【自動車】軽自動車市場は「4強時代」に突入へ--都市部に強い日産とホンダが競合 [05/20]

日産自動車と三菱自動車工業の新型車投入で、国内の軽自動車市場は競争が一段と激化する。
２０日に会見した三菱自の益子修社長は日産自とともに「４強の一角を目指す」と闘志を
あらわにした。

業界関係者の間では、都市部に強い日産自と直接的な競合関係にあるホンダが少なからず
影響を受けるとの見方も出ている。

２０１２年度の軽自動車の市場シェアは、「Ｎ」シリーズの販売が好調だったホンダが
前年度の９．８％から１８．４％に拡大。ダイハツ工業（３３．１％）、スズキ（２９．７％）
に次いで３強の一角を占めた。一方、売れ筋商品が不足した日産自は前年度の９．０％から
７．７％に、三菱自は５．４％から３．７％にそれぞれシェアを落とした。

日産自と三菱自の１２年度のシェアは合わせても１１．４％にとどまる。両社はこれを
「２０％まで高めたい」（三菱自の益子社長）としており、上位陣からシェアを奪うことが
必須となる。ＩＨＳオートモーティブの自動車担当アナリスト、川野義昭氏は、日産自と
ホンダの競合関係に着目し、日産自がダイハツやスズキより、ホンダのシェアを奪っていく
可能性が大きいと分析する。

日産自は２００２年に、スズキからＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給を受ける
かたちで軽自動車市場に参入。自社で生産していないにもかかわらず、これまでホンダと
軽自動車市場で３位の座を争ってきた。１１年（暦年）は室内空間が広い「ルークス」
（ベース車はスズキ「パレット」）を投入した日産自がホンダを上回ったが、１２年は
「Ｎ」シリーズの販売が好調だったホンダが抜き返した。川野氏は、ホンダと日産自は
「販売店の規模や都市部に強いところが似ており、直接的な競合関係にある」と指摘する。

今回、日産自が発売する「ＤＡＹＺ」は、軽乗用車の最量販ゾーンである「ハイトワゴン」
と呼ばれるセグメントに属し、スズキの「ワゴンＲ」やダイハツの「ムーヴ」などと競合する。
１４年初頭には「ルークス」の後継車としてハイトワゴンよりもさらに全高が高い「スーパー
ハイトワゴン」の新型車を投入し、「Ｎ　ＢＯＸ」で快走するホンダを追撃する。(※続く)

●参考/日産自動車と三菱自動車工業の新型車『DAYZ』
http://www.nissan.co.jp/DAYZ/LOCAL/IMG/DAYZ/0.jpg
http://www.nissan.co.jp/DAYZ/LOCAL/IMG/DAYZ/1.jpg
http://www.nissan.co.jp/DAYZ/LOCAL/IMG/DAYZ/2.jpg
http://www.nissan.co.jp/DAYZ/LOCAL/IMG/DAYZ/3.jpg

◎http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTJE94J00220130520?sp=true

>>1の続き

■小型車との需要の奪い合いが課題に

「今までは、どちらかというと軽でもいいよという感じだったが、昨今はエネルギー問題も
あり、軽自動車が一番いいんだという理解が得られてきた」。スズキの鈴木修会長がこう指摘
するように、１２年度の自動車総販売に占める軽自動車比率は、４０％を超える県が３０県に
達した。このうち８県では５０％を超えるなど、軽自動車が存在感を強めている。

軽自動車は燃費性能や安全性などで進化を続けている。軽自動車以外の「登録車」に比べ、
維持管理費が安いこともあり、小型車の潜在顧客を軽自動車が奪う傾向も出始めている。
軽自動車と小型車をともに扱うメーカーにとっては頭の痛い問題だ。ホンダの場合、顧客が
「登録車」から軽自動車の「Ｎ」シリーズにシフトする傾向が鮮明に表れたが、今秋には
全面改良した「フィット」を投入し、小型車でも巻き返しを図る計画だ。

小型車と軽自動車の需要の奪い合いは、日産自や三菱自も無縁ではない。日産自は「マーチ」、
三菱自は「ミラージュ」などタイからの輸入小型車を国内で販売しているからだ。日産自の
志賀俊之最高執行責任者（ＣＯＯ）は、メーカーとして販売したいものはあるが、顧客ニーズに
合った商品を出していくのも必要なことだと話す。今後も小型車と軽自動車の販売を両立して
いく方針を示すが、自社内でのパイの奪い合いをどう抑えるのかが課題になりそうだ。

◎関連スレ
【自動車】日産自が共同開発での軽自動車に初参入　シェア争い本格化へ［13/05/20］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1369004567/

ホンダ必死だな（笑）

つーか超小型車はどーなったんやねんって話

日産はOEMだろ

そんなことよりも
ＭＴ車を出してくれよ。

話はそれから。

最近の軽は後部座席の後ろすぐ窓なんだな

一人か二人乗車が主なら軽で十分。
税制が不公平だが小型車に存在価値が見いだせない。

あ

４強って？全部で４しかないだろ！
ダイハツ、スズキ、ホンダ、NMKV。

軽自動車もいいけど超小型車はどうなったんだよ。むしろあっちのほうが気になる
>>6
スズキが出したよ

個人的な話だけど車庫が旧規格の寸法だから今の規格だと超ギリになるんだよね
ＭＴ出すんだからいっそ旧規格の車を復活させてほしいかな。

「i-MiEV」の次のEV発売汁よ。

ジムニーFMCの話は…？

軽は維持費がチートすぎる

田舎の若者なんてみんな軽になっちゃった

足の小型車を軽自動車に買い換えたんだが。
使い勝手は大して変らん。NAだから遅いかな。
この時期は自動車税の季節で34000円→7200円になったのは大きいかも。
近所見渡しても高級車＋軽自動車みたいな家が増えた。

やっぱ、日産にみたいにディーラーが多いと安心だからね
頻繁に充電が必要なEVとかになったら、なおさらだわ

>>15
しかも高級車は万年鎮座で動いているのはいつも軽w

少しﾜﾛﾀ　スズキとダイハツは田舎者御用達なのね

なんで外車勢は軽をださないの?

メルセデスの300万の軽が出れば馬鹿売れだろ

毎年の34500円の自動車税がつらくなり、今年からついに、
ダイハツの中古のムーブにした。
軽のマニュアルの燃費の良さは、凄いと言うしかない。

>>19
「軽を作る技術がないから」だよ。
アメリカ人に、軽を作れる技術者はない。
日本人独自の技術の集大成だから。

>>19
ちょっと前にスマートってのがあったよ。

>>19
軽自体、日本独特の規格だから。
海外に軽を持っていったところで、税制上の優遇は余りない。

日本は軽が優遇され過ぎなんだよ。軽という規格自体廃止するべきだと思うけどね。
そして普通車の延長線上みたいな税率にすべき

>>19
衰退してる日本市場でしか通用しない車作るより他の市場狙ったほうが良いから
ガラパゴス携帯と一緒

正直リッターカーのメリットが判らなくなってきた
維持費では軽に負け
高速道路や長距離走行の楽さでは普通自動車に負け
そのくせコストは普通自動車並み・・

デイズの見た目はなかなかいいけど、上級グレードなら新古車の新型ノート買えるくらいの値段だろうな

ナンバーの色くらい

>>23
軽が優遇とかじゃなく普通車が高いんよ
よく考えてくださいね

>>28
同意。
軽はもっと優遇しても良いと思うよ。

二人乗りの軽自動車なら税金はもっと安くするべきだ。

>>25
リッターカーって普通自動車でしょ？
頭大丈夫か？

>>21
アメリカでも軽市場を攻略しようと思えば技術はあるよ
ただ儲からないからやらない
リッターカークラスでさえ儲からないと言ってアメリカ国内ではやらなかった。
100km先の隣町、インターステートを走れる性能が国内市場で求められてる。

>>23
軽に関しては各国バラバラに規格があって
フランスの場合、自動車免許さえ不要な原動機付き四輪車クワドリシクルという規格があったりはする

>>24
スマートは軽規格に対応したしup!は「これなんてダイハツミラ？」って感じだよ
日本市場でしか通用しないわけではなくヨーロッパや東南アジアでも市場がある
北米では全く売れないサイズだけどね

>>25
ホンダの場合
NBOX126万〜180万(4WDターボSSパッケージ)
フィット123万〜196万（1.5LのRSハイブリッド)

もう価格にたいした差は無い

>>32
売るときに糞ほど差がつくぞ。

>>25
NAなんか乗るからじゃね？ブーンやストーリアのX4なら十分速くて楽しい。
あと普通車も軽もなんだかんだで同じ税額ならターボが一番費用対効果、満足度が高い。

>>11
俺の理想の軽自動車は日産ピノだけどね。

今度出るデイズはタッチパネルだから
クレームの荒らしになると思うよ。
見た感じ良くないし。

軽の最大の欠点はほぼ全車シートがキングオブうんこなこと

>>33
軽自動車でも人気車なら（そのうえ使用感が少なくて高年式だったら）それなりに高く売れるんじゃね？

ダイハツとスズキの2強だったのが、ホンダが軽主体のメーカーに転向して、更に日産三菱もか

>>31
通用しないって言い方は誤解生んで悪かったが、わざわざ日本仕様(660cc)を他国が開発する旨味はないよね

>>37
というか軽のほうが高く売れるといってるんだと思うが・・・

軽はあんま値崩れしないよ。

>>25
２０００のセダンの方がメリット皆無
狭い室内・図体が大きくて非力なエンジン
税金は２０００クラス
１３００のコンパクトカーの方が使いやすい

誰も欲しくないんだよ。
本来のニーズは普通車で加速などを楽しみたいのがニーズだ。
ところが原油高で経済性を重視した結果軽自動車が伸びているが
現実のニーズではない。これ以上燃料が上がれば
田舎ですら車離れが起こり始める。
アベノミクスで自動車不況だよ

田舎は終わってるからなぁ、やっすい軽に流れるのも当然ｗ

おいおいｗトヨタが抜けてるぞｗ

それより超小型車を早く作れ
軽の箱バンを半分にしたヤツなんか車庫スペースの無い家にでも
保管出来たりするから潜在的に巨大なニーズがある

田舎だと長距離走行ニーズがあるから一台目は足回りのいい車が多いよ
軽は100万円程度しか出せない若いのやら、主婦の2台目やらだ。

>>42
車がないと生きていけないところで？
それはそれとしてガソリン価格はずっと下がってるぞ？
テレビでもついに言わなくなったし。

>>22
スマートはまだ日本で売ってるよ。

　 |ﾐ,　 ／　 ｀ヽ　/!　　　　,.──､
　 |彡/二Oニニ|ノ　　　 /三三三!,　　　　　　 |!
　　`,' ＼､､＿,|/-ｬ　　　 ト `=j r=ﾚ　　　　 /ミ !彡 　　　　 ●
T 爪| /　/￣|/´＿_,ｬ　　|`三三‐/　　　　 |`=､|,='| 　　　＿(＿
/人 ヽ ミ='／|`:::::::/ｲ＿_ ト｀ー く＿＿,-,　 ､　_!_ / 　　(　ﾟωﾟ )
/　　`ー─'" |_,.イ､ | |/､　　 Y　 /| | | j　/　ﾐ`┴'彡＼ '　　　　`

ダイハツとロールスロイスのダブルネームの軽とかだしてくれ

>>42
原油高はもう峠越したよ。むしろ一転してガス市場飽和の様相を呈してる。
アメリカも方針転換してシェールガス輸出して国内シェールガスメーカーが
これ以上倒産しないようにしてる(先にロシアから輸入されたら対抗して
値下げしなくちゃいけなくなり泥沼に陥るからね)。

>>47
いまのスマートは軽設定なくなったよ。

海外で古い軽の中古が走ってるって聞いたことないけど

軽は走る棺桶みたいなものだから、死亡率が異常に高い。もちろん保険料も、目が飛び出すほど高い。

一番安全なのは、大馬力のスポーツカーだよ。スポーツカーは走る・曲がる・止まるの車のしての基本性能が
高いから、まず事故らないし、事故っても高い剛性、低い重心のため安全だ。
大馬力のスポーツカーは安全だから保険料一番安い。
死にたくなければ、スポーツカーに乗れ。

>>52
なるほど！
ソースよろ

軽が売れるのは維持費の安さだろうね

ただあの内装は耐えれん

とりあえず、リアマルチリンクで静粛性重視の軽を作ってくれ。
250万まで出すから。

軽自動車で十分なわけない
２時間運転した後の疲れ具合が全然違う

>>53
情弱は軽に乗って死んでろよww

軽のターボは燃費悪いよ
それに普通車並につかうとエンジン回転数が約2倍になるから
オイル交換も2倍のハイスピードが必要
エンジンも普通車ほど長持ちしない

４強の一角を目指すって、４社しかないだろが・・・

3強1弱

>>25
5人乗れる

>>60
３強１番外地

番外地は、日産＝ライバルみずほ銀行系と軽自動車を共同開発。

>>1

で、コリア部品とシナ製部品使用率は全体の何％に達したの？

なんでホンダの軽はあんなに高いのに売れるんだ？
フィットより高いんだぜ、オプションつけたら200万超えるって

>>30
5ナンバーが小型自動車、3ナンバーが普通自動車って区分けもある。
頭大丈夫かは言い過ぎ

>>64
F1ブランドが効いてるんだろうね
セナを知ってる世代がいま５０〜６０代になっとるしね

でも軽自動車って日本しかない仕様なんだろ？TPPで消えて無くなるんじゃね？
独自仕様のせいで安くも無いし

これほど非効率で安全でない反社会的な自動車はない。

エッセのデザインを捨てるなんて

三菱自動車は廃業するべきだよ、銀行が救済ばかりしているのは
逆に社会のためになってない。

>>64
ホンダのN系は、今までみたいに軽基準の自動車を売るつもりじゃなく、普通の自動車を作って売るという考えで出した車だよ
安さや燃費を第一にせず、税制もありコンパクトカーと同等かそれ以上の価値の車になってる

箱形の大きいのは家族４人で乗っても広そうだもんな

>>59
ワラタw

車の知識がほとんど無いから、スレ読むと勉強になるな
ムーブに乗ってるけど、次はホンダがいいのか、買い替えさっぱり解らん

>>64
軽自動車は税金が安いから普通車より高くても買ってる。
高級車も税金安くすれば売れる。

俺の中古プレオMT 10年落ち30万円は
29リッターで630キロいくぜ

日産は軽作ってないじゃん。
そんなもん売れるわけがない。
三菱は他社と比べて明らかに劣ってる。

ダイハツ、スズキにホンダが食い込む形に
なるだろう。

マツダ・・・

>>21
軽は日本の税制で産まれた奇形種。
わざわざ金掛けて、海外メーカが作るとは思えん。

そんなんするなら、税制変えるよう外交的圧力加えるわ。

>>42
田舎は20km先の職場に通って、10km先の
スーパーに買物行く為に使う。
だから時速60kmも出れば十分だし、車がなきゃ
生活出来ないから車離れはあり得ない。
車を手放すのは、都会に引っ越す時だな。

Nbox頼んでしまった／(＾○＾)＼

軽と2000CCの普通自動車って年間約どの程度維持費の差があるの？

エアコンのタッチパネルはないわー。
実用性じゃなく見た目に走ったか。

軽よりデミオ1300CCの方が値段も安いし乗っててずっと快適だからね？
それに軽で高い天井やめったに後ろ乗らないのに普通車より高価な4ドアって必要？
3ドアのアルトとかミラならずっと安いしかっこいいぞ？
http://shinseihin.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2011/07/11/hits06_1.jpg

>>67
仮にそうなれば、
アジアで販売している、
800CCタイプを日本で売る型になるんでしょう。

そのうち、>>1 みたいな、液晶タッチパネルが標準になるんだろうな。

>>64
NBOXのカスタムとかのことをいってるのか？
だとしたら、フィットとは使用目的が違う。
比較対象はホンダならフリードとかステップワゴンだろ。

>>83
小さい子供がいる家庭とか、後部座席を使う人がスライドドアの車を買うのが普通なんだが。
チャイルドシートは後部座席じゃないとダメだし、
乗せ降ろしのときにスライドドアかつ高い天井じゃないと不便だしな。

我が家も小さい子供が２人いて、ミニバンと軽のスーパーハイトの２台体制。

軽自動車がトータルで安いってのは良く聞くけど
どのくらい安いの？
重量税が安いのはしってるけど二年で2.3万でしょ
燃費もクラウンやエルグランドクラスと比べたら高いだろうけど
ハイブリッドと比べたら燃費は負けるだろうし

言うほどコスト安くないよね

>>83
アルトの3ドアは、先代から廃止されてる。

軽とコンパクトを比べる人は、なんで軽の一番高いモデルとコンパクトの一番安いモデルだけを
比較したがるんだろうね？

>>87
最近の燃費のいい軽ならハイブリッド並。
e燃費あたりで見れば分かるが、どちらも20km/lくらい。

税金は自動車税、重量税だけで年間3万円、10年乗れば30万円変わってくる。
セカンドカーなら軽で十分だよ。

>>85
軽ではないが、テスラモデルは17インチの液晶タッチパネル付き。
そのうち他の車も、ほとんどの操作がタッチパネル式になるんだろう。
http://i.auto-bild.de/ir_img/1/0/5/1/4/4/5/Tesla-Model-S-729x486-57e7f7820b8f99da.jpg

物理スイッチを金型から起こすよりも
汎用液晶タッチパネル使っちゃった方が安いのよね

今やスピードメーター周りも、液晶が増えたし

>>35
あのデザインは良かったな。
時々乗ってるけど、実用品としてよくできてるよ。

このご時世に走りがどうのという暑苦しい事を言う奴には
「単車」っていう二文字を捧げる。

リッターとはいわないナナハンでいいから乗ってみ。

>>91
なるほど、パナソニックがBtoBを主軸に据えようとするわな

高級車はインフォメーションモニターがTFT液晶になってて、操作するとディスプレイ内のアイコンがクルクル動く

>>91
一番先に壊れるのが当然だけどパネルスイッチ

手探りで操作できないタッチパネルは採用すべきじゃないと思うけどなあ

日産て都市部に強いか？
むしろ田舎で強い印象があるが

田舎ってのは、軽トラ天国な農村部って意味だと思うぞ。

>>14
普通車だってチート高いだけじゃ

NISSANはSUZUKI、MITSUBISHIとやってるから変な感じだ

>>98
田舎で強いのはトヨタとスズキ
�@一台目は付き合い兼、多人数乗車用でトヨタ車
�A二台目は奥様または子供または婆さん用で軽自動車を購入。

※トヨタのディーラーは、地元のドンみたいなのが経営だから、付き合いで、仕方なく購入する人も多い。

零戦みたいだな。

三菱銀行によるごり押しの4強

めざましじゃんけんで勝ち続ければ貰えるやつか

軽はほんと疲れるよ

Ｎｂｏｘ売れてるなぁ、他の先行メーカーは何をやってるんだよ
ファミコンがプレステにひっくり返された時を思い出したよ

>>106
VITZでも似たり寄ったり

>>21
おまえはアホか

そんな事より車の値段下げて欲しい
今までずっとデフレで給料下がっていったのに車の値段は騰がり続けてただろ

>>107
タントは秋のモデルチェンジ待ちでスペーシアは夏のスティングレイ待ち。
ただ、その2台が後出ししようとこまねいてるうちにホンダが逃げ切る
可能性はある。

日産三菱のデイズルークス（日産名）は来年初頭にならなきゃ出てこないしな
ttp://www.nissan.co.jp/DAYZ/LOCAL/IMG/DAYZ_ROOX/txt0.gif
ttp://www.nissan.co.jp/DAYZ/LOCAL/IMG/DAYZ_ROOX/txt1.gif
ttp://www.nissan.co.jp/DAYZ/LOCAL/IMG/DAYZ_ROOX/txt2.gif
ttp://www.nissan.co.jp/DAYZ/LOCAL/IMG/DAYZ_ROOX/car.jpg

>>111
スペーシアの上級版は「カスタム」
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/589/462/16.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/589/462/17.jpg

>>42
加速を楽しむ？
そういう趣味のひともいるんだろうけど、田舎だと移動の手段だよ。
原付から軽に変わったといえば分かってくれるかな？
東京じゃあ、高尚な趣味なんだろね。

>>110
ABSやエアバッグ、横滑り防止装置など法令で外せない装備や衝突安全性でコスト嵩んでる訳で
外せないものは仕方ないからエアコン・オーディオなど快適装備と呼ばれるものをレスオプションにすればいいんじゃない？
それでも高ければ中古購入して自分で整備すればいい。

日産のTVCMが始まってるね
ホンダみたいに普通車販売激減にならなきゃいいけど

都市部に強い軽ワゴン
田舎に強い軽トラ

スバルェ

>>77
この話に関しては単なるスズキ車のディーラーだろ

むしろスバルがダイハツ車のディーラーに落ちぶれたのが悲しい、
ハイゼットに星のマークつけてサンバーとか詐欺以外何者でもねーだろ。

>>91
なんでスライドバーよりツマミの方が調整し易いのか
一発でブラインドタッチでき、ひねるだけでよいから

なんでデジタル7セグ時計よりもアナログ表示時計の方が視認性が良いのか
針の向きで見た瞬簡に時刻がわかるから

触るときに視線を向けなければならないタッチ式の操作パネルは
旧来の物理スイッチ式の操作パネルに比して必要な注意の時間が延びる
ゆえに事故率が上がる

しかしそれを損保会社が自動車メーカーに対して指摘しないのが腑に落ちない

そりゃタッチパネルはフルオートエアコン前提だからね

>>121
いやいやいや、なんでラジオの選局がツマミ回転からラジオボタンになったと思う
走行中でもブラインドで操作できるから
最新型のカーオーディオやカーナビ一体型オーディオでもボタンが残っているのがその証左だよ

>>38
元々ホンダが軽から一時撤退する前はホンダが軽のシェアトップだったんだから
もどってきただけ。

これに三菱日産連合が加わるかと思ったがそうでもないな

( ･∀･)＜走れ〜走れ〜いすゞのトラックぅう♪

市販する前にリコール出してるのか。