【訃報】元富士重工業常務執行役員・元STI社長の桂田勝氏　享年70--スバル『レガシィ』の生みの親 [04/25]

【桂田勝氏が死去　元富士重工業常務執行役員】
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG24060_U3A420C1CC1000/

桂田　勝氏（かつらだ・まさる＝元富士重工業常務執行役員）24日、喉頭がんのため死去、70歳。
連絡先は同社広報部。告別式は26日正午から群馬県太田市下浜田町３５５の１の日典ラサ太田。
喪主は妻、バーバラさん。

「レガシィ」の開発に初代から携わり、３代目では開発責任者を務めた。


【訃報：元STI社長の桂田勝氏が死去】
http://as-web.jp/rallyplus/news/info.php?no=25729

4月24日、スバルテクニカインターナショナルの代表取締役社長を務めた桂田勝氏が
病気のため死去した。享年70。

桂田氏は2003年のペター・ソルベルグによるドライバーズタイトル獲得時や2004年の第1回
ラリージャパン優勝時にSTIの代表としてチームを率いた人物。

桂田氏は1966年富士重工業株式会社に入社。技術者として乗用車の開発に長年携わる。
71年秋から約1年間、米国ミシガン大学高速自動車研究所客員研究員を務め、83年より
スバル技術本部車体研究実験部へ。

レガシィに関しては89年に発売された初代モデルの企画初期段階からかかわり、98年発売の
三代目では開発責任者を務めた。

99年に富士重工業の執行役員兼商品企画室長となり、量産車の企画開発を指揮。2001年6月には
富士重工業常務執行役員兼スバル技術研究所所長に着任。

これらの職務を兼務しつつ10月からスバルテクニカインターナショナルの代表取締役社長に
就任した。03年７月からSTI専任となり、WRCをはじめとしたスバルのモータースポーツ活動
の指揮官として活動した。

●ペター・ソルベルグと桂田勝氏（2003年）
http://as-web.jp/rallyplus/photo/pnews/201304/9902/01.JPG


【ありがとうミスターレガシィ（涙）】--自動車評論家・清水和夫氏のblog
http://minkara.carview.co.jp/userid/360795/blog/29829156/

ありがとうミスターレガシィ（涙）

中島飛行機から身を転じた百瀬晋六さんの最後の生徒だったスバルの桂田勝さんが亡くなりました。
平成元年のレガシィの生みの親であり、FFをやめてAWD一本化を進めた人でした。最近は闘病中
と聞いていたのですが、返らぬ人となりました。桂田さんから学んだことが沢山ありましたが、
まだまだ教えてほしいこともあったのです。

東京大学航空学科を卒業され、富士重工に入社。飛行機ではなくクルマの開発部門からスタート
したのですが、当時の日本には気の利いた自動車理論がないことに気付き、米国ミシガン大学に留学。
自動車工学の権威の教授に従事した桂田さんは真っ直ぐな技術者でありました。氏のこだわりで
あった「不易と流行」という言葉は私の脳裏に刻まれてます。

レガシィのスタイルがカッコ悪いというインタービューしたとき、「わるいけどうちは機能主義
だからね。機能が犠牲になるデザインは私は認めない」と言い切ったことがありました。

軍足姿が印象的です。

いまはご冥福をお祈りします

デザイン･コスト＜＜＜＜＜機能･性能
だったが
最近スバルもTOYOTA流のコスト管理で割り切りが多くなったな

貨物のワゴンを乗用車ブランドにのし上げた人？

70まで生きれば
悔いはないだろ


十分だ

ずっとレガシィに乗ってきた
2代目から3代目への進化はすごかった
ターボや2.5以外のエンジンは使えなかったが
3代目のD型になってすごく良くなった事を憶えている

>>4
定年退職の年齢が65歳になろうとする時代に、70はまだ早い。

>>5
今や自然吸気もいい。

>>6
内の親は60だったし

スゴイ長生きする人が平均を上昇させてんだと思うよ

当時カワサキと並ぶ私変人ですアピールする為だけに存在したスバルを押し上げた功績は大きい

インプレッサが残ればええです

プロドライブ+レガシィ+マクレーが無かったら未だにサンバーだけのメーカーだったろうね

rip

三代目の終盤のB4の特別仕様車がとにかくかっこよかった。
知らない人は外車と間違えていた。

途中からフォレスターに乗り換えたが
90年代はずっとレガシーだったよ

2代目・3代目レガシィは5ナンバー枠を守った
今はメインのアメリカ市場向けに肥大化してしまった

>>1
>喪主は妻、バーバラさん

ドラゴンクエストVIかよ

>>13
親父が乗ってた2代目も出た当初は外車と間違われた。

車のことはあまりよくわからないが１９９８年頃に買ったB4にまだ乗ってる。雪道に強くて重宝している。

初代が出てから四半世紀経つのか…。

最近やっとデザインよくなったよな

1997年BG9に乗ってる
来年廃車にする予定

BHまでだなレガシィと呼べるのは。
３ナンバーサイズになり、高級路線に走ってからは魅力無い車になってしまった。

リンガスゥ(rip)

車の事よくわからんけど、レガシーってそんなにいいの？
俺のスバル2001B4RSKBLITZＥＮの方がカッコイイと思う。
レガシーとかwww

>>11
レガシィの成功無けりゃ水平対抗、インプ、86は存在せず
ただのトヨタ、ダイハツの製造工場だったろうな

>>24
突っ込んでやらない

ご冥福をお祈りします

桂田さん、今年ついにレガシィを手放します。
いい車をありがとうございました。　合掌。

初代セダンのオペラウィンドウの下のラインが、リヤドアと合ってないけど、
あれは、セダンとワゴンでリヤサスが違うからなんだよね。
Gr.Aベースのセダンのリヤサスは、よりストロークの大きなストラットになってた。

いまや形は変になったけど意外にお買い得なんだな

初代にのってた。もうあんなボンネットが薄い車は出ないだろうな。
ラリー仕様のセダンを斜め前から望遠で撮った写真がかっこよかったな。
猫が獲物に飛びかかる前みたいで。

老人が死んだぐらいでいちいちスレ立てんなよ

今日街で初代を見かけた、素敵だった。

レガシーがヒットしなかったら倒産か身売りしてた
あの当時富士重工はそれほど追い詰められてた

桂田さんが主査だった3代目レガシィが最高のレガシィだと思う。

桂田さん、ご冥福をお祈りします。
ありがとうございました。

っ菊

>>36
何かケツ穴に挿入寸前みたいだからやめろ

２台目ゴールドに乗りたかった。

リッターカーが欲しいところ

「走りを極めれば安全になる」
今でも残る名言だと思います。

冥福をお祈りいたします。

>>305
あれは本当至高の存在だわ。

>>35なのに何故0を入れた俺

電通･博報堂からカネを貰って韓流･プロレス･プロ野球･パチンコ･アニメ･モバゲー･グルメ･芸能などの幅広
い話題ネタのスポーツエンターテインメントワイドショースレッドを立てたプロレス豚兼プロ焼豚でケケ中平蔵
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フ◎
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