【自動車】スバル（富士重工業）、次期「インプレッサ WRX」をイメージした「WRX コンセプト」 [13/03/29]

　スバル（富士重工業）は3月29日（現地時間）、ニューヨーク国際自動車ショー（プレス
デー：3月27日、28日、一般公開：3月29日〜4月7日）において、「スバル WRX コンセプト
」をワールドプレミアした。

　WRX コンセプトは次期インプレッサ WRXをイメージして作られたデザインコンセプトカー。

　ボディーサイズは4520×1890×1390mm（全長×全幅×全高）、ホイールベースは2760mm。
現行のWRX STI（CBA-GVB/GVF）が4580×1795×1470mm（同）、ホイールベース2625mmなので
、60mm短く、95mm広く、80mm低くなり、ワイド＆ローを強調したスタイルに仕上がっている。

　フロントまわりでは、立体感のあるメッシュパターンを採用したヘキサゴングリルととも
に、他のスバル車に共通するモチーフを用いたヘッドライトを採用。リリースではパワー
トレーンについて言及していないが、フロントバンパーの大きな開口部、エンジンフード
スクープ、フェンダーダクトが備わることから、ターボエンジンの搭載が予想される。

　ボディーカラーは「WRブルー・パールIII」で、フロントのWRXバッヂ、ブレーキキャリ
パー、エキゾーストフィニッシャーはアクセントとして蛍光イエローを採用。ルーフは
100台限定の「S206 NBR CHALLENGE PACKAGE」と同様にカーボン製とし、軽量化と低重心化
を図った。

　ホイールはBBS製超超ジュラルミン鍛造1ピースホイール「RI-D」を採用。タイヤは専用
設計となるダンロップ製（245/40 ZR20）を装着する。WRX コンセプトのサイドビューは、
このRI-Dを中心とした造形手法を採用しており、キャビンの位置に対してリアのホイールを
外側に押し出すような造形とした。これにより、「走りにこだわった新しいスバルのAWD
パフォーマンスカーを表現した」としている。

URL
富士重工業株式会社
http://www.subaru.jp/
スバルグローバルサイト
http://www.subaru-global.com/home.html

ソース：impress
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130329_593594.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/593/594/04.jpg

関連スレ
【自動車】富士重工業、インプレッサなど3車種リコール　エンジンが停止して再始動できなくなるおそれ［13/03/28］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1364527748/
【自動車】スバルのHVを世界初出展　富士重、NY国際自動車ショーに［13/03/20］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1363824818/

イノシシ

でも内装は1990年台

フロントグリルを小さくしてくれよ
最近のマツダもデカすぎるグリルが気に入らない

もう峠楽しむような全幅じゃないな
高速、サーキット専用車だな

NISSANっぽいな

これでトンネル事故でも安心だな

おお、マスタングっぽくって　すげかっこいいと思った俺は変わり者なんだろうな

フェンダーがR35 GT-Rみたい

これまでと随分イメージ違うね。
このまま発売してよ。

逆スラントノーズでランエボXに外見が近づいた
カッコいいから何でも良いよ、デカイ以外は
後はクソみたいなファミリカー内装を止める事だ

ぽくないｗどうしたんだ！カッコイイじゃないか

せっかく水平対向エンジンで車高を低く出来るのになんで
ボンネットがこんなに高くなるんだよ。もっと下げろ！！

>>2
確かにそう見える。

どんどん好みから離れていくスバル車のデザイン。

私がオッサンになったんだろうな...だから買わない。

なんだよ、かっこいいじゃん。

>>13
タイヤが大径化するとどうしても
低いボンネットにはならなくなるね
やろうとするとコルベットとかディノ308みたいに
やるしかなくなる

なんかアメ車みたいになってきたな

マッチョなデザインだな。

最近はいかつい車が流行ってるの？

http://static.clicccar.com/wp-content/uploads/BRZ091.jpg
BRZのホイールベースを伸ばして
クーペ風4ドアセダンか5ドアハッチにするほうが
簡単なんじゃない?

>>7
スバル車はどれも頑丈だからな
トレジアを買った俺にぬかりはない

>>4
スプレッド・ウィングス・グリルを貫くべきだよな。
ダサいという人もいるかもしれないが、30年後には伝統になる。

峠、サーキット、ダート…
そういうところを走らせるのは一握りのユーザーなので
エアインテ−クの穴を減らして品のいいハイウェイ・GTにならんものか。
つなぎ臭のしないやつで。

>>13
ボクサーでAWDでターボで、あの車長で公道用だと出来ない。
レガシィやWRXのエンジンルームを下と上から覗いた奴なら知ってる話だｗ

やるならFR・NAにしないと無理。

やはり4ドア

とうとうエボ１０のデザインまでパクリ出したかｗ

>>22
何故にトレジアｗｗｗｗ

4ドアFRターボ出してくれんかね
レガシーより気持ち安価で

>>24
>つなぎ臭のしないやつで

BMWや日産じゃ駄目なのか？

>>1　は『ガンダム』の「グフ・カスタム」だな。好みが分れるデザイン。
俺は現行WRXの滑らかな曲線の方が好きだ。

だっせー。
もはや誰も買わんだろう。

>ホイールベースは2760mm

長過ぎるだろ！？

>>30
SUBARUファンだし。
走りのメカニズムが好きなだけに俺にとってデザインが課題なのよ。

>>17　
等長エキマニ、ターボ、ステア、AWDミッション、ボクサーエンジン、インタークーラーの積層　+　安全基準で>>1になる。
低重心というのは、まあ売り文句ということで・・・

かっけえええええええ

まあダサくなって発売だろうけど

それがスバルらしさ

なんでアメ車っぽい印象を受けるんだろ？

排気量ダウンが世界的な流行なんだろけど、2Lや2.5Lの高出力エンジンも残してくれよ

テンロクターボで240ps/30.0kgてのも凄いけどさ

>>35

>>1のデザインで車幅1890mmだから、日本仕様（1780mm？）やるとすると
フェンダー無くなって、現行レガシィのような絶壁になって悲惨なデザインになるなｗ

グンマーの車だからそんなもんか

>>37
大きさから言えば、1.6（WRC用）、2L（現行STI後継）両方だろ。
直噴2.5Lは今のところNA用だらないだろうな。EJ25は店じまいだし。
DITのエンジンを磨いて出してくるだろう。

サンバーのWRX仕様を。
もちろんカッコだけじゃない“本物”を。

うわ、だいぶトヨタカラーに汚染されてきてるな。
こんなのインプレッサじゃねぇ。

>>13
ターボとインタークーラーの置き場所やな

>>24
>品のいいハイウェイ・GT

歴代スバル車に一台もないじゃん。どこかズレててオカシイのがスバルのデザインに思えるが・・・

WRX コンセプト、走行テスト

http://www.youtube.com/watch?v=QJJm65xWtwY

>>37
つ WRCレギュレーション

>>42
どのあたりがトヨタなのか説明してほしい。

いくらなんでも現行車よりはカッコイイだろう。最悪だわありゃ

>>48
俺は現行のほうが好きだな。

スカイラインクーペみたいでかっこいいな。でも全幅広すぎ。

>>47
そこを疑問に思うお前に逆に聞きたい。
これのどこがスバルっぽいんだ？
歴代インプ見てキタコレって思えるか？
俺にはＢＲＺあたりからトヨタ臭が漂って見えるわ。

>>42
BRZが　LFAの子供みたいな感じだったが、>>1　はトヨタ車にはないな。
>>1は、スバルらしい、なんか狂った感じは漂ってて良いんじゃないかな。

>>52
そっかー。
俺にはもう少し現行ＷＲＸの雰囲気が残ってたらなぁとか思うけど。

WRXもGT-Rの真似して独立車種になるのかい？

俺はこのデザイン結構好きだな。

「タダの絵」じゃねえかよｗ
今のシャーシとパワートレーンじゃAWDは無理だし当然か

>>50
スカクーは全体が曲面だな。両生類みたいな。
>>1は、モビル・スーツ系だな。ガンダム好き、ガンダム世代にはたまらんだろ？

アッ、シャア仕様とか、どこかのメーカーがやってたな。
>>53　スマンな。>>1がグフで、オーリスがシャア・ザクだった。

値段次第やなあ。
むしろ公道ではパワーより雰囲気大事。。
蛸足を元の不等長に戻してどろどろ言わせてくれや。

>>56　モデルカーも画像が出まわってるよ。>>1ほど押し出し感がなかったが
それでも強烈なインパクトはあった。シャア専用オーリスが霞んでみえる。

タイヤとホイールの外径がでかすぎる。
タイヤだけで金がかかってしょうがねえよ。

>>58　
等長等爆になってから、ヒュルヒュルと情けない音になったよなｗ
ドロドロ音　+　柿本　が良かったのに。

>>40
WRCやれるのかね

トヨタ幹部がWRCの視察に行って向こうの関係者に「F1やめたんだから早よこっちに戻ってこい」って歓迎されたとかいう記事は読んだけど

グローバルなんちゃらエンジンと棲み分け可能なのか？

ルーフラインがスバルっぽくない。

これじゃ豆腐積めないじゃん

助手席側に積むんかな？

CG少なすぎ 自信なさすぎ

縦横比 全長 全幅
これまでを無視しすぎ

会社調子いーんじゃねーのかよなにこれデザイン

>>1
なかなかかっこいいじゃないか
だが思い切ってまた丸目でもいいと思うんだ

>>62
レスありがとう。
WRC狙いの話は、盛んに出てくるが、どうだろうね。

>>60
タイヤ外径が30mmくらい大きいだけじゃん

ランエボRSみたいな外見・内装ファミリーカーの最低グレードで
エンジンだけが最強なのがいい。

印象だけだが悪くないんじゃね?

>>65
もうコンセプトカーの画像は出回ってるよ。

（）良いマツダ車やなぁ…
まるで韓国製みたいや

最近、見た国産の中では、強烈な異臭を放つデザインで良いとは思う。
好みではないが、好みが分れる良いデザインだ。

レガシーよりでかいな。もはやインプレッサじゃ無いな。

日本用に1820mmまでフェンダーを詰めた時に、カッコ悪くならないかどうかだな。

で、ディーゼルエンジンは搭載しないの？
ガソリン価格高騰してるのに、リッター200円間近なのにマツダに勝てると思ってるの？


3800cc水平対向単気筒ボクサーディーゼルエンジン搭載で勝てるよ。

>>76　燃費で勝負する車じゃ無いだろｗ　WRXが燃費・燃費を言い出したらキモチワルイ。

フロンドミッドシップに出来ない水平対向４ＷＤ
ぬかるみや雪道の脇に刺さったら難儀する
この冬、重量配分の意味をつくづく感じた

>>78　
そうだよｗ。他にも「低重心」とか「シンメトリカル」とかスバル車は言われてるが
ボクサー好きで乗ってる奴なら、全部、裏の真実を知った上で、それぞれに最適に
改造して乗ってるだろうｗ

幅がSUV並じゃん

こんなデブだと金ためてＧＴＲ買うだろ

>>80
SUVにもいろいろな全幅がありまして

尻下がりは不評が多い筈だが、皆好意的だなｗ

>>44
今時の若いモンはアルシオーネもしらんのか

デザイン的には丸目が好きだったんだけどなあ (´・ω・｀)

>>84
知ってるよ。言われてみれば、確かに、あれこそスバルらしくないわ。
シルビアとか影響を受けてるように、日産っぽい。

>>85
スバルは、割と外の言うことで付け足すメーカーだから、お前らが
「マル目マル目」と叫べば叫ぶ程、スバルは　>>1に、そのまんま丸目を付けて出すだろうｗ。

GT-Rはいってるな。

>>85
ちなみに、コンセプトカーに先代ユーザーがグチャグチャ言って
絶壁になったのが現行レガシィ日本仕様な。「駐車場にハイラネーよ」だの何だの
文句付けられて、フェンダー他をバッサリと切り落とされて、軽ワゴンのような絶壁にｗ

で文句行った連中？は「格好悪い」の何だので買わなかったｗ

>>75
１８２０ってゆうのは自主規制かなんかで決まってる数字でっか？

よく見るとやっぱりダサいな。
上に高いよな。
今のデザインの方がいいな。

>>90　いいえ。現行アウトバックの幅を考えただけ。

みつびし の よう

GTRは今やオシャレなスポーツカー。
昔のGTRは無骨な荒法師。荒々しさがなくなったGTRはGTRじゃない。
インプレッサは荒らさ出すべき。

マツダ車かと思った・・・

最近スバルのデザインが急によくなってきた

>>92
了解。でもスープラやVR4の時代にみょうにスリムなSVXを出した
スバルだと妥当なところかなあ。ちょっとだけいやな予感ｗｗｗ

うん、カッコイイ
ワゴンの発表はいつですか？

マツダっぽい。

>>65
Impress
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130329_593835.html

>>94
日産好きのスバル乗りだけど、GTｰRがお洒落とは思えないんだけど。
好きだけど。

>>101
なんだよw
雨天中止決行みたいな言い方だなw

マツダぐりるとメルセデスらいと だな

後ろも…

写真がマスコミに出回らない

デザインは今のままで いーよ販売も今の人の乗り換えでいーよ これでパドルとかDCTとか？

WRXなのに どいひー

って見てるうちになれます汎用CADデザイン ですか

車って安全面からデカくなる神話がそもそも可笑しい

メタンハイドレートよ早く起動を だな

やばいかっこいい

>>7
＞ルーフは
＞100台限定の「S206 NBR CHALLENGE PACKAGE」と同様にカーボン製とし、軽量化と低重心化
＞を図った。

>>99
マツダは色々、影響を与えてるな。「Q50」で画像検索すると
アテンザのFRが出てくるぞｗ　リアそっくりｗ

日産かよ
格好いいけどスバル色なくなったわ
ダサいスバルにダルダルのTシャツ着て乗るのがナウいんだろw

ナイトライダー見てマスタングも悪くないなと心変わりした俺的には
非常にカッコイイマスタングに見える

ええわぁ
最近のスバルに欠けてた威圧感が

コンセプトアートはいつもカッコいいのだが、
出来てくる製品は営業車にエアロパーツとエアインテークを付けただけの
デザインになるんだよな・・・

マツダとトヨタのミックスみたいなデザインやな。

Q50はギャランフォルティスに似てるな
逆スラント系が流行ってくるか？

>>3
十分ありえる

>>84
今思えばアルシオーネSVXはポルシェがバックしてると考えりゃ格安だよな

いかがわしさが匂う

スバルのダサさに、トヨタの薄っぺらさを掛けると、
こんなハーモニーになるとはな。

最近のスバルデザインは本当に良くなったなぁ

ボンネットは高いし左右後方の窓が小さくて外が見えないしなにやってんだよ

久々のカッコイイ日本車
ただコンセプトの灯火類デザインイメージをどれだけ残せるかで平凡にもなりそう

ＷＲカー枠でＷＲＣ出てないのにＷＲＸ・・・

ＷＲカーにしないならインプレッサSTIに改名したら(´・ω・｀)

マツダとニッサンをまじゃりんこしたようなデザインだな

このまま出るとは思えないが・・3ペダルなんかね？

俺のGC8G STi の勝ち

>>120

マツダとニッサン？

これはあんなヌルヌルヌメヌメ系じゃないだろw

現行のが良いな

>>103
ｗｗｗ

デザインはともかく予想価格400万↑とみた

前輪から前の部分が短くなっていい感じになったな。

このまま出たら間違いなく大絶賛だ

>>127
だよなぁ
縦置きAWDでデフがどこにあるかわからんもの

スバルは車はいいけどディーラーがなあ。
アスペみたいにきちんと挨拶できない店員すらいるし。

これで2ドアならカッコいいのになんで4ドア

かっこいいじゃん
でも俺はSVXを復活させて欲しいんだ

ディアッカ・エルスマン：ワオ！グレード！

久しぶりに欲しいと思える車っぽい
けど、リアフェンダーの辺りがボテッとしてて嫌

BRZもこういう顔にすればよかったのに

>>130
お辞儀に金払いたいなら、レクサス行けやｗ

フーガとエボを足して3で割ったような。

>>65
これみればわかる
http://www.youtube.com/watch?v=jaTHVuC4Oks

トヨタに相当侵食されてる気がするな
それでも近年のまるでＧＧＩがデザインしたようなやつよりかはマシか

かっこいいじゃん

このブルーの塗装いままでないようなすごい光り方してるんだけど
XVとかフォレとか他の車にも採用してくれないかな

ラメの粒子がでかいな

２０インチのタイヤは　太すぎるように感じる　が　どうだろう？
エンジンは　噂の１６００ccで　WRCに復帰　だと　嬉しい

車は　乗ってみないと　何も判らない　判断は保留

>>163
心配しなくてもそのつもりだよ。

折角1.6Lで小型化するんだから車体も小さくしてほしいよなあ

Imprezaから設計は切り離すんだからBZRみたく後部座席はおまけ程度に
して、GC8みたく5サイズに戻せばいいのに
ラリーも出ないし、ターマック向けで車高低なんだから、わざわざワイド化する
必要もないと思うんだけどね、まあアメリカメインって事だろうか・・・

年を取ると乗り心地が気になる。Ｓクラス並ならＯＫ。

163がどんなお節介を焼くのか楽しみだな

>>138
いいね

エボ１０のデザインとデブセダン路線に5年経って追従とはたまげたなぁ

スバル　インプレッサXVが最近気になっている。これからはコンパクトSUVの時代だとおもうわ。

おれもインプレッサXVが最近気になっているなぁ
カタログ貰ったら尚更。

おれも20インチは好みじゃないな、でも20インチじゃ無いと今のデザイン成り立たない
ttp://bfaction.exblog.jp/

18インチでもでかすぎだと感じるんだが20インチなんていらねえよ
タイヤの金額が天井知らずだろ
スタッドレスのときの17インチでも別にわるくはないくらいだし

エクステリアはかっこいい
あとはファミリーカーまんまの内装じゃなければ・・・
ここまでやるならぜひ差別化して欲しい

>>1
レガシーかインプレッサがWRXのエクステリアをおとなしくしたものにしてくれたらマジ買う

ボンネットのエアインテークが格好悪い

ポルシェはカレラ4駆でも低重心で、リアエンジンルームの外形上も低く抑えられている。
あの中に巨大なインタークーラーターボだって収まる。

何故スバルのボンネットはこんな高さなんだ…

俺もオッサンになったから、ボンネットの吸気穴はキツイな。
熱抜きとかの穴は気にならないんだけどｗ

かなりカッコいいと思うんだがこれエアロパーツが
一体化してて北海道の冬の路地で破損しまくり・・・。

Audiっぽい

全幅189cmはちょっとでかすぎ
市販化されるのなら185cm以下で

>>156
対人衝突の為だな
ボンネットパネル先端が内側へ、ラウンドしながら絞られているのもその為かも

ちょっとかっこつけてんじゃねーよ　キモヲタ専用車が

まじ格好良い。現行アウトバックにがっかりだから、
もうちょい小ぶりにして、これみたいに新しく出して欲しいお。

>>162
お前は何に乗ってんの？

>>162
あのさ、キモオタ専用車とか喚いてるのって、ここ2ちゃんねるだけだってのは、頭に入れておけよ。

俺はカローラアクシオGTに乗ってるが、次は、インプレッサ買おうと思ってるが、お前のような、金もねぇ技術もねぇタコが、車のスレで吠える資格はねぇよ。

軽自動車の中古でも乗ってろザコ野郎

やっぱりインプレッサはこうでなきゃな。
大のオトナの玩具的な意味で。

デザインは好きだけどもう少しボディサイズ小さくして欲しい。

WRXと言うより
次期レガシィのスタディモデルなんじゃね

米がメインターゲットだと大きくなるんだよね。
レガシーもその所為で米スバルがデザインしてあのざま・・・。

【自動車】時速200km/h、スズキが世界最速の軽トラック「キャリィスポーツ」を発売★２

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/curry/1363953719/

俺はとてもいいと思うぜ。無茶苦茶かっこいい。ただインプのイメージではないな
レガシィが終わってしまった今、インプとレガシィＧＴモデルは合併して
違う名前で売り出すべきだと思うんだ。

かっこいいんだけどなんだろう・・・。
このデザインどっかで見たような・・・？

でもインプレッサWRX（STI）は歴代全部カッコいいと思う。
３代目のハッチバック以外はｗｗｗ

スバルにしちゃかっこいいじゃん
サイドのプレスラインに35GT-R入ってるけどｗ
それにしても幅が1890ってでけーな
市販版で削って絶壁にされちゃもっと悪いが。

オーストラリア仕様
http://i.imgur.com/QrHDke9.jpg

New WRX
http://boards.4chan.org/o/res/7803466

どうせ燃費は2ｋｍ/Lくらいだろうな(´・ω・｀)

>>21
ＢＲＺのフロントホイールをモーターで動かす４ＷＤにできんのかな

かっこいいわ

久々に欲しいと思わせるデザインだ

もう少しＴＴっぽくしろ

フロントが不細工なのは歩行者頭部保護基準のせい?
全くくだらん法律ばっか作るんだからなー。

ボンネットが高いと前方視認性が悪くなるし、10歳以下くらいの子供や
身長が低い人の場合は、むしろ致死率が上がると思うんだけどな。

ガラパゴス規格。

株価は上場来高値！
今この企業がいかに勢いがあるかが分かる！

スバルは３代目レガシィ ツーリングワゴンだろ
ツーリングワゴンの先駆け的存在の車だしこの車の異常人気は今でも伝説

>>146
この手の車で乗り心地重視はありえねえｗ。若い奴が乗っても胃に来るからｗ。　
公道で胃の突き上げが嫌なら迷わずトヨタでSパケ以外を買うこと。

>>182　
同意。あとGCインプとかな。
4代目前半ぐらいまでが車好きにとってのレガシィのピーク。
今のレガシィは、凄い安っぽいドンガラになっちゃったね。

「大きい」以外に、個人的には良いところが見あたらない。
凄く安っぽいのにアコードやスカイラインみたいな値付けしてるし。

マンコ

>>171　
インプは売れてるし、レガシィは今はSUV（アウトバック）主流なので
統合しないでしょ。全く別物だし。統合して別名なんてナンセンスだと思うよ。
統合して別名の繰り返しはトヨタの悪い癖だと感じるので真似しないで欲しいわｗ
以下で問題ある？　インプのハッチが大型化してて、殆ど昔のレガシィ・ワゴンだし。　
　
　インプ（Cセグ、ハッチ・セダン、1.6-2L、NA）
　レガシィ（Dセグクラス、SUV、2.0L-3.6L、NA・ターボ）
　WRX（C-Dセグ、スポーツ、ハッチ・セダン、1.6-2.5L）

>>173
「日本の駐車場が〜」のスバヲタの意見で絶壁はカンベンだわな。
メカと大きさから言えば、価格帯380-450万くらいと予想するから、スバヲタ
は買えないと思うし。空力や走行性能徹底重視で、車幅は結果論でいいだろう。

これでハッチバックも出すのかな？
インプは今のモデルもかなりかっこいいけどね

GT-Rよりちょっと小さくて背が高いのか。奥床しいな。

スカイラインから独立したGTRのように
スバルもインプレッサから切り離して

「SUBARU　WRX」

にしたら良いのでは？
ブリフェン付いてるからとは言え、これは国内向けインプのサイズじゃ無い。

>>190
既に切り離されてるでしょ？
現行インプが出たときに、WRXからインプ名が消えていて、各種広報資料でも全く別になってるし。

アメリカが運輸省に「５ナンバーを廃止せよ」って迫ってんのマジ？

>>189　
「格好悪くなるため、車幅を変えてはならない」と思いつつ、1840mmに収める
ことが出来れば、現行GTRを買えない「34GTR乗り」「ランエボ乗り」を価格的に
吸収できそうだなｗ　あくまで日本市場にしか過ぎない話だが。

ヒュンダイのコンセプトカーにもこんなんあったな。
どっちも糞ダセー。

http://response.jp/article/2013/03/29/194720.html

>>194
チョンダイと一緒にすんなよ(´・ω・`)
それ単なるRFクーペじゃねーかボケ

ブルーのWRXって、メガネで汗臭くて小太りなヲタが乗ってるイメージ。

このWRXならトンネルが崩壊してきても逃げ切れるのか？ｗ

>>197
いやコレは幅が広すぎて崩落してきた瓦礫につっかえちゃう・・・
とか言うとまたこの発言をチラ見した開発が誤解して１８２０に抑えろ
とか考えるからやーめーてー！
このまま出してくれたら買うから！！

フェンダーの張り出し具合の頑張りに負けない
中二病全開だけど、航空力学に裏打ちされた強烈なウィングが欲しいな

丸目よりはマシ

ワイド&ローってのがスポーツカーって概念があるんだよな。
今のは背高がほとんどだから。

>>198
同意。絶壁禁止だわな。

現行WRXが現行レガシィ（ワゴン・セダン）より幅広くしているのは英断。
基本的にオバフェンでイメージが変るからね。幅は50mmサイズダウン（1840mm）が限界だわな。
70mmダウン（1820mm）だとフェンダーがレガシィのように、ほとんど「線」になってしまい、
板金以外まで弄って、走行性能も下がるから、おそらく凄く貧相な格好悪い劣化車になる。

プロポーションは、極力、このままが良いな。

アメ車かと思った

>>1で　この音だったら最高なんだが

www.youtube.com/watch?v=Ke6FHaDgcXs

>>22
トレジアはトヨタOEMだろうがｗｗｗｗｗ

フロントがランエボ
ブリスターフェンダーがZ
カッコ悪いな

>>54
現行インプレッサが発売される少し前、WRXのベースをインプレッサにしないかも
とか言ってたからなあ。。。

こういう車に一度は乗りたかったなぁ
そりゃ今なら中古で安いけど、エコ運転に慣れちゃったし維持費も頭よぎるし
後期R1Sが俺の相棒。仲良くやるんば

俺の中では、スバルは終わったんだよ。

トヨタの販売代理店で、な。

これ1.6リッターターボの250馬力くらいで
実用的なやつにするんじゃなかったのか

>>207
インプベースにしなくて正解だよ。↓　悲惨だもの。

//livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/7/7/77ec074e.jpg?1accc5eb

>>210
WRXは、スバルが最も力を入れている車種の一つから、色々と出てくるんじゃないの？
現行WRXでも10種類ぐらいあるね。STIチューンも時々でるし。

4気筒って振動が凄いだろ？
最近は、「コンクリートから韓国人へ政策」で道路が凸凹が酷いじゃん。

フロントオーバーハングが短い…逆スラント形状で目立たなくしただけ？

今っぽくしようと日産みたいな下品なデザインにならなくて良かった

かっこいいけど、幅広すぎ。あとスバルはいつもタイヤがオーバサイズ目だけど
タイヤは現行の245/40R18で十分だと思うよ。。今R19で市販車両考えてるのかもしらんが
性能上必要ないからヤメとけ

3.0L H6 FR ?

>>217
現行B4が安物のドン亀劣化車になっちゃったから、それもありだな。

WRXのA-Line後継なんかは3.0Lも面白いとは思う。
FRなら本当の低重心が出来る。その場合　FRX-STIになるかもしれんな。

>>218
ＦＲ？　スバルで？　「すべる」って変更した方がいいな

>>216
同意。18インチ、19インチの両方あるんだろう。公道なら18のほうがいいな。
それでも40タイヤだし。

毎度の事だけどボンネットの郵便ポストみたいな空気孔なんとかならんの？

>>96
アタマと目、大丈夫？

これでボディ幅縮小したとして、エクステリアデザインが大幅に変わったら総スカンだろうなｗ
個人的にはそれくらカコイイと思う。

いつのまにかレガシーとともに車幅がでかくなるのは微妙。新車はもううちの車庫には
はいらない。

どこのアウディだよ

WRXのオーナーってみんな小太りでメガネかけてるよなｗ

>>221
あの穴でGTかノーマルか見分けがつくんじゃねーか

普通にｶｺｲｲしパクリ云々言う奴はアホだと思うけど、ＷＲＸ名乗るのは止めた方が良い

>>1
なんでスバルはコンセプトカーと市販車のデザイン格差が大きすぎるんだ？

>>184
4代目レガシーが、レガシーの中で一番美しかったよなあ

Subaruらしからぬ、他社よりも秀でてた程だったし
ああいう、デカ過ぎない、大人し過ぎないデザインがレガシーに欲しい

と言うか4代目のデザイン以上が見つからないから復活してほしいわ
現行の亀みたいなレガシーより先進的だし、メカ最新なら売れるだろ絶対・・・

>>227
そういう自己顕示欲ユーザーの言うことを真に受けるSUBARUに腹が立つ。
お前らかケーサツだけのメリットだろｗ

レガシイDTIも穴ナシなら購入候補に入るのになあ。

現行インプはターボモデルでないのう
その前に直噴化が先かなぁ

4ドアセダンなのに、2ドアハードトップに見える後席ドアのノブ処理とか
まんまアルファのパクリなんだけどカコイイから許した

4代目レガシィとBRZ
そして、この車は同じ人が関わっているよね

>>13
歩行者衝突保護の安全基準が厳しくなった

>>76
>水平対向単気筒
ツッこんだら負けかなって思ってる

日本のスバオタの為に作ってませんから。

>>202
いや、おもいきってコックピットを狭くして
オーバーフェンダーは同じまま
1800まで詰めてくれ

スーパーとか観光地で気を使うのが面倒なんよ

コンセプトカーに盛り上がるのは止めた方が良いと思うよ。
アルファの４Ｃとか結局、酷いことになってるじゃん。

>>138
ええな！

ニュルブルクリンクでダウンフォース付の
スーパーカークラスとタイムを張り合うつもりかね。

アテンザのパクリ

↑ヌルヌル系はいやだなw

ラリーカーベースのセダンから、2ドアクーペに鞍替えするのかあ
アウディTTRSの半額でスペック同じなら売れそうだな

しかし最近のクルマはクラウンといい、デザインはアウディのマネばっかりだね

アウディのデザインは無駄に重いのが残念

今のインプレッサが２００７年〜だろ
そろそろフルモデルチェンジの時期なんだろうし。

昔からWRXだけ斜め下のデザインなんだよなｗ
今までの昭和引きずってるデザインよりはマシだと思うが

いいね、かっこいいじゃん。

２ドアクーペに見える奴は写真をちゃんと見ろよ４ドアだから

俺のgc8sti3が　どんどん名車に押し上げられてしまう。

顔がランエボじゃねえか

>>251
むりに絶滅危惧種をからめるなや！

>>251
似てないから。34Rパクったランエボと34Rの顔は似てるけどなｗ

>>244
アウディTTはZ32を参考にしたりVWの最近の顔はセラやウィンダムを思わせたりとクルマのデザインは真似たり真似されたりが当たり前の世界なんだから起源主張は残念ながら無意味かもね

これを出来る限り今のボディサイズに近い形でお願いします。
スバルのデザイナーは一新されたのかな？ｗ
それだとほんといい傾向だわ。

盗難車ナンバー・ワン！

ちなみに現行型(４枚ドア)
http://www.youtube.com/watch?v=zNDa6iPuYrs

しかし最近はライトの所をLEDとかでグルっと囲む感じが流行りなのかね?

ジャガーをパクったぽい、スバルらしくねえ感じ。。。。

こんなモノ出している場合かよ

もう一度インプレッサカサブランカをうひいうひい出さんかい！

ＳＵＶぽいな。
ＳＵＶが米国で流行ったのは、トラックの安い税が適用されるためだそうです。

エボっぽくてイヤ

国内競技はどうなるのだろうか？

発売もまだまだ先だろうから、今年、来年はBRZがGT300走るんじゃない？

レガシイ1世代と3世代に乗ったおれも一言
格好いい!!
今までで-番しげき的

もう北米向け満開だな

>>258
いまやジャガーがレガシィパクっているだろう

>>78
ところが極端に滑りやすい登坂ではあの重量配分が効く。

まあそんな道路があったら2WD車が滑り落ちて大混乱だろうが。

ショーモデルはだいたいカッコいいもんだよ
市販レベルになるとどうしてこうなったとなる

写真を見てワクワクして、会ってみたら...orz　てのはよくあるわなｗ
市販のは屋根も少し高くなるんだろし。ハッチバックも出ないかなぁ。

でもインプレッサからは別枠になるならどんな路線を目指してるんだろ。

この格好良さで飯三杯はいけるな

新型WRXはFRに決定だってさ！

>>270-271
トヨタに首突っ込まれたスバルって終わってるな

チョンダイにケツ掘られた三菱よりいいわｗ

財閥コンプレックスｗ

1800mm以内で頼む

インプレッサが幅189か。
もういい加減モデルチェンジの度に肥大化するのはやめたら良いのに。
フェラーリはやめたぜ。

かっこいいね。欲しい

そのうちインプの下にもう一個小さい車種作るんでしょ

機能美から、アメリカ人が好みそうなﾏｯﾁｮｶｰになっていってるね

新安全基準のせいでボンネットがどんどん太っていくな
ところでWRCも撤退したのに、いつまでWＲXを使うんだ

まあコンセプトがそのまま出てくることはあまりないだろう
両端を切り落としたようなのが市販されてみんな唖然とするのさ

FM5のボンネットなんてめちゃくちゃ薄いけどな

上層部の口出しでどれほど、かっこ悪くなるかが見物ｗ

>>272
それは逆
日産→身売り
ＧＭ→破綻
大日本帝国→地図から消滅
相手に厄災をもたし終わらせる

>>275
絶壁ドアの悪寒

このままの登場でお願い

※なお、市販版はカローラ並に平凡なデザインに直します。

トヨタ車みたいな車になっちゃったな

これはかなり高価になりそうだから
買うやつ限られるだろ
だから1800に収めろなんて意見は無視していいよ
どうせ買わない層なんだからｗ

正論だ

噂通り1600ccターボで240ps/30kgしかないのにこんなでかかったら、ゴルフより遅いじゃん。価格は現行並みになるんでしょ？350万以上出す価値ないよなあ。
オロチじゃないんだから、そんな初代インプレッサみたいな性能じゃ…それこそ86/BRZ程度の価格じゃないと。
400万してもFF300psでルノースポール(265ps)からFF最強の座を奪うって意気込んでるシビックの方が魅力的だわ。

むしろアルシオーネで

顔がランエボだな

ああ34Rの顔とランエボの顔は似ているよね

これならMADMAXな感じにできそう

>>291
その馬力で245/40 ZR20なんていうタイヤ履くんだったら気違い沙汰だな。
16か17インチで十分だ。



まあスイスポが17インチとか履いてるから18インチ以上じゃないと
格好つかないんだろうが。

顔だけカサブランカでお願い

エイプリルフール？

ベストカーの予想CGではG4にエアロや大径ホイール装着してたの見てウンザリしてたんだけど
それよりはよっぽどイイ！

惜しいのは真横から見たらサイドガラス下端が前方から後方に向かって上っていくようなラインで
トランクが高くなっているところがどうもなあ

まあ元々買わない層の意見なんぞ砂埃程度の価値しか無いがな。
迷惑な汚れとしてはたき落とされて終わり。

>>291
GCなめんなよ

>>207
WRXの出ないインプレッサに如何程の価値があるのか・・・
ラインナップ的にしかたないんでしょうが，インプレッサは基本レーシングカーであって欲しいです・・・

WRC止めたのにWRXって看板に偽りありだな

スバルは公式痛車出せよ！
トヨタに先越されてどうすんだよ！
痛車のスバル率高い印象だし、放課後のプレアデスもっと使えよ！

>>303
なんで？
WRXであってWRCではないよ。

>>305
W　ワールド
R　ラリー
X　エックス

つまりWRCに出場させる車って意味なんだけど。
Xは不特定の、仮の、代用の記号な。

>>306
その意味ならWRC以外のラリーでもOKにとれるが

>>236
バイクでV型単気筒っていうネタカスタムバイクがあってだな・・・

開発部の人間見てるか？

フェンダーとか全体のシルエット、ラインはこのまま出せ
形がこのままならイケるぞ

で、おまいらスバリストは、今のトヨタ毒に冒された富士重をどう思うのよ？>>1

> 歴代のラリーマシンを思わせる青色（WRブルー・パールIII）に彩られたボディーは、大きく張り出したフェンダーや
> 大口径のエアインテークで、ハイパフォーマンスをアピール。
> その他、カーボン製のルーフパネルやリアのディフューザー、左右2本出しのマフラーエンド、
> BBS製の超超ジュラルミン鍛造1ピースホイール「RI-D」など、走りに関する装備も山盛りだ。
>
> ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4520×1890×1390mmと、現行型の「インプレッサWRX STI（4ドア）」に比べて60mm短く、
> 95mm幅広く、80mm低いディメンション。ホイールベースは135mm長い2760mmが確保されている。
> パワートレインは、ターボエンジン＋4WD。「あらゆる走行環境において、ドライバーの意のままに操る愉しさを実現する、
> 究極のドライビングマシーン」とうたわれる。
ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000028305.html
ttp://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2013/c0000028306/[email protected]
別記事と追加画像：
ttp://jp.autoblog.com/2013/03/28/subaru-wrx-concept-world-premiere-at-new-york/
ttp://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2013/03/001-1364505169.jpg
ttp://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2013/03/002-1364505253.jpg
ttp://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2013/03/003-1364505406.jpg
ttp://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2013/03/004-1364505477.jpg
ttp://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2013/03/005-1364505606.jpg
参考動画：
ttp://youtu.be/w5x-AHlXkWs

かっけー。でもローダウン車は、色々気を使うしな〜
この顔でSUV作ってくれたら、X5買うのやめるわ。

>>302
そうやってスカイラインは死んでいったんだよ…
R32から売り上げは落ちる一方だった(´・ω・`)

>>266
現行レガシィは孤高のパッケージングだぞ。
あんなに背の高いセダンは他にない。

>>307
そういう屁理屈をこねてWRCのイメージに頼ってるスバルオタ。
実際WRCのおかげで、山間部でしか売れなかったニッチ企業が
都市部ひいては海外で売れるようになったわけだから仕方ない。

WRXはもう要らないのではないか？
インプレッサ本体とはイメージ的に完全に切り離されてるし、WRXは大して売れてない。

幅1890ってなんだよ、間違えてるぞ

え、間違えだよな…？

>>296
いや本当にそう。スペック的にうちのフォレスターと変わらないから16インチで十分だよね。
シルビアなんか15インチだったし、最近の車はホイールばっかり大きくなってバネ下ばっかり重くなる(´･ω･｀)。
現行を最終型で買うかなあ。

インプレッサとして出すのはどうだろうか

>>318
もうインプレッサはキモヲタ路線とは決別しました。

>>2
前をこういった大口径にしているやつが最近多いが、流行りなのかね。

>>317
車体が重くなっているから仕方ない。

一般人が求めていたのは、WRXではなくXVでした。

そりゃ一般人に売ろうとは思ってないだろう

初期のランエボやWRXは一般人が買ったからこそヒットした。

クラウンの８ＡＴは使えんのか？
ＢＭＷとかはやってるね

エンブレムをトヨタに替えてセリカGT-Fourとか

あり得ねー、って誰か断言してくれるまで心配だ

>>1
このままのデザインで出るのかな？
ミラーがF1みたい。
300万以内なら買ってもいいなぁ

300万以下なわけ無いだろｗ　出るかどうかもわかんねーけど
最低でも込みで４５０万は用意しとけ

込みで450万円ならBMW320i辺りを買った方が良いと思う。
インプレッサが速いと言っても所詮はCセグメント車だし、
今の320iは昔と違って十分に速い。

価値観は人それぞれだし、気に入った方を買えばいいじゃん。

車重1,200kgでなきゃヤダ。
リヤウィンドー寝かせ過ぎだし、袴引きずってるよーなスカートも重たく見える。カッコ悪い。

ttp://cdn2.img01.carview.co.jp/cvmaterials/magazine/photo_impression/2010/subaru_imp_concept/01_l.jpg

現行インプのコンセプトもこんな感じだったが、結果は・・・・・・

>>332
これは・・・個人的には、この時点で無いわ。

>>332
次期プリウスのイメージ画って感じがする。

>>330
その結果、インプレッサもランエボもほとんど売れてない。

>>335
恐竜的進化の果てに滅亡してしまう運命だ。
GT-Rはスーパーカー化という別の進化を始めたが。

>>335
で、それで？
おまえはBMW買えばいいじゃんｗ

>>336
昔のように安く売れば良い。
車重が重くなって以前より商品力は低下してるのに値段を上げたのが失敗の原因。

>>337
売れてないから、ランエボは6年も経っているのにマイナーチェンジすら出来ない。

>>339
三菱自動車は全体的に低迷してるしな。
でも、コンセプトモデルに対して、三菱やら関係無いじゃん。
WRC撤退はスバルより先だったし、今更引き合いに出して比べるのも意味無いし。

WRXを含むインプレッサがイギリスから撤退したんだが、知らないの？

イギリスの車情報サイト『Auto Express』は、スバルが「インプレッサ」と「WRX」、
「WRX STI」のイギリスでの販売を来年から中止すると発表した。
http://m.jp.autoblog.com/2012/12/17/subaru-axes-wrx-and-sti-in-uk/

>>341
ソースが微妙だな。スバルの公式ソースヨロ。
撤退なら仕方無いじゃん。経営戦略だし。
それも踏まえてWRXコンセプトモデル発表したんだし、今後販売も復活するじゃないの？
ネガティブなことや、どうでもいいことばかりレスしてくんなよｗ
お前のレスは、だから何？って話しばっかでどうでもいいよ。

>>342
素のインプレッサすらないから、復活はないと思う。

http://subaru.co.uk/

UKから＞WRXを含むインプレッサがイギリスから撤退
ならウェブサイトから消えてても当然じゃん
それで復活無いと断言する方がアホだろ

撤退したことのソースだろう？

普通ソースとして出すんなら、スバルの発表した公式ニュースがあるはずだけどね。
サイトの車種表示の有無だけじゃ憶測でしか言えんし。

>>345
http://response.jp/article/2012/12/18/187304.html
プレスリリースじゃないから、この記事も絶対ではないけど
日本のオフィシャルサイトでのプレスリリースは見つけられなかった。

＞今後英国でのインプレッサは、XVとWRX STIの2シリーズのみになる可能性が高い。
詳しくはサイトのを見てくれ。

>>332
まあ、そうなるわな。

エボの顔面TTにくっつけたみたいになってるが、市販するときは
マークXのボディに86かレクサスGSの顔面移植みたいな車になって出てくるんだろう。

>>332
昔レガシィB4であった、外観だけポルシェチューンにしてもらえればよい

ブリッツェンか

個人的にはアルシオーネSVX再来がいいなw

今のWRXってそんなに売れてない？
結構見る気がするけど。

七段にオススメの
BMSの練習曲を教えて下さい

動画だとカッコいいね！

>>335
ボディでかい、スタイルがデブい、車重も動きも重い、何より値段がバカ高い！

ランエボ３や４の頃から比べたら価格は素で100万以上、重さは300kgほど違うからなぁ・・

>>354
遅くなって商品力が下がっているのに値上げだからな。
そんな車が売れるはずがない。

カサブランカをうひいうひい再販して下さい

>>354
>ボディでかい、スタイルがデブい、車重も動きも重い、何より値段がバカ高い！

5代目レガシィなんぞ、アメリカで安く売るためなのかもっと酷いぞｗ
ボディでかい、スタイルがデブい、車重も動きも重い、何より値段がバカ高い、しかし質感が大幅に下がったｗ

>>351
同意。「3代目までのレガ乗りは、5代目レガシィのドンガラ避けて
現行WRXに移行した」という話を、2-3年前によく耳にした。

>>359
デザインは、かなり良いが、現行のWRXや先代までのレガシィオーナー
の行くべきサイズじゃないなｗ

かといって、日本用だけ無理矢理に幅を縮めると5代目レガシィみたいに
格好悪く、走行性能も悪化するだろうし。

トンネル事故のWRXは、直すような書き方されているな　

http://bfaction.exblog.jp/18733173/


助かってよかったよな。本当に。

日本用はサイド削ってあるから明らかにおかしい
アイサイト欲しくて買っちゃったけど…

>>357
レガシィはアメリカで売れてるから良いのだよ。

こんな遊び車より、レオーネワゴン作れ
ＩＭＰＲＥＺＡの荷室容量で十分とか噛み付く奴が居るが別物
ステップワゴンを買う奴がストリームを考慮に入れるかってんだよ
法人需要も有るし是非出すべき

>>351
札幌だとウジャウジャ走ってる。インプの20GT(S-GT)よりSTiの方が沢山走ってるよ。
ランサーのMTが五速になってからターボMTはインプレッサ一択になったからねー。

ＷＲＣやめてＷＲＸ作る意味がわかんねー

とりあえず北米でよく売れるのは決まったようなもんだな
このＷＲＸがインプレッサと言う名で売られるんだろうか
ホモロゲの縛りから解き放たれたようだが

これはカッコイイだろ

もう全長も長くしてアメ車みたいにしちゃえばいいのに

乞うご期待
h t t p : //www.youtube.com/watch?v=Hu5bn05q4VU

>>182
3代目のワゴンはまさにツーリングワゴンの王道だったよな。
ランカスターなんか特に素敵だった…

>>230
4代目レガシィは何というか良家なんだけどそれを鼻にかけず俗に触れようとする
お嬢様と言う感じのデザインだった。それが溜まらなく美しかった。

インプレッサは先代のがオシャレで好きだったけどフロントノーズがちょっと長いかな、と思った。
現行はかっこいいけどノーズがちょっと短く見える、中間ぐらいがいいなと思うけど視界確保とかいろいろ難しいのかな。

>>356
カサブランカは今も時々街で見るけど渋カッコイイよね。

>>370
４代目レガシィがお嬢様ってのは何か同意できるな。特に前期。

>>370
4代目レガシィは、お嬢様の家の稼業が傾いて、洋服がショボくなった感じ。

5代目レガシィは、ワイワイ楽しい動物園用。アイサイトも双眼鏡みたいだｗ
前期型「カバ」　後期型「イノシシ」

>>1

GTRにサイズや外観が似ているが、3.0L、3.6Lのターボとかになるのかな？
ボディの感じから言うと、ニュルやル・マン用か？

ラリーカーを、乗り心地だけ良くしてそのまま売るみたいな方針でいいよ
へんに色気を出されても困る

今現在に車として許されるデザインはスバルだけだよな実際

>>375
スバルのことだから、乗り心地重視グレードも用意するだろう。
現行WRXのA-lineなんかは、マイルドだよね。BBS+タン仕様は高級感があるし。

しかし>>1は、サイズ的に、もはや日本では快適に乗れないだろうな。

>>376　車種によるな。動物顔のレガシィとかフォレスターとか、苦手だわｗ

>>378
それはお前がゆとりなだけｗ

スバルのエンジンの秘密
h t t p : //www.youtube.com/watch?&v=wSQIZ5kwyDQ

>>375
吊るしで、一億円になりますけど

>>381
だれが後部座席に乗れないしようを売れとｗ
まぁ、小型軽量で全長も抑えたスマートなモデルで出してほしいとは思う（張り出したフェンダーの出し惜しみは一切しないがｗ

2600超えるホイールベースだとか、高いルーフにトランク、色気の無いボッテボテの肥えたボディは、
インプレッサやランサーじゃなくて、おっさんセダンのレガシィやギャランでやってくれって感じだ

昔のインプにケージ付けて載ればよい

>>382
タイ辺りだと、Cセグメントのセダンを運転手に運転させたりするから
後席居住性能は欠かせない。

>>384
中途半端なショーファー持ちなんて対象にされてない

ホイールがちょっとダサいが、それ以外は「金のある30代」が乗るのに
とても似合う車になるんじゃないかな。ようやく、リアスポのない美しさに
メーカー側も気付いてくれたのか…

>>385
Cセグメントのセダンに関しては、日本で売れる台数よりタイで売れる台数の方が多いから仕方ない。
日本ではシビックセダンや本家カローラ(アクシオではない)が一台も売れてないんだよ。

このコンセプトはアルシオーネではないかい
500miles a dayのキャッチコピーを思い出した

インプでもレガでもアルシオーネでもいいよ
出たら買うんだから

SUBARU VIZIV CONCEPTの方が気になる

まあ、今更アルシオーネなんて名前じゃ売れないわなｗ

http://www.youtube.com/watch?v=FVzN3pIjP9U&feature=youtube_gdata_player

>>391
アレシヨーネいや何でもない

アルシオーネＳＷＶＲＸ

なんでアルシオーネなんだよ
にわかはすっこんでろ

かっこいい

今のインプより全然良いな。。

トヨタアバロン、セルシオ、ホンダインテグラ、日産テラノ、パルサー、マツダサバンナ、スバルアルシオーネは現代を代表するいけてる工業製品名

海外の反応↓
http://news.yahoo.com/toyota-retakes-global-auto-sales-crown-gm-133649086--finance.html
・去年はGMがトヨタを抜いてたのに・・・。




・2011年は日本では震災、津波があってだいぶ減産になったからね。




・アメリカ車は最悪なことにカナダやメキシコで作られてるからな、ビッグ３は政府の支援があったから生き残れただけ。
俺から言わして貰えば$20k程でトヨタのカムリを買うことができるのに、なぜ$30kも出してフォード・トーラスを買わなければならないのだろうか？って感じだよ。
ビッグ３は今は良いが、年寄りや団塊の世代が居なくなったらまた落ちぶれるぞ。




・トヨタの車は本当に最高だよ、今はカローラに乗ってるんだけどこの車を愛してる。トヨタにはこのままどこまでも突き進んで貰いたいね！




・トヨタはアメリカで作られるどんな物よりも優れてるよ。もうアメリカ製のジャンクは必要ない。


・政府の全面支援を受けてもGMは結局トヨタに勝てないのか・・・。

・トヨタはオバマを買収しないで正攻法で勝った。

・オバマはトヨタに投資するべきだったんだよ！そうすれば確実に金は戻ってくるんだから

俺が描いた。

>>400
GTRの線丸パクリしてんじゃねぇ。スバルらしくない事しやがって。

WRC撤退したんじゃなかったの。

>>401
GT-Rは足で描いた。

これはインプをアメリカ向けに翻訳した感じだな。
これはいいと思う。もともとデザインが最悪の車だったから。

現代化したデザインだな

韓国デザインが世界を揺るがすようになるとは、
正直思ってもみなかったけど、
各国の韓国人デザイナーも含めその傾向はだいぶでてきたね

メルセデスのclaなんかとも似通った傾向もあるな

結構かっこいい

>>402
WRC撤退したのはレギュレーション変更でそ

1.6+直噴ターボじゃないとダメなので
これがソレ

正直ボンネットのでかいエアインテークは止めて欲しい
サイドあたりから回したデザインできれば良いのにな
大人が買えない理由の一つになってしまってる

リアのデュヒューザーはbzrの影響か

あまり好きじゃないが

スバルは希に良いデザインを出す
これはその一つだな

ここ10年以上酷かったので朗報だな

難波は俺が育てた。

>>407
レギュレーション絡みだが問題になったのはエンジンじゃなくてトランスミッションな。
よってこれはそれじゃないよ。

レガシイが大きくなりすぎちゃったので、5ナンバーでロングボディのインプレッサとか出ないかなあ。

>>413
現行インプより小さいって・・・
そういう人はフィットとかデミオとかスイフトに乗った方が幸せになれると思う。

>>310
どうやってフロントオーバーハング詰めたのかな
大径タイヤや鼻先の逆スラントで錯覚させてるだけなのかな

オーバーハング短すぎだよな。格好いいけどほんとにこんなの出来るんか？

インプレッサは今の大きさで丁度いいよ
300馬力　4WD　Cセグメント
このコンセプトだとDセグかEセグなんじゃないか？
その上パワーダウンしてるしよくわからない車になりそうだ

心配すんなどうせG4がワイドになるだけだ

>>413
4代目レガシイそのままでアイサイトV2にして売ったら結構売れそうw

スバルはフロントグリルのメッキパーツ使いまくりのデザインが
爺くさくて嫌いだけどこれはカッコいいな。

>>417
GTRと同じ大きさだから、ボクサー3.6L、ツインターボ、450psなんて
作れないのかね？　スバルにはミッションがないか。

>>419　
北米市場だと、現行レガシィで「小さい」そうな。
向こうで現行レガシィは、それこそ日本国内のフィットやデミオ的位置づけだからね。

今後のレガシィは、幅1.9m、車長5m、全高1.5m、3.6Lが求められてる。
WRXもGTRも大型化していくのは、北米のデカイ連中が乗るからだろう。
身長1.9m、体重100kgとか、当たり前の国だし。

ピックアップのようなセダン
スバルブラッドをエルカミーノサイズで作ったらどうだ
ピックアップ参入は分が悪いのでこれで
昔レガシィにあったけど、あれはださいしちぃさいんだろな

おまえら総じてキモヲタデブ
走行会かなんかでおまえらみてインプレッサすてたわ

>>408
郵便ポストみたいなのに比べれば大進化
フェンダーも少し控えめな方が良いな

>>422
そんなお荷物はキャデラックやC300に載って欲しいところだw
でも確かにDセグは欧州車も日本車もサイズが年々Eセグに近づいてるね。
もうクラウンが小さく見える。キャデラックATSの4680×1805で十分何だけど。Cセグもデカくなってるしなあ…。
日本伝統のDセグの良心プリオンはフルモデルチェンジしても、二台とも5ナンバーを維持してCセグ以下のサイズになりそうw
(あと現行レクサスISもCセグ以下になるね、新型は無駄にデカい)

何もスピンドルグリルにしなくても良いんじゃねーか？
トヨタへの気遣いか。

なんか日産パクったようなデザインだなあ

昔々、富士重工宇都宮製作所で社員たちが…乗りてぇ車がねぇべ、とあ言いながら戦闘ヘリコブラのリベットを打ちながら嘆いていたころが懐かしい

３ドアハッチバックのインプレッサ作れよ
しかもミッドシップにボクサーエンジン載せろよ

スバルが調子に乗るとＲ１とか作る方向に行ってしまう
なぜ同じ軽ならコペンやビートの方向じゃなかった

>>428
日産なんてヒュンダイより酷いだろ

WRXって昔からデザインが何かオモチャっぽいんだよな
まあ昔のアルテッツァとかランエボもだけど

スバル設計の1,3クラス出して欲しいなあ

車もバイクもオモチャっぼい方が好き

趣味車が、それもスポコン系が上品じゃつまらないでしょ？
スーツを着てマラソンやバイクでツーリングをやってみるかね？

このデザインはアテンザでも、アウディでも、エボでもない。参考にはしてるかもしれんがパクってない。
（参考とパクリは違う）
一番近いのはcg8のデザインに近い。
おれはカッコいいと思うぞ！！
そのままと言わずとも幅は1850以下にはしなくていい。ださくなるから。

r34の開発者はボルボのフロントマスクがすきで参考にしたらしい。
それでいいと思う。
どんどんカッコいいところは参考にして、かっこ良くしてください。
もちろんエンジンもいいところは参考にして最強にしてください。

>>431
サンバーの部品を生かせば、RR・4輪独立サスの軽ポルシェが出来たのにな。
一番スポーティなレイアウトが貨物商用車のままだったというのがスバルｗ

>>439
そんなの誰も買わないよ。

>>1
245/40R20って外径でか過ぎやろ。
704mmもあるじゃん。

すげーダサっ（笑）と思ったら意外に高評価でどうして良いか分からん(・ω・)

何か中学生の落書きみたい。

全幅が結構デカイな
アメ車みたいなデカさだ

国内無視してアメ車路線なんだろ
レガシィですらなんじゃこりゃだし

そろそろカサブランカみたいな物も…

>>412
キッカケはトランスミッションとして、今のレギュレーションでは1.6なの？

ザカート・ステルビオを思い出した４０歳
ttp://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/8b/0f/sfptn427/folder/256848/img_256848_13916567_0

>>445
ビストロとかな

賛否あるか知らんが個人的にウイングがないのが最高の改良点。
やっと、あのDQN・オタの象徴を取っ払ってくれたかと。

日本車を格好良いと感じ出したら、もうオッサンかな。
なかなかの漢の車っぷりを突き通してて、いいわ。
特にリアディフューザが良い。やっぱこれついてると
迫力が違うな。

> ボディーサイズは4520×1890×1390mm

1890・・・
　

許す。

>>451
タイヤ外径が704mmってのもすごいよ。
素のインプレッサより約3インチもデカい。

完全にアメポチだな

羽根付き珍走仕様から脱皮したのは素晴らしい。
CPの高い高性能車として購入を検討しようにも、あのリアウイング、
日本では珍走のシンボルマークのように見られるし、
恥ずかしくて買えなかった。

最初外見だけ見てたら「次期ランエボ」と勘違いしてたのは俺だけ？
フロントなんてエボ�]そっくりだ

だな

歩行者保護の為の法律でボンネット高くしないといけないのかorz
ミニバンや１ＢＯＸ、軽トラなんかの方が歩行者へのダメージは大きいような気がしてなんか腑に落ちない

実際にこのイメージで、400万位で出るならほしいわ。
でも、車幅ありすぎる。

火曜日の夜、八王子の秋川街道を走っていたら
旧型インプ（白）のウイングに“nismo”のステッカーを貼っていたバカ発見！！

ボケだとしても同じ車のオーナーとして恥ずかしかった

きっとnismoのエンジンブレーキを装着してるんだよ！

リアウィングを省略できたのは、このボディ形状(特にフェンダー周り)も貢献してるのかね

近年のカレラみたいにさ

極端な話だが、フォーミュラカーにはウイングついてんだから、
速さを追求するならウイングはあったほうが有利なんじゃね？
今回外したのは単にデザインのため、つまり速さに対して妥協したんだろう。

>>463
ドイツ公道や国内サーキットで200km/h前後巡航なら必要だろうが、
日本の公道だと厨二病のアホにしか見えない。

これ思い出した。⇒<丶｀∀´>

もろアメ車じゃないすか…
そらウイングいらんわな

>>464
おまえ運転した事無いだろw
80km/h超えれば十分体感出来るのに
ドイツだの200km/h巡航だの阿呆な知っ高してないで確り実体験から話せ。

居住性悪くなっていいからもう少し全高を低く！キャビン長を短く！

ついでに言うとインタークーラー前置きにしてボンネットも低く！

タイヤがあのデカさじゃ無理だよね。

>>460
トヨタがスバルの車売ってる時代だから
笑うに笑えないよな

>>469
その通り。
BRZよりタイヤが約3インチも大きいからな。

良く誤解するやつがいるがホイールじゃなくて、タイヤの外径な。
タイヤ外径は、パッケージングの要諦をなす。

WRC復活ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

WTCCに常時参戦でもいいよ!

モータースポーツをやらない方がクルマは売れるんじゃね？

>>474
確かに、日本でレースやラリーの実績を売上げにつなげるのは難しい。
レース仕様を市販車化する場合は当然、速さを重視した外観になるけど、
そういう外観は長年に渡る珍走の活躍で、一般層に与えるイメージが致命的に悪い。
その意味では、モータースポーツ参加は外観に「縛り」をかけるだけで、
逆に売り上げのハンデ要因になる可能性すらある。

その珍走も近年はワゴンや軽の改造や中古車狙いが中心で、スポーツカーの新車販売は一部のオタ頼り。
インプが米国向けに大型化するのも当然といえば当然。遅すぎたくらいだ。
米国でなら、CPの高い高性能車というブランドイメージを築ける可能性もあるし、
会社の業績を考えても、技術者のモチベーション的にも、今回の変更はいいことだと思う。

>>475
フランスでもそうだよ。
モータースポーツにろくに参加してないヒュンダイがシェアを伸ばしている。

>>460
日産のエルグランドにメルセデスのエンブレム付けてる奴も居るぞ

コンセプト車と実車のギャップが、他の車より激しいかもしれない。

次期WRXの理想図↓
//car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/593/594/04.jpg

最近、目撃されたテスト車↓
//www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2013/04/001-subaru-wrx-sti-track-spy-shots.jpg
//www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2013/04/002-subaru-wrx-sti-track-spy-shots.jpg

イギリスで売らないんだってな
TopGearでハムが切れてたぞｗ

現行インプレッサのコンセプトもWRXコンセプトに近くてすげえワクテカしたのに…
2度も裏切られたらアウディの中古逝っちゃうからね！

>>478
マジか！！全然駄目じゃん！違うじゃん！！
gc８手放して、次は絶対買おうと思ってワクワクしてたのに！！
幅もどう見たって1700以下じゃん！！
1600cc確実じゃん！！
まじスパイショットがそれだったら、ショック隠しきれんな、、、、、、、。

//response.jp/article/2013/04/17/196187.html

それやったら、なんであんなコンセプトデザインを発表したのか？？
見てるか？開発者よ！！
出さんもん出すなや！いくらコンセプトちゅーてもひどすぎるから困る！！

>>476


ヒョンデにそんな技術は無い

しかし、欧州におけるヒュンダイのシェアは伸びてる。
F1をやるなら、その金でワールドカップに広告を出した方が良い。

>>482
コンセプトのタイヤ外径は、レガシィ・アウトバック並み。
インプレッサのクラスからは乖離してる。

スバルってデザインはあまり力入れて無いというか、力が無い

クルマの外観など箱で良い。
名車はみんな箱だ。
セダンは3ボックス、ハッチバックは2ボックスで良い。

ランクル→箱
初代ワゴンR→箱
ミニ→箱
ベンツW124→箱
など

テスト車のシルエット発覚から一気にテンションが下がったな

>>489
例えるなら、写真ですげぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ可愛い風俗嬢を発見。
ｗｋｔｋ全開で客が行きます。ドアが開きました。

「初めましてコンバンワー」

客「あれえっ、アンタ玄関掃除してたオバチャン（Ｇ４）だよな？　この部屋は掃除タイムじゃないよ！」
婆「あたしが、アンタが予約した嬢だよ」
客　ｴｴｴｴｴｴｪ(ﾟдﾟ;)ｪｴｴｴｴｴｴｴ　「ＨＰ写真と全然違うじゃねーかよ」
婆「あれは美容外科に依頼した理想図（コンセプトカー）だよ。オホホホホホ。アンタも青いねえｗ」

コンセプト車と全然違うねw

キザシみたい

富士重よ、外観はいまからでも間に合う。何とかしろ！

//zts333.blog114.fc2.com/blog-entry-1006.html

ウイング無しなら購入検討する。

もうデザインなんか、どうでもいいから小さくしろよ

おい、詐欺じゃねーか！！
期待させといて現行ベースかよ
こんなナンセンスは辞めろよ

>>491
兆しのコンセプト詐欺はひどかったwスペックもAWDターボで出るのかと思いきや2400NAの残念スペックw
でも乗る走行フィールも素直で乗り心地も柔らか過ぎずいい車。ただあんな18インチのデカいタイヤは要らない。

お見合い写真↓
//car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/593/594/04.jpg

お見合い時の実物↓
//www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2013/04/001-subaru-wrx-sti-track-spy-shots.jpg

結婚するかどうかは、お前ら個々で決めてくれ。俺は無理。

値段以外の部分で、RS3とガチ勝負できそう。

アテンザじゃね？ｗ
これで出たら買うかも

今のインプがいい


肘の継ぎ接ぎみたいなフォグは考えもんだけど
それ以外はいい

これは、これで発売するんじゃないの?
G4ターボは東北自動車道や北海道でテストされているのを、前からスクープされていたでしょ。

GT-Rより速い？(^O^)

だからセダン・ベースしかあり得ないと言ったろ。

>>502
ないない。そりゃコースなど条件によるけど、よほど軽量化しなきゃ1600cc240ps程度じゃフォレスターよりはかろうじて速いって程度でしょ。
GTRは35は勿論34、33、32にも勝てないんじゃないか？状態良ければ250psの初代インプレッサSTiにも勝てないかもよ、古い車軽いし。
新しいから誰でも楽にそこそこ速く走らせることは出来るんだろうけど。油断するとCVTで出しそうだし。

>>76
水平対向ディーゼルを開発中だったはずだか
ここんとこ音沙汰ない。やはり中止になったか

>>505
欧州ではとっくに売ってるよ。

>>497
ああ、うん・・アテンザ買ってくるわ、今のインプとレガシィとこの次期型は無いわ
あれのデザイン見て思ったのが『日本車が帰ってきた』だったな、馬鹿でかいけどな
ただ新型のクラウンは見に行って絶望したけどなｗ

FF+ディーゼルターボ+６MTだけどどんな感じなんだろう？楽しみだ・・。
ランエボ�]が昔の通り６MTなら素直に買ったのにな、なんで５MTだけなのか
競技だけならそれでいいけど、そんなに最初からニッチにしても意味ないだろうに

次期モデルっていつ発売なん？

アテンザってエンジン以外はゴミじゃん。
世界一冗漫なパッケージングの駄目セダン。

>>509
レガシィも似たようなもんでしょ。アメリカで安いだけで。
ステアとかリアサスとか酷すぎだよ。

>>509
というか、国産Dセグセダンで、わざわざ2-2.5Lの4発FF系ドンガラ
を「日本国内で」買う意味が理解できん。大陸用の安物車と知らずに
ボディが立派そうに見えて買っちゃうのかな。

V6・FRとか同じ価格帯で買えるのに。

外見が好みか否かが最大の判断基準って人が多いんだろう。

>>511
日本でもBMWとかより安いじゃん。

>>504
ある雑誌が電動ターボ説を出してたな。
もし本当なら、ピークパワーは240psでも下のトルクは太くなるだろうから、
実用域で乗りやすくて速い車になるんじゃないか。

>>413　
BMWは特別な存在で、そこそこ高いけれど、国産でアテンザやレガシィ、アコードなどのFF系・4発
と同価格帯にFR・V6に二車種ある。320，328を圧倒するスカイラインのV6・FR・3.7Lは、レガDITやアテンザ
ターボ、アコードVTECと乗り出し価格は、ほぼ一緒。

コスト重視路線のNAならマークX2.5がレギュラーであるね。劣化クラウンと
蔑称されてたりもするが、旋回性能はレガシィ、アテンザと比べものにならんくらいマトモ。

日本のアコードはアメリカではアキュラTSXだから高いのは仕方ない。

>>415
>アコードVTECと乗り出し価格は、ほぼ一緒。

嘘はよくない。
スカイラインの3.7は400万円以上する。
http://www.nissan.co.jp/SKYLINE/grade.html

>>515
つまりはスカイライン最強なのか

>>518
国産のDセグセダンでは、出来が良い。元々先代BMW3シリを全て上回るように
作られた車種だから。

少なくとも乗り出し同価格帯のFF系4発のドンガラ上位グレード（アコード、レガシィ、
アテンザ、カムリ）とは、レベルが違い過ぎる。

直線やエンジンがISFが上回るが、価格帯が違うし・・・

>>517　
アコードのSパケADが392万
スカの370のSが409万

スカはナビとバックモニターとサイドモニター標準だが、アコードは？

>>516
高杉糞か

>>518
クーペ以外は絶望的なルックス

>>522
V35はクーペ、V36のほうはセダンのほうがまとまってるね。
3次曲面のデザインが嫌いなら受け入れられないけれどね。
V36のクーペはサイドがノッペリと間延びしすぎてる。
個人的には2ドアならスポーツのZの方が好きだな。

デザインの話でスレタイに戻すと、>>497の衝撃を隠しきれない。

はずかしくて乗れんな

確かに模様が気持ち悪いな

>>519
スカイライン2.5は、320iより遅くて燃費が悪い。
その上MTもない。

テスト車両の画像が出回ってからスレが止まったなｗ
コンセプトモデルの近づくのか遠のくか、どうなることやらｗ

超絶偽装なんだよ、アレ
　

コンセプトの見かけでテストに繰り出したら
すわエボの新型が！って藪蛇になるからだろ

コンセプトはハリボテだからオーバーハングも削れる
中身が入ったらこうはいかない