしょうか？

＞ 高級感ってレクサスのどこに高級感が…

後発での参入ながら北米市場を制圧したサクセスストーリー。
伝統なんて無いのに、ビルゲイツなどの愛車になった事への評価。

レクサスの本当の価値を知らないのは日本だけなのかもしれない。

伝統やラグジュアリー（豪華さ）に飽き足らない富裕層から支持を得て、９９年から１３年連続で米国高級車市場で
トップシェアを確立してきた。だが、東日本大震災で供給不足となる間に、ＢＭＷ、メルセデスの欧州車ブランドに
抜かれ、１２年には３位に転落した。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130519/bsa1305190701000-n3.htm

>>258
ゲイ雑誌への広告出稿ならフォードもやろうとしていたがキリスト教団体に妨害されていた。
マッスル指向のゲイが読む雑誌にＳＵＶとかは効果的な広告出稿というだけの話し。

あーー、当時の記事出てきた。

反同性愛者団体、フォード車不買運動始める
http://gayjapannews.com/news2006/news139.htm

>>261
イタフラ系ホットハッチでいくかもしれない。

>>263
レクサス、インフィニティとアキュラは、トヨタ・ヒュンダイよりは上、ドイツ御三家より
下ぐらいの評価。スバルはトヨタ、ヒュンダイ未満。つーか安いアジアンカーのひとつとして
変わり者が買うメーカー。大体、シェアがトヨタやヒュンダイと一桁違うからね。

スバルは北米市場では中西部で実用車として評価を得てきていて
ジープに安定ファンがいるのと同じような感じで独自の市場を形成しつつあるな

>>262
俺が工作員なら嘘でもスバルを褒めるよ。なぜならトヨタはスバルの株主様
なんだよ。いわゆるパトロンなの。
ま共同で作った車は、トヨタ未満の出来なのでサイオンだけどなｗ

ヒュンダイにも FR があるらしいんで、試乗程度はしてみようと思ったらディーラーが無い…
撤退してたのね

>>259
ID記念でポルシェ買えｗ

>>265
スバル、知的層や高収入層に受け入れられてるよーな感じですけど。

スバルは高学歴者が好むブランド
http://2ch-archives.net/kohada.2ch.net-auto/1-1343543292/

>>269
ちょっと高いね…
リセール悪いし。。。。
フォルクスワーゲンと共用部品が多いから

>>268
マニア向けの並行輸入業者はある。
http://www.genesis-japan.ico.bz/

>>272
そんな車のどこがいいんだｗ

それならフェアレディ乗るわｗ

>>270
スバルのステマは嫌いなんだよね。アメリカで急成長とか言ってもトヨタの
1/10しかシェアがなかったり、高学歴とか言っても、高収入は車を複数もつので
スバル車はアウドドア用のセカンド使い捨て貨物用SUVだったりさ・・・。

ま、俺もスバルは一時期、着目してて色々試乗したが結論として
「多くのプロドライバーの意見が入ったWRX以外はレベル低すぎて乗れたもんじゃない」
というのが感想。パワステとミッションと高重心が駄目だ。

>>270
それでも燃費偽装期間を除いたヒュンダイのシェアの半分くらいだけど。
収益性はよさそうだけどね。
スバルの顧客は
・ラリーカー仕様から来る走破性の高さを生かした寒冷地マーケット（昔から）
・厳しくなった衝突安全テストでの好成績（5年ほど前から）
・ゲイを容認する都市部高学歴リベラルへのマーケティング（最近）
っつー感じ

>>265
スバルは他には無い独特のドライブフィール、四駆で悪路にも強い。
あぁ、もう誰かが書いてるけど、ちゃんとアメリカにも固定ファンが居るよ。

>>274
ラリー屋に持って行って改造してもらえばおｋ

>>276
日本の場合、オフロードが少ないからな。俺も雪国時代があったが、凍結路
の坂道発進はWRX以外でもいいとは思うよ。ただ車として金出すなら、今は
雪国者ないからWRX以外に興味を持つことは絶対にないけれれどね。
特にレガシィやフォレみたいなドンガラ系。

>>265
レクサス良かったよー、4年で10万キロ乗ったけどヤレ少なかった
まぁレクサス店立ち上げ時の車だったから特に丁寧に作られていたんだろうけどさ
もう今の車は本当にトヨタ車に毛の生えた程度になっちゃったぽいけどね・・・
自分的な評価では店の評価は印象悪いけどｗ　ノベリティーで釣れば納得してくれるでしょ
って態度が気に食わなかった、まぁ他にもあるが
外車は親がいろいろ乗ってるけど苦労してるからいらないｗ

>>277
そういう遊びもやったが、公道で長時間乗れる車じゃなくなるぞｗ
道路状況によっては食後の公道で吐くレベルだｗ。
つーかWRXを公道で乗るなら、ラリー屋ではなくて内装カスタム屋
に行くべき何だよ。タン仕様のやつを、もうちょっと建付けよくして
他の各部を植毛塗装や本革にしてさ。

>>279
レクサス、トヨタを批判しているのって、結局15年くらい前までの
トヨタのミドル〜高級車のフィールで嫌いになった人らなんだよな。
スバル・スズキのフラグシップなんかと乗り比べると、スバルは
トヨタ-レクサスに25年、スズキは15年くらいの遅れを感じる。

>>281
今乗ってる車はそのスバルがトヨタに作らさせられてる車ｗ
ても手頃なサイズ、パワー、程度な性能で気に入ってる
まだ半年1万キロ程度だけど、初のスバル産の車だけど悪くないなぁと思ってる

トヨタに関してはハイブリッドでイメージ戦略的には勝ったからなあ
クリーンディーゼルもいつ化けの皮がはがれることやら
すでに大気汚染の悪化は問題になりつつあるし

>>281
スバルはラインナップからしてメインストリーム市場はあきらめてるだろ

>>282
あれはさ、トヨタの勧めで、フロント・ボクサーの本当の意味での
低重心になってきた車だな。悪くはないね。ただ俺には内装が・・・
やっぱりアメリカでの若者サイオン用なんだよな。

でも悪くない。レガシィやフォレなんてのに比べたら、スバルでは
マトモなほう。もう少しプロドライバの意見が入るうちに、WRXのように、
だんだんサスなどが良くなるだろう。

>>283
ＥＶリーフが一番ワーストだろう。
原発再稼働できないなから火力発電で電気作りＣＯ２作りまくりのペテン。

>>284
軽量化とコストの兼ね合いであれは仕方ないかなと思ってる＞内装
内装で言えばレクサスのそれ、本当に仕上がり良かったね
国産車の製造方法で高級欧州車の構造にしたらこんな感じになる、みたいな
欧州車って上のクラスでも内装ミシミシいったりするんだけどさ、それが無いんだよねー
見た目が割と簡素だけど、劣化しにくいような処理仕上げなのであの良さは時間経たないと
わかんないだろうなーって感じ　欧州車なんて5年も経てばいくら高級でもヨレヨレになるんだよね
あと嵌め合いがキツすぎで、知り合いのショップの人が大変ｗって言ってたね

>>273
一方、2010年前後ではもはや世界規模でも見つからない｢2リッターFRターボのクーペで、しかも日本円換算
で200万円前後｣と言うパッケージングに着目してか『ドリフト天国』誌上で紹介され、

略・・・・

ドリフト競技用マシンやドリフト走行愛好者向けの車両

http://ja.wikipedia.org/wiki/ヒュンダイ・ジェネシス


正規時代もスキマ商法
日本市場へは前期型に代わって2007年3月から導入され、前述のセリカやインテグラが相次いで生産・販売中止
されたこともあり、クーペ型乗用車では数少ない300万円を大きく下回る価格（末期の頃で税込本体価格220万
5千円〜252万円、初期型に至ってはAT/MT問わず199万円）で販売されていたが、
http://ja.wikipedia.org/wiki/ヒュンダイクーペ

>>286
あんたとは良い酒が飲めそうｗ　

起亜がKIA (戦死)したか

マークザックバーグもアキュラ乗っているね。アメリカのマッスルカーがダメらしいよ(笑)

>>288
よく評論家のセンセイとか、革の内装がいいなんて言うけど、自分は少なくとも日本じゃ
駄目だと思うんだよね
革って素材的に収縮するから、どうしても嵌め合いが緩んでくるらしく、時間が経つとさっきの
ミシミシ音になるって自分のオヤジが言ってたな
国産みたいなワンピースのダッシュボードにすればそれも減るんだろうけど、大抵3分割なんで
どうしても緩むらしい　
その辺オヤジは「やっすい奴ならこんな音もしないんだろうけどｗ」て笑ってたｗ
さすがに普及クラスではそんな事はないみたい、だから買うなら欧州車はCセグくらいがいいんじゃないか
とも言ってた

>>290
フォードのマスタングは今でも憧れるけどね、、、

道路事情の悪い地域だから無理だけど

スティーブマクイーンがサンフランシスコ爆走したの思い出す

>>287
ヒュンダイは今年が正念場だろうな
2011年ころは
・震災で日本のラインが止まった分を取り
・保険金支払いの関係で円高になった分で価格競争力を得て
・燃費偽装で日本車より性能を高く見せかけた
ことでシェアを一気に伸ばしたが
2012年後半から
・ライン回復後の販売攻勢にあい
・燃費偽装発覚で販売力が落ち
・円安になって価格競争力が落ちる
・関税で絞ってきた国内市場が失陥しそう(>>1)
っつー状態でシェアも落ちて苦しいところ。

ヨーロッパメーカーもEU財政があのザマだと当面どうなんだろうな

>>293
ヒュンダイって10年10万キロ保証やってたよねぇ
そのツケをそろそろ支払わなければいけない時期になるんじゃないかなぁ・・・

ヒュンダイは日本車が先進国・新興国ばかり考えていたスキマを攻略してそうなのでどーやろ。
キューバとかになると中国車が持ち込まれているっぽいけど。
http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=55499

ま、日本人にも当てはまる心理だな。日本市場でBMWやアウディが北米価格+50万
くらいで日本で売られたら、日本市場でトヨタ以外は全滅だろう。

BMWと比べたらアカンわ…
俺だって貧乏時代は日本車乗ってたけど
年収が増えたら、やっぱりドイツ車乗ってるもの
車に2千万まで出せる状況で、韓国車や日本車を
選択する理由がないわ！

ちなみに電磁波の問題がある車があるらしいよ。基本的に高出力車は電磁波は多い。プリウスのユーザーは実験台Ｗ

日本のほうばかり見ていたら欧州車に市場取られたってことか。
ざまあ。

日本車で欲しいのはLSだけだわ。

さすが自爆民族。
国レベルで笑いを取るなw

>>296
それは車を持たない非コミュ若年層の心理だろ。
近所付き合いがある層は非国内ブランド車を買った後のイヤミとかいじられる事の対応が面倒だから、当初価格が多少下がったくらいじゃ大勢は変わらん。
イヤミ言われても使い続ける思い入れがある人なんかどれくらいいるやら。

維持費や部品調達が改善したところで、日本国民が「外人」「外車」なんて言葉を日常的に使う間は変わらん変わらん。

基本的に途上国だからまだモータージャーナリストや評論家がいないから井戸端会議の同調圧力で決めてるんだろ(笑)

ネクラ民族だからな。車以外にも語学学習、海外旅行、ブランド服も嫉妬の対象だから。日本は平成以降全くカルチャーに変化ないわけ。むしろゆとりが同調圧力でガチガチなイメージだが？

やはり日本の30年遅れだよな。

中国も韓国も、海外旅行者を見れば昭和50年の日本人みたいな格好だからすぐにわかる。

だっさい原色のトレーナーに、日本では見たこともないださい靴。
首からカメラで巨大な背負い袋。

特に靴はいちばん違いが出るよ。
みんな靴だけはちゃんとしておけ。海外のあらゆる店で見られている。

>>280
それ徳大寺がインプレッサを買ってやってたな

基本的に日本人は海外じゃ群れないからな。意外に洗練された洋服来ているから分かる。今どき群れるなんざ田舎の農家の視察団やオバタリアンだろ。

>>297
１０００万以上の日本車て殆どないから選択肢に入らないけど
１０００万以下なら選択肢に入るだろ

>>296
ドイツ車が人気で何かと崇め奉られるのも高価格に裏付けされたステータス性があってこそだからなぁ
国産と大差ない値段になれば最初こそ売れるかもしれんが
すぐに人気の根幹であるステータス性が損なわれて売れなくなりそうだけどな
実際ＶＷとかそれぐらいの価格差だけどマツダやスバルが売れてないわけじゃないしな
まぁ誤三毛様（）笑もそれがわかってるから超円高の時でも値下げは絶対しなかったどころか値上げしてぐらいだしな

>>265
ＡＵＤＩとレクサスは同じぐらいだろ

ドイツ車は値段が高いけど、部品流通がしっかりしてるのも○
ポルシェなんか初期のでも直せるらしい
ホンダが頑張ってたけど、最近は昔のパーツとか部品リストから消されるの速い
気に入った車にいつまでも乗れるんだからそりゃ根強いファンも付くわ

スバルはアメリカでアウディなみに値上げしようとしたがアメリカスタッフに止められたらしいよ。ちなみに三菱は警察とか軍の特殊車両メーカーになりそう(笑)

>>311
ポルシェが治せるのはフォルクスワーゲンと共用部品が多く
足回りとかは今でも作ってるからだろｗ

本国では結構ボッタクリ価格だっけ。そりゃ輸入車買う罠

＞海外メーカーのシェアが直近の2年間で、28％から41％へと急拡大

むごいねえ、自動車大国だったはずの韓国が・・・

ところで日本における海外のメーカーの比率って、そうとう低そうだが

>>314
日本が一番ボッタクリ価格で売られてる＝舐められてる
よく耳にするドイツ車特有の故障も、日本猿向けに特別に仕込まれたもの
ドイツメーカーの工場では、日本向けは特別にそれと分かるように目印を付けて製造している
そして部品や修理でもボッタクリ、ベンツの利益の８割は日本で上がる（販売台数的には日本は５％程度）

お前ら韓国人をバカにして悦に入ってるようだが、一番バカにされコケにされボラれてるのは日本人なんだよｗ

ドイツで100万のVWだと、日本で400万
ドイツで280万のベンツだと、日本で900万

でも、必死でボラれてない騙されてないと自分で自分を言いきかせて、マジ受ける存在
それが日本人
チンパンジー並みの知能しかないｗ

　
×：「ホントはBMWが欲しかった！」
　
○：「ホントは朝鮮車なんて乗りたくないニダ」
　

>>315
チンパンって人生幸せそうｗ

日本での外車シェアは８％弱とはいえ、価格帯が日本車平均の６倍近いため
価格占有率では、ほぼ半分が外車で占められてる異常な外車優位市場
自動車生産国でこの有様は本当に情けない
しかも、外車メーカー本国では全くの大衆車でしかないものが、高級車として罷り通る消費者のレベルの低さ

通常、こうした異常な偏りは関税や各種課税、もしくはEUにみられる制裁金という手法などで是正されて然るべき
日本はそんな手段をとるどころか、寧ろ外資や海外メーカーばかり優遇しているオウンゴールばかり決める変な国

本国価格との異常な乖離をしているドイツ車メーカーなど、EUでなら莫大な制裁金を課されているだろうね

確かにヨーロッパ車は円高になってもたいして値下げもしなかったからな、日本国の消費者は完全にカモだからね、がデザインは国産車より上だがね。

そういや、昔ドイツのあるメーカーが安売り攻勢仕掛けてシェア伸ばした事あったっけ。
結局ドイツ品質の悪さを露呈させた上に サービス体制不備での「買っても壊れたら直せない」評判が先行して日本から撤退してたっけ。

既存の在日ドイツ車メーカーは「サービス対応出来る分しか売らない」って事で高く設定してるんじゃないか？まあ、俺は買わないけど。

>>318
おいおい、日本で一番売れてる外車はゴルフだろ
平均で6倍とか吹くんじゃねえよｗ

それでも日本は外車の関税ないからきっちり取ってる国より安いじゃねえの
タイなんかクラウンが1000万くらいするんだろ

>>322
ポルシェは明らかに高いぞ

北米比較しかできんけど

>>309
ツダとスバは駄目だろ。明らかにVWの方が上。乗って判らないなら車音痴だぞ。
スバのパワステや組み上げ精度は明らかに駄目だし、ツダの剛性とか重量配分とかおかしいの多いぞ。
ツダはロータリー止めたし。スバ○はフラグシップ車のベンチマークがゴルフだもん。
WRXも欧州勢が本気出したらあっけなく負けてたりｗ

国産ならレクサスか日産のインフィニティ車種しか選びたくないわ。
それ以外だと途上国車を笑えるほど良い車って国産にも少ないよ。

そらそうだろ、韓国車なんてどんな安くても買う気しねえし
ドイツ車と比べ物にならんよ

どうして連呼リアンは韓国産の車乗り回さないの？
恥ずかしいよねｗｗｗｗ
やっぱり人の目に露骨に触れるもんな

在日はせいぜいPC周辺機で屋を濁すくらいかな？
韓国産液晶が不人気なんで、
カッコいいASUSを我慢してチョン製わざわざ買うのも拷問みたいなもんだねぇ
http://kakaku.com/pc/lcd-monitor/ranking_0085/

「日本でも」とかいう意見あるが、それは外車のメンテナンス性の悪さを知らないから。
いろんなトラブルを見聞きしてると、外車に乗れるのは近くにディーラーのある都会だけと思う。

>>327
販売台数が増えれば拠点も増えるから問題ないよ
別にディーラーじゃなくても診てくれるところはいくらでもあるしな
むしろ日本メーカーのほうが囲い込みがきつかったりする

数年前、韓国人は輸出されたヒュンダイより高く、ガイシャより性能の悪いのを国策で買わされていた
クルマに関して韓国人が政府の縛りから自由になりたかったというのがデカい
日本車が少し入ってきた時に、あまりにもサービスが良く、自国の車との雲泥の差を実感
その後、売り上げを伸ばし出来ればガイシャがほしいのが当たり前になった
クルマに関してレベルが低いのがバレたので、無理しないで愛国を捨てるしかない

そういや、ＴＰＰが施行されたら日本でもドイツ車とか安くなるのね
韓国車はもちろんアメ車も買う気にはならんがドイツ車はあこがれるんだよね

>>324
なんだよ、全体的にその知ったかぶり丸出しの恥ずかしい書き込みはｗ
WRC〜ってもしかしてWRC（グループA）のこと？
あれは欧州勢が本気出したとかそんなに単純な話じゃねえよｗ
グループAのレギュレーションが大幅に変わって、
市販車の改造の範囲がありえないくらいに広がった。
つまり市販車の性能はほとんど関係なくワンオフの専用車両の開発に変わり、
加えて日本勢が軒並みの不況で資金難に陥って勝てなくなった。
その証拠に市販車しか認められないレッキ車は、欧州メーカーもみんな日本車じゃねえかｗ

>>328
情弱ですか？
診てはくれても、普通の工場にはコンピュータがないからディーラ直に結局持ち込む必要あるんだよ
ベンツ乗ってたらわかるぞ
結局ヤナセかシュッテルン等のコンピュータでないとできないことだらけ
コアなところは普通の町工場が勝手にいじれないようにされてる

>>331
STIが執念入れて頑張ったニュルが、ダウンサイズしたTTに
あっさり負けたりな。

>>327
スバも変わらんよ。年に何十回も寺に行ったなｗ
最近のドイツ車のほうが良いくらい。
イタフラは仕方がないけれどね。

>>332
今時の外車対応の整備工場はコンピュータぐらい入れてるよｗ

>>330
アメ車も以外と面白いぞ。V8とか安く乗れるし、クロカン文化
なんで、国産セダンより高速コーナーを早く曲がれるクロカンが
あったりｗ

世界じゅうのベンツは１台1台コンピュータ管理されてるよな
リコールも直でないと対応できない
平行車もディーラー車もどっちもディーラー持ち込みになる
町工場で消耗部品の交換や板金くらいならできるが

>>337
それ以上のことをいくらでもやってるだろｗ
http://blog.goo.ne.jp/noranbo
むしろディーラーのほうがチェンジニアしかいないｗ

×「ホントはBMWが欲しかった！」
○「ホンダやBMWが欲しかった！」

BMWは80年代、猫も杓子もって感じで日本の学生に流行ったな

超円高だった昨年、独車は価格を下げなかった。
そして、円安に向かう今、独車は価格を吊り上げようとしている。

韓国版イニＤ なかなか良かった
原作に忠実だし レース場面も迫力じゅうぶん
ただセリフがすべて韓国語なのかちょっと

ＤＯＧ　ＰＯＷＥＲの車なんて買うかボケ

>>93
TopGearでも高評価だねw

だって、在日が乗らないんだもの。

ドイツ車なんてどうでもいい
日本を、アメ車を安く買えて安く維持できる国にして欲しい
アメ車のシェアが41％になるようにして欲しい

>>324
スバル車は三代目レガしか運転したことないからわからんけど
ツダは現行アテンザもＣＸ５も現行アクセラも運転したことあるけどかなり良かったぞ
同クラス同カテゴリのＶＷ車と比べてもヒケとってるようには感じなかったけどな
特にアクセラとゴルフ６は一時期本気で購入考えてそれぞ数回試乗したけど
それぞれ一長一短でどちらかが明らかに上とか下とか言えるもんじゃなかったぞ

マツダは日本勢としてはドイツ市場に比較的強かったんだっけ？

ドイツずっと乗ってるけど次は国産買うね

マツダはマカオとか中国に多かった
ヨーロッパなんかほとんど日本車走ってない

>>322
ドイツ車が一番高いのは関税ゼロの国日本
ステマやオダテに最ものせられ易いアホが多いからしゃーない

ヨーロッパの大衆車の代表ゴルフも、欧米価格の３倍で高級車に化けるｗ
本国では、日本人というと価値の分からない猿扱いされているが、まぁ納得

>数年前、韓国人は輸出されたヒュンダイより高く、ガイシャより性能の悪いのを国策で買わされていた
日本人も、欧米の１０倍もするテレビを買わされてたんだがな、国策で、つい数年前まで

>>347
スバの現行車は、車両300万前後のは色々と乗ったがWRX以外は、俺には乗れる品質
じゃなかった。はっきりいってエンジンだけ。レスポンスとステア、サスの
セッティングが俺の感覚では荒すぎる。特にパンツのゴムが伸びたような
電動パワステとCVTのレスポンスは俺には無理。

ツダは現行ではなく先代を色々と乗ったが、エンジンが嫌いだったのと国産で
一番、高速安定性に欠けてたな。エンジントルクを補うためにフロントに荷重を
かけ過ぎていて、ズームズーム感も出そうとしたのか、リアが浮いて振られるつくりだった。
パワステはスバよりずっと良かったが、両社とも当時乗ってたGTIから買い替えたいレベルの車がなかった。
国産でもレベル低いと感じたな。ロータリーが消えたのが痛い。

>>347
あと三代目は俺の相方が乗ってたから覚えてるよ。
路面に張り付く走りは良かったし、ドッカンターボも面白かった。
今の現行レガに乗ってみな。フィールは三代目と同じ頃のトヨタのモッサリ系。
そして内装質感はトヨタのBセグメントの内装。建付けは昔のダイハツレベル。

日本なら燃費のいい軽自動車で十分だからな
アメの燃費悪い車など誰も買わんよ
チョン車?どんな罰ゲームですか

>>352-353
現行のインプの２Ｌの奴はこのクラスとしてはかなり乗り味良いと思うけどね
実際、日本で売れてるしコンシューマーリポでも小型車部門一位評価だしな
レガシィもＭＣ後の直噴エンジン乗せた奴はモッサリしてないよ
スゲー気持ちよく加速してくれていいよ

つーか車なんて個人の好みよってかなり変わるからね
マツダのそういう味付けが嫌いな人もいれば
逆に楽しくて好き、ゴルフは退屈で嫌いという人もいるからな
また同じメーカーでも車種ごとに違いがあるし
同じ車種でも世代によってかなり違ったりするし
一概にＯＯは〜だからダメとか決めつけられるようなもんじゃないでしょう

「アメ車を買わない」んじゃなくて「買えない(維持できない)」んだよ非関税障壁のせいで。
マスタングやカマロやキャデラックやアメ車四駆を格好いい乗りたいと思ってる日本人はいくらでもたくさんいる。
(格好いい車を格好いいと思うごくごく普通の感性だと思うけど)

>>355
それも試乗した。インプは単なる安物の乗り味。他の大手なら、普通にある。
レガは付け焼き刃の応急処置だな。振動が縦揺れになってる。
ステアのせいで、コーナリングと高速安定性がどうしようもない。

どっちも俺の基準からするとアメリカ用安物で俺の中では不合格。

>>355
少なくともロータリやめたツダに見えるべきものはないし、
スバはWRX以外に「緻密に作り込んでる」感じが全くなかった。
アメ輸出用の安物で雑だなとは思ったが。

>>357
インプは１６００と２０００で足回り違ってて
１６００のほうは普通だけど２０００の方は結構良いと感じたけどなあ
まぁアンタにとってはそうなんだろうな
俺にとってはゴルフなんか超絶過大評価で実際運転したこんなもんかて感じだったけどね
車の感じ方なんか人それぞれだからね

>>357
ていうかアンタ、両角信者でマガ罰熟読者でしょｗ

>>324
ゴルフは価格帯が近いということでワンオブゼムで入ってただけなのに目標とかw
よっぽどうれしかったんでちゅねwwww
オ・マ・エのほうが明らかに駄目だろｗｗｗｗｗ

>>356
恥ずかしくて買えない。
バスのロータリーでDQNが数台アメ車連ねてクラクション鳴らしまくりとかあるしな。
アメ車＝クズのイメージしかない。

>>356
自動車税ぐらいでごちゃごちゃ言ってる奴には
どの道維持できないから一緒だよ

>>30
チョンの勧め？まんまと騙されたね。それは最高級ゴムで作ったロクハンを
癇癪起こしてビリビリにする位の辛さがあるな。あれ以来俺も変わったし。

>>356
ヤンキーな日本人がヤンキーな車を求めてるってだけジャン。
燃費糞悪い、オイルとか外車用をわざわざ買いにいかないといけないetc
欲しがるヤツは余程の物好き。
ホンダのディーラーでチェロキー売ったり、トヨタがキャバリエやっえた頃と日本における不便さ変わってないんじゃ？
物好き専用。

大宇がＧＭ韓国になってシボレーブランドになった事で韓国市場ではカマロ・コルベット国産車ディーラーで売られていたりするので、そういう意味ではビックリだじょ。
http://www.chevrolet.co.kr/cars/cam_index.do
http://www.chevrolet.co.kr/cars/cvt_index.do

新生ＧＭは三菱に出資してみたらどないや？

>>365
オイルなんか規格さえ満たせば
別にガソリンスタンドで売ってるやつでも問題ないぞｗ

>>366
オートバックスとかで売ってる外車用オイルとかじゃなくてＯＫ？
つーか、ガソリンスタンドのオイルってなんか怖い。
どんな車種とかにもオールシーズン同じオイルを入れてそうで。

ま、タイミングベルト１０万キロ持たないとか、県内にＧＭのディーラーが無い（ヤナセの修理拠点が１カ所あるだけ）とか・・・。
関わりたくねぇーなー。

欧州フォードとＷＲＣでイメージの良いフォーカスも・・・・なんだよこのインテリア
http://www.ford.co.jp/cars/new-focus/features/interior

ＶＷはトヨタディーラーが専売ディーラーをやっているので、田舎でも系列トヨタディーラーで面倒みてくれるそうだが、米系のネットワークは糞ヤバイ。

>>367
なんだよこれって言われても、ホンダの運転席周りもこんなもんだが。
オデッセイのインテリアページをググってみなよ。

>>368
ホンダとフォードのダッシュボード・パネル周りは似てるよね。
ゴチャゴチャとプラモデルみたいでさ。

アテンザって320d買えなかった人が買う車だよね

>>370
例えばE36とカペラなら比べるまでもなくそうだったが
今のF30とアテンザなら、個人的にはアテンザを選びたい
仮に同価格でも

ドイツ車はデザインがイモダサ
韓国車はすべてにおいて論外

ヒュンダイ買うぐらいならトラバント買うわ

韓流ごり押しの時期に日本でヒュンダイの宣伝あまり見なかったのが凄く意外だった。
これでもかと韓流スターを全面に宣伝、バラエティーでも出演者を使って宣伝、みたいな状態になるかと思ってたんだが。

>>374
韓流ブームの頃には既にヒュンダイは日本では見限られてたからね。
かろうじて冬ソナ人気に乗じてソナタのCM打てたのが唯一くらいじゃなかったかな？

ＣＭは小倉優子 or 社長だったね。
http://www.youtube.com/watch?v=U_ScDMSMtZg


社長自らＣＭ出演とは湯川専務なみにやりおった。
湯川専務シリーズのように秋元康プロデュースで
子供達「ヒュンダイなんてダッセー。トヨタの方がいいよなー」
とか自虐ネタ満載でやったら大変な騒ぎになっていただろうな。

>>375
韓国紙に書いてあった。
日本の主婦はセダンを買わないのに、セダンの名前がソナタだからって便乗ＣＭ流してもダメじゃんって。
日本市場を攻略したいのならコンパクトカーを売りましょうってね。
その小型車はＴＢで日本での競争力が無く、欧州車を意識して欧州向けのビュンビュン走る足回りで日本に持ち込んでいたから余計に主婦向けじゃない。

その一方、冬ソナでヨン様が乗っていたフォード　エクスプローラーは冬ソナ効果で売れたらしい。
日本のフォードの社長が韓国のフォードの社長にお礼の電話したんだとか。

『冬のソナタ』効果、白のエクスプローラーに大ヒットの予感
http://response.jp/article/2004/07/23/62378.html

中途半端な便乗はダメだよーって事。

>>375チョン流なんか何時来たのよ 嘘付くな

>>371
そうなのか。俺はDセグセダンは「6発〜であること」「FRが望ましい」
「Eセグメントを作ってるメーカーであること」が基準だな。
輸入3シリは4発になっちゃったが。国産だとヨタとサンか。

ツダもスバも経験があるが、「ファミリー車なら二度とゴメンだわ」って感じかな。
FDやWRXなら良いけれどね。

>>374
現代は、一度ディーラーを作ったが失敗したからな。
現代とＧＭサターンは、日本ではコケましたな。　

で、NHKのドラマでステマですか(笑)

どっちにしろ中間層まで貧乏な韓国じゃ大した売り上げにならんだろな
欧米シェア貰う代わりにＦＴＡ締結したんだろうけど国内まで喰われるというw

>>379
車なんてあるタイミングで急に方向性が変わったりするから
昔のイメージを引きずって食べず嫌いしてても意味ないよ
スペックにこだわるのもアホらしい

>>380
元々、ヒュンダイはソナタというセダンがあって、冬ソナに便乗しただけ。
http://www.youtube.com/watch?v=DptGQhisAPY

ヒュンダイの悪ふざけＣＭ、これ大好き。日本でも放映して欲しかった。
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&NR=1&v=pKtCndcdUpc

韓国車の国内シェア　低下続く＝４月は８８．３％
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/06/01/2013060100446.html
　韓国自動車産業協会によると、現代自動車、起亜自動車、韓国ＧＭ、ルノーサムスン、双竜自動車の
韓国完成車メーカー５社は４月に国内で１１万８８９９台を販売し、輸入車の販売台数（１万５７６２台）を含めた
新車販売台数全体の８８．３％を占めた。輸入車がシェアの１割以上を占めたことになる。
　韓国車の国内シェアは２００６年に９５．４７％に達したが、２００７年は９４．３３％、２００８年は９３．４８％、
２００９年は９５．２８％、２０１０年は９３．３２％、２０１１年は９２．６１％、２０１２年は９０．１４％と、
ここ数年は低下傾向にある。昨年７〜９月期（８９．０％）以降は９０％を下回っている。