【自転車】いまどきの電動アシスト付自転車はハイブリッド自動車並み! [13/05/02]

1993年に電動アシスト付自転車を初めて世に出したヤマハは、いまやヨーロッパの自転車
メーカーにも電動アシスト自転車用システムキットを供給しています。各社、独自技術を
磨いていますが、パナソニックの回生充電機能は、ハイブリッドカーやEVのようにブレーキ
ング時にエネルギーを回生するシステムです。

ブレーキング時にブレーキレバーを軽く握ることで、前輪にある駆動用モーターが発電機に
切り替わり、バッテリーに充電されます。左右どちらかのブレーキレバーを引くと「ハーフ
充電」、両方を引くと「フル充電」になります。

さらに、走行状態に合わせて平地を走りながら充電できる「平地充電」モードも用意。
こちらは「オートマチックモード」に加えて、負荷の少ない平地走行時に走りを妨げない
範囲で負荷をかけて充電できるモードで、「パワーモード」よりも約2.6倍の走行距離を
実現。2011年モデルでの試乗という条件付きですが、昔のママチャリにあった接触発電式の
ダイナモライトに似た感じで、ペダルが重くなる感覚はありますが、確かに平地ならそれ
ほど苦にならないという印象でした。

そして、感度の高い人や芸能人などから注目を浴びているエアロアシスタントの電動アシスト
付自転車にも回生モーターが搭載されています。

内蔵コンピュータによって回転を検知し、アシストと充電を巧みに制御するもので、随時
充電されるが特徴です。スタイリッシュなデザインが自慢のエアロアシスタントらしく、
後輪ドラムに一体化されたオールインワン機構にすることで外観を損なわず回生モーターを
搭載しています。

エアロアシスタントの回生モーターは、約20kmの走行で携帯電話に換算すると約39台分の
電気を作り出せるとか。走行モードは、ラクチンな「アシスト・回生モード」と3段階の
「充電モード」を用意し、後者は頑張って充電したいときに使えます。

■パナソニック
http://cycle.panasonic.jp/

■エアロアシスタント
http://www.aero-life.jp/index.php

（塚田勝弘）

ソース：clicccar
http://clicccar.com/2013/05/02/219070/
http://static.clicccar.com/wp-content/uploads/2013/05/01.jpg

関連スレ
【自転車】ガラパゴス化する、日本の自転車メーカー　アジアで自転車ブーム｡でも、日本勢は｢不戦敗｣ [13/04/11]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1366409008/

坂道だと婆さんがこいでる電動自転車にスイスイ抜かれてしまう。

傾斜地で予想外の加速をしてくるので困る　汗

VVVF みたいに走った　

ダイエットにならないじゃないか

運動にならんよｗ

最初からギア少し軽くして常時発電するようにすればいいのに。

人力と電気のハイブリッド

ステマ認定

でもお高いんでしょう？

ついでに何カロリー消費しましたとか出るといい
スマホ充電端子
AC１００V出力端子で
よる勉強しながらTV見ながらカロリー燃えとか

充電しないでもいいのか？

なんかもうすげえな

最近、自転車ブームだけど

自転車の燃料は脂肪だから
乗れば痩せるからだろう

そこをカットしちゃったら本末転倒じゃん


車のってる主婦とかはデブばっか

非常時の家庭内電源には、まだ？

ヤクルトおばさんが必死の形相で漕いでるのを尻目に東電のメーターチェックのおばちゃんが
空荷で鼻歌交じりに抜いてくからな

ヤクルトおばさん
は電気自動車のってんじゃん

中国では単純に電動バイクが全盛だ、免許があるかどうか知らんけど。

広告はスレタイに【PR記事】って入れとけよ。
ハイブリッドは地雷ってのは識者の共通見解だよ。

アシストしてくれても行きたい場所が無い

ガソリン自動車を中国人やインド人が乗るようになったら空気が死ぬで
結局、電気自動車と自転車しか選択肢がない

けどお高いんでしょ？

＞昔のママチャリにあった接触発電式の
＞ダイナモライトに似た感じで

今でも普通に現役、多数派だろ
普段自転車にかかわりない奴がステマで書いた文章だってばればれやん

>>6
一定速度が出るとアシストがオフになる

アクメ自転車が一般販売される日も近いな

バッテリーが3年持たいない
買い換えたら3万超え

パナの回生できるやつは元サンヨーの製品だけだろ

まだあまりにも高価すぎる

今時はダイナモライトじゃなくてＬＥＤに電磁誘導の発電でペダル重くならないやつじゃないの？

ダイナモも電磁誘導やん

スピードが出たら、抵抗になるとか聞いたが大丈夫なのだろうか？
自転車に乗る体力には自信は有るが、普通の自転車で坂の下りでスピードを殺せば
ブレーキが焼けるのではないかと思ってしまう。
そこで、モーターの発電によって減速できるのなら
ちょっと欲しいな。

体力のないお婆さんでも簡単にスピード出せちゃうから危ないよ
急制動とか必要になったとき押さえ込む腕力ないのにさ
それに車重が倍くらいあるからぶつかったときの衝撃もすごい
いま20kmくらい？アシストされるのは10km以下に一刻も早く制限したほうがいいよ

じゃあギアもオートマにしてくれよ

>>25

これか

http://www.xvideos.com/video3010268/

どういうもんか知らんけど、発進だけ全て電気がやってくれるといいな
みんな発進が大変だから交差点で止まらずに突っ込んでくるわけで

>>1
> タレント 蒼井そら
タレントってw

中国で馬鹿売れする予感

>5
>6
>14
電源切るなりバッテリ抜くなりしろよ

>5
>6
>14
逆に電動でペダルに負荷がかかる機能を搭載した方がいいな

高機能より、低価格
なにも学習しとらんな

最近これで暴走行為してる

>約20kmの走行で携帯電話に換算すると約39台分

20kmだったら、車のほうがいいよ

すげーな
F1と同じシステムじゃねーかよ

>>32
もうなってますが？
http://www.aero-life.jp/product/images/chart_new.gif

減らしてるだけで切れてないじゃん、24kmまでアシストって…
歩道をすごいスピードで走ってくおばちゃん怖いわ

自転車は積雪に弱くて困る
車道は除雪して塩カル撒いたりしてくれるからたまにしかないからまだ我慢できるけど
歩道と路肩はずっと雪あるから冬の間ずっと大変困る
それさえなんとかなれば自転車のみで生活できるのに

チャリ用スマホ充電キットが発売されている昨今
当然電動アシストチャリならスマホ充電くらい標準装備なんだろうな？

アシストじゃなく、フル電動でいいのに
国交省の天下り役人と自民党のゴミクズ数人を飼うだけのために
国民全員が不利益をこうむる

>>45
販売終了らしい
ttp://www.maroya.jp/ktrak-1.html

>>45
2WDの自転車はかなり積雪に強いよ
タイヤの半分くらいでも難なく走る
普通のバイクにも2WD車はあるし
電動アシスト自転車にも積雪地帯用に2WD車あってもいいはずなんだけどね

デザインがママチャリのまま進化してるのがすごい

雪で乗ろうとおもうなよ
新雪ならいけても踏み固められたとことか凍ってるとこがあったら死ねるだろ

スパイクタイヤ使えばいいだけでは

>>45>>51
補助輪つければ安定するかもよ？

安い普及品が、決め手だよな、日本がやれるか、どうか。

バイク業界にとどめを刺すのが電動自転車

家のアシスト自転車は下り坂で充電モードにすると、超低速になるので
しびれを切らして漕ぐと放電モードに切り替わってしまってそうは問屋が卸さない
って感じだけど、なんかコツがあるのかな。自転車位とマニュアルも読んでないから
イマイチ要領がつかめない。

クルーズコントロールも着けてくれ。
支那製はペダル漕がなくても30キロ位出るんだろ？

こっそりリミッターカットも付けてくれ。

>>55
移動距離の差があるからな
街乗り限定の原付スクーターの相手にはなるだろうけども、それ以上を相手にするには用途が違い過ぎる

>>1
>エアロアシスタントの電動アシスト

20インチのやつを5年乗ってるよ、15000キロ走ったけど。
乗るなら大きい車輪の方がいいよ、小さいとスピード出ないし。
それにタイヤの減りも早いしね、おまけに後輪のスポークが
折れまくる。
今年一杯で引退かな、次はパナのハリヤを買う予定。

>>43
なってなくね?
改正後の15km/hにおける出力比が1:1じゃねーか?

どっちにしても時速20キロくらいまでモータの力が出るので、
それ以下で走るとバッテリーの減りが早いんだよな。
小径の車輪だとバッテリー的に不利だよ、大径ならスピードに
乗れるからいいけど。

ギヤを換えれば
時速４０ｋｍでる

そこまでやる人がエアロアシスタント買うか、という話。

>>56
>なんかコツがあるのかな
手動で強制回生モードに切り替えてる。

田舎は自動車無いと生活辛すぎ
都会は自転車無いと生活辛すぎ

平地走行で充電しながら電気使ってアシストするのってメリットあるの？

車しか乗ってないから欲しいな
でもすぐ盗まれそうだな

>>66
負荷がほんの少しだけ均一化の方向に働く
負荷の無い状態の時にほんの少し重くなる代わりに、その分電池が長持ちすると思えば

>>1
>感度の高い人や芸能人などから注目を浴びている

この下りが気に食わないな。
感度が高いって何だよ。
別に俺は自転車に興味ないから知らないけど、自転車ヲタに言わせりゃ
電動アシストは思いだけのゴミという評価が下ってるし、これに乗ること
自体が感度が高いということには到底繋がらないと思うが。

その仕組みの高度さはわかるけどね。俺自身プリウスの遊星ギアとか回生好きだし。

>>67
折りたたみ式アシスト買えば？

>>28
スマホや携帯に使ってるお金考えたら安いくらいだ。
バイクもガソリンも高いから、自転車はとてもいいツールだ。
ちなみにうちはすでに６年くらいになるパナ製を愛用してる。
バッテリーもまだまだ使えるし、車体もさすがにしっかりしてる。
これだけ長い間使えるなら元は十分取れると思う。

カセットボンベのガスで動くのできないかな

>>72
原付になっちゃうんじゃ？あとガス充填と充電、どっちが安いかだね

この技術をチャリンコに使えばいいだろ。
http://zinger-hole.net/mobile/entry/602/

O2Pursuit
http://o2pursuitdeanbenstead.wordpress.com/

そんなしょっ中充放電繰り返したら、電池の寿命そのものが縮むんじゃないの？

楽するためにモーター積んだのに、充電するために頑張るって本末転倒じゃね？

>>45
マウンテンバイクは？


タイヤ太い

分かってないやつが多いな

平地では回生充電で少し負荷をかける。
登りではアシストで負荷を軽減する。
なるべく負荷を均した方がバテにくい。
バテにくいから長時間こいでいられる。
長時間有酸素運動するから脂肪を燃焼できる。

回生って効率から基本的に前輪モーターになるけど、前輪アシストは
アシスト自転車で肝心な登りが弱い。

そのくせ回生範囲が狭いので、電池の性能が向上した今となっては
回生機能付きは避けるのがベターだと思うけどねぇ。

>>79
でも回生機能によって蓄電池を小さくする事もできるかも
その分車重が軽くなるので、より負荷は軽減できるとか

>>80
頻繁に充放電をやる回生アシスト車で電池を小さくしたら、
電池の劣化が激しくなるよ。

回生アシストなんかなくても8〜12Ahもあれば強モードで
30〜50km位走れちゃうので、自転車としての走行距離は充分に
確保できる。
回生するメリットよりデメリットの方が大きいと思う。

車重が軽くなって、上り坂だけアシストするようになれば
こんな面倒なシステムはいらないのでは。

最悪、バッテリーが切れても、普通の自転車だ。

電動チャリは
バッテリーがオモいのもあるが
本体も異常に重いのはなぜだ
ブレーキパッドの減りが尋常じゃない

>>81
>電池の劣化が激しくなるよ。

その辺りは上手に制御してるよ、過充電と判断されたら遮断されるし。
まあ下り坂でエネルギーを回収できるのは便利だな。

>>82
電動アシスト自転車の2大メリットは登坂と発進時でしょ? 回生のために
前輪アシストにしちゃうとこの両方が弱くなるんだよ。
だから回生をやろうとしないメーカーが多い。

回生使ってるからほとんど減らないけどねパッド

> 前輪にある駆動用モーター

前輪でアシストしてたのかぁ
知らんかった
　

回生付く前なんだよなー買ったの
毎月ブレーキワイヤー調整し直しだ
回生そんなにいいなら
バッテリー使い回せそうだから買い換えるか

高齢者の事故が激増しているんだがマスコミは全く取り上げない
スピードの出し過ぎによる追突が非常に多い

自転車保険にだけは入っておけ
ジジババに軽く接触したら尻餅ついて
骨折で40万も請求された
あいつら害でしかない

いかげんバッテリーが目立たないようなの売れよ
あれがついてるとかっこ悪いんだよ

昔giantかなんかが
フレームにバッテリー内蔵の出してた気がするが
ああいの見なくなったなー
充電頻度考えると手間がマイナスなのかな

車輪の中に入れる、とか
　

平地でわざわざペダル重くして充電する意味が分からん。

攻守最強街乗り自転車は

シマノの内装3・5・8段を装備している

バッテリー切れた時の
ペダルの重さよりはダイナモの方が
ましだからでは？

ありえないね
余りにも壊れやすい
てかおかしな奴が
駐車場でブレーキホース
思いっきり引っ張ったりしてる
乗らないほうが得策

デザインが総じてダセェけど坂がちなとこに住む高齢者には向いてるよな
７万のクロスバイクで住宅街ヒルクライムしてるとき電動自転車乗りのヒョロヒョロの婆さんに抜かれた時
心が折れたよorz

>>85
車体が軽くなったら、発進時のアシストは不要にならないかな。

総重量20キロオーバーは確かに重い

よくわからんが
下り坂のときは、下り坂であることを自動的に感知して
充電モードにオートチェンジしてくれるのか？

ぶっちゃけ単純にギア比を小さくする方が楽やし

持ってるけど便利で癖になるよ

お前らが自転車に乗ってない引きこもりってのはよくわかったｗ

自転車ってのは風の影響をモロにうけるんだよ。
追い風のときに充電すればまったく問題ないだろう。
向かい風のときにアシスト使えばかなり楽。

後載せボルトオンで手持ちの奴に取り付けられる回生ブレーキが欲しい

>>104
それだ、風力も動力にすればいいんだよ

>>105
バネやゼンマイ、とか
　

>>34
まじめな解説が笑える

電動アシストは楽でいいよ
俺も乗っている
連休前半は、これで北海道から沖縄まで自転車で走破した

総重量３０キロ超えのチャイナ電チャリ主の俺が来ましたよ
充電８時間で１０キロも走れません（スペックでは４０キロ）
日本一音がうるさくて周りからジロジロ見られます
散歩中の犬にもジッと見られます
野良猫やカラスにまでガン見されてます
バッテリー切れになると体育会系の罰ゲーム状態です

ヤマハのサイトには、
PASに乗った主婦が暗峠の激坂を余裕でクリアする動画が載っているね。

5万円くらいのクロスバイクもいいと思うけどね
重さ約10キロだから
楽に遠くへいける

電動と異なり車体が軽いから歩道橋に引いて渡るのも楽

普通にモペット買うよ

>>110上で紹介されてるパナのハリアーってのが検索すると十万ちょいで買えるのに何で中国製？
俺のロードバイクも１５万くらいだし
命に関わら自転車によく分からない中国メーカーを選択する心理を知りたいな？
価格差とか？よく知らんが、そんな違わないでしょ
罰ゲームとかかな？命がけの

Air bikeの折りたたみでググっちくれ

どんなにキツく締め切っても走ってるとハンドルが徐々に下がってしまい
最後はロードレーサー状態になってしまうのさ

住宅街ヒルクライム
住宅街ヒルクライム
住宅街ヒルクライム

ttp://bicycle.santasan.net/#lineup
Air bike・・・五年間保証とか破綻した中国の太陽光発電パネルメーカー・サンテックパワー臭を彷彿とさせる
話通りだと安物買いの銭失いみたいだし

PAS激坂チャレンジ動画も見た
ttp://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=7E3PdyTHvpg#!
スゲエんだけど、徹底的にデザインがダサい、自転車乗利点である三点重心がケツに偏りすぎでバランスが悪いから車体だけでなく乗り手までダサく見える

個人的にはコンパクト化と素材軽量化と何よりデザインの問題が解決される数年後に期待だな、それでも中華は無いけど
今は身体が動くけど、いずれ私を含めた自転車乗りの誰もが足腰が弱くなって悔しい思いをするときがくるでしょう
そんなとき自車にアシスト機能を跡付けする選択が可能な未来ってのを各メーカーは見据えていて欲しいよ

>>117
フル電動ってNGじゃなかったっけか、規制緩和されたんだっけ？

つーかお年寄りなら
ゴルフ場のゴーカートみたいな
電動自動車とか乗ればいいんじゃないの


フルサイズの車は危ないし
自転車もこけたら危ないし

>>99
> 車体が軽くなったら、発進時のアシストは不要にならないかな。

車体が軽くてもアシストのありがたさは減らないし、全体で軽くても
前輪モーターで前を重くしちゃうと発進時のふらつき抑制には逆効果だよ?

>>118
単に原付と同じ扱いになるだけでフル電動は別に規制されていない。

停止状態でもエネルギーなしで自立する状態のものがいいよね

三輪車

パナの技術というよりサンヨーのエナクルの技術では？

>>45
>>49
http://www.youtube.com/watch?v=IDoKR7h-17I

>>101
yes
>>56
>>64
うん
半ブレーキにするだけだから簡単

>>120
じゃあナンバープレート取りに市役所に行かなきゃならないのか、それはそれでしんどそう

>感度の高い人や芸能人などから注目を浴びている

感度の高い人って何だよwww
自分たちは一般庶民と違うとでも言いたい、自惚れの馬鹿の事か ?

こういう自転車乗りが、歩道を我が物顔で走行するんだろwww

自転車は、車道が原則、歩道は例外！

>>118
フル電動になったら、バックミラーとウィンカーとナンバーが付いて、乗る時にヘルメットが必須となる。
また駅前の自転車用駐輪所に止められなくて、遠いバイク用駐輪所にお金を支払って駐めることになる。

>>90
加害者のくせに何に言っているんだよ。

お前が日本で一番害になっている自転車乗りだって自覚しろ

電動自転車でもダイエット効果はあるよ
筋肉への負荷は確かに少ないけど
筋肉を動かすことには変わりないから
循環器系への負荷はある
むしろ老人や病後の弱った身体には
過大な負荷を掛ける事無く運動量を増やせるので
電動自転車は普通の自転車よりも好都合だったりする

>>81
回生って急速充電並みの電流が流れるから、プリウスみたいにある
電池残量の範囲内だけで利用しないといかんしね。

>>127
2ちゃん風に言うと人柱だろ

日本がこんなガラパゴス自転車作っている間に
シナが仕組みが単純で安価なフル電動チャリで世界を席巻していると…

>>134
いいたいことは解る
高級の寿司屋をやっていたら時流に合わずに板前が
チェーンの回転寿司の作業員になってしまうグローバルな現実も

だから、高級路線と低価格路線の両方をやればいいんだよ

いつか必ず抜いてやる
そう思って峠を登る日々

でも電動アシスト自転車と電動自転車って、乗った感じは全然別物なんだよね。
電動自転車の便利さに対し、電動アシスト自転車の「気持ちよさ」は捨てがたい。

24km/hまでの制限はそのままでいいから、そこまではフルアシスト領域として
きっちりアシストしてくれれば文句は無いんだけどね。

>>135
もしアメリカが電動アシストを開発したなら、中国のフル電チャリを締め出すためにこんな感じだと思う。

１．フル電チャリは国際ルールに反していると主張
２．中国はアメリカのパテントを侵害してる
３．市場となっている国に対して、圧力をかける

日本はお行儀良すぎなんだよ。国際競争はケンカだ。

25kmってママチャリならすげーだけど、クロスやロード、MTBのちゃんとした奴
なら別に普通かそれ以上簡単に出る。
ただ激坂で25km出るならすごいけどな。

>>139
それ言えば、ロードの50km/hはすげーけど、車やバイクじゃ遅い速度だし。
そういう比較は意味が無いというか…。

お父さん、電気足りないからママチャリこいで

そんな時代か(´д｀)

原付と大差ない価格の電動アシスト自転車が人気なのは、便利さよりヘルメットや保険が
ないからなのか。

電動アシスト自転車は法律では24km/hまでしかアシストしちゃいけない、みたいなのがあるけど、
実際の製品は24km/s以上は空回りしてしまうような軽いギア設定。
人力のみで24km/s以上を出そうとしてもムリ。電動のパワーをもてあますので若い人は普通の自転車買ったほうがいいよ。

あと発進時に楽なので重いギアに入れっぱなしにしてしまいがちになるので、車輪にムリがかかってスポークが折れやすい。
ベースになってるのは４万円くらいの安物。常人の倍の負荷をかけてしまうので壊れやすい。
近所のりならともかく、通勤には向いてないね。

こういうのよりカーボンフレームの本気自転車が欲しいな
ロードまで本気じゃ無くて街乗りで最強クロスっていう感じの

ジャイアント　電動アシスト自転車
http://www.giant.co.jp/giant13/crs_hb.php

うーん
すっげー微妙だ

>>145
値段を見る前に、デザインで却下（個人の感想です）

設計のことネ

クラッチ内蔵⇔回生なし

>>67
電動アシストは、プロは盗まないらしいよ。
充電器ないと売り物にならないから。

>>146
ttp://cycle.panasonic.jp/products/electric/ENV2/index.html
チタンならあるぞ

電動アシスト自転車って、停止状態でスタンドで浮かせて空回りさせながら充電すれば、
エアロバイクみたいに使える？

そしたら一石2ちょうだよね。

>>143
ってか、24kmもでてれば自転車で十分だろ。
ロードレーサーに乗るわけでもないんだし。

>>143
ってか、24kmもでてれば自転車で十分だろ。
ロードレーサーに乗るわけでもないんだし。

プリウス売って自転車買うわｗ

>>150
そう来たかw 今度は値段が素晴しい

電動じゃ無い自転車だったら、かなり上級モデルが買える
実用レベルの中古車も買えるなぁ

http://kaden.watch.impress.co.jp/docs/news/20090724_304650.html

リカンベントの電動アシスト自転車出ないかな

なにこれかっこいいｗ

>>2
初めて経験した時は凹んだわ
爺さんだったけど
やつら気を使ってくれない。。

>>156
2009年かぁ。パナに吸収された今はどうなってるんだろう？

漕いで充電するモードあればトレーニングにもなるのに

>>157
俺は電動アシストベロモービルが欲しい

サンヨー時代の乗ってたな

自動車を電動自転車並みに値段が下がらんもんかね。
なんやかんやで高いんだよ。
この超割引時代に不相応値段だろ。

子連れ奥様層とか皆これ使ってるね
ただあんまり電動にばかり頼ってると非電動乗る際は辛いだろうな

ＨＶ車なんて別に大した技術無いし
単純な運動回生を自画自賛してるド腐れメーカーの屑が多過ぎるだけ

神あらわる！
あなたの技術を公開して下さい！

>>164
新しい自動車メーカーが生まれないから、競争が起きないんだよ。

>>160
普通にパナで出してるよ、回生。

>>156

>>4
ドレミファインバータ装備か

>>24
それは速度があるとアシストが不要になるくらい低負荷だからだろ
運動になるならないとは別物
運動したいときは、素直にアシストを切るか非電動自転車に乗ればいいだけ

>>167
馬鹿丸出しだな
パテントがあるから迂闊に手を出せないだけの話

後出しジャンケン乙
コロンブスの卵

電動原チャはないの？

>>172
起動時は別として、転がり抵抗にせよ空気抵抗にせよ速度が増すほど増大する。

時速15kmくらいだったら、自動運転が実用可能にならないのか？

>>142

原付だと、ちょっと路上に停めると、監視員が来て駐禁で1万以上取られるからね。警察の懐に
入っちゃう。

>>142
止められる場所が多いとか
維持費（保険も燃料代も）が安いのも理由じゃないかと
それとか一通の制約が少ない、歩道も場所によっては走れる

ヤマハのがいいよ〜

>>178-179
その差は大きいよね。

見かけは電動アシスト自転車と全く同じであるにもかかわらず、
フル電動自転車だとバイク扱いになるから、使い勝手が一気に悪くなる。

もういっそUSBでもつけて災害時に人力発電車になれるようにしろや

それだったら普通に逐電地にして
電動アシストじゃなくて
充電も出来るバッテリーにすればいいんじゃね。
本当に携帯とかPｃとか動かせるようにするとか。
アシスト無くて充電だけしたいやつにはちょうどいいじゃん。

そもそも自転車自体人類最強のエネルギー効率なのにハイブリットという自動車
に毛が生えたような乗り物と比べるなよ。

重量増で相殺してるから日本でしか流行らない。1万のチャリにどーでもいいものつけて値段ウン十倍。

アホかと。

>>182
そういうのも有るらしい
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20110728/1036993/?ST=life&P=1

最近は電動車いすに電動アシスト自転車用のバッテリ使ってたりするな

>>どーでもいいもの
理解できない？
理解できない！

>>186
ヤマハが電動アシスト自転車技術を使った
電動アシスト車椅子＆ユニットを売ってる
既存の車いすのホイール交換して
バッテリー取り付けるだけ

>>184
アシストついてないと坂道とかつらいもん。

確かに自転車は便利だけど。
電動アシストの楽さを覚えたらもう
もどれないよな。
フル電動でこうどう走れる時代になればいいんだけどね。

>>190
テールランプと方向指示器付けて
車検通してナンバー付ければ走れるよ？

>>143
「電動アシスト自転車改良」スレにいけばリミッターのはずし方が書いてあるよ。
電動アシスト自転車もリミッター外せば普通に軽く漕いで28〜30km/hになり、
全力でこげば35〜38km/hぐらいで走れるようになる。もちろんギアも変えてる。
アシスト自転車の改造はお手軽なので、少し工作ができる人なら誰でもできる。

>>137
上記に書いたアシスト自転車の改造でその願いは簡単に叶う。
さらにマニアックな「フル電動自転車」スレにはそのレベルじゃ飽き足らず、
40〜60km/h出るフル電動自転車を作ってる人達もいる。

>>146
自分のクロスバイクやロードにそのままモーター搭載する方法があるんだぜ？
これフル電動自転車スレの住人が作った自作フル電動自転車だ。
http://www.uproda.net/down/uproda555026.jpg
この自転車はモーターのみで35km/h、漕ぎ足せば45km/hで走れる。
（後輪のギア部分にハブダイナモみたいなモーターがついてる。あとボトル型のバッテリーを装備してる）

>>157
自作で作れる。フル電スレで作った人がいる。
http://kie.nu/_iz

>>190　>>191
日本で唯一、公道仕様の高速フル電動自転車を販売してるベンチャー企業もあるんだぜ。
ここのモデルは45km/hぐらいでる。合法の状態まで全装備品つき。
http://www.isola-japan.com/product_is006.html
原付免許（普通免許でも可）があれば、あとはヘルメットかぶるだけ。
堂々と警察署の前に駐輪できるモデル。

>>129
2chのフル電動自転車スレの連中の場合、
低速フル電動自転車（30km/h以下）の場合はアシスト同様に無保険で乗る人が多い。（違法なのでおすすめしない）
高速フル電動自転車（30km/h以上）の場合はナンバーとって保険にも入ってる人が多い。（こちらは合法）

フル電動自転車スレの住人達は何年も乗ってるようだが、警察に呼び止められたことすらない人が大半。
例え呼び止められても、ナンバーとって保険にも入ってる人も多いから、その場合はなんともない。
駐輪もみんな自転車置き場だよ。
駐輪場の管理人にバイクと説明しても、形状の関係からいつも自転車置き場に案内される。

こうした自作フル電動自転車は自分が持ってる自転車にモーターをポン付けできるのが大きい。
改造の手順はだいたいこんな感じ。
http://www.youtube.com/watch?v=mSonugqhYuE
これは「3分でできるでしょ？　ね、簡単でしょ？」な動画なので、実際は慣れてないと半日はかかる。

ちなみに海外の高速フル電動自転車を個人輸入する手もある。見てのとおり完成度はかなり高い。
http://www.youtube.com/watch?v=ItPAhJMbSto
http://www.youtube.com/watch?v=o-nz9YyIlbs

海外のフル電動自転車ショップ。品を見るだけでワクワクする。日本でも売ればいいのに。
http://jvbike.com/store/index.php?main_page=index&cPath=3_563&zenid=nh1agn2v45v2hudk1qrtgrsrb2

バッテリーって高いみたいだけど
どれくらいの期間もつんだよ

フル電動はちゃんとヘッドライト、ウインカー、ブレーキランプ
ナンバープレート付けて、さらにヘルメット着用で走行してるんだろうな。

スピード出せる仕様にしたら対人保険必須だな。

これなら、俺も「しまなみ海道」走破できるかな？(´・ω・`)

>>197
原付でいいじゃんｗｗ

GWは多かったよｗｗ原付ツーリングｗｗ

>>176
馬鹿ですか？
自転車乗ったこともないのか？

>>176
ついでに言えば、 加速に伴う運動エネルギーの増加は無視ですか
転がり抵抗と空気抵抗ばかり増大して、加速するほどペダルを漕ぐ負荷はどんどん増加するという珍減少が起こるな
あくまで乗り手の負荷の話なのに

転がり抵抗は、総重量と摩擦係数に比例して、
空気抵抗は、速度の二乗に比例する

>>199-200は一体何を勘違いしたんだろうか・・・

真空で無重力空間中での等速直線運動とごっちゃにしたんじゃね?

自転車こいだら電気を充電出来るようにしてしまえばいいじゃん。
コンセントに差込可能にすれば別のニーズがあるだろ。

自家発電型なら既にパナから出てる
正直あの重さだとスイッチオフでも嫌になるのに更に発電とか考えたくもないが

下りでの回生は欲しいけど現状マトモなものはまだ無い

>電気を充電
プッ
>コンセントに差込可能
プッ

山鰤も後輪回生に挑戦して欲しい