【IT/鉄道】JR東日本、全乗務員がiPad miniを携行へ…輸送障害対応の迅速化図る[13/05/13]

JR東日本は5月13日、全ての運転士と車掌に米アップル社のタブレット端末「iPad mini」を携行させると発表した。
輸送障害時の迅速な対応や案内などのサービス向上に活用する。

iPad miniの導入は、2012年10月にまとめた「グループ経営構想Ｖ（ファイブ）〜限りなき前進〜」に基づく情報通信技術（ICT）活用策の一環。
2012年10月から2013年1月にかけてタブレット端末85台を試験的に導入し良好な結果を得たことから、今回の本格導入に至った。

列車の遅延など輸送障害発生時には、乗務員が決められた列車以外の列車を担当する場合がある。
そこで、乗務員が携行するiPad miniに運行情報などのデータを直接送り、対応の迅速化を図る。
運転状況の収集や案内にもiPad miniを活用する。

また、乗務員に関するマニュアル類を電子化してiPad miniに搭載する。
乗務員は通常、2kg以上に及ぶ各種マニュアル類を常時携行しているが、電子化によって400g程度に軽量化することができるという。

導入するiPad miniは、ソフトバンクテレコムが納入するWi-Fi＋Cellularモデル約7000台で、2013年度中に首都圏から順次導入する。
今後は輸送障害発生時やサービス向上に活用できるコンテンツ・アプリケーションを増やす予定。

http://response.jp/article/2013/05/13/197813.html

http://response.jp/imgs/zoom/560334.jpg

JR東日本
http://www.jreast.co.jp/
JR東日本　全乗務員がタブレット端末を活用 ICTによる業務革新で輸送品質とサービスを向上します [PDF/353KB]　
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20130505.pdf
ソフトバンクテレコム　
JR東日本にiPad miniを7,000台納入
http://www.softbanktelecom.co.jp/ja/news/press/2013/20130513_01/

疑問なんだが、Android Tabではﾀﾞﾒなのか？

紙の方が迅速だったりするが
新人なら何とかpadの方がいいかも

Nexus7の方が持ちやすくて良いと思う。

>>2
良いけどSoftBankの営業が頑張ったんだろ。

>>4
なるほど。

>>2
業務にAndroid使う馬鹿はいない

>>2
駄目じゃないけど、こういう業務用はAndroidのアドバンテージ（主にiOSと比べてのユーザー側自由度とか）は殆ど関係ない
つまり積極的にAndroidを選ぶ理由が少ない一方で、OSとしての出来や開発環境はiOSが勝る

>>2
禿が一番いい提案をするんだろ？
あと決定権のある年寄りでも知っている機種。

iPad miniはいい
確かにいい

♪グルーヴ地〜獄�X〜

iOSは初心者向けだから適当とは思うが
あの６．ｘの地図からしてジョブズの居ないアップル製品には一抹の不安がよぎるな

>>2
業務用にアンドロとか、アホもほどほどにしろ

>>2
SBテレコムは元々JRの子会社を買収して出来た会社だから
JR東は前からSB使ってる
そんで山手線の駅だけはSBが繋がりやすいと言われている
この凄いインフラを設備投資ケチって繋がらない携帯会社に
変身させたのが禿ｗ

パチンコガンダム駅がJRに無くて良かったな。
あれがJR線に沸いてたら採用はなかった

鉄道業界で「タブレット」の意味が変わってしまう画期的な出来事になるな。

マニュアルの電子化は便利だよな。

あちこち動きながら仕事をするが、このおかげでザックが要らなくなった。

なんでauじゃないんだ。
早くソフトバンクと縁を切れよ。

>>1
＞乗務員は通常、2kg以上に及ぶ各種マニュアル類を常時携行している

えらく非効率なことをしているのだな・・

業務でGoogle使ったら情報抜かれるぞ（震え声）

指令員｢えー、タブレットを見てください｣
高齢乗務員｢使い方がわからない｣
指令員｢電源を入れて下さい｣
高齢乗務員｢電源？コンセントないよ｣
指令員｢画面は操作できます？｣
高齢乗務員｢これキーボードないよ？｣
指令員｢…｣

正直、Windows 8とWindows RTにはガッカリだったからなぁ・・・

iOSやAndroidよりヘボくても業務用ならWindowsの方がいいだろうと思ったが、
アプリインストールも自由にできなくなっているとはｗ

>>17
今は東海・西日本とは亀裂が出来ている＞テレコム

東海の場合、会社が出入り禁止になったと言うし、西日本は通信関係をKDDIに依頼するケースが増強中。

ちなみに、西日本の乗務員用緊急使用用ケータイはau。

iPad miniでなければいけない理由があるのか？

>>15
去年まででタブレット使わなくなったからな

Androidが良いとか言ってるのは、端末いじる事が好きなマニアだけ。
一般人はアプリを使って遊びたいだけで、端末いじる事になんて興味が無い。
そういう人には、OSもアプリも出来が良いiOSが向いている。

業務で使うにしても、Androidは意味不明なフリーズとか、アプリが落ちるとかiOSより
頻繁に起きるし、不安定過ぎて使ってられん。

.
★ 5/12 川崎デモ http://www.youtube.com/watch?v=duitgxtjZTk
★ 4/21 新大久保デモ http://www.youtube.com/watch?v=QxdpfZ4NhUc
★ 報道できない強姦事件 http://tokua33.ninja-web.net/
★ ２ちゃん朝鮮コピペ集 http://2chan-kopipe.sblo.jp/
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日本テレコムは線路沿いに光ファイバー通してたはずだけど、ソフトバンクテレコムはまだそれ使ってんの？

じじぃ車掌とか使いこなせるのか？

早期退職に追い込めばいいか。安い給料で若い社員やとえばいいし。

ipod touche bigか

>>6 >>12
無知な私に理由を教えて下さい
アンドロイドを業務使うと重大な不利益が発生する可能性があるのですか？

そういや東の業務用携帯はドコモだったけど、ついに陥落か。

てか、ドコモは秘境駅でも携帯通じるようにしたけど、データ端末とは言え、禿はローカル駅対応大丈夫なのか？

>>30
あるよ

元々日本テレコムやJ-PHONEは国鉄系の企業なんだわ。

これ流出したらレア価格でテッチャンが買うだろうな
とうよりROMを解析して・・・

>>30
粘土ロイドの方がアプリ作成は容易だけど、セキュリティ面でツッコミどころ満載。

>>34
確証はないけど、特注モデルじゃないよ。

業務してるふりをして2chができるなｗ

>>31
勤務地や部門で違うんじゃないの？
俺の友達はSB支給されて使ってる
ぶーぶー言ってるよ

JR東日本だけは詐欺会社とべったりだな。
弱音でもつかまれてるのかね。
テレコムも鉄道系のシステム採算合わないしいい加減なんでしょ？

鉄道電話とかいまだにSBTMが運営してるぞ

ラジオライクがアップをはじめました

>>35
緊急時に、フリーズしてマニュアルが読めないとか、あったら怖すぎるからな。w

>>30
個人で使うにはAndroidの方が色々いじれるから面白いけど、
使用用途が限定される業務用途だとiOSの方がセキュリティ面で安心だし、
OS自体の安定度もiOSの方が上。

労組が買ったんだな

なぜか関係ない一般Appleユーザーが大喜び

>>32 >>35 >>43

理解出来ました　ありがとうございます

>>30
不利益というか、業務で使うなら最低5年は使えないと困る。

例えばNexus7にしたとして、5年後までNexus7を購入できるか、
修理が可能でないといけない。もしくは同じソフトが動くハードが
手に入らないと、業務では安心して運用できない。

バージョンが入り乱れてハードウェアのスペックもバラバラなAndroidに
それができるかと言えば、不安にしかならんわな。あとセキュリティも心配。

>>40
みかかじゃないのか

こういう社内用のアプリってどういう手順とるの？
一般人も入手出来ちゃうとかはないの？

>>33
厳密に言うと分割民営化時点だと、日本テレコムは国鉄、日産その他数社と合弁で設立された企業で、
国鉄の鉄道電話などを継承した部門は「鉄道通信株式会社」
後に部門一本化のため鉄道通信とテレコムが合併した。
旧デジタルホンはJRと日産が主に合弁で設立。
ま、日産があの惨状にならなければ、テレコムの二転三転の経営体制変化は起こらなかった(はず)
マイライン獲得競争で相当無理をしたことが外資の餌食にされた。

>>31
現状では不可能地域が多いよ。それだから業務用携帯はドコモになった。
その当時、JフォンがJRから完全に資本を引き上げられた後だったため、駅周辺の基地局増強に口出し
出来なくなったからね。90年代に業務用携帯を所持させていたら、最低でも東エリアだけはローカル駅
でも繋がりやすかったのに、とあちらこちらで耳にしたわ。

>>27
使っている。でないとJR自体の列車運行管理業務が機能しないぞ。

>>22
東海の場合、社外取締役にトヨタの役員を就任させた関連もあるんだけど、最大の理由は葛西会長が
敵視しているというのも関連あるよ。テレコムには組合があるが、JR総連系。
しかしその葛西会長はJR総連を国労以上に嫌悪しているために、テレコムについても冷ややかな目線。
それでも国鉄副総裁であった馬渡氏がテレコム社長の時代まではある程度は敬意を払っていたが･･･
そして税金で作ったインフラを一時的ではあるが株主であった東が外資に売却したことで尚更逆鱗に
触れたぞ･･･今は必要最低限度しか関わっていないはず。
西日本の場合はメンテ品質が低下したこともあり、順次見限る方向へ。
JRからの出向組も引き上げ＆退職した代替に韓国人エンジニアが投入され、現場での意思疎通不足が故に
メンテ完了後にJR社員がフォローしていたことも頻繁に発生していた。

ＪＲさんは景気が良くていいねぇ

放射性物質入り食品を食べて応援するより、国産タブレット導入したほうが日本の為なのにね。

>>52
ネトウヨの理論では、アップル製品には
日本製の部品がたくさん使われてるから、
アップル製品を買うことは国産の応援になるぞ。

逆に日本の製品は韓国製の部品が使ってあるそうだ。

>>13
3G投資をケチったのはボーダフォンだろ
>>42
飛行機でiPadをマニュアルにしてるところは
予備機も待機させておくんだよな

>>49
Webアプリケーションなら端末にはブラウザさえあればいい

>>2
>>4
違う。
単にサポートの問題。
Android端末は端末自体がすぐ無くなるし、端末のOSのサポートもすぐ無くなる。
そんな端末を何千台って頼めないでしょ。

業務に使うなら耐衝撃防水仕様のタブレットの方が良いんじゃね

>>57
あほか

>>57
単価がめちゃくちゃ高くなるでしょ。

>>59
初期費用は高くなるけど、長く使うなら壊れやすいiPad miniよりお得じゃないかい

>>60
iPadだってそんなに簡単に壊れない。
強度に不安ならケースも種類は腐るほどある。

>>57
iPad miniでも
ゴムのプロテクターすれば対衝撃
ジップロックに入れれば防水
専用ケースくらいは作るかもね

そんなに高いものじゃないし２〜３年持てば十分。
耐久性よりは価格のほうが重視されるだろうね。

まあ、ぶっちゃけもっと安いタブレットでも十分なんだけど、
iPad mini にするのはブランドイメージとキャリア側やメーカー側の営業でしょうな。

ふむ、さすがに裸のままじゃ危なくて使えないから専用ケース位は作るかもね

まあ、iPad以前に業務専用のタブレットがあってコスト的に太刀打ち出来ず
駆逐されつつあることを考えれば、道楽以外に高コストで導入はないだろうな。

昔だったらこの手の物はNEC辺りが1台10万位で収めていたんだろうなぁ。

まあ、簡単な防水対策くらいはするでしょ。
車掌は雨の日は雨カッパ来てホームに降りて、濡れた手でドア開閉したりしてるし。

>>66
もうそういう時代でもないんだろ。
実際、企業導入でAndroidが決まった例は極端に少ない。

そりゃ、いつその端末のサポート辞めちゃうかわからんようなもんに
金だせんだろ。

>>57
高すぎ。壊れたら即交換の方が安上がり。

東京デジタルホンとかJRの資本入ってたもんな

特急だと駅員はでけーカバン持って交代してるしな

>>70
テレメッセージも忘れずに。

タダで配ってるんだろ
知り合いの会社もｉＰｈｏｎｅに切り替わってた。
屋外で作業する人間に非防水のスマホ渡してどうするんだろう・・・

>>66
NECは自分とこの基幹系に、何百台何千台のiMacをクライアントにして売ってたりするがな。
東大とかもそのパターンだろ。

ソフトバンクは秋に販売店の9割が閉店する噂があるそうな。

iPadとか企業導入する場合はモバイル回線も併用するのが一般的なの？

>>71
乗務員ね

俺はこういう機器は基本マッパで使う。
初めの頃はそれぞれの機器に合わせたケースやプロテクターを買ってたが。

>>76
回線付きのモデルの方が使いやすいからそっちが主流じゃないの。
iPadの場合は回線付きモデルが全体の半分を占めていそうだし、家電量販店での
売上の傾向を見ると個人客にWi-Fiモデル利用者が多そう。

実施基準やら車掌標準やらがi padに入るのか。

>>75
マジ？
求人誌には正社員を大量に募集してるが、、、

真面目にマニュアル入れるならRetinaにすればいいのにな
XGAじゃ解像度低すぎて見づらいだろ

>>20
さすがに今の電車はタッチパネル操作だからないだろ。。。それｗ

>>82
Retina直前のこの時期に格安で導入の営業努力

ｉＰａｄって航空会社でも使われてるんでしょ？

JRはまず運転変更や乗務員運用変更を柔軟にやれるようにしないと・・・

東日本だとiPadに表示された運転通告を通告券に書き写すとかやりかねん。

そりゃあ、ｉＰａｄの方が安いでしょう。
同じ物を富士通や東芝に作らせたら相当料金をふっかけられるでしょう。

>>39
NTTとの接点が弱いって印象しか無い
(WiMAXでKDDIとも組んでるし禿バンクベッタリとは思えない)

法人もアップル選ぶか
そりゃ日本企業居場所なくなるわｗ

「今後最低2年間はOSの無償アップグレードを約束します。」って言えば
おそらく導入してくれるよ。

湘南新宿ラインは乗務員のiPad故障のため、運転を見合わせています。

iPadを導入する企業がまじめにセキュリティや製品ライフサイクルを精査してるようには見えないんだよな・・・

昔車掌やってたけど、1000ページ近いマニュアル二個と、300ページぐらいのマニュアル四個持たされてた
わからないことあったら探すんだけど、目次すら見つからないレベル

本社行って非現業ならそんなことないかと思ったら、ひたすら紙の文化で
マニュアルの量がどんどん増えていってやがるのw
しかも毎朝、紙で大量の書類が届くし、国鉄から何も進化してねーよ

iPadに夢中になって信号見落としとか車掌置き忘れとか絶対やりそうｗ

>>86
乗務員の運用変更なんて、乗務員ごとに乗れる車種と、乗れる線区に制限ある上に
連続乗務時間と、トータルの乗務時間で細かく制限あるから
何でもありって訳にはいかない
乗務員の勤務については線区、車種ごとに分単位で管理しないと運輸局に怒られるからごまかしも無理

>>92
Androidを導入する企業にはそれが有ると？

>>92
それ医療関係者に言ったら殺されるぞ

ライフサイクルっていうけど二年で使い捨てでしょ。

>>95
ダイヤ乱れたときに、私鉄に比べて「交代乗務員がいません！動けません！」でgdgdる確率が高すぎる＞JR
一時期の常磐線上野口なんか本当に酷かった。

Wi-FiオンリーだとGPS付いてないんだよな確か

さすがに企業で、しかもインフラを扱ってるとこがandroidなんて論外だろ
怖すぎる。

　
インフラシステムにコンシューマー機器なんて、セキュリティ意識がゼロ

ダイ・ハードとか見てないのかよ

禿げのCellularモデル導入する金があるなら全駅にWi-fi完備しろよ。

それよりも窓口の縮小をなんとかしろ
また指定席券売機で全券種切符を買えるようにしないのは実に不愉快だ

で、アップルの新しい基準ではじかれて
JR東のアプリはアップデートできなくなりました、とさ。

>>2>>4などなど
ソフトバンクモバイルやソフトバンクテレコムの前身企業がJRグループだと知らない人ばかりになったか。
そりゃ、俺も歳取るわ。

ちなみに、
ソフトバンクモバイル→旧旧J-PHONE(旧ボーダフォン)
ソフトバンクテレコム→旧日本テレコム

いくら資本関係が切れたと言っても、大口取引先には変わりない。

確かボーダフォンの時、JR東日本が最後まで売却を渋ったんじゃなかったかな？

もはや、JR東日本にタブレットが必要な路線なんてないだろ
いまさらなにやってんだか

既に何らソフトバンクと関係ない「J-PHONE」と「JR東日本」の関係を語ってる
馬鹿が数名いるが、
JR東日本と今現在関係あるのは、KDDI傘下のWiMAXな。
http://ja.wikipedia.org/wiki/UQ%E3%82%B3%E3%83%9F%E3%83%A5%E3%83%8B%E3%82%B1%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%82%BA

だから、東日本がWi-Fiで使ってるのがWiMAX回線。
それなのに、ソフトバンクに法人客を取られたKDDIの営業は赤っ恥。

公衆網につなぐ訳じゃないから(よね？)別にAndroidでも構わんと思うけど
まあ今回はソフトバンクの営業が頑張ったみたいね

ここはサムチョン製を使えよwwww

>>99
私鉄みたいに単一形式化、単純系統化が進んでないからね
上野口は中電と通勤型、更に特急の混在だし
過去にはE501や415-1901なんて鬼子まで

>>92
そういうのは、売り込む側に、それぞれ競合他社製品との優位点を説明させるんだよ。
で、あとは、それまでの取引とか信用で決定。
契約って、新規参入者が価格や機能だけでそうそう取れるもんじゃない。

SBのプラチナバンド導入を待たずしてauのiPhoneに鞍替えした企業が昔あったような

Appleは良くも悪くも互換性を切り捨てるから
業務用途には向かないよ

>>105
iOS Developer Enterprise Programっつーものがあってだな・・・

そのうちこういうのもiPadになんじゃないか？
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/thumb/4/4d/Train-JR-E233-LCD1.jpg/784px-Train-JR-E233-LCD1.jpg

どの機種がOSアップデート出来るかも解らない、
ガラクタAndroidなんて使えないしな。
セキュリティもメチャクチャだし。

>>106
ソフテレはアンドロイド端末を扱ってないのかい？

鉄ヲタも、同じソフトバンクのiPadminiを買って、
電車に携行して車掌気分を味わうんだろ？

これがソフトバンクの真の狙いだな。

法人営業で大量販売しないと在庫が溜まって
仕方ないんだろうな。

そんな事より休日に高円寺通過するのやめてほしい。

東日本の事だから、2chブラウザを入れて
仕事してるふりして2chを見る車掌とか出てきそうw
けどそれじゃバレそうだから、私用ipad miniを持ち込んで
それで仕事するふりして遊ぶかw

>>122
杉並三駅は終日通過でホーム撤去でも十分だ

でも、ソフトバンクじゃ通信繋がらないとこあるよね？

>>117
お前バカだろ。根本的なものが違う。
iPadみたいなおもちゃ使えるかよ。

相対契約だし宣伝も兼ねて格安で提供してるんだろうな。
同じものauでも扱ってる訳だし端末無料で通信費も格安と。
多分システム構築とかの費用の方がでかいんじゃないか。

既に旅客一斉（JRラジオ）のIP化は研究して居るみたいだから、
iPad経由で聞くというのもおもしろいかな。

意外と、輸送障害発生時に鉄板見てたりして･･･
（こっちの方が指令よりも早いし　とか）

>>127
過去にも(テレコムの方になるけど)209系車輌を使った車内モニタでの情報配信の実験もやってたしな
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/209系

>>105
お前馬鹿だろ
自社専用のアプリとApp Storeで配布するアプリを同列に考えてるなんて。

>>81
直営店だけだろ。
むしろ併売と量販は強化されるよ。

なにしろ、ここ最近ショップの閉店相次いでいるからな。

>>2
機種更新してもバックアップから復元するだけの簡単操作だからな

Androidじゃないといけないという理由があったら教えてよ

セキュリティをいうならハードウェアレベルで備えてるタフノートとかタフパッドじゃないのか

>>104
新宿駅の指定席券売機で新宿→千駄ヶ谷往復乗車券をクレカで購入している俺様が通りますよっと

J-Phone, 日本テレコム, ODNとかのからみなんだろうな。
まあ相当安く入れたでしょう。下手するとタダより安いかも。
鉄道沿線だけなら何とかなるでしょ、はげばんでも。

>>133
自由度の高さは堅牢性や機密性に振ることもできる

>>137
それは誰がやるんだ？

>>138
あなたがやるんですよ。

>>138
メーカーじゃないの？
パナしか知らないけど

10万近い価格差はメーカーが面倒みてくれるんだw

>>133
むしろアンドロイドを業務で使ってる企業はセキュリティに問題がある

濡れないようにジップロックに入れて使用して下さいね＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾

ios6で専用端末化する事が出来るようになったからな。

セキュリティって意味だと、コンポーネントを絞ったインストールができればなあ。
一昔前だと、こういうのはWindowsCEの独壇場だったんだが。

ネットワークはイントラ限定何だろうな。
インターネット接続できちゃうと私用で使って問題が出そうだけど。
カスタマイズ面で泥とか窓の方が自由度が高いんだけどな。

>>145
構成ユーティリティで出来るよ

これどっか飛行機でもやってたよな

>カスタマイズ面で泥とか窓の方が自由度が高い

だからANAやJR東といったインフラ系がiPadわ採用するんだろ、頭悪いな。

>>148
ANA
Air France
American Airlines
Continental Airlines
Star Flyer
United Airlines
Alaska Airlines
とか
パイロット用にマニュアルとかで使ってるらしい

>>145
余裕でできる。
っていうか、その程度の知識も知らないでよく平気でくっちゃべることができるな。

業務用でアップルか。珍しいね。

よほど、国産品を使うのが嫌なんだろうね。
さすがＪＲ東日本

>>152
中華Pad導入されるよりマシだよ

>>152
どんだけiPadが導入されてるのかしらんの？
ほんと、この手の馬鹿が最近ビジ版に書きこむよな。

>>147
OSイメージからブラウザとかドライバ抜いたりできる？

>>152
お前、頭悪過ぎだろ

>>154
知らないね。

寄生虫と糞には興味がないんだ。

>>155
起動時特定のアプリ以外アクセスできない様にすることができる。

>>152
そういえばTRONなんてのがありましたねぇ・・・

>>158
シングルアプリモードは知ってるけど、要塞化の一環としてコード自体を取り除いておきたい場合もあるんだ。

>>154
じゃあ何でこのスレに書き込んでるの?www

http://news.mynavi.jp/news/2013/05/13/178/index.html
同社では本導入前に先行して、2012年10月から2013年1月にかけてタブレット端末85台を利用して試行を実施したが、良好な結果を得られたことから、本格的な導入を決定した。

JR東日本、案内端末に「GALAPAGOS」採用
シャープは12月6日、同社のWiMAX内蔵タブレット端末「GALAPAGOS（EB-A71GJ-B）」を、JR東日本が顧客むけ案内機器として導入したことを発表した。導入台数は114台。

ちゃんと事前に比べた結果

>>160
んなことができるタブレットなんてしらねえよ。
Androidを使ってカスタムROMを作ればできるかも知れんが。

>>162
それ別サービスだよ。
GALAPAGOSは駅の案内用で運行状況とかリアルタイムの情報に
使う目的じゃないし。

>>146
業務用に自由度w w

>>164
本格導入とは言えない数だけど今使ってるなら当然比べてるでしょう

パズドラのDL数が増えるな！

人身事故なう。
で動画がうｐされるな

一方、京急では運転主任が柔軟に指令を出して輸送障害に対応していた。

iOSもAndoroidもがクソ。
でも、iOSは基本的に1機種と考えていれば良い。
Androidはメーカーごとにアレできないコレできないってのが多すぎ。

東急のバスってブラックベリー持ってたな

携帯性でiPod touchの方がいいと思う

>>168
むしろ車内暴力なうの可能性が

ドコモはついにJR東からも外されたか

>>2
おそらうくSoftBankの法人営業部が、
大赤字覚悟で機種代0円、通信料も2年間半額とかやったんだろう

そこまでじゃないが、うちの会社でも赤字覚悟の営業はSoftBankからよくくるし

>>160
んでもコード実行の権限が既にサンドボックスの中みたいなもんだし
そこまで問題は無いんじゃね?

>>109
すいません。
WiMAX対応のiPadとやらをどこで買えるか教えてもらえませんかねぇ？

>>152
しょうがないだろ。駅社員用にはシャープのを情けで使ったけど、さすがにipadと比べるとクズ過ぎたから

>>162
話がごっちゃになってるぞ。
シャープのを入れたのは駅社員用で今でも駅で使ってる。

先行でipad入れたのは某運輸区で実験した。

この二つは

人命のための導入で比較検討無しはあり得ないからw

>>177
アップルストア
つか、iPadから直にWiMAXにつなぐっていうことではないだろう

android系の業務用端末なんていくらでもあるのにApple信者がデマしまくりだな
Apple端末なのが珍しいからニュースになってるんだぞ

>>181
iPadなんて珍しくも何ともない
むしろAndroidの方が大量導入は珍しいくらいだ。

とろん端末でいいんじゃね

とろんとぅんぐすぶんたーる

単にpdf見たりウェブ見る程度の使い方ならなんでもいい。
そういう目的ならAppleがもってこいだ。

ただし目的を間違えるといけないぞ。
Apple製品は一時点ではよくても、長く継続して使うことはできない。
Appleはさっぱり自社製品を切り捨てるからだ。
Appleの製品で現在サポートされてるもので一番古いのはなんだ？
サポートされてなくても互換性があるものは残っているか？

Androidがいいといってるんじゃないぞ？Androidもダメだ。

>>185
JRはメンテ期間については長いし五月蝿い。
車発機についても最低6〜7年、最高で10年は使う。
耐久性も相当要求して来るから、Appleの体質とは相知れないし、
マニュアルなど機密性を求めるものなら独自のOS開発させたりするよ。

現に相模線で運用中の205系500番台の運転室にあるモニタ表示は現在も
順調に稼動しているが、これはPC98の成せる技。
これがmacだったとしたら･･･今頃使用停止か更新だろう。
win3.1でも同じ。

居酒屋や回転寿司の注文でもiPad増えたよね。

>>186
あのモニタ装置は更新してたはずだからもうPC98系の物じゃ無いよ

>>186
アップル製品をそれだけの期間を使うってのはあり得ないよ。
アップルは保守なんて概念と最も離れた企業だろう。

ただそれは基幹部のシステムの話で、末端でビューアとして使う端末なら、
なんでもいいと思うけどね。機密性はどれ使っても結局同程度でしか防げないし。

ちなみに独自OSというか直にコーディングしてるシステムは各業界で多いけど、
世代がたつにつれ技術者が少なくなって保守・拡張しづらくなるというデメリットはある。

>>188
一部編成に残存しているが、編成番号失念。

LTEの整備を放棄してるauなんか使う気にもならんわなw

アンチAppleが見苦しいな

結局日本がこういうプラットフォームを作れず外国製に乗っかってるだけなのが情けない

このサービスを提案して、格安で手軽なiPad miniとのセットで採用されたんだろ

http://www.softbanktelecom.co.jp/ja/news/press/2011/20110427_02/

これで運用すれば紛失しても安心だし、次世代iPadに切り替えるのも簡単だし。

機械に頼るよりプロの筋屋を養成したほうがいいのに

紙のマニュアルを代替するタブレット端末としてFAAが認可しているのはiPadだけ。
JR東日本がマニュアルの電子化を進めるためにiPad(今回はminiだが)を採用するのは当然かもしれん。

>>1
何か勘違いしてないか？
最新機器持ってれば業務がはかどるとか安易に持たせようとしてる気がする
ちゃんとしたリアルタイム情報共有システム構築してからそういう事はやれ

>>6
＞業務にAndroid使う馬鹿はいない

元がLinuxなのに使っても何の問題もないだろ
iOS信者というか知ったか君はどこからそういう短絡的な言葉が出てくるんだ

>>6　
＞業務にAndroid使う馬鹿はいない

元がLinuxなのに使っても何の問題もない、選ばれたのがiPadなだけだ

>>198
端末メーカーの撤退が酷すぎて、選択しすらならないわ。

セキュリティとか考えたら、組み込みのLinuxなりWindowsなりの
専用のハンドヘルド端末を入れるのが最善なんだが、
基幹ネットワークにつなぐわけでなく、格安だから入ったんだろうな。
さすがにApple商品を基幹業務に使うのは、避けた方がいいだろ。

アンチはバカばっかw

Androidは最初はいいんだが半年も使うと何が劣化してるのかわからんが
新品時の動きにはもうどうやってもならない。iPadはそこら辺が違う。
業務用として長く使うのなら、俺もiPadを選ぶと思う

>>1
なぜに外国産？
国内社の場合、つきあい上、一社に絞れないからか？
業務系の端末をiosで作るとか、頭おかしいとしか思えないんだけど。

アンチはバカばっかw

>>200
まさか民生品のandroid端末の状況見て言ってないか
業務用端末って知ってる？

業務用w頭古w

>>206
業務用端末っていくらぐらいするの？

>>1より>>24の方に時代を感じてしまった

タブレットとかハンドベルド端末は消え行く運命だろうね
モバイルOSを乗せた民生用端末をサクッと安く仕入れて
ガチガチのセキュリティかけて社員に配るのがトレンドになりそう

あとBYODは日本企業にはなじまなそう

ビューワ専用機で使い捨てならともかく
基幹業務用でアップルなんて論外だろ。
仕様がシンプルなものならBSD系、複雑な仕様なら
カスタマイズの必要性に応じてLinuxかWindowsの
Embbeded Systemを使うのが普通だな。

アンチはバカばっかw

>>211
それがiPadと比べてどれくらい堅牢でコストはどのくらいなんだ？

パイロットもiPadを使う時代。

>>213
頭悪いねえ。
OSがカスタマイズ出来るんだから、
必要に応じて堅牢性は自由に設定できるしROMにも焼ける。
つまり無限に上げられる。
ハードもソフトも当然カスタマイズできる。
本当にセキュリティと安定性を考えるなら、
消費者向けのおもちゃみたいな商品を使うわけ無いだろ。
コストは宇宙開発やインフラに使われているモノなら数千億円とかだし、
小さなものなら1000円以下もあるだろ。
組み込みOSはいろんなところで使われている。
100億を超えているんじゃないの？

iOSだと何が問題なの？

>>215
答えになってないぞ。
企業は遊びでなく収益を得るためにやっている。
その企業が出した答えが間違ってるというなら具体的にコストを言うべきだろう。
専用の業務端末を導入した場合7000台でどれくらいになるのか。

Apple製品だと何が問題なのかも語られてないな

　ホワイトハウスや米軍が採用するぐらいだから、それなりにセキュリティはあると思うが。
電子マニュアル見るのに、カスタムのハードやOSつくるなんて手間なだけじゃね？
　あの手の組み込み開発環境って、UI構築ツールも貧弱だし。

>>1をロクに読まずに脊髄反射でレス入れてるからな。
そういう馬鹿に限って決めつけで他人を馬鹿にする。

>>53
ネトウヨ連呼厨の正体は在日民団
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1354753422/6

シャープ公式TwitterもiPhone使用と判明
http://i.imgur.com/awmNVsq.jpg

業務用端末はWindowsCEの牙城だったが、ここもどんどんiPhoneiPadに奪われてるな

カスタマイズカスタマイズってそんなもんはサーバ側でやればいいだけだろ。
業務用端末に求められるのは保守性の高さと優れたインターフェイスだけだ。
iPad が選ばれるのはそう不自然なことじゃない。

>>224
クラサバ屋さんですか？？？
3G回線がいつでも十分な速度でつながるとどうして思った？

>>225
どんだけのデータ量を扱うと思ってるんだ?

通信に関しては指令文だけだから、>>225のレス程度のバイト数だろ

>>225
マニュアルとかローカルに置くんだけど。
意味わかってる？

全員首にして京急社員に対応させた方がましだろ

業務用のiPadって自分でアプリとか入れれないようにできんの？

>>227
電文をATS-P並みに切り詰めても、圏外の壁は厚い。。。

>>230
出来る

>>231
それって3Gの問題であってiPadの問題じゃないじゃん。

これは乗務員へ支給するのか（1人が固定の1台を持つ）、
車輌へ固定の1台を装備し乗務する時だけ使う（車輌のカギみたいな扱い）にするのか。

個人に持たせてると、乗務点呼の時にアプデ忘れてたのが発覚！
バージョンが古い→乗務できない→運休！なんて事が起きそうだ。
車輌装備の方がメンテ更新は車両基地で整備員がやるから確実だろう。


>>231
SBじゃ山間部なんか圏外だらけだから
線路沿いやトンネル内にミニ基地局でも整備して
とにかく線路上だけは使えるようにするんじゃないか？

>>231
JRは線路敷地の所有者であり、漏れなく通信設備を自前で持ってるし、
光ファイバーも敷設してる(これが旧日本テレコムだと知らんのか?)。
通信自体は何の問題もないし、そもそもiPadの問題ではないんだが??

きっとJR東日本駅構内で若者によるiPad狩りが横行し社会問題になる

>>219
米軍もiPhoneやAndroid端末を採用しているしね。
機密の程度にもよるけど民生品でいけるところも多い。

>>234
MDMサーバーで個別端末のクリエを監視して一括管理できるよ

通告に関してはデジタル列車無線でも似たような機能を提供していた気がするんだが。

>>234
JR対応だけのために基地局建設なんてやらんだろー。。。ソフバンだし。

Wi-Fiの電波は職員専用になるの？

ああそういえば駅には無線LANあるし
wimaxでの車内無線LANサービスしてる列車もあるから
それだったらWi-Fiでもいいのか

ありえんことだろうけど、アップルが倒産したらどうすんの

>>242
業務専用端末を作ってる会社が倒産したらどうなるの？

>>240-241
導入するのはCellularモデル

つまり
Wi-Fi+3G+4Gが使えるし
3Gは900MHz帯も拾えるから結構なんとかなるんじゃね?

>>244-245
さすがだなあ
docomoのデータカードとポケットルーターは要らないか

こういう法人系はデータ通信の容量や速度制限ないのかな？
てか回線はLTE使うのか？

>>243
同等品を他社から調達する

>>243
秋葉原のジャンク街が一瞬にぎわう。

>>247
っていうか大したデータ量じゃないでしょ
しかもJR東日本圏内で7000台程度だし

>>247
どういう業務を想定しているんだ？

こういうこと言ってる奴の頭の中を覗いてみたい。

何突っかかってんの？

>>247
指令の伝達だから、ダイヤが乱れた時に
「こちら東鉄指令、3212M車掌へ伝達、3212Mは本日に限り国府津で後続の3606Mを退避します」
みたいなテキストを送るだけだぞ。

「盗まれました」と偽って転売する職員が出てくるだろう
鉄オタに高く売れる

>>242
　マルチプラットホーム系SDKを使って構築する手もあるな。AirとかPhoneGapとか

>>254
それは無理だろ。制服と一緒で会社が莫大な資金力で落札にかかるから

乗務員にタブレット配布するより運輸司令をなんとかしろよ

京急の運輸司令を見習え！

京急運輸司令「行っとけ行っとけ」

>>254
リモートワイプで中身消されたら
そこらのiPadminiと何も変わらない

>>254
AppleIDとシリアルでがっちり管理されてるんじゃないのか？
その上、裏に管理番号刻印ぐらいやりそうだが。

盗難届でてるiPadと他人のAppleIDで登録しようとしたらどうなるんだっけ？

>>254
馬鹿だなあ
JR東日本独自のカラーリングならわかるが、タダのiPadに価値が有るわけないだろ。
色々なデータが入ってる分PCの方がよっぽど価値有るわ。

>>222
ほんとだ。あり得ないな

>>257-258
甘い。
京急の逝っとけを支えているのは、駅扱いの分散知と乗務員の献身だよ。

京急の神運用は、ベテラン司令員の職人技に支えられているんだっけ。

組織において属人化は悪しき因習であり、
あらゆる業務をマニュアル化すべしというのが最近の風潮だが、
埼玉県内で事故が起きると平気で根岸線まで全線運休にする最近の東を見ていると、
本当にそれで良いのだろうか、とも思う。

つぎはー、パチンコガンダム駅〜パチンコガンダム駅〜。

>>264
>>263の言うように駅扱いを多く残してるから。
対して東は指令に一括してる。
指令に一括するとメリットとしてはコスト削減（各駅の人員を無くして、すべて指令でできる）
逆に人数が少なすぎて何かあった時にすべて対応できない。
まあ京急のようにできたらいいんだけど、普通はコスト削減に行ってしまうのが会社の悲しいところかな

京急もC-ATS移行で、昔ほどの変態な扱いは少なくなってしまったけどね

京急はあの路線規模だから可能な技なんじゃねーの?
あれを湘南新宿ラインの範囲でやれっつっても出来るもんじゃないだろ。

>>262
いいんじゃない? ゲイツも現役時代からMacだし。

>>222
紺屋の白袴w