【運輸】都営バス・地下鉄24時間運行　「笑う」居酒屋「泣く」タクシー？(J-CASTニュース)［13/04/17］

ソースは
http://www.j-cast.com/2013/04/17173355.html?p=all

[1/2]
東京都の都営地下鉄や路線バスの24時間運行が、にわかに現実味を帯びてきた。
猪瀬直樹・東京都知事が、地下鉄やバスを24時間運行している米ニューヨークを
視察して、「東京も公共交通を24時間化する」と表明したからだ。
政府も、産業競争力会議で検討を進めている「アベノミクス戦略特区」として
「後押し」する見通しで、東京が本格的に「眠らない街」になる。

■バス運行の24時間化、大いに「脈あり」
猪瀬知事は、手始めに2013年12月中に、渋谷‐六本木間で都営バスを運行する考え。
東京都は現在、23時以降に深夜バス（運賃は、通常の2倍の400円）を6系統で
走らせている。それらの最終バスは午前0時台に運行しているが、渋谷‐六本木間も
その1本（終点は新橋）。
利用状況は、「1回の運行で10数人〜20数人程度」（交通局）という。
これを片道1時間に1本程度を想定して利用状況を調査。
あわせて、他の路線についても検討していく。

じつは都営バスの24時間運行は、13年ほど前の石原都政時代にも持ち上がった。
当時は深夜に都心からの帰宅便がなかったことで検討したが、実現しなかった。
「今回は都心部の魅力アップが狙いですから、視点が違います」と、バス運行の
24時間化に向けて大いに「脈あり」とみている。

ただ、都営地下鉄の24時間運行は簡単ではない。
猪瀬知事も「線路のメンテナンスをする時間が必要で、現状では難しい」と
話していて、現在の終電時間を遅らせたり始発時間を早めたりする、運行時間の延長
での対応を検討するという。

一方、新宿や渋谷、赤坂、六本木にバブル経済で華やかな頃の、ネオンに煌々と
照らされていた街が戻ってくる――。都営バスの24時間運行に、早くもそんな期待を
寄せる声があがっている。
現在でも居酒屋などの深夜まで開いている店が多く並ぶ、渋谷センター街や
新宿・歌舞伎町などは「大歓迎」だ。交通機関の24時間運行が実現すれば、お客が
店に滞留する時間が長くなるし、2軒目、3軒目と流れてくるお客が見込める。
コンサートや観劇、スポーツ観戦を楽しんでから、現在はまっすぐ帰宅しなければ
ならなかった人が、ゆっくり食事をしてから帰れるようにもなる。
バス路線の拡大、あるいは地下鉄が24時間運行して、国際化した羽田空港に
合流すれば、海外からのビジネス客や観光客の需要も取り込める。

-続きます-

-続きです-
[2/2]
■タクシー業界「地下鉄が動くとなると影響は大きい」
エンタテイメントやアミューズメントパーク、外食業などが、都営バスや地下鉄の
24時間運行に期待を寄せるなか、危機感を抱くビジネスもある。
タクシー業界は、その一つだ。
タクシーにとって、終電後は1日で最も集客が見込める時間帯。
その終電がなくなるのだから、反発は無理もない。
約400の事業者が加盟する東京ハイヤー・タクシー協会の藤崎幸郎専務理事は
「現状でもタクシーの夜間需要は以前よりも半減しています。現状、夜間の就業人口が
増えているわけでもないのに、（24時間運行する）意味があるのかなとは思います」
と、懐疑的だ。
ただ、「タクシー業界としては、渋谷‐六本木間だけであれば、影響も限定的ですが、
他のバス路線や地下鉄が動くとなると影響は大きいでしょう」とも話す。

さらに、終電を逃した人が帰宅できずに始発までの時間をつぶすのに利用されがちな、
マンガ喫茶やカラオケ、24時間営業のファミリーレストランも「利用が減るのでは
ないか」との見方があるほか、ビジネスホテルなども宿泊客の減少を心配する。

-以上です-

タクシー難民救済が目的

みんな、そんなに遊ぶお金があるの？　(´･ω･`)　いいなー

ロンドンは深夜はナイトバスが走り回ってる、路線も充実している。
地下鉄は結構早く終電になる、メンテナンスの時間が必要だからだろ。

タクシーはエネルギー効率が悪すぎ
どんどん削減方向で

人件費とか採算合うの？
民間需要圧迫して赤字じゃだめだろ。

1時間に１本でいいから運行してほしい

渋谷―六本木間て…

遊び場の送迎に税金使うとか？
それだけお金を落としてくれてるのか？

カジノも完備すれば完璧だな

終電なくなっちゃたから泊まらせて作戦は減るな

六本木へ遊びに行くと10時過ぎには店を出なきゃならなくなって驚いたよ
でも渋谷へ送り出したって、そこからはネカフェへ逃げるほかないじゃん

夜は寝ろ

鉄道は保守があるから分かるが
鉄道網に沿って走る深夜バスはなんで増えないんだろうな
あっても終電後１時間内とかそんなんばっか
２時３時にも走らせれば絶対需要あると思うんだが

都内に原発つくって、夜間電力が余るなら賛成する。

都営地下鉄のみ24Ｈにしてもそこまで需要があるとは思えないから
副都心線の池袋→渋谷間とかがいいな

日本ほどインフラの密度が高い国で深夜の公共交通機関での
移動手段がほぼ皆無というのは異常。

ついでに風営法もいじったら。

東京モンはいいな
うちらへんは最終バスが１７時半、冬でもまだ明るい。

あと、

「笑う」変態
「笑う」朝鮮人

ロンドンには立派なナイトバスMapがある、郊外へも行ける多くの路線がある。

会社経営者は大喜びだな。
朝4時に出勤しろなんて命令もできる。

自分が学生だった頃は終電で帰っても夜道が安全だったけど、最近はそうとも言えない。
だから、不要な深夜外出はしない。
終夜運転よりも、東京から不良外国人を一掃してほしいね。

東京モンは終電前でも平気でタクシーを使いますので、カーナビさえ使えない素人平均以下のドライバーでもやっていけるから羨ましいです。
一番びっくりしたのは深夜料金前に都心→横須賀約３万円の客が居たこと、大阪からなら姫路くらいは余裕で行けるくらいなのだけど。

>>24
大阪のタクシーは５０００円超えた分は半額になるサービスがあるからありがたい

居酒屋車両つくれよ

偶数日はメトロ深夜運行、奇数日は都営深夜運行とかにすればいい

24時間運行とか明らかに地下鉄のメンテナンスできなくなるだろｗ
ただでさえ劣化するのにメンテナンスできなくなれば、地下鉄終了のお知らせくるで

採算とれるわけがない
深夜対応のために人員増やさざる得ないし
それほど客が乗るとも思えない
大晦日の終日運転見ても電車ガラガラだし
そのために値上げとかされたら本末転倒

>>19
冬午後５時半でまだ明るい、って沖縄かw、東京では午後４時半で日没の時が有るぞ。
明るいうちから堂々と泡盛瓶転がし宴会って羨ましいわ。
>>25
大阪府内のローカルルールだからこそだよね。

ちなみにローカルルールが無ければ、乗車距離とタクシー運賃は、ほぼ比例します（九州は例外かも）。

朝までの店が増えて
治安悪くなりそうだな

>>31
朝までの店に居続けたらほぼ大丈夫、問題は帰り道が夜道であること。

飲酒運転撲滅キャンペーンも徹底的だが
都心部などは終電もあり
長引く不況もあり

酒飲みはすっかり家飲み派になるしかなかった

都内はさびれた
居酒屋やギャバなどスッカラカン

だって帰れないし、金もねえもん

一番泣きたいのは電車の運転士･車掌と、バスの運転手だろ

都バスの運転手は公務員なんで、手厚く勤務を保護してくれる。
給料も深夜勤務手当てを始めとしてかなり増える。それが公務員運転手と言うもの。

私鉄や独立系のバス運転手とは雲泥の差。
やっぱ一番無くのはタクシー運転手。大体台数が過剰な上に、バスとは値段で勝てない。
深夜の売り上げが激減するのは目に見えてる。

で、さいたまには帰れんの？

夜中にバスに乗るやつなんかヨッパライか不良しかいないだろ
治安が悪くなるだけだからやめろ

六本木〜渋谷間の都営バス終夜運行大歓迎！
ゲロゴミ客どんどん積んで街を綺麗に片付けてください

都営労組はいちいち反対なんかするなよ
税金泥棒ばっかしてないで責任もって仕事しろよな

渋谷−六本木は都営バスの一番のドル箱だし商売になる可能性はあるかもな。

「笑う居酒屋」って推理小説の題名みたいだな

都心に観戦やなんかで遊びに来る人って大概が郊外や都外在住だろ？
そんな連中相手に都バスや地下鉄だけ24時間運行してても意味ないんじゃないか？

酔っ払い隔離車と普通便を交互に運行してくれればいいんだけどね。
シフトでタクシー帰宅常連者の自分には歓迎しかねる

大江戸線の都庁前から東の環状線を単線運転できるとおもうが？

夜中に渋谷⇔六本木をウロウロしてる連中はタクシー使うだろ
というか、夜は寝ろ！バスや電車の運転手がかわいそう

夜間運転するから運賃値上げなw
初乗り180円w

東京の終夜運転はやるべきだと前々から思ってた。
地方都市と違って東京はいくらでもニーズはあるよ。
本数を減らして運転すればいい。地方のように30〜60分に一本あるだけでぜんぜん違うからな。

「腹痛の安倍は政治家やめろ！w」
と生放送中に嘲笑しても謝らない
在日朝鮮人だらけの番組ちちんぷいぷい

2012.8.16放送　
堀ちえみ「総裁になりたいの？前なんでやめたんやっけ？」
桂　南光「お腹痛で辞めはってんwww」

問題部分の番組動画
http://touch.dailymotion.com/video/xu08so_yyyyyyyyyy-yyyyyyy-yyyy-yy_news

桂南光:
「お腹痛で辞めはってん、
そういう人は国会議員辞めて欲しいわ」
→西靖ほかスタジオ内全員で安倍を嘲笑
→直後、番組に非難が殺到
→番組後半で訂正するも、

司会の西靖は
謝罪を断固拒否！
そんな毎日放送の西靖アナは

生放送中に「竹島は韓国領土よ！」と
顔真っ赤にして絶叫するキチガイアナ。
しかもケツに腕が入る
バリバリの変態ホモw

安倍の総裁選、カツカレー3500円！で
一大ネガティブキャンペーンを
はった犯人も、何をかくそう
西靖w

電車にこもる奴とか出てくるんだろうなぁ

都営限定ならあまり意味は無い
眠らない街に住もうが夜中は寝るけど

給料半分にして同じ数を新規雇用すればいい、昼夜二交代でやれ、たいした仕事ではない。
同じ事の繰り返しで工場の労働者と変わらん。

都営地下鉄だけじゃ帰れないんですけど・・・

タクシーの運ちゃんは大型免許とってバスに転職しろよ。

若い娘はいいカモになっちゃうぞ

未成年者の健全な育成にならない上、ブラック企業が増える

居酒屋でかえれま10をやるようなもんだ

治安が悪くなり犯罪者が増えるな

田舎住まいのやつらは車がいるかもしれないが、

オレら都会住まいにはタクシーと公共交通機関があるから車は不要ｷﾘﾘ。

夜中に移動しないのかな？

夜の電車は夜間料金取ったら儲けそうだな
法的に問題ある？

>>14
はっきりいうと、需要がない。いや、需要は少なからずあるのだろうが
"事業者の採算ラインに乗るだけの"需要がない。

規制緩和もあり、深夜バスは実はホイホイできている。
ただ採算に合わなきゃとっとと撤退しているだけで。

今回は猪瀬がぶち上げたアドバルーン実現のためにやるようなもんだから
たとえ採算割れでも猪瀬が辞めるまでは続けるだろう。
第二弾の路線が現れるかで採算に見合う話なのかが分かる。
なんせ今回のところが一番需要がありそうなところなんだから。

ちなみに、大晦日の終夜運転をやる路線も年々減っている。山手線なんか
結構乗ってる印象があるが、客は減少傾向の上最盛期でも収支トントンだったそうな。

夜中の移動手段がある場所への引っ越しが増えれば、総合的な税収も増えるしいいんじゃね　
始めてみて、効果があるなら範囲を広げればいい

終夜運転、金曜･土曜･祝前日だけやればいいんじゃないか？
これならメンテの時間も確保できるだろう
毎晩必ずやるわけでもないだろうし

「笑う」社長
「泣く」社員

>>22
正にこれ
ブラック企業大歓喜

バスの車内ががゲロまみれになるんだな

稼働時間延長＝客数増加、って皮算用してるのが多いな。
エネルギー（特に電力）・マネー供給が増えなければ、今より寂れた状態が24時間続くことに成る。

>>43
構造上は環状線じゃないし、単線での運転も出来ない
片方向しか運転しないのでいいなら不可能ではないがなw

タクシー料金の自由化すりゃええやん

終電が混みすぎ

財界の商談の効率性を高めるという意味では、銀座発各方面行きの深夜バスを
充実させるべきだと思う。若手はバスで帰るといった感じで。

>>32
葛西駅前にある朝9時まで営業している居酒屋があるが通勤ラッシュの時間の駅前で泥酔した未成年の集団が柵を破壊したりして大暴れしてるぜ

逆に18時から6時まで電車止めろ

南半分だと
都０１　渋谷〜六本木〜新橋
都０６　渋谷〜麻布十番〜浜松町〜新橋
田８７　渋谷〜恵比寿〜田町
反９６　五反田〜品川〜麻布十番〜六本木ヒルズ
品９７　品川〜西麻布〜新宿
くらいは走らせてくれ

まあ都01ってのは妥当な選択だろうな。

羽田と都心部の間を結ぶバスの方がよくね？

南北に池袋-渋谷と上野-品川の二つ、
東西に池袋-上野、新宿-東京、渋谷-新橋の三つ。
料金は乗り換え自由で500円。(Suicaのみ)

そもそも、居酒屋って微妙な時間で営業終了するじゃん？

むしろ、カラオケ屋とかファミレスがダメージデカいんじゃね？
居酒屋の後の始発までの時間つぶし場がさ。

石原は二期目から老害だったが
後継に猪瀬を選んだのは英断だった

24時間運行じゃメンテができまへん

漫喫も泣くよな

年中、運行する必要なんてない
週末、大型連休とかにすれば良い
都営じゃなくてメトロね
タクシーは増え過ぎで邪魔だから考えなくて良い

>>34
夜勤手当稼ぎ放題、という見方もある。
若いうちは、慣れれば昼夜逆転で仕事をするのはさほど苦にはならないし。

これでクラブミュージックができると喜んでる人もいたね

タクシー運転手って停車禁止のところでも客がいれば止まるマナー悪いヤツしかいないから死んでいいよ











もう一度言う　死ね

少子化が更に進みそうだな

23区民限定のサービスじゃん。
意味ねーな。

あんなゴミ臭い所に住めるかってーの。
その上高いし狭いし。

日頃、客が寝ている隙に遠周りして、ボッタクってる者ですが

痛くも痒くもありません。　タクドラの王道ですわー

大江戸線が４時間運行したら、確実に始発までの仮眠場所に使われる。

>>35
多分はとバスに委託になるんじゃないのか。
はとバスにまるごと委託してる営業所も
すでにあるから。

>>11
なんで？渋谷〜六本木だけだろ。
例えば六本木で働き浜田山に住んでたとすると、結局渋谷から何もできないじゃん。
松涛とか赤坂に住んでいるとかなら違うかもしれんが。

夜の六本木なんて屑と不良外人しかいないぞ

ロンドンのバスは全車無線付きで１階にも２階にも複数の監視カメラが付いてる、

それでもナイトバスは怖いけどな、運転手が通報すればパトカーが飛んでくるけど。

東京のバスって監視カメラ１個も付いてないんじゃないか？

タクシーは埼玉方面の人向けに赤羽とか北千住とか和光あたりに溜まりそうだな
そうなるとますます都心がすっきりしていい

>>58
バスですら黒字を得るだけの乗客数確保が難しい現状で、更にコストが掛かる電車なんて動かしたら赤字確実だな。
猪瀬のメンツを立てるためだけに税金が食い潰されると思うと胸熱。

>>90
ここ2〜3年で一気にドラレコが付いたけど？
(貧乏と言われてるウチの地元の立川バスでさえも付いてるが)

>>93
ドラレコと監視カメラは別物。
前者は外を写し、後者は中を写す。
今は一体型も存在するが。

>>22
できるわけないだろｗ　辞めるヤツ続出だろ

>>87
渋谷−六本木の都01は組合の強い営業所が運行してたような気がする。
車は三菱KUSO製が多かったっけ・・。

24時間とかいらんから三田線をもうちょっとなんとかならんの？
車両数とかもそうだけど特に高島平の方とか息してないじゃん
区と連携でもして再開発してよ…

>>97
> 24時間とかいらんから三田線をもうちょっとなんとかならんの？
東武が裏切ったんだから仕方がない。

タクシー業界はチョンばっかだから大いに困らせろ

>>99
色んな事実でタクドラしか出来ない方もいる。

あまり業界を苛めるな。

>>36
埼玉に都バスも都営地下鉄もあるわけないだろ

>>100
二階建て悠々年金で暇つぶしが殆どだから気にしなくていい。

>>90
運転席の左上辺りに半球型のカメラついてる

渋谷-六本木なんて大した距離じゃないだろ
しかも繁華街同士だから居酒屋にいる時間が伸びるわけでもないし
電車が動いてないとあんま意味ないと思うが・・・

鉄道については線閉、饋電停止、信号停止、通信停止その他の時間が短いとまともなメンテや改修ができないのでやめて下さい

メンテが疎かになると電車が頻繁に止まるか、乗客が永遠に動かなくなる事態が発生してしまいます...

>>102
特に都市部だと、そうでない40〜50代も多いだろ。

池86を頼む

山手線でやれば一泊できる。

>>104
渋谷からの深夜急行バスをもっと遅い時間に増発すれば
便利になるかも知れんな。

そもそもタクシーは全廃すべき。

一部の金持ちとチケット持ちの大企業・官庁勤めの人だけのための社会インフラなど
無駄もいいところ。
夜中の都心を走ってる車なんて、空車のタクシーばかり。
アイドリングしたまま客待ち・食事は当たり前。
コンビニなどよりよほど環境破壊の原因になっている。

そして幹線道路の一車線を塞いでの客の乗降。客待ちタクシーの列。
これが交通渋滞の隠れた原因となり、環境破壊のみならず社会全体の生産性を低下
させている。

もっと環境に優しい公共交通機関を使え。
メタボ対策だの何だの言うなら歩け。

やはりタクシーは全廃すべき。

福岡は１０年以上前からバスはほぼ２４時間営業なんだけどね
深夜０時以降は月のマーク表示で、料金は２倍
それでもタクシーより断然安いよ

べきって使いたがる奴って、鉄オタが多いな。
やっぱり、川島冷蔵庫なんてのを有り難がってるせいなんだろうか。

一般人なら便利になればそれでいいが
鉄ｦﾀはそんなことはできないと自分が鉄道会社になりかわって文句を言うからね

>>109
むしろそういう深夜に郊外へ流す夜行バスの方が大事だよな

>>110
視野が狭い
暴論すぎるわ
タクシーがないと困る人だっているんだよ

それよりしょくいんの給料を半額以下にがっつり値下げして
その分大幅割引しろよ。どこもボーナス程度は全額カットで
あたりまえ。その分半額って風潮だよ。
料金しっかり半額以下に下げる方がさきじゃないかね。

>>111
西鉄は遣り手だからな。
博多駅〜天神間に100円バスを走らせて、地下鉄から客を奪っている。

>>111
ttp://www.nishitetsu.co.jp/bus/info/midnight.htm
首都圏の深夜バスとどこが違うのか理解できない。
料金が2倍になる時間がやや遅いってだけでは・・。

>>102
無能の受け皿が土木作業員とタクシードライバー
彼らにはそれ以外できない！
きいてみな？

泣きを見るのは近距離大歓迎で真面目に流し営業やってる運転手だな。
付け待ちで長距離狙ってる奴らは「近距離客に捕まらないようになってラッキー」とか考えてるだろ。
特に六本木渋谷間なんて、礼儀知らずのDQNやビッチだらけそうだし。

>>115
こういう奴って頭悪そう

地下鉄24時間営業なんて社会資源の無駄
一体何分間隔で走らせるの？需要はあるの？
バスで24時間走らせて実験してみたら

都が経営してるのと、民間じゃ勝負ありだやな・・・・
おこぼれもらうしかないやな・・・・。
しかし、結構ゲロ掃除があるでー。

僕は国立大学法人　山形大学出身の人間だけど、なぜバブル景気時代にせめてバスだけでも２４時間運行しなかったのか
今さらだよ。

>>123
大学名晒す意味がわからない。
しかも東北の山大だろ、公務員か教員になれたのかい？
民間企業だと日東駒専より不利だぞ。

>>115
そんなことしたら運転手いなくなって、24時間どころか日中の運行も危ういな。

>>124
よくディスられてる山形県は今、チョンと層化の植民地化がすすんでいるんだよ。

>>126
自然が豊かで農作物は美味いが、
大した産業が無いからな。そういう施設を誘致しているのかな？
大川の栃木県や、山岸の三重県の例もある。

>>120
地下鉄でこそするべき施策だろうね

社会資源の無駄？
使わない方がよっぽど無駄使いだよ

地下鉄は莫大な初期費用が掛かるが
需要があり採算が取れるから大都市には地下鉄があるんですよ
見栄で作ったような半端な地方の地下鉄じゃあるまいし
少なくとも東京の地下鉄で需要が無いなんてことはないさ

>>128は>>121宛
失礼

>>128
今現在、深夜移動の必要に迫られてる人は深夜バスやタクシーを使っていると思うが、
バス利用者数やタクシー乗り場に並んでる人数を見る限りでは、
鉄道で黒字が出せるほどいるとは思えないのだが。
需要は地域だけでなく時間帯によっても差があることを忘れてはならない。

都営地下鉄じゃなくて都営バスの終夜運行だろ。
都営交通＝都営地下鉄って勘違いしたマスゴミ釣られまくり・・・
まあ真面目な話、終電後に地下鉄の上の道路にバスを走らせればいいだけ。
深夜は道が空いているからバスでも遅くない。

家には帰れないな

>>131
＞終電後に地下鉄の上の道路にバスを走らせればいいだけ。

それでいいな。
深夜の輸送量からしてバスでどうにかなるし、地下鉄の深夜運行を
するとなると保線作業をいつやるのだと・・。
東京の場合、地下鉄で複々線の区間がほとんどないからな。

>>1
>東京都の都営地下鉄や路線バス

なんで都営交通の24時間運行と書かないんだ？
4文字で済むのに

>>134
荒川線や舎人線が対象外だからてしょ

>>134
地下鉄とバス以外にも新交通システムがあるからでは

>>128
バスの何倍もの輸送力を持った電車を各駅の駅業務の24時間化して駅員の人件費を掛けてまで
動かすほどの需要が深夜にあるとは思えないな

鉄道は深夜は保守点検で安全性を確保して、バスを使わせた方がいいだろ
道路は昼ほど混まないから定時性を確保できる、バスなら運転士一人だけで済むし

深夜にバスで運びきれないほどの需要があるなら鉄道を動かす事を考えればいいだけ

需要なんていうのは作り出す物。ないから乗らないしそれを前提にした行動もしないだけ。

>>136
上野のモノレールが24時間になっても誰も喜ばないだろうしな

>>137
＞バスなら運転士一人だけで済むし
済まない。指令業務を担う営業所にも人配置せないかんぞ
鉄道と比較して駅員はいらんが

都心のタクシー、車、トラックの流入を

ロンドンやシンガポール並みに制限してほしい！

トラックは物流だからしゃーない
ただラッピング広告トラックは騒音・排気ガスまきちらす走る公害でしかないから
とっとと規制しろ

価格競争が全く無く、深夜料金でぼったくってるタクシー業界涙目

>>142
あれって荷物を全く運んでなかったの？
そんな無駄なものだったのか！

>>141
物流網の退化を諸外国並みに容認できるかね

>>144
そうだよ
おんなじエリアをぐるぐる回ってるだけだし

>>137
２４時間運航するようになったからみなさん深夜ももっと活動しましょうっていうのは
ちょっとなあ。むしろ夜は家に帰る、寝るようにしたほうがいいと思う。

>>147
暗くなったら日没したらお家に帰ってねまちょうねってかｗｗｗ

そんな生活したいなら離島逝けよｗｗｗ

>>148
理想論に噛み付くならつまらん煽りよりまともな現実論で返すぐらいの頭使えよｗｗｗ

午前2時に渋谷に着いたところで何が出来るんだ？

繁華街と住宅地を結んだりするなら需要もわかるけど、真夜中過ぎに繁華街同士を結んで需要あるのか？
NYの24時間の地下鉄って何と何を結んでるの？

NYは都心部でも居住人口が多いから、都心部だけ24H運転でも意味はあるんだよ。
（同じ面積で比較すると、NY都心部の夜間人口は東京の5倍近い）

タクシー業者が居酒屋を経営すれば万事解決

>>152
うまくいくならその前に大手私鉄が手掛けるだろ

>>152
チーかまと 菊正パック
お願いします。

電車あっても無くても、０時には歯磨きしたいわ

>>142
アドトラック規制の条例改正は行われたけど、東京都外ナンバーには効力が及ばないザル法なんだよね
道交法で締め上げるか、重量税みっちり掛けるかするしか無さそう
ttp://biz-journal.jp/2012/07/post_475.html

酔っぱらいがバス乗ったら迷惑だろ

ＮＹの地下鉄は
複々線
　

要は「お前らアメリカ東部時刻で働きやがれ」
って事だろ？

>>151
これか
http://www.mori-m-foundation.or.jp/comparison/map_pop_density.html
ソース
http://www.mori-m-foundation.or.jp/worldcity/index.shtml

>>150
東急バスが都営バスに接続するような感じで住宅地への
深夜急行バスを増発してくれたら役に立ちそうな気もする。

>>153
飲食店は普通にやってる
鉄道会社は居酒屋というカテゴリによるイメージ低下を恐れてやらないだけで
他に理由あるのか？

止めろエネルギーの無駄だ
鉄道バスはもちろんタクシーも自家用車も２４時ー６時まで禁止しろ

>>163
原子力があって夜間に余剰電力がある時代と違うからね・・・

>>163
むしろ真夏がむだだな
８月の１ー４時こそ 電車は全停止 信号も全赤 料金所も閉鎖だ

日本の場合は仕事で終電を言い訳に帰宅出来なくなる

>>166
いや、今んところ山手線内だから終電言い訳は通用するよ。
と言うか、終電近くまで仕事させんな（業種による繁忙期を除く）

真面目な話、郊外へ向かう深夜バスをタクシー業界が動いてバス会社
にさせなかったんだよ。
東急・都営の東京駅-等々力なんかは乗務員・営業所の内部事情が許せ
ば単に届け出で深夜運行可能だし、関東バスもJR中央線終了後の微妙な
時間を狙って銀座-新宿-(青梅街道経由）-荻窪-三鷹の路線を運行して
いる。

タクシーは公共機関のいかないところをカバーすればいい(´･ω･`)

>>163
つまり外食産業とタクシー業界は首吊って死ねってことですね。自殺者激増だな

>>164
石炭火力なども出力調整頻繁にはできない。原発ばかりが夜間あまりの原因じゃない

不正競争だな
公営は大赤字になろうが湯水のごとく湧いて出る税金を使えば良い
だが民間企業は客が乗ってくれないとお金は入らない

これなんのためにやるの？
もう利便性の追求はほどほどにしようよ

>>167
終電終了後の微妙な時間を狙った深夜急行バスは最近
いろんな会社が走らせてるな。

日本人は夜中まで仕事をさせられて子作りも禁止されるのか。
日本民族が滅亡する日も近いな。

>>170
日本の公営交通は独立採算が基本なんだが。
お前馬鹿だろう？

池袋からさいたまに行く深夜バスをもっと遅くしてくれ

>>110
まったくその通りです
https://www.youtube.com/watch?v=H9X50wohQhk

夜中にバスを走らせると、経済が活性化するという発想がアホだな。
バブルの頃はあれば便利だったろうが、今は乗る必要もないだろ。
酔客が乗ってきてゲロの海で阿鼻叫喚っていうのが落ちだ。

　東京が「見通し悪化」、愛知が「ほぼ変わらず」であるのに対し、近畿は滋賀を除く２府３県で「見通し改
善」となっています。さらに、改善幅はいずれも１ポイント以上であり、特に大阪、奈良は3ポイント以上と、
全国で２位、３位の改善度を記録しています。
　これらは、2010年の国勢調査の結果が、事前の減少予想に反して増加となったことに起因するとみられます
　なお、これは2010年の人口をもとにした推計であるため、震災以降に起きた人口移動の阪神圏集中の
トレンド変化は加味されていません。その点からすると、実際には今回の予測をさらに上回る大阪、阪神圏のみ
推計人口100オーバーもあり得ると見てよいでしょう。

バブルの頃は深夜バスの路線が今より沢山あったけど、なくなった。
都バスなら深夜でも需要があるかもな。

次の日仕事だっての！帰らせろ！

日暮れて辿るは 我が家の細道

狭いながらも楽しい我が家
愛の灯影のさすところ

楽しい家こそ 私の青空♪

>>163
自家用車は寧ろ6〜24時に禁止とは言わないが制限するべき。
渋滞起こしてそれこそエネルギーの無駄。
山手線内側でロードプライシング実行すべき。

このスレ見てる人の中で、東急が既に深夜バスやってるって事をどれだけ知ってるだろうか。
今以上に増発しないのは、民間企業である東急が、シビアに需要を見据えているからだ。

ロンドンじゃ地下鉄はすぐに終電になるのでナイトバスばかり使ってたな、
クラブは10時以降オープンだから、多くの若者はナイトバスに乗って帰る、路線は無数にある。

それもいっか
乗合タクシーを認めて
うんちゃんが勝手に路線をきめる

深夜なんかだと 行き先わかんないもな

>>167
東98は都営が共同運行から撤退して、東急単独運行に移行済み
ttp://www.tokyubus.co.jp/top/news/000552.html

夜中に地下鉄が動くと
宿を求めてよく知らない友人が玄関に押しかけてくるからやめろよ

なんで夜中はタクシー以外動いてないと思ってんだよ、死ね猪瀬

>>187
節子、それ友人やない
セコキチに奴隷認定されとるだけや

子育て板でも見てセコキチをCOできる様にガンバレ！

【運輸】バス・地下鉄24時間運行
の東京都内の近未来↓

134 ：名刺は切らしておりまして：2012/09/26(水) 23:59:24.02 ID:NG1UUnNE
http://sky.geocities.jp/sio_115/page084.html
駅前通りと駅前交差点　　　全景　二子玉川駅前広場から多摩川方向を望む
1975(S50)年ころ　駅前広場から見た駅前通り。http://sky.geocities.jp/sio_115/img493.jpg

2010(H22)年頃　駅前広場から見た駅前通り。通りの左角は二子玉川郵便局。郵便局は2030(H42)3月　閉鎖
http://sky.geocities.jp/sio_115/img514.jpg

2040(H52)　大阪遷都開始後四半世紀 (25年) 経ちました。　人通りが絶えました。
この年人口は0人となりました。(市役所の記録ではまた50人ほど残っています、無人となるのはH62です)
駅前交差点角の二子玉川郵便局　この年3月末で閉鎖されました。屋根の煙突も壊れました。
通り後方のタワーマンション、ＳＣは全て解体されました。
威容を誇った二子玉川ライズもこの年解体されました。http://sky.geocities.jp/sio_115/img973.jpg
2030(H42)年3月　二子玉川周辺全ＳＣが閉店しました。
【写真　下左】　2036(H48)　東京廃都から四半世紀(24年)経ちました。通りの奥、弥生町、代々木町の
タワマンは解体されています。http://sky.geocities.jp/sio_115/img989.jpg
【写真　下中】　左の赤い屋根はこの(2030)3月末に閉鎖した郵便局。通りの右は東急会館。
http://sky.geocities.jp/sio_115/img649.jpg
【写真　下右】　2040(H42)年初冬　この秋郵便局付近の建物が解体されました。
ポストが郵便局跡をとどめています。http://sky.geocities.jp/sio_115/img992.jpg

【写真　下左】　2045(H57)年6月　弥生町高橋電気店跡　http://sky.geocities.jp/sio_115/img993.jpg
【写真　下中】　2053(H65)年春　二子玉川の最後の建物の高橋電気店です。http://sky.geocities.jp/sio_115/img1007.jpg
【写真　下右】　建物は全て解体されました。広がっていた住宅地は
新多摩川ダム工事の残土置場にされました。http://sky.geocities.jp/sio_115/img1008.jpg

上京してきて乗車拒否されてからはほとんど乗ったことがないわｗ

社畜ワンダーランドになる

>>183
都営バスが渋谷からだというのに、渋谷発の東急の深夜急行バスが
あまり話題にならないよな。

東急の深夜急行バスは終電を逃しちゃった人向けで、石原時代に24時間化を検討した際のコンセプトと同じ。
今回の都営バスの24時間化は終電とは関係なく、終夜で都心内を動く人向け。

ごめん、今回のも終電とは関係するわ。
今回検討中の24時間化のコンセプトは今までのような終電後でも家に帰れるじゃなくて、
終電後でも都心を移動できるだから、想定している客が違うはず。

流浪の民やニートを想定してるのか

>>国際化した羽田空港に
合流すれば、海外からのビジネス客や観光客の需要も取り込める。

>>現状でもタクシーの夜間需要は以前よりも半減しています


需要もないのに働かせたら儲かるとか思っているんだろうな。
いい加減にこのボケ老人達をどうにかしたほうがいい。

はやく深夜の

ゲロまみれバスや

ゲロまみれ地下鉄に

のりたいよ

タクシーの運転手やめてバスの運転手になればええねん

深夜に渋谷や六本木をハシゴして回るような客はタクシーに乗るだろうよ
そんな時間にバスを使うような貧乏人は電車があるうちに帰るわ

>>198
大型免許もってないねん！！！

居酒屋も困るな
混雑する時間がバラけるだけだし
客の数が増えると決まってないわけだし

飲食店はダラダラと客入ると非効率だろうな

都営地下鉄や都バスが24時間ひっきりなしに運転することにより、
ブラック企業がますます労働強化に走ることが火を見るよりも明らかであるという点についても、
述べなければなりません。「ボクもうすぐ終電なんで帰ります」という手を封じられ、
労働者は際限なく働かされるようになるでしょう。法律や条令である程度縛ろうとしても、
すでに労働基準法に違反している企業にとっては知ったことではないでしょう。

ワタミ店員「私たちは地球公務員」

夢の実現のため、ワタミ構成員は”地球公務員”として24時間365日死ぬまで働くというのは当然だと思います！
私たちワタミは、そのために生まれてきたからです！
ワタミの夢を見ながら寝ることも立派な仕事です！
皆さまにワタミ店舗に「住みたい！」と言って頂きたい。
遠い将来に皆さまが亡くなる時の最後の場所としてワタミ店舗を指定して下さるような心の故郷にしたい。
単なる外食に留まらない高い理想を持って、邁進していきます！

　　　　　　　みん就より

スローライフの俺には関係ない

言っちゃ悪いが、バスの運ちゃんの健康状態とかストレスとかも
考えてあげようよ。
ゲロ吐く客も出て最悪になることもあるんだし。

逆に居酒屋を23時以降営業禁止にしろよ。

まあ、要するに、

タクシーみたいに５０万km走る業界が、自動車用電池の最上顧客
===========================＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

自動車電化は、日本が総力をあげて取り組み、世界のトップランナーだから

自動車用電池工場が、アホゴーンのリーフ設計ミスの失敗で、
電池注文大量キャンセルされて潰れかかっている今は、
タクシーを潰すんじゃなく、タクシー業界にEVをリースさせまくらせて
電池工場をフル回転させるべき時

円安になってガス価格・ガソリン価格も上がっているので
電気の優位性は高まっているが、このままでは、タクシー業界がつぶれて
大量の失業者がでて、三大都市圏の給料が下がるだけ

24時間やってる居酒屋なんて殆どないだろwww
あ、昼間は介護、夜は居酒屋ですねwww

つか介護も一応24時間体勢じゃないの？

>>203
渋谷区や港区（お台場除く）に住んでない限りまだまだ使えるだろwww
どうやって渋谷〜六本木24時間やってるからって練馬区や江戸川区に渋谷や六本木から帰るんだよwww
タクシーなら今と同じだろwww

24時間化はお前らのためじゃなくて、
海外からの訪問客のためにやるんだよ。
訪問客ならだいたい都心部に宿を取るだろ。

海外からの客の為に赤字路線にするのか。
お前アホじゃないのか。

鉄道が動いていない以上、店を開いてもたいして金にならないので無駄だよ

泣くのは居酒屋だろ？
帰れないから仕方なく居酒屋にいる奴ばかりじゃないかw

24時間運行と言ったって、深夜は30分に1本とかだろう。

>>208
一年もすると充電に時間がかかり
勤務時間の半分終わるらしいぞ

24時間化賛成

猪瀬はなあ、最盛期の石原慎太郎を実に100万票も凌ぐ430万票を獲得して当選したんだぜ。
投票者の実に7割が猪瀬に票を投じた。
石原慎太郎なんぞ目に入らないほどの猪瀬ブームに沸き立つあの日、俺も猪瀬に一票を投じた。
おまえらヘタレ連中が何を吠えてもムダムダ。

>>14
深夜勤務手当ってしってるか？

放射能まみれの東京への税金投入は、無駄そのもの

最盛期の石原慎太郎を100万票越える票を獲得した猪瀬さんスゴい(笑)

賞味期限切れになった東京を、石原から押し付けられた猪瀬

タクシーも駅から家まで送ればいいじゃんか

放射能まみれの東京への税金投入は、無駄そのもの。


放射性廃棄物処分場に立派な道路を作るようなもの

>>225
お前がいくら東京放射能禍の流言を撒いても
現実は今も東京へヒトモノカネ企業組織が移っている
いい加減あきらめるんだな

放射能汚染図
http://nsed.jaea.go.jp/fukushima/data/20110906.pdf



ウワァ・・この東京の汚染度・・・

>>158
複々線とか以前に、あのメンテナンス状態で走らせるメンタリティがすごい。
雨漏りなんか当たり前だし、今更整備しなおそうにも手を付けられない状態。