【海運】ベイブリッジくぐれない…豪華客船、大型化の波［13/05/08］

横浜港のシンボル・横浜ベイブリッジ（海面からの高さ約５５メートル）をくぐれない
超大型船の登場に対応するため、同港を管理する横浜市は、ベイブリッジ外側にある
本牧ふ頭の貨物用岸壁の活用を検討し、この岸壁を管理する港湾会社と調整に入った。
市などへの取材で８日わかった。

ベイブリッジは１９８９年開通。
当時世界最大級の「クイーン・エリザベス２」（７万３２７トン）が通過できる高さに
設定。潮位にも左右されるが１０万トン級が限度だ。
近年は乗客を増やして１人当たりの乗船価格を抑えるため大型化が進み、１０万トン超も
出てきた。

ベイブリッジをくぐれない客船はこれまで、市がベイブリッジ外側に保有する大黒ふ頭の
貨物用岸壁に着岸。市中心部から遠いことなどから、船会社や観光客には不人気だ。
８日早朝、アジア航路で最大級のクルーズ客船「ボイジャー・オブ・ザ・シーズ」
（１３万７２７６トン、全長３１０メートル）が約２３００人を乗せて横浜港に初入港。
東京・大井ふ頭を出発し、韓国・釜山や長崎を巡る６泊７日のツアーを終え、大黒ふ頭に
着岸した。

「ボイジャー」は東京港のレインボーブリッジもくぐれない。
横浜寄港は昨年５月に打診があったが、船体の高さが６３メートルでベイブリッジを
通過できず、大黒ふ頭への着岸が決まった。
乗客には「長崎では、大勢の人が橋の上から旗を振るなどして歓迎してくれたが、
大黒ふ頭は殺風景」などと不評だった。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130508-OYT1T00766.htm?from=main2
貨物船用の大黒ふ頭に接岸した大型客船「ボイジャー・オブ・ザ・シーズ」（読売ヘリから）
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20130508-128303-1-L.jpg
“新たな客船用として理容が検討されている岸壁”という地図は
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20130508-127422-1-L.jpg
dat落ちしていますが、関連スレは
【海運】困ったベイブリッジ、低くてくぐれない客船続出［12/10/10］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1349828434/

勝鬨橋みたいに真ん中で開くようにすればいいんでね？

爆破してしまえば通れるんじゃね？

「ベイブリッジに封鎖されました〜。」ｗ

橋はくぐる物ではなく渡る物

船のほうが少し潜ればいいんじゃね？

>長崎では、大勢の人が橋の上から旗を振るなどして歓迎してくれたが、
>大黒ふ頭は殺風景
豪華客船の乗客ってこんなのを望んでるの?
船の大きさを自分の価値の高さを同一視してるのかな?

釜山でも、貨物的扱いを受けた船かな？

その時の乗客は、
安いから仕方がないですねぇ…とコメントしていたけど。

>>7
いやいや、この船は、
豪華客船じゃないから…ＬＣＣだよ。

飛行機でくぐろうとした奴がいたよな

船に変形機能を付ければいいんじゃね？

きついほうがきもちいい

浚渫したところでコスト合わんしな

>>10
西沢とかいう奴今ごろ塀の中かな

橋の上から乗り降りすればいいんじゃね

だっせｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ





ジャップは背が低いから橋も小さくしたんだなｗ

東京港があるからべつにいいだろ

“新たな客船用として理容が検討されている岸壁”

とこやさん？

>>15
橋の下部・裏側に、
営業を終えたスカイウォークがあるから、
それと結んじゃう？

これで釣り人の立ち入り禁止区域が増えるのであらば大歓迎だ。

>>13
この場合問題になっているのは高さなので、浚渫しても役には立たないと思う。
スエズ運河みたいに前後にゲートをつけて海面も変化させるなら別だけど…。

要するに大型の豪華客船って、コスト重視の貧乏人向けでしょ？

>>15
そそ、橋そのものを埠頭代わり使う方が、観光客受けすると思うけどね

喫水の深いさらに巨大な船の中、海面の何メートルか下まで水を張り、
そこに大型客船浮かべればいいじゃない
ハイ、冗談です

水を抜けばいいんじゃね

クルーズ船って大きな奴は、貧乏人が乗るものだからね
１週間乗っても、３食月で、８万くらいからだから
小さくてショボイ、飛鳥みたいな奴は、金もちが相手だけどね

22万トンなオアシスは無理だな

だから勝鬨橋方式にしろとあれほど

>>28
強度と交通量の問題で無理だな

注水して喫水を下げて干潮の時を狙って強行突破だな。

大黒ふ頭で虹を見て
って、レインボーブリッジのことだったのか。。

超豪華送迎自走浮き桟橋とか作ってみたり
かっこいい水上バスで送迎するとか
いくらでも工夫できるだろ

ベイブリッジの下に大型船用のロックまでわざわざ作らないか

クイーン・エリザベスが悪いニダ

>>17
その東京港もレインボーブリッジくぐれずにコンテナ埠頭に寄港した。

船で中心街まで行こうとするなよ
飛行機だったら成田だぞ

それで本牧→大黒が渋滞してたのか。

こち亀式でやろうか

責任追及しろとは言わんが、設計の決定過程で誰が何を参考にしたかは
明らかにして、今後他の計画の参考にすべき。

橋くぐる前にタンクに海水入れて
くぐり終えたらブローすればいいだけじゃねえか

一泊一万円台とは安すぎ

モーゼに頼んで海を割ってもらえば通れるだろ。

>>39
＞ ベイブリッジは１９８９年開通。
＞ 当時世界最大級の「クイーン・エリザベス２」（７万３２７トン）が通過できる
＞ 高さに設定。潮位にも左右されるが１０万トン級が限度だ。近年は乗客を増やして
＞ １人当たりの乗船価格を抑えるため大型化が進み、１０万トン超も出てきた。

くぐれカス

橋の手前で乗員・乗客全員が一斉にジャンプすれば10mくらい沈むんじゃないか？

>>45
軽くなって浮くと思う…。

ベイブリッジにでっかく「貧乏人はあちら→」って掲げとけ

55ｍか

長崎の女神大橋は65ｍだからなあ

世界中の海底を、あと20mぐらい掘り下げれば通れるようになるんじゃね？
ツバルの問題も解決するし・・・

喫水下げるのに注水じゃ味気ないだろ
人、酒、つまみ、照明・音響機械、土俵、力士さん達をだな、

>>32
乗客の人数が人数だけに…多過ぎるんだよー

大型橋では人類初の橋ゲタかさ上げ工事を成功させて日本の技術力を世界に見せつけてやれ
まずは工事用の反重力ジャッキを開発する所からだな

水位を下げれば無問題

>>46 いやいや言葉足らずだったけど、ジャンプして一斉にダンっと着地すれば沈むでしょ。
　　　で、その沈んだタイミングに全速前進と・・・

(1)ベイブリッジを取り壊して地下トンネル化する
(2)船を下方向に引っ張って喫水を強制的に下げる装置もしくは重しを用意する
(3)ベイブリッジの真ん中をちょっと削っておくか土台をかさ上げするか開閉式に改造する
(4)横浜港の外縁に水位調整機能付きの堤防とエレベーター付き二重水門を建造する
(5)大桟橋をベイブリッジの外に移動する
(6)月をブラジル側（日本と反対側）の方向に固定する
(7)その他

ぱっと思いつくだけでも解決方法はわりとある。横浜は努力が足りてない(`・ω・´)

しかし湾岸線走ってるとベイブリッジはかなりの急坂だからなぁ。
これ以上高くされると困る。

貨客船の高さくらい規定で設定しとけよ
それに合わせて橋作れば何の問題もないだろうに

豪華客船とかよくいうわ。人間詰め込み船じゃないかよ。

>>56
今後ベイブリッジより高いところに行くなよ。
絶対だぞ。

>>16
日本人がお前らよりナニも度量もデカいからって嫉妬すんなよ

ってかこっち見るなゴミ

>>42
モーゼへのギャラはどこが払うかでもめそうだな。

本牧か根岸でいいじゃん
と思ったら今でも大黒ふ頭使ってるのか
そっから、ボートでもバズでもシャトル送迎すりゃいいじゃん

海外でも港にはいらずに、沖に停泊してそうしてる例なんかいくらでもあるだろ

橋が低くてくぐれない？
甘えんな。船こそ潜水できるようにしとけ
このゆとり豪華客船が。

おわり

>>48
女神大橋は崖と崖を結んでるけどベイブリッジは海抜数mの埋め立て地同士だからな、
主目的が港湾のトレーラーやトラックの陸運のバイパスである以上、キツイ勾配は登れない。
スロープの勾配を抑えるループを作るのにも莫大な建設費がかかるわけで限界があった。

その目安が当時世界最大のQE２がくぐれりゃOKって目論見だった

いっそ大黒埠頭自体を長崎の出島みたいに再開発して、
島内では入国手続なしで買い物食事カジノできるってやって金巻きあげるとか

これのおかげで博多港の客船寄港数は上昇した。

一部分を半回転させればいいんだよ

>>42

すまん。>>61を書き込んでから気づいたんだが、海を割っちゃったら船通れなくね？

人気不人気で百億とか使えるぐらいバブルなのかな。

神戸は10万トン級は入港できるぞ
横浜オワッテルなｗ

大黒と本牧の間・大井と青海の間を閘門にすれば解決っ！！！

吊り橋なんだから、吊ってるワイヤーを巻き上げたら橋桁持ち上がるんじゃね？

まあ、ワイヤー切れたらヤバいかも

千葉に行け。

>>70
10万トン級が限度

意味分かる？

>>45-46
あまりに適格な超速レスでワラタｗ

海水を一時的に吸い上げれば解決！

>>7
そんなこと言ってるからクイーンメリー2を大阪に取られたんだよ。

横浜って旅客の港としては既に廃港になっているんだろ。
街だって、現役の港町でなく、ただの遺跡を活用したテーマパークじゃないか。

フォートローダーデールなんて毎日5時過ぎると
10万トン以上のクルーズ客船が5、6隻出て行くわな。

関東ではチョン以外の外国人は貨物扱いなんだからこのままでいいだろ。

>>78
そうだよ。ただのベッドタウンと言われたくないから港の遺跡を観光地にしてるだけだｗ

>>55
橋を新しく付け替える

>>48
65ｍでもそのうち通れなくなる

http://www.oceansilkroad.com/j_index.htm
http://www.oceansilkroad.com/j_maincharacteristics.htm

>>78
>>81
ちげえよ、港の遺跡潰して高層マンションと千葉と大して変わらない近代的な施設に建て替えてんだよ
馬鹿だよバカ

あまりにデカくて乗客が多いと万が一の時が怖そう。
今のボイジャーやラプソディでも大概だと思うけど
計画中の奴はコレらの2倍、3倍だし・・
クリッパーオデッセイとかオセアヌスとかを貸し切る方が良さげ

本牧ふ頭なら、まだしも港としては機能してるが。
大桟橋なんかピースボートぐらいしか見かけないしねえ。

>>70
神戸の横浜コンプは異常ｗ
オワコンベ

ネズミーに頼んで、シーの方に本物の桟橋を付けてもらう
貧乏豪華客船（？）の客だったらこのくらいで喜びそう

10mぐらいなら、ちょっと工事すれば高くできるんじゃね？

橋「いかに船がデカかろうと、当たらなければどうという事はない」

神戸港しか知らなくて横浜港を知らないんだけど
なんで、港に封をする。つか横断する形勢に橋を掛けたの？
地下トンネルではダメだったの？
神戸で例えれば六アイとポーアイ間に橋を掛けたみたいな感じ？

>>55
>(5)大桟橋をベイブリッジの外に移動する


大桟橋をベイブリッジの外まで伸ばすのがいいと思う

ベイブリッジ紅

橋に横付けして乗降すれば

くっさいくっさいシウマイ（笑）

よう知らんのだが、日本でこのくらいの大型客船が接岸できて対応できる
ところってどこかあるのか？大阪、神戸は？

>>96
神戸の四凸（勿論、旅客埠頭）にボイジャーは入ってるよ。
まあ、神戸は接岸料金が高くて敬遠されてる。
神戸空港押し。って事情も。
横浜も東京も飛行機押しの時代の設計なんだろうね。
客船の大型化なんて流行が何時まで続くか解らないし
そんなモノに税金投入しにくいと思う

閘門作ればOK

頭の悪いトンキン民族が、またやらかしたｗｗｗｗｗｗｗｗ

東京民は、エミシとチョンしか居ない地方。頭が悪くて当然。

日本人が、あれだけノーベル賞を取ってるのに、
関東東北で、ノーベル賞を取れる奴は、今後も現れることは無いｗｗｗｗ

ベイブリッジってちっこいもんなｗ

>>16
おいチョン、お前はトンキンと同類の頭の悪い民族だから、人のことは言えんぞｗｗ


トンキンとチョンの共通点は、ノーベル賞が取れない頭の悪い民族って事ｗｗｗｗｗ

観光船がどんどん大型化、しかもデザインがマスト艦橋など真上に伸びる
状況だと既存の大きなつり橋がアウトになるのも仕方無いかもね・・
福岡博多なんか日本一大型クルース船が沢山来てるけど、
たまたま港湾入口が橋をくぐらないので何とかセーフです。現在護岸は殆ど
代用の暫定埠頭で将来専用埠頭開発構想もある。どちらも橋の下はくぐらないので
影響はありません。
//wwwtb.mlit.go.jp/kyushu/press/pdf/2011-1205-kokusai_2.pdf
//port-of-hakata.city.fukuoka.lg.jp/profile/kousou/pdf/kousou03.pdf

>>1
船を半分ほど沈めれば余裕で通れるだろ

頭上に障害物がない、清水港は大型客船の入港が出来るが…
横浜や東京に比べて、観光ができるところが少ない。

オスプレイ 反対

長崎の橋はボイジャーより大きいクイーンメリーでもギリギリ通れる

http://www.nagasaki-tabinet.com/tomocchi/media/2/20100208-IMG_2938.JPG
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2d/66/a046d4e2b23af867b8e17a9c2dd762c5.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=m0Zi_QbUD4s

ググれないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
情弱乙ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>83
ちょっと・・やり過ぎなんじゃないの。殆ど巨大タンカーだね
どこかで別の構想見たけどだんだん移動海上都市みたいになってくのかな。
殆ど清水建設のあれみたいになったりして。

おれが極めて安上がりな方法を教えてやる。

浮力ってのは「押しのけた水の体積ｘ水の単位単位重量」だよな。
だから水の単位体積重量を小さくすると、
浮力が小さくなるから船は少し沈む。
そうすると船の高さが下がるよな、当然ながら。

そこで水の単位体積重量を小さくするために
気泡を水の中に混ぜる、金魚鉢のブクブクみたいな感じで混ぜ込む。
そうすると気泡の分だけ水の単位体積重量が小さくなる。

つまり、橋があるところだけ、海底に気泡を出すパイプをいっぱい敷いておき
大型船で高さがあって通過できないような場合だけ
パイプから大量に気泡を発生させて、海水の単位体積重量を小さくする。
そうやって、大型船の高さを下げて橋を通過させる…良いアイデアだろｗ

>>68
ビシャモン使って、みんなで押すんだよ

>>104
マイナス運河

乙

三菱重工長崎のダイヤモンドプリンセスはいかほど

デカけりゃいいってもんじゃないことを肝に銘じておいてクダサーイ

くぐれカス

晴海埠頭のあたりゆりかもめの車両基地があるけど
船着場を拡張してそこから乗降できるようにするとかどうだろう？

世界の豪華客船はトンキン無視して
鹿児島にきてるで

>「ボイジャー・オブ・ザ・シーズ」（１３万７２７６トン、全長３１０メートル）

そのうち、全長1000メートル、100万トンクラスの船ができたら橋をいくら高くしても通れなくなるな。
法律で高さ制限するとか、船のほうでマストを縮める仕組みを作るとかしないと無理

ttp://img.photobucket.com/albums/v188/cityx/Other/PrincessKaguya3.jpg
ttp://img.photobucket.com/albums/v188/cityx/Other/PrincessKaguya5small.jpg
総トン数： 370,000トン
全長： 500m
日本の客船と比べたら、中国の空母がゴミクズのように小さく見えるなw

>>55
物理法則的には合ってるかもしれないが乱暴だ
それを実現するエナジーやコストがｗ　6なんかスケールが。
ちなみに船高を下げるのはそんな強度を超えて船底を壊しかねない
引っ張りをせずとも、ある程度荷を積めばかなりなんとかなるけど
客でも無いならその分船が燃料を余計に食い高コストなので無理だと思う。

トンネルで計画されたが
ある横浜市職員が「橋じゃなきゃ駄目。シンボルになる。」と強く主張して
橋になったらしいぞ

最近テレビで見た

>>91
大きな橋が港にかかっている風景がイケてた時代に計画が持ち上がったからだよ
今となっては海底トンネルが正解だったわけだけど、当時はクイーンエリザベスIIくらいしかなかったわけで

横浜市会議員
https://twitter.com/ya_takeuchi/statuses/319096883131863042
>横浜ベイブリッジも、当初、国は港湾流通には、橋がない方がいいとトンネル建設を予定。
>横浜市はモニュメントとして、都市のシンボルをつくるために橋にした。

>ベイブリッジ外側にある本牧ふ頭の貨物用岸壁の活用を検討し

まあ、これが正解なんだろうな
一番コストが掛からないし。

その埠頭と横浜港の間に、観光客用のモノレールでも通せばいいし。

トンネル掘削技術はベイブリッジを作ったころが転換期ではあるからなあ
2000年代に計画が持ち上がっていたとしたらトンネル一択だったと思う

>>122
なるほど、そんな感じだったか
いずれにせよ、橋を港のシンボルとしてるような美港は、地形的に必然性があるし、なにより橋の位置は港の奥側なんだよな
外洋側にかけるなんて、何考えてたんだ？何も考えずにかけりゃよかったんだろうなー
責任とらなくていい政治家役人の土木天国ですわ

歴史
1977年8月 都市計画決定（鶴見区扇島〜中区千鳥町）
1980年11月 着工
1989年9月27日 首都高速湾岸線開通
1998年 ベイブリッジ一般部事業着手
2004年4月24日 下層部分の国道357号が開通 下層は暫定2車線
（計画6車線）であり制限速度は50km/h。
事実上自動車専用道路の扱いである。

アメリカのベイブリッジははるか昔に作ったのにくぐれるんだっけ

>>54
＞>>46 いやいや言葉足らずだったけど、ジャンプして一斉にダンっと着地すれば沈むでしょ。
＞　　　で、その沈んだタイミングに全速前進と・・・

お前のオツムのスペックが知りたい

>>91
和田岬にコンテナ埠頭があって、ポーアイとの間に橋を架けたイメージ。

>>125
どのゼネコンも橋とトンネルのどっちもいけるよ
こいつは土木や利権じゃなくてバブル脳の産物

さっすがトンキンさんやｗｗｗｗアホ丸出し日本一ｗｗｗｗｗｗ

これは、船側でも対応する必要があるんじゃない
上についている、煙突とか、アンテナを入港のときには、倒したり、収納式にすれば
船としての自由度が上がるんじゃないの

客船の底にマスカーシステム付けたら少し喫水下がるんじゃね？

>>100
航空法の規制があるのでこれ以上高くも出来ない

>>83
こんな計画あったのか。しかし45万トンって・・・
現世界最大のオアシスが22万トンなのに、そのさらに２倍ってどんだけよ
まー実現可能性度外視の絵に描いた餅なんだろうけど

別の場に寄港すればいい
頭使え

ついでに、みなとみらい線の本牧延伸を

しっかしローソンの弁当は鶏肉　固いなあ

不要不急の旅客なんだから都心部へ行くなど贅沢な事は言うな。
扇島付近に停泊して臨海工業地帯でも楽しめ。

>>129
神戸港も湾岸線が長大橋で計画中なんだよね。

おれはトンネルのほうがいいと思うけど、神戸市は橋がいいらしい。

日本らしく
特撮アニメ張りに橋を持ち上げるか、下げるか
変形してロボットにして見せてくれ

現状として大都市で高さに制限無く入港できる所は
大阪ぐらいかな？名古屋も無理っぽいし・・・

>>135
というか全体的に怪しすぎるサイトwww

>>21
スエズ運河ってゲートなくね？

「ブルーライトヨコハマ」世代の官僚だか公務員の視点の産物かな？
橋の夜景が綺麗ね、ブルーライト、ヨコハマー♪

地下トンネルに替えるしかない！

本当はあまり困ってないけど

税金で工事したいだけです

>>113
フォートローダーデールでロイヤルカリビアンの巨大船に囲まれると貧相に見える

大黒埠頭に泊まっていた豪華客船はシュールで面白かったからあの路線で。
沖縄もよく中国からの大型客船が貨物埠頭に泊まってるよなあ。

>>10
あいつ、何年喰らったの？

>>128　一応、国立大学の理系を優秀な成績で卒業している。

>>150
就職は ?

馬鹿でかい客船は静岡か千葉（外側）へ行けばいいのに

>>140
橋自体がランドマークだからね。
客船を取るかシンボルを取るかの二者択一。

放射能汚染図
http://nsed.jaea.go.jp/fukushima/data/20110906.pdf



ウワァ・・この東京の汚染度・・・

まあ、何時まで続くか解らないけどね＞客船の大型化トレンド。
個人的には小さいけどカレドニアン・スカイみたいなのを借り切って
家族親族や友達と楽しみたいけどね。
コンセプトが分譲マンションなのは
シルバーシャドウ？ザ・ワールド？どっちだけ？

>>155
最終的にはマクロスの移民船団まで行くけれどな。

全く見ず知らずの赤の他人にハタ振られて歓迎されても
全く嬉しいとは思わない俺は、単に性格が悪いだけなのか・・・

水入れて車高落とせばいいじゃん

>>123
それが適解なんじゃないかと思う。橋の下はくぐらないけど
近くから橋の全景は見えて「ＯＨ−あれがベイブリッジアルカ」みたいな
感じで逆に良いのでは。どうしても橋の下くぐりを実現するなら
出来てそう古く無い橋を壊して建て替えとなる。それも何時まで
ＯＫか保障は無いですもんね、昨今の観光クルース船の大型化や
背丈伸び状況を見ると

>>110 それどこのバミューダトライアングルなんですかｗ　海底メタンガス噴出で船が急速沈没

橋って正直いらなくね？
どうしても渡りたいなら船使えばいいし地球はもっと原点に返るべき

「ベイブリッジくれない」

ってどこのスナックだよ、と思った。

>>151　いろいろな職業に携わったが、現職は「正義の味方」だ。

>>160

なんとかの渡し船ですか、陸上だと。

でも川だと大雨増水、海だと強風シケなどで小型船運航が無理な
日がありますから。堅牢な橋ならその心配無し。あまりな暴風だと
橋も車など通行止めだが、そう言う時は船も航空機も運行禁止だから仕方ない。

勝手に大型化しといて世界中の港に要求するよりも
トランスフォームする大型客船とか作ればいいんじゃないの？
アンテナや煙突類を畳めるようにするくらいはできない？

改築するとか、トンネルに変えるとか、得意分野だろ

>>162
ベイブリッジの支柱の上でポーズを決めているんですね。

>>162は正義の味方だが、どうやら、正義は>>162の味方ではないらしい。

＞乗客には「長崎では、大勢の人が橋の上から旗を振るなどして歓迎してくれたが、
＞大黒ふ頭は殺風景」などと不評だった。

俺にはこの、豪華客船の乗っただけで勘違いして、
自分たちは歓迎された当然な思考になった乗客が不快なのだがww

>>167
コンテナ埠頭までなぜ我々を出迎えないのか！って怒ってるなら傲慢だけど、
人々の歓迎してくれる姿が見れないのは寂しい、って程度のことでしょ。
ちょっとアンタはひねくれすぎだよ。

バカだよなあ
時代の先読みができなかったんだなあ

船だったら人型に可変しろょ！

豪華客船ってそんな頻繁に来航するんか？

駅名は忘れたけど東京のどこかの地下駅は「これから絶対に乗降客が増える」と予測して、
当時の電車の編成より遥に長いホームを作っといて数十年後にその通りになって対応できたんだよな

同じように当時の最高の高さを誇る船に合わせるんじゃなくて、将来の予測をしてもっと高い橋を作っておけばよかったのに
あーあ

>>171
燃料や物資の補給とかで寄港地に落ちるカネって巨大なものだと億単位だったりするから、
頻度が少なくてもやっぱり他に持っていかれるのは痛い。
横浜市は着岸料を半分負担してまで誘致してるし。

寧ろA突堤の方が元町とか近いからいいじゃん。

老朽化で作り変える時は地下化だな。
最近のシールドマシンの進歩はめざましい。

>>171

全国の寄港回数はこう言った感じ　　（国土交通省最新資料

//port-of-hakata.city.fukuoka.lg.jp/topic_pdf_2/503f1465d02db7.78882769.pdf

>>167
999に偶然乗れた哲郎みたいな人を思い浮かべたんだろうが、桁の違う大金持ちの
発言だからな。このままじゃ東京湾内にすら大型客船が全く来なくなるから対応
考えている状態。

>>140
神戸は世界最大の吊り橋の明石海峡大橋が
十分見えるからもう橋は要らないのにな

東京、横浜がダメなら、千葉があるじゃないの

千葉がんばれよ

明日はダイヤモンドプリンセスがベイブリッジ通るのか？

チンチンみたいに船が通るときはスライドして格納できるようにしたらどうだろう

くぐるんじゃない乗り越えるんだ

みつお

一部可動橋にしなかったから
この様な問題に成る

首都高湾岸線の６車線道路をふさぐ訳にもいかんわな。
コストだって膨大なものだ

だいたい吊り橋だぞ

63ｍってビル20階ぐらいかよ
でけぇな

>>1
港湾都市としては恥ずかしいな。設計が甘過ぎやろ。

巨大客船は神戸港がまとめて面倒みまっせ。

大型客船は長崎博多沖縄に寄港するみたいだな
>>176によれば
まぁ日本はついでって程度になってしまったんだろう

金持ちっていうけど、引退した老人ばっかだろ、
現役の金持ちは時は金なりで動いてるんだから、
こんな乗り物で旅行するわけないし

関門橋：61m

大阪の橋下が一言
↓

幕張に専用埠頭を建設してカジノとセットだろここは、熊谷さん

立体駐の大型車お断りみたいだな
国産車のれや

船がちょっと沈めば良いんじゃね

チープな客を大量に上陸させて治安は守れるのか

>>162
禿電工作員かよ

>>162
引越屋さんか・・・

コンクリートジャングルにしたり、大きな不格好なビルをいっぱい建てたり、
人が沢山いてどこに行ってもすし詰め状態になる事が「大都市」で「イケてる」と
思ってる東京や横浜の人間には、いい町づくりは出来ないでしょ。
晴海埠頭や大桟橋でピースボートや旧式の飛鳥�Uを見送って自己満足に浸ってればいい。
恐らく上海まぁアジアクルーズの拠点は上海か香港になるんでしょうね。

ベイブリッチって、スゲー高いと思ってたけど、あれでもダメなんだ。

そういえば、サンディエゴのHWは、空飛んでるのかと思うほど高かったなあ。
米海軍の原子力空母を入れるために。

>>197
不恰好なビルを建てる人は「イケテル」なんて思ってないぞ？
外観なんて「どうでもいい」と考えてるわけで。

でも、どんなブサイクなビルでも、入ってる鉄筋の量は、他の先進国と比べても5倍とかのレベル。
中身や基礎に金掛けてるんだし、それでいいと思う。

乗客が不満だってなら、船の煙突を伸縮式にすればいいじゃん。

明石海峡大橋は70メートル以上あるから楽々です。

>>199
>でも、どんなブサイクなビルでも、入ってる鉄筋の量は、他の先進国と比べても5倍とかのレベル。
>中身や基礎に金掛けてるんだし、それでいいと思う。

これだからダメなんだよ。
こんな人間がいるから今の東京なんかが出来る。
パリとかニューヨークとかロンドンがそんな考えで街作りしてるか？
せいぜいベイブリッジとかランドマークタワー眺めて満員電車に揺られてれば
いいんだよ。

港湾は防衛上のリスクも考えて、トンネルにするのが当然やろｗｗｗ

神戸は、港湾をふさぐ形の高速道路は、昔から建設拒否

大阪は、夢洲-咲洲間は海底トンネル、
　　　　咲洲-天保山間も、海底トンネル、
　　　　舞洲-夢洲の間の橋に至っては、可動式

ベイブリッジの上を通る水道橋を造れば全て解決

>>199
その割には都庁とか雨漏りばっかりだねえ。
本当にちゃんと入れてるの？

>>204
その上に飯田橋を造る

>>65
それは南本牧埠頭でいいよ
大黒をそうしたら犯罪の拠点になるだけ

>>72 レインボーブリッジみたいな吊り橋じゃねーよ斜張橋だから無理だ

東京、東京近郊ということで優遇してもらえるから
港町としてどうなのかというのを忘れてしまったんだろうな

これがトンキンクオリティｗｗｗ

船のほうも後先考えなかったのか？
高さもだけど喫水とか幅とか。

>>210
大型化による利益＞＞＞横浜に入港できない不利益

ベイブリッジが出来た当初はクイーンエリザベスが世界基準だったからね
でもベイブリッジは渋滞緩和の切り札だったんだお

>>211
そりゃわかるが、あまり入港できない港が多いと採算にも影響するだろ。
客船埠頭の外側に橋がある港って海外ではどの程度あるんだろうか。

>>213
現役の横浜港はあくまでも本牧だから、実は大して問題じゃない。
山下埠頭は単なる港の遺跡という観光地。

>>1
大黒埠頭を現状使えてるならそんなに問題ないような気がするけど。。
バスによる5分10分程度のピストン輸送がウザいとか風情にかけるとかいう理由なんだろうか？
それだったら、港の遊覧ボートをまわして海上で山下埠頭に乗り付けるとかすればいいんじゃないかな

無機質な貨物倉庫に囲まれるのがカコワルイってなら、その周辺だけなんかすりゃいいじゃん
夜は倉庫群になんちゃらマッピングの投影施すとか

>>213
サンフランシスコとかニューヨーク
どっちも糞古い橋だがベイブリッジより桁下高さがある

>>216
高さ制限があるエリアだからしょうがないんじゃね。

>>3
昔、全日空をハイジャックした基地外が
フライトシュミレーターで慣らした腕（笑）でベイブリッジの
下を潜り抜けようとした事件あったよな。

パイロット一人死んだだけで取り押さえられたが
あれやらしておけばベイブリッジを再建するチャンスがあったのにｗ

ベイブリッジくれない…切ないね(T . T)

>>16
その点、韓国の橋はいいよね！
だまって何もしなくても、自壊してなくなっちゃうから大型船も通れるね！
また橋が必要になったら掛けなおせばいいんだし。
さすがの技術力＆財力だといっつも感心してるよ！

可動橋につくりかえよう！
可動橋にすれば高さは3-40mでOKだよね？
技術的に可能かは知らんが
ベイブリッジは斜張橋
橋の荷重は2本の主柱だけにかかっている
両サイドと真ん中で切って
柱を回転台に乗せてしまえば
旋回式の可動橋になるんじゃね？

ぶつけて壊すなよ

>>222
中国はぶつけて壊してそのまま通過してたな。

真ん中10mだけ高さ上がればいいんだよな
可動設備を組み込めないものか
上下２層なんだよね
両方どうにか動かして

世界中の大型客船はゴールデンゲートブリッジ（67m、1933年完成）をくぐれるように
設計されている。

客船界では常識。今後も高さは65mで頭打ちです。

相撲取りを200人載せたらあら不思議

くぐる前にデッキにコンテナ並べて船を少し沈めたら通れるだろ

>>225のような豆知識レスは嬉しいね

船の先っぽのとんがりを倒せるようにすれば良いんじゃね？
あれ飾りだろ

東京港のレインボーブリッジは、
設計ミスで大型船が通れないことが着工後に判明。
ミスをした設計者が自殺したらしい。

>>225
７０ｍ超の客船も就航してるけど。

>>231
カリブ専用船でしょ。

>>232
ボイジャーなんかはカリブ海から出ないのか。
パナマ運河拡張後は通れるけど。

間違えた。
ボイジャーじゃなくてオアシスだ。

一方神戸は先日も巨大客船が接岸
http://www.kobe-np.co.jp/rentoku/photo_gallery/today/201305/img/b_05974451.jpg

ボイジャーを大井埠頭に見に行ったよ

大井埠頭ってなんだあれ 近寄れない

豪華客船なのに都バスの臨時便で大井埠頭で乗船

クイーンメリー２は横浜寄港を嫌がってたのに無理矢理呼んで
乗客が貨物埠頭でケガしたんだよな。

ship.harikonora.net/img/275ｰ22.jpg

大和とオアシス

大桟橋は国際航路旅客用桟橋としてコンペまでしたのにね
ほんとチグハグもいいとこだわ　横浜市って馬鹿なの

>>２３５
港の入口に

橋がないだけだろう、博多港も同じだけど

>>２３９
人を沢山載せるため大型客船が只のマンションみたいな不細工な
コンテナ船デザインになっただけだろ、あのてのデザインで許されるのは
ダイアモンドプリンセスクラスまでだな。

＞＞１９７
不細工な似たような高層ビルは
上海や香港の方が多いと思うが

>>241
確かにね
不恰好なコンテナ船にはコンテナヤードが似合ってるかもｗｗｗｗ

そもそもなんであんなところに橋を作ったんだ？そこまで重要な橋には見えんがな。
ちょっと遠回りすればよかっただけだろ？
橋を架けた時点で国際港としての価値は無くなったんだからあきらめろと

客船って国際規格ないのかな？
勝手に高くされたらそりゃくぐれなくても仕方ないと思うんだが

今の船は箱の上に巨大リゾートホテルを乗せてるような感じだ

橋の下だけ海底を掘り下げたらいいやん

飛行機押しの時代＆
橋の夜景がデートスポットで内需経済効果とか
まあ、客船なんて眼中に無い時代だっただけだよね。
近年の大型化の流行も何時まで続くかは解らないし
金持ちの気まぐれに弱体化してる日本、横浜、神戸等々が税金投入するのは
難しいでしょ

今から橋改修してレインボーブリッジみたいに前後にループ部分作って高さ増したら？
街の端っこにポツンと係留されるんじゃそりゃ客船も来たがらないだろ。港町であることが売りの癖に何やってんだか

>>244
計画当初は市街地を通過するコンテナを排除する目的だったけど、
今は湾岸線の一部、横羽線の迂回路としても重要。

＞＞２４９
そのレインボーブリッジも通過できないじゃん

高さ増すって中国や韓国じゃないんだぞ

>>235
神戸は田舎だからな

>>247
10年前くらいのプロジェクトX見てた人なら分かるがベイブリッジ付近の
海底はヘドロ層が洒落にならんぐらい堆積してるそうだ。
　そこ掘ったらヘドロが周辺に拡散されて悪臭漂うことになるぞ。

>>247
水深は足りてる
足りてないのは水面から桁下までの高さ

オツム悪いのか？

ベイブリッジ壊してトンネルに
まあ橋は港のシンボルだよなぁ

橋のせいで船が入れない港なんて大笑いだけどな。

世界一のメガ客船
ベイブリッジは余裕でくぐれない
http://cooneyworldadventures.com/oasis-of-the-seas-royal-caribbean-fort-lauderdale/

>>83 巨大タンカーにも迫るデカさだな

海にもぐるって？船を変形？　それは無理だ。
一旦、山下公園あたりで上陸して陸路を使えばよろしい。

クルーズ客船が腐る程止まってる
フォートローダーデールの港の
狭い出入り口を通れなくなるような巨大船が
あってもいいのではないか（笑）

>>254
定番のジョークにきまってるだろ。お前アスペか？ｗｗ

そういや　日本の港を制限別に書いてる地図ってあるのかねやっぱ
一蘭でも面白そうだ

こうすればいい
ttp://www.youtube.com/watch?v=WGAzt-8minI

>>241
大型化するのは沢山の人を効率よく収容して、安価な料金でのサービス提供を可能にするためだから、
コンテナ船という例えは外見だけでなく実質的な意味でも的を射ている気がする。

こうすれば富裕層だけじゃなくて中間層までターゲットにできるから、商売が成り立ちやすいしね。

ネットウヨやブサヨのいないまめちしきスレは面白くて快適だな

>>265
ネトウヨを呼び込む豆知識（笑）
22万トンのオアシスを建造したのは韓国資本のSTXヨーロッパ造船所

最近はブームがはげしくて
乗務員の教育が追いつかない
大型化するのも こうした省力化のひとつ

>>235
短小じゃねえ？

>>256
東京港と名古屋港もそういう状態。
話題になるかならないかはクルーズ客船の誘致に積極的かどうかの違いだけ。

ｋｊｈ

橋の仕様決定時に、QE２よりデカい船は今後造られない、とした根拠は何よ？
バカとしか思えん。

くぐれカス

アホトンキンの末路ｗ


まあ放射能を自分で撒き散らして自分で浴びたてしまったことと比べれば、これぐらいどうでもいいがｗ

>>271
７０年代にパナマ運河も通れない巨大客船が就航するなんて予測できないだろ。

くぐれなければ飛び越えればいいじゃないの

>>271
はあ、無暗に橋を高くする根拠ってなんだよ
そんなことしたら議会で予算がつかんだろう
年に数回来るだけの客船のために、無駄な税金使う必要があるのかってことだよ
何一つメリット無いだろう

>>172
大阪市営の御堂筋線じゃなかったっけ?
18m×10両編成でホームを作ったが、開業時は単行だったという

>>255
あの規模をトンネルにするとタンクローリーとかの危険物積載車両が通行禁止になる

コレはもしかして勝鬨橋が再び開くフラグが立ったの？

カントンに豪華客船は似合わないから別にいいんじゃね

>>279
手前のレインボーブリッジも潜れない。
まあ東京港はお台場に桟橋作ればいいので楽だろう
降りて直ぐに市街地
横浜港はベイブリッジの手前に市街地が無い・・・

>>271
パナマックス以上の船なんか、想定してても対応する必要なし。
当の船主だって、船を建造する段階で航行不能域が通常船舶よりも広いことぐらい承知の上。

パナマは現在拡張中だが、高さ制限は変わらないので>>1は相変わらずパナマ通過不能ｗ

巨大客船必要なしとは思ってないから、
横浜はなりふり構わず金ばら撒いて誘致してるんだろ？
自分のバカを認めて潔くあきらめた方がカッコいいよ。

日本の役所の先見性の無さと言ったら・・・。

>>278
羽田付近や東京港トンネル規模なら大丈夫じゃね？
シールド工法なら通行禁止だろうけど。

まぁ〜ただ、ベイブリッジをトンネル化するとつばさ橋だがも地下化にしないと大変だろうな

A突堤ターミナル建設案でいいだろ。
ちょい気合入れれば山下公園まで歩ける距離だし。

たしか羽田空港を発着する飛行機が引っ掛かると良くないってんで
高さ制限あるだろ、あのへん

東京港まで海底浚渫すれば？

>>285
東京港トンネルも危険物積載車通行禁止じゃね？

>>1
橋の下の海底を堀り下げれば良くね？

>>289
そうだったか。それは失礼した

公共工事大好きな自民党が架け替えてくれるだろ

こんな馬鹿デカイ船が横浜や東京に寄港する頻度を考えたら結論は出ているだろうよ

ベイブリッジももう老朽化してるし　いっそのこと作り直せよ
今の２倍くらいの高さににすれば感光スポットとしても注目されるよ

>>294　激しく同意

昨日ベイブリッジを通った
沖でタンカーぷかぷか
殺伐とした港
いかんいかんで

迂回用の運河を作ろう！！
　

飛び越えればいいだろ

柱と橋の間に桁噛ませて上げれそうだな

何で民間のレジャー船の乗客のために、税金使って市が対応しなければならないんだ？
ふざけんな。

有事の際に中国の空母がベイブリッジを潜ろうとした時に
橋桁を爆破して船を押しつぶすんだよな

豪華客船が来る時だけ大黒にサクラ呼んだ方がよっぽど安上がりだろうな。

>>300
豪華客船が来ないと価値が無いショボイ街なのに税金ばら撒いて対応しないと死ぬだろうが

>>290
お前、天才だな

金持ちの道楽に配慮する必要なし。

橋梁なんか止めちゃえよ、全部トンネルで問題無し

ロー＆ワイドなフォルムの船がカッコイイという流行を作ればいい。

パナマ運河みたいに、水位がさがるあれを作ればいいと思う

外国の、しかも金持ちが乗った船が、わざわざ放射能地帯に立ち寄るわけ無いだろｗｗ

>>309
いいから阪国人はさっさと国へ帰れ

ベイブリッジ作る前から判っていた

海外ではあたり前

くっさいくっさいシウマイ（笑）

歓迎や見送りがいないのが寂しいというのは事実だが、橋をくぐれないこととは何の関係もない。

クイーンメリー２が大黒ふ頭に着岸したときは、一般人も近くまで行けたが、仮設トイレと自販機以外何もなかった。しかも大雨で、逃げ場がなかった。大井埠頭に着岸したボイジャーでは、埠頭が一般人立ち入り禁止だったから殺風景だっただけ。

立ち入り認めて露店出して楽隊呼んでセレモニーやればいい。

DQNの溜まり場になって堅気の人が寄りつかなくなった大黒の現状をどうにかするのが先。

問題は、豪華客船の運航会社がが、貨物埠頭みたいな殺風景で交通の便も悪いところを使いたがらず、
東京側に客が逃げるんじゃね？

客船の埠頭は、おしゃれでかつ交通の便がいいところじゃないと

ぐぐれないwwwwwwwww

マジ受けるwwwwwwwww

勝鬨橋みたいに開門式にすればいいんじゃねえ

>>315
東京のレインボーブリッジもくぐれないわけでｗ
どっちも詰んでる

大黒埠頭ならキュルキュルって車が回転するやつ　ドリフ？　見れるんじゃね？

海外の大型客船の停泊港の事情はどうなんだろう
水深浅くて、しかも岩盤で浚渫出来ませーんとか

国が発表した、

放射能汚染図
http://nsed.jaea.go.jp/fukushima/data/20110906.pdf



ウワァ・・・この東京の汚染度・・・・

船作った奴が悪いんだから
どうでもいい

パナマ運河通行できない客船がどんどん建造されてるからなぁ

巨大客船って大量につくったけど
あんなに作って本当に大丈夫だったんか
予約で一杯って話はきいてるけどさ
なにが楽しいんだよ

マグニートに橋を切断してもらおう

>>324
テーマパークと同じなんだよ。

昔の豪華客船は動くホテルと言われてもちゃんと船の形をしてたが、今はホテルの足に
船をつけたみたいな高さのがあるからな

>>319
どんなコントだよ

>>327
優雅な船体美とは程遠いもんな。
四角い巨大ビルに舳先を付けただけ。

ボイジャーとかダイヤモンドプリンセス見てきたけど、膨張しすぎて船らしさはあんまりないね。大きさの割にきれいなのはサンプリンセスかな。

米軍機に爆撃してもらおう

>>331
そういや、2002年の冬、F16に爆撃されてふっとんだんだったっけ・・・

>>301
つり天井かよ

ロンドンの橋みたいに開閉式にすればいいんじゃね？

歩く放射性廃棄物トンキンのみんな。　　・・・まだ？

引き潮の時に入港が基本だろ。

>>336
引き潮だろうが無理
ゴールデンゲートブリッジに合わせて67mか
アメリカ橋の62mにしておけばよかったのに
特にアメリカ橋を超える高さの船は
ほぼ作られる事は無いしね
たったの7-12mの為に通れない…

死の町東京


世界が泣いて嫌がる放射能地帯

13万2千トン
戦艦大和の倍近くか.....

最近出来た東京ゲイトブリッジは通れるはず
そっちに誘導すればいい

注水して船の喫水を一時的に上げればいいんじゃね？

>>337
確かに昔から国際航路は最低でも高さ６５ｍは必要ってのが世界の常識だったらしいからね。
ただ、それはコンテナ船やタンカーとかのための対応であって、客船の巨大化は予測できなかった面もある。

>>342
そうそう作り変える訳にはいかんのだから
パナマックス対応サイズで橋も作ればよかったのに
大桟橋の全長・全幅は対応して高さだけ無理とか勿体ない…
橋通るために登るのが面倒になるけど

船は飛行機と違って街に裏口から入るのではなく
表から入る感じが良いのに
貨物ターミナルじゃなぁ
晴海より横浜の方が人気なのはこの辺の理由もあるってのに

>>343
いずれにしても読みが甘い橋であったことは確かだね。
スカイウォークの末路を見ても感じるｗ

QM2のときは本当に酷かったよ。見物のシャトルバスは3時間半待ちになってた。
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1368293001494.jpg
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1368293017334.jpg
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1368293033918.jpg

中央部の海面上高さが55m
アメリカ橋が62m　クイーン・メリー2も62m
主桁断面図を見ると
上段の下から下段の下まで8mで
幅20m位なら何とかなりそうなので
下段とそれを支える柱や筋交いを動かせるように改造して
7mでもアップできれば
干潮時狙えば入港可能になるな

QM2までなら対応できるけど
それでも設計当初のQM2は通れないので
将来的に足りなくなるが。

レインボーブリッジで封鎖せよ

ボイジャーがレインボーブリッジの下を無理やり通過しようと突っ込んだら
橋と船どっちが壊れるの？
引っかかる部分は煙突？

>>332
パトレイバー？

ぐぐれない情弱なんて今どきいないだろｗ

首都高大黒線とその横の一般道を地下化して川崎港から京浜運河経由じゃだめ？

横浜環状ができるまでベイブリッジをどうすることもできないだろう。

しかし、横浜ベイブリッジをいじるとなると隣のつばさ橋にも影響するんじゃね？

>>348
どっちも損傷するだろうが、船のほうがダメージが大きいかと。
中国の温州大橋で実際にあったけどｗ

つか、煙突の形を変えればいいだけじゃないの？

クグレカス

穴掘って水面を低くしたらいいよ！

本当は品川埠頭に入って欲しいのだが・・・・・

>>356
水面が低下すると横浜港内の遊覧船とか乗るときどうするんだよ？

ベイブリッジ下に運河を造って水面を下げれば、大型船も横浜港に入港できるだろ。

>>359
運河作るよりトンネル作った方が安そう
全長900m幅60m位か？
更に海底を掘らないといけないし

橋は撤去して首都高の車はフェリーで輸送すればいい

スエズ運河が６８ｍの高さ制限でパナマ運河が５７．９mだから以外と厳しい

神戸に池

>>362
スエズ運河・パナマ運河・ゴールデンケートブリッジ・ヴェラザノ・ナローズ・ブリッジ
辺りに合わせておけば、まず大丈夫だっただろうにねぇ

小役人が決めるウサギ小屋規格

この船って、時々テレビに出てるスケートの村主の妹が
昔、仕事で乗ってた船かな？
プラスチック製のスケートリンク舞台があって、そこで毎晩
滑っていたはず。

気になってぐぐったらこの船じゃなかった
フリーダムという船だった

>>266
ネトウヨ連呼厨の正体は在日民団
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1354753422/6

大桟橋をベイブリッジの外まで延伸すれば解決

>>366
庶民的でいいね
http://livedoor.blogimg.jp/domesoccer/imgs/2/2/22dd29a4.jpg

>>368
雰囲気の問題だからねぇ、
下船しないで船から港町眺めるだけの人もいるし
それだと貨物埠頭は商品性そのものがないのよ

以前飛行機の機材故障で格納庫から乗らされた時は難民気分だったw

>>16
韓国？

オーストラリア人が建設中の新タイタニック号は採算あわないかも

くっさいくっさいシウマイ（笑）

a

あ

船にでっかい手をつけて橋をくぐるときはそれで
船を海にグイッと押し下げればおｋ

>>360
浮きドッグの沈没型みたいな

>>357
レインボーブリッジはさらに無理

>>343
パナマックス、拡張されるらしいよ。

>>301
張作霖爆殺事件かよ！

レインボー橋はなんであんな低いんだ？
お台場上空って飛行機跳んでるから高いとぶつかる？

広島の寄港数が増えたのも、でかい港が少ないからって言っていたな

>>380
羽田空港の制限表面に引っかかるかも
実際にぶつからないにしても規制があるからね
東京ゲートブリッジは羽田の高さ制限に合わせてあの形だし

>>369
既婚者だけどなー
選手として一応世界クラスだった姉は今はくすぶって
引退もせずますますメンヘラ化、
妹は選手としては３流だったが、堅実に(鍼灸師の資格とって)
結婚して幸せそうに生きてる

>>380
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/info/02.html
羽田から約9,000mだから円錐表面の圏内だね

>>383
スレと違う話題だが考えさせられるね
岩崎宏美の姉妹もそれぞれどうだったかなど

>>3
奴さん一人で戦争でもおっ始めようってのか

>>385
岩崎宏美さん、「豪華客船飛鳥」のメインホール（シアターかな？）にて
06か05年にミニコンサート。　本人と事務所スタッフ・ギター・ピアノ
演出チーフ　恐らく6−7人分のギャラに加え、最初の寄港地（横浜→グアム）
までの船室料金も飛鳥持ち。　なかなか楽しそうな仕事。

大型化対応なんて必要ない
先進国が金融緩和してるんだから
そのツケは先進国通貨を使わなきゃならない途上国に回る
で治安力ないのが途上国なんだから世界中でいすれ紛争多発する
なら商船は小型で小回りきくのが重宝されだす
巨大コンテナ船なんてミサイル一発で巨額の損失になるからね

>>313
＞歓迎や見送りがいないのが寂しいというのは事実だが、橋をくぐれないこととは何の関係もない。
＞
＞クイーンメリー２が大黒ふ頭に着岸したときは、一般人も近くまで行けたが、仮設トイレと自販機以外何もなかった。しかも大雨で、逃げ場がなかった。大井埠頭に着岸したボイジャーでは、埠頭が一般人立ち入り禁止だったから殺風景だっただけ。
＞
＞立ち入り認めて露店出して楽隊呼んでセレモニーやればいい。

東京キー局がそれを大々的に放送
そして…

・東京駅のプロジェクションマッピング、すべて中止が決定 - ねとらぼ
http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1212/25/news083.html
2012/12/25 – 東京駅丸の内駅舎で行われているプロジェクションマッピング「TOKYO HIKARI VISION 」の ...

・12月25日以降も含め中止に。東京駅プロジェクションマッピング ...
http://togetter.com/li/427438
2012/12/23 – 東京ミチテラスの光ビジョンの上映は激しい混雑のため中止。東京駅改札はどこも麻痺！

・今日の東京ミチテラス 東京駅最悪だった 行かれた方いませんか ...
http://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1099141335
2012/12/23 – 僕は東京駅の方に3日連続で用事があったので、 21日~23日のそれぞれ初回を見ました。


安全のため、予定していた豪華客船の寄港が中止になるとかになりそう