【トラベル】鉄道の"食堂車"、各地で復活の兆し--地元の名産で競い合い [05/18]

その昔、鉄道の旅で空腹を満たすのは、駅弁と「食堂車」が定番だった。駅弁はいまでも、
多種多彩な味を取りそろえて健在である。一方で食堂車は、列車のスピード化とともに
時代遅れの存在となり、いつしか長距離を走る寝台列車でディナーを提供する特別な空間
となっていった。ところが最近、スローな旅を求める人々の増加にともない、一般的な
列車でも再び食堂車が脚光を浴びている。

近畿日本鉄道（本社：大阪府大阪市）が、今年3月から運行を開始した「しまかぜ」は、
この秋クライマックスを迎える式年遷宮による伊勢神宮への参拝客の増加を見込み、
投入された新型の観光特急列車だ。大阪・名古屋と伊勢志摩を結ぶ同列車の数ある特徴の
ひとつにも食堂車がある。

2階建てのスペースで、名称は「カフェ車両」。風景を楽しみながら、伊勢湾の恵み
「海の幸ピラフ（1,300円）」や「松阪牛カレー（1,300円）」のほか、沿線の名物を
使ったメニューに舌鼓を打つことができる。しまかぜの乗車時間と大人1人の料金は、
大阪と賢島間が約2時間半で4,810円、名古屋と賢島約2時間10分で4,480円。

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同じ3月、九州の八代市（熊本県）と川内（鹿児島県）約117キロを結ぶ肥薩おれんじ鉄道線
（ひさつおれんじてつどうせん／本社：熊本県八代市）でも、2両編成の食事が楽しめる観光
列車「おれんじ食堂」が走り出した。同列車は、毎週金・土・日曜日と祝日に限り、1日3本
運行される。このうち食事付きは、カフェダイニングをイメージした内装の1号車だ。なお
2号車でも、事前に予約をすれば食事も可能。

さて肝心の食事だが、沿線の特産物を使ったもので、提携レストランからデリバリーされた
メインとなる料理を、車内のキッチンで作られたご飯と汁ものを一緒に味わうスタイルだ。
例えば、新八代駅を10時18分に出発するおれんじ食堂1号なら、料金大人1人1万2,800円で、
沿線7都市の旬がぎっしりとつまった「昼御膳」を、九州の西海岸の絶景を眺めながら、
満喫することができる。乗車時間は約3時間。

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またゆっくりと山のなかを走るのは、2011年から始まった明知鉄道（本社：岐阜県恵那市）の
食堂車だ。路線距離にして25.1キロを約50分かけて走る同鉄道では、事前予約制できのこや
山菜、また恵那特産の寒天を使った味が提供されている。

金額はメニューによって異なるが、明知鉄道の花白駅に隣接した温泉施設の花白の湯が
料理を担当する「花白ごほうびあゆ列車」なら、往復運賃込みで大人1人5,000円。6月
〜8月の水、木、金、土、日曜日に運行している。

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さらに今秋には、JR東日本でも「Tohoku Emotion」のタイトルのもと、八戸線を使って
食堂車ならぬレストラン列車の運行も予定されている。鉄道旅行のサービスとして復活の
兆しを見せる食堂車。まだまだ需要はありそうだ。

◎http://moneyzine.jp/article/detail/208122

撮り鉄には厳しいが乗り鉄にはやさしい鉄道会社

歓迎する。

国内旅行の楽しみが増えるよ。
名物がまずくても、俺はそれごと楽しむ派なので。
あとは混雑しなけりゃありがたいが、それは高望みかな。

景気回復の流れに乗れたな。民主党政権だったら確実にこけてた。
しまかぜは乗ってみたいね。

撮り鉄なんて鉄道会社からしたら糞の役にも立たないからなｗ

新幹線の食堂車復活を

調理室が超ヤバいって聞いた
だからパスだな

お昼をいただきながら、車窓を楽しみながら…って時間を楽しめそうね。
喫煙車両よりも大歓迎。

>>6
新幹線の食堂車は高かったかならあ。

味噌汁1杯が牛丼並一杯と同じぐらいの値段って

毎日食う訳じゃないから観光地価格になるのは仕方ないかと

新幹線は混雑すると自由席の乗客がなだれ込んで長居をするのがネックだったな。

全席指定なら問題はないかも試練。

在来線の特急の食堂車は良かった。
駅弁にちょっとプラスした値段で定食が食えて、お客も少なくマターリ。
ものは良くないんだとは思うが、なぜか美味しく感じる。

「島風」を名乗るなら最速を目指してほしいな

昭和の特急列車には風格があった　雷鳥なんか食堂車にグリーン車2両の12両編成
ガキの頃食堂車で食ったフルーティーなカレーの味が忘れられない

近鉄は、ボロい特急は何とかならんのか。

いいんだけどこいつの顔面　おとぎ話の絵本に出てきそうな
基本型の悪猫の顔なんだよね　しまかぜ

>>1
食堂車はロマン。絶対に食べに行きたい。それまでなんとか続いていて欲しい。

>>2
そもそも撮り鉄は客じゃねーし

>>10
運行中短時間だけの営業だからな。
山小屋の白飯、味噌汁各500円に比べたらかわいいもんだ。

>>15
ガキの頃に新幹線で食ったカレーの牛肉の塊が硬くて噛み切れなくて、
クチャクチャやりつづけた挙句、最後にトイレに捨てたことは忘れられない。

座席に荷物を置いたまま食堂車に出かけるのは、危険な気がするが。

>>20
F1弁当よりも全然良識的だよなw

リニアも良いけど、旅情を味わえる列車も増やしてくれよ。

鉄道旅行専用の列車型ホテルとか無理なのかなぁ
日本一週パックとか作って　朝飯食ったら10時ぐらいからはどこかの駅に止まって
数時間停車駅周辺の観光として自由時間。

午後は15時ぐらいから駅を出発し、夕食食べて夜間は夜景見ながらバーで飲むとか
深夜も24時間開いてる軽食コーナーが有ったりピアノ演奏とか小編成のアンサンブルLive
そんなゆったりした日本一週列車旅行してみたいのぉ。

小田急ロマンスカーみたいのを増やしてくれればな
ゲージの違う路線を除けば私鉄やJRの線路は車両搬入のためにどっかで繋がってるんだし

>>23
それって富士スピードウェイで販売されてた伝説の弁当か？

>>2
撮り鉄は電車に乗らずに入場券だけ買って（またはそれすらせずに不法侵入して）場所を（器物損壊までして）占拠し、
迷惑行為を掛ける犯罪者予備軍（モロ犯罪者）だもんな。

逆に乗り鉄はマナー守るし、お土産や記念品、ＪＲ主催のパーツ販売などでお金を落とすからＪＲとしては良客でしょ。

>>1
画像の器などは撮影用なのか？それとも実際にあの様に出て来るのか？
最後の写真は料亭っぽくない？

一方、在来線の特急の車内販売すら全廃させたJR支社が居るらしい

>>29
こだまも無い件

鉄のみならず、一般人が風情を楽しむための鉄道っていいな。
食堂車とか歓迎。
交通手段として採算が取れない路線が生き残るなら、その方向しかないだろなぁ。

本格料理とか名物もよいけど、
ご当地B級グルメとコラボしたり、駄菓子だの給食だのと昭和レトロを狙ったり
可能性は広がりそう。

食堂車でビフテキ食べたい

>>29
おまけに駅弁はまずくて高い

>>32
ハダカの上にモフモフのコートを着た後頭部の大きいヤセ美人を
是非相伴させたいな。

>>29
国内で駅に日本円持って行っても乗れない
公共の交通インフラの駅造ろうとしてる
JR支社もあるらしいぜ

>>35
東海のリニア駅？
TOICAとクレジットカード使えって話でしょ
紙の切符を無くせば完全無人化できるしな

>>35
それ言い始めると>>29だってあらかじめ買っておけばいらねえ
て済んじゃうもの
いや>>1の食堂車だって　それぐらいの距離なら予め喰っとけ
になる

利便性ないよな　あの金ゲバ連中

（あさかぜ）（はやぶさ）のブルートレイン時代に食堂車で
食べることは一種のステータスだったな。

ファミリーレスの冷凍ランチで 充分美味しい

特急寝台さくらは
大学時代に帰省のために
無理して乗っておいて良かった
対面の座席だったヤンキー女の子に
一晩中ムラムラしたなぁ
あと自分探し野郎の旅自慢には困った
俺は駅弁派でした

今みたく飛行機に安く乗れる時代に敢えて鉄道旅行しようって物好きには「ならでは感」が無いとな
グルメは一つの正解例

昔は食堂車以外にも、
新幹線や急行電車には「ビュッフェ」てのが
あってだなあ・・・・・・。

>>25
JR九州が日本一の豪華寝台列車七つ星で実現した。 今年の秋から運行開始だが、チケットが完売して乗れない。
ちなみにチケットは最高で55万円な。

>>42
JR九州ならあるぞ。
特急ゆふいんの森と快速SL人吉はビュッフェがある。
特急A列車でいこうの中にはバーがある。

しまかぜ がロマンスカーやスペーシアの代わりに走ってくれたら
凄く楽しそう
まぁ、ゲージが違うからアレなんだが
それなら、スカイライナーの代わりに成田空港乗り入れとか
妄想してみたい

>>45
今はロマンスカーやスペーシアの
供食サービスってどうなってるの？

>>2
当たり前だ罠

>>1
いいなあ、食堂車での旅っていいなあ！
しまかぜ乗ってみたい

>>34
翻訳すると。
裸の上にブルーミンクかシルバーフォックスのロングコート着た
夜会巻きのヤセ美人を
是非相伴させたいと。

やまびこの食堂車で食べたカツサンドが美味かったな・・・　遠い時の彼方に

>>2
犯罪者を客と思う方がどうかしてるだろ

どうしても長っ尻になる可能性があるから難しいんだよな
回転率に影響してくる。
食堂車目当てで乗ったはいいがずっと混んでて席に着けませんでしたじゃ意味がない

>>34
行くわよネジ

近鉄“しまかぜ”車内メニュー
http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up202591.jpg
http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up202592.jpg

>>45
それを見て思ったが、スペーシアとロマンスカーを期間限定で交換してみたら面白いかもｗ

小田急、東武両者にとってかなり良い宣伝になるはず。
まあ技術的な障壁は大きそうだが。
採算が合うかどうかは別にしてもやってやれないことはないと思うよ

>>54
意外に安いね

日食
ビッフェ東京
帝国ホテル
都ホテル

昔の新幹線は列車内でホテルの味が楽しめたのに・・・

>>37
主にビジネスの移動手段となりえるものと優雅な旅行商品を狙ってるものでは考え方が違うんだよアホ。
お前が鉄ヲタならBiz板より鉄板がお似合いだ。

>>58
だからといって、あの会社がクルーズ列車を走らせるようになるとはとても思えんがな
他社のクルーズ列車の通過も拒否しそうだし

>>15
安直な特急の格上げが多すぎたんだよな。
新特急なんて紛い物すら有ったし。
収入が欲しくて、自ら商品の格を落としてしまった感じ。
JR東海の新幹線もそう。値段だけ一人前。速いだけが取り柄で、旅情もくそもない、横に動くエレベータと化している。

>>60
一応B特急料金というものが存在するが

＞横に動くエレベータ
なんという的確な表現

昔の小田急ロマンスカーは日東紅茶と森永がやってた。
うちの伯母はロマンスカーのコーヒーは苦すぎて嫌いだと言ってた。
シートデリバリーはVSE（白いロマンスカー）のスーパーはこねだけだけど。
この間乗った時、オレンジシャーベットが美味しかった。

東武スペーシアはシートデリバリーがなくなったけど、3号車ビュッフェで
ホットミールや生ビール（サーバーからついでくれる）のがあるのが嬉しい。
炒飯が無くなったのが残念。（ニチレイだから美味しいんだよね）
あと今やってるのが東武商事なんだよね。東武ホテル時代で扱ってたプリンを復活
してほしい。

>>61
[特急あかぎ]とかは一両をパソコンルームにして、オートレストランにすれば良いかも。

>>60
ビジネス用途とレジャー用途を使い分ければいいじゃん
新幹線はビジネス用
旅情を鉄道で感じたいならそれ専用のがあるじゃん

同じ新幹線でも、東海はとりわけプアな感じがする。

東海こそ並行在来線を地元の自治体に譲渡しろ。さすれば、他のJRが東海道本線を使いやすくなる。

しまかぜはビュッフェだと思う

JR東海には371系（ワイドビューあさぎり）があったね。
小田急のRSE（2階建てのロマンスカー）とともに新宿沼津間を走ってた奴。
今は団体専用列車としての運用になってるけど。

これを東京〜名古屋で走らせるのは・・・無理か。
たったの1編成しか作っていないし、かなりの長距離を20年くらい走らせてたし。

>>59
お前がJR東海が嫌いなのはよくわかったから余所に行ってくれ。
個人的な私怨を営業戦略の話題に持ち込むな。
あの会社はダメな会社、俺の好みのことをやらないから、って私怨以外の何物でもない。

東海の初代社長は新幹線を二階建てにして食堂車にし
新幹線でも乗客に楽しい旅をさせたあげたいと考えた人なのに

今のコミュ症でアスペ体質な社風は火災の頭がおかしいだけだ

あさぎりと言えば国府津から御殿場までは未だに交通系ICカードが一切使えないのは
倒壊の頭がおかしいとしか思えない　清算しようにも車掌が回ってこないし

希少価値だから復刻しても一定の需要は見込めるが、そこら中で復活し、特定車両だけでなく一般特急にも復活が進むと一気に価値がなくなり需要激減。
そこら変はちゃんと考えるべきだね。

>>68
お前気持ち悪すぎ

俺は現状のJR東海の営業戦略を踏まえて、
お前の言う｢優雅な旅行商品を狙ってるもの｣には関わらないのだろうなと言っただけだ
JR東海は｢ビジネスの移動手段となりえるもの｣のみに集中するという営業戦略を採っているんだろ？
ならば、これとは正反対の｢優雅な旅行商品を狙ってるもの｣という性格を持つクルーズ列車を、
JR東海が走らせる理由がどこにある？
俺は事実を踏まえた予測を述べたまでで、批判はしていないぞ

なぜお前がそんなにJR東海を批判するやつを怨んでいるのか知らんが必死すぎ
そもそも、批判をしていない俺に対してさえこの突っかかりよう。もはや病的だぞ

あと、
＞個人的な私怨
これ、頭が頭痛って言ってるのと同じだからな。恥ずかしいから気をつけろよｗｗ

そんなに悔しいの？

そりゃ地域を独占して営業することを目的とした会社だけど、
他の地域との連携を拒絶するってのはエゴ剥き出しではないかな。
どうせリニアのためとか2兆円の借金のためとか言うんだろうけどさ。
それを理由に在来線をないがしろにしてよいという理由は無いな。

２ちゃんねるって、必ずJRグループをかばう奴が出るよな。
気持ち悪いほどのかばいぶりだし、単なる鉄オタじゃなくて、どこかに頼まれているんじゃないかと思うくらい。

自分のレスに対して言ってるのなら反論できなくて暴言と揚げ足取りとレッテル貼りに走ってるだけに見えるけど
そこまでするほど傷つくことなのこれって思っただけ
趣味板はどうだか知らないけどビジネス板ではこの程度で切れてたらやってらんないってことなんで
即レスしてきたけどもし気を悪くしてたらごめんね
ところでなんでJRは鉄ヲタさんに評判悪いの？
こちらも素朴な疑問なんで気を悪くしたらごめんね

>>37
頭悪いな
新幹線はやれ2階建て食堂車だやれカフェテリア形式だのやって今の形に落ち着いたんだよ
2〜3時間しか乗らないビジネスマンなんかでは必要ないものなんだよ
実際混む時間帯では回転率悪いわ客が少ない時間だとまったく客が来ないわで
食堂車の営業をしている業者がごめんなさいしたんだ

>>1はそれを目的とした観光列車だから”食堂車”が有効なだけ
新幹線と同列に語るべきではない

>>74
なるほどあなたも頼まれてJRを叩いているわけですね
そんなにやりたいならあなたが赤字を背負えばいいんじゃないですかね

>>76
＞なるほどあなたも頼まれてJRを叩いているわけですね

妄想も甚だしい

>>77
>>74
>単なる鉄オタじゃなくて、どこかに頼まれているんじゃないかと思うくらい。

これも同じ妄想だろ？

>>75
JRがっていうかJR東海が嫌われている
現会長の葛西が合理化を推し進めまくったんで鉄オタの興味を引く車両やサービスがどんどんなくなった
企業として当然の事の方が多いんだけどとにかく鉄オタは気に入らない
何かと環境や立場の違うJR東日本と比較する

まあほかの会社も嫌われている理由はある
JR北海道--事故多過ぎJR他社の2倍レベル
JR東日本--革マル派労組の影響力が強い会社
JR西日本--言わずと知れた定期的に大事故を起こす企業　日勤教育
JR四国--高松と瀬戸大橋だけ　あとは悲惨な路線　安楽死を待つかのような列車本数
JR九州--とにかく水戸岡なには無くとも水戸岡

鉄屑の意見なんてどうでもいいよｗ
優良顧客はビジネスマンだからな

このまえ北斗星の食堂車を使ったよ
パブタイムだったけど
そんなに高いかなぁ？

実際に平日でも人が多かったし
ああいう非日常は良いと思うな

新幹線の食堂車が滅んだのは
多客時にバカがコーヒー一杯で粘ったことが原因じゃないかな

とりあえず・・・
ttp://www5b.biglobe.ne.jp/~c6217/shokudou/ryouri.html

新幹線の食堂車じゃローストビーフセット7,000円、ステーキセット5,000円が有った。
7,000円にびびってステーキにしたがw
しかし、こんな高価なメニューよく載せてたな。予約なしで。

>>83
それを注文する人がそれなりにはいたということかねえ。
グリーンの客なんか、無理して乗りました、じゃなくて、当然それに乗る、みたいな客層が確実にいるわけだろうし。

東海道新幹線にとって、最大のサービスは「座席があること」だからな
極限まで効率化と運行本数を増やすことが最大の使命

利用者もそう思ってる
「もっと座席増やせ」って