【自動車】富士重工「フォレスター」が最高評価　米の小型SUV安全性テスト　「不可」は現代や起亜など［13/05/17］

米保険業界団体による小型スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）の車体前部の安全性試験で、
ほぼ全ての車種が低い評価にとどまるなか、富士重工業スバル自動車部門の
「フォレスター」が唯一、「優」との最高評価を獲得した。

米高速道路安全保険協会（ＩＩＨＳ）は車体前部の衝突事故を再現するテストを実施。
対象となった１３車種のうち「優」の評価はフォレスターだけだった。

次に評価が高かったのは三菱自動車の「アウトランダー」で、「良」と判定された。
両モデルはともに最高のタイトルである「トップ・セーフティー・ピック・プラス」に
認定された。

それ以外の車種は「不可」あるいは「可」だった。
「不可」は韓国の現代自動車の「ツーソン」や起亜自動車「スポーテージ」、
米フォード・モーター「エスケープ」など５車種。

「可」は日産自動車の「ローグ」、独ＢＭＷの「Ｘ１」、マツダ「ＣＸ−５」、
ホンダの「ＣＲ−Ｖ」、クライスラーの「ジープ・ラングラー」、
独フォルクスワーゲン「ティグアン」の６モデル。

ＩＩＨＳのテストは車体のフロントコーナーが乗用車または木、ポールと衝突する事故を
再現する。その評価は、５段階で判定する米当局の検査よりも厳しい。
（ブルームバーグ　Ａｎｇｅｌａ　Ｇｒｅｉｌｉｎｇ　Ｋｅａｎｅ）

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130517/bsa1305170746002-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130517/bsa1305170746002-n2.htm
■IIHS　http://www.iihs.org/
　May 16, 2013　Redesigned Subaru Forester aces tough new crash test
　http://www.iihs.org/news/rss/pr051613.html

韓国車はハリボテか

>「不可」は韓国の現代自動車の「ツーソン」や起亜自動車「スポーテージ」、


評価してもらうだけありがたいだろ。

ｼｬﾍﾞﾂﾆﾀﾞ

やっぱスバルって日本が誇れるブランドだな。
実質トヨタにせよ。

米保険業界団体はネトウヨニダ！

朝鮮の車の評価　不可wwwwwwwww

フォレスター
アウトランダー
ローグ
ＣＸ−５
ＣＲ−Ｖ
みごとなまでにアメリカ人好みのデザインだなｗｗｗ

「不可」
なんと韓国に似合う言葉だろう。

不可って何？
スレタイコントかよw

　
　ニダ ＝ 不可
　

スバルの車に日東のタイヤがアメリカの若者に流行ってるんだよな

不可www

衝突安全テストで評価「不可」って
事故ったら死ぬ確立がメッチャ高いって事だよなｗ
いくら貧乏人でも買いたくないし
助手席にも絶対に乗りたくないｗ

スバルは幅が広い水平対向エンジンを積んでる関係で
フロントの骨格が衝突安全の対策に有利なんよね
25％オフセット衝突の評価が高かったのも それを上手く生かしたから

海外「スバルの技術が俺の命を救った」海外の反応
http://10000km.com/2013/02/19/subaru/

>>5
いや、トヨタが筆頭株主というだけで、完全な子会社ではない。
独自路線は守られてると思う。
むしろ、トヨタ側からこっちの領域に足を踏み入れるなと言われてるとか。

＞「不可」は韓国の現代自動車の「ツーソン」や起亜自動車「スポーテージ」、
＞米フォード・モーター「エスケープ」など５車種。
フォード・・・

ローグってディアリスのことか。

2007年発売なんてモデル末期もいいところじゃん！！

>>15
たまたまではなく、元々そういう考えも含めて水平対抗にこだわり続けてる。
それにしてもスバルの安全評価だけは鉄板だな。
レガシィ、フォレスター、インプ、XV。

>「フォレスター」が唯一、「優」との最高評価を獲得した。
>次に評価が高かったのは三菱自動車の「アウトランダー」で、「良」と判定された

旧軍コンビがワンツーか

不可ってなんだよｗｗｗｗそんなもん販売すんなよｗｗｗｗｗ

フォレスターXTアイサイト乗りの俺大勝利。
納車3週間目のエンジン制御系トラブルも、1時間ほどでプログラム
書き換えて治ったから許せちゃうような気がする今日この頃。

欧米でスバリスト増殖中

この前見たトップギアで、ＫＩＡの小型車が絶賛されてたと思ったのは、翻訳間違いか何かだったのか・・・
もしかしてＢＳフジだったから？

>>15
むしろコンパクトな直4エンジンかつ先代プラットフォーム流用で2位につけた三菱がすごい

>>25
あんな提灯番組ｗ

CX-5もX1も可なのか。

>>19
ローグはムラーノじゃないの？

>>25
現代・起亜は燃費偽装がバレて今アメリカで訴訟起こされまくってるよ(´・ω・｀)

SF5が気に入ってて乗り換える気が起きない

4駆でリッター10km以上走るんでしょ？いい時代だ。

>>9w

それが全てを物語るよなw

.

♪安全ダメ　性能ダメ　燃費もダメ　オラ国の車にゃ何にもねえニダ

>>25
デザインはヨーロッパで行われ、生産はスロヴァキアの工場で、ある程度開発にも
材料にも金がかかっていて品質には問題ないうえに、番組でも言ってたが、
「何より７年保証が画期的」って言ってた通り、保証期間の長さでブランドイメージの
悪さに裏打ちを与えてるところが評価されてる。

これまでの韓国車は「安いけどすぐ壊れる」「デザインがダサい」「品質が低い」
だったけど、今回のシードはそれを払拭しようとして事実上ヨーロッパ車というくらい、
欧州のリソースを集中投入して造ってるから、要するにヨーロッパフォードがアメ車
扱いじゃなくヨーロッパ車だと受け止められているのと似ていて、「要するに欧州人が
設計して欧州人が造った車だよね」と受け止められている。
だからいまだに韓国製の韓国車は屑扱いされるし、アメリカ工場で造られた製品も然り。

如何に派手にぶっ壊れるかの試験。
派手にぶっ壊れるほど、ナカのヒトは安全。

韓国人　不可

>>5
スバルはアメリカでコア人気高いけど
拡大路線取らないとアメリカ支社長言ってるよね
だから３か月待ちでも顧客は付いてる

スバルの場合、軽自動車でもこれだったからな。

乗っていた軽自動車ごと特急にはね飛ばされる→無傷
http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/532391.html

>>17
軽自動車生産をダイハツのＯＥＭにした後では
説得力が無いような

フォレスターのバルクヘッド以後、固いなｗ
スバルすげぇわ

>>17
86は別として。レガシィを見ると確実にトヨタの血が入り始めてるよね。

頑丈さとスバルの故障率はまた別だけどな

スバルと三菱か。
マジメに作っている会社はいいな。

トヨタ？　あんなクソ車に乗れるかよ。

スバルってなんかイイ感じのブランドイメージやね。
トヨタやニッサン、ホンダをかいくぐっての通好みって感じ。

電柱さんの破壊力をなめるなよ

>>25
黄色いファンカーゴみたいなやつ、
デザインだけなら欲しいと思った。
あとはヒュンダイのサンタフェってSUV。

＞「可」は日産自動車の「ローグ」、独ＢＭＷの「Ｘ１」、マツダ「ＣＸ−５」、
＞ホンダの「ＣＲ−Ｖ」、クライスラーの「ジープ・ラングラー」、
＞独フォルクスワーゲン「ティグアン」の６モデル。

ティグアンでも可か。
けっこう厳しいんだな。

秀・優・良・可・不可

の５段階か。秀はなかったんだな。

優・・・事故っても無傷
良・・・事故っても死にはしない
可・・・事故ったら死
不可・・事故らなくても死

>>33
『血の匂い』ならあるよ

>>49
秀はなんだ

でもこういう試験ってあんまりやりすぎると車のデザインや使い勝手が制限されてしまうんだよな

アウディは何処に行った?

2011年から株価も5倍になってる。時価総額も今じゃ国内48位の超優良企業。
これでも欧米からアイサイトの技術評価がまだなんだぜ。
ぶつかっても世界トップクラスの安全ボディ。でもぶつからないアイサイト。

http://info.finance.yahoo.co.jp/ranking/?kd=4

>>51
秀・・・病気が治る

比較対象がゴミってだけなのでは…

>>51
秀「おやすいご用ですマイケル」

RAV4が入ってないのが不思議だ

動画北〜♪
http://www.youtube.com/watch?v=ThtOh6_AvfQ

スバルは良いポジションじゃないの？
トヨタがバックに付いててさ

スバル車ってホイールベース短い分前輪から先のノーズが長いから結果的に前部の安全性が良くなるんじゃないの

>>34
そっか、スロバキア製なんだ。
チェコは工業国ってイメージがあるから、東欧のコスト安で壊れても壊れても7年補償なら、ギブアップするまで直してくれてお買い得か・・・。

チョンはせめてパーツを全部自国生産してみろ。

三菱はかつてのリコール隠しで二年間くらい新車出さない時期を経てようやく新車発表したのが初代アウトランダー
当時、新型のプラットホームまで作り三菱復活を印象づけるために、真面目に作った車だから当時から評価いいよ

まあ喉元過ぎたらまたリコール隠ししたけどな

>>59
ほかの車種と比べたら一目瞭然すぎてワロタ
優　横エアバッグも出てバッチこい　無傷
良　横エアバッグは一応間に合う　
可　横エアバッグが間に合ってないが人形は致命傷を負わず
不可　何もかも間にあってない。人形が重傷

駄目な車種はドアも壊れてるな
ﾌｫﾚｽﾀｰとアウトランダーはドアは壊れてない

スバルはサーブのように会社が破綻して身売りもできなく消滅するかと思ったけれど、

トヨタがスポンサーについてよかったな、サーブのような路線を進めば破滅する。

動画見ると不可は問題外だが
可もやばいな

たしかにこっちは「不可」だなｗ
http://www.youtube.com/watch?v=6s0Oq2SPu48

禿はない？

よく見たら、フォレスターはサンルーフ仕様。
アウトランダーはルーフが変形してるけど、フォレスターはビクともしていない。
どんだけ頑丈なんだよ。

>>69
これった、一応はサイドエアバックが装備されてるんだよね？
まったく反応してないけど

日本でうってるのはオプションでもカーテンエアバッグつけられない
グレードもあるよね。動画見るとカーテンエアバッグがなければ死ぬと
思うんだけど。日本向けは手抜きなの？

スバル車の衝突安全の「　ヒ・・・ミ・・・ツ　」

http://www.youtube.com/watch?v=vQfV9ivZcWw

>>69
正面のエアバッグは膨らむんだけど全く役に立ってないんですね…怖

>>69
ん？
エアバックおかしくねw

韓国と比べるのはいい加減やめろ。アホかと思う。

（´・ω・｀） フォレスターってすごい坂登っちゃうのよね。

> 不可　何もかも間にあってない。人形が重傷

いや、エアバッグの爆発で搭乗者死亡だろ。

>>72
装備されてないんじゃね？動作してないんだとしたら欠陥車としてリコールものな気が・・・
>>75 >>76
エアバッグは動作してるんだけど、ダッシュボードが室内に押し込まれて、ハンドルがそっぽ向いてる。
下手すりゃハンドルで胸圧迫して殺されるんじゃね？(((( ；ﾟДﾟ)))

Aピラーの変形を見ると、エラく差があるね。
米国内で売られてる現行車種だろ？

これの結果を見てフォレスターを徹底的に調べるのが今の韓国人
これを見てホルホルして足元救われるのが今の日本人

>>82
ウリナラの技術は世界一価格は関係ないとかほざいてたのと同じ口で全て為替の所為と言いだした連中がなんだって?

>>69
潰れ方は置いておいて、なんでこんなに前方がバラバラに飛び散るんだろう。
実際の事故現場だと飛び散った破片で二次災害起きそう。

SH5のほうが、シフトレバーの溝に
刻みがあっていい。

スバルってアメリカじゃブランドみたいだが、

日本じゃぜんぜんだな。なんでだ？

>>86
日本人のニーズに合わせるの諦めたから
長距離クルーズ(GT)に適したSUVってアメリカじゃ喜ばれるけど日本じゃ全く売れない

>>77
韓国と比べたのではなく、世界中と比べて世界一って話かと

>>84
バッテリーが飛び出してるｗ　あぶねーな

>>82
どうかな
こういうので結果を出す車を作るためには、コストがかかると思うんだ
それでも作ってくるとしたら、それは素直にすばらしい企業体質だと思うが
実際には見た目ばかし真似してって、中身は脆弱ってのが韓国の性質じゃないかい

韓国車はSUV界のトラバントか？
ハリボテなんだろうな。走る棺桶。

ヒーハー

IIHSの新しいテストは今までの半分の面積で衝撃を受けるんだから
きびしいよね。それと屋根の潰れにくさもテストしてるはず。
ほかの大メーカーをしのいでこの成績なのは素直に立派だと思う。
でもデザインがかっこ悪くて買うのは躊躇する。

不可ワロタｗｗ
使用不可だよｗｗ

.

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　　　 　ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ！！　∧＿∧( E)
　　　　　　　　　　　　　　 <丶｀∀´>ﾉ　 >>91 呼んだニカ？
　　　　　　　　　　　　　　　（　 二つ
　　　　　 　／￣￣￣￣￣(__/＾(__ﾌ￣￣￣￣ヽ
　　　　　　ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／|
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─　＝　ニ|.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|／
── ＝ ニ 　 /=､｡｡｡｡｡｡｡｡｡｡｡｡｡｡｡｡ｒ=､ヽ
　─ ＝ニ三　（◎ ヽ-─────（◎ 　)
　　　　ノ◎､　 |＼　 ＼　　 　　　　/　 ／ |　 /◎､
　　　(_,ｒへ　｀ｿ　 /> ◎) 　　　　 (◎く| 　レ'　,ｒへ )
─ ＝ ニ　 ＼◎'/　／　　　　　　 ＼ ヽ､◎／
　　　　　　　　 ノ ／　　　　　　　　　　＼ ヽ　　　ｶﾞｼｬ ｶﾞｼｬ ｶﾞｼｬ
　─ ＝ニ三 ( ◎(　　　　　　　　　　　　 ) ◎)
　　　　─ ＝　 ｰ､_ら　　　　　　　　　 ⊂､_,ｒ´

http://www.youtube.com/watch?v=KuhzqzxdWLk&sns=em
横エアバックわろた

>>96
全てが終わってから開いてどうするｗｗｗ＞横エアバッグ
正面エアバッグが横を向いて役に立ってないのはHyundai Tucsonと同じか
と思いつつBuick Encoreでぐぐってみたら
>生産は韓国の韓国GMが担当。
あー

このテスト日本でも採用すべき
今の横並びの試験なんて意味がない

エアバックの挙動を見てて感じるが、
フロントとサイドのエアバックの隙間に頭が入り込むって、設計が悪いのではないか
サイドがあるからって過信して、フロントのを小さくしているのかね

旧日本軍の兵器を作っていた企業だからどうのこうの・・・
三菱のマークは軍国主義を連想させるからどうのこうの・・・



チョンとバカサヨによる反日活動来るで〜www

>>86
燃費悪い
重い
大きい

故障多い

やっぱり富士サンは日本一

>>96
これが伝説の、灘神影流「弾丸滑り」　か。

>>97
事故現場のブルーシート的な役割なんじゃね？ｗ

車に関してはチョンと日本では
ヤムチャとブウくらいの差があるだろ。

比べる必要あるか？

>>99
保険屋が想定しているこの実験の当て方（避けようとして端に衝突）の場合
頭がエアバックの隙間に頭が入り込む事例が多いという、事情だから。

ハンドルのエアバッグは視点力点作用点の問題でハンドルの大きさまでしかカバー不可

>>107
それでも、パンパンに張ったエアバックだと、
正面に当たった頭が、横滑りしてるようにも見える
あれ、パンと張った次の瞬間にはしぼみ始めて、頭を包み込むようでないと駄目だよね

>>83
それはどの国もそうなんじゃないの？
日本人だって家電は日本メーカーのが世界一だと信じて疑わないだろ？
実際は安売りで世界シェアを取った様なもんだから、もっと安売りしてきたサムスンにシェアを奪われた
そして上手いことやって今じゃ世界的に見てブランド力すらサムスン＞＞＞ソニーなんだぜ？

>>90
まあ国内大手三社も揃ってヒュンダイやキアを一番警戒してるって言ってたから
簡単に足元掬われるような事にはならないだろうけど
これはアメ車のコピーから始まった日本メーカーも通ってきた道じゃん？

>>109
日本人は生真面目だから、コピーするにしても、より良いものをって熱心さがあった
韓国の場合は、誰かが何かを作るのを待って、それをベンチマーキングして追いつく（すぐ後尾につける）
ってスタンスで、ずっとやってきたからな

>>106

サタンと悟空ぐらい差があるだろ

不可は民族的差別ニダ<丶｀∀´>

ハンドルとAピラーの間に
正面エアバックのへたり防止用エアバックが必要だな

中身はいい。アイサイトも良い。
でもブルドックみたいなデザインと内装をどうにかしてくれ

>41
それが濃いスバルユーザーには不評過ぎたので、スバル色を濃くした現行インプに客が流れてる

フォレスターは、MTがあるので重宝する

>>115
そんなに違うか？
http://www.subaru.jp/impreza/sport/img/top.jpg
http://www.subaru.jp/legacy/b4/gallery/index.html

単純にサイズの問題だと思うけど

>>117
リンク貼り間違えたわｗ
http://www.subaru.jp/impreza/sport/img/top.jpg
http://www.subaru.jp/legacy/b4/gallery/images/photo1.jpg

やはりバカチョン車はそとずらだけか

　　　プギャ　　 ∧ ∧ 　　　　　　プギャ
　　　　　　　m9(^Д^)6m　 プギャ
プギャ　　　(( m9(　　)6m ))
　　　　　　　　　　<　 >

>>115>>117-118
エクステリアはハッキリ言ってインプＧ４とレガシィＢ４じゃ区別つかんね
それよりもレガシィのほうは豪華装備盛って走行性能以外に金かかりまくっちゃって
高級車路線突っ走っちゃってる上にＭＴ廃止しちゃって従来のスバオタがそっぽ向いてる感が

レガシィはMC前がアメリカ人好みの昆虫っぽい顔だったから
そっちのイメージが強いんじゃね？
グリル底辺が直線になった今の顔ならそこまで言われなかったと思う

優　良　可　不可

不可って、落第だよねｗ

スバルはパジェロとかサーフ並の四駆作ってほしい

ロビー活動の資金つきたか?

>>123
関係ないけど初代のフォレスターってSUV雑誌から総スルーだったよね
CR-Vでさえ取り上げられてたのに

>>125
そうなんだっけ
多分初代は背が低いし、変わり種ワゴンと思われたんだろう

>>53
プアウデイ

はしっこぶつけ

ポアウデイ

>>120

レガシィのクラスにインプレッサが入って来たからレガシィの格上げは仕方ない、っうかクラスチェンジせざる得なかった。

Killed In Action 運転中死亡

富士重にはサーブを買収してもらいたかった

>>125
初代とSGはちゃんとしたクロスオーバーのはしりだったけど、クロカンやライトクロカン(初代RAV4)と同じようには認識されてなかったからじゃない？
変わったインプレッサって感じで。ハリアーが売れてくれなければクロスオーバーってジャンルが認知されなかったかも。
なんかゴルフやミラやシビックシャトルのグリルガード付きやラシーンみたいななんちゃってと一緒にされてたし。

>>125
当時のSUVはまだまだクロカン色が強かったからね
車高の低いフォレスターはステーションワゴンの扱いだった
CR-VやRAV4も「あんなのRV車じゃない」って言ってる人多かったし

>>5
プリウス
http://youtu.be/qj-oPkXpAnA
カムリ
http://youtu.be/pDKpzYz9snI

何が「実質トヨタ」だ寄生虫が。

>>71
スバルの強靭なBピラー
http://i.imgur.com/z2H3YUo.jpg

海外スバル事故例14件　オーナー談話
http://10000km.com/2013/03/08/subaru3/
海外「スバルの技術が俺の命を救った」海外の反応
http://10000km.com/2013/02/19/subaru/

この事故に関わった人々のうち救急車の運転手、消防士、ハイウェイパトロールの3人から後日「現場の状況を見て・・・自分用にスバルを新しく買いましたよ」と連絡が。

スバルが故障多いとか、風説の流布だろ。
12年スバルだが、故障なんかないぞ。

>>123
何か言いましたか？

厳寒のロシア凍結路、ツルツルの坂を登りきるクルマは？
登場順 トヨタカリーナ、三菱デリカスペースギア、マツダMPV、
三菱パジェロ、トヨタビスタ、日産サファリ、
三菱パジェロio、スズキエスクード、トヨタハイラックスサーフ、
三菱パジェロ、トヨタランドクルーザー、スバルフォレスター
http://youtu.be/ceWaZjm1NwQ

フォレスター(Xモードオン)
http://youtu.be/jDykYthRKHU
フォレスター(Xモードオフ)
http://youtu.be/k_kVGyq0mOs
ヒョンデ
http://youtu.be/RNShy1cYnxY

オンロード
http://youtu.be/P21lwEYY-D0

いや、スバルとダイハツはトヨタ資本になってよかったと思うよ
部品供給とかトヨタは鬼だからな
昼注文したら夕方に部品が届くとか以前はあり得なかったからな
仕様書とすぐに出てくる体制は大事だよな

あらあらうふふ
富士重工、地道によくがんばった成果がでてよかったのう

次車買う時はスバルって決めてるわ。

問題は、購入後のサービスがどうかって事だけ・・・。

>>135
12年の車がもう壊れたとしたら不良品だぞ

>>136
123がいってるのはボディのことじゃね？
いくら走破性あっても普通のモノコックじゃ悪路走行でボディがゆがんでしまう。

それにその動画はタイヤがわからないから評価のしようがない。

Subaru AWD Uphill Comparison Test
http://www.youtube.com/watch?v=0_MXK2nzt2

他社と比較してるけど、スバルの性能はほとんど民生用では無いと思う
むかし戦車作ってたと思うけど

>>142
動画がうまくはれてない、もう一度

http://www.youtube.com/watch?v=0_MXK2nzt2Y

フォレスターってたしかにすごい性能だけど、いったいどこでその性能を発揮するんだよ。
日本よりアメリカの広大な大地とかじゃないと。
日本だと意味ない。

昔、スバルの軽自動車がサファリラリーに出てクラス優勝してたな
http://www.youtube.com/watch?v=XK000pK2mKE
http://www.youtube.com/watch?v=rxXRbkeGMnU

パリ〜北京のマラソンレイドにも参戦してた
http://www.youtube.com/watch?v=cJsGmjLa-nA
（6：00頃に川を浮かびながら渡る場面がｗ）
http://www.youtube.com/watch?v=hLd49AZr4mc

>>144
確かにオーバースペックだが高性能の車に乗りたいんだよ。

三菱、これをきっかけに復活しろよ。

>>147
車そのものより体質の問題だからなあ。

>>144
雪が降った時以外は、法事で冬に日本海側に行った時に役にたった

>>59,69
差がすごいなｗ

ユーチューブを見ると、特に海外でフォレスターの評判が高いことがわかる。

でも、やっぱり、スキー場の上級コース相当の傾斜を、坂の途中でいったん停止
し、そこから登りきるフォレスターの性能って、すごい

急ハンドル時の挙動で安定性を欠く動画を見た覚えがある

>>136
>>141
そうそう、ボディというか大きさの事
やっぱ大型タイヤ履いた四駆が欲しいよ
スバルなら大きい四駆もいけるはず。
三菱もパジェロとアウトランダー
日産はサファリとエクストレイル
トヨタはランクル、サーフにRAV4
どこも小型と大型のSUV共存させてる
サファリやサーフは日本じゃもう売ってないけど。
でかいのも結構需要はあるからね。スバル車なら世界で需要ある

Oh……エスケープ駄目なのか

こうしてテスト結果が出るようになってしまってからというもの、メルセデスベンツのブランドはかなり落ちてしまった。
ブラックボックスだった安全性がこうして誰でも見られるようになったことで、メルセデスベンツの優位性はとうの昔に終わっていたことを思い知らされることになった。

メルセデスベンツは比較的高価なEクラスであっても塗装が日本の大衆車クラスと変わらず、もはや高級車と言える外観では無い。
走りには定評があるものの、日本の道路の速度域で性能を発揮できるものでは無い。

メルセデスベンツの競争力はSクラスにしか無いと言えそうだ。

>>41
オイルシールがしっかりしてくれて、ヘッドからオイル漏れが無くなったことは、唯一の成功ケース

> 「不可」は韓国の現代自動車の「ツーソン」

アメリカに住んでるんだが、あれ「ツーソン」って発音するのか。
隣の人が乗ってるが、確か沢山あるエアバッグのうち、
ほとんどが衝突時に作動しないって問題になっていたような。
一時ヒュンダイがそれなりに売れたが、燃費詐称とかろくでもない会社だな。

これって保険代にひびくんじゃね？

韓国車は本当に、「安い」以外に選択する意味が無いな

コリアンカーを買うくらい落ちぶれるなら
素直に１０年落ちの日本車買う！！

スバルはなにもかも中途半端。
水平対抗の低重心をうたう割に、背高に見えるデザイン。
アメリカで売るためにデカくなるのは仕方ないとしても低く見せる意識が欠如している。
また、信頼と操る楽しさを実現するAWDだけど、操るハンドルはふにゃふにゃ、シフトはスカスカ。
またCVTにわざわざステップ切る馬鹿っぷり。エンジン回転とスピードを一致させるのが走る楽しさを生むと分かってるなら、トルコン極めるなりデュアルクラッチなりを選べよ。
安全を強くうたう割にカーテンエアバック付けると余計なオプションが付いてくるとか。
自分達の立ち位置やブランドを高めることの重要性を理解した経営陣がいないんだろうね。

現行のsports conceptは凄く良かったから、何かのタイミングで市販しねぇかなぁ

富士重工の前身は、大東亜戦争当時の日本最高傑戦闘機疾風を
作った中島飛行機

スバルはレガシーベースの高級車作ったら？
金持ち連中に売れるんじゃないの

流石に動画で見せられるとアンチも反論できんかｗ

>>15
今出てるベストカーの国沢の解説によると、
水平対向積んでるとスモールオフセット対策の補強しにくくてフロント部には厳しいんだってよ
それでも高い評価が出るのは、そもそものキャビン部の頑丈さと強力なAピラーなんだって

レガシィは全然だけどフォレスターは欲しいんだよなあ

フォレスタめちゃめちゃでかくなった印象だけどあれでも小型なのか

スバルは希少性重視であんまり売れちゃ困るから初代プリウス同様わざとカッコ悪くデザインしてんだよな

不可ｗｗ
単位とれねえｗｗｗ

>>168
排気量2000だし、幅と長さはアウトバックよりも小さいから、まあ小型なんじゃないの？

>>156
あれは、ガスケットに浸透性の高い高級エステル系エンジンオイルを使ってた奴らの話で、
ガスケットの材質が替わって、既に12〜3年前からオイル漏れなんか無いわ。

>>161
乗ってから言えよカス。

昨日までの一週間、日経の夕刊に富士重工社長のコラムが連載されてたけど、結構面白かった

今の車車検切れなんでスバルの新車買うつもりの香具師ですが
エンジンってどれくらいもつんでしょ？ボクサーは10万キロでカネはたいて
修理か買い替えか選択が要ると聞いたけど　乗ってみたい車では。。。

「不可」で燃費捏造でリコールで
安売りでしか売れない自動車を作っている会社が半島にはいっぱい在るらしい

不可能の
不可

ヒュンダイ･キアが評価対象になってるのに驚愕
日本じゃ同じ土俵に上がることさえ無理

全くオフ道なんか走らんけど192ある俺は日本でのサイズバランスも良いうえに乗り降りが楽だから中型SUVばかり乗ってるわ

>>174
この板に日経夕刊を購読してる奴なんかいるのかよ

>>168
軽自動車とか見慣れてる日本だと小型には見えないが
エスカレードとかゴロゴロしてるアメリカなら充分小型だったりするんじゃね？
アメリカというか海外なんて修学旅行で一回行っただけだからしらんが
>>179
全くオフロードなんて走らんのにジムニー乗ってる俺よりはよっぽど良いんじゃね？

>>178
保険会社のテストだから引き受け可能性がある車種は全部テストするんでないの？

日本のオフセットテストだとほとんどの場合サイドエアバッグが動作せず、
無駄な装備にも思えてしまうが、ここの試験だとどれも動作して
その性能の差がはっきり見えてくるな

>>181
たまにいるなアウトドアしないチビなのにクソデカイRV乗ってしかもカッコが好きなだけっての

>>184
そういう奴に限って大きい車乗っただけで気が大きくなるｗ

スバルってすごいなぁ

不可って留年だろ

ドイツ車も大して安全でもないんだな

１位がチョン会社なら

「１位になりました」CMを２０分に一回は見せられる

>>175
アメリカ人は20〜30万キロは乗ってるね。
海外スバル事故例14件　オーナー談話
http://10000km.com/2013/03/08/subaru3/
海外「スバルの技術が俺の命を救った」海外の反応
http://10000km.com/2013/02/19/subaru/

この「米保険業界団体」に、スバルは

元々、零戦を造った「中島飛行機」だって教えてあげたいww

>>191
ゼロ戦の開発は三菱で中島はライセンス工場だっただけだろ
隼や疾風みたいに開発した機体を挙げないとヘンだ

そこは彩雲で。我に追いつくグラマン無しw。

>>187
退学じゃね？

>>191
ゼロ戦は設計が三菱だからな。
製作機数は三菱より中島飛行機の方が多いが。
どちらかと言えば、中島飛行機は、
「疾風」や「隼」だろう。
隼は、ゼロ戦と違い乗員安全のため、
防弾鋼板を装備し、タンクは、火災時に影響が少ないボディにあったとか。
あまり知られてないが、
ちなみに、ゼロ戦のエンジンは、
中島飛行機設計の中島飛行機製。

一式戦闘機「隼」
http://youtu.be/3VNKb_byAuw
運動性能は抜群で非常に美しい飛行機

星型14気筒ハ25(栄)のシリンダーは1本1990cc×14本で排気量27,860cc
奇跡の発動機と呼ばれるハ45(誉)エンジン
は二重星型18気筒で、35,820ccで
2000馬力を発生した。

最高評価を打ち消すぐらいカッコ悪いんだけどな

●NHTSA(米国運輸省道路交通安全局)は自動ブレーキ義務化を検討

NHTSAは全ての新車にボルボS60のような自動ブレーキを義務化しようとプッシュしている
このニュースはNTHSAトップが議会の公聴会で声明を発表した
NHTSAは今年末までに自動ブレーキ義務化について決定を下すと語った

＞NHTSA Considers Making Automatic Braking Mandatory
＞
＞The National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) is reportedly considering a push to make automatic braking, as seen on vehicles such as the Volvo S60, a mandatory feature for all new cars.
＞The news comes from NHTSA administrator David Strickland, who made the statement during a congressional hearing on crash-prevention and automotive safety, Automotive News reports.
＞Strickland told reporters after the congressional hearing that the NHTSA could end up making its decision on automatic braking by the end of the year.
http://wot.motortrend.com/nhtsa-considers-making-automatic-braking-mandatory-368033.html

ワシゃ、雷電や紫電改みたいなボテッとした飛行機（零戦もコッチ系統）より、
彩雲や一式戦・四式戦の様な、エンジンの直径ギリギリまで絞り込んだ胴体のほうに美を感じる。

加え忘れ

自動ブレーキはフォレスターなどの車種でオプションで存在する
＞Currently automatic braking is an optional extra on vehicles including the Volvo S60 and XC60, Infiniti JX, and 2014 Subaru Forester.
http://wot.motortrend.com/nhtsa-considers-making-automatic-braking-mandatory-368033.html

ヨーロッパも来年から自動ブレーキない車は安全評価引き下げ
自動ブレーキに消極的なメーカー終わったな

日経新聞とテレ東のWBSはやたらスバル推してるね

>>199
デンソーが外販するから余裕だろ

アメリカ人はマッチョデザイン好みなんで
これを仕方無く買わされる日本人的には微妙だよね
市場も小さく序列下位ということだな

震電を復刻して欲しい。

>>195
隼って操縦士の腕か性能かわかり難いけど、旋回性能が速いな
うーぬ

陸軍は、当時は日本陸軍だけど中国に居て
南京を空爆しまくれる機材を仕様書に書いてて
映像でも着艦はしてなくて、基地に定住している
海軍は、空母で使われて何でもありな仕様だったから
不格好でキチガイと言われても仕方無いんだよな・・・

>>198
一式戦闘機「隼」の美しさは、風に逆らわないボディ形状で、黄金比を感じます。

現代でも特筆できる素晴らしさ。

>>205
なんか人聞き悪いですね。
歴史認識を確認して下さい。
http://youtu.be/qRxALHW-MgI

>>207
犬

赤穂浪士も曾根崎心中（こないだ美智子様がごらんになったそうですが）なども
五代将軍綱吉の子供を祈祷するために犬の保護で、筋違いが横行しそれを案じた
人々が、戯曲を書いて事態収拾にした、これが時を超えて現在も続く程に成った

理不尽の犠牲になった日本は、何かの情報から目を逸らすために利用されていると考えます

田母神さんの話しを総合すると
何らかの情報とは、侵略は、文章にうつつを抜かせて田んぼを売りに出させる詐欺と意味するって事です

やはり重工系は丈夫だな。

このクラスでも殆ど絶滅した油圧式パワステが残ってたって理由で
アウトランダー買ったけど、安全性も優れてたなんて嬉しいわ。

>>210
三菱はリコール隠しが未だに尾を引いてるのかと思ったら
ふそう分離で禊ぎが終わったのか

>>125
セダンだと思われたんじゃね？
写真はそれっぽく写してたけど、実物見るとSUVに見えないんだけど

初代と二代目フォレスターは
ボンネット低くて背の高いワゴンタイプって感じだったな。
クロスオーバーSUVの中ではRVよりはセダン寄りて感じで。

あと、この評価のあったアウトランダーて、
米販売名アウトランダースポーツだから
日本で言うところのRVRか。

ブルームバーグの元記事

ttp://www.businessweek.com/news/2013-05-16/small-suvs-flunk-u-dot-s-dot-crash-test-as-only-subaru-mitsubishi-pass

"good" : Forester(Subaru)
"acceptable" : Outlander Sport(Mitsubishi)
"poor" : Tucson(Hyundai), Sportage(Kia), Buick Encore(GM), Jeep Patriot(Chrysler), Escape(Ford)
残りは"marginal"

韓国車はともかく、アメ車もあんまりな結果だなぁ・・・

>>59
いろいろ見ているんだが、アクアの評価が「POOR」で笑ったｗ
見たらエアバッグが開くのが遅くって、体も首もあさっての方向へ吹き飛んでるのな
まぁ、それ以前にボディやピラーがアジアンカーと同レベルの壊れ方をしてる

新しいアテンザやっぱ格好いいわ・・
クラウンがケバ過ぎてなんかコレジャナイ中、アテンザはブレないな

>>215
プッ、リウス
http://youtu.be/WWs_YaL9G0E

サイドエアバックが後頭部直撃とか間に合ってないし、Aピラーは曲がるどころか
アルミの様にグニャリと持ってかれる始末。

これはアクアやプリウスみたいな安車を買うからこんな結果が出るんであって、同じトヨタでも
レクサスなら大丈夫とか思って動画検索したらレクサスでも同じ事起きてた。
ぬるんと滑るエアバッグとか怖すぎるわ。三菱、富士重工だと同じセダンでもちゃんと受け止めてるのに。

http://www.iihs.org/ratings/summary.aspx?class=58

>>43
三菱＝リコール隠しのイメージが定着してるが。

>>217
もしかしてセルシオ時代の手間と出来を今のレクサスに期待してないか？
残念だが、昔のクラウンの足元に敵うほどの納得力を持つモデルは何処にもない
個人の考えだが、クラウンは90年代後半〜2000年代初め頃のモデルが一番全体の完成度が高く感じるのだが・・

時代が変われば技術の革新が起き、それは車両の運動性、乗り心地や安全性に安定した品質を生むだろう
しかし今と昔の技術レベルが同じであれば、今売っているモデルでは昔のスターレットにすら劣る程度の物しか使っていない

>>220
かもしれんが、初代セルシオ新車であったが、制振性や遮音性は良かったが、
車酔いする足回り、120kmだしたら、
ドアンダーで曲がらんし、
対して良いクルマじゃなかったよ。

>>220
オレも150系クラウンの時代が一番良かったと思うわ

よー分からんけど、俺も。

じゃあ俺も同じものを

クラウン乗ったことないけど俺も同感だは

>>9
ブラックユーモアで不可というクルマを売ったら韓国は大人。

>>53
既にプアウデイが証明されていたので今回は除外（泣)

あの水平対向バタバタ音が好きだと言うマニアが多いね。
昔、左系の人間は大企業は悪のスクツだということでトヨタ、ニッサンは
絶対買わなかったが代わりにスバルに人気があった。今でもそうかな。

日産ローグってなんだと思ったら
デュアリスとムラーノの中間みたいな
北米限定車種なんだな
日本でも売ればいいのに
と思ったけどエクストレイルと被るか

【自動車】スバル フォレスター 新型、小型SUVで最高評価…米コンシューマーリポート誌［13/05/23］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1369284474/

>>229
北米のローグは欧州だとキャッシュカイで日本だとデュアリス