【二輪車】スズキ鈴木会長、赤字の二輪事業「もう打つ手は無しというくらいに徹底した」 [13/05/10]

スズキの鈴木修会長兼社長は5月9日に都内で開いた決算会見で、5年連続の赤字となって
いる二輪車事業について「人事を刷新し、これでもう打つ手は無しというくらいに徹底した
。ただ設備投資もするので、（黒字化までに）2年はかかると思う」との見通しを示した。

鈴木会長は「決算を発表するたびに問題点は二輪の黒字化。ただインドを中心にして量は
増えているので、ある面においては量を追うと。マーケットシェアが10％以下だと、もう
滅びていくということになる。最低どの市場でも10％はとっていく、それまでの設備は
きちんとやらなくてはいけないと思う」と指摘。

その一方で「今回の人事異動でほとんど二輪は全面的に入れ替えた。設計と営業、市場との
距離を短くするというようなことも考え、かつ人事を刷新したので、これでもう打つ手は
無しというくらいに徹底した。これで何とかもり上げてやっていきたい」と述べた。

二輪事業の黒字化のめどについては「極力今期いっぱいで良くしたいが、販売台数を増やす
ための設備投資がからんでくるので、2年はかかるだろうと思っている」と説明した。

《小松哲也》

ソース：レスポンス
http://response.jp/article/2013/05/10/197627.html
http://response.jp/imgs/zoom/559755.jpg

関連スレ
【自動車】スズキとの関係「何も結論出ず」　株主総会でVW(フォルクスワーゲン)社長 [13/04/26]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1366959308/

霞ヶ関の住人たちにも聞かせてみたいよｗ

修ちゃん、まだ元気そうで安心した。
来月スイスポ買う予定だぜ。

バーディーってまだ有るんだな、驚いた
カブ、メイト、バーディーは不滅か

国産バイクはデザインがな。。。

ボリューム層の35歳〜を無視してるよね
ハーレーに顧客取られてるし。

カタナ再販しちゃえよ

アドレスV125ぐらいしか売れてないからな

日本の交通行政の二輪（自転車含む）への敵視ぶりは異常

バイクは趣味の世界だからなｗｗｗ(^o^；)
おいらも昔乗ってたけど、、、

アジアの低所得層にバイクで名前売っとくと
10年20年後に発展して所得が増えて車買う時に効いてくるわな
もっと所得が増えたり乗り換える時はスズキなんか買わないだろうが‥‥‥

>>5
カワサキはぶっ飛んでるじゃんｗ

乗りたくなるようなバイク出して
クソみたいなのばっかじゃん

軽四の自動車税３〜４倍に上げればいいじゃん。

原付・原二種や自動二輪が少しは売れるよ。

125は他メーカーにダイブやられちゃってるのう
PCXに対抗できるようなグローバルモデルを作って反撃して欲しい


できれば軽い250スク作って欲しい

何諦めてんだ？

仮面の忍者赤影参上！

手裏剣が飛び出すとか青影が凧について来るとかいろいろあんだろ！

ぶつかりそうになったら跳ね上がるとか…

スズキか・・・・・・

ホンダ・カワサキ・ヤマハ「これぞスズキっていえば・・・？　変態」

免許行政にぶら下がってる寄生虫どもを排除するだけで結構売れるのになぁ。

今こそザリガニ復活させれ

バイク王に買い取って貰えばいい

>>2
もう通産も諦めてるよ
桜田門に屈服した

鈴木修　　「不景気のほうが軽が売れるからうちにとっては景気が悪いほうが有利だ」


マジで死んどけ糞スズキ
ちなみにこいつは朝鮮民主党の鈴木康友浜松市長の後ろ盾
ヤマハ労組も朝鮮民主党支持


バイクや軽を買うならホンダ買っとけ

>>6
> カタナ再販しちゃえよ

これに尽きるよな・・・　今風の「刀」を造ればいいのに

ジムニーディーゼル出してくれ

>>11

カワサキか…

スズキなぁ排気音すきなんだよなぁ、でもなぁ。
中型しか持ってないので、イナズマなら買ってもいいかな。

むかしバイク
が、いま犬といっしょに走ってます

早くこれを作るんだ
http://livedoor.blogimg.jp/getsuzuki/imgs/b/9/b9526ffe.jpg
http://xlh1200.afternoonshow.com/archives/images/031025_1.jpg

俺もカタナの再販に賛成。

但し、デザインは慎重に。（3型の前例があるからな）

　ttp://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/90/1d/kamemanaprilia/folder/473488/img_473488_25062749_1?1346515252


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二輪車はもうお終いだよ。

スズキ息してんの？てくらい大人しい。
デザイン的にもカワサキホンダに比べてあと一歩感があるし。

まともなオフ車がないじゃん。DR200を少しボアアップして国内販売しろ

だからーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
二輪をはやらせたいのなら、


(1)高速道路を車の8割引にする
(2)二輪の駐車を拒否した駐車場の管理者に懲役5年以上の実刑
(3)二輪に対して右直事故をおこした車の運転手は懲役10年以上の実刑
(4）二輪用ドライブレコーダー＆ETC設置費用9割補助
(5)車検制度の廃止
(6)二輪通行禁止道路を廃止
(7)しょうもない騒音規制を廃止


これをやるだけでいい

変態鈴菌はぜひ残ってほしい。

まず君らの戦略失敗
大型を増やし　中型小型のラインナップの選択肢の少なさ

社会悪
過去のバイク禁止が尾を引いて　バイクＣＭを出せず宣伝を打てないモドカシサ


鈴菌不足

もっと鈴木ワールドを知ってもらう為に各地で沢山キャラバンを開きましょう
日本では、二輪業界は下火なんだから各二輪企業とイベントしろ

>>13
同感
軽4輪車の優遇はさっさとやめてほしい

もうスズキは二輪やめていいや
デザインも酷いし撤退しても誰も困らない
国産はホンダ、ヤマハ、カワサキでいいよ

>これでもう打つ手は無しというくらいに徹底した

あとはこのおっさんだけな訳だが。

二輪がなかったら、スイフトのセンスが生まれて居ない

二輪なんてダメだろ今の日本じゃ。とっとと畳んで超小型モビリティー事業に移行した方が良いんじゃないか？

ジェベル復活希望

あと400ccまで車検無しにしてくれよ
そうすりゃ400乗るわ

駐輪場つくったり駅前の駐輪規制緩和したり、乗りやすい環境づくりに努めれば、自然と売り上げは上がると思うよ

電動バイク出してくれたら買うんだけどな
スズキは一番遅れてる気がするわ
カワサキはハナからやらんだろう

それこそ、自転車価格のオートバイないもんですかね

GS400Eを再販するしかないな。

バイクなんてやめてもっとセニアカーを発展させろよ

アドレスＶ２５０Ｇ出してくれたらすぐ買う！

スズキのバイクはカタナ以外欲しいのがない

SUZUKIのロゴもSマークもダサい
これだけで乗りたくなくなる。




グラディウス乗りだけど。

いつまでも、音がうるさい。排気ガスがくさい乗りもをつくってんだよ！バカ

>>51

そんなバイクはもう無いよ
残念ながら

>>49
それでも、GS（ゴールドマンサックス）を知らないのは潜りだろう

あれだ
スカイツリー仕様の400X待ち
ウソプー

バイク便利なのになぁ
赤字の事業は続けられないからなぁ
てか産業機械としても移動手段としても重要だろ？
しょうがないから空波650買っちゃおうかなぁ
無難なホンダを狙っていたけどスズキさんが言うなら仕方が無い
移動先の駐輪場がないけど買っちゃうぞぉぉぉ

もうバイクの時代は終った

ハーレーなんかの大型乗ってる団塊ジジイ以外は金ないんだから
任意保険が高い125cc以上よりも
ファミバイで乗れる原付二種を充実させるべきだろ
発売時売れたからって今でもバカの一つ覚えみたいに
アドレスV125だけしか売ってないんじゃ他の3メーカーに負けるわ

徹底的にコストダウンを進めて、チョイノリ カタナ、２０万円とか出てくるんだろうか

ジェベル１２５再販してくれよ

昔のイタ車のライトスポーツみたいなの欲しい

そろそろファルコラスティコを作ってよ。

GS、GT、γ、カタナ…
魅力的なのを出してきた実績がある。
開発陣がバイクに興味無いんだろ。

>>56
おまえ今第三次バイクブームの真っ最中なの知ってっか？
スズキの不振は王者ホンダと他メーカーに食われてるだけだよ

>>50
レクサスの「レ」マークよりマシだろ。

四発GSは川崎コピーだったがね

一瞬現代っぽく見えるネッツのNマークよりは…

125ccは原付にしなさい。
保険を２倍にすれば良い。

黒字車種ってアドレス以外にあるの？

ジェベルやSXと言われるバイクは、たしか無給油でのゴビ砂漠の横断記録がある

カワサキがもし電動バイクを作ったら

・最高速度３００ｋｍ／ｈ（リミッター作動）
・カタログ表紙写真の背景に新幹線
・予測不可能で常識外な故障

それこそ、電動でパリダカできるくらいにしないと

嫁がグラデウス650乗り、デザインも良いし乗っても楽しい。
だが、どこに行っても嫁グラデ以外見たことがない。

AKIRAのバイクを開発しようよ
外見だけじゃなくて本物の次世代バイク

高知さん？

>>56
自動車死んでたホンダはリーマンショック食らってもバイク効果で黒字
スズキが単に終わってきてるだけ

>>68
アドレスは小ぶりでステップスルー、使い勝手はよさそうだな ダサいけど
しかしヤマハ辺りが格好いい小ぶりな250ステップスルー出してたような
迷わずそっち買うくらいアドレスはダサい

>>7
カワサキの電動とかオイル漏れの変わりに電気が漏れるんですね？わかります

ストリートマジック125出せや

昔からデザインが雑で仕上げが安っぽくて
値段がホンダヤマハより安いのだけが取り柄のメーカーだからなぁ…
GSX-R750とジェベルは買ったけど

この手のスレに、原付を125ccにしろっていう意見があるが
それって半日の教習で、公道を車と同じ速度で走らせろ、って意味なの？

>>73
アキラっぽい可変型ATの1000ccコンセプトバイクなら10年前にホンダが展示してたな

250エントリーSSが人気なのに完全スルーして
400に無駄に2車種とかやってるから赤字なんだよ
力いれるところがズレてる

この爺さまが往生したらスズキの株価半値

二輪にも駐禁取り締まりのミドリムシが群がるようになって
もはや二輪に乗るメリットはない

>>80
ちゃんと税金払うんだから車関係無いでしょ
なんで車中心な我が儘思考なの？
公道使用権として同じ税金払ってなんで肩身が狭い扱い受けなきゃならないんだタコ

ホンダ：PCX、エイプ、リード、ディオ、ベンリィ、カブ
ヤマハ：シグナス、アクシス
カワサキ：KLX125、Dトラ125

原付二種では各社とも一応複数車種用意してるのに
スズキはアドレスV125だけ
昔は色々出してたのにどうしてこうなった

地方公務員はいうけど、企業って赤字優先の場合がある
なぜってあんたらの高額納税義務を逃げるためだ
オサムちゃんのマイクパフォーマンスでも、真剣に考えるフリなのわからんかな

100〜124ccの小型アクロス希望

>>88　メットインでね

ホンダの四輪とスズキの二輪は現在糞のようなデザインばかりとなっております。

もうすぐホンダの普通乗用車暗黒時代だ。
軽自動車メーカーに落ちろ。

ハヤブサ750か600なんてどうかな

このジジイが「もうこれ以上無理」まで絞りあげて
それでも駄目なら実際駄目なんだろ

日本の二輪メーカーがまた１つ減るのか・・
惜しいのお

警察がえらそうにいうなら白バイに買えばいいだけじゃん
英雄だぜ？

ジェベル250xc復活希望！！
でも規制後だとパワー不足だろうから400ccで出してくれ

>>92
え？

改めて＞１を見なおした
5年連続の赤字、しかも2年後にならないと打つ手なし

だめじゃん

GSR250集合排気管にして欲しい
重いんや

5万円でチョイノリもう一度出せ
高いから、みんな中古ばっかり買う

>>1
まだ打てるだろ、っていうかワザとポイントを外してるのか？

普通免許で乗れる排気量を90ccに。
90ccを自転車置き場に置けるように義務化。（全体の２割以上など）
交通量の少ない道幅のある路肩への一時駐車の緩和。
燃費20km/L
コア価格帯を10〜15万円。

バイクと街の親和性を政治的に働きかけて、パイを広げて客単価を下げて、エントリーをし易くしてから高排気車両だよ。

東京タワーインパルス・Vγ・バンデッド・グース３５０
車検有り車種は中古で安いのが更に安いのでお世話になりました

五月蝿いマフラーを禁止しろ
あれのせいでバイクのイメージが悪い

ワークスでレース出るのはヤメれば。数十億は使ってるだろ。

素直に撤退しろよ

新車で見積もりすると８万円値引きだろ？
もう１０万にするしかないかもしれないね。

>>77
カワサキのオイル漏れっていつの話してるのお爺さん。

二輪でダメ？
じゃあ３輪にしよう
T-REXみたいな

GN50ってフルサイズ原付を復活させてくれ
スクーターは嫌いだが下駄替わりの足は欲しいんだ

>>98
90とか日本市場だけの為に作るとか
ありえん、もう2輪市場は日本なんて
全体の1割あったか無いかくらい

RMX250Sを再販する気は無いのだろうか

雨に弱いとかって欠点が多いからな・・・・

単車は好き。乗ってたし。

自動車税が無かったらもうちょっと増えると思う。

スズキは、アドレスと隼があれば後10年は戦える!!

>>70
何故だろう、納得してしまった。

やっぱり駐禁じゃないかな。止められないんじゃ使えない
あと若い奴が買うには車体価格が高すぎる
30万円台だったら買えるが60万円とかになると無理だろ

>>101
MotoGPに復帰予定です
それよりSBKに力入れればいいのに

最高時速２５キロの
エンジン付き自転車作れよ。
今の電アシチャリの航続距離が不満だ。

なんで２輪を辞める英断が出来なかったんだか

ｱﾄﾞﾚｽV100、ｱﾄﾞﾚｽV125と10年以上乗り継いできたが
ｽｽﾞｷの原付二種は最高だと思ってますよ、ワシは

昔と違って自動車のマナーが悪すぎてバイクなんて乗れないだろ。

ヤンママの軽自動車に左折巻き込みくらうなんて絶対やだ。

なんで赤字なの？円高だったから？

スズキが悪いわけじゃないが、250cc-400ccで楽しいバイクを増やさないとマジでユーザー育たないよ

車で軽やってんだから、田舎の消費者に金がないことぐらいわかってそうなのに

２スト 出せよ
２５０で４０万くらいなら買うぞ

高速で二人乗りもできないしな

今国内向けのスズキのバイクで
価格以外に魅力あるのって
グラディウス位だしな

>>116
良いバイクだよね。
でも免許証改正で普通免許でも乗れる様に成ればいいのに…

まずあのヘンなデザインなんとかしろよ

もう83歳だろ。
化け物級だな。後釜不在が心配だな。

>>120
環境に逆行したもの作ってどうするの？
だからバイク乗る奴はバカだと言われるんだよ。

しかも40万てバカだろバカ。

隼買ったよ〜
納車はまだだけれど
アドレスVも持ってるし車もエスクードだよ

とりあえず車体以前に停める場所を何とかしろ。
原付2種ならともかく、単車はちょっと出かけたら停められねーよ。

<<100
とっくの昔に禁止になってますが。
それどころか、騒音規制にあわせるため、
パワーダウンを余儀なくされて、いま大変なことになってるわけですが。

五反田で、バイクを時間貸し駐車場に５時間停めてたら6000円取られた。

>>8
＞日本の交通行政の二輪（自転車含む）への敵視ぶりは異常

団塊からバブル期の連中が公道でメチャクチャな事してたからだろ…

バイクの高速料金が軽自動車と同じ値段っていうのには毎回疑問だ。
これを変えればバイク人口は増えるだろうに。

あと駐車できるところ少ない。
賃貸マンションもバイク駐輪可能物件がなさすぎる。

スカブーのタイプＭが欲しいけど、２５０ｃｃで７０万以上。
オプションと諸経費入れたら余裕の８０万超え。
俺が２５０ｃｃに支払える金額は、せいぜい５０万円までだな。

>>100
＞五月蝿いマフラーを禁止しろ
＞あれのせいでバイクのイメージが悪い

禁止してるよ、爆音バイクはだいぶ減ったよ。

バイク＝悪って教わった高校時代。
三ナイ運動とかまだあんのかな？

バイクは旅するには最高の乗り物なんだけどな。

>>134
古い年式の車両は規制無いままじゃん
旧車も現行車と同等の排気・騒音規制するべきだよ
世間からすれば暴走族も一般ライダーもひとくくりにバイクなんだから

>>135
＞バイクは旅するには最高の乗り物なんだけどな。

苦行僧乙、バイクは寒い、トンネルで排気ガス臭い、事故が危険の三拍子揃い

>>136
既得権を弄るのは面倒なんよ。
年式古いバイクなんか滅多に見ないじゃん、絶対数が少ないんだから。
音は静かだけど、基地外運転してる団塊プリウスの方が数が多いぶん超迷惑。

>>137
IDはカッコ良いのに残念な奴だな、お前w

>>6
去年gsr250買った36歳のおっさんがきましたよ

>>63
なんと、最近わが町にバイク屋が立て続けに二店できたのだ
同じ圏内のSBS(スズキの二輪ディーラー)は数年前に潰れたけどww

２０年くらい前に中型免許を取ってみたけど結局乗らないね〜。
車の免許の方を先に取ったからバイクの良さがイマイチ分からん。
暑いし・寒いし・雨に濡れるし・荷物載らないし…

国が発表した、

放射能汚染図
http://nsed.jaea.go.jp/fukushima/data/20110906.pdf



ウワァ・・・この東京の汚染度・・・・

>>135
旅って人よってスタイルが様々なんだよ
かつては俺もそう思っていた、バイクで休日は走りまくったさ
一日でいくつもの県を跨ぐ、いい思い出がいっぱいだ→20代

時が経ち自転車に目覚めた、己のチカラで100〜200km走る充足感
飯が美味い、水が美味い
スポーツとしては時間や場所の束縛も少なく気軽だ→30代前半

最近キャンピングカーを買った
クルマが停められるところでグッスリ寝られる、くつろげる
宿に束縛されない自由な移動要塞
自転車も積めて未開の地を走る時の拠点にもなる
冷蔵庫搭載でナマモノの土産も問題なし、FFヒーターで寒い夜も快適だ→30代後半

今後、年をとったら電車旅とかになるかもしれん

前にもあったけど・・・
やっぱ刀あっての鈴木
フォルムはそのまま、技術は最新で復活。
・・あと・・γもいいね〜

ヤマハのバイクは、一日千キロ走ってじさまばさまに会うのに
アルプス山超えるため、と昔いわれていた

なぜかおとなしく走っている生真面目そうなバイクに絡んでくる奴ってボロイ軽の爺さんが多いのな？

>>147
嫉妬だろ、映画イージーライダーでもキャプテンアメリカを殺したのは爺さんだったさ

改造して楽しい250作れ

250cc6気筒エンジンのバイクはどうした。
早く売れよ。俺が買ってやるから。

>>142
運転自体を楽しめない人にはバイクは向かない、まあ車も運転自体楽しめなきゃ自分で所有する意味なんて無いと思うけどね。

suzukiのバイクは20000走るとエンジンぼろぼろと言われてた。
特に、高出力化した昨今は・・・
第1回鈴鹿８耐のとき、スズキをチューンしたヨシムラ車をホンダは追わなかった。
「あんな走りが8時間も持つわけない」と。
そして無敵艦隊RCBは敗れた。
だが、長い目で見ると、トータルではスズキは到底ホンダの足元にも及ばなかった。
それが、この現状と軌を一にする。

全面的に電動に移行してくしか無くね

スズキはデザインがとっぴ過ぎて、選択肢にも、はいらない。
デザイナーを全員首にしないと救えないレベルだ。

ファルコラスティコまだ？
ずーっと待ってるんだけど。

>>155
ワシも。
ハブステアの格好良いスポーツバイク出してくれたら
GSX-R1000の1.5倍の値段でも買うちゃる。

AKIRAのバイクとか言うけど、俺は金田バイクじゃなくて山形の方がかっこいいんだな レトロ感がキツイほうが逆に

http://i.imgur.com/iAamU0N.jpg

車より止める所に困るし

>>142
〜50
ちょっとそこまで行く足

〜250
小回りが効く、軽い、一応高速も乗れて遊べるし、それなりに速い

〜400
この辺りから排気量を実感するのと、鉄の馬だという認識や二輪のロマンがわかるようになる

〜1000
モータースポーツ最速クラスの加速性能にして、人類史上最もコンパクトかつ高効率な乗り物
今のはメラゾーマではない、メラだ的な感覚が味わえるのと、長距離が楽しい
コミュニティが充実してくるのもこの辺り

ビッグスクーター系
ダセェ、クセェ、キメェの三冠王だったのは昔の話。最近はデザインも性能もなかなか良い
ギアチェンは必要ないし油も散らないので、若い人や足元オシャレさんに向いてる

ハーレー
絡み絡まれ率ナンバーワン。老若男女の区別なく、ハーレー乗りは仲間意識が高い
老人がサイドカーウイリーとか決めてたりして、無茶すんなよと思う事もしばしば
高速では隣につける傾向があるのと、北海道が良かったと皆さん仰る

電動
エアコンや冷蔵庫の仲間。家電。



下の排気量に乗るとまた印象変わると思う

安倍政権が規制緩和やるつーなら原付の駐輪場所をちょっとゆるくするだけでダイブ解決するだろ

最初のデザインの刀の再販。
もちろん中身は現代の技術でな。
あとはΓの50、250、400の再販。
これは排ガス規制に引っかかるのかな？

MOTO GPの復帰以外に
道はない

５年ぐらい前に中国製の二輪車に勝ったとか言ってたけどやっぱり負けたんだな
やっぱり中国ってすごいわ

>>161
2ストというだけで無理。

車もそうだけど、なんだってあんなに
ヘッドライトまわりのデザイン、おかしなのにしちゃうんだろ

日本国内市場の話かとおもったら世界でかよ

2st服汚れるっす

>>161
「最初のデザイン」って、オレンジシートのGS650G？
それともフロント19インチの輸出用GSX1100S KATANA？
まさか国内市販化最初の「耕運機ハンドル＋フロントスクリーンなし」のGSX750S？

１０年位前からか、都内だとバイクを停めるとあっという間に輪っか掛けられるようになった
その後数年たってバイクが売れないって報道が出始めたけど、そりゃそうでしょって思ったよ

日本のマーケットは限界だろうが海外はまだまだ行ける。

デカいバイクなんて限界だろうね。

アジア中近東までならデザインだろうね

90ccか100ccで昭和の原付ブームが狙える

YAMAHAのFINOが良い例だろ

法規が違うからサイドカーまでやれば更に伸びる

先ず、切り込み隊の山健を還俗させて引き戻せ

>>170
むしろ海外の方が厳しいと思うけどね
ボリュームゾーンで戦える価格帯じゃないし

3年後に二輪車撤退の可能性か・・・

>>23
それ三型で失敗したべ

ＲＥ５を出すしかないな。

せっかくの休日を、途中から降って来る雨風のせいで台無しになるのがバイク。
目的地があるなら車が一番だわ
バイクはメンテもそれなりにやらないと路肩で立ち往生とかザラだからなぁ・・
軽い気持ちで所持しようとすると、とんでもないお荷物になる

タニマチ代表 鈴木修会長のお言葉
「私はビジネスマンは良き社会人でなければならないと考えますが、落合博満さんは違うようです」
「８年ぶりに来たが、 高木監督になられて雰囲気が違う。５位でも６位でもいいから、愛されるチームであってほしい」

>>172
海外を舐めるな
いすゞ自動車を見てみろ
日本じゃダメでも東南アジアや中近東でトップセール争いしてるだろ
バイクフリークの金持ちいっぱいいるぞ。
ハーレーやドカが売れてる現実もしらんのだろう。

>>177
just win, baby

>>178
日本じゃ駄目でも？
いすゞはバストラックの国内売り上げ一位だぞ？日野より上だぞ？

>>34
つまらん、オマエの話はつまらん

>>23
何年か前の東京モーターショウで
6気筒のカタナっぽいの出てたじゃない。
ストラトスフィアだったかな。
アレをもう少しブラッシュアップすれば
良いデザインになると思ったよ。

2ストが無くなったのは何故？

海外向けのTS185を売ってくれないかな？

GT38復活させれば、まだまだイケるぞ
なんといってもFBIの滝が乗ってたんだぞ

>>4
メイトは滅び、バーディーは50cc以外が淘汰され、カブは中国製になったよ ( ；∀；)

乗ってる　乗ってる　乗ってる　乗ってる　ヤマハ　メイト
メイトに乗れば安上がり。

警察は二輪乗るなよな！
メーカーもあんな役所に二輪納めるな！
国内の二輪市場をズタズタにしておいて
よく交番の巡回やらで便利そうに警官が二輪使うな！

まあバイクは無理じゃん

あとさ、実際に大型とか高いの欲しくても保管場所と盗難対策がちゃんと
出来ないと怖くて買えないよ。
実際に買って2週間で盗まれたし。。

γ500売ればいいじゃない

大手メーカーが金田のバイク出して…
出して(´・д・｀)

しかも百万以内でお願いします。

原チャリ免許で125まで乗れるように法改正してよ。
そしたら買うよ。

なぁ今さらアキラなんて、古いコンテンツのバイクだしてどうすんだよ。
俺も昔よんでたが、今更ださすぎる。

めんどくさい免許制度に縛られ
厳しすぎる排ガス規制で
値上げされる価格
馬力規制で、20年前より
スポーツ性能の低い中型バイク
官僚は死ね

２５０クラスを充実させないと新規ユーザーも増えないと思う。
今はオッサンが乗り換え続けているだけ。
スズキは昔からコストパフォーマンスの高いバイクを造ってきた。
今後もその路線を守って頂きたい。

アホな行政のせいで世界に冠たる四台メーカーを要する日本が潰れちまった。

バイクしぶといな
さっさと消えろ

駐車場が問題なんだよな。

>>195
なんかずれてるから言っとくけど２５０クラスを充実させたら新規ユーザーが増えると思ってるのもおっさんだけ

>>196
あふぉか・・・
何で日本がバイクに対する規制がこれほど厳しくなったか知ってんのか？
珍妙な音立てて走るゴミが後を絶たず苦情が殺到するからだろ？
車検の時だけ合法マフラーで通して、すぐに違法改造マフラーつけて走りやがって。
こんなことやってて、「もうバイクは公道から消えてもらっていい」という雰囲気が醸成された結果が
今の世界で一番厳しい規制に繋がってんだろう。結果的にバイクが売れなくなったってしょうがねえ。
バイク乗りのマナーが最悪で、自己啓発も運動もせずただ放置していた。

バイクなんて迷惑な乗り物は日本からさっさと消えて貰って結構

スクーター少なくなったな

150万足らずで10倍以上する車より早く走れる。
貧乏人としては感謝以外の何者でもないです。

ちゃんとスクーター以外の新型を出してるだけでも
ヤマハより遥かに偉いです

安くするっていう手をまだやってないじゃないか

SA,PA行くとハーレーはじめドゥカティなど大排気量外車ばっかり
どうしてでしょうか

2010年規制で
政府認定マフラー制度が出来ちまって
このプレートが無いマフラーは、測音無しでキップ切られるようになっちまったからな

このスレならレッツ4を2010年の1年間だけ中国で生産した理由を答えられるやつが居るかな

>>126
気違いか？
何が環境だ！
悔しかったら京都議定書を遵守してみろ

2ストなんて過去の遺物だろ
戦車ですらやめたではないか
まあそれでもヤマハならもしかしたら環境規制をクリアできるのを
作れるかもしれんがスズキじゃ無理だよ
やる気ないもの

スズキのジェンマ、もう生産終了してたのかw

>>205
外車など10％も占めていない。気のせいだ。



2ｓｔはダメだ。臭すぎる。うるさいし。きたないし。
さっさと絶滅してくれないかな。

もう打つ手はなし汁ブシャー！！

昔から思ってたんだが書店で立ち読みするバイクカタログのスクーターのページ
でこれかっこいいな　欲しいなって思うのはみなイタリアやそのあたりの製品
なんだが　国産はみんなダサいデザインにしときましょうって協定でもあるのか？

事故多いしすり抜け危ないし犯罪にもよく使われる。

もういっそ二輪車なんて廃止しちまえよ

>>170
2006年をピークに北米も欧州も半減でさらに右下がり中。
小排気量をアジアで売って台数的には元気いいけど、
これが高額な大型車需要に変わるのは難しいだろうな。

高級車？な別ブランド立ち上げるとか
　

自動車のスバルやマツダみたいにとんがったバイク作ってみては？
250CCのバンバンとか、750ccの４発空冷キャブ仕様とか。

でも結構やってるんだよね。GR650とか。

とがっているというよりはシーラカンスかと＞750ccの４発空冷キャブ仕様

集合菅の排気音には寛容だったけど、スーパートラップには殺意を覚えたよ
バイクは業務用以外邪魔だ

>>211
2stすくなくとも国内で新車の生産は
されなくなったからそういう意味では絶滅

>>217
スズキ バンバン２００
http://www.goobike.com/catalog/SUZUKI/VANVAN_200/index.html
ボアアップすれば

あと排ガス規制のためにキャブしだめだし
騒音規制のために空冷はダメかもね
フルカウルで騒音が出ない空冷エンジンが
作れればいいけど、バイクが売れていないのにそんな開発費用ださないだろう

だったら、一輪業界に殴り込め！

じゃあ、召致活動に協力して五輪事業はどう？

SV400は良かった
異論は認めない

スズキは何かずれてるんだよな
もっと売れ戦狙えば良いのに

奇妙な所を突いてくるから、
面白い単車に、まさにSUZUKIって訳だしなぁ
　
　

もう国内市場は無理だな。
エコだの何だの言う割に四輪中心で二輪は敵視されるし、もうやっていけないだろう。
四輪の技術進歩に比べて二輪の進化はやたら遅いしな。
というか、排ガス規制かなんか知らんが、退化している。

赤字決算なんか、ぶっちぎれ

いまでも赤字なのに低価格なんて、とんでもない
新車をローンで買ってね

>>8
敵視とう言うよりノルマ達成の養分
いわば上得意様なんだろうな

いまやカワサキかスズキかといわれる存在だからな
ヤマハとホンダが離れていく

二輪車そのものの品質よりも、駐輪場などのトータルなサービスを強化しないと無理なのでは。

LETS4以外の50CCを止める
アドレス以外の125を止める
そして価格を下げろ
250以上は趣味の世界なんだから
好きにやればイイ
刀とΓの復帰を願う

ST250とか実は
・エンジンも電装系も壊れにくく故障知らず
・作りが単純でメンテしやすい
・足つき良好取り回し最高
・街乗りでもリッター30以上、ツーリングなら40近くの燃費の良さ
・もっちりシートで300キロ乗り続けてもケツは安心
・乗り出し40万ちょいで買えるお手軽さ

と隠れた名車なのに…なのに…

人気がない…orz

>233
その昔GSXの2気筒があって使い安いバイクだったんだが　
http://www.goobike.com/learn/bike_issue/toku191/02.html
販売台数はサッパリだった

丸目一灯はどうしても古臭くて人気出ないにょ

もはや、日本で二輪に乗ると駐車すらできないという悲惨さ。
パワーもないのに極端に高い。
メーカーは日本市場から完全撤退を考えるべきだ。

>>233
実車みてそれまで乗ってたレッツ4gより貧相なメーターに愕然とした

そんな俺はGSR250を買った

通勤15km用に燃費がめちゃ良くて取り回しよくて快適で中古価格が安いのでオススメってある？
車＆自転車に切り替えて久しいけど一台あってもいい

>>238
カブ110

>>238
快適ってだけならスクーターの一択
メットやちょっとした荷物も収納できるし
90〜150ccのやつなら通勤でそこまでパワー不足も感じないと思う
フルサイズ以外なら50ccと比べても車格はたいして変わらんから軽くて取り回しもラク、今は新車もそんなに高くないよ
ショートミラーに変えるとなお良し
ひと昔前ならアドレスV125、いまならPCXを勧める
中古で型落ちのヤツだとシート下収納のカギがエンジンのキー穴と連動してなかったりする、これ意外と不便

あとスズキスレなのでアクロス250
メットインがあって便利
中古も20万そこそこだよ

バイク界のカローラＣＢ４００Ｔ　サニーＧＳ４００　の復活を望む。

>>239-241
ありがとう
検討してみるわ

社内的な徹底じゃあダメなレベルでないの。
社会全体が2輪歓迎ムードにしなきゃあ、2輪なんか売れないよ。4輪の税額を今の100倍くらいにするとかさあ。

まさか、GSXの白バイに乗れというのでは

修ちゃんが総理だったらな。

むかし、刀に乗った交通機動隊員の漫画があったぜ

>>8
駐車場だけは莫大な金をかけて整備するくせに駐輪場の整備は
徹底拒否するもんなあ
違法駐輪を肯定するつもりはないが日本の駐輪場の少なさは異常

>>233
だって・・・あれでGSR250より高いんだもん

暴走族の復活を心底願ってるこいつらは潰すべき

>>248
駐輪場少ないと言って違法駐輪するぐらいなら、バイク乗るなよ・・・

暴走ザクしない。違法駐車しない。
だからバイク乗ろうぜ。
黒字化しようぜ。

何年かぶりにホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキのバイクのカタログ見たけど　ビックリした
Xヤマハとスズキってもうレーサーレプリカモデルって販売してないんだな
もはや俺の知ってるヤマハとスズキではない・・・
ヤマハFZR、YZRとか　スズキGSXRとか好きだったのに・・・orz

やっぱーこれだろ。
バイク４大メーカーたん
http://blog-imgs-18.fc2.com/v/a/i/vaiky/4daiol.jpg
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0f/8b/onsa_mark_2st_88/folder/1105005/img_1105005_35140169_0?1298647934

・・・これを見ると、スズキはきっとまだ余地があると思えるのは俺だけかｗｗ

>>253
逆輸入車って知ってる？

スズキ…二輪事業はダメ、四輪事業も提携がオジャンになって今後の環境車開発に暗雲立ち込めてる
終わってるだろ

>>8
本当にそうだわ
特に駐車場政策が皆無なのが全く理解不能
車も二輪も自転車も全部敵視ｗ
道路だけ整備して車を止める場所をほとんど作らないｗ
なんで駐車場を作らないんだろう
車は何のために走ってるのか？
根本が未だに分かってないんだろうな・・・

二輪が東京で使い物にならなくなったのはデカイだろうね、文化的に停滞してる感あるもん。

東京こそ原付のメッカだけどなｗ

>>234
２５０は新車・中古で安かった、CB２５０RSよりは性能が上で格好も良かったので
入門様に購入した人は結構居たぞ

>>22
> 鈴木修　　「不景気のほうが軽が売れるからうちにとっては景気が悪いほうが有利だ」
>
>
> マジで死んどけ糞スズキ
> ちなみにこいつは朝鮮民主党の鈴木康友浜松市長の後ろ盾
> ヤマハ労組も朝鮮民主党支持
>
>
> バイクや軽を買うならホンダ買っとけ

そうだったんか、残念

いつ次の隼を出すんだよ。
とっとと出さないとkwskがヒマでしょうがないでしょ。

仮面ライダーと契約しなよ
作中で使用されてるのと同じのがあったら買うやつもいるんじゃね
生産台数限定でシリアルナンバーにすればプレミアになる

DN-01とか思いっきり使われてたけど全然売れなかったべさ

DNはダサいからなあ。コンセプトモデルを、買う買う詐欺師の声を真に受けて
そのまま出すと確実にコケるという例の一つ。B菌もひどかったな。

>>264
所ジョージのカスタムしたDNはめっちゃかっこいいけどなｗ

仮面ライダーディケイドのカスタムしたDNはめっちゃ…いや、なんでもない

スズキがダメならカワサキはどうなってんだ？
原付も中型スクーターも作ってないんだぞ？

これ？

http://toro_plus.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_5cb/toro_plus/IMG_0002-9cc4d.JPG?c=a0

いつも思うけど、予算ケチりすぎじゃね？これとかさ

http://stat001.ameba.jp/user_images/20090630/17/o-bikers/66/0e/j/o0350026210205492812.jpg

ガンダムみたいなツノつけてペンキ塗っただけじゃん。
特撮の台所事情って相当きついのかな。

>>268
これ見ると昨年度のモーターサイクル&エンジン部門の決算は黒字だったみたい

２０１２年度決算説明資料
http://www.khi.co.jp/ir/news/Financial%20Results%20%20for%20FY2012.pdf

二輪の業績は国内より東南アジアの売れ行きが左右するねえ

これだけ四輪所有が当たり前で規制やら何やらで二輪締め出しになってる日本じゃ
何やってもムダ。
というか行政が国内の二輪市場を潰して外国に追い出してるとしか思えん。

>>271
過去から現在において、バイクは周辺に迷惑かけまくってきたから当たり前。
規制や締め出しは、苦情の多さを反映したものだろ？
迷惑かけて苦情が多いからこそ、タバコ業界と同様　バイクメーカーも強く行政に働きかけも出来ない。
なぜなら、ハタ迷惑な乗り物をどんどん公道で走らせろとは言えないからな。
バイクユーザーの自業自得であり、何ら同情に値しない。

確かに町は、バイクの騒音から解放された感はある。
ホント、バイク走っていないから。
駐車違反が適用されてから壊滅したって感じ

>>253
どっちも大型でだしてるだろ

ホンダもカワサキも
レーサーレプリカは今は大型モデル

>>270
そうなんよね、スズキの今の弱点は途上国モデルだと思う
4輪でアレだけ知名度あるのに
インでですらホンダにやられまくり
インドネシア辺りはヤマハが上手くやってるし

原付2種格〜250辺りをもっと頑張らんと

国内専用モデルとか買わないし、どうでもいいわ
現在でもフルパワーのSSが逆車で買えるしね
250以上のバイクなんて趣味なんだから買えない人は無理して買わなくていいだろ

>>273
そもそもノーマルの現代バイクは対してうるさくないが…

>>275
gw250(GSR250)が健闘すれば…

TPPでアメリカのバイク業界から
「異常な規制は撤廃しる！」との
圧力がかかれば、息を吹き返すか？

>>277
早くもZ250でてきてヤバそうな...

250は途上国では上の方のモデルだから
やっぱ125辺りを頑張らんと、この辺が何と言っても実用バイクでつから

>>277
夜中のバイク、うるさいだよ。
特に単きとう

>>278
バカに踊らされずISD条項っていうのはなんなのかって調べてくればいい

>>281
安倍政権は、本格的な交渉に入る前から、
日本全部をアメリカ様にタダで差し上げる
ことに決めたそうじゃまいか？

>>279
あれ中国でも売るの？

二輪と四輪免許点数切り離せばok!

まじめにレスして損したわ

初めて憧れたバイクは750刀だったなー 耕運機ハンドルのw
自分で買えるようになってからはカワサキばっかりだわ
ｺﾞﾒﾝﾖ修ちゃん

>>1
もっと125ccクラスを充実させろや

バイクはいらんわな
配達用のカブだけ許可すればいい

GSX-Rが無くなるのは世界にとって損失

38歳。車は大型大特牽引まで持ってるけどバイクなんて乗ったことない。
しかし燃費・コスパホに優れる原二を乗れるようにしたくなってきた。比較的簡単に免許取れるようだし。
来月まとまった休み取れるし、いっちゃうか？いっちまうかー？
PCXデビューの日も近い・・・

>>290
小型のMTという中途半端な選択はするなよ

今の時期って大学入学したてのやつらが大挙して押し寄せてるから混んでるぞ
その上ガキばっか

>>7
旧型はよく見かけるが

>>291
勿論AT。普通二輪以上ならMTにしたいけど、乗っても季節のいい晴れの日限定、維持費も考えると普通二輪所有することないだろうなぁ

>>292
あーそっかー、そういう時期かー
でもこういうのってタイミングだからなぁ。たぶんこの熱冷めたら一生バイク乗ることないと思うｗ

>>294
個人的には時間あるなら普通MT取っとけって思うがね。
自分で所有しないにしてもレンタルでNinjaの250とか乗るの楽しいぞ

アドレスのサービスキャンペーン連発は伝説の域

中型（普通自動二輪）は７５０ｃｃ未満まで乗れるように改正する。
車検は４００ｃｃ未満は不要に引き上げる。
高速、有料道路は１００ｃｃ以上が通行可能にする。
市街地の有料駐車場は３割が二輪専用スペースでないと認可しない事。

>>297
二輪の売上のほとんどが海外だってのを知った上での発言だよな？

本音では
日本市場だと125cc以下だけ残して撤退したいんですが…

G-STRIDERを発売するべきだったよね
http://4.bp.blogspot.com/_nOGs8IrO53M/SWojovnZk3I/AAAAAAAAAIY/XmEobR2TQwE/s400/suzuki_gstrider.jpg
排気量もEV、中型、大型で出せばヒット間違いなしだと思うけど

>>290
>>176を嫁

バーディーが業務用としてもっと売れてれば楽なんだろうけど…
郵便、新聞、銀行etc…スーパーカブ50PRO、110PROばっかり導入してるｗ

●原付き並みの大きさで、駐輪場を選ばないアドレス。置き場所に悩まされず、原付き感覚で気軽に乗れる。
http://2ch-ita.net/upfiles/file0709.png

◆駅前やスーパー、マンションなどの一般的な狭い駐輪場(原付き程度の大きさが限界）
http://blog-imgs-11.fc2.com/e/s/p/espo/CA330154.jpg
http://www.tamapark.co.jp/images/mapphoto/tp-haramachida08bike01L.jpg
http://www.city.ota.tokyo.jp/shisetsu/parking/toukyuu_megurosen/oookayamaekimae_chika.images/ookayama1.JPG
http://www.city.ota.tokyo.jp/shisetsu/parking/keikyuu_honsen/heiwajima_kokudoushita.images/heiwajima.JPG

駐輪場は、50〜125ccまでで枠内に入るものは同じ扱いというところもある。
もちろん、枠内に入らないものは、自動二輪扱い。

ここの駐輪場は、自動二輪スペースがあるけど、ないところは枠内に入らないので断られる事もある。
http://t-macdiv.co.jp/park/
http://ameblo.jp/t-macdiv/image-11388177405-12253638366.html

■Ａエリア＜月極＞　【収容台数】50台
125cc以上のバイクが利用可能です。

■Ｂエリア＜月極＞　【収容台数】79台
50ccから125ccまでのバイクが駐輪可能です。
●マジェスティー125やPCXなど大サイズのバイクは「A」エリアになります。

■Ｃエリア＜一時利用・月極＞　【収容台数】390台
50ccから125ccまでのバイクが駐輪可能です。
※1日利用と月極利用の共用スペースです。

●すり抜け性の違い(幅)

アドレスV125S: 635mm

PCX: 740mm

V125Sがドアミラーギリギリ、もしくは2〜3cm余裕があっても、
PCXはドアミラーどころか、車のボディ側面に当たってしまう。

http://2ch-ita.net/upfiles/file1257.png

*オイルフィルターもないPCXのエンジンは、耐久性が低い？

■オイルフィルターがないと、オイルの劣化が早く、早めのオイル交換が必要になる。
　同じ距離で交換した場合、フィルター付車両はエンジンへのダメージが少なく、高寿命と言える。

●PCX：オイルフィルターなし、ストレーナーのみ
http://jesper1210.blog99.fc2.com/blog-entry-292.html

●V125：オイルフィルター、ストレーナーの両方あり
http://item.shopping.c.yimg.jp/i/j/hirochi_tj-b-002-a3
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/85/68/i31k29/folder/505681/img_505681_16029670_2?1338814497
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/002/186/506/2186506/p4.jpg?ct=6fd01c25c21d

●オイルフィルターの役目
http://www.carlifesupport.net/engine%20kiso_oilfilter.html

ゴミが混入した状態で、精密に作られているエンジン内を循環すると、思いもよらぬ故障につながります。
小さな金属粉は金属の壁に傷を付けますし、小さなゴミは細いオイル通路を塞いでしまう事があります。
目安としては「エンジンオイル交換２回に１回」と言うのが通常のようです。

●フィルターに捕獲された汚れ
http://image.space.rakuten.co.jp/d/strg/ctrl/9/18c39467a22b3369c0e1c8a1b9d9187355a96913.48.2.9.2.jpeg

■パワーウェイトレシオ順
�@スズキ　アドレスV125(K5〜K7 CF46A)
11.4PS/7500rpm　1.2kgf・m/6000rpm　車両重量 91kg　 8.0kg/ps　日本製、台湾製

�Aホンダ　リード125(次期型)
11.48PS/8500rpm 1.18kgf・m/5000rpm 車両重量115kg　10.0kg/ps　ベトナム製

�Bスズキ　アドレスV125S(CF4MA)
9.9PS/7500rpm　1.0kgf・m/6000rpm　 車両重量101kg　10.2kg/ps　台湾製

�Cホンダ　PCX125(JF28)
12PS/8500rpm　1.2kgf・m/6500rpm　 車両重量128kg　10.7kg/ps　タイ製

�Dヤマハ　シグナスX SR(SE44J)
11PS/8500rpm　0.93kgf・m/7500rpm　 車両重量122kg　11.1kg/ps　台湾製

�Eホンダ　DIO110(JF31)
8.4PS/8250rpm　0.89kgf・m/6500rpm 車両重量103kg　12.3kg/ps　中国製

�Fホンダ　リードEX(JF19)
9.0PS/7500rpm　0.95kgf・m/6250rpm 車両重量114kg　12.7kg/ps　中国製

�Gヤマハ　アクシストリート(SE53J)
8.1PS/7000rpm　0.91kgf・m/6000rpm 車両重量110kg　13.6kg/ps　台湾製

■取り回し、ブレーキング、コーナリング、登坂、加速、実燃費等で
　影響力が大きい、車両重量での比較

�@スズキ アドレスV125(K5〜K7 CF46A) 車両重量91kg

�Aスズキ アドレスV125S(CF4MA)　　　 車両重量101kg

�Bホンダ　DIO 110(JF31)　　　　　　 車両重量103kg

�Cヤマハ　アクシストリート(SE53J)　 車両重量110kg

�Dホンダ　リードEX(JF19)　　　　　　車両重量114kg

�Eホンダ　リード125(次期型)　　　　 車両重量115kg

�Fヤマハ　シグナスX SR(SE44J)　　　 車両重量122kg

�Gホンダ　PCX125(JF28)　　　　　　　車両重量128kg

■バイク便も納得の耐久性。アドレスV125は10万キロオーバーでも現役活躍中
http://www1.suzuki.co.jp/motor/tserv/2.html

V125を導入したのですが、実際に使ってみて「頑丈」で「壊れにくい」事がわかりました。
走行距離が10万kmを超えても、エンジントラブルやフレームが弱くなったりする事もなく驚いています。




■10万キロ走行しました(アドレスV125)
http://blogs.yahoo.co.jp/superyoshihiro/folder/1207125.html

125ccのバイクでこれほど走れるものを作ってくださったスズキに、感謝いたします。
どこまで走行距離を伸ばせるか、楽しみです。
なじみのオートバイ屋さんの話では、多分エンジンよりも、ギヤーボックスの方が先に損傷して、
廃車となるのではないかとのことです。
アドレスV125をメンテナンスしながら、行けるところまで行くつもりです。

ボディが白く劣化したアドレス見かけると悲しくなる

1〜2人乗りの超小型車を普及させようと力を入れているから
二輪車にもチャンスはありそうだけど。

スズキのアドレスV100にはお世話になった
動かなくなって１０年くらい放置してるけど、オーバーホールしてもう一度動かしたい

K9が出た時に駆け込みでK7を買ったっす。

gsr250は中国でも売れてるんじゃないの？
国内でもそこそこいいらしいし、俺もほしいんだけど。

アドレスはいいスクーターなんだけど
ID:pMITSQTIみたいなのが湧くから話題にしたくない

>>309
塗装していない個所のプラに耐候性がないからなあ
最近のはよくなったのかな・・・俺のはすっかり灰色になっちゃった

プレクサスで誤魔化してる

雨が多いから日本でバイクに乗りたくない

赤字の二輪業やめればいいのに、暴走族相手に大儲けしてただけの悪人なんだから滅びろよ。

スーパースズ菌を開発せよ

この会社は城南電機みたいな末路を辿るのかもね

馬力・速度制限無しのR1000を50万ぐらいで売ってくれ
そしたら車検の度に買い換え検討してもいいよｗ

耐久性といえばHONDAのトピック、50cc2ｻｲｸﾙだが40万キロ近くまで乗っても60出せたなぁ。
最後は盗まれちまったんだけど・・・

GSV-Rを発売しろ！

スズキ純正　湯呑み
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2c/cc/35317ba7bdf410aa9e1d254e8dc1f92f.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/002/152/482/2152482/p1.jpg
http://sachiura-naps.up.seesaa.net/image/E6B9AFE59191E381BF.jpg
http://image.rakuten.co.jp/autorimessa/cabinet/01294510/img58824283.jpg

日本の経営者でまともなのはこの人ぐらいだな

トヨタの社長とか株価が半分戻っだだけでアベノミクスを礼賛してる
工場は海外に作るみたいだけどw

聖杯がいっぱいだー。

業務用で使っている屋根付き三輪バイクが一般に広まらないのは
何か欠点でもあるのかな。

>>327
５０しかないってのと高い

ぜひ金田のバイクみたいなのだしてくれ

リッターSSだけ進化してネイキッドは400も750も教習車仕様で軽量化もロクにしてない
燃費も2,30年前からたいして変わってないし、このまま2輪文化は日本から消えるのかな

ろくなバイク出してないからな
ホンダ、カワサキの新車攻勢にも
ヤマハのピンポイントで押してくる車種にも
対抗できずに独自色も出せずじまいだからねぇ

カタナがまずBMWのデザイン焼き直しで始まってるからなぁ・・

>>327
機動性が2輪より劣る
壊れやすい

>>325
モリゾウ君もトヨタに都合がいいのを認めてるだけで、よく聞くと微妙な発言w
まあ、トップというのはそうあるべき。

>>330
400はともかく750はクラスは絶滅してからずいぶん経つが

>>335
ランナップ見てみ
GSR750新型出したでしょ

あとv-stromはええよ
こういったツアラー今まで無かったし

なんか国内のカタログだけみてああだこうだ言ってるやついるけど
逆車の存在を知らないのかね

>>336
ミドルサイズというならともかく（日本では大型扱いだが）
750cc排気量縛りはもうないよ
ホンダはクロスランナー、カワサキはZ800、ヤマハはFZ8と800cc化した
スズキは、まあ、なんだ、周回遅れのトップと言いますか、
いやそれは言い過ぎか・・・
前からあったGSX-R750のエンジンのストリートファイターですから

グラディウスのデザインは 個性派すぎて
異次元にみえる(笑)

>>47
250CCガソリンエンジンを積んだセニアカーがあったら欲しい

暴走族専用車を発売したら売れるのに

>>334
そりゃあそうだろ、法人税引き下げても
経費が掛かる自動車業界とか全然関係ないもん。
実績で見れば去年より落ち込んでいる所もあるし
もっと経費で落としたい項目もあるだろうに実業は

もう一度R1000を世界最速に！

レッツ4などの原付スクーターを国内製造してるスズキは、円安で追い風となる。
海外生産で輸入してるホンダやヤマハなどは、円安はマイナス材料。

そして、なにより、国内生産をして雇用という形で日本に貢献しているスズキは偉い。
全部が日本製ではないが、安いバイクでも日本製が多く、日本製部品が多いのもスズキの特徴。


●スズキの50ccスクーターは日本製だが、主要部品も日本製のものが多いみたい。

例えば、インジェクションユニットや、FIコントローラーも日本製のようだ。

ディスチャージポンプ式インジェクションユニットはミクニ製で、静岡の菊川工場で作っているようだ。
http://www.mikuni.co.jp/corporate/guide.html

あと、FIコントロールユニットは三菱電機製だが、下請けの夢菱という会社が作っている。
http://yumebishi.co.jp/products/engine_control.html

どうも姫路の工場で作っているようだ。
http://yumebishi.co.jp/corporate_profile/factory.html


タイヤも、ホンダのtodayが海外メーカー製なのに対して、スズキのレッツ4は、
日本メーカー製のIRC(井上ゴム工業)のMB38を採用している。
http://www.irc-tire.com/ja/mc/products/scooter/scooters03.html#mb38

AKIRAで出てくるような
ブッといタイヤのEVバイク早く出せって

ピーキーすぎてお前にゃ（

>>327
価格が高すぎて普通に中古の軽でお釣りがくる。
原付バイクと言っても置き場所に案外テコずる。
路駐はもちろん警察緑虫の餌食。
渋滞中にすり抜けするとトラックのサイドミラーに激突する。

もはやジャイロって、ピサ屋にすら見捨てられたバイクだよ。

スズキのバイクってダサいのばっかりじゃないですか？
設備投資云々よりもこの際、外人デザイナーでも起用して
生まれ変わるしかないよ

>>348
ハンス・ムート、再び
　

>>1
＞いる二輪車事業について「人事を刷新し、これでもう打つ手は無しというくらいに徹底した

菌床から完全に入れ替えちゃって完全に別の菌になっちゃってるのか
あるいは滅菌しちゃって綺麗な鈴木になっちゃったのか、いずれにせよ
もう違うものになってるかもしれないな

今のスズキはラインナップが変なんだよ。
250ccはST250、バンバン、グラストラッカーと微妙にジャンル被った車種揃えてたり
全く売れない400ccクラスに無駄に気合い入ったGSRやグラディウスがあったり。
大型も売れてるのは隼だけで他ジャンルは他メーカーに押されっぱなし。


何が言いたいかと言うとジェベル後継機をさっさと出しやがれ。

>>349　
今回はスカイツリーと秋葉原をイメージしてデザインしてみました　BYむーと
シドミードにもデザイン頼んで　∀ガンマ出してください

行政の協力が無きゃ無理だろ

>>344
スズキは、浜松や浜松周辺を大事にしているね。
ちなみに、スズキは、
浜松本社のエフエムの民放の株主をしている。

オートバイは日本の４メーカーが世界を席巻したんだがなぁ
円高で海外生産するようになってから、技術が新興国に流出して新興国でライバルメーカーができてきて、
安いものだから、新興国ではそっちが売れる
お決まりのパターンだよなぁ

知ったかｗｗ

津波対策の工場移転は終わったの？

個人的には、おもちゃみたいなミニバイクが有ったら欲しい。
ＧＳＸ−５０Ｒ 雀
とか出してくれたら買うんだがなぁ。

>>358
30年程前にギャグってのを買ったぞ

俺は事故で左足が駄目だからスクーターしか乗れない
今はスカブ250を乗ってるがクソつまらないから
大型欲しいがスカブ650は見た目が残念すぎる

四人乗りくらいのバイク作ってアジアで売ればいい
屋根付けて三輪で、

ミリタリー仕様の５０CCバイクなら興味ある

こないだアドレス125買ったよ。
燃費がスカイウェイブ250(2003)とあんまり変わらんのはちと予定外の低さだけど。

>>332
よーく見るとBMWのＧＳに見えてくるね

>>358
http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQAen4XM9bBojLbvaDw1GGYYm7twJCfy7KxAb78gSFhpoWYo2fE

最大手のホンダが品質はキープで安売りに出たから
元々品質はワンランク下だけどその分安かったスズキは堪らんだろうな
V125とか完全に食われてる

>>332->>363
まあそもそもハンス・ムートってBMWのデザイナーだったわけだし

googleの自動運転システム組み込めよ。
タイヤはごっつ太くあるべき。
バットマンとかターミネーター４とか見本はあるだろと。

>>345
ああ、あれが格好良かったのは形じゃなくて太いタイヤと電動の強烈なパワーの組み合わせだったんだな。

ロータリーエンジン載せれば、馬鹿が買うかもしれんよ

おれのジャベリンたんは４０ｋｍ/Ｌいくよ

>>85
運転技術面の事を問題にしてんだから税金とか関係ないだろ。

フラッグシップだけ頑張って他は手抜きでダサいのばっかだからな。

しかも2輪オタとかこんなスズキやヤマハを擁護して国内向けに
新車出しまくってくれてるホンダを叩くようなのばっかだしな。

>>362
それは悲しいね
具体的にはどんくらい？

>>358
マジで欲しいかも
　

>>359
TMAX買えばいいじゃん
遅いけど

ハスラー復活だろう

>>161
格好は良くても、規制で馬力半減かな
>>172
海外生産のバイクの現地価格を見たら驚いた、だいたい日本で売ってる半値位である
ただ日本でのみ作っているバイクの価格は、日本での逆輸入車の価格に前後するくらいだったけどね
>>185
中国製のカブはすぐ壊れる、良く壊れると聞くけど実際どんなもん？
周りの乗ってる人のが古い型ばかりでさ

新しい需要として
三輪バイクの発売をすればいいのに。

>>376
中国生産で必要以上にネガキャン食らってんだろうけどFIだのなんだの昔のカブに比べてどうにもならん事も多いだろうな…
まぁ、まだ出回って間もないし正解はまだわからんけど、普通のスクーターに毛が生えた程度じゃないのかね。

最近はキックついてねえ原付あって驚くわ
つかなかったらどうすんだあれｗ

>>379
キックついてない原付ってたとえばどんなの？
メーカーのページに行ったけど見つけられなかった

>>359
スカイブ650
見た目はおっさん臭かったけど、新型は悪くないんじゃない？
中身はいいよ、ちなみに旧型乗り
俺の中でのスズキのイメージがよくなったバイクです。

バイクってエンジン付いてて車程大きくないからある程度のスペースさえあれば
自転車みたいにその辺に止めれて便利そうだなと思ったけどそうでもないのか。

>>380
ＰＣＸとかも付いてないな、アレに要ってはアイドリングストップだぜ

スズキは刀も油冷も捨て、
売れるモノを日本で売らず、
売れないモノを日本で売る、
バカスクメーカー。

>>384
バイク市場壊滅の危機が謳われるのを尻目にNC700があんなに売れる世の中でカタナが売れるかよ

ＧＴ７５０，ＧＳ７５０、ＲＧγ４００、ＧＳＸ７５０Ｒ
乗ったＳＵＺＵＫＩの二輪

スズキ派のおれとして
これからも応援したい

>>385
松下の名前を捨てたﾊﾟﾅが落ち目になったように、刀と油冷を捨てたｽｽﾞｷは落ち目ｺｰｽ。
BMWは愛好者のために水平対向を捨てなかった。その結果、やめるはずだった水平対向がBMWﾓﾄ部門を支えている。
自ら愛される看板を捨てる奴はｱﾎだよ。

止める場所ねえし

アホ過ぎる。
バイクなんて、好きな人はすでに持ってる。
好きな人に売れてる状態で赤字なら、それはすでに今のままでは需要がいっぱいって事だろ。

「バイクは、趣味のもの」
って言う台詞がすべての間違い。
趣味の人は全て持ってるのだから、既存のバイクがつまらないとか言うのは、
全然関係ない話。　趣味の人が買っても、それはメーカーシェア率が変化するだけで、意味ないだろう。

バイクは趣味のものから、実用なものに変化させないとダメ。
実用的な利用ができる状態の人は、バイクを必ず買う。

アドレスもやばそうだな。
リードがこの夏出るし

>>345
そんなのだしたって、ピーキー過ぎてお前らには無理だよ

>>389
ホンダは売れない中でもオタを無視した新規層、バイクを足として使う層に
向けてきっちり売って結果出してるから。

>>391
オタクの言う事真に受けてると物事のハードルがドンドン上がっていくからな。
近場を気軽に散歩するだけならPCXで充分なんだよ。
「ああ出なきゃダメ」「こんなんじゃダメ」とかばかり言ってる人達はハタから見ててちっとも楽しそうじゃないもん、バイクに乗る事を「修行」にしちゃってんだよね。

>>382
ミドリムシが寄って集ってペタペタ。
駐車場は二輪禁止も多いため、実は車より都内で停めるのが難しくなってる。

PCXなんて全然売れてないキモオタ向けを引き合いに出して十分とか言ってしまうあたり
まったくバイク産業を理解してないでレスしてんなｗ
そこはせめてアドレスがdioっていっとけやｗｗｗ
なんであんな原二なのに30万もするキモオタ層向けのやつが

落ち着けよキモオタw

>>394
pcxで売れてないとかいってたら日本に売れてるバイクなんぞ皆無だろ

PCX150は軽二輪（126〜250クラス）で一番売れてるしなあ

>>396
おいおいアドレス125の三分の一もうれてねえぞPCX

まあ、落ち着け。
それだとアドレスが売れてないことになっちゃうだろ。

アドレス125乗ってるおばちゃんとか見かけるけど、
あれ免許持ってるのかなぁ？

午後の教習所なんて、小型AT取りのおばちゃんで溢れてるからな。
車の免許を持ってれば1週間も通えば乗れるってんで、人気だぞ。

>>401
そうかAT免許なんてのがあったな
こいつは失礼しました

ホンダジャイロに対抗できるビジネススリーター作ればいいのに
メーカー公認のミニカー仕様出せば確実に需要あるぜ
そんな俺はジャイロ（改ミニカー）乗りだが

>>403
ｾｶﾝﾄﾞﾊﾞｲｸにｼﾞｬｲﾛ買おうかなんて考えてた矢先に、
俺の目の前で地下工事鉄板に片輪乗り上げた宅配ｼﾞｬｲﾛが自爆ｺﾞｹしたんだよな。
あれは片輪ｷﾞｬｯﾌﾟ拾ったらｵｼﾏｲじゃない。

PCX150は出る前は
「こんな半端な排気量売れるか！」
「ファミバイ特約も効かないのに・・・」

ってバイク乗りのオッサンやジジイは懐疑的だったが
蓋を開ければ250がでかすぎ、125は貧弱ってことで見事にヒットして
軽二輪でもダントツの売上のバイクになって、
とうとうヤマハもマジェスティSなんて150バイクを投入するハメになった。

所詮125や250の方が、世界的にはマイナーだからなぁ・・・。
日本じゃ制度が邪魔してるだけで、流れは完全に150だよ。
つべこべ言わずさっさと原ニを150に拡大しろ。
PCXなんて原ニと違いは微妙なトルク差くらいしかないぞ。

これに対してスズキはかつてヴェクスターなんて150バイク出してたけど
あれは見た目がもう明らかに原付すぎて、魅力なかったからな。
PCXのバカ売れは

「小さい排気量だけどそれなりに車格も欲しい、でも小回り効かないのはダメ」

って、なんとも贅沢で細かい顧客の要望に応えた結果だ。

スズキも早く対向車出すべきだよ。
ジェンマがひっそりと販売終了したように、
250はもう廃れる分野だ。

そうは言ってもPCXの大半は125だがな。

250ccのﾆﾝｼﾞｬが納期回答できないほど売れている件について。
むしろ、刀ﾌﾞﾗﾝﾄﾞで油冷250ccでも作ったらいい。

GN125よく見るぞ

>>407
ファミバイ特約っていう潤沢な補助があるから売れるに決まってる。
150タイプは過去のいろいろな150タイプの中でも突出して売れてる。
ファミバイ特約みたいなのが150まで適用されれば
125なんて売れなくなるし、メーカーもガラパゴスな125なんて本音では売りたくない。

125がガラパゴスとは、もうガラパゴス言いたいだけにも程がある。

>>409
中国合弁会社のバイクで、正規輸入でもないし
10万であのクオリティは凄いよ

>>411
んなこと言おうが世界的には150が普通で
125はマイナー。なんだよ25ってｗ半端にも程がある。
ヤマハのマジェスティSだって出るのは150だ。
いちいち日本向けのくだらないアレンジなんて面倒だってこと。

125ccを150ccにするのって、内径拡げるだけだから、
ﾁｮｲﾁｮｲで車種が増える。
今までﾏﾆｱがやってた改造をﾒｰｶｰがやってるだけだよ。
それで開発費かけずに売れるんだからいいんじゃね？

絶対に倒れない二輪車を作れ

それよりもなんで、屋根が付いてるカッコイイバイクないの？
バイクが売れ無い理由は、屋根がないから1年の内半分は、稼働できないからだろ。
（雨だったり、暑かったり寒かったりで）

一年の内半分は、車が必要ならそりゃあ車買って終わりにする。
バイク乗りですら、バイクで行きたくても寒いから車で行くなんて良くある話。

屋根が折りたためるカッコイイバイクがでたら、必ず普及すると思う。
一年の半分しか乗れないのなら、コンビニや駅に行く為のバイクか、
たまに趣味で乗るバイクだけでいい。
ただコンビニに行くのは車で良いし、趣味じゃない人間は買うわけは無いし、
実用性が無い趣味のものに50万もかけられる人も少ないだろう。

その結果若者が50万払えないから乗れなくなり、
中年も奥さんに財布握られて50万払えないので、車検がない250の古いバイクを大事に乗る。
結婚してない男の中の一部の少数派が、趣味のバイク買うが、そう言う奴らは海外バイクも視野に入れてしまう。

後、地味に駐輪場が無いのが、バイクが売れない理由。
企業努力関係ねぇ。

>>413
知ったかは恥かくまえに消えな

>>416
ドラゴンボールのブルマが乗ってたような屋根付きバイクがあったらなあ、とは思うな。

海外メーカーでは屋根付きスクーターがあるし、国産メーカーではキャピーナとかジャイロキャノピーとかあった。
あと、国産スクーターに後付けする屋根が社外パーツとして出てる。

現実問題として、重心を出来るだけ下げるために、ポリカーボネートとか高価な素材が必要で、
しかもワイパー傷でも入ればその高価なウィンドウシールドが交換となるのでコスト面が超不利。

また、重心が高く、風の外乱を受けやすくなるという欠点もある。
屋根付きの駐輪場だと、屋根が当たって入らない可能性もある。
人口の大半をカバー出来るサイズを用意すると、小柄な女性とかには扱いにくくなるだろう。

こういったリスクを抱えつつ、まともな屋根付きバイクを作ろうとしたら、おそらく軽自動車より高くなる。
実際、アディバ250は90万円とかしたし。

>>418
アディバ250は、あれ特許取って独占だからわざと高くしてるんじゃね？
中華バイクで同じような奴が相当安かった記憶があるが。

リスクあるのはわかるけど、
屋根が無い乗り物は、普及しないと思うんだわ。
使用方法が限定されすぎてる。

この問題をクリアできなければ、バイクは普及しないと思う。
趣味の人は、すでに全員もってるしな。

ブルマのバイク良いな、アキラバイクも。
確か、ホンダでカッコイイ屋根付バイクの試験車作って発表してたんだけど、
いつまでたっても販売されないｗ

>>419
まあゾロ屋根なんかは12万円UPで結構いいのが出来てるから、アディバ程の価格にはならんかも知らんな。

俺自身も屋根付き原二、通勤用に欲しいよ。
ゾロ屋根付きPCXをマジで検討したことある。

>>420
ゾロ屋根は、俺も検討したことがあるｗ

原二のカッコイイ屋根付(折りたたみ)の市場ができれば、
バイク乗る奴が桁違いに増えるとおもうんだよなぁ〜。

でも、ゾロ屋根を検討する奴って、すでにバイク持ってる人だしｗ、それではバイク市場は活性化しないよね。

俺はゾロ屋根を検討してたら、もうSLK(オープンカー)の方がらくじゃね？
って思ってきたし、やっぱり手軽じゃ無いと手がでない。

屋根があろうが雨が降れば路面は滑りやすく、二輪として危ないことに変わりはない
エアコンが効くわけでもない
駐輪場の問題が解決するわけではない
ヘルメット着用義務がなくなるわけでもない

上記4つの問題のうち、せめて3つは解決しないと新規の需要喚起にはならんよ

>>415
車のタイヤ履かせれば解決じゃね？

>>115
4輪よりも先に2輪事業を立ち上げたから
ってか2輪のレースイメージが結構貢献してるんよ

>>415
ああ、アレのことか。ジャイロ2個載っけたやつ
あれって市販車だったんかな

>>425
BMWのコンセプトカーだった筈

箱付きPCX最強

ヤマハのマジェスティSは、ＰＣＸに対して「5ccの余裕」みたいにカローラがサニーに対してやったようなCMを打つのかなあ。

四輪の原付作ればオールオッケー

バイクの免許なんて取る金有ったら普通免許取る方優先させるよ。
バイクなんて買う金あるんだったら、英会話スクール行ったり、本業にしたい
資格取得に専門学校行くよ。
バイクなんて乗り回してウツツ抜かす時間あったらバイトして、３年から４年まで
就活100社回り＝最低50マンは必要な資金稼ぐために使うよ。

4050代のおっさんだけ相手してろよ。だけど平均50歳が購入の中心だとして？
10年後はピークが60代か？新規ユーザ参入しないと思うよ？こんなに非正規広がっちゃ。

>>429
今は結構お高いよｗ

>>430
そんなの当たり前だろw
バイクはガキのオモチャじゃない

横浜駅周辺みたいに、都内23区にもバスバイク専用レーンを作れば、渋滞と事故を減少させられるから、バイク利用者も増えると思うんだけど、警視庁の切符の数が減るから無理なんだろうな。

PCXはいかんせん高いよな
原２で30万はちょっと
アドレスは25万、シグナスが23万でディオ110が20万だもん

馬力が１２あって装備も最新だってのわかるけど

SRモタード、どないだ？
燃費どれくらいかググっても分からん

そうやって死ぬまでウツツを抜けない>>430でした

>>434
差額10万程度で高い安いと購入動機がブレる連中は相手にしてないからいいんじゃない？

もう諦めろ
もうバイク産業が日の目を見る事は無い
今はまともな親なら子供をバイクに乗せたりせん
最早必要の無い乗り物なんだよ

>>438

?　バイク産業
○　日本市場


何度注意したらわかるのかね。
終わっているのは軽自動車とエコカーしか売れない日本市場。
しかも、「今は〜」とか言いつつ、言ってることが昭和だぞ。
日本の４大メーカーは世界の４大メーカー
スズキが一人負けしてるくらいで勘違いしてもらっては困る

ほかの国だと利幅が大きい車種が売れまくってるみたいな言い分だなｗ

「言っている意味がよく分からない」

エコカーと軽自動車が売れてるとなぜ終わってることになるのかがさっぱりわかりません、と言ってますｗ

「しか」と書いたのにシカトされました

早く教えてくださいよｗ

バーディー１２５を出してくれ

自転車専用レーンを整備してほしい
車道に出てくる自転車が邪魔でぶつかりそうになる

>>444
シカトすんなこら

逆車しか買わないから日本やら子供とかどうでもいい

日銀に買い取ってもらえば〜

つぶれるのか。

半分は無免、残り半分が大昔の何でもOK免許と思う。

250ccのｽｸｰﾀｰがﾑﾀﾞにﾃﾞｶすぎる
ﾎﾝﾀﾞのPCXぐらいのｻｲｽﾞの250ccｽｸｰﾀｰを
出しでくれたら即、購入するんだが

>>452
フェイズにはガッカリさせられた
なんもコンパクトではない

ビッグスクーターは収納スペースが売りだったりしてたし
そうなると大きくそしてお高くなっちゃったのよね
その反動でPCX150が今売れているんだと思うんだけども

バイク王が

↓

土下座しますから今ここで決めて下さい！
じゃないと会社に帰れないんです！

電動スクーターどうなった？

450ccの本格オフロードバイクだせや。

>>458
ガソリンが20リットル入るのなら欲しい

二輪は国内無視でしょ。輸出メインで円相場がこれだけ戻してもダメってことは相当終わってる。

>>460
欧州市場も伸びる見込み無いしね
四輪もあまり伸び代無いけどそれ以上に二輪は終わっとる

ドル箱だった欧州二輪市場が不況で消し飛んだからな
日本と違い、金持ったおっさんが高価なオプション含めて買ってくれる市場だったのに

　
１１００超えのカタナ売れば

小銭もちジジイホイホイ間違いなしなのに・・・

>>1
設備投資して2年で黒字ってどんだけよ！！！

ぶっちゃけ市販車はデザイン
デザインひとつで大儲けも出来るし大損も出来る
デザインがどれだけ肝か

>>463
隼がカタナの進化した姿なんじゃないの？

ＳではなくＲの系譜
　

>>467
また頭悪そうなレスだなおい

ヒョースンなんぞに手を貸すから、法則発動してるんだろ…

逆オークション
http://www.buyers-auction.com/

ヤマハはもうかってるの？

電気バイク出せば売れるだろ


バッテリーはずせて
部屋で充電できれば

「西部警察」を復活させれば即黒字になるぞ

一人のりの屋根のある
軽自動車とバイクの中間みたいな
車つくれば売れるさ

電気自動車で

問題はどこで充電するかなんだわな


お年寄りの足
学生の簡単な足

ヘルメットで禿げた
もうぜったいのらん！

>>471
東南アジアでホンダの低価格車による攻勢と
稼ぎ頭のインドネシアでローンに関する法律の強化改正で厳しい戦いを強いられてます。

>>これでもう打つ手は無しというくらいに徹底した。

これで赤字だったら、バイク事業撤退か。

test

都市部に駐輪場を増やすべし。

インドでも売れないのかね？四輪じゃガリバー級のシェアなんだから

>>477
そう簡単に撤退できるならＨＹ戦争の影響で大赤字になった時に撤退してるだろ。
撤退するにしても世界中にある輸入元や販売店、それにユーザー保証はどうすんの？って疑問がある。
事業売却っても二輪が独立して存在してる訳じゃないから工場設備の売却が出来る位じゃないか。

>>480
インドでの二輪販売は伸びているようだ。
二輪黒字化に向けた話に出てきてる。

>>474
スズキセニアカーに日傘でいいじゃないか

>>475
ヘルメットの所為にするな
どんだけ手入れしても禿げてたよ