【自動車】世界でスバリスト急増…富士重工「国内最小」なのに強い理由 [05/15]

アベノミクス効果による円高是正も奏功し、業績回復に沸く自動車メーカー。
その中でも絶好調なのが「スバル」ブランドで知られる富士重工業だ。
2013年3月期の連結売上高（1兆9130億円）、営業利益（1204億円）ともに過去最高を更新。
純利益（1195億円）に至っては、前期比で3倍以上を稼ぎ出すなど、その“快走ぶり”は際立っている。

ジャーナリストの福田俊之氏が富士重工の強さの秘密を解説する。
「世界販売台数こそ72万4000台と国内乗用車メーカーの中でも最小ですが、純利益はトヨタ、ホンダ、日産に次ぎ4位。
高い収益基盤を支えているのは、世界販売の約半分を占めるアメリカでの人気です。『レガシィ』や『フォレスター』など
主力車には根強いファンが多く、日本国内でも熱烈なスバルファンのことを“スバリスト”と俗称で呼んだりします」

スバル車の米国販売台数は、2007年度に18万7000台だったのが、2013年度は35万8000台とほぼ倍になった。
今年5月にスバルの主力モデル『インプレッサ』が千葉県内で相次いで盗まれる事件が起きたのも、海外で人気のスバル車ゆえ。
警察は国内外で転売目的の可能性が高いとみている。

では、アメリカを中心に海外でスバリストが急増している理由は何なのか。前出の福田氏は技術力の高さを第一に挙げる。
「富士重工の前身は軍用機を作っていた『中島飛行機』。航空機で培った技術力を武器に、世界初の四輪駆動乗用車をつくったり、
軽量で耐久性の高い水平対向エンジンを搭載したりするなど、数々の独自技術で“走り”にこだわりを持ってきました。
2010年には自動ブレーキで事故リスクを減らす安全装置『アイサイト』を既存車種に続々と搭載し、“ぶつからない車”として
世界中で高い評価を得ています」

（>>2以下に続きます）
http://news.mynavi.jp/news/2013/05/15/025/index.html

（続き）

昨年、中央自動車道・笹子トンネルで起きた天井崩落事故では、現場に居合わせたNHKの記者が
インプレッサに乗っていて奇跡的に脱出した。もちろん、助かったのは偶然の結果に過ぎないのだが、
ネット上では「ボディ剛性と加速性能がよかったからでは？　さすが走りのスバル！」と称賛する声も上がるほど、
同社の技術力には定評がある。

ただ、安全性能の向上だけが世界販売を押し上げている要因ではない。
かつて日本市場向けから、アメリカのユーザーを意識したクルマづくりへとシフトしたことが寄与したという。
経済誌『月刊BOSS』記者の児玉智浩氏が話す。

「例えば2009年から発売している現行のレガシィは、サイズを北米市場向けに合わせています。
室内を広くして、車体全体のデザインもアメリカ人が好む大胆なテイストに変更した結果、シェアが伸び続けています。
アメリカで受けるものはロシアや中国、オーストラリアの市場でも受ける。思い切ってグローバル仕様にしたことで、
トータルの販売台数を底上げしているのです」

さらに、アメリカでは「SUBARU」ブランドを広めるマーケティングにも力を入れてきた。
「2007年から『LOVEキャンペーン』を展開し、レガシィやフォレスターなどスバル車に乗るユーザーがクルマについて
書き込めるウェブサイトを開設しました。いわば『スバル愛』をテーマに、ファン同士が共有できるPR作戦で、
一気に認知度が高まりました」（前出・児玉氏）

今後、富士重工はアメリカのユーザーにいち早くクルマを届けるべく、米国生産子会社の生産能力を増強する方針だという。
だが、日本メーカーとしての誇りは保ったままだ。国内生産は今も昔も変わらず75％超。
高い技術力と着実な収益性で円高不況時代を乗り越えてきた。
そうした経営スタイルも、スバリストのみならず業界内から一目を置かれる理由なのかもしれない。

（記事終）

高品質の理由は

China free

ラリーで一時期とんでもなく強かったからな
海外はF1よりWRCの人気が高い

見通しの悪い狭い道で飛ばすなバカ

フォレスターってなんかかっこ悪くなったよね。
アメリカ意識してるから？

スバルはデロデロ五月蝿い車、迷惑運転、のイメージ。

三菱は
パジェロデリカが黒煙もうもう、迷惑運転、チンピラヤクザが運転、というイメージ。

国内販売はどうなの？
レガシィが一回り大きくなってから見かけなくなった気がするんだが。

軽部門復活希望

イギリスで新型インプレッサ発売しないってのがニュースになるぐらい

レガシィ・アウトバックのディーゼルＨＶキボン

>>4
海外はF1よりWRCの人気が高い

嘘つかないように

やっぱ水平対向エンジンだろ
国産の価格であの乗り心地

>>1
＞高い収益基盤を支えているのは、世界販売の約半分を占めるアメリカでの人気

NASCARへの参戦を・・

世界文化遺産登録内定のおかげだろう

とりあえず最初の車はスバルだな
あの頑丈さなら事故っても生還するだろｗｗ
実際木とか壁とかにぶつかって大破しても
中の人間、歩いて家に帰ったとかの話には事欠かないしｗｗ

未だに航空機で培ったウンタラ技術がどうのこうの、って。
老舗の鰻屋で１００年前から継ぎ足しのタレとかいうのと同じじゃん。

昔レックスは新車で買って3ヶ月でキシミ＆ビビリ音

DQN仕様のレガシー乗りは逝ってくれ
てかDQNは逝け

>>14
半分以上アメリカで生産して、準国産扱いにならないと厳しくね？

アウトバックの3.6Lの水平対向6発エンジンモデルが欲しいんだよな。
6MTなら買うんだが、5ATしか無いのがちょっと…。
あと、こんだけ大排気量なんだから、性能を追求してほしかった。
レギュラーガソリン仕様と言われても、別にこのクラスのエンジンに
燃費なんて期待してないからなあ。税金含めて安いのがいいならスバルには
DIT搭載のレガシィもあるわけだし。
アウディのRS系列やBMWのM系列みたいに、極端に性能に振ってもいいと思う。

だが部品の多くは半島製

＞世界販売の約半分を占めるアメリカでの人気

アメリカでのシェア2.6％みたいだけど
http://online.wsj.com/mdc/public/page/2_3022-autosales.html

従業員は　ある世代が全然いない
派遣とかそんなんで穴埋めしてる企業

工場は何処もそうだけどね

この記事を読んでスバルに乗りたくなりました
40歳非正規ですが誰かお金ください
本来私が貰うべきだった収入は自動車会社の内部留保と派遣会社の利益にすり替えられて困っています

レガシィは北米向け幅広ボディになっちゃたのね...結構威圧感あるわ。

正直BMW,Audi...LEXUSに金出すより富士重選びたいな。
あのバサバサ糞やかましいボクサーエンジンの音が結構好きだし♪
まあ、俺様の収入で維持できるのはせいぜいインプ1500位だろうが...

バス車両・鉄道車両・軽自動車を切り捨てたのが吉と出たか

ドミンゴ復活はよ

中島だけどエンジン部門は不参加
なのでエンジン技術は少し弱い

スバルはデザインも日本の大衆車離れしていてかっこいいしな。
戦闘機のような美しいフォルムをしてる。

>>23
マーケット自体が大きいから、そのシェアでも絶対数で見ると大きなものになる。
具体的には、販売台数で見ると日本の3倍以上。

2013年のスバル車販売台数
日本　9,605台
アメリカ　32,943台

ソース
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/maker.html
http://online.wsj.com/mdc/public/page/2_3022-autosales.html

デザインも頑張れよ

>>20
そっか・・・大きな壁を忘れていた(´･ω･`)

中島のエンジン部門は日産

>>29
中島のエンジン部門はプリンス経由で日産に行って昔は技術の日産とかいわれたね。

今のボクサーエンジンは等長等爆になったからデロデロいわなぞ

>>29中島だけどエンジン部門は不参加
なのでエンジン技術は少し弱い


>>32デザインも頑張れよ


じゃあ何がいいのよｗ

プリンスはデザイン

ナショジオで「ＷＲＣスバルチーム」の映像を流し続けたから
米国でも名が知られるようになったんだろうな。

アルシオーネ一目見て将来免許取ったら絶対これ買うんだって言ったら
こんな潰れたようなカッコのクルマどこがいいんだ、センスねぇとバカにされたが
やっぱおれのセンスは間違ってなかったな

>>18
俺のR2は10年落ちの10万キロだけどキシミもビビリも全くなし。
昔とは別物になっていて、マジで軽撤退が悔やまれるレベル。

デザインは好みだろう。
日本のスバリストだってスバルのデザインがいいとはこれっぽっちも思っていないが
アメリカで売れてるってことはそういうことなんだろ。

スバルのデザインなんて変態臭が漂うくらいが丁度いい

バイオリンか何かだと　スバリスト

>>1
ちょっと前の、スウェーデンのサーブってメーカーを見ているようだなぁ・・・

ちなみに「エンジンのスバル」はエンジン供給でF1に参戦してたんだぜ。
バブルど真ん中の時代にね。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1216234407

>>45
まともに走ってない

>>37
ボディ部分

>>40
俺も憧れてたわ
車が買える年になったら、アルシオーネと言う名のまったく別の車になってたけど

>>12
F1は先進国だけだろが

>>45
鈴鹿で服部直樹が乗ってて国内戦の時のＦ3000のタイムより遅くて
「3000持ってくりゃ予選通るのに」って言われたのはホントの話。

>>50
コンストラクター はコローニだったけどその時はスバルじゃなかった。

最近少し品質低下した気がする

良い車だ
しかしデザインがダサすぎる

>>6
いや、よくよく思い返してみい。
最初からあんまりカッコ良くない。

コローニスバルはガショー
服部はコローニフォード

>>49
WRCもヨーロッパだけだろ。
今年のヨーロッパ以外の開催はメキシコ、アルゼンチン、オーストラリアだけだし。

“農道のポルシェ”ことサンバーよ、戻ってこいや！

電車に激突して無事だったR2もあったしな

サードカーにサンバー欲しかった(>_<)

スバルはなんでミニバン作らないんだろ？
初代エスティマみたいに水平対向を床下収納しちゃえばいいのに…

高い技術力なんてないだろ
アイデアと執念がある

今年の東京モーターショー前に、↓　が市販されたら買ってくれ。

http://response.jp/article/2011/11/30/166213.html

そしてスバルオブアメリカのマーケティングすごいのである

>>8
国内販売もインプレッサとフォレスターが売れまくってるよ
どっちも自販連のランキングで10位前後が普通になってきた

フォレスターは今年のSUV国内販売トップ
インプレッサより売れてるのは、コンパクト、軽、ミニバンという車種の差で売れてる車ばかり
一方、レガシィはアメリカ向けになり過ぎて国内販売は微妙

>>63
いやいや、国内なんてアメリカの1/3未満しか売れてない。
>>31のソースを見てきてごらん。

これも東モ前に市販の可能性大なんだよな。

http://www.youtube.com/watch?v=U5wykB0Hk2c

http://www.youtube.com/watch?v=DMwRHpR_UHU

スバルの星のマークがダサい

「ダサい星のマーク」にしてから根強いファンが増えたんだろう
だから成功と言える

>>63
2013年4月の販売台数
　　　　　アメリカ　日本
トヨタ　176,160　110,537
ホンダ　130,999　18,171
日産　87,847　27,553
スバル　32,943　9,605

日本で圧倒的な強さを誇るトヨタでさえ、アメリカのほうが1.5倍も多く売れてる。
ホンダに至っては10倍近い差がある。
この状況で国内を重視する経営者は無能。

>>68
それって普通車の売り上げじゃないの？
ホンダが国内で1800台ってことは無いよね？

ってことも無かった、ホンダ酷いな。

>>69
もちつけ！

>>71
いや、マジで驚いた。
マツダとスバル足したくらいしか売れてないんだな。

>>69
軽も合わせた数字を出してみた。

2013年4月の販売台数（普通車+軽、括弧内は軽）
　　　　　アメリカ　日本
トヨタ　176,160　114,187(3,650)
ホンダ　130,999　48,498(30,327)
日産　87,847　35,281(7,728)
スバル　32,943　13,349(3,744)

低価格で利益の少ない軽を入れたとしても、アメリカ市場とは圧倒的な売れ行きの差がある。

>>73
いや、小型車を入れてないのかと思った。

>>64
>>31のとおり市場規模が違うからね
スバルの国内販売が好調かと聞かれれば絶好調だろ

>>66
え？六連星マークカッコいいじゃん。イニシャルを図案化したようなのよりぜんぜんいいと思うけど

>>72
普通車はね。
日本で売れてるホンダ車って、フィット、フリード、ステップワゴンだけ。
ざっくりフィット9000台、フリード4000台、ステップワゴン3000台って感じ。

ちなみに、軽はNBOXとかNONEとかが売れてて、3万台売れてる。

スバルはアメリカの固定客重視企業でそこが地味に伸びてる
トヨタホンダと競争してないよ

>>77
だから、フィットもフリードも普通車じゃないやんって思ったんだよ。

まあ実際の所アメリカスバルの経営者が有能だったんだけね。

水平対向エンジンとAWDとアイサイトは確かに魅力的
ただデザインが致命的にダサいんだよな
レガシィもフォレスターもアメリカ人好みの室内空間確保のためにやたらルーフが高くて不恰好
旧式レガシィの持っていた気品や繊細さがまるでなくなっちゃったよね
まだマツダの方がデザインがいい

太田市で大家やってる身としては部屋が埋まってありがたい

>>4
スバルのF1参戦は黒歴史

>2010年には『アイサイト』を既存車種に続々と搭載
それ以前からADAって名前であることはあった。70万くらいしたけどw

>>80

アメリカは舗装されていないところの方が多く、そういうところで走る車としては
スバルは4WDを早くから投入していることもあって、良く使われていた。しかも、
日本車なので、他のアメ車と比べて故障率が低かったので、アメリカの前世代には
評判がよかった。アメリカ人は保守的なので、親が良いといったものをそのまま
引き継ぐ。それで、スバルはアメリカの地方（中部とか）には圧倒的に評判がいい。
これは、スタイルとかではなく、親の言う「これはいい」というものに保守的に
素直なアメリカ人の保守的な気質が関係している。

今日もハゲたおっさんが青いインプレッサに乗ってたしな
大人気だぜ

>>17
だが、ライセンス生産とはいえ国内で唯一戦闘ヘリを生産出来る企業だし、
JAXAや防衛省と組んで無人飛行機の開発やってるし、ボーイング787の
主翼も作ってるし。
洋上発電の開発資本力の問題で日立に事業買収されちゃった風力発電も
航空機で培ったプロペラの技術で、これは同じく風力発電で強い三菱重工
も同じ話だし。

鰻屋のタレは百年前の味が旨いんじゃない。
百年間継ぎ足せるだけ積み重ねた技術が旨いんだ。

>>26
旧来のボクサーサウンドは消滅した。
排気管の取り回しの問題が解決して、排気干渉がなくなったから。
あと、インプレッサは1.6Lからになった。

>>85
北米の降雪地域じゃスバル率高いみたいだしね
一度でもスバル車の安定感を知ってしまうと他の車に乗れなくなる

グンマー土人の俺様歓喜＼(^o^)／

記事を読んだ感想は

・NHKの記者は死ねばよかったのに
・ガラパゴスを脱出したのが好調の原因で、日本人的な感性ではダメダメ

先日放送のTopGearでもインプレッサWRXをチョイスしたハモンドが
ダート道楽々疾走、泥沼も楽々クリアしていて
ぬかるみにはまって動けないジェレミーのBMWと
ジェームズのボルボを引っ張り出してたくらいだ

走破性はピカイチ

>>34
中島飛行機で栄を改良した中川良一とその部下は日産に行ったけど、
栄を開発した小谷武夫は富士重工に行ってるので、エンジン開発の
技術も残っていたのでは？

飛行機作れ

車内がバリッとかギリッとかカラカラとかギシギシとか鳴るのにね。

>>1
俺たちの時代がやってきた！
サンバー レックス レオーネ SVX

水平対向なんて利点はエンジン高が低くて重心が下げられることぐらいじゃないの？
で、あのデザイン、あの整備性、V8の半分の不快な排気音
なにがいいんだか

>>93
エンジンの主力部隊がプリンスで
スカイラインのエンジン開発に
あったらしい事を当時中にいた親戚から聞いた

>>97
信頼のフルタイム四駆でターボ、北海道のスバル車の数はディーラー数を考えると異常なほど多い。
MTの方が凍結路面や埋まったりしたシーンで自由度が高い事もあって、えらい数のWRXSTiが走ってる。
今のデカいフォレスターやレガシィも多い。耐久性も高くて未だに初代フォレスターや二代目レガシィがウジャウジャ走ってる。

笹子トンネル崩落でほかをぶち抜いて助かれた車がスバル製だったな

今の時代、金持ち相手の商売がいいのかね。
貧乏人向けのものは価格競争になるからな。

群馬県太田市在住だが、何か質問あるか？

株で儲けた輩が買ってんだね

中古でﾋｰﾋｰな生活者と比較して発表してほしいわ

>>102
工場外壁の小学生の絵にBRZをなんで書かせたの？
あれ大人が手伝ってるだろ

エアースバルの新型まだあ？

>>104
太田小学校なめんなよ
ひょうたん池に叩き落とすぞ

>>106
グンマー県だろw

>>97
＞V8の半分の不快な排気音

だから今のスバル車は排気干渉音しないんだってば。

そもそもがタービンへの取り回しが必要なターボで不等長が
発生してたのであって、水平対向だからドロドロ言う訳じゃない。

メンテナンス性も悪いし部品点数も増えるしフリクションも増えるし実際ディメンジョンもいいわけじゃないけどね
頑なに継続することでプレミアムな感じが出てるんだよね

>>109
＞メンテナンス性も悪いし
→工作精度と品質が上がってトラブルが少なくなり、
　自分でメンテナンスする人も減ったので問題も減った。

＞部品の部品点数も増えるし、フリクションも増えるし
→それでもV6よりは少ない。

＞実際ディメンジョンもいいわけじゃないけどね
→エンジン横置きFFに比べればまだ有利。

＞頑なに継続することでプレミアムな感じが出てるんだよね
→ロータリーや直6じゃあるまいし、それは無いんじゃ？
　ファンは喜ぶけど。

結局、衝突安全性が求められるようになって逆風が追い風に
なったから続けてて、今のところはデメリットよりメリットが多い
んでしょうね。

>>93
中島飛行機(荻窪、浜松)→富士精密→プリンス→日産→ルノーね。
プリンスが日産に買収された本当の理由は、世界有数のロケット開発部隊を抱えていて、外資に買収されたら、技術が流出する恐れが有ったから。
だから、日産がルノーに買収される前に、ロケット開発部隊だけIHIに売られてる。

国内で現行レガシイほとんど見ないんだが

ス○ルより　マナーで示せ　君の腕

自称：スバリスト
他称：スバヲタ

サンバー赤帽仕様車（テスタロッサw）なんてやめてBMWになれと
10年以上前に言ってた徳大寺はやっぱり凄いのか

>>97
車のこと全然分かんないのに適当な知識で書いてるのバレバレだぞw

インポレッサ最高！

>>4
その理屈じゃ三菱が売れるだろうが


スバリストって言うかあ？スバヲタっていうのは聞くけど

英語圏では、スービーと呼ばれてるらしい。伝説が伝説を呼ぶのかも知れない。

http://10000km.com/2013/03/08/subaru3/

>>111
いや、だから中川良一率いるエンジン部隊が中島プリンス経由で
日産に行ってるのは知ってるよ。

じゃなくて、エンジン部門そのものは移ってないけど栄エンジンを
開発した張本人の小谷武夫が富士重工に行ってるんだから、
にエンジン開発技術が一切富士重工に伝わらなかったなんて
ことは無いのでは？って話。

お前ら本当にスバル嫌いなんだな

スバルは好きだがスバヲタと言われる連中は嫌いだ。

>>116
それは悪かった
ただ俺が知っているのは、オイル漏れ止めの添加剤がスバル車にいいですよって勧められたり
板金屋にどうしてこんなところが錆びるのって聞いたらスバルの作り方が悪いって言われたり
スバル車は勘弁してくださいって他社のディーラーで言われて
仕方なしに遠いスバルのディーラーに行ったら本音はやりたくないってサービスマンに言われたり…
まぁ、おれの経験はその程度、すんませんでした。
おれは、へぇそうなんやって笑って聞いてたけど

群馬県太田市在住だが、何か質問あるか？

レガシーが大型化したのってトヨタ傘下に入ってからだっけ？
レガシー大型化してカローラは小型化とグループでも上手く機能しだしたのかね

トヨタの資本入ってからこんなステマが増えたな〜


ああなるほど

>>121
いいや？トヨタ大好きだよ？
スバヲタは嫌いだけど。

>>124
美味いラーメン屋教えてくれ

昔のホンダみたい

インプレッサアネシスに乗っているが何故か日産ＧＴ−Ｒには負ける気がしない

国内よりはるかに安い価格で売ってるからだろ？
それでも、儲かるんだな。

マツダ、、、しっかりしろよ、、、

>>4

今でも強いけど環境を考えて撤退するって言ってたな
撤退したのかな。

マニュアル乗りたきゃスバルを選べってところもあるしねぇ。

安くしたらむしろ売れなくなった
今じゃaudiがライバルｗ

ランエボ最強じゃあ

インポwwwww

>>129
東関道で140�`で走るGTRを抜いたのか。

>>133
レガシーのMTも無いんだぜ。
MTのラインナップはマツダあたりと変わらないんでは？

スバル買った人はそのままスバルのお客であり続ける感じがするな。
レガシイも地味に売れ続けているし。ホンダとは正反対。

街でスバルをやたら見るような気がする、アコードやシヴィックが絶滅した今、時代はスバルだね。

トヨタがケツ持ちしてるから、無理な安売りしなくてもいいし、生産も共用できるし、

軽自動車に逃れたホンダが泣いてるわ。

>>139
F1復帰らしいよ、マクラーレンホンダ。

中島飛行機・・・・・







ぐんくつの音が聞こえるニダ

インプのstiが1500になったら買う

まあインプレッサは内外で人気あるからな

スバル買うなら最終型にしとけよ。

>>137
MTは燃費で不利だからな。
あくまでカタログ上の話だが、今の時代は大事だから。
寂しい話だが。

>>145
でも、アテンザって同一グレードでカタログ値ATが20.0でMTが22.4だよ。

昔SVX乗ってた
水平対向6発ってのと排気量が近かったからなのかよくポルシェに煽られた。

フォレスターほすい

>>148
やめたほうがいいよ

>>1
> 国内乗用車メーカーの中でも最小

えっ

>>150
光岡はスルーｗｗｗｗ

サンバー復活希望！！！！！

国内外のキモヲタ専用車

先代インプレッサ・フォレスターの内装建て付け精度の悪さは異常

>>136
俺はまだその気じゃないがニュルブルクリンク耐久では未だに順位負けてないからな

それに引き換え三菱はもう空前の灯火だな
東南アジアやロシアで絶好調だから過去最高益だが、国内はもう修復不可能、アメリカも欧州も撤退寸前まで追い込まれてる

>>156
空前の灯火

爆発するのか？

>>156
空前、、、

さすがゼロ戦を作ってた会社だわ

>>157
ATOK買った方が良いね

三菱自動車は日本に不要、三菱自動車を必要としているのはヒュンダイくらいというのには、同意

レガシー
と書くと怒るのがスバリスト

インプレッツァ
ビーアールズィー
トレツィア
これでスバヲタ発狂死ｗ

レガシーの大きさと全高からすれば水平対抗エンジンなんて無意味だろ。
トヨタからＶ６貰えばあのブッサイクなオーバーハングも縮められんじゃね。

>>159
それ三菱・・・

10年くらい前にモータージャーナリストがスバルはオタクの乗り物と雑誌で書いたら、後でスバオタにとっても怒られたと回想してたよ

怒る時点でそれを証明してるよなｗ

>>163
ところが、なかなかどうして同クラスFF（アテンザ、アコード）と比較すると
オーバーハングに大きな差が出てこない。
http://2ch-ita.net/upfiles/file5583.jpg
※メーカー公式三面図を72dpiで実寸の1/20に縮小比較

FFベース四駆で行く限り、あのオーバーハングは縮められないんじゃ
ないかな。

>>164
中島でも生産はしてたんだが

オシャレはイタリア人、車はアメリカ人と勝手に思ってるから、
アメリカ人が良い車と言うんだったら良いんだろって思う。
独自思考だけどｗ

キモスバうぜえ
この世のゴミカスだわ

>>169
壊れるの除いたら、イタ車は楽しいぜ。あまりにつまらなくて
ドイツ車から乗り換えたわ。ぶっちゃけイタリア人は車の
センスもアメリカ人より良いと思う。

アメリカ人の車のセンスはちょっとナンだな。少なくとも日本人
には合わんとおもう。

良い車だから良い人がのる車とは限らないのが残念

>>164
中島飛行機名古屋工場って言うのがあってだな、三菱航空機にエンジン供給。

飛行機作ってたの何年前だよ。
その頃の何の技術が今の車作りに活かせるんだ？

アイサイトは確かに凄い。
おカマを掘る心配が一切無い。
アメリカなんかじゃガソリン代より保険の方が遥かに高いから、
衝突安全機能が付いてる車が売れるのは当然。

>>174
今現在も無人飛行機作ってるし、旅客機の主翼作ってるし、
戦闘ヘリも作ってるんだけど。

AH-64の未払い訴訟はどうなったの？

>>99
北海道でも新型インプが出てからは少しは売れてるようだね。
数年前に販売不振で販売店を全国的に統廃合したけど、北海道も例外では
無かった。札幌市内の近所の営業所が消滅した。

>>178
新型のインプレッサをこのまま出せば馬鹿売れするだろ。
http://i.imgur.com/iQ078dL.jpg
http://i.imgur.com/7ohGL5J.jpg

>>176
防衛省からハブられています
防衛・航空関係は川崎・三菱だけで十分

生産能力に見合った人気で十分
みんなが買おうとすると納期が伸びるから
こんな記事を書くのはやめてくれ

>>180
ハブった挙句、不正がバレてますが大丈夫？

http://asahisyougun.iza.ne.jp/blog/entry/2860482/

あの丸っこいデザインのｽﾊﾞﾙ360を復活させい
フォルクスワーゲンの日本版みたいで良かったのじゃ
【参考】
http://www.ookami-museum.com/car/car025/car025.jpg

>>83
水平対向12気筒ですね

今のサンバーどうなってんの？？

１サンバーの名前で中身はハイゼット
２ダイハツ製のスバル設計のサンバー
３ダイハツへOMEしているスバル製

>>54
うん
あのデザインで最初は敬遠してたけど、試乗で購入決めた

今でも後悔してない

>>183
何故か、こんなデザインになって爆死しましたｗ
ttp://www.goo-net.com/carphoto/10451506_200501.jpg

>>185
１じゃね？

お前らもうグンマーに足を向けて寝れないな！

>>4
シトロエンに勝てなくて尻尾巻いて逃げたけどね。

日本で日本人向けに高性能化=DQN仕様車化していくよりもアメリカ特化していく方がいいわな。
日本でDQNの愛車になるとその車種は死ぬ。
スバルが、そんな運命をたどらなくて本当によかった。

>>49
ブラジルは古いし、支那、南朝鮮、マレーシア、バーレーン、シンガポール、UAEみたいな発展途上国でもやってるぞ。

>>59
トラヴィックがある

いすずの乗用車部門、復活しないかなぁ…

スバル車を乗り継いで、３２年ですが、
スバリストとは自分では思っていない。

雪国だから、スバルがやっぱ楽。
値段が上がらなければ良いがと思うがな。

>>194
D-MAX逆輸入はディーゼル規制で無理かｗ

インプレッサが欲しい。だが、金がない(ｷﾘ!)

三菱よ・・・・・　なにやっとんじゃい

>>187
R1はなんで2ドアにしちゃったんだろうね。4ドア版のR2だって狭いんだから、
２つに分けずにR1のデザインのまま、後席クソ狭い4ドアにしてくれた方が良かったと思うのは俺だけだろうか。

>>193
エクシーガのこともたまには思い出してあげてください

スバリストとスバヲタは似て非なるもの。
それにしてもスバルディーラー全般の接客の悪さは何とかならんものか。

もう製造すんのインプレッサとレガシーだけでええやろ

ワシのところはあんましアフターサービスが良くないねんな

スバルの軽自動車はよかったのに撤退が残念です…

>>201
ずっとホンダ車乗ってて、気まぐれでレガシーに乗り換えたけど、確かに
スバルのディーラーはちょっと変だね
中の人達が冷めてると言うか、嫌々働いてるような雰囲気が伝わって来る感じ

トヨタ、ホンダ、日産は、デザイン的にムリ
個性を出そうと奇をてらいすぎて、オモチャみたい

>>102
南一番街の風俗でおすすめ店を教えてください
ヘルス系でおねがいします

エアロスバルもエエで！

今月中に新車で買いたいのですが、分からない所を早急に教えてくれないでしょうか。

インプレッサスポーツの１・６（１５５万くらい一番安いやつ）なのですが、なんであんな安いのでしょうか？

一番にボディの頑丈さと言うのが魅力で買いたいんですが、安いグレードのやつはボディの作りが弱いのでしょうか？

２０万くらい追加すると４ＷＤが買えるのですが（年間２，３日しか雪が降りません）、有った方が先々の下取り価格（２０万くらいの差が付くのか？）と比較して得なのでしょうか？

凍結路、雪道走る必要があるものには
これ以上の車はないと断言できる。
カタログ数値でなく、実体験での安定感。
降雪地で売れてるのは当然。生活必需品

スバルの提灯記事多いな
さすがに事実に反すること書くのはやりすぎだろ

国産ではBMWを真似るのが一番だった車屋さん

昔、レオーネからパルサー4駆に乗り換えてスバルのパートタイム4WDの良さを知ったわ。

北米で主力車種落ちてきてるよ？

2013 April U.S.
Subaru Outback　　　 8730　 + 2.1%
Subaru Impreza　　　 6200　 - 23.9%
Subaru Legacy　　　　3286　 - 13.5%

日本車で買いたいと思うのはスバルだけ。
他はタダでも要らない。

もう一度軽自動車生産に再参入しないのか

>>214
全体としては、前年同月比で25%増。
特にフォレスターとクロストレックのSUVが売れてる。

April sales total 32,943.
The Forester outsells the Outback, and Crosstrek outsells the Impreza which is down 30.9%. If Subaru can get cars, they will be sold.
April sales were 25% over April 2012 26310.
Total YTD sales 125,470 which is 17% over 2012
Outback 8730, up 2.1% over 8548 in 2012
Legacy 3286, down 13.5% from 3799 in 2012
Forester 9366, up 65.3% over 5666 in April 2012
Crosstrek 4433
WRX STI 1508, up 11.5% over 1352 April 2012
Impreza 4692, down 30.9% from 6791 April 2012
BRZ 812
Tribeca 116, down 24.7% from 154 in April 2012

国内最小って光岡じゃなかったのか・・・

インプレッサー欲しい

まだまだこれからの１台です。

レガシィのMTを消滅させやがって。
フォレスターのターボMTも。

トヨタナイズされてからのスバルは魅力なくなっちまったな

>>209
欲しいクルマ買うのが吉。迷って欲しいクルマが決められないなら買わないのが吉。

レガシィは、現行モデルに成ってから
やたらパトカーで見掛ける。

車には全く詳しくない俺でもわかることがある
それは、スバル車の剛性の高さ
どんな鈍感な人でも、人と車の一体感は感じられると思うぞ

もう10年以上前のこと。友達のカナダ人がやたらとスバルを絶賛してた
特に北米では、大衆車でAWDにBOXERエンジンと「ただ、それだけ」が
見事に企業哲学なものを上手くマーケティングに活かし大衆的マニアブランド化
に成功したんだと。きっかけは間違いなくWRCの活躍だろうけど。
支持層が日本国内と全く違うから。ホンダがF1にカムバックするより
スバルがWRCに復帰するほうが世界は盛り上がるかも。

スバルはサンバーを復活させて、被災地の復興に貢献すべき

>>206
BG乗りの自分には今のレガシィ、インプ、フォレスターのデザインはアウト。

初めて運転したスバル車はvivio
もう、車の安定感といい、そこいらの普通車を軽く凌駕した走りの良さに驚いた。
あんだけ想像以上の衝撃を受けた車はあまり無い。
スバルは信頼出来ると確信した。

>>209
ボディは変わらん。
諸元表を見るとあっちこっちでコストダウンしている。
スバル買うならアイサイト付にしないと後悔するよ。

>>4
アメリカは国内でラリーやってるからな
一度見に行ったけど、観に来てる奴のＷＲＸ率は異常だったｗ

地面を鷲掴みにするようなAWDとのこと。
ぜひ乗ってみたい。

レガシィがでかくなり過ぎて
スバル版カローラフィールダーに変身したインプレッサがバカ売れ

ヴィヴィオといえばCVT
元祖だよな
ものづくりに関しては最強メーカーだよ

>>110
＞結局、衝突安全性が求められるようになって逆風が追い風に
アホ丸出しｗｗｗ
デメリットだらけだから何処も追従しないんだよ

>>234
衝突時にエンジン脱落させて乗員保護できるのは水平対向エンジンのメリットだよ。

>>187
違うでしょR1R2はスバル360の復活とは別ルートで爆死しただけで

スバル360の復活計画はまず電気自動車のコンセプトカーでエルテンを作って
http://flat-brat.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/05/02/360.jpg
http://homepage3.nifty.com/tate2106/personal/photo/motor/tm106.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/06/36/0c53cd1094630ccd50fe78d6ba00b9ac.jpg
いつのまにかプレオベースになって
http://www.chukei.ne.jp/motor12-data/subaru/c-4.jpg
結局プレオニコットでお茶を濁したんだよ
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/636/033/b5d176d039.jpg

>>184
伝統的にF1はV180を水平対向と呼ぶけど、スバルのそれも
御多分に洩れずV180で自前の技術が殆ど活かされてない
という事実
社内でもカルロ・キティと高岡は禁句に近い

>>132
強くない、シトロエン＆ローブに全く勝てなかったし
撤退する年とその過去2年は未勝利だから不況を撤退の口実にしただけ。

WRCに人気あったらローブが勝ったまま引退してスポット参戦なんかしてないから。

現行のインプレッサの出来は、はっきりいってすばらしい。
バカ売れするのがよくわかる。

・長距離乗っても、ぜんぜん疲れない。
・アイサイト楽すぎて、眠くなって逆にあぶないw
・燃費がフルタイムAWDとしては、破格の燃費。

>>234
>デメリットだらけだから何処も追従しないんだよ
アホ丸出しｗｗｗ
作ってもない水平対向にわざわざ手を出すデメリットと
既に手を出してる水平対向を継続するメリットの違いすら
わからないのかｗ

水平対抗直噴ディーゼル良いと思うんだが、プラグも無くなるし…。

現行WRXがもうすくE型になるらしいけど、これが現行の最後だろうな。

320馬力の4WDのMTなんてこれから環境基準がどんどん厳しくなってこういう車が発売されなくなるから、買えるなら今買った方がいいかも。

>>236
ついでに同じ時期にはプレオニコットと同じくスバル360っぽく作られた
サンバーに特別オプションを装着したサブロクサンバーもあった
http://obusumazidousya.files.wordpress.com/2010/10/1e382b5e38396e383ade382afe58fb3e5898d.jpg
http://fujisubaru.blogzine.jp/photos/uncategorized/2011/09/17/img_480215_10663497_3.jpg

>>242
647ps/83.5kgmのMT車も売ってるぜ。
しかもFRｗｗｗ

>>236
CMで２台並べてやってたじゃないかｗ
パラダイス山元の起き土産かい

海外向けにデザインをシフトしてから絶好調だな
国内のファンには受けが悪いが海外販売が８割だから国内軽視はしょうがないか

スバルの現行車種にケチ付けてるのは、
メディアとメディアに毒されてる連中だけでしょ。
独自モデルはみんな国内でも売れてるじゃないの。

>>246
アレが良いという日本人もいるんだぜ

スバリスト（）急増ｗ
倒産寸前でトヨタの腰巾着にｗトヨタ様には足向けて寝れないなｗ


2012年生産台数（前年比）

トヨタ 単独8,736,529(126.1) 連結9,909,440(126.1)
日産　　　 4,889,379(105.5)
ホンダ　　 4,110,857(141.3)
スズキ　　 2,893,602(106.2)
マツダ　　 1,189,283(102)
三菱　　　 1,109,731(104.2)
富士重工　 　753,320(129.8)

>>246
国内のファンには受けが悪いってギャグで言ってんの？
それとも頭悪いの？
スバルは国内販売も絶好調なんだがwww

ま〜、若い女性がスバルのサービスに来るなんて、20年前は考えられなかったなw。

俺達のサンバーはもう戻らない

>>246
海外向けデザインで最近のスバルはダサくなったのか。　デザインが最近トヨタみたいで
トヨタの圧力でダサくなったと思ってたら海外で売れてるんだな・・・。
スバルの良い味が消えていく。　トヨタと同化しそうでスバルの良さがなくなる。
俺はダサいと思いながらトヨタ車を買い、欲しいのはスバルだったりする。

>>253
ねぇ現実から目を背けてるところ悪いんだが、国内でも売れまくりなんだがw
今まで売れなさ過ぎて倒産寸前までいったのが&#22099;みたいな売れ行き

●４月販売ランキング
10位　インプレッサ
13位　フォレスター
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

日本人はトヨタこそがスバルに感化されて変わってほしいと願ってるんじゃないかな

>>253
デザインについては完全に主観だな。
俺はフリード、ジュークがそれなりに数を出して、Nシリーズがバカ売れした時点で、
自分の美的感覚が少数派なんだと認識したわ。

なんでサンバー廃止した！
トヨタと提携してスバルは駄目になった！

この二つはアンチスバルの常套句

>>257
それアンチスバルじゃなくて古参スバリストがする発言じゃ

>>255
いいこと言うな。スバル好きはトヨタ好きも多いと思うぞ。
家族に意見でわからないが嫌いではないトヨタを買ったりしたが、スバルに気持ちが残る。
スバルがトヨタと同じになったら個性がなくなる。レオーネとかサンバー、REXも作れよ。
昔少しあったSUBARUダサい、恥ずかしいのイメージは最近ないと思う。

品質管理・精度に関しては日本の自動車メ−カ−−の中で一番うるさいと思うわ。
他の企業だと問題ない精度でも、スバルだと少しでも外れると廃品
必ず品質下がったとか言う奴いるが、電子部品が多くなってきたから、相対的に品質も上がってる

今国内でもスバルは生まれ変わって大人気だがそれに付いていけない奴が、
その現実を受け入れられずに必死に叩こうとしてるのかね
スバルも新規ユーザーが大量に流れ込んで、ユーザーがけっこう入れ替わったみたいだから

>>246がいう国内ファンってのも、そういう離れた元スバオタ限定の話してんのかね
そんなの国内ファンとは言わないだろうに

エアロスバルの新機種まだあ？

>>259
ん〜、トヨタとは対極だと思うけどねw。

昔から実はスバルは一流の車って知ってるが売れなかったのは”スバル”という日本語の印象だけ。
”スバル”がダサい。　富士重工という日本語名をしっかり残して社名の通称だけ変えて欲しい。
松下電気がPANASONICに変えたのとは全く違う結果になると思う。

朝鮮人的マーケティングだなw。

>>259真逆でしょ。それが同じ傘下にいるから面白いわけで
トヨタが改心するには、せめてBRZが86を上回る売り上げを
記録しないと無理かな。「これのAWD造って下さい」とお願い
するトヨタが居たらスバオタは歓喜し、一部のトヨタ信者も「おお！！」
てなるかもしれん

書き込もうと思ったら>>221で結論出てるな
MT仕様がどんどん無くなって事実上レガシィが何の魅力も無い車に成り下がったからなぁ・・

現行モデルのレガシィ乗ってる人って、ATなんだよね？ｗ
そんな連中がスバル糊を気取ってる世の中じゃ、近い将来はインプレッサもハイブリッド・ATのみ仕様とかになったトヨタの下位ブランドになって終わり

>>267
日本でもアメリカでも、トヨタとは売れ筋の車のコンセプト、価格が全然違う。
トヨタとは明確に住み分け出来ているよ。

日本よりアメリカ市場重視になって、昔からの日本のファンは減ってるかもしれないけどね。

>>264
スバルの名前を前面に出さないようにして
エンブレムも六連星を使わず車種のアルファベットを使ってた時期がありましたが
さほど売れませんでした

>>235
当たるパターンなんて一定じゃないんだよアホ

>>240
大きなメリット無いからその形状を選ばないに過ぎん
優位性は皆無

大雨や雪の時は確かに４ＷＤが楽。

ヴィヴィオRX-Rは珠玉の車じゃった。
水平対抗２気筒ターボで復活してくれんかのう。

>>272
公道で極普通に乗ってれば関係無い

レガシィ、インプ、フォレスター
どれもいい車だよ

>>274
普段使う公道も、普通の乗り方も人によってさまざまだから否定はしないが、
自分の環境では大雨や雪の時は４ＷＤが楽。もちろんＦＦもＦＲも乗った事はある。

バイクで言う、鈴菌みたいなもの？

>>273
あれは直４一択だろ！クローバー４エンジン復活希望。
水平対向２気筒ならパブリカかヨタ８の復活で頼む。

>>252
サンバリアンとスバリストは別物です。

>>270
エンジンが室内に飛び込んでこない水平対向のメリットを言ったまでだ。論点すり替えるなアホ。

水平対抗なんてシリンダとピストンの抵抗に重力が加わるじゃん
耐久性ないよ

一回走ったらバラして組み直す専門チームないと性能を有効にできないじゃん

全方位コストダウンｗ

ぼったくり、隠蔽体質のスバル信者は頭悪いからちょろいわｗ

>>260
朝鮮人のようにホラを吹くなやｗ



過去には欠陥隠蔽で逮捕者まで出しているリコール隠し体質にも関わらず
出すもの出すもの次々とリコールのスバル

くわばらくわばら……

http://www.sydrose.com/case100/138/


スバル、米で5万台リコール　勝手にエンジン始動の恐れ［13/03/08］
http://www.cnn.co.jp/business/35029260.html?tag=cbox;business

富士重、米国でレガシィなど63万台リコール。発火の恐れ［2013/01/04］
http://www.sankeibiz.jp/compliance/news/130104/cpb1301040801000-n1.htm

スバルのアイサイトに不具合　突然ブレーキが作動［2012/12/02］
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1354422625/

アンチターボ派でインプレッサアネシスに乗っているが（本当は貧乏な為） ちょこっとターボをのせてニュルブルクリンク耐久でＧＴ−Ｒに勝つよりもカサブランカをうひいうひい生産してくれた方がウレシイ

>>242
相当前の280馬力自主規制のときも最後だ最後だいわれたが、今現在オーバー300馬力売ってるな

>>242
AMGが2L 350psの四駆出しますよ

>>281
カレラGTもV10、ポルシェも出来れば捨てたい

>>266
今のモリゾー社長ならやれるかも知れないな

もう1度だけ、軽自動車を自社開発して欲しい(´・ω・`)

>>281
燃焼圧力によるスラスト力からしたら重力なんて大したこと無い。

２０年前だけど、西海岸の北の方で、随分人気が有ったな。
中古も値崩れしないので、ユーザの好感度も高かった。

20年以上前、レガシィの開発費と円高での北米の失敗で倒産の危機。
日産の支援とレガシィターボのヒットで復活。逆に日産はルノーに買収させる。
その後、フォレスター・インプレッサも売れスバル復活。
北米がスバルの最大の収益源となる。30年前のスバルレオーネに乗ったことが
トヨタのカローラ部品の使い回し車ダイハツ・愛車コンソルテに比べ車の出来の差は歴然としていた。
30年前のスバルレオーネに乗った自分の感想からするとスバルはよく生き残ったなと思っている。
以前2代目レガシィの乗ったがレオーネに比べて車の出来が歴然と良くなっていた。
スバルが生き残った要因はトヨタ系列の車に質感が追いついたからだと言えると思う。

サンバー乗ってる俺も、スバリスト？(´・ω・`)

>>292
>トヨタ系列の車に質感が追いついたからだと言えると思う。
質感というか、トヨタの指導が入って生産品質が向上したのが大きいんじゃ。

30年前のスバル車なんて山間部専用の作業車だし、その後WRC効果で都市部に
降りてきても相変わらず作業車感覚で車を造ってた。品質管理がいい加減だから、
マイナートラブルが連発するし、その原因も原因不明のまま放置。
そのくせ重工体質で、客を客と思わない傲慢な接客態度。

こういったマイナス面がトヨタに叩き直されつつある。

ＢＧ５レガシィに乗ってる頃、知り合いの板金屋に出したら同情されたことあったな
バンパーやサイドスカートをばらしたら見えないとこの塗装は適当で質自体も貧弱なんだと
トヨタはそういうとこもキッチリ仕上げてるみたいで、それ以来トヨタをちょっと見直したよ
買ったことないけど

>>293
当然MTだよな？
お前も立派なスバリストや！　

サンバーのリアに「WRC　STI」ってエンブレム貼りましょう

そう言えば最近ランエボ見かけなくなったな
もう造ってないのか？

塗装の一部クリア吹き忘れとかあったな・・

>>297
確かにインプはみるがランエボは極端に減った気がする。
インプは盗難で話題になってるGDBが若者のDQN仕様で結構
みるし、GRBはオヤジばっかりだがよく見る。

>>295
溶接痕の幅がバラバラで巣穴の上にシール材塗ってごまかし
見える所をカチッと仕上げて無ければ、見えない所は更に適当

>>151
光岡は外装屋に毛が生えた程度だしな

>>294
トヨタの品質なんてお笑いだ

ヨタの作り込みは凄いよ
カローラですら、ドイツ車の高いのとドアの開け閉めの感覚はそれほど変わらない
最近のカローラは値段も高いけど、それ以上に進化している
ヨタはミニバンとかが少し弱そうだからファミリー車乗りはボロカス言うかもね
２０年ヨタで来たけどスバルに変えるか超迷い中
スバル、良い良いって評判だけどまだスカスカ感はあるんだよなあ

笹子の動画って世界でも見られてるのか？

燃費がなぁ〜。もう少しがんばれ〜ｗ
もしくはディーゼルか。

トヨタの品質は「自動車産業の基準」と言っても
過言じゃないでしょ。
高品質、とはやや意味合いが違うとは思うが。

水平対向は微妙だよな
ちょっとした修理でもエンジン降ろさなきゃ行けない場合もあるしね

>>305
高品質かどうかよりも、トヨタは決めた通りにきっちり造る。
スバルは決めた通りに造る技術が無い。あるいは従業員にその意識が無い。

日本で水平対抗エンジンを搭載した乗用車を量産して市販していたのはスバルとトヨタだけ。

トヨタのミニエースはミッドシップ空冷水平対抗エンジンの革新的なトラックとバン。

B4にストラットバーを入れると、剛性が半端ない。
タイヤを杯グリップにして、グイグイまげていく感覚が大好き。

日本製品が戦後高度成長期以降に世界を席巻したのって安くて高品質だったのが主な理由だと思うが
今日本人が中国製韓国製に感じてる差別感みたいなのも支配的だったんだよね
ここへ来て実際に徐々にそういう感情は薄れてきてるんだろうか？
「バカな黄色い猿どもが作った安物」から「アジアの小っこい人たちが作ってるスゲーもん」みたいな

>>310
バックトゥザフューチャー見てないの？
お年寄りか外人さん？

ちなみに欧米での中韓製への安物意識は今も昔も変わってませんけどね

>>307
それこそがヨタの凄さ
優秀な職人のハンドメイドとまではいかなくても、
カッチリものを作る生産技術はどこも真似できないし
でも、そのせいで設計や企画の制約も多いんだろうねえ

>>306
ちょっとした修理って、具体的に何？
ヘッド周りとクランク関係の大きな修理以外でエンジン下したこと無いんだが。

スバルは負け組の証

>>305
最近のスバル車は、AWDとしては燃費いいと思うけど。

>>311
＞バックトゥザフューチャー見てないの？
あの時点では完全に日本製品の啓蒙かリップサービス的な演出でしかないと思うが…
それより新しいブラックジョーク満載映画でもMADE IN JAPANは散々ネタにされてるし

>>306とか>>307みたいに見てきたように物を言う人達って
一体どこで何を見てきた人達なのか興味が有る

アメリカの衝突安全テストで優秀
アウディA4は死んでた

欧州じゃ高級車に入るスバル

スバルの販売車両の粗雑さは昔から有名。
溶接や塗装や内装のやっつけ仕事や、精度の低さから発生する不調。

エンジンの具合が悪くてディーラーで検査しても原因不明で戻される。
製造段階での精度が出ていないんだから、まあどうしようもない。

スバルの初期バージョンは人柱。ウインドウズと同じで、売りながら不具合を
見つけてマイナーチェンジで修正していく。

>>319
やっぱりトヨタが一番なんですか！

海外のスバルオーナーが、飛び出してきた鹿を避けようと大クラッシュ。
でも無事。
ttp://10000km.com/2013/02/19/subaru/

最後の方の別オーナーの「ホイール無事みたいなんだけど売る気ない？」に笑ったw

>>320
よっぽどトヨタが好きなんだなｗ

>>322
ひがむなよ、日本国内のトヨタとトヨタ系のシェア50%近いんだからさ、

そりゃ圧倒的に良いところがあるんだよ、オレはブランド関係ないからいろんな車を所有してる。

またラリーで戦える軽自動車作ってくんないかな

イギリスの田舎ではインプレッサがなければ死んでしまうらしいｗ
ジェレミーが言ってたわ

モノ創りに良心を感じる走る曲がる止まるスバル
クルマが金儲けの手段でしかないトヨタ（特に奥田時代）

大雑把に言えばこんな感じ

本当かいな
WRCで惹かれてた層は絶賛幻滅中だろ？

トヨタは無難にできてるけど乗って楽しくないよな。

>>325

　　　　 　 　 　 　 　 　 　 / 　 　 　.∧ハ
　　　　　　　　　　　　 　 　 l　　　　　　∧ハ　　　　　　　　　　　　　 　 __ ,.　 イ
　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　＿ヾヽ.　∨ー- - ､　　　 　 　 ,　ィ:＞'"T∨
　　　　　　　　　　 　 　 　 |　 　 　≧｀ 　　　　　　　　　ー―　＜　／　　　|l/
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　　　 　 　 　 　 　 　 / 　 　 　 　 /　　 / 　 :/　:/ .／:l　 l　　　　 　 　 |　 ヽ
　　　　　　　　　　　 / 　 　 　 　 /　　 /　　:/ ∠∠＿_',　|: :! l　　　　l ﾘ　　!l
　　　　　　 　 　 　 ,′ ,'　 　 　 ;′　 ,′ 　:|/／､＿　 ｀丶: l　l.:.　　/./i　 / |
　 　 　 　 　 　 　 ′:/　　　　 ,　　　,　　　|　　〃て)示丶!ヾ　|:　 /ﾚ' :| / ! !
　　　　 　 　 　 　 ′/ 　 　 　 l　　　l　　　|:　　ヽ し;;ｿ　　　 ｀ |／ ¬-ﾚ /|/
　　 　 　 　 　 　 l　/　　 　 　 |　　　|　　　|　　　　　　　 　 　 　 ィ:ラｫ/ﾚ'
　　　　　　　　　 l /　　　　　　|　 　 :|　　　|　　　　　　 　 　 　 　 しﾝ｀ |
　　　　　　　　　 /　　　 　 　 :| 　 　:|　　　!　　　　　　　　　　　　　　!　l
　　　　　 　 　 , '　　　 /　 　 :|　　　 !　 　:|　　　　　　　　　　　 ′　!　l
　 　 　 　 　 ,　　　　 /　　　/|: 　 　 l　 　 |　　　　　　　マ´　ｧ　. 　,　 !　　マジで？
　　　　　　,　　　 　 /　　　//|　　　　l:　　 |　　　　　　　　｀ ′ 　 ｲ　 !
　　　 　 ,　　　　　./　　　// :|　　　　 l　　 !　　　 　 　 　 ﾞﾞ 　 ／!　　!
　　　 ,　 　 　 　 /　　　.//　 !　　　　lヽ|　 l　　　　　　　 　 ／　.!　　!
　 ／　　　 　 , '　rー--<＿_|　　　　 i: |ヽ :l　　　 /｀　- r　　　 !　 l !
／　　　　　／　 /三三三三|　l 　 　 :i:|　ヽ{　　 /　　　 |　　　 |　/|

>>327
あんな「地上の戦闘機()」とか寝言言ってる連中なんていりません
連中の言う事ばかり聞いて迷走してたから、
一時期のスバル車は足回りガッチガチの勘違い車ばっかりだったんだ

4気筒エンジンにスーパーチャージャー、商用軽箱バンにもかかわらず四独の足回り
デザインかっこ良くして、もう一度サンバー復活させろよ

何年か前にインプの下のクラス出すって言ってなかった？
まさかトレジア？
あとインプのターボをWRXとして売ってくれ。
STiじゃなくていいの。

>>328
いまどき車を乗るのが楽しみとか趣味とか言ってる国民は絶滅危惧種だろ、楽な交通手段で十分。

車持ってない派遣社員や家庭警備員が妄想してるのかな？

>>332
経営陣が新型車の話に触れたのは昨年の春だが、その時は

・北米が好調とはいえ、円高でギリギリ。
・インプレッサが国内で好調で助かっており、国内市場の
　重要性を再認識。
・OEM車の売り上げが良くなく、日本市場に合った車を
　自前で開発する必要がある。
・どういった車格にするかはこれから検討するが、アジア
　での販売も考えて決めたい。

って話で、インプレッサよりコンパクトな車のようなニュアンスは
あるけれども具体的にインプレッサの下とは言ってない。

新しいインプレッサは以前のレガシィに近い車格あるね
最近、隣家がインプレッサに買い替えたのを見てそう思った

お願いだからBRZのエンジン積んだセダン出してくれんかのう。
ＦＦでいいから6MTで何とか。

>>336
今現在どこまで現実的な話かは知らないんだが、FT-86の開発段階で
BRZベースのセダンは派生車種の一つとして挙がってて、フロア共有の
コンセプト画もあったはず。

アメリカの新しい衝突安全性テスト（IIHS）で日本車ではスバル、ホンダ、マツダ、
スズキ、ミツビシがTOP SAFETY PICK+ に入ってた。
意外にアウディやメルセデスがだめ。ボルボはOK。
ニッサンは日本で売ってないアルティマだけ入ってた。
トヨタはプラスのついてないTOP SAFETY PICKしかなかった。

>>323
単に数捌いてるのと品質は別

【慰安婦問題】 朝日新聞のマッチポンプ報道・・・ニューヨーク・タイムスのヒロコ・タブチ記者と連携して世界に報道
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1368692870/

ホークアイのインプにMT設定刷るだけマシかなっと

スバリストとアルフェスタ以外にメーカーヲタ聞かないんだけどそれ以外に何処かある？

ツダヲタ

本当に品質が悪けりゃ数なんか捌けないよ。
そういう貧乏臭い考えの奴らが作る製品は、
出た時だけパッと売れてやがて消えていく。

>>343
そんなの聞いた事ねぇゼ。居るのかつだファン？

>>342
マツダ地獄

>>342
ここに張り付いているンダヲタ＝クーペ君を忘れないでね。

>>342
フェラオタ

実車持ってなくても、凄い車の知識あったり、時計やら洋服やら模型やらは
沢山持ってる
自分が乗ってる車はムーブだったりする

>>342
鈴菌

>>349
それは認めてやる。

>>342
シトロエンもあるよ、変態扱いだけどｗ

IHSS 2013 TOP SAFETY PICK +

Chrysler 200(4-door models)
　　　　　Dodge Avenger
　　　　　Ford Fusion built after December 2012
　　　　　Honda Civic 4-door
Honda Accord 2-door
Honda Accord 4-door
Kia Optima
Mazda 6&amp;#8232;2014 models
Nissan Altima&amp;#8232;(4-door models) &amp;#8232;built after November 2012
Subaru Legacy&amp;#8232; built after August 2012
Subaru Outback&amp;#8232; built after August 2012
Suzuki Kizashi
Volkswagen Passat built after October 2012
Volvo S60
Acura TL
Lincoln MKZ
Mitsubishi Outlander Sport
Subaru Forester&amp;#8232;2014 models
Volvo XC60

欧州カーオブザイヤーでの日本車の受賞歴（トップ3以内）

トヨタ
一位 ヴィッツ、プリウス（二代目）
二位 iQ
三位 プリウス（初代）

日産
一位 マーチ、リーフ
二位 プリメーラ
三位

ホンダ
一位
二位
三位 シビック、プレリュード

マツダ
一位
二位 アテンザ、アクセラ、デミオ
三位

スバル
一位
二位
三位

北米カーオブザイヤーでの日本車の受賞歴（トップ3以内）

トヨタ
一位 プリウス（二代目）
二位
三位 スープラ、プリウス（初代）、カムリ、GS

日産
一位 アルティマ
二位 G35、リーフ
三位 350Z

ホンダ
一位 シビック
二位 オデッセイ、インサイト、フィット
三位 アコード

マツダ
一位
二位 RX-8
三位

スバル
一位
二位
三位

世界カーオブザイヤーでの日本車の受賞歴

トヨタ
カーオブザイヤー
LS460

日産
カーオブザイヤー
リーフ
パフォーマンスカー
GT-R

ホンダ
グリーンカー
シビックハイブリッド、FCXクラリティ

マツダ
カーオブザイヤー
デミオ

スバル

IHSS 2013 TOP SAFETY PICK +

Chrysler 200(4-door models)
Dodge Avenger
Ford Fusion built after December 2012
Honda Civic 4-door
Honda Accord 2-door
Honda Accord 4-door
Kia Optima
Mazda 6 2014 models
Nissan Altima (4-door models) built after November 2012
Subaru Legacy built after August 2012
Subaru Outback built after August 2012
Suzuki Kizashi
Volkswagen Passat built after October 2012
Volvo S60
Acura TL
Lincoln MKZ
Mitsubishi Outlander Sport
Subaru Forester 2014 models
Volvo XC60

いつかはランエボ

ある日、俺の自慢のGVBを高速の倉庫車線をゆったりと走らせていた。
そしたら右の追い抜き車線を相当な速度で走り去っていくランエボ6.5の姿を見た。
俺は『やれやれ、またか』と思いタバコに火を着けてアクセルを吹かした。
たまにこういう輩が俺の地域にいる。こういう奴を教育するのが俺達インプレッサ乗りの使命だと思っている。

アクセルを吹かし徐々にスピードを上げていく。恐らく145km/hは出ているだろう。
俺のインプレッサは、遂に目の前のエボ6.5の姿を捕えロックオン。背後に張り付いた。
『これからどうするんだ？』と一言発したと思ったら正面のエボ6.5はギアチェンジして火を吹き更にスピードを上げていく。
ミスファイアリングシステムか。
上等だぜ。
『逃さないぜ』といい、5速ギアへ入る。この時点でメーターは175km/hを指していた。
まさかの状態が続いて焦り始めたのか、エボ6.5の車体は左右に振り始め最期にはウィンカーを出して左にレーンチェンジした。

エボ6.5が降りた瞬間だった。
俺はその横を華麗に抜き去り『ただ踏むだけがクルマの運転じゃないんだぜ』と一言。
俺みたいにインプレッサの性能を100%出せる人間は中途半端に50%くらいしか出せないクルマに負ける理由はない。
リアサイドに輝く赤いバッジは腐敗神話のSTiだ。
今日もまた俺の街に、蒼い狼インプレッサ伝説が刻まれる。

日本の○○が世界で人気！
という報道程信用できないものはない
ジャップのよくあるプロパガンダ

愛車を買う時に現行レガシィか先代BPアウトバックか散々迷ったけど、
現行のマッキントッシュ付き中古が安価で出ていたので現行を選んだ（２００ｋｍ走って商談に行った）。

特に不満はなくマッキンの音にはほれぼれするけど、たまに見るBPアウトバックのカッコよさにも未だに魅かれる。

「カバシィ」と言われる通り現行はモッサリ感があるんだよね。
エンジンが変わった最新レガシィも試乗させてもらって、発進時の加速感の違いに愕然としたけど
スタイル的には今でもBPアウトバックに魅かれるな。

神話も伝説もない、あるのは捏造とウリナラファンタジーで成り立つかの国の人は日本が羨ましくて仕方ないんだな。

スバリスト
ああなんというこっ恥ずかしいネーミングだろうか
これのせいでスバル車を買うのを躊躇ってしまう

>>353-355
どうせ、受賞した暁には審査員の買収工作ガ〜とか言うんだろう？

http://hissi.org/read.php/bizplus/20130516/QU9nUmRGQm8.html

>>362

ばかやろう、そんなことで恥ずかしがっていたらサユリストに申し訳たたんだろ。

謝れ、サユリストに謝れ。

なんかメーカー叩きだけしたい人がいるみたいだけど
車を選ぶときにこのメーカーだから買わないとか決めてんのかな
オレはその時その時でメーカー関係なく欲しい車を買ってるけどなあ

>>366
そういう趣味なんだろ。
本当にクルマが好きなヤツなら贔屓以外のメーカーを
一方的に非難とかしない。

大体してエボ６.５なぞ無いわ
エボ�Y ＴＭＥだよw

アルシオーネＳＶＸ復活まだー( ^^)
http://www.carsensor.net/CSphoto/ml/707/017/U00006707017/U00006707017_1_003.jpg

日本だと痛車のイメージだけどな

どんだけ色眼鏡で見てんだか

>>369
真夏で死ねる車ね

世界初の四輪駆動乗用車？
なわけない

群馬の誇り、富士重工

最近スバルとマツダ頑張ってるよねー
欧州・北米テイストが強い

スバルスレはやっぱり伸びるな
個性的なのを嫌う日本人らしいわ

スバヲタの頭の悪さとキモさは異常

>>332
水平対向2気筒のBセグメントが欲しいな
あとWRXって言う名のインプとは別車種の1.6ターボ4ドアクーペ開発中
これの2Lターボ300psがWRX STIになるらしい

スバリストってw
まだスバラーの方がましだわ

>>376
マツダスレよりは伸びるね。
でもトヨタスレならとっくに★４くらいまで行ってる。
トヨタはどんだけ個性的ｗ

>>377
つ鏡

ポルシェ・BMWだとニコニコするが
ホンダも水平対向作っているよね、一気にふてくされる

subieさんはいらっしゃいますか

M[mm]＆トヨタ(笑)はいないみたいだな

>>375
欧州ではXVのヒットで瀬戸際に止まったスバル、何をやっても落ち目のマツダ、
アメリカでは増産しまくりのスバル、4ヶ月連続前年割れのマツダ。

>>356
IHSSじゃなくIIHS
アメリカの保険会社が集まってやってる安全性テスト
客が死ねば保険金を払わなきゃないからガチでやってる

シャープも最初は持ち上げられてたよな・・・。

レガシーは日本国内でボルボを駆逐した印象。

>>373
それクワトロじゃないか

星はすばる→清少納言

スバル360しか知らないな
昔親父が乗ってた

>>389
それは世界初のフルタイム四駆乗用車な。
スバルはレオーネで世界初のパートタイム四駆乗用車。
日本初のフルタイム四駆乗用車はマツダのファミリア。

あと、センターデフレスのフルタイム四駆乗用車も
レオーネが世界初だっけ？

量産四輪駆動車なんて戦前からあるがな

>>392
乗用車なら何があんの？

海外「俺のスバルの紛らわしさは異常」海外の反応
http://10000km.com/2013/02/21/subaru-2/

日産に救われたお礼にレオーネの4WD作った人がR32のフルタイム4WD作ったんだっけ

なーんかスバルって童貞臭いんだよねｗ

米保険業界団体による小型スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）の車体前部の安全性試験で、 ほぼ全ての車種が低い評価にとどまるなか、富士重工業スバル自動車部門の「フォレスター」が唯一、「優」との最高評価を獲得した。
米高速道路安全保険協会（ＩＩＨＳ）は車体前部の衝突事故を再現するテストを実施。
対象となった１３車種のうち「優」の評価はフォレスターだけだった。
次に評価が高かったのは三菱自動車の「アウトランダー」で、「良」と判定された。
両モデルはともに最高のタイトルである「トップ・セーフティー・ピック・プラス」に認定された。
それ以外の車種は「不可」あるいは「可」だった。
「不可」は韓国の現代自動車の「ツーソン」や起亜自動車「スポーテージ」、 米フォード・モーター「エスケープ」など５車種。
「可」は日産自動車の「ローグ」、独ＢＭＷの「Ｘ１」、マツダ「ＣＸ−５」、ホンダの「ＣＲ−Ｖ」、クライスラーの「ジープ・ラングラー」、独フォルクスワーゲン「ティグアン」の６モデル。
ＩＩＨＳのテストは車体のフロントコーナーが乗用車または木、ポールと衝突する事故を再現する。その評価は、５段階で判定する米当局の検査よりも厳しい。
（ブルームバーグ　Ａｎｇｅｌａ　Ｇｒｅｉｌｉｎｇ　Ｋｅａｎｅ）

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130517/bsa1305170746002-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130517/bsa1305170746002-n2.htm

世界を股にかけたステマ

団塊相手に商売するなら、このくらいしないと。
欧米びいきが多い世代でもある。
「アメリカでは〜」、「ヨーロッパで大人気」

カネの余っている奴はどんどん車を買え。

IIHSの安全性テストではホンダとスバルがいい成績だしてるね
トヨタなんかはそこそこだけどうんといい成績は出してない
ただスバルやホンダも日本で売ってるモデルとは違って全部
カーテンエアバッグとかフル装備。日本向けは手抜きしてんのかな
日本ではあまり安全性は売り文句にはならんということなんだろうね

>>398世界を股にかけたステマ
富士重工にはIIHSをだきこむほどの金はないと思うよ

スバルは嫌いじゃないけど、日本車と外車のコピペみたいな事しか言わないスバヲタがキモイ
ソースどころか具体性もなく頑丈だの優れてるだの精神論みたいなこと言ってアンチに論破されたらスルー

「スバルは頑丈に作ってるから同サイズでも他社より重い（ｷﾘｯ」
ってソースもなしに言ってた奴が居たけど
それ水平対向が並列より重いからじゃないのか？アルミケチってるだけじゃないのか？

しかもそういう奴に限って乗ってるスバル車は二代も三台も前の文字通りレガシー車っていうｗ

IIHSのテストって修理代金の評価もあるんで？
でかいバンパーにして安く済ませる設計の評価が高い

>>399
日本人は安全より安価を好むからなぁ。
一時期トヨタが全車サイドエアバッグ装備を謳ってたけど、要らないから
もっと安くしろって客が多くて辞めちゃったんだよね。

アイサイトは選択可能グレードでの装着率9割らしいけど、半額のスマート
アシストが装着率6割だって聞くとアイサイトも追従クルコンという付加価値
で買われているのかなって思う。

>>401
>ソースどころか具体性もなく頑丈だの

四個上のレス…

>>403
スマートアシスト中途半端すぎるんじゃね？
ましてや価格第一の軽四ユーザーに5万のオプションってのは無理筋かと

>>401
そういう事言うスバヲタをスバヲタと言って良いのか……

取り敢えず水平対向エンジンは部品点数が多いけどカウンターウェイトを
必要とせずクランクも短いから、直列のオールアルミエンジンと重量的には
大差無い（四気筒同士で大体100kg）。

あと、現状でスバル車が他の日本車より重いって事実は無いと思うが、
少なくとも横置きFFに比べると衝突安全性を含めたフロアメンバー周り
の設計は軽く出来るはず。

あのブレーキ踏まなくても止まるってのが老人にウケているだけだろう
アクセルとブレーキ踏み間違えによる事故が多い老人や主婦層には必須機能だと思うｗ

>>401
レガシィB4 B-SPORT 2.5i EyeSight(AWD)/1470kg
レクサスIS250(AWD)/1660kg
スカイラインGT250FOUR(4WD)/1660kg
アテンザ セダン25S Lパッケージ(FF)/1450kg

軽いと思うけどなぁ

>>407
FRベース4WDのISとスカイラインを比較に出すのはどうかと・・・

軽やめて大正解。
経営資源を少ない車種に絞って
それが馬鹿売れしてるんだから
そりゃラインナップ広くして薄く売れるよりは儲かるわ。

だからこそその少ない車種しっかり売って行かないと行けないんだけど。
レガシィ、インプ、本当スバルは少ない車種でよく売ってるよな。

>>408
ISとスカイラインは、FRモデルで1580kgあるよ。
もちろん単純比較をすべきでないのはわかってるけど。

ハイパワーになればなるほど車重が無きゃパワーロスすんだろ
８６みたいな車ならともかく、なんでもかんでも軽量だの１トンだのと
言ってるのは車に乗ったこと無い子供かﾜｰﾌﾟﾜ

普通の乗用車の重さだったら軽すぎてロスする事なんてまず起こらないよ

青森県警のスバル率は異常
高速走ってるやつインプやもんね
雪降るからかしら

>>392
1963年量産開始のくろがね四起とかか？
制式名が九五式小型乗用車みたいだから乗用車で
5000台足らずだったみたいだが量産車で
パートタイム四駆

安物大衆車のレガシーと高級指向のレクサスやスカイラインの重量比べとかアホかよｗ

装備が雲泥の差だろｗ

雲泥とまでは行かないな。

雲泥だろがｗ
サイド/カーテンエアバッグすら付いてない貧民用ポンコツ車がｗ

人間様のクルマと並ぼうなんざ不遜もいいとこだｗ

レガシィは標準でついているが？

さすが低知能のスバリスト（）ｗ


ID:JRjKVmD+
ID:JRjKVmD+
ID:JRjKVmD+

レガシィは標準でついているが？
レガシィは標準でついているが？
レガシィは標準でついているが？

ｗ
ｗ
ｗ

さぞかし良い車に乗ってるんでしょうね。だが敵多いでしょ。

マツダが満を持して世界に問うたスカイアクティブがスバルにフルボッコにされた瞬間である。

トヨタの下請け風情の信者がトヨタや日産には太刀打ち出来ねーからって、マツダに喧嘩売ってんのかよｗ

マツダですら相手にならんｗ


2012年生産台数（前年比）

トヨタ 単独8,736,529(126.1) 連結9,909,440(126.1)
日産　　　 4,889,379(105.5)
ホンダ　　 4,110,857(141.3)
スズキ　　 2,893,602(106.2)
マツダ　　 1,189,283(102)
三菱　　　 1,109,731(104.2)
富士重工　 　753,320(129.8)

マツダは昨年の日本COTYやRJC二位、殿堂技術賞
世界COTY車に北米COTY車、欧州COTYではBセグからDセグまでで二位入賞

ドイツでは地元VWのティグアンの牙城を崩してのCX-5最高評価やデザインアワードに、アンテザも世界COTYデザイン入賞

その他北米環境賞、北米ベストコストパフォーマンス（故障の少なさやリセールバリュー）受賞

挙げていったら数えきれないほど


一方、スバルはｗ

ポンコツの安物を信仰するしかない底辺の葡萄ｗその名も酸っぱい酸っぱいスバルンペンｗ

アホすぎて腹いてーわｗ

どんどん車がデカくなってくね。いらね。

5

マツダが前年比生産伸び率が最低だと言いたいのだろうか？
トヨタ(笑)なMさんがトヨタの威を借りて攻撃するほどスバルはいいんか。

トヨタ様のお力で、カネ儲け用のクルマを作れるようになったスバルの信者が

いまだに中島飛行機の英霊だの、WRCの栄光だのほざいてるのが気持ち悪くてならんｗ


スバルはもう死んだんだよｗ
今はトヨタの廉価車ブランドであるるトヨタ群馬工場でしかない

>>418
標準じゃなかったぞ
なんでうそつくの

チョン精神を持つスバリスト（）にとって捏造、妄想は日常茶飯事


さすか過去に欠陥隠蔽で逮捕者まで出してる悪徳企業スバルの信者
http://www.sydrose.com/case100/138/

ID:c617LhcH

わざわざトヨタ引っ張り出してスバル叩くなよ
落ち目チョン車しかないからって妬むチョン

一切、反論出来ずの負け惜しみが低脳らしいなｗ

しかもスバルが叩かれてるとか妄想もいい加減にしろｗ
おちょくられてるのはスバヲタであってスバルじゃねーよｗ

俺は｢事実｣しか書いてないが
スバヲタは｢妄想｣しかほざいてねーよな？ｗ

BRZカッコいいよなあ

海外で日本車のブランド名は非常に高い。

TOYOTA SUBARU HONDA MAZDA

海外ではレクサスは高級車

海外で日産のブランド名はは弱い

２０１２年度版魅力度ランキング

http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2012/2012%20US%20APEAL_J.pdf


底辺スバル信者がまーた平気で嘘を
ほんと正にチョン
宿主であるトヨタ様を避け次は日産貶しかよｗ

>>433
同じ品物がトヨタディーラーで購入出来るのに
なんで、サービス最低のスバルで買うのか判らん

>>433
同じ品物がトヨタディーラーで購入出来るのに
なんで、サービス最低のスバルで買うのか判らん

今日はマツダ信者のフリしてスバル叩きか
ホント暇なんだなドミオ逝頭・・・

>>437
ダイハツ製のbBとかならトヨタでも扱えそうだけど、
水平対向とかホントに整備出来んの？って気分になる

確かにスバルは小さな会社。スレタイにもある通り。
でも生産規模はホンダと6000台位しか違わないよ。
ホンダは自前で軽を造っているけど。


平成25年３月　　国内生産台数（前年実績）
ttp://www.jama.or.jp/stats/product/20130430/prod-4.html
トヨタ　　　３０３,３４４台　（364,928台）
スズキ　　　８７,２３９台　（　97,137台）
マツダ　　　８６,８９４台　（　72,639台）
日産　　　　７３,２６７台　（100,814台）
ダイハツ　　６８,６６４台　（　76,280台）
ホンダ　　　６１,６６６台　（119,711台）
スバル　　　５５,８００台　（　47,070台）
三菱　　　　４２,５０１台　（　57,712台）

>>373

昔からそう言われてる。
何故かは知らんが、当時の４輪駆動は軍用車からの転用が殆どで乗用車ベースはスバルが初めてだったとか。
70年代に冬季オリンピックのオフィシャルカーになって大会運用者にすこぶる好評だったようだ。
レガシィの前のレオーネの時代。
因みにその車はワゴンタイプ。

>>434
だっつん

>>442
シャッターチャンスだ！

>>441
昔の四輪駆動車って、普段は二駆で、ハマッた時だけ四駆するの。
前輪のハブも、車からいったん降りて、手でロックしなきゃならない。
四駆で巡航すると、ハンドルガタガタして運転できたモンじゃないんだよ。

>>434
ダットサンを残しておけばなぁ‥

>>439
車検程度の普通の整備はどこのDでもできる
エンジン開けるレベルの整備は研修を受けた特定ディーラーのみ

>>444
タイトコーナーブレーキング現象か
舗装路では4輪駆動に入れるなって書いてあるのに
一ヶ月に10ｋｍ程度だかは4駆に入れて走れって説明書に書いてあって
未舗装路探すのに苦労する奴
そういえばパジェロミニ亡き今現行の国産乗用車で直結パートタイムってもしやジムニーだけか？

>>444
レオーネはFFベース
前輪のハブをロックするような奴は、貨物やジープタイプみたいなFRベースの車

中島飛行機云々はあまり関係無いと思う。
アメリカではむしろ動物愛護とかライフスタイルとかリベラルなイメージで売っている。
新たなブランド戦略が成功していると見るべきでは

アメリカのTVCMはどれも印象的だな

個人的に好きなのは力士が乗っかってる奴だが

>>124
三洋の工場ってどうなったの

>>422
スバルと負け組マツダを比べるのはさすがにどうか？

　　　　2007年度　　2012年度
マツダ
国内　1,046,948　　　879,129　　-16.03
海外　　279,042　　　320,712　　14.93
計　　1,325,990　　1,199,841　　-9.52

富士重
国内　　489,670　　　583,078　　19.07
海外　　110,979　　　181,184　　63.25
計　　　600,649　　　764,262　　27.23

スバルなんてトヨタが拾わなきゃ潰れるか中国資本になってただろ
トヨタに救われてからの業績を自力のように騙るのは恩知らずとと言うか恥知らずと言うか

それはねえ。軍用にヘリつくってるから

ここビジ板だぞ？

軍用にヘリ作ってるからそれはない、とかネトウヨの寝言かよ？
スバルと富士重の違いや、スバルの過去の業績やトヨタ資本参入までの経緯くらい把握してから書き込めよ

見てるこっちが恥ずかしいわ

2013年1〜4月アメリカ　　日本登録乗用車
スバル　　 +17.4　　　　　-36.3
マツダ　　-5.2　　　　　　-2.4

マツダをゴミクズのように棄てやがったフォードが憎い、
外資にポイされたマツダを拾わないトヨタが憎い！

泣かすよなぁw

訂正
> 2013年1〜4月アメリカ　　日本登録乗用車
> スバル　　 +17.4　　　　　+36.3
> マツダ　　-5.2　　　　　　-2.4

笑わせるよなぁw

せめてマツダには勝ち誇りたいみたいだが、フォレスターが今年の国内COTYすら取れなければ
ガキの虚勢でしかない

米国が主力とうそぶくならせめて北米COTYくらい入賞してもらい
┐(￣ヘ￣）┌

>>455
恥を知ってりゃネトウヨなんて造語使わねぇだろw

スバル自前の車種は３ナンバーばかりになったけど、それらは競合車種と互角以上に売れてる。
○○テクノロジーとかハイブリッドとかの飛び道具無しでこの結果は大したもんだと思うね。


平成25年4月　　３ナンバー車ブランド別販売台数（前年比）
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand02.html
１位　　トヨタ　　　　47,261台（ 96.8%）
２位　　スバル　　　　9,441台（193.9%）
３位　　日　産　　　　9,237台（ 87.5%）
４位　　マツダ　　　　5,845台（112.9%）
５位　　レクサス　　　3,369台（ 97.5%）
６位　　Mベンツ　　　2,791台（147.8%）
７位　　ＢＭＷ　　　　2,511台（115.7%）
８位　　アウディ　　　1,864台（135.4%）
９位　　Ｖ　Ｗ　　　　　1,853台（135.9%）
10位　　三　菱　　　　1,397台（117.0%）
11位　　ホンダ　　　　1,189台（ 56.9%）
-以降３桁以下省略-

新型レガシィデビューってダイレクトメール見たら末期セールグレード追加じゃねーか！
どこが新型やねん。

最近スバルはダブルウィッシュボーンに固執して足回りがぐたぐた。
よく動く足と勘違いしているのか腰砕け。マルチリンクに戻したほうがいいと思う。
スペック中はDWB好きなのかな？

あとドアの作りがサッシュレスじゃなくなったとたんチープ化が半端ない。
まあ、サッシュレスの時でも窓開けた状態でドア閉めると安っぽい落としたけどね。
BMとはそんなことはなかった。

燃費はいいの？前にレンタカーでバイトしてた時燃費の悪さで評判最悪だったけど。

>>449
アメリカの田舎人は
ナチスと大日本帝国が赤より嫌い
中島バッシング対象だけ

>>458
> 米国が主力とうそぶくならせめて北米COTYくらい入賞してもらい
> ┐(￣ヘ￣）┌

主力主戦場以外でも↓の結果。
2013年1〜4月
　　　　ドイツ　ロシア
スバル　+6.8　　 +37
マツダ　-7.4　　　-20

マツダの主戦場は台湾、シンガポール、フィリピン、カナダ、メキシコあたりだぞ。
新たな戦場としているのがブラジル。

スバルがそれなりに売れてるのは日本と北米だけ。

>>399
＞日本ではあまり安全性は売り文句にはならんということなんだろうね
今はスマートアシスト人気でムーヴが販売台数で先月プリウス、アクア越えたし
日本でも安全性は販売の重要な要素になってきてると思うけどね

カーテンエアバッグがあまり売り文句にならないのは仕方ない点も多い
そもそも、各国で発表されてる事故削減効果がアイサイトみたいな装置の方が全然高いし
正確に言うと自動ブレーキは販売を大きく左右するようになってきてる

うむ。各国を代表するトップセラー車種が存在しないのは国内メーカーではスバルとホンダだけだな


2012年　　世界に誇る日本ブランド
ttp://bestsellingcarsblog.com/2013/03/10/world-full-year-2012-all-the-1-in-170-countries/
◆トヨタ　（６９カ国、１０車種がトップセラー）　
・Toyota Hilux : 31カ国
・Toyota Corolla : 15カ国
・Toyota Yaris/Vios : 7カ国
・Toyota Land Cruiser : 5カ国
・Toyota Camry : 4カ国
・Toyota Prado : 3カ国
・Toyota Avanza : 1カ国
・Toyota Avensis : 1カ国
・Toyota Fortuner : 1カ国
・Toyota Prius : 1カ国
◆日産　（５カ国、２車種）
・Nissan Qashqai : 3カ国
・Nissan Sunny : 2カ国
◆三菱　（４カ国、２車種）
・Mitsubishi L200 : 2カ国
・Mitsubishi Pajero : 2カ国
◆マツダ　（１カ国、１車種）
・Mazda3 : 1カ国
◆ダイハツ　（１カ国、１車種）
・Daihatsu Terios : 1カ国
◇マルチ・スズキ　（２カ国、１車種）
・Maruti Alto : 2カ国

※参考：ＶＷ（14カ国４車種）、ヒュンダイ（９カ国４車種）、フォード（８カ国４車種）、シボレー（７か国４車種）、
　　　　　　ルノー（６カ国４車種）、フィアット（３カ国３車種）、など

スバルが北米で実用車として人気があるのはわかるけど国内でプレミアムカーとして売るには
デザインと内装がネックなんだよなあ
次のレガシィに興味あるけどディーゼルＨＶでイカしたデザインなら買うよ

>>468
スバルはあまり国内で売る気がないように見える。
現行レガシィはさっぱり見ない。
車の魅力で売っているというよりはEye-Sightで売っている風。国内は。

>>455
2007年時点で北米でカムリつくってた時点で中国企業による自動車部門買収はなかったし
軍需産業としての富士重工業を買収することはできない
どうやって買収阻止するかはネトウヨにすらわかるのだからビジネス板住民ならわかるはず。

>>447-448
操舵輪と駆動輪を兼ねる、安価で長持ちな等速ジョイント、FF車が如何に画期的かってコトだよね。
部品を購入して組み付けるだけのメーカーは、何もわかってないからFR、FRって騒ぐんだろうが…。

●NHTSA(米国運輸省道路交通安全局)は自動ブレーキ義務化を検討

NHTSAは全ての新車にボルボS60のような自動ブレーキを義務化しようとプッシュしている
このニュースはNTHSAトップが議会の公聴会で声明を発表した
NHTSAは今年末までに自動ブレーキ義務化について決定を下すと語った

＞NHTSA Considers Making Automatic Braking Mandatory
＞
＞The National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) is reportedly considering a push to make automatic braking, as seen on vehicles such as the Volvo S60, a mandatory feature for all new cars.
＞The news comes from NHTSA administrator David Strickland, who made the statement during a congressional hearing on crash-prevention and automotive safety, Automotive News reports.
＞Strickland told reporters after the congressional hearing that the NHTSA could end up making its decision on automatic braking by the end of the year.
http://wot.motortrend.com/nhtsa-considers-making-automatic-braking-mandatory-368033.html

トヨタが筆頭株主だから

軽のRRオープンカーを作ったら見直してもいい

景気が良いなら、WRCにカムバックしたらどうだ
んでシトロエンにもう一度ボコられて再起不能になれ

ＲＲプラットフォームは軽トラのサンバーがＯＥＭ化したときにオワタ

市場シェアとコアなファン（いわゆる信者？）の数が反比例するのはOSの世界と同じだね。
スバル、マツダ、ホンダってちょっと信者っぽい人いるよね。

>>477
反比例というか各社ともほぼ同数くらいは居るんじゃないかね
その他大勢に埋もれてるだけで

>>447
パートタイム式で直結すると 鬼のような直進性がでるよ

田舎臭いデザインは許す。うすらデカい図体も許す。

10万高くなってもいいからあの腰痛促進シートを何とかしてくれ。
開発費が無いならシトロエンかBMWから買え。

スカイプ家庭教師
http://www.geocities.jp/revfork45/ui.html

余裕がでたらサンバーを復活させてほしいわ
ダイハツにもアトレーの代わりに
トヨタには１リッターを積んだ商業特化ドミンゴバンを供給すれば何とかいけるとおもうが

スバルが万年傾いてた元凶を、余裕が出来たからって復活させるわけ無いだろｗ
軽自動車さえさっさと切っていればもっと成長できてたのにアホス。

自分でリストラできずにフランス人に泥をかぶせた日産。
自分でリストラできずにトヨタに泥をかぶせたスバル。

恥を知っていれば軽の復活なんてアリエナイ。

>>474
軽のFFオープンカーなら昔発売してたけどなあ
http://a15ff11300g.sakura.ne.jp/catalogue/KKKW%20vivio/94.1%20vivio%20T-top%20supercharger%20GX-T/94.1%20vivio%20T-top%20supercharger%20GX-T.03.jpg
これを2人乗りじゃなく強引に4人乗りで発売したのがスバルらしいとも言えるが
実際に製造してたのはパオとかフィガロとかラシーン作ってた日産系の会社

日産にしてもそうだが車体に金と技術注いでも公道最速目指す人以外恩恵を受けないから内装や快適性やリセール含めたセールスにシフトできるかが重要だったのだ。といってもすでにダイハツやヤマハのような三河幕府の親藩大名状態

>>482
アトレーのようなキャブオーバー式?だと
それはそれで利点があるから
サンバーの代わりにならない

同じトヨタ系列のダイハツには
サンバーを親の敵ぐらいに思ってるやつがいそう

>>487
農協ローンがハイゼットやキャリーを扱う様になると
農家は簡単に鞍替え。
オイル管理して無いと壊れるエンジン、畦から落ちたら具合が悪くなる足回り
レースする訳じゃ無いから

ＰＣで言うと、Ｘ６８Ｋを売ってた頃のシャープみたいなものだな

>>482
アルシオーネＳＶＸみたいな車も

>>465
2013年1-3月フィリピン
スバル　577台
マツダ　332台　←　日米以外のマツダの主戦場

じじいの頭の中じゃフィリピンはまだアメリカ領になってるの？？？

>>491
底辺争い甚だしいなｗ
去年通期での実績出してクレよ

シンガポールも過去良い勝負してるはず。
市場自体がフィリピン半分くらいしか無いけどなｗ

>>492
数字は自分で調べないと。
ビズ板だよ？
アホ？

>>493
そこまでスバルとマツダに興味ないから
じゃあこれで終わりね

てか、たった３ヶ月の数字だけだしてドヤってアホなの？
って言いたいのを止めてフレンドリーにレスしたのに
知性の無い煽りしか返せない人ってね

>>483
撤退したからもう二度とやらないなんて思考停止は企業としてどうかと思うぞ？
ちゃんと儲かるサンバー研究開発をしておいても将来的には損じゃない

スバルと違ってマツダのような大メーカーで月100台じゃ主戦場にならないし。
マツダの主戦場を否定されてぶち切れちゃったID:HJuQ/QOW。
他の主戦場を思い出したらまた書いてな。

君が食いついた>>465に他の地域も書いてあるのにスルーしてる時点でお察しさなｗ

>>498
2013年4月カナダ
マツダ　-5.2
スバル　+29.4

主戦場でも頑張れてないから書かなかった配慮を察しろ。

また単月のしかも前年度比か前月比か？ｗ
2012年通期の販売台数書けよｗ

>>500
>>493

2013年の単月比は書くけど通期は書けない。数字持ってないんだな。了解した。

自分が数字出さないのに相手には出せないだろと勝利宣言もどき。
クズもここまで堂々としてると笑えるもんだなw

>>503
>>491では聞かれてもいないのに進んで2013年の数字を出し、
>>499では2012年通期を求められても2013年の数字を出し、
2012年の数字だけは頑なに出したくない謎。

2012年の数字が無いのか、2012年の数字を出すと都合が悪いのか
どっちかにしか見えないね。

スレタイにスバリストなんて入れるからこんな展開になるんだよ

ゲハの連中もそうだが、嫌いなら乗らなきゃいいだけなのにな

2012年度カナダ通年
マツダ　+0.5　　←　日米以外のマツダの主戦場w
スバル　+14.3

スバルによるマツダ君虐めは教育委員会へ直訴するレベル

富士重工業は零戦戦闘機を作った高度な能力を持っている大企業である。
では韓国人拉致被害者数百人を一度に船に閉じ込め無理やり日本にまで強制
連行する能力がある特殊船を生産できるのは誰だか分かるだろう。
呉市内の日本人船舶技術者は「日本のＭしかない」と言っている。特殊船を
作ったのは誰なのか分からんのはヤクザ略奪集団朝鮮総連と性格犬以下の畜生
ﾎｼﾞｮﾝﾏﾝだけである。ホ＋総連＝屑無能ゴロツキ集団。
ゴロツキどもは在日韓国朝鮮人の少年少女たちを数十年間も保護する事ができ
ない屑民族集団である。ｺｯﾁｪﾋﾞ虐めが出てきた責任を取り辞任しろ！無能ホ！

>>506
ゲハも車板も、それぞれライバル企業潰しが目的だからな

赤帽と言うマーケットを切り捨ててよく言うぜ

純利益の推移

　　 　　　ホンダ マツダ スバル
2008年 6000億 918億 185億
2009年 1370億 -715億 -699億
2010年 2684億 -65億 -165億
2011年 5340億 -600億 503億
2012年 2114億 -1077億 385億

>>447
三菱が常時4駆で、コーナー時に手動でFRになるような挙動を目指していたのがスタリオン4WD

その考えを更に進めて、コーナーの外輪側を内輪側より多く回して各輪に最適な駆動配分を目指したのがランエボのAYC
その圧倒的な駆動力で、バランスが高度に優れていたスバルに対して、力技で勝負したのがグループA時代の三菱だった
ドライバーの癖まで考慮して、全開で走って性能を発揮したのがマキネンの時代の三菱

ちなみに、同じような駆動機構を研究していたアウディが、近年になってようやく実用化したのがスホーツディファレンシャルって、云うヤツ

逆に言えば、今では考えられないが、技術力で勝負してきた三菱に対して、車自体の高度なバランスで対抗していたのがスバル
シンメトリカルAWDは伊達じゃないということですな

>>510
赤帽がずっとスバルの首を絞め続けてたくせによく言うわｗ

>>508 一応言っておくと零戦は三菱だから。中島は陸軍機が主体

ゼロ戦は設計三菱だけど、生産が追いつかなくて、中島でも相当数生産している

>>515 お前の日本語の読解力がないのはわかった

2013年4月日本軽乗用車
マツダ　+17.3
スバル　+58.7

ステラちゃんで頑張るスバル、恥も臆面もなくOEMで頑張るマツダ。
商売としちゃマツダが正しいんだろうがね。

スバルの軽も全部OEMなんだが

>>510
似たような宅配業者はハイゼットばかり使用

中島飛行機の魂が今も生き続けているのだろうか

>>34
> 中島のエンジン部門は日産

エンジンも重要だが、航空機の真の優秀さは全体的な機体デザインや材質、機構、空力特性など
その他の部分の方がもっと重要だと思うね。川西の傑作機体もそうだし、疾風にしたところで
誉エンジン以外を作ってた方がもっと好結果を出せたかもしれない。疾風はエンジンだけで
高性能とされたわけじゃない。

車オタみたいなエンジンオタはエンジンしか見ないけどねｗ

マジレスしていいのかどうか迷うけど、どっちにしろ、
70年も前のノウハウが今でも有効ってほど自動車の世界も甘くないと思うんですが...

スバルは昔軍用飛行機を作ってたから云々って話は昔よく戦中世代の爺さんから聞いたけど、
まだそんなこという人いるんだね。

７０年も前とか関係ないしｗそれだけ長くやってきて、今もやってる事が重要なんであってｗ

だいたい、それがダメならボーイングなんかなおだめだろ、アホかとｗ

何というか、新興会社であればあるほど良いとでもいうつもりでもあるまいに、
否定のための何の意味もない否定論を言うとかよほど正論過ぎてよほど他に言う事がないんだなｗ

さすがにネタだろうと思ったけど案外マジで言ってるのか。

ダメなんて誰も言ってない。

スバルの技術的な優位性（本当にそんなものがあるのか俺は車詳しくないから知らないけど）
の源泉が70年前の軍事用航空機の生産にある、という人がいるから、
そんな大昔の技術が今も優位に働くほど自動車産業は甘くないだろうと言っただけ。

常識的に考えて、その程度の技術的優位は1950年代にすでに優位でも何でもなくなってるだろう。

>>524
> さすがにネタだろうと思ったけど案外マジで言ってるのか。
お前の方がネタだと思ってたよ、マジで悪意の塊だったんだなｗ最低の人間か


> ダメなんて誰も言ってない。
いや、言ってるも同然だよ？お前の言ってる事はダメでなければ意味が殆どないし、
新興企業が最上でなければ言う必要性はない、悪意や他意がなければねｗ

> の源泉が70年前の軍事用航空機の生産にある、という人がいるから、
で、ボーイングは？ドイツの同様な車外車は？

> そんな大昔の技術が今も優位に働くほど自動車産業は甘くないだろうと言っただけ。
1950年代あたりまでは明らかにあったさ、それを今にまで続けてる訳だが
で、それにまさる新興企業の優位性は？
それまでのことをこうやってまで否定したがる理由は？嫌いだからか？ｗ

> 常識的に考えて、その程度の技術的優位は1950年代にすでに優位でも何でもなくなってるだろう。
お前みたいなのをキチガイアンチ、もしくはバカというｗ

話がかみ合ってない
まあ馬鹿相手だとだいたいそうだけど

どこからボーイングだのドイツ車だのって話が出てくるのか意味が分からない。
ボーイングが車作ってるのか。
あるいなボーイングからのスピンアウト組が作った自動車会社があるのか。
そしてそこの技術に定評があるのか。

>>518
フレアちゃんは頑張れてないねというイヤミだったんだけど。
両社とも軽は採算が合わずに撤退、その軽OEM販売でも結果を出すスバルは商売としちゃダメダメだろう。

>>526
> 話がかみ合ってない
そうだとするとそれはお前が悪いだけ、御前の方から頭の悪い悪意のある因縁つけてるわけだしなｗ

> まあ馬鹿相手だとだいたいそうだけど
はあ？バカですか？
お前が人のレスに勝手な考えを抱き、粘着してるわけだが。
俺はお前の妄想と悪意にあわせて発言した訳じゃない

> どこからボーイングだのドイツ車だのって
ああ、それは否定しないんだなｗ、どうやらキチガイアンチで間違いないようだｗ
>　話が出てくるのか意味が分からない。
同様の歴史を持つ会社としてあげただけ

> ボーイングが車作ってるのか。
なるほど、今度は70年前は無視か、あとドイツも無視とか
都合の悪いところは黙るとことかあんた最高に笑えるよｗ

> あるいなボーイングからのスピンアウト組が作った自動車会社があるのか。
ほほう、そういうのがあればいいのかｗそういった例はいくらでもあるが、
でもそれじゃ、過去の歴史を認める事になるがいいのかｗ

必死なキモスバヲタわろたｗｗｗ

スバルが頑張ってる調子いいみたいな記事は絶対許さない奴が一定数いるからどうしてもこうなるんだよな
みんな好きな車買えばいいじゃんねえ

>>524
ルーツがそこにある話と、今現在も航空機を作っていて
技術共用してる話は別だと思うんだけど。

中島飛行機がレオーネつくってたのかww

>>512
スバルも三菱も数字に現れにくい技術をきちんと持ってるところだから
メカの部分に関してはやはり他とは違うね。
スバルは基本的に従来型技術を捨てずに向上させ続けてて
三菱は時代を先取りしすぎる技術に傾倒しすぎる感じ
結果バランスいいのがスバルで、変に特徴的なのが三菱

どっちもリコール隠して何が悪いって態度は同じだね

>>534
親方日の丸な重工体質
何か有ったら、役人・政治家を抱き込んで内々に処理

拘りの水平対抗が単に新しいエンジン作るライン作れないだけと知った時の絶望

今はそんなことないと思うが、
昔の三菱は重工の姥捨て山だったらしいね

関係ないけど今三菱系の重役さんは社用車何乗ってるんだろう

>>537
ディグニティ
プラウディア


作ってる数的にはスバルのほうが下で三菱のほうが上だったのか。
んで、マツダとどっこいどっこいの数と。
全然見ないけどな。VW車のほうが見かけてる気がする。

レガシィの点検でディーラーに行ってきた。
いつも自分以外に客がいたためしがないのに、
今日は商談をしている人がいっぱいいてびっくりした。

ビジ板の自動車スレはいつもこんな感じになるよな

>>536
今のターボエンジンは去年初搭載された最新型だぞ

勢いに乗って、サンバー復活を！(｀・ω・´)

ハイゼットの名前をサンバーにすればいいだろ

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1354753422/6

ネトウヨ連呼厨の正体は在日民団

軽に見切りをつけて、より利益率の高い登録車の販売を伸ばしているスバル。
スバル軽撤退の報を聞いてチャンスとばかりに軽のシェア回復に力を入れたら、
登録車の販売が激減してしまったホンダw

自分の意志で切った訳じゃねえだろｗ
何の因果か重工なのに自動車メーカーの外様下僕

>>546
軽はスバルの意思で切ってるよｗ

http://yoshidamitsugu.hatenablog.com/entry/20080413/p1
＞＜富士重工＞軽から撤退「強み生かせるところに集中」
＞富士重工業の森郁夫社長（中略）は、薄利多売の軽自動車は
＞ＯＥＭで対応することを「うちから（トヨタに）お願いした」という。

中島飛行機はエンジン部門が自立してその後の日産プリンス自動車として御料車、スカイライン、グロリアをつくったのだ。すばるちがう

>>548
栄20、21を作ったエンジン部門と誉を作ったエンジニアが日産に
吸収されている訳だけど、
軽量高剛性なボディを作る機体部門は小泉ボデー製作所を、
誉エンジンと汎用エンジンを作っていたエンジン部門は大宮富士工業を、
栄11、12を作ったエンジニアは三鷹製作所を経由して富士重工に
吸収されているよね。

中島飛行機＝中川良一って言えるほど一人の才能で成り立ってたの？

>>548
> 中島飛行機はエンジン部門が自立してその後の日産プリンス自動車として御料車、スカイライン、グロリアをつくったのだ。すばるちがう

中島飛行機の神髄は機体だよ、エンジンじゃない
これは中島に限らないけどね

ＷＷ�U時代の飛行機なんぞモノコックのアルミグライダーでしかないから
メッサーシュミットやみたいに戦後モノコックのミニカーつくるのには好都合だったが
エンジン会社兼自動車会社のＲＲやＢＭＷ、ダイムラーに方向的に近いのはプリンスの方だ

>>551
あれ、でもBMWってドイツの東西分割で自動車部門が東ドイツに
行っちゃってて、今のBMWが戦前の水平対向と他メーカーエンジンの
ライセンス生産で一から興したって点ではプリンス自動車よりも
富士重工に近くない？

あと、プリンスの元になった荻窪工場は終戦直前に研究部が三鷹に
移ってて、実際に小谷武夫氏もその時移ってる訳だから、
エンジン部門の中心であった荻窪工場だけが中島飛行機の後継って
考えるのもちょっと無理があると思う。

５５１がそう言う事にしたいだけだろ、可哀想だからほっといてやれよｗ

今日、交差点に止まってたstiを
3分くらいじっと観察してみた
・・・びっくりするくらいカッコ悪いね
でも、そんなに性能がいいのなら今度検討してみようかな

>>547
ああ、望んでダイハツ売らせてもらってるんだよな。可哀想に

>>555
今の今まで知らなかったくせにｗ

赤字を垂れ流す軽部門を切れなくて万年経営難。重工体質で自浄能力皆無。
トヨタの援助をうけてようやくリストラに着手。
長年の懸案だった軽部門の廃止を実現。
一転して経営改善。

俺は信じている。
好調になると調子に乗って自爆するのがスバルの習性だから、
きっと3.6L6気筒ターボ450psの新型アルシオーネを出してくれると！！

とりあえず、その時に備えて貯金しておくか。
俺くらいしか買わないだろうから、機を逃すといきなり絶版になって買えなくなるかもしれんしな。

走りのスパルがダメになったのは燃費と両立せんうちにガソリン代だけ上がって行ったからだ。国内では主流のミニバン車種つくってないし

こういうのをみると
日本のいったい何が不景気なのかと
((( ´w｀ )))

>>559
他のメーカーならレガシィのプラットフォームを細工してミニバンを作っただろうけど
安全性や走りを考えるとスバルのプライドが許さなかった、て何かで読んだ気がする

>>559>>561
は？
ttp://kakaku.com/kuruma/used/type/%83~%83j%83o%83%93/%83X%83o%83%8B/

スバルのプライド？なにその妄想

ほんと国内はダメだよなｗ
企画力もない
スバルオブアメリカが飛びぬけてる

>>563
>スバルオブアメリカが飛びぬけてる
アメリカは、結構雪が多いからね。
年数日でも、40cmぐらいいきなり積もる。（他の日は積雪ゼロでも）
ワシントンDCとか、春のデンバーとか、東京と同じ緯度の辺りが
そんな感じだ。人生に何回か雪で欠勤（幹線除雪されても、自分の家の前
200mが除雪されずに残ったりする）すると、次の車がAWDになる。
　
もっと北のマサチューセッツなんかでは、スバル信仰は、更に強い。

アウトバックが似合いすぎるな

>>561
> 他のメーカーならレガシィのプラットフォームを細工してミニバンを作っただろうけど

レガシィじゃなくインプ/フォレスターのプラットフォームを細工してエクシーガ出したんですが

>>558
多分、そういう事があっても
アメリカ向けのフルサイズワゴンになるなｗ

そういえばエクシーガもそろそろFMCか…
どうなるのかなあ

燃費を報告しておくと現行レガシィの初期型で高速と下道を半々で遠出したら
約15ｋｍ/L走って驚いた。
2500ｃｃのフルタイムAWDでこれは立派。

新しいエンジンの方、どんな感じ？

>>568
エクシーガはトライベッカと統合してUSオデッセイみたいな別種のMPVに
なるって話があるね。
少なくとも一回り大きくなるのはガチらしい。

車に興味ないけど、アイサイトは良さそう

鷹目インプのSTIがほしいです
S204が理想的
中古でも高値安定

俺は丸目ワゴンのSTIが欲しい

エコ減税するなら四駆には重税をかけるべきだな
雪も積もらないアスファルト道しか走らないくせに四駆
恥ずかしいオナニー

恥ずかしくないオナニーをしてくるわﾉｼ

>>411
世界初はジャンセン ヒーレー

ビジ板的には面白いな。そろそろ株価ピークかと思ってたら、案の定、昨日は大幅下落市場だった。

そして、>>1の記事が出てたのが一週間前

ちなみに「急増」と言っても、アメリカではトヨタの1/10もシェアがないマイナーなメーカーｗ
そんなマイナーなメーカーを急成長であるかのように見せたかった背景はビジ板ならでわだなｗ　

>>577
いや、利益も販売台数も誰がどう見ても急成長してるんだが
っていうかスバルだけ急落したならともかく、木曜はどこも下げたじゃん
お前、かなり頭悪くね？
恥ずかしいから、ビジ板に顔出すなよ
経済欠片も分からなくても許される車板に引き篭もってなさいwww

株価＝経済　だと思っている奴っているよね。日経の刷り込みだな。
だけど日経を読み耽っている奴で仕事のできる奴にお目に掛かったことは無いね。

>>577
世界販売二年度連続マイナスにも関わらず世界で大人気のマツダw
とか笑わせるメーカーに比べればよほど健全。

いやスバルはリコール隠しで思いっきり傾いたあと、ほとぼりが冷めてからは
ずっと順調だった。軽部門を除いて。好調な乗用部門の利益を軽自動車が食い散らかして
会社全体を傾けていた。だから軽部門を捨てた瞬間に好転したように見えるだけ。
逆にこんな簡単なリストラを１０年以上も出来なかったアホ企業とも言える。

>>577
>ちなみに「急増」と言っても、アメリカではトヨタの1/10もシェアがないマイナーなメーカーｗ

連結従業員数も1/10以下なメーカーなメーカーなんだが。

>そんなマイナーなメーカーを急成長であるかのように見せたかった背景はビジ板ならでわだなｗ　

実際、先月持ち株全部売り切ったんだが、二年でニ千万近く儲けさせて
もらったよ。
同じ期間同じ元手でトヨタ株じゃこうはいかないんだから間違い無く
急成長なんだし、それこそビジ板ならではの事実だろ。

>>179
新型インプはクーペ・・・・


昔からのマニアは怒るぞ

>>583
WRXコンセプトはクーペ風なだけでちゃんと四枚ドアだし、
WRCで活躍してたのはクーペのリトナを改造した奴だし、
昔からのマニアほどクーペを歓迎する。

>>584
そうなのか？

俺はランエボなんで

>>585
三菱だってスタリオン時代のラリーはクーペだし、古いファンなら
その辺を思い出して受け入れるだろ。

>>574
年に数回は出勤するために車を掘り出すはめになる。
今年は桜が完全に散った後にも１回ガッチリ積もった。

趣味がスキーなんで１２月〜３月の間月に数回雪道を走る。

いいかな四駆乗ってて？

>>587
ポルシェに乗り換えたら

>>574
４駆は雨にも強いぞ。

>>574
そういえばうちの四駆軽はもう5年ほど4駆にしてないや・・・
そろそろフリーハブ固着してるかもしれん

>>582
だからさ、好調なのは誰かも言ってるが、もっと前からだよ。
ところが、最近スバルの大きなリコールが相次いだんで、急成長だの
フォレの安全性PRだの・・・誰か大口が売り逃げしたかったんだろｗ。

イチイチ書かせんなや。

>>587
氷雪地域に住んでるけどＦＦです。すまぬ・・・すまぬ。
まわり見てもほとんどFFだし、FRも多いよね。
豪雪地域じゃレンジみたいに車高が高いのは乗り越え能力があるから
有利なのはわかるけど。インプとかレガシィだとどうだろね。

>>588
お前キモいな

>>589
強風時にも強いぞ。

群馬県太田市在住だが質問あるか？

>>595
本社入口の広告に使われてるレガシィの写真ってまだ前期型？

>>595
スバル360の形のモナカ美味いか？

最近スバルのディーラーの前に置いてる、
オレンジ色でホイールに白い星みたいなラインが入ったやつ、あれカッコいいね。

>>597
思わず検索してきた。美味しそうではないか。

>>592
冬タイヤ性能と電子制御向上でＦＦ車で殆ど用事が足りる
現地でも売れるのは、一部ミニバン・軽・プリウス・アクアだけ。

>>594
今のスバルは風に強くはないな。トヨタのミドル級よりもずっと風に弱い。
シミュレーション技術やテストコストの限界が大手より小さいのに、
フォレやレガなどをドンドン巨大化させ、全高も高くなってる。

巨大化させたボディを旋回させるため、ロールが大きめな上、全高の
高さがロールをおかしくしてしまう。マウント取付け精度やステアが
他社ほど良くないせいか、横風で振動が出てステアで抑制できない不安定さが感じられる。
今のスバルは日本では価格程の価値はないドンガラに感じるよ。海外では半額くらいで乗れる
からお得な下駄車だとは思うけれどね。

多くのプロに仕事や個人所有で乗られているWRX以外は、
今のスバル車は他社に比べて風に弱いと感じた。

パワステをもっとしっかりつくって、サスを良くし、全高下げないと
安定性が出ないだろう。

サンバーをやめたスバルには興味はない

（スバルは）
シミュレーション技術やテストコストの限界が大手より小さいのに、
　↓
シミュレーション技術やテストコストの限界が大手より悪いのに、

種類が少ないから
一つの車にかける情熱が凄いんだと思う
でもワゴン出してほしいけどでないんだろうな

>>605
＞一つの車にかける情熱が凄いんだと思う

要するに俺が言ってるのと同じで、真面目にやってるのWRXだけじゃねーかよｗ

>>605
レガシィってワゴンじゃないの？　
まあ高速安定性も走りも恰好も悪いから嫌いだけれど。

>>601
北米だと一番の売れ筋なアウトバック2.5iPremiumのMTが$2.5万、
日本仕様だと装備が少し劣る2.5iが267万、装備が上なB-sportsESが294万
なんだが、海外では半額ぐらいって具体的に何処の地域だ？

>>608
今は円が安くなってるからね。スバルの株価が良かったのは75円のときだね。
その時に換算して、アウトバックでもいいから乗り出し費用を比べたら
日本の半額くらいだったよ。ま、日本は諸費用だの、なんだのがかかるからね。

>>609
西暦何年のどの国、どの地域かの価格を挙げればいいんでないの？
為替やら国内価格は調べてやるからさ。

>>604
>（スバルは）
>シミュレーション技術やテストコストの限界が大手より小さいのに、
>　↓
>シミュレーション技術やテストコストの限界が大手より悪いのに、

それが本当なら、なんでスバル車は他の大手メーカーより衝突安全性が
高いんだ？
http://www.iihs.org/ratings/summary.aspx?class=58

スバル関係者ホイホイ。そんなところにコストかけないでWRX以外の
実走テストをもっとやったほうがいいよ。

>>611
いわゆる下に下がるエンジン形式だな。その分、走りが犠牲になるが。

>>609
え？一ドル75円だった2011年の富士重工は402〜758円で今の1/3以下、
しかも円高更新するたびに株価はむしろ下がってたぞ？
よしんば一ドル75円でアウトバックが190万円で買えたとして、日本は
乗り出しに諸費用80万も掛かる挙句に値引きゼロなのか？

>>612
俺がスバル関係者なら、君はステマ関係者かな？
衝突時にエンジンが下に下がると走りにどういう犠牲が強いられるの？

> スバル関係者ホイホイ。そんなところにコストかけないでWRX以外の

コストかけたらもっと売れてしまうw

2013年4月国内普通乗用車販売台数
トヨタ　　47,261
スバル　　 9,441
日産　　　 9,237
マツダ　　 5,845
レクサス　 3,369
三菱　　　 1,397
ホンダ　　 1,189
スズキ　　　 237
ダイハツ　　　30
その他　　13,033

>>615
なんかおかしいな。いくら何でもホンダより上なんてことあるか？
「普通乗用車」のランキングだから3ナンバーのインプレッサは含まれるけど、
5ナンバーのフィットやフリードは入っていないってこと？

>>616
ホンダなんてろくな3ナンバー車ないから当然の結果だろ

スバルはフルタイム四駆
他社はスタンバイ四駆が多い
フルタイムでないと登れない坂がある
http://youtu.be/0_MXK2nzt2Y

>>618
そこはフルタイムか否かより差動制限の問題じゃないか？
パートタイム直結でも前後にエアロッカーとか入れりゃ登るだろ

>>619
パートタイムでも直結中はフルタイムと一緒だろ

>>620
3デフフルオープンの直結4駆以下の機構でも
「フルタイム4駆」ですぜ？

>>621
代わりにブレーキLSDがあるんでないの？

>>622
まぁ実際には3デフフルオープンなんて車は無いと思うが
センター機械式デフロックでリアLSD、フロントはオープン位のフルタイム四駆なら結構有るんじゃないか？

>>616
2013/04　乗用車販売台数

トヨタ　　　110,537
日産　　　　27,553
ホンダ　　　18,171
富士重工　　9,605

>>608
ID:uNH/V/Neは前からスバル関連スレに顔出しては
バカの一つ覚えで「スバルは安売りで台数稼いでる」と書いてる奴だわ。
そいつはあっちの市場にはあっちの市場なりの価格体系があることも理解できんのよ。
メーカーは為替レートにかかわらずその価格体系を維持しなければ商売ができないから
そのために国内メーカーが円高に喘いでいた事も理解できてない馬鹿。
現地見てる奴が何回否定しても聞く耳持たない奴だから適当にあしらっておけ。

>>613
アメリカのプレミアムと日本の最低グレード比較するから公平じゃないなｗ
装備同じにしてみろよ。

まあ、WRX以外はコストダウンばかり目立って
たいした車じゃないからどうでもいい。

>>626
>アメリカのプレミアムと日本の最低グレード比較するから公平じゃないなｗ

言ってる意味が分からない。
当然その辺を加味して>>608は装備がアメリカのプレミアムより上な
B-sportsESの金額で諸費用80万とかの話してるみたいだけど？
>北米だと一番の売れ筋なアウトバック2.5iPremiumのMTが$2.5万、
>日本仕様だと装備が少し劣る2.5iが267万、装備が上なB-sportsESが294万

ID:uNH/V/Ne＝M[mm]＝津田男

Mさん、ちぃーっすw

ツダヲタなのかね？
古いWRXマンセーな価値観にしがみついてる元スバヲタな気もするが。
路線変更で絶好調のスバルを認めると自分の好きだったスポーツ路線の否定に繋がるから
有ること無いこと書いて現状を否定して自分の趣味を正当化したいだけにも見えるが。
こんな手のスバヲタをたまに見るが、スバル的には迷惑だろうよ。
こいつらの声を聴き続けていたばかりに会社が傾きかけたんだからな。

水平対向はエンジン寿命が短いからなあ。
回りはみんな10万Kmちょいでオイル食い。
エンジンブローした人もいるし整備も金がかかる。

金持ち向けだな。

日産系の時代は、鳴かず飛ばずだったのに
ヨタ傘下になってから快調だな。

>>631
それMaster4以前の話ね。
今じゃオイル下がりもオイル上がりも無く、競技ですらブローは稀だ。

>>630
今のツダはスバル以下だね。ロータリ止めて、フラグシップはFF4発ｗ
まだスバルのほうがマシだわな。

>>632
レガシィがヒットしたのは日産時代ですw。

スバルＲＥＸにうちの父親が乗ってたのが懐かしい。

>>635
リコール隠しで倒産しかけたのも日産時代ですｗ

>>634
目糞鼻糞ｗ

>>631
車メ板の旧型レガシィスレには10万km超え個体のオーナーがゴロゴロいるがな

>>630
振られた女に未練タラタラで酸っぱいブドウがどうとか言うタイプのヤツかw
絶対女にもてないだろうな

アイサイトってなんで他メーカー搭載しないの？事故減ると買い換え需要が減るからかな？

>>641
搭載してるメーカーもあるよ。ボルボとかマツダとかね。マツダはアイサイト
よりもっと良いモノ入れてる。アイサイトは光学技術なんで、暗所や悪天候、
メンテナンス面でのデメリットも多く、グローバル展開中心なら訴訟や罰則
を怖れてのっけないのが大手。スバルはヨタが株主なので、あとは考えてください。

＞純利益

利益だすぐらいなら社員に還元しろよ

>>631
インプ15万キロ超えですが最近ICバルブとプラグを交換したから絶好調です

>>642
そかマツダも買い換え候補にいれよ

社名をスバラに変更した方がいいのでは？

>>641
アイサイトと同じじゃないけど衝突防止装置なら、あちこちのメーカーが出してるよ
衝突防止装置人気で先月はムーヴがプリウス、アクアより売れた
輸入車はゴルフとか衝突防止装置標準装備が普通になってきた

>>642
マツダのは単なるデンソーのミリ波レーダーに到達距離9mの赤外線
レーダーを組み合わせてるコンベンショナルなシステムでは？

光学技術だから制限が〜と言ったって、日産は安価なステレオカメラ方式
の開発を宣言してるし、BMWと縁の深いドイツContinetal社もやはりステレオ
カメラ方式の開発を本格的に行ってるしし、大手他社が訴訟や罰則の問題
だけ採用してないってことは無いのでは？

>>642
アイサイトはオーストラリアやアメリカでグローバル展開してるんだが
罰則どころかアイサイトは豪で保険料が２割も割引されたり、豪政府も積極推奨してるよ
http://kakaku.com/tv/search/keyword=%E3%82%A2%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%84%E7%94%9F%E5%91%BD%E4%BF%9D%E9%99%BA/

>>29
悟かと思った

>>631
知り合いのBHレガシィNAが23万キロだけど、タイミングベルトとウォーターポンプ交換だけでノントラブルだけど

>>642
あれほど自慢してたcx-5が1月2月4月日本、1月3月4月アメリカで
フォレスターに負けて悔しいのは分かるが捏造は良くない。

アイサイトにしろ他社方式にしろ、どれも子供だましのおもちゃ
と言うのは酷だけど、まあ出始めのショボ性能。
パソコンが喋る！PC6001mk2みたいなもん。

6600mkIIじゃね

あごめん勘違い

>>652
ビジ板のツダヲタはたちが悪いよな
前にCX-5とアウトバックの比較を聞かれた時に
「CX-5の4WDは最新のシステムだからアウトバックの古いシステムでは太刀打ち出来ない」とか
まあ平気な顔してデタラメふかしまくりやがるw
恥ずかしくないのかねぇ？お里が知れるってもんだ

>>656
ビジ板で暴れるのは主に車を買う金はないがコンビニで車雑誌を暗記するまで立ち読みする
時間だけはあるニートなMさんなど。
トヨタ日産ホンダスバルなど局地的にでもマツダより売れてる会社は呪詛の対象。

ビジ板まで出張してくるマツダアンチ程酷いものはないがなw

>>658
節子、ここスバルスレや、巣に帰れ！

>>642,656-657が自演臭いな
スバルの話題のスレでわざわざマツダの話をして、スバルを貶めたりマツダを貶めたり
車メ板と言わずビジ板と言わずν即と言わず、スバル/マツダ関連のスレで散々見てきた

日本じゃたまたまアイサイトが有名になってるだけで、この手のセーフティは欧州では何処のメーカーでも普通に出してる。
日本が遅れてるだけじゃね？

>>660
マツダ守護霊M本人だったのか、すまん。

愛サイトは良いよ。
いろんな車乗ってきたけど愛サイトには感動した。

いちいちスバル車と比べなきゃマツダ車の良さが分からんわけでもなかろうに
何でここでマツダが出てくるのかね

>>634
水平対向はポルシェも止めたいレイアウト
レーシングマシンではＶ８に移行

将来的にスバルはトヨタの一部門になって、マニア向けに細々と水平対向車を造ってそう。
水平にこだわり続けた故に今がある代わりに、未来は無さそう。

内燃機関と決別する時が来たらはどこも悩みそう

>>666
トヨタは一部門にはしないだろう。スバルにあってトヨタに作れないものがないから。
いつでも切れるように株主以上にはならないと思うよ。

>>668
86のエンジンは？

>>669
俺の記憶が間違ってなければ、あのエンジンに直噴のノウハウをあげたのはトヨタ。
さらにボクサーエンジンを低重心にする正しいミッションとの取り合いとマウントを教えたのもトヨタ。
トヨタはボクサーがやれないのではなく、デメリットが多くてお遊び車以外に使えないから、
スバルを使ってみただけ。あれはアキオちゃんの趣味で作ったようなもんだし。
でもアキオちゃんの本当の趣味は次のLFAとISFだったりする。

>>670
DITは自社製直噴ですがｗ

>>671
ターボ乗せるだけなら・・・そこらのショップでもやれるよ。

86の直噴システムはトヨタのD4-Sだろ。

>>670
86は軽自動車を廃止してやることなくなったラインを稼働させるための企画じゃん。
スバルを遊ばせておくわけにもいかないから、暇ならスポーツカーでもやってろよ、
というトヨタの英断だったな。

>>672
何を言ってる直噴の話じゃないのか？

>>674
スレの流れを嫁。DITの話を出したのは俺からじゃねーぞ。

職人イメージを最も大衆にイメージ付けたのがスバルなんだよ。

日産は商売下手なイメージだけが残り
ホンダはチャラくなりすぎた。
そして、マツダはモータースポーツに弱すぎた。

結局、車屋ってのは最大のトヨタか最小のスバルを目指せば生き残れるということで
中途半端がいっちゃんダメっつーこと。ただし、軽市場は除く。

>>676
今のスバルって職人気質で売れてるわけではないよ。株主トヨタの指導なのか
「綺麗で清潔なディーラー」
「ディズニーとタイアップしたファミリー色」
「アイサイトのような覚えやすい安全性のイメージ」

職人気質はWRXの一部に残ってるが、売れてるスバル車はむしろネッツ・トヨタ的な
雰囲気、イメージ、フィールで売れてる。

>>675
誰もターボの話をしてませんが？
流れも何も理解してないだろ

>>670
ぶっちゃけVWにTSIの直噴技術あげたのもトヨタなんだよな。
何かと自動車の発展に欠かせないメーカーなのに、奥田時代のイメージが
強過ぎて報われないw

>>673
逆逆、あれは86作りたくて森が軽のライン潰した。

>>680
アホかｗ　富士重工の癌細胞だった軽自動車を切るのがトヨタとの提携の基礎だ。
誰もがわかっていたことだが、軽自動車を切った瞬間にスバルは持ち直した。

>>681
だから、それは森から提案した話であってトヨタから要求された話じゃないって。

>>682
軽自動車の廃止以外にスバルにやるべき事なんか無い。
やって当たり前の事をスバルはバブル崩壊後ずっと出来なかった。
なにもかも軽自動車の廃止が前提。

>>683
ワゴンRがヒットするまでの、ヴィヴィオ〜プレオまでは黒字事業だったのに？

１２０度のＶ６ならええんでないか
でも重くなるな ８６

いっそベルファイヤを連結して６輪にしたら
えらい直線番茶ができるな これもいい

スバルのディーラーって大手なところばかりじゃないからな。
田舎へ行けば個人の小さな修理工場でスバルの軽を農家向けに売ってる。
メーカーとすればそんな弱小ディーラーの経営も考慮しなくてはならない。

>>687
>田舎へ行けば個人の小さな修理工場でスバルの軽を農家向けに売ってる。
そんなのどのメーカーでもあるよ。

>>686
別に6輪にしなくても前輪用と後輪用で2個エンジン載せるだけで良いじゃん！

>>688
何処のメーカーでも取り寄せ可能だけど
プリンスのスカイラインとグロリアだけは無理だったそうです

田舎のスバルディーラーはズバリ営農サンバー売ってる農協だ

>885
走りは一流だが、デザインに全く金かけてないからいつになってもスバルは三流なんだよ
言わんな　恥ずかしい

提携第二弾として初代エスティマみたいなの出せ
スバルの名前はドミンゴで

>>693
セレナランディもびっくりするようなスタイリッシュな奴をな。

水平対向エンジンの横置き版出してくれ

そう言えばサンバーってOEMになって売り上げが8割落ちたって本当なん？

赤帽がないからか

赤帽サンバーのせいで会社が傾いてたんだから、
そのくらい減っても納得だな

>>696
ハイジェットだしな

>>695
え？

>>698
本当に会社傾けたのは北米での殿様勝負に失敗した先代レガシィだけどなw
R2がコケてプレオのモデルチェンジに失敗する2005年まで軽自動車部門は
黒字だったのに赤帽サンバーだけで会社傾くとか、どんだけスバルは規模が
小さいんだよww

先代はデザイン一新までは悪くなかったが荷室がフルフラットじゃなくなるとか実用性低下させたのが欠点でした

クラウンやISに積んでる直4縦置き用ハイブリッドユニットは2モーター式なのにVXハイブリッド用ユニットの半分以下の大きさだというじゃないか。素直にこれをトヨタから導入して86に載せたら？

>>703
非効率がスバルのプライドであり、ブランドを支えてきたイメージだからｗ

>>703
そりゃTHS-IIは物理的な変速機持たないし四駆での使用も考えてないから
コンパクトだろうさ。
で、トヨタからシステム貰って86にTHS-II積んだとして、レガシィに積む
HVシステムはどうするんだ？四駆辞めるの？

先代レガシィはユーザーの声ばかり聞きすぎて本質を見失ったのが間違いだったわな
軽量化のあまり車体剛性落とすとか馬鹿な事やってたからな
そのくせスポーツ志向捨てずにガチガチの足周り入れて
改善すべき三代目の欠陥リヤサス放りっぱなしとか
スバルの迷走が顕著に表れた一台だった
その失敗で目が覚めたのか、後期型でようやく改善できて今に至る、と

>>706
>軽量化のあまり車体剛性落とすとか馬鹿な事やってたからな

その辺もうちょっと詳しく。
四代目のねじれ剛性は三代目と25000Nm/degで、衝撃吸収フレームを
ボディフレームを一体化させたことや、外装とバネ下を中心にアルミ素材
を多用して軽量化したものと思ってたんだけど。

>>707
軽量化のために板金薄くし過ぎてフロントの剛性が落ちたみたいなのよ
C型でストラットマウント周りの板金厚を上げて
D型でフレームを大規模に補強してる辺りからも確実かと
それでショック固めてたから車体側がかなりヨレてたんじゃね？

色々な記事から総合的に推察すると
先代A型で酷評された際に社内で大分もめたみたいで
派閥抗争の結果現在のしなやか足路線に方向転換したらしい
D型以降はバランスも良くなったようだし、買うなら後期型だわな

>>708
そんな大改造してたのか、知らなんだ。
勉強になったよありがとう。

スバルの前期型は買うなって常識でしょ
未完成品のA型、迷走するBC型。まともになるには四回以上のチェンジが必要ってな。

そう、知ってる人には常識なんだけどね
時々デザインだけ見て「先代レガシィの前期型が最高」とか言う奴がいるのよ
レガシィは開発予算が掛けられる分、実験車両としての色も強いんだわ
現行も現行でエンジンのクレイドルマウントとか色々やってるしな
だからレガシィで確立した技術を使ったインプやフォレスターが
実は最も賢い選択だったりするのかもな

>>711
ちょっと車種板でレガシィ関連のスレ見てきたが、先代を持ち上げて
現行を蔑む人って北米重視の車作りにシフトしたメーカーの態度が
嫌いなあまり先代を美化してる感じなんだな。
とりあえず、走りが悪いとかCVTは有り得ないって言ってる人は
先代の4ATな2.0iの存在に絶対触れないのが笑える。

馬鹿ヲタに至っては「走りが良いと言えるのはターボだけ、2.5CVTなんてダメ」とか言ってるしなw

>>710
最後に恐い人が来るんだろｗ

実際スバルのCVTってどうなのかね。
日産のCVTはかなりいい出来だと思うけど・・・（一つ前の2.0シルフィとかかなりイイ）

>>715
CVTは人の好みが色々だから難しいな。
とりあえず前のシルフィで積んでたCVTは基本設計にまだスバル色が
残ってたヤツだと思ったが。

スバルのＣＶＴはチェーン駆動だからね。
プーリーの径を小さくしても追従してくれる、これは段数が多くできる。
俺の乗ってるスバルは６段変速パドルシフトだから条件に合った運転ができる。

ニッサンのＣＶＴは何速ですか。

>>717
CVTにおける段数は何処でプーリーの位置を固定するかだけの話だから
聞いても意味無いだろ。
一応マニュアルモードを持つ日産車は基本が6段、スポーツモデルだと7段
だが、チェーンによる巻き掛け径の有利さを謳いたいならレシオカヴァレッジ
で話しないと。

スバルはいい車だけど燃費がなぁ・・・

>>715
CVTは言われている程、後期型は悪くはない。かなり静かでスムーズにはなってきていて悪くないレベル

エンジンはNA2.5Lは60km/hからがダルでGTとして使えない。DITは低回転レスポンスがダルイ。

現行レガシィの最悪な点は、とにかく電動パワステ。通常、他社のGTは高速でパワステが重くなるが、
現行レガシィには感じられない。元々ユルユルと緩みが目立つクセに、アシストムラがあって電動パワ
ステが普及した頃の、凄く昔の不自然なフィーリングがある。

あと内装。各部の材質がインプ以下。軽自動車みたいな材質がチラホラと。

それから腰高感と重さ。とにかく運転車が感じるのはデカイミニバンっぽいフィーリング。

>>712
先代を持ち上げる人は、判ってない人。先代は前期型は改良すべき点が多く未完成。
後期型は経営悪化でコストダウン、かつアイサイトとISモードの初期実験台。

かつて四代目が出た時に、レガシィの各地の愛好会で「レガシィは三台目で終った。」と言われたらしいが
その通りだと思う。三代目までが日本で走りやすく面白い四駆だった。

（日本人向け）レガシィは終わった。
これからはアメリカ向けアウトバックが本当のレガシィ。

>>719
1.5Lは他社に比べて燃費が悪いが、2L以上はそんなに悪くない。
FFとしては燃費悪いが、フルタイム四駆としては悪くない。

つか、確かアメリカでの実燃費ランキングだと四駆の部門で
インプレッサだかXVだかがダントツ一位なんだよな。

>>719
新型フォレスターNAは都内街乗りでリッター11キロくらい走るけど

>>724
燃費の悪いオールシーズンタイヤでそれって結構な数字だな。

そういや旧型フォレスターNAの俺はデューラーからジオランダー
に変えたら都内街乗りで12〜14km/Lが10〜12km/Lに落ちたぜ。

都内でAWDに乗る意味って何？

>>726
冬はスノボ行くからね

>>725
SHフォレスターNAはこないだまで
乗ってたけど、リッター８キロくらいだった

GH8インプでちょっと気遣いしないがらECOモードで走って11.5km/Lだった

>>726
週末に長距離移動が多いのと、冬は雪山行くからだな。
あと、俺は新車買えない貧乏チキンだから、ESC代わりに四駆選んでる。

>>727
友人のプロボーダーはＦＦの軽ワゴンでスキー場に通ってるのに

>>728
ひょっとして4AT？
リッター10超えるウチのはSGのMTだわさ。

>>731
俺の知り合いのプロインストラクターもFFの古いステップワゴンで
東京〜蔵王を往復してるよ。
除雪されてる道を選べば、別にFFで問題は無い訳で。

もっとも、丸沼とか武尊なんかの南向き斜面をからっ風で固められるアイス
バーン斜面で登れなくなってるのは必ずFFのワンボックスだし、
乗鞍に行く途中の長い坂で登れなくなってるのは必ずFFの軽だし、
白馬のペンション街で細い道に埋まって動けなくなってるのは
必ず県外ナンバーのFFだし、そういったトラブルを目の当たりに
して来たからFFにはどうにも手を出しづらい俺チキン。

>>726
都内の林道を安心して走れる

>>733
そこでFRですよ
フリーハブ固着したジムニーとかの

>>734
ダートこそFRやがな

>>708
前期型A-C型ボロボロは現行レガシィもだな。D型でエンジンや溶接変えるほどの大改修。
しかしD型も妙に背高ノッポのボディやシャシーサイズの変更がなかったのと
エンジン新型で、まだまだセッティングにかかりそうな感じ（実質B型みたいなもの）。

F型で完成するかもしれないし、しないかもしれない。

スバル乗りは車選びに積極性が見られるが
トヨタ乗りは没個性だね。

>>726
4輪にエンジンブレーキの掛かるAWDは、下りカーブで安心感が違う。
急な上り坂ではFFは前輪が浮き気味になるが。AWDは路面をしっかり掴んで走る。

ＦＦでもAWDでもどうせ大した違いは無いだろと多寡を括っていたが、
乗ってみたら目から鱗だった。

>>739
それが出来なかったのが、背高で左右に振られる上に、フロント・オーバーハングが
酷くて、リアの接地感が希薄な現行レガシィじゃないのかな。
ステアもユルユルだから、下りカーブで安心感を微塵も感じなかったのだが・・・。

>>722
ですね。アメリカで酷使されるようなアウトドアSUVだと思う。

>>49
大昔からワールドワイドで規模が段違い
現状のＷＲＣどうなってるか知ってる？ｗ

>>738
そうは思わないな。金の差は感じるけれどね。V8のFR、ISFを選ぶ連中にしても
アルベルをカスタムにしてる連中にしてもスバルよりかなり個性的だと思うぞ。

今のスバルで個性的なのWRXとBRZに少しいるぐらいだろ？

その他って、こだわりよりも「アイサイト」+雪国生活四駆で乗ってるだけだろ？　
インプにしてもフォレにしても。吸排気やサスを自分仕様にしたりして
昔のWRXやレガ乗りのように徹底的にチューンしてる連中なんているのかね？

すごいな

>>742
>今のスバルで個性的なのWRXとBRZに少しいるぐらいだろ？
その通りだな。もともとスバルは都市部では相手にされず、山間部の積雪地域で
AWDを売りに細々と商売していた零細企業。ユーザーはジジイばっかりで、
他に選択肢が無いからスバルを乗り継いでいただけ。

WRCでの活躍を全面に押し出してから、ようやく全国展開出来るようになった。
スバルで個性があるのはかつてのWRXとstiだけ。それ以外は下取り価格も付かない
乗り捨ての作業車。

>>742
> アルベルをカスタムにしてる連中

学生時代から「個性を認めろ」とか言いつつ
仲間内でほとんど同じような改造制服を着て喜んでた連中の事ですね

サンバー乗りの俺も、スバリストで良いよな？(｀・ω・´)

ああ、生粋のスバリストだ。

>>740
腰高感はあるが、フロントオーバーハングはそんなに酷くないだろ。
エンジン本体はタイヤハウスの前端と同じぐらいの位置までしかないし、
横置きFFと違ってミッションがホイールベース内にあるから重量的にも
そんな悪いレイアウトじゃない。

>>742
なんでユーザーの「車選びに積極」が車両の「個性的」にすり替わるんだ？
自分が車にどんな性能を求めるかを理解して能動的に車を選ぶかどうか
って話であり、「アイサイト」+雪国生活四駆が必要だと判断して選ぶのは
まさに積極性の一例だろ。

>>746
現行サンバーだと・・・

>>748
積極と個性とをすり替えたのは>>738だろうに。
とにかくお前が良いと思うなら、三年に一度はスバル車を買替えてくれ。
出来ればA型でな。それがスバルにとっても、大事なことなんだ。

とにかく君がA型を買ってくれればいい。それだけで十分だ。
それこそがスバルを支えることになる。A型を是非よろしく！

昔青森遊びにいったら東京で見るマーク2とクラウンが全部レガシィに入れ替わった勢いで走ってたけどなぁ
雪国の実需用は今どうなってるんだ？

>>745
君も偉そうなこと言わずに、スバルのA型購入、よろしく頼みますよ。マジで。

>>744
＞ユーザーはジジイばっかりで

ジジイと言うのがどの世代を指しているのか分からんが
団塊〜しらけ世代　（今の50代以上）だと
スバル＝弱小メーカー　で眼中にないよ

40代のバブル世代だと
初代レガシィ、初代インプレッサの衝撃が強いから
スバル押しだけどね

ＢＰＥ乗ってるけど
タイヤとショック交換したくなった

>>750
IS-Fやアルベルを選ぶユーザーが居るからトヨタ乗りが個性的と
論理を飛躍させたのは>>740だろうに。
とにかくお前が良いと思うなら、三年に一度はトヨタ車を買替えてくれ。
出来れば売り上げ数が落ちてきたけでどコストカットが進んで利益率
の高いモデルチェンジ直前でな。それがトヨタにとっても、大事なことなんだ。

とにかく君が型落ち直前を買ってくれればいい。それだけで十分だ。
それこそがトヨタを支えることになる。型落ち直前を是非よろしく！

>>755
うむ。ISは考えておこう。しばらく欲しいのないからな。
ちなみに今のトヨタは国産ではマシと思うくらいだな。

昔のトヨタ車はマジで嫌いでホンダ派だったが。
スバルは良さが良く判らんｗ

昔インテR乗ってたけどDITはそれを彷彿させる部分があって気に入ってるよ。

じじいターゲットは別に悪くないんじゃね？
人口多いとこにターゲット絞るのはごく当然の事
他に売り上げ伸びるターゲット層があるとでも思ってるのかな

若い奴は文句は言うけど結局買わねーじゃんって事でジジイ向け
日本人はうるせー割に買わねーじゃんってことで北米向け
って流れを真面目に進めて利益出してるんでしょう

>>753
特定の文章だけ抜き取ってアピールってマスコミ関係者か
それとも脊髄反射でレスしちゃう人

WRC勝利する以前のスバルは降雪山間部でしかシェアを持ってなかったから
そんな地域に住んでるのは年寄りばっかり、てことだな。だからスバル車の内装は
日本車の中でもダントツにショボかった。雪や泥で汚れるのが前提だったからな。
今でも山間部の特定地域に行くとそこら中がスバル車だらけな所がある。

>>757
DITにはMTがない。それから直噴とはいえ、車重に比してターボの低速トルクが足りない。
フォレもレガもデカクてインプのような「地を走るゴキブリのような」軽快な感じがない。
特に旋回が駄目だ。デカさと車高のネガがコーナーで出てしまう。

>>757
あとR系の足やステアに全然及ばない。単にターボで直線加速が
速いSUVにしか思えないよ。レガもフォレもステアが自然じゃないし、
重くて振られるからコーナリングが圧倒的に駄目。

>>759
サンバーなめんな

>>761
それはあなたが単に四駆の乗り方を知らないだけでは？
アクセルオンで敢えてアンダーを使っていく乗り方してます？

スーチャサンバーの加速は異次元だからな

直列4気筒スーパーチャージャーの軽自動車また出してくれないかな

>>765
もう製造ラインはないだろうなぁ

たとえ軽自動車生産ラインは実際には消滅していようとも 心の中では永遠にサンバー生産を継続する所存で御座います。

>>761
不整地や凍結路だとガチガチなハンドル周りだと凄く疲れる。
ライトバンやSUVだから妥当な設定

>>768
そうなんだよね。だから>>759の言うのは的外れで、俺が言うようにインテやシビックのRとは全く違うフィール。
スバル車はロールも大きめだしね。エンジンもボクサーの滑らかさの替わりに、低回転トルクやCVTの関係で
レスポンスがあまりよろしくないから好みが分れる。

少なくともインテRやシビックRとは対極だよね。良くも悪くも凍結路や石ころが転がってる
アウトトドア車。だからSパケとかギクシャクしてておかしい。

ちなみに、あのエンジンフィールやAWDの動きが好きで、ずっとスバル
車になる奴と、俺みたいに「自分には合わん」となる奴、二通りいるな。

>>763
WRXだけは、その使い方が出来るね。
ところがレガシィとフォレは左右グラツキとロール、上下の揺れが混ざってて、
ステアも相まって速いコーナリングは出来ないね。
マジで良くない。SUVだよ。

レガシィに車重が約500kgも軽いライトウェイトスポーツの乗り味を求める方がどうかしてる。

>>772
ところが、フォレやレガより重いスカイライン、速いコーナリングが
可能なんだよ。重さじゃないな。あれは「つくり」だ。もちろんスカはFRという
のもあるが、B4でもおかしい。
特にCVTとパワステとサスと重心が良くない。だから>>763の言うような
アクセルワークで何とかなる問題ではない。アクセルレスポンスが悪いから。

車重の問題でもないWRXとB4では、あれだけのコーナリングに差が出る程
車重さがない。だがB4は思い通りのラインが描けない。高速でも変なシミーが出る。

そりゃ重心が低いほど素性はいいわな。

ツレのSTIはとりあえず故障が多い。
どノーマルなんだが、ハズレなんかな？

>>775
GCの後期からスバル車の品質は結構マトモだよ。
ハズレじゃないかな？

スバル車のピラー等の骨格は糞重いもの
カーボンルーフにしてやっと他社の同じになるんじゃね？

>>777
アルミボンネットやらアルミルーフやら使い、エンジンも後傾させて
重心下げたエボXと、ボンネットもルーフもスチールでインタークーラー
がエンジン上にあって車高も高いWRXのセダンが重心高一緒だけどな。

http://3.bp.blogspot.com/_0oCrVCzAD90/SvgX7U_X0rI/AAAAAAAAAZ0/JsukTWZgcSQ/s400/2000-Subaru-Legacy-Outback-uhss-boron-b-pillar.jpg
最強のモナカ

>>777
確かレスキュー隊のカッターでピラーを切断できないとかどこかで見たわ。

これだな
http://www.wrxtuners.com/forums/attachments/f56/2946d1195524318-more-proof-how-safe-our-cars-picture0999se.jpg

解体屋泣かせみたいだな 車体がまともに潰れてくれなくてフォークリフトの爪でガシガシ突かなければなんないみたい

>>782
>車体がまともに潰れてくれなくて
衝突安全性が低い証拠だな。
今の車はうまく潰れることで衝撃を吸収して人的被害を局限する。
仮に車が壊れなければ中の人がミンチになるだけだ。

>>783
潰れる部分で潰れない部分を守るというのが衝突安全の考え方。
潰れて欲しくないキャビンを構成する部材は強いほど安全。

>>784
そういうパートごとに役割分担する考えは一昔前の安全思想
今はボディ全体を歪ませてでも衝撃を吸収する考えだよ。

一般にキャビンは強固にして前後のクラッシャブルゾーンで衝撃を吸収するように作られてるというよね。

横方向はそれほどクラッシャブルゾーンを取れないから、どちらかと言えば強固な方がいいと思う。いくら衝撃が吸収されても衝突物に押しつぶされては意味がないだろうし。

車が良いのは認める。
無愛想・高飛車・暗いディーラーを何とかすればさらに売れるよ。
忙しいからって客に舌打ちするようなディーラーじゃあ。

>>785
一昔前でも二昔前でも衝突でボディ自体は歪みますが？
局所的に不可逆な歪みと戻るたわみで力を逃がすんだから。
ボディ全体が不可逆に歪んだら中は大事だし、たわんだだけなら力を吸収できないから戻りの衝撃で中が修羅場。

というかスバルの衝突安全性が低いという具体的な証拠が解体屋のフォークリフトによる破壊試験なの？

>>786
今時、衝突時の衝撃でボディがペシャンコになるなんて日本車じゃ有り得んよｗ
中国車じゃあるまいし。
その現在の安全レベルを踏まえた上でパートごとか全体かって話なんだがな。
>>782の話が事実なら、スバル車は前者の安全思想ってわけだな。

>>789
そもそも論を言うなら、フォークリフトの破壊試験で壊れないことなんて
安全性の高低を証明するものでもなんでもないという話になるけどｗ

ID:dW0laR8rの脳内ソース

ならないわな。フォークリフトの爪に刺さることなんて想定してないと思うよ？

>>785
ボディ全体が満遍なく歪む最新の車両を紹介してくれないか？

俺もインプレッサ欲しい（´・ω・`）
でもメルセデスと軽自動車だけでもう置く場所がないんだよな

http://www.youtube.com/watch?v=ZI4Fyl_qTqU

世界でバリリバ急増

一生懸命検索してるのかな。

スバルの衝突安全性はクラッシュテスト以外の衝突にも安全だけどね。
テストって事前にどのようなテストか分かっているから点を取れるボディに設計できる。
スバルはテスト以外でも100Ｋで横転してもキャビンは守ってくれるらしい。
それはＢピラーの強靭さゆえ。
Ｂピラーが弱ければキャビンは潰れる。笹子トンネルのＷＲＸが良い見本。

水平対向エンジンとAWDやめてトヨタのOEMにすればいいのに

ID:dW0laR8rは何を根拠に言い張ってるのかねぇ？
ついこの前もスモールオフセット衝突テストが話題になったけど
あれこそクラッシャブルゾーンだけ潰してキャビン守るテストじゃん
第一ボディ全体歪ませるとか言ってキャビンの歪んだ部分に
たまたま乗員がいたらどうすんだ？

まんべんなくつぶれるのは中国車だけじゃない？

ID:dW0laR8rが出してくる今時の車が中国車なら爆笑する準備は出来てるから早よ出せ。

>>787
製造している富士重自体が親方日の丸体質ですから
トヨタ参入で変わったのかな。

スバル車の屋根の耐久力が自重の3.5倍らしいが、中国車ならぺったんこですな。

ID:dW0laR8rが逃げ切るまであと一時間w

ここでも趣味板でも、
スバルの話題になると有ること無いこと書き込んで貶したがる奴が多いのは何でだろう？

>>785
>今はボディ全体を歪ませてでも衝撃を吸収する考えだよ。

それが一世代前だろ。
今は命を守れて当たり前、NCAPで高得点を獲るには乗員の四肢の保護、
救助のし易さも含めてキャビンを如何に変形させないかが重要。

便所の落書き vs 米国IIHSの結果発表

お前ら安全性を想像だけで語ってるよな。
クラッシュテストの動画なんていくらでもあるのにさ。
スバルの安全性が一際高いだなんてそれは事実ではなく、
むしろ願望に近いものだろう。
別に危険なほど低いとは言わないがね。

トラバントかと思った

車をアメリカ向けに車体をデカくしたから売れたんだよ。
少なくとも新型レガシィみたいな薄らデカい車を日本国内で乗るのは馬鹿馬鹿しい。

最近の昆虫のような顔は好みじゃない。
スバリストはああいうのが好きなんかな。
マツダのブルドッグ（RX-３）風の顔も好みじゃない。
あんまりいかつい顔の車を作らないで欲しいわ。>メーカー

いかつい顔も嫌だけど
最終型スープラみたいなのはもっと嫌

>>809
早く衝突をボディ全体で吸収している最新の車のクラッシュテストの動画を挙げてくれ。

>>812
単に今の北米市場でウケるデザインなんでしょ＞昆虫顔

昔ホンダのインテグラも爬虫類顔が日本では不評だからって
デザイン変更してたけど、北米じゃ好評だった訳だし。

>>809
お前書き逃げできる時間まで待ってただろw
はいソース
http://www.nicovideo.jp/watch/sm19803593

トヨタ車の「ボディ全体で吸収」具合がすさまじいなｗ

>>815
なんか、今のレガシィはカマキリを想像してしまう。
特にワゴンはカマキリっぽくねえ？
あれをグリーンメタリックに塗ったら、まんまカマキリやでｗ

いまは引っ越しちゃったけど近所のポルシェセンターが埼玉スバルも兼ねていた件について

>>819
その件がどうかしましたか？

>>819
その件がどうかしましたか？

>>102
与太の車で走ると槍投げられるってホント？

富士重工社員の俺が颯爽と登場

矢島祭では何してた？

群馬勤務でないので無関係
残念です