【自動車】ポルシェ 911ターボ 新型発表…ターボS は560psツインターボ[13/05/04]

ポルシェのドイツ本社は5月3日、新型『911ターボ』と『911ターボS』の概要を明らかにした。
現行の「991」型にとって、初のターボエンジン搭載車となる。

新型のハイライトが、いっそうパワフルかつ環境性能を高めたエンジン。
直噴3.8リットル水平対向6気筒ガソリンエンジンは、2個のターボチャージャー（可変ジオメトリーターボ）で過給。
911ターボが最大出力520ps/6000-6500rpm、最大トルク67.3kgm/1950-5000rpm、
911ターボSが最大出力560ps/6500-6750rpm、最大トルク71.4kgm/2100-4250rpm引き出す。

オーバーブーストモードでは、さらに最大トルクが向上。911ターボでは72.4kgm/2100-4250rpm、
911ターボSでは76.5kgm/2200-4000rpmへ引き上げられる。

トランスミッションは7速デュアルクラッチの「PDK」、
駆動方式は4WDの「PTM」（ポルシェ・トラクション・マネジメントシステム）の最新バージョン。
新開発のPTMは、電子制御マルチプレートカップリングを採用。
新しいPTMは水冷機能によって前輪へのトルク伝達をよりダイレクト化し、
エンジンとトランスミッション、4WDシステムの連携も最適化された。

これにより、0-100km/h加速は911ターボが3.4秒（スポーツクロノパッケージは3.2秒）、911ターボSが3.1秒。
最高速は911ターボが315km/h、911ターボSが318km/hに到達する。
新型911ターボのスポーツクロノパッケージの0-100km/h加速3.2秒は、先代911ターボSよりも0.1秒速い。

これだけの高性能でありながら、新型911ターボシリーズには、アイドリングストップと巡航時の気筒休止システムを採用。
欧州複合モード燃費は10.3km/リットルと、先代比で最大16％改善させた。
ポルシェは、「ドイツ・ニュルブルクリンク北コースでのラップタイムは、ターボSで7分30秒を切る」と説明している。

http://response.jp/article/2013/05/04/197334.html

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ビートルのパクリ

でもお高いんでしょ？

３０００万、４０００万？

2000万ぐらいやで〜

>アイドリングストップと巡航時の気筒休止システムを採用。

「エンジンのサウンドが素晴らしい」

とか言ってる人たちはどう思うんだろ。

だせー

最近の911は町中で見ても他のスーパーカーほどの存在感が無くなってきてるよな

まぁご年配の方にはその方が乗りやすいのかもしれないが

なんかメーターが安っぽいなｗ
軽自動車みたいだ。

ポルシェもステアリングにメッキを使うのな。
夜危ないのに。

いくら頑張っても電気自動車の
テスラに負けるポルシェ・・

まあ、負荷のかからない一般道をとろとろ走るときは６気筒のうち
２気筒止めても、どーってことない排気量、トルクだよな。

>>2
本家本元の初代ビートル（第二次大戦前）は

ポルシェ博士の設計って知ってんの？ｗ

スーパーカー（）

最近の車って　こー何てゆんやろ　こー何かもうちょっとこー　なんてゆんやろ　こーなっ、なっ、

あ

まあ一生縁のない車だし、どうでもいいよ

プラグ１本交換するのも大変そうだな。（911カレラ）

http://gazoo.com/News/ImpressionsImg/zoom@0000019545_engine.jpg

>>17

カマ掘られたら泣きそうだな

すごいな。アイドリングストップや気筒休止システムを取り入れても
10キロ/リットルしか走らないのか？

おっさんの運動神経では高馬力は危険だな。

どうせ買うなら、マクラーレンMP4-12Cとか、フェラーリ458だな

値段変わらないだろ？

ターボの需要ってまだあったんだｗ

>>17
プラグ交換が大変なのは、水平対向の宿命

>>19
安心しろ、オレのマーク�Uはリッター７キロだｗｗｗ

ポルシェは928を再生産してくれ

実際に１０�`走ってくれれば凄い燃費だがな。
うちの軽は１０�`走らん・・・。

>>26　どんな軽なの？

二人乗り？荷物はフロント？

>>27
ターボ

4WDはFFベースかRRベースのほうが
レイアウトがスマートになるね
縦置きFRはエンジンがかなりオーバーハングになるし
ミッドシップはドライブシャフトをセンターに通そうとすると
ドライブシャフトの上にエンジンを乗せるスタイルになり
それは重心を高くするし

後輪工藤でターボつきの軽なら150万で買える

>>19
町乗りだったらリッター５ｋｍくらいらしい。
まあうちのポンコツも町乗り８ｋｍくらいだから笑えないが。

これ以上の運動性能はもう無理だろうなぁタイヤの限界

>>30
RRだって、エンジンがオーバーハングぶら下がりじゃないか
GT-Rのトランスアクスル＋往復シャフトはシャフトが無駄すぎ
フェラーリFFのエンジン両端から出力軸を出すのがもっとも理想的かな

蛙みたいなカッパみたいなフロントマスクが超可愛え

市場したが運転はロボットを操縦している感じでおもしろいが
内装がおもちゃみたいで値段の割に高級感がなく買う気にならない
２３００だすならランボルやフェラでしょ

>>5
ヨーロッパの排ガス規制がどんどん厳しくなるから、
そんなこと言ってられないんじゃね?

スカGの方が速い

う〜ん、直線番長仕様だな、いつもの。

>>21
458は高いよ
こないだ見積もりとった

亀頭子宮システム

近所のコンビニいくのには、あとちょっと馬力がほしいな。

こんな馬力何に使うの???

>>43
ドイツにはアウトバーンてのがあってだなあ…

小さくて軽いボディにパワーウエイトレシオ5か6kg/psを切るくらいのNAエンジン、
それに出来の良いミッションと足があれば充分だ
というわけで素ケイマンを検討中

うちの旧型サンバーもRRだ(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ

新型ＮＳＸはこの車がひとつの指標だろうなあ。
これにニュルで負けるようだと存在価値なし

何千万も出して街中の道路で、中古で９０万のヤマハに負けるんだもんなｗ

バイク買えよ。アホみたいな加速欲しけりゃｗｗ

水平対向リニアモーター早く搭載しろ！

右ハンなら買うのに

>>14

洗濯機や冷蔵庫と同じや、
クルマが欲しかったら、30年以上前のを買うしかおまへんで。

>>14
なんとなくだが、おまいの気持ちは分かるぞっ！

高い方のビートルか

ポルシェ見なくなったな

フロントナンバー下の丸いのなんだろ？
カメラ？レーダーかな？

>>14
わかる。
なにかが足りないよね。

>>48
あんな原始的な乗り物と比較されてもなぁ・・・

またトップギアでジェレミーが
「どこが変わったんだ？」
って馬鹿にするんだろうなｗｗ

ジェレミーはポーシャ嫌いだものな・・・
でも、この間、起亜のクルマをベタ褒めしてたなぁ・・・

>>50 無償で選べる(右Ｈ)

86以上の性能は、公道では確かめることが出来ない

ぜんぜんときめかない

フェラーリですらフルラインナップ・ハイブリッドで環境対応してると言うのに・・・・
ポルシェときたら、環境規制度外視かな？
気筒休止とアイドルストップってｗ

これ1000−2000なら、アキュラのnsxが断然いい

ターボって、燃費がいいんじゃないのかよ

だから、ダウンサイジングでターボ積むんじゃないの？

ガンさんがモテギで新型乗ってこれをぶっちぎってくれるでしょ。

遅すぎワロタ

テーマ曲
http://www.youtube.com/watch?v=zZPEg9gOL9U

環境対応への度合いの差は、フェラーリがフィアットグループになった時期と、ポルシェがVWグループになった時期の違いだろ

>>58
あれはヨーロッパでしか販売してないから実質欧州車みたいなもんだし
生産もスロバキアかどっかで韓国国内ですら販売してないシロモノｗ

このターボSなら、この前の鈴鹿で事故起こしたフェラーリみたいなことには
ならないのかな？
前走車を鮮やかに交わしてバトル継続みたいな。

>>70
尻からくるんと回ったりしないの？

何時まで、９１１顔に水兵対向リヤ置きにするんだろう

>>70
素人が乗ったらどれも同じｗ

>>45
どうしてZ34にならんの？

MTの設定は無いよな。

未だに991なのか。
意地でも1000台に乗せる訳にはいかないのね。
356から911へ、1948〜1964年の16年間に555も進んだのに。
911から991まで、1964〜2013年の49年間で80どまり。
89年の964基準で考えると、964以前は25年で53、以後は24年で27。
永遠に1000には届かないアキレスの亀状態か。

その前にエンジンの時代が終わるから
Ｆ８Ｆみたいなものだろうなあ

これって7速MTのやつ？

>>74
車重が200kgも重いじゃん
セダンと同じエンジンってのも興醒めだし
あと日産はミッション（MT）の感触に良い評判を聞かないね
BNR32乗ってたけどガリゴリと嫌なミッションだった

>>30
ＲＲは加速のときトラクションがかかりやすい
データみても発信加速がいいね

フロントがフェラーリっぽい・・・

あーMP4/5で首都高を走りてえ

>>79
ええっと、確かに重いけど最近ガソリン半分以下にするようにしたら十分軽くなった。
確かにセダンエンジンだけど大量に作ってるから頑丈にできてるし、スポリセすれば
大分吹けはよくなるよ。
確かに2速は最初かたくて冷や汗もんだったけどじきにすこすこ入るよ。
シンクロれブは便利だし。
５〜６年で買い替えるならこれ以外ないと思うが。

今時専用エンジンもクソもないだろ
変えるところがない

とりあえず、1台ずつ買ってみるかなぁ。
色は、ジャーマン・シルバーが無難だよね。

>>17
スバルレオーネか？

かっこいいなあ
180万ぐらいなら買ったろうかと思うぐらいかっこいいわ

GT-R新型まだー？

資本主義社会と同じでスポーツカーは常に性能アップが求められるから、いつか破綻の日が来る
一昔前は３００馬力でもすごかったのが、今では５００、６００馬力が当たり前だからな
もう完全にインフレですよｗ

>>89
600psの欧州や米車が300psのインプレッサやランサーの倍速いわけでもないんだけどね。
電子制御などが発達して馬力を出しやすい環境にはなったけど。
最近の車はタイヤがバカみたいにデカくなったから300ps程度じゃ物足りないんだろうなあ。
昔その辺走ってたGTRやGTOも700psくらいならざらにいたけどタイヤ負けてたもんね。

>>74
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2991379

Zがいかになんちゃってスポーツカーかわかる

>>87
随分気の長い話だ、中古車価格でその値段になってるときには品質が・・・・ｗ

ポルシェってカッコイイと思わないけどなぁ、アメ車の方が最近はデザインはいいんじゃないかと。
例えば、新型ＺＲ-１ってかなりイケてるｗ

ポルシェって、ヤバイのん

アベノミクスのおかげで資産大台乗ったし新車で買うかな
車のこと詳しく無いけどポルシェターボなら間違い無いよね？

３５本

>>89
一昔前は280馬力自主規制ってのがあってね．．．

ってそのくらい知ってるか

>>94
見栄だけで乗りたいのならパナメーラやカイエンの方が懸命

>>91
っつーかそこに出すならGT-Rだろ。なぜZ？

911音が致命的
いつもシートの後ろで
バシャバシャバシャ〜　煩いからｗ

国内でレンタカーで乗れるのいつ？

ポルシェは959が頂点だな。
運転しやすい。フェラーリはF40だな。バブリーな時代の車最高。90年代の
車がええよ。電子制御ないし。

997pdkの中古が欲しい。

オレはジネッタでイイや・・・

996型ターボに乗っていたので、ターボのカタログスペックじゃわからない
実際の性能譚を…

・実用燃費はリッター5キロ前後
・エンジンブレーキの利きはすごいの一言
・音は結構凶悪。まるでアメ車
・ウィンカー等の感触チャチさは軽自動車並
・とにかくクソ速い。改造とか絶対に不要

>>98

http://www.nicovideo.jp/watch/sm18510204
14:40あたりから、ベスモの土屋R33事件。

これ以来、日産の扱いが酷くなった。

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　　　　　　　　　　　 ,.ノ ヾ::o:::::::::ﾉ　　　｀ヽ　丶
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　　　　　 　 /　　／　　 ~´　　　 ― ''" ,r‐ ''"´
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　　　,r‐くr ''"_, ノ^丶 ､ ＿_,,..,, :- '´
　　　^ﾚV´￣　　　　　　 　 '^~

Zのボディでエンジン、ミッションをGT-Rのもの移植出来ないかなあ。

>>17
一応メンテフリープラグやろ

>>104
エンジンブレーキの利きはすごいのは排気量が大きいのとギア比のせいだよね

退化

>>104
９９６ってシャフトが折れるって聞いた事が・・・前期型の話だけど。

>>83
求めるものが違うんだろう
でかい車をでかいエンジン、大パワーで走らせるってのにはもう飽きた
乗ってる時間の殆どが下道だからね
毎日高速乗るとか月に一回はサーキット行くとかならまた別だろうけど

今でも欧米でスポーツカーといえば断トツでポルシェだもんな。

GT-Rとかしょぼすぎｗ

80年代のポルシェターボが300馬力で凄いなとか思ってたけど、スカイラインやマークXでも
そのくらい出してるんだよな今は。

>>111
997前期までそういう話あったね
どんなってんだろ

高級車で煽る奴は恥ずかしさ倍増

>>109
四駆でケツが重いからじゃないのか？

GT-Rより遅いな
ハイブリッドスーパーカーまだか

>>14
そうそう、金太郎アメと電気のおもちゃ化しているよなあ。
どうせ、末端部品がシナチョン製だからだろう。
>>91

GT-Rが近所のコナミスポーツジムに停まってるけど佇まいはただの自家用車。
同じ駐車場にロータスエスプリ（何年前のものだろう？）が停まってるけどこっちの存在感が凄い。
ポルシェも停まってるけど今一つ汚いせいか中間ぐらいのオーラ、ポルシェ見慣れたせいかな？
ロータスいつもピカピカだし、今では遅い車なんだろうが運転していて楽しんだろうな。

>>118
さあ、今すぐポルシェ918を注文するんだ

>>104
そりゃ、吊るしのままでレースしに行けるのが強みだもんな
GT-R も結局はイジらんと長くは走らないし

ポルポル

なんかふるい　　いらん　　ゆめがない
　

>>111
同じ９９６でもターボエンジン搭載車とＧＴ３は
インターミディエイトシャフトの不具合は無い。
カレラ系とは違い、空冷時代のクランクケースを引き続き使用してるから。
新設計のクランクケースを使い、構造が大きく変わったカレラ系に重大な不具合が発生する。

うちの近所のデラはスバルが経営してるらしい。技術的に大丈夫なんだろうか？
買いたいと思ってるけど1000万は俺にとっては大金だし心配だ

つーかなんでMT無くしたの？

ロータスエスプリってトヨタの旧86かなんかのテールランプ流用してたんだっけか
ランボルギーニもＺのヘッドライト流用してたりしたてな

デザインがなんだかなぁ　空冷のときのはかっこよかった

運転した事も乗った事も無いけど、乗って楽しそうとは
全然思えないんだよな。だから全然欲しくならない
メーカーにはメンツもあるんだろうけど、なんかむなしい所で
競争してるなぁ、と言う感じ

欲しくもない車のスレに二回書き込む思考も理解できない

そんなに急いで何処に行くというのか

東京から大阪まで二時間半で行けるというなら価値があるが、そうじゃないからな

GT-Rのエクステリアがもう少し格好よかったらなぁ

日本で乗るならNAのカレラでも十分過ぎるしな

こないだカレラGTを見た
その前はアヴェンタドール
その前はEB110
新型911ターボもすぐ見れるだろう

EB110はありえないだろｗｗｗ
何台日本にあるんだよ。

>>34
FFはスピードが上がると４WDにならないんだぜ？ｗｗｗ

高い外車！って事以外に価値あるの？

スポーツカーとしてはGTRの方が上だろうし
高級車としてはもっと上があるし

どういう人が買うんだろ

>>137
ジャッキアップされてたよ
ガレージの中は他にF40とかSLRマクラーレンもあった

>>139
国産びいきの気持ちはわかるけどGT-Rはスポーツ車じゃないよ。金持ってる人はあの車高いって思ってるよ。

GTRもレガシーみたいに日本市場切れば
車幅広げて格好良くなるんだろ

911はちょっと

ライトがカッコ悪いな。
かっこいいスポーツカーが最近無い。

>>141
スポーツ車じゃなくて何なの？

GTRの方がずっと性能上だと思うけど。

興味のない人間には、
911もケイマンもビートルもみんな同じに見えるだろうなｗ

なんだ、時代はもう６００馬力ウォーズだよ。
今さら５６０馬力で2500万取ろうとしても　ポルシ好事家が買うだけ

特に目新しさはないね　もっとぶっ飛んだのにして欲しかった
残念です

>>142
>日本市場切れば

スカイラインの名前を捨てた時に欧米中心向けに
すればよかった。
ディーラーのメンテ教育に無理があって出来ないのか

>>1
マーチを長くした感じだねw

>>142
あれは最初から、ニュルで何分出すために考えた車。
この馬力と空気抵抗値　そこから生まれた外観
そして重量配分のための
フロントミッドシップV6tツインターボ＋リアトランクアクスル
中低速での旋回性能でタイム稼ぐ
そしてそれを生産ラインでコスト抑えながら工業製品として作る

という明確なコンセプトあるから日本市場なんかたいして見てない

NISSANの技術力を示しただけのこと　

＞アイドリングストップと巡航時の気筒休止システムを採用
３気筒にでもなるのか、振動がでるんじゃないの

>>151
お前はエンジンリジッドマウントの車にでも乗ってるのかｗ

>>141
GT-Rは外国で人気だぞｗ
他のメーカーが出したら最低でも1500〜2000万はするってさ。
だけどR-35は高くなったね、R-34までがGT-Rだよという人達はいる。

あと金持ちは700馬力とかに改造してしまうので、そもそも高い安いを言わない。

ＧＴＲなんか飛ばず泣かずで話題にすらなってない 国産のクセにボリ過ぎ

こういう高級車ってマフラーは純正なんだろうけどエンジン始動音がうるせーんだよボケ
近くの幹線道路まで歩いて押して行けや！！

>>154
おっと、レクサスの悪口はそこまでだ

ここまで行ったら環境だの燃費だのは考えない方が潔いよな？もう存在が矛盾してるんですけど（笑）

でも日本での最高速度はタントと同じ100ｋｍなんだけどね

バカだなあ
その無駄がいいんじゃねーか

深夜の東北道とか常磐道で200km超を楽しんでんじゃね？

まあポルシェとワゴンRの追い越し車線バトルは東名の風物詩だけどねｗ
ワゴンRの速さを実感できる

>>106
こう言うＡＡって誰が作るんだろうな、かわいすぎｗ

でもポルシェはもう蛙マスクやめた方がいい、全体的なシルエットで分かればいいんじゃないかな？

>>161
排気量を抜かせば軽自動車は府ェラリー並のスペックだからなあw
DOHC 4V インタークーラ付きターボ
国産軽ばんざい！w

>軽自動車は府ェラリー並のスペックだからなあw

昔ミラTR-XXという、フェラーリ・ポルシェ以上の軽があった
鍛造ピストン＋DOHC 4V インタークーラ付きターボ＋フルタイム4WD

目がキモい

ミラ XXは隠れた名車だよね。
こう言うエコから無縁の『尖った』国産車をだしてほしい！

>>139
GT-Rはそのままじゃレースに使えん
ニュルのタイムアタックには使えるが

>GT-Rはそのままじゃレースに使えん

ポルシェも同じですが？？？
吊るしじゃ使えないよ

そもそも今はロールバーとかの安全装備がなきゃレースは出られない
バブル時代とは違うんだよ　おじいちゃんｗ

一般道走るなら、軽のスポーツカーのほうが、
まわせて楽しい。

３リッタークラスだと、車に載せられていて、
パワーを出し切るような運転をしたら、
免許か命がなくなる。

トルクはたいしたもんだけどその排気量でツインターボなのに560psって・・・
まぁ・・・300ぐらいまでの加速重視なのかな

その排気量ならもっと煮詰めれそうなのにな・・

>>56
原始的とか無いわ
F1に迫るパワーウェイトレシオを誇る２輪のSSに比べたらこっちの方がよっぽど原始的だわ
２輪メーカーは最大出力560ps/6500-6750rpm、最大トルク71.4kgm/2100-4250rpmのエンジンも作れるけど
ポルシェが現行のSS用エンジン作ったら間違いなく壊れる
２輪SSエンジンはチューンしすぎて二万キロ走行しないうちにピークを迎えて馬力が僅かだか減衰するほどの
ほぼレース仕様が公道走ってる
こっちはどう考えても待ち乗りエンジン

この排気量でこんな低出力はありえない　かなりマージンとった待ち乗り設計

GTRはゴーンの後ろ盾もなくなって水野さんも退社したから次世代型は期待薄かもな。

燃費が20km/h以上出たら買いたいんだけどなー

貧乏人は麦を食え

日産は安く海外で作るだけの会社

水野さんだけじゃなく、技術のある世代が今年軒並みリストラだよ
技術の日産はもうイメージだけ

>>139,153
でも販売台数は911に惨敗だよね。。海外でも日本でも。

いい車だと思うが国産に比べるとコスパ悪すぎ
デザインも飽き気味

ポルシェのエンジニアはRRをどう思ってんだろ。
エクステリアをあのデザインにするだけが目的かね。

>>172
そっちに興味津々
クルマそのものより、日産のGT-Rに対する今後の意向ね

>174
麦は高い、お前はいつからブルジョアに

67年に911がデビューした時は2リッター130馬力だったのが560馬力だもんな。50年近く作り続けて馬力は四倍以上になったってのもすげぇな

＞でも販売台数は911に惨敗だよね。。海外でも日本でも。

911で売れてるのはV37クーペレベルの性能の低価格版が大半だよ？
GTRクラスの性能の９１１なんてほんの一握りしか売れていない

これ買うやつはコスパとか気にしないだろ。
大衆車じゃないんだから。

>>182
無理矢理な比較だな

こういうクルマ売りたいなら、まず日本にもアウトバーンみたいな
高速道路作れよ。　第３東名な。　

>>183
だね。
ただデザインに関しては、各社共に下品で派手になって来た気がする…

ださいOHVなベットに負けるんでしょ

どうせやるならこれぐらいやるべきだな。カレラだけど
http://blog-imgs-38.fc2.com/i/n/u/inuclutch/sakon.jpg

>>1と>>188比べたら圧倒的に>>1がかっこいいのが分かる
ポルシェ嫌いな奴からはずっと同じ形w とか馬鹿にされるけど
確実に進化してる

結局GT-Rだってあんだけ一生懸命いろんなギミック付けても、
単に軽めのボディにデカいエンジン積んだただのFR車である
コルベットZ06（1.44tに511ps/64.9kgm）にニュルのタイムで勝てないんだもんな。

次のスカイラインあたりにあのエンジン少しデチューンしてFRのまま載せて
ワイドフェンダー＋極太タイヤでも履かせた方が安くて面白そうだけどね。
それをスカイラインGT-Rにして600万ぐらいで売ればバカ売れだよ。
でも次のスカはまたデカくなるんだっけか。

>>171
SSはバイクの車重が低いから低速トルクを犠牲にしても問題ないんじゃないかな。
四輪の場合はたとえスポーツカーでも待ち乗りをする場面は出てくるだろうし、そういった場面では
低回転域でトルクがでなかったら扱いづらい。911のコンセプトを考えるとサーキットのみを走ることは
想定しないだろうし。それに四輪は二輪よりも廃車になるまで多く距離をはしる傾向があるから耐久性は大事。
ちなみに二輪メーカーでもあるBMWの二輪のSとMを比べると（ともにスポーツモデル）
S1000RR 193PS/13,000rpm 11.4kgf・m/10,000rpm　(排気量999cc)
M6 　 　 　560PS/6,000rpm　 69.3kgf・m/1,500-5,750 (排気量4394cc)
四輪側は一見,排気量当たりの馬力が低くみえるけどわずか1500rpmで70kg近いトルクを発揮するから
運転してみると馬力の数値以上に力強さを感じる。超高回転型エンジンを作る技術があるBMWでも四輪
の市販車に10000rpm回さないと意味がないエンジンは採用しない。

>>190
継続は力なりでないが、ルマン等の耐久に出続けてるコルベットは大したもの。昨日のスパにも出ていたし。
一時国有化されてもやめないのが日本では考えられない。

>>190
GT-RだってFIA GT3仕様だと、軽量FR+ノンターボV8だからな
ならばコルベットのほうが潔い
意地でもあの凝った4WD+V6ターボでレースしろよといいたくなる

>>171
俺もバイク乗りで帰省先から戻ってきたところだが、二輪と四輪で優劣を争い始めるのは
変に荒れる原因になるからやめたほうが…

あと、大抵のスポーツバイクのエンジンは高回転型でかなりショートストロークな設定になっているから、
ピストンスピードを比べると四輪のスポーツエンジンとあんまり変わらなかったりするぞ。

とは言え、話のネタが無い車だよね。
996でデザインと空冷を捨てたのならRRも捨てれば良いのに。
ポルシェが本気で作ったMRを見てみたい。

>>127
MTのポルシェはどこの国でも売れないから
ポルシェはフェラーリ、ランボルギーニみたくMT廃止の意向だよ
2chだと海外でポルシェはMT主流みたいな真逆の情報が流れてたりするけど

>>195
そういや、既にボクスターSのニュルラップは素の911より速くなってるとか聞いたことあるな

>>195
日本じゃ無理だけど、917や956の公道仕様で（笑）

またバイク脳が湧いてるのか
お前らの乗ってる小汚いウンコの話なんか誰も興味ないから事故って死ねよ

今のポルシェは形がマシ
昔のは気持ち悪かった

ポルシェなら、
ガソリンエンジンで発電機回して、
その電気でモーター稼働くらししろ。

GTRの0-100km/hは2秒台だっけ。
ポルシェの方が軽いし馬力があるしトラクションも抜けないと思うがなんで遅いねん。

>>202
どっちかというと、むしろGT-Rが異常。
AUTOCARなんかは「物理的におかしい車」とか評してた。

買える稼ぎも無いのにあーだこーだ言うのも空しいです。

>>190
情報はきちんとな。ニュルで速いのはコルベットの中でも
Z06　ZR1：最高出力476kW（647PS）、最大トルク819N・m（83.5kg・m）の方だ

女ウケならベンツのセダンが最強
ポルシェに乗ってるのは女に縁の無いキモイ奴が多いね

>>203
水野理論だっけ
重い方がトラクションがかかって速いし制動距離も短いってやつ

ガチのスポーツカーの助手席は苦痛

車重と四駆のトラクションで低速コーナーのからの脱出タイムを稼ぐ。
そのままだと高速コーナーでタイヤが厳しいので、サイドウォールが
頑丈なランフラットタイヤを採用。
変速時のトラクション抜けもDCTで最小限に、…とかなんとか。
ポルシェに対するアンチテーゼだよな。

「こんな価格の車、誰が買うんだよ？」
と思っていても誰かが買うんだよね。
そのうち街中で見掛けるようになる。

東京や横浜だと、割りとポルシェターボを見るから恐ろしいと思うわ
こんな大馬力のモンスター、どういう金持ちが買ってるんだか…

休日は８６を良く見かけるなぁ。売れてんのかね。

車を気に入って買っているのなら良いんだが、最近のポルシェって単に”高価な車”としてしか
見られていない気がするし、ポルシェもそれを解って手を抜いているように見える、特にケイマン。

ボクスターSが素の９１１よりニュルで早いのか…いよいよ存在意義がわからなくなってきたな。
整形までしたのにパッとしない昔の女優みたいだ。

>ボクスターSが素の９１１よりニュルで早い

ボクスターの方が遥かに素性がいいのは登場当初から言われていた。
そりゃ排気量差が減ればタイムは逆転していくだろうよ

８６は良いね、がんばれば誰でも買える値段で法定速度で走っても楽しい。
なにより売っている側が楽しそうなのが良いよな（特に社長）。よっぽど自信があるんだろうな。

>>150
それであんな色気が無い外観になった訳ですね

>>190
どうしてもつっこみたいｗ
そりゃＺＲ-１のことじゃん！？米国で１０５０万以上、日本で１５００万円するんだけどｗ
エンジンが手組だったと思う、ちょっと一般的な量産とは言いがたい所もあるが・・・・

だが、新型コルベットが来年投入される、これがかなりイカス
これをベースにしたＺＲ-１とかかなりかっこよさそうだ。

>>190がいう手法だと、プロがニュルで乗ればGT-Rより速く安く走れるのかも知れないが、
素人が一般道を、どういう天気かわからず乗る場合は間違いなくGT-Rが速いよね。
同様に、ポルシェもGT-2とか色々なエボモデルがあるけど、素人が10万キロ乗るなら
素のターボモデルが一番速い

GTーRは金が有れば一度乗ってみたい車だ
しかし、フェアレディZは何だ？今日、久しぶりにZの後ろを走ったが、
車高が高い！フェンダーはそこそこ張り出しているが、
テールランプ含め、ポルシェのようなリアデザインのまとまりがない。

車に対して、どんなセンス・価値観の者がZを買うのか？
想像つかない。他にいい車あるだろ

株で儲けたから
田宮から出たら買おうかな

>>202
RRと４ＷＤだからね。
基本的に違うんだよ。

>>221
んーとねー911ターボは４WDなんだよね。GT2はターボ付いててRRだけど。

>>202
ソフトウエア開発力の違い
ここまで来るといかにタイヤのトラクションを使いきるかの世界で
日産クラスの企業には太刀打ちできない

今の車載ソフトの開発費って１００億単位なんだぜ？

>>205,217
わりい、そこまで真面目に調べてなかった。

まあ言いたいのは、幾ら四駆だの前後トルク配分だの研究しても、
結局は馬力（加速）と軽さ（旋回とブレーキ）を突き詰めるって
単純な事の前には意味なかったって事ですわ。

それにGT-Rだってニュルに持って行ってるの、どうせ普通じゃ無いんでしょ。
上の方にあったベスモのドリキンのマイカーGT-Rと広報車GT-Rの差みたく。

>>215
在任中に彼が乗りたい車全部だしそうだな

>>224
大馬力のFRにGT-Rの乗りやすさがあるの？
なんかお前ずれてるよ

>>226
だれが乗りやすいって書いた？
ニュルでタイムが出てる、となら書いたけど。

どこに？
挙げてみて？

正面が辻元清美のAAに似てる

ライトおかしくね？気持ち悪い

>>224
https://www.youtube.com/watch?v=lh0pX7_HKZA
https://www.youtube.com/watch?v=I7JNODhsbuE

広報車ならドリキンはいい加減怒っててもいいと思うんだけどな

>>227
頭悪すぎ
何のための四輪制御か理解しないで
無意味とか書いてるだろ

>>214
マーケティング上の理由で公式タイムでボクスターやケイマンが９１１のタイムを上回る事は無いのでは

加速タイムはかなり控えめな数字を出しているよね
0-100kmは実際2秒台半ばも狙えるんじゃない？

>>224
ただのGT-Rだよ？　買って走らせれば？

買っても、たいして走らせない人が多いんだろ。
だからカタログスペックや、一生行くこともない外国のサーキットのラップタイムが重要になる。

「考えてみるとサーキットとか行かないから、山道で不愉快にならない程度に曲がれれば、あとは高速で快適なほうがいいなあ」

こんな風に、思考がふっと現実に戻ってしまうと、ベンツのクーペとかジャガーとかに行くんだろうな。

いえ、ミニバン・あるいはプリウスかクラウンHV
山道ってたいていは過積載のトラックが先導だよ？

山道で振り回せないのは、ポルシェもGT-Rもベンツもジャガーも同様かと…。

俺の亀頭はずっと停止

いっそハイブリッドエンジン搭載の戦車でも作ってくれないか？

>>236
どんな車でも1台あげる
ただし日常生活はその一台で済ませること
と言われたらスポーツカーは選びにくいだろうな

>>232
ケイマンコＳはとうとう素の991 を抜いたって書いてたね

宝くじあたったらケイマンコＳ買うなオイラ

かっこいいじゃん、TurboSは目がちょと変だけど
ただもれなくお布施しなきゃいけないのがなあ
GT-Rもエッセンスデザインならいいのに。

>>236
スバルの　インプWRX　STIどころか
S-GTかレガシィターボかスカイラインの２．５L
あるいはマークXで十分だよ

お兄ちゃん　

ジャグワーだろ

ボクスターって何でポルシェとして認められないの？

>>241
荷物もそこそこ積めて
人もまあ緊急時には7人まで乗れて
法定速度までなら乗り心地もそこそこよくて
デザインもどこかで見たような

そんな車を選ぶだろう

>荷物もそこそこ積めて
人もまあ緊急時には7人まで乗れて
法定速度までなら乗り心地もそこそこよくて
デザインもどこかで見たような

セレナで決まりですねｗｗ

>>240 今世界各国で開発中ですマジで

>>244
スバル車は、高速はウルサくて全く駄目。各部がガタガタ、
バシャバシャしてて風きり音が煩くて安物っぽさが前回。やはりラリー屋。

日本の公道高速ツーリングならスカかマークX。

>>235
カタログスペックは市場前の絞り込み用だな。最大積載でウェイトレシオ
が問題ないかだけ。実際にはステア・ブレーキ・レスポンスなどが判らん
から、あんまり意味がないけれどね。

サーキットタイムは重要。こういうのにトライ出来ない車は概して出来が
良くないし、評判が良い車は、概して各種ラップが良かったりする。
総合的なものだというのと、つくりが良い車は脚を変えるだけで速くもなるから。

最近はフェラーリでもランボルギーニでも街乗りできるようになって
ポルシェの存在意義も下がったな

東京あたりだとポルシェは当たり前に走ってるから
高級そうでおしゃれで女の子受けまでいいアウディが人気ある。
今時ポルシェとかBMとかベンツとかおじさん臭いよ

ttp://livedoor.blogimg.jp/news30over/imgs/3/a/3a370097.jpg

>>246
ミッドシップでケイマンコよりエンジンさげて重心低いから
一番やすいのに
一番みんなの評価が高い

>>255
ケイマンとボクスターは屋根の違いだけだろ

それでも458とかアヴェンダドールとかR8なら別格だけど
ポルシェはボクスターのような廉価版だしてからはちょっと

>>240今それ日本が力入れてて世界的に見ても一歩リードしてる

>>254
わろたｗｗｗバラバラになっちまうｗｗｗ

>>253
たしかにAUDIは、オシャレでメルセデス、BMに
ブランドの高さに並んだ
始めは欧州のデザイナー、ファッション系の者から
人気がでて一般に広まった
だから、AUDIにはゲイ・ホモの臭いがする
また、日本の一部のオンナからは五輪の
オリンピックマークみたいwwwとも言われる
オレは、あのシングルフレームをデザインしたのは
日本人だし、FF乗りなのでAUDI支持するよ

ポルシェは、車種を拡充しカイエンは成功した
日本でもVWのツッアレッグより多く見かける
しかし、４ドアのあれ　は大失敗
オレは都内で１度も見たことない

確かに凄いんだけどね。
安心して踏めないだろ。

おもちゃにするならば86/BRZくらいが面白いと思う。

安心してアクセル踏みたいならBUBUでも乗ってろ

>>257
俺みたいな貧乏人でもポルシェ買えたから感謝してる
911乗りからバカにされても、俺はボクスターを乗り続ける

ポルシェ乗りは認める、外車の中で一番マナーがいいと思う
単純に決め付けるのも難しいけど良い人が多いよね

>>260
車の話してるのに、一言もハンドルの感触とか乗り心地とかの話題が出てこないのが凄いな。
Audiに限らずファッションで車を選んでる奴と同じ車には乗りたくないな。
でも世の中にはそういう奴が多いんだろうな、ケイマンやら、クーペの屋根を切っただけの
ガブリオレみたいな見た目だけの車がよく売れる訳だ。

ポルシェは素カレラでも相当な腕っこきじゃないと「凄い車」感は感じられても
「面白い車」感は得られない。その点、ちょっと前のボクスターは実に楽しく、
高級スポーツカーがどんな世界なのか想像が掻き立てられた。

最新のに乗ったら、速すぎてやはり腕っこきじゃない用のない車になってた

>>240
そんなんもポルシェ博士やってたなぁ・・・

>>266
現行ボクスターもいいよ！
子供の頃からのポルシェへの憧れ補正もあるかもしれないけれど、本当楽しい

>>240
防衛省で研究してる

単純に速いならGT-Rにでも乗っていればいい
そういう領域と欧州車は違うと思うんだけどなあ
ドイツ車ならクラフトマンシップが感じられるとか
速い車を敢えてゆっくり乗る楽しさみたいなのが欧州車だと思っていた

>>26
うちのヴィッツRSは街乗りで14ｋｍ走るぞ

車選ぶときは燃費のことも考えような

>>219
安くてデッカくてスポーツカーっぽい
最近Ｚが良く思えてきた

>>247
初代オデッセイが
まさにそうだったんですよ
Ｖ６をつんで走りもまあまあだった
いまは見る影もないです

山道で「オ〜トット」やって遊ぶには、スイスポあたりがちょうどよい。
デカくて重いのはスポーツじゃない。

スイスポ、10代や20代前半ならともかく

オモチャとして一台増車、そしてカリカリに改造w。

ミライースいいよミライース

カペラロータリーセダン以外認めない

速い車やバイクも楽しいけど、実際に走らせる場所が無いわなあ…
今日もGW最終日だというのにネズミ取りとかやってるし。
日本ではスポーツカーやスーパーバイクは盆栽として楽しみなさいって
ことなんだろうかね？

憧れるけどぶっちゃけ他人事のニュースなんだよね。

アルゼンチンのとある村で空き巣が起きました
くらいどうでもいいニュースだわ

最近はポルシェと口にするのが恥ずかしい

>>279
首都圏に住んでるなら、基本、早朝や深夜走るものだよ。
GWなど駄目などあたりまえ、毎年渋滞がNEWSのネタ

早朝の伊豆半島・箱根は面白い。
房総半島はどうなんだ？

MAZDAロードスターあたりの大きさで馬力が
そこそこなら、深夜の丹沢ヤ○○峠が最高！
ブラインドコーナーが多いから昼間は駄目で、
夜だと対向車が来た場合、ライトでカーブが
明るくなるので、徐行して接触を避ける。
冬は道路が凍結しているから、飛ばしたら駄目だよ。
ブレーキはノーマルパッドで、ガンガン登って行くと
頂上に着いて車を降りるとローターから焦げ臭い
臭いがたちこめる、十分冷えてから下らないと
フェード現象でブレーキが効かなくなる。

flat６しか載せられないRRシャシーはもう限界なんだよな…つまらない意地はってないでMRベースにしようぜ
MRなら5.0LだろうがV8だろうが載せ放題だぜ

ヤビツで事故られたら本当に迷惑なんでやめてね。
あそこは今は自転車の聖地

自転車に乗ってるカスは轢かれて死んでろｗ

自転車は車道走るのが原則なんだから税金納めるべき。
ママチャリは行動範囲が狭いから除外するにしても
ロードレーサーとか原付並には課税すべき。

俺はべつにかまわんが、ロードレーサーに課税とかしたら
先進諸国で笑い者にされそう

>>253
だっておじさんだもん
がんばってアウディ（笑）乗ってなｗ

買ったところで軽トラの後をノロノロ走るだけなのにｗ
女に乗る方が100万倍良いから遠慮するよ

女に乗って養分にされて病気うつされて捨てられて・・・
100万倍良けりゃそれもアリか

俺様のGTRの足元にも及ばんな

病気ってｗ
お前５万以下の安物しかしらないんだろ？
どんな貧乏人だ？　

>>238
そんなあなたに918

>>275
スイスポ　俺の近所ではオッサンしか乗ってないで。
つーか、スポは重量の割に非力と思うが…

>>294

パワーウェイトレシオ8kg/ps切りで非力はねーわ。十分ホットハッチだろ。

>>14
爆笑

ここまでLFAナシ

ポーシャ

あの最大公約数のトヨタが作ったLFAは評価するけどね
スピンドルグリルでレクサスからクラウンまで個性の強いデザインが出て殻が割れた感じ

>>295
それなら、RX-7が最強だな。
上にフェラリーが入るけど食指が動かんw

は？LFAとか笑わせんなよwww
フェラーリにすら勝てない張りぼて車がww

男ならR35だろ

>>295
8kg/psなんて普通の乗用車じゃないか？
スポーツって言ったら最低でも6、普通に考えれば5は欲しいところ。

ホットバージョンで特別参加してた還暦バージョンのR34がすごく良かった
電子制御満載で乗せられてる感が強いR35でなく、あえて第二世代のR34をベースに500馬力程度の
ファインチューニングに抑え重めのクラッチや控えめなエアロに渋いシルバー色の車体など
よりドライビングを楽しみたい大人のGT-Rを演出
ttp://www.hot-version.jp/hotversion/121/p302.jpg

>>224
バカすぎてお話にならんな、おまえは

>>302
同じエンジンだとスーパー7みたいなのにする必要が有るか？

８Kg／PSでも 一般道なら
なかなか使い切れないけどな

運転のしかたじゃない

7いいよな。最近近くの峠で良く見かける
まったり走ってるみたいだ

ＧＴ２は600馬力になるのか？

>>301
大きな86だけど
GTRより、色気が有る

空冷で出せ

>欧州複合モード燃費は10.3km/リットル

GT-Rも今の性能のままこの燃費をクリア出来たらな〜。次期LFAがあるとしたらキャパシタ技術を駆使してでもタイム、燃費でポルシェを上回らないと

>>14
すげーわかる。
コレ買うんだったら９６４のＲＳ買うわ。

そうならバイクになるんじゃないの

こんなもんに銭出すんならソープ行くはｗｗｗｗｗ

フェルディナンド・ポルシェ博士も草葉の陰で…

>>302
5〜6kg/psだと、ランエボやインプWRXだろ。
コレを山道で振り回せるのは、かな〜りの腕前だろ。

4WDでオートマかよ

放射能汚染図
http://nsed.jaea.go.jp/fukushima/data/20110906.pdf



ウワァ・・この東京の汚染度・・・

>>311
ポルシェはスポーツカーには本来必要のないアイドリングストップや気筒休止を無理やりでも入れてカタログ燃費を良くしないと、
メーカーとしての燃費規制をクリアできないから。
小排気量の車持ってないからメーカー平均値を下げられないので必死だよ。

最近じゃ欧州車メーカーはカタログ燃費を伸ばすために何でもやってる。
郊外や高速を走ると非HVより実燃費が悪いけどカタログ燃費だけは良いBMWのアクティブHVとか日本車のカタログスペック（）を笑えない。

>>294
スイスポの良いところは値段だな
ぶつけて廃車にしてもハハハ(≡^∇^≡)で済む

ターボディーゼルも発売してくれ

>>308
> ＧＴ２は600馬力になるのか？
RRターボ600馬力って、冗談みたいなスペックだな。
車に乗る前に遺書を書くレベル。

ターボは4WDじゃね

>>319
スポーツカーには本来三元触媒は必要ないとか言ってそうだな。

301


は？


って和田かよ

912を出して欲しい。

残念ながら日本じゃ使い道がない！ｗ

３,８Ｌで560PSなら
660ccで80PSぐらいかな
ちょうどよいぐらいかも

>>321
あっという間に350キロまで加速する
クソトルクなルマン仕様のディーゼルを
デチューンしたスポーツカーは変態すぎるかも

聾

安全運転

>>329
LMP1ってシルバーストーンのハンガーストレートの終わりでも280〜290km/hくらいだったが…。
サルテや富士なら300km/h越えるのか…？

>>302
あの価格なんだからさｗ
不満があれば自分で弄ると言う選択肢だな、おいらは自分でやるが。
出来ない人は、腕の良いチューナーを探す事だ、今はネットがあるから楽。
エンジンはちょっとメンテに気をつける条件で、すぐ２０％位出力上げれるぞ。

ターボＳのオーバーブーストは魅力的

スイスポなら後付SCがあるじゃない。

手に余るようなパワーアップより、手軽な全開感の方が楽しくないか？
クロスミッション＆ショートファイナルでラリーごっこだw。

>>336
中古のストーリアＸ４前期型でも探してこいや。

１トン切る車重、７１３ｃｃで標準１２０馬力　ネジ回すだけで、ブースト圧２．０以上　推定１５０馬力オーバー
クロスミッション搭載。

加速だけならドドンパ
160kmまで２秒
たてＧもある
欠点はまち時間が長い

>>193
それレギュレーションの縛りがあるからとかじゃないの?

>>193
GT3は市販車と同じV6ターボだよ
V8はGT1
FRなのはGT3規定が2駆しかダメだから

>>337
950kgの車重と260PSの車両でも、大して速くないけどね。

>>341
そのスペックでも殆どの人は扱いきれないと思うが・・・

>>342
走行会等で走る人なら分かると思うが、速さは本当に大した事ない。
周回できる、ﾌﾞﾚｰｷやﾀｲﾔがもつ、慣性での流れが早く収まる長所はありがたいけどね。
以前所有してたR35には到底かなわない。
あり余る馬力で振り回した方が楽しいや。

大型ハイパワーサルーンを日常使い、休日のサーキット走行を中古フォーミュラにしたら、高額な高性能スポーツカーいらなくなった。
本気で練習走行すると肉体負担が凄まじいけど、充実感はスポーツカーの比じゃない。
腕に多少自信があるオッサンなら、是非フォーミュラに乗ってみてもらいたい。
ランニングコストも安いし、クラッシュの補修も簡単だし。
ハコでクラッシュしたら全損だけど、フォーミュラならホイール、サスアーム、ウィング、カウルを付け換えるだけ。
火が出ることも無いしね。

　
ポルシェ911系のデザインが好きになれん

959は大好きだけど

　
ポルシェとかナマポ不正受給者が好んで乗る車

>>346
これか　
http://www.j-cast.com/2006/10/20003462.html?p=all

ツインバードっってしょうじきどうなん？

ツインバード？イエローバードじゃないのかな？
ルーフならここね。
>http://www.ruf-web.co.jp/

>>206
おっとSAMの悪口はそこまでだ

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/598/413/html/10.jpg.html
この後ろ姿、ありなの?
930ターボのオーバフェンダーはありだけど、これはないだろ

今の911は2+2の車としちゃ異様にボディがでかいからね
本来の911は20年前に終わった

>>351
確かにケツがデカ過ぎるよな

でもZ34の後ろ姿よりはマシ

４ドアのポルシェ
あれはもっとでかいな
でも家庭持ちには仕方ないない

なんつて

昔からスポーツマンは尻を観ろて言うからあながち、車に対しても同じかもなあ。

>>352
356からナロー迄が本来のポルシェなんだろうなあ。

スーパーカーはハイテクだからスーパーなんじゃない！　
特別だからスーパーなんだ！
by ﾏｸﾗｰﾚﾝF1

ダックテールはでかく見える

>>356
ウルトラマンと同じでナローが一番美しい

>>351
それでも、実寸はＧＴ−Ｒより小さいけどな

パナメーラ 〜 ♪

>>79
個人的な話だが、車体1000kg前後でV6-3000ccか2000ターボあたりを積んだFRとか出ないものか
ND型ロードスターが出たら買ってターボ付けるしかないのかねぇ・・
８６では非力だしデブだし過給やメンテが面倒だしなぁ

>>163
900kg+MR+AWD+インタークーラターボ　だなんてぶっとんだものもある
これがペタンコボディでMT車でアクティブセンターデフで排気量がテンゴテンロクであれば・・
>>171
SSは170kgほどで1000ｃｃ、スポーツカーは1500ｋｇで2000ｃｃ〜
馬鹿みたいに車体が重たくてトルクが無いと前に進まない
＆廃車までの総走行距離が違うので作りが違うのです
バイクで10万キロは大概だけど、車はこれからです

出足の良さがバイク並の車より、気軽に乗れるバイクの方が楽しいです

>>139
高いっていうのは何よりも価値が有るわな。
ワインディングで中古のエボインプに負けようが
GT-R買う層はエボインプの中古になんか見向きもしないでしょ。
同じようにポルシェ買う人は代わりに日産なんか買わないんだよ。

280馬力規制とかしてたけどその倍の馬力かよ！アウトバーンでも持て余すだろ

【自動車】スズキ、軽トラックの「キャリィ」に時速220km/hで走行可能な特別仕様車をラインナップ★２

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/curry/1366724460/

カレー丸出しのアドレス貼られてもね

＞気軽に乗れるバイクの方が楽しいです

大型バイクなんて気楽さ最悪だろ
雨…ずぶ濡れ
夏場…糞暑い
冬場…寒い

フル装備して気候天気の良いときしか乗らない

なんだかんだ言っても結構な台数が日本に入って来るんだろうな。

ポルシェターボ（996）は以前乗ってたけど高速安定性がR32より断然上だった
ケイマンを904スタイルにして1.2t以下にしてくれないかなぁ・・・　排気量は2.7Lでいいから
それくらいの方が乗ってて楽しいから、過剰な性能は無駄の気がするから使いきれる程度
の動力性能でいい

>>352
アテンザより幅狭いだろ

１４日迄に申し込み金みたいで本日振り込みました。ターボSなり！

>>371
横幅は
911ターボS＞アテンザ＞911
こんな感じ

>>362
初代フェアレディーZが
それに近いだよなえ
アメリカで人気になった理由がわかる

>>370
それ良いかもと思ったけど
９０４の低くて尖ったノーズは今の基準じゃ無理だよな
デブった車体になりそう

７とかスコーピオンみたいな
英国車はだいたいそんなかんじ
ＴＰＰで輸入しやすくなるといいね

ホンダの次期NSXも輸入だな。

フロントビューがマツダのＲＸ７ぽいと言うか、日産のスカイラインクーペ的と言うか。

>>370
ポルシェは昔から直線番町
旋回性能ではR32には勝てないよ

ゲームの首都高バトルで乗ったポルシェはめっちゃオーバーステアですぐスピンしまくった。

>34

RRだと

フロントが軽すぎてトラクションがかからずアンダー
それでも無理に曲げようとするとリアエンジンがケツを急激に振ってオーバー

ってことか？

>>380
GT3に没データとして収録されていた996GT3は最高だったな。
本当に実車もあんな感じで走れるのなら、ポルシェ好きの言い分も
あの値段も納得だわ。

Ｓ３０系フェアレディＺ
年代 1969-1978
エンジン Ｌ６型 ２〜２.４
駆動形式 ＦＲ
車両重量 980Kg〜1145Kg

欧州製の高級スポーツのようなデザイン
にもかかわらず遥かに廉価で大人気になった

>>384
今、セブンイレブンで売ってるUCC缶コーヒーのおまけで歴代フェアレディＺの
ミニチュアシリーズやってるから揃えてしまったよ

うわあ、がんばろう

どした？

>>386
つハンカチ

おいハンカチ焼きそばパン買ってこいや

はい大谷さんカイエン借りていいっすか？

ターボかすぜ

うわあがんばろう

>>384
こういう旧車のりの人は
女房や愛人も古いほうが良いと思ってるだろうか

ババア好きってことはないだろうが、女は古風なタイプが良いとは思ってそう。

　ｶﾞﾗｯ.　|┃　　　　　　　 ｉ:::::::ｲ　　｀￣ー─--ミ::::::::::::|
　　　　　|┃ﾉ//　　　　_ {:::::::|　 　 ::＼:::／:::: 　＼:::ﾘ-}
　　　　　|┃ 　　　(　　;） ',::､:|　 <●>　　<●>　　!> ｲ
　　　　　|┃ 　　　ヽ　;;i　|:､`{　 ｀￣ .::　 ､　　　 　 __ﾉ　
　　　　　|┃ 　　　 .|　;;l |::∧ﾍ　　／､__r)＼　　　|:::::|　
　　　　　|┃三　　　l　;l　|::::::`~',　〈　,＿ｨｪｧ 〉　　l::::::》　
　　　　　|┃ 　　　　l　;l　|:::::::::::::'､　 `=＝'´　　,,ｲ::ﾉﾉ从　　

次期GT-RやNSXの敵じゃないな

プロペラつけたら空を飛べる馬力だな。

>>393
そもそもGT-Rはツーリングレーシングだからアルファロメオみたいに日常でも使える車であって欲しい。
911カレラ位まではそれに近かかったんだけど。

911は普通のカレラとGTやターボ系でキャラ分けてるからね
日産もRじゃないGT出せばいいのに

>>396
NissanGTS-t？

素カレラで満足

バンク内排気なのか。

>>396
スカイラインはだめ？

素カイライン

一周だといいけど、24時間(18時間)走るレースだとボロボロな名ばかりのR（笑）

86の中古がアホみたいに海外売りされてるせいで日本市場に回らねえよ

>>2-403
教えてください。
田舎の土地を売って(4000万程度)、ポルシェを買おうと思うんですが、車と土地どちらが資産価値がありますか？

>>404
絵画を買え
今ならまだ間に合うぞ

日本だとおじいちゃんしか乗らないクルマ

>>404
ポルシェはどんなOldポルシェの部品の在庫が有るらしいからポルシェだろう。
ただし、屋根付き駐車場と三和ディラーの正規品だがなあ。

>>404
資産価値なら不動産にまさるものはありません
マンションでも建てて 家賃収入でスポーツカーを買いましょう

>>404
生産性って分かる？