【鉄道】東海道新幹線、改修工事を初公開　老朽化防ぎ50年延命へ［13/04/19］

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/gallery/news/130419/gll1304190049000-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/gallery/news/130419/gll1304190049000-n2.htm

東海道新幹線の橋梁（きょうりょう）やトンネルの大規模改修工事が今年度から始まり、
ＪＲ東海は１８日、瀬田高架橋（大津市）で昨年１０月から試験的に実施していた
先行工事の状況を報道陣に初公開した。

昭和３９年の同新幹線開業以来、全面的な改修工事は初めて。
保守点検作業で見つかった不具合の「補修」ではなく、老朽化を事前に防ぐ
「予防保全」で、同社は少なくとも５０年は延命できるとみている。
予防保全の観点からの改修は世界でも珍しいという。

工事対象は東京−新大阪間（計５１５・４キロ）のうち、
鉄橋２３３カ所（計２２キロ）とトンネル６６カ所（計６８キロ）、
高架橋（計９８キロ）など計約２４０キロで、工期は平成３４年度末までの１０年間、
費用は計７３００億円を見込む。

橋の架け替えなど大がかりな工事をせず、補強などの改修だけで強度を保ち、
運行やダイヤへの影響は避けられる見込み。

公開された瀬田高架橋の一部では、鉄筋コンクリートの劣化を防ぐため橋脚などを
鋼板で覆い、隙間にモルタル樹脂を流すなどの改修を実施。
昨年１０月に開始、今年３月に完了した。
これにより鉄筋コンクリートが二酸化炭素に触れて劣化することを防ぎ、
高架橋の鉄筋量も最大で９倍相当となり、強度も高くなる。

工事責任者で新幹線鉄道事業本部の田畑裕・施設部工事課長は「東海道新幹線は日本の
大動脈で、改修工事は社会的にも重要度が高い。工事を進めながら、常に新しい工法も
研究していきたい」と話した。

-以上です-
ＪＲ東海が報道陣に公開した東海道新幹線大規模改修工事の試験施工現場。画面手前が改修された高架橋
http://www.sankeibiz.jp/images/news/130419/gll1304190049000-p1.jpg
(中略)
画面右が改修された高架橋
http://www.sankeibiz.jp/images/news/130419/gll1304190049000-p4.jpg

こういう鉄板で被覆されたコンクリって
その後内部の状態とか検査出来るの？

橋脚が細いよなぁ

東海道本線は冷遇されたまま。

>>4
丹那トンネルは危険だよな
断層帯の上を10分以上トンネルに入ったままだし

その￥で「どこでもドア」を開発した方が早いのでは

つぎはぎだらけ
そのばしのぎ
人間はそれでいい
抜本的な改革なんて人間はできない
一時的にできても絶対続かない
人間はそうできている
だから耳に心地よい左翼的思想に対しては
警戒して警戒し過ぎることはない

リニアができたら何ヶ月も止めることができるね

遺跡には千年単位でもっているものもあるし

リニアが出来るまで持てばいいのか

>>1
生きている間は、いつまでも新幹線に乗れそうだ・・ｗ

JR東海の安全に対する姿勢には感服する

米原のあたりだけでもコンクリート軌道にできないものか

>>13　最近雪で止まること滅多にないよ。
ゲリラ豪雨の方が止まる頻度多い。

20世紀の遺産新幹線。。飛行機なら空港と機体の維持だけだけど。

JR東海は鉄道部門の売上の9割近くが東海道新幹線だから、
止まると会社自体が傾きかねないからな。

チンコに添え木してるようなもんだろ

>>15
羽田空港の敷地面積＞＞＞＞＞東海道新幹線の全敷地面積
しかも空港は税金をジャブジャブつぎ込んで
整備してるから気づかないだけ

線形よくする工事すればいいのに
R8000とはいわないから東北新幹線並のR4000にはしてもらいたい

>>18
羽田は良いけど、要らない空港多すぎだわ

>>18 の1行目って本当なの?
数値が欲しいな。

いつまで「新」を使ってるんだよ（Ｗ
リニアが新幹線になって、新幹線が旧幹線、在来線が古幹線に格下げだろ。

>>18
大井、三島、日比野、鳥飼の車庫を入れても羽田のが広いのかね？

>>22
品川〜名古屋〜大阪のリニアは中央｢新幹線｣だからな
走り方が違うだけ

そもそも敷地面積だけくらべてもなんの意味もないだろ

でも航空はいい加減墜落による死亡事故を0にすることや新幹線並みの騒音や低燃費で音速を越えるなどの抜本的な機体を開発しないと乗り降りに時間かかるという致命的な問題からどうにもならんぞ

新幹線が年々実質的な到達時間を縮めて圧倒的な速度差の違いを克服しようとしているのに航空は己の欠点に対して何もしてないのは致命的

リニアが出来たら在来線に戻すか
あぎだスンカンセン方式にするといい

>>23
こんなのあった。
detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1333195173

>>23
空港1つだけの比較じゃ意味がない。
伊丹空港の面積も入れたら、航空と鉄道の敷地面積の差は更に広がる。

うーん　ついでに高速化工事もしてほしかったな

>>18>>27
これは面白いトリビア

>>22
既存の幹線(本線)制度に対しての、別線での呼び分けってだけだから

>>28
航空路線は基本的に点と点しか結べないからな
鉄道路線は線で結ぶが故のメリットもある
品川新駅開業で東京西側へのアクセス向上、大宮暫定開業→上野延伸→東京乗り入れのような段階開業とか
新在直通車両による、奥羽・田沢湖線へ乗り換え無しの移動もあるな

>>31
そんなのより何より大容量ってところじゃね
新幹線が無かったらA380を10分起きに飛ばしても足りないだろうし

羽田-新千歳が世界最大の旅客数なので
東海道新幹線がない場合の羽田-伊丹間の必要飛行機数なんぞ
想像を絶する

>>33
＞羽田-新千歳が世界最大の旅客数なので

世界最大は金浦ー済州島ですよ

>>19
東京と横浜までをトンネルにして300kmだせたら
１０分は縮まるよな

リニアが出来たら、旧新幹線はローカル線になるわけで・・

>>36
ローカル線化を弱めるためにルート変えるんじゃないの