【航空】787運航再開へ、ANA・JALは6月にも［13/04/19］

出火トラブルなどが相次ぎ、１月半ばから運航を停止している米ボーイングの
中型航空機「７８７」が、近く運航を再開する見通しとなった。

米連邦航空局（ＦＡＡ）が月内にも再開を承認するとみられ、７８７型機を導
入している全日本空輸と日本航空は６月にも営業運航を再開する方針だ。
菅官房長官は１８日の記者会見で
「米連邦航空局と国土交通省が現在、緊密に連携している。
（協議は）最終段階にきていると思う」と述べた。
国交省幹部も「（再開に向けた協議は）大詰め」だとしている。

ボーイングは、トラブルを起こしたリチウムイオン電池の設計を見直すなど、
独自の改善策をＦＡＡに提出した。今月５日には、改良した電池を積んだ
７８７型機の試験飛行も終えた。これを受けて、ＦＡＡは、安全上の問題はない
と判断した模様だ。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20130418-OYT1T01628.htm?from=ylist
関連スレは
【空運】米ユナイテッド航空、787の運航5月から再開を計画［13/04/09］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1365471241/l50
など。

何が原因だったんだ？

で

次の事故予定スレジュールはどうなってますか？

電気で動かすのはトラブルとしては大きくなるんだろな。

サーキットが原因だと分かった途端に報道がフェードアウトしていったなｗ

数日前羽田行ったら、格納庫の中や空港の端っこにANAの７８７がかたまって放置されてたけど
アレって置いておくだけでも駐機代ってかかるのかな？
でも全部ボーイングに請求が行くからANAの懐は全然痛くないんだろうけど。

>>6
インド国内で高額な駐機代を回避する目的で地方空港に787を回送したような記事を見た事がある

はやくしろ

結局原因がわかってないような飛行機を飛ばして平気なのか？

半年くらいは何事もなく運行されるだろう
787に乗ってみたい人はこの間に乗っておくこと

寒くなったらまた問題頻発して飛べなくなるだろう

はっきり言って　危険
リチウム電池は　確立・確定した技術ではない
まだ判らないことが　存在する　発火の危険はまだあります

携帯電話やノートパソコンなら　発火しても大事故になる確率は低い
容量がすくないから　危険も少ない　ただ
旅客機は　大容量　それだけ危険になる　起こった災害も巨大になる
リチウムは止め　ニッケル水素電池にすべき　大型で重量も増えるが
安全には変えられない

宇宙戦艦ヤマトならエネルギー充電120%でも大丈夫なのにね

>>12
120％充填したときには、既に砲口とかから光溢れてるから。20%は問題なく洩れまくってるんだよね。

逆に、そこまでしないと100%で発射できないシステムに大きな問題があるというか。
SR-71の燃料みたいに、発進までは洩れ放題でOK、ってな感じなのか。

あれだけの大威力の波動砲の1/5のエネルギーが艦内に洩れまくっても平気なヤマトは、そりゃ、普通の攻撃じゃ沈まない。

>>11
無知乙

>>14
無知はお前の方だよ。
ユアサのリチウムイオンバッテリ内部に過電流が流れた原因は未だに特定されてない。
全くの原因不明だぞ。
今回の対策はバッテリがトラブっても被害を局限する対策であって、
バッテリがトラブルを発生しない対策じゃない。

連邦航空局が認めるんなら従うしかないな

トラブルがそんなに嫌なら乗らなきゃいいのさ

なんでもかんでも最新型がいいわけじゃないってことか

だからおれ、ウィンドウズ７のノートパソコン買ったわ。枯れてそうでいい。

運航株バブル再来するから飛行機に乗り遅れないでね

>>15
特定されてないんじゃなくて、公表されてないだろｗ

>>15
しかし、事故調査報告書を読むと

電池同士をつなぐバスバーが1本切れてたじゃん？

バスバーのねじが振動で緩んで外れて、
バスバーがケースかなんかに接触してショートして
1個の電池が熱暴走を起こして、内部の有機電解液が噴出して燃え上がって、
他の電池も短絡大電流と有機電解液の火災で燃えたくさいような内容だったぞ

そんで、ボーイングの対症療法は
「電池同士を隔壁で仕切って、電池ケースを二重にして、間のダクトに
　空冷ファンで空気を流して冷却する」みたいな事が書いてあった
-------------
>>11
いあ、君が知らないだけで、
東芝のSCIB電池は　電極が炭素＆コバルト酸リチウムじゃなくて
マンガン＆チタン酸リチウムだから、釘で刺して内部短絡させても
熱暴走しなさそうだぞ
■チタン酸リチウムが事故を防ぐ
　このチタン酸リチウムには、面白い特性がある。それはリチウムイオンを持っているときは
　電気をよく通す性質なのだが、そのリチウムイオンを完全に放出してしまうと電気を通しにくくなる。
　（中略）
　では、「SCiB」の内部でショートが起きたらどうなるのか？　当然、短絡した部分には一気に電気が
　流れる。しかし、接する表面のチタン酸リチウムが、持っているリチウムイオンをすべて放出してしまうと、
　一転して電気をシャットダウン。つまり短絡部に接するチタン酸リチウムがショートの拡大を防ぐ役割を
　果たしてくれるのだ。また、チタン酸リチウムはそれ自体が熱に強く、ほぼ燃えないという特性がある

ちなみに正極も炭素⇒マンガンで燃えにくくなってて、釘を刺しても燃えない
http://car.watch.impress.co.jp/docs/series/tech/20120516_532748.html

>>6
政府専用機なんてわざわざ千歳空港に格納庫まで作って駐機だからな。
羽田まで飛ぶのだって結構コストがかかるだろうに・・・それでも千歳のほうが安い。しかも雪がふるのに・・・

>>22
羽田や成田に自衛隊基地は無いから、千歳基地に置いておくのは合理的かと

>>23
成田に2本滑走路を増設し自衛隊を誘致し、代わりに百里は閉鎖すべき。

日曜の石巻市長選挙選で、復興の未来がきまる
http://www.excite.co.jp/News/column_g/20130418/Shueishapn_20130418_18530.html

>>21
話を要約すると、このスレの話題に沿った文は9行目までで
それ以降は全く関係のない別の電池の話です。

高松空港に有る787を羽田にフェリーはいつ？

飛行機事故は最終的な事故調査報告書が上がってくるまで
数か月から長いのだと数年かかったりするからねえ

787割引とかしてくれたら、じゃんじゃん乗るのだがｗ
つい、新規参入航空会社の方に乗っちゃうからなあ。

ずっと置きっぱなしだとタイヤに負担掛かるのか？

太平洋路線とかは乗りたくないな。

ユアサに原因がって報道が一時盛んになって、でも結局原因を有耶無耶にしたまま再開だもんなぁ
残ったのはユアサ（国外からすれば日本製品）に対するイメージの悪化だけだものなぁ

もっとも787とボーイングに対する不信感も、一部には残っただろうけど
釈然としない

>>32
問題があったのはバッテリ本体じゃなくて制御回路。
制御回路はユアサには作れないから外注していた。
外注先がわかった途端に報道が有耶無耶に。
あとは分かるな。

>>32
ここを見るとわかるが原因調査はまだやっている
（NTSBは甘くねーからな）
だがそれではいつ飛行再開できるかわからんので
ボーイングは発火しても飛行に支障が出ないようにした

http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTJE93I02F20130419

公明党の馬鹿大臣はアメリカが承認するから追随すると言ってるぞ。
事故ったら腹を切れよ。

やっぱり原因がわかったわけじゃなかったのか
調査中から続報が尻切れトンボで、突然運行再開って唐突感が凄いあったわ

>>33
未だにそんなこと言ってんのか
恥ずかしくないの？

バッテリー以外のあれやこれやは、どうしたの？

こんなグダグダなまま運行再開→即ETOPS 180認定とかコワッ。
国内線でしか乗りたくない。

まあ国内でコレに乗らなきゃ行けないようなところには、
そうそう飛んでなかったと思うけど
新幹線との競合で旗色が悪い路線とか
要はほとんどのノーマルな人は飛行機に乗らないような行き先ばかり

>>37
どこの部分が恥ずかしいのか詳しく

やっぱ書けねえよな。そうだよなｗ

韓国製部品をすべて取り替えないと

>>40
羽田−九州各地にも使われてるが・・。
まあ787を使ってるのはANAだけで、これに乗りたくなければ他の
会社を使えばいいのだが。

株価回復

おいらの愛車ユアサバッテリーを外したのに

さすがＬＧのバッテリー制御回路は優秀っすね！
時期開発航空機にもＬＧの制御回路を搭載で宜しくお願いします！

>>23
何で千歳(新千歳)って滑走路が都合4本もあるのに、
全部同じ方向向いてんだろね
2本は横向きにすればいいのに

運航再開の第一号がエチオピア航空って・・・。

>>48
平行滑走路ディスってる人間は初めてだ

>>50
完全な共用空港にして＃化(に準じた)配置にした方がいいんでないって話

そういえば３月に上海に行ったとき、本来なら787の予定だったのに済みません的なアナウンスを機長がしてた。
787はパイロットにも楽な運航ができるのかな？

ボストンのJAL機帰ってきたな