【自動車】円安でも日本に生産戻らず　TPP影響小さい--ゴーン日産社長［13/03/28］

ウソつき自民党のTPPで外国人が日本でガンガン働けるようになったら戻ってくるかもよｗ

カンバン方式とか懐かしいな
何処ででもやってる事に無駄な付け足ししてトヨタが大恥晒してたなｗｗｗ

>>949
部品の統合化というのは間違ってない。
GFRPは現在は耐久性と量産性の問題があるので一般車両向きではない。
部品を100個まで統合してしまうと重たい部品が増えてしまい
クレーンやロボットが必要となり量産性が落ちる。
また車種やグレード、カラバリ間で共通に使える部品まで
専用になってしまって在庫管理が大変になる。
そして100個の部品に組み上げる過程の細かい作業こそ
人件費の安いところでやりたいので、その方向で行くならば
日本の工場をブロック組み立て工場にするのがいい。
というか、実際そういう風になってる。

７００万台も洪水みたいな輸出は二度と出来ない罠ｗ

【デフレ脱却】 トヨタ自動車労組の賃上げ獲得　JR名古屋駅周辺で自動車産業の下請けや非正規労働者の組合が賃上げを批判するビラ配布
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1365643346/

>>956
自動車部品も円建取引なんでメーカーの資本が入ってないところは
円安でも恩恵ないしね。
原材料価格の値上げの方が痛いくらい。

もう日本国内の工場なんて学校みたいなもんでそこで何年か現場修行して海外派遣さ。
会社員人生の大半を海外の生産拠点回りに費やして引退しても海外の企業に再雇用。
それが現代日本人サラリーマンの生き方だよ。活動範囲が広くなっただけで昔とちっとも変わらん・・・

上の方にタイがー！マーチがー！って騒いでいる奴が居るけど、
タイの政治リスクを全然計算に入れていないトンマだと思う。

シナでの反日暴動は記憶に新しいけど、タイでもタクシン派（反独裁民主戦線）の
反日侮日行動が激化している。当然タクシン以外の親中派華僑の扇動も有るだろう。

タイは、一応王室や軍部は親日だけど、タクシン派は、かなり過激な反日派だ。
軍部や警察が押えてくれるだろうが、シナで起きた反日暴動が、タイで起きないとも限らない。

むかし田中角栄首相のインドネシア訪問時に、ジャカルタで反日大暴動が発生したが、
これはインドネシア軍部内の勢力争いに起因する事件だった。タイでも軍部vsタクシン派
の対立構造は続いているし、王室は日本の皇室との関係で一応親日だが、何とかって言う
王女は、親中派に転じている。

タイに生産拠点を移したのは良いけど、その政治リスクを無視した経営では、上手く行かないと思う。

>>959
もちろんタイに限らず海外に出るのはリスクはあるが、反日政権になるリスクは日本だってあるからね。
タイではタクシン政権時代は問題はなかったし、タイ人は基本親日であることは間違いないよ。
>>940は俺が書き込んだけど、自分が聞いた数字で単純に計算してみただけ。俺も国内回帰が進むことを望んでいるよ。

タイの問題は、国王が死んだ時だね。今の国王は国民から愛されているけれど、王女派とアホ王子派と分裂して大騒ぎになるかもしれない。

>>960
タクシン政権時代の話じゃないよ。今のタクシン派の話しだよ。

最近は、華人や外国人労働者が多く参加して非常に反日的になって居るらしい。

インラックは無能だし、タイは軍政に逆戻りするんだろうな。それで政局は落着くんだろ。

王太子がダメでも王太孫が居るだろ、一つ代を飛ばすかも知れない。

日産も高級車は結構日本でつくってる

ナリスマシ連呼リアン　円安バカガーの大ハズレ！ｗｗｗ

【円安】 日産、米移管先送り　車生産の国内縮小歯止め
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1365739904/

1 ：影の軍団子三兄弟ρ ★：2013/04/12(金) 13:11:44.87 ID:???0
急速な円安進行を受けて自動車大手の国内生産縮小の動きに歯止めがかかってきた。
日産自動車は今秋以降に計画していたＳＵＶ（多目的スポーツ車）生産の米国への全面移管を延期する。

海外への生産シフトや国内のエコカー補助金切れで
2013年度の国内生産台数の減少を見込んでいた各社が生産計画の上積みに動きそうだ。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD110IW_R10C13A4MM8000/

日産はフランスの会社だろ？
三菱が日本の会社

>>949
>日本の政治家は　企業にワイロもらうと、国益を主張しないから
>企業に舐められているな（ｗｗｗｗ

というか、TPPの交渉でアメリカの自動車を大量に買わされて、ドヤ顔してるぞ

これ非常に優れた記事だから必読

【論説】アベノミクスに立ちはだかる経済メディアは「オオカミ少年」そのもの /産経新聞
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1365725605/

"アベノミクスに立ちはだかる経済メディアは「オオカミ少年」そのもの"

「金融革命」と英フィナンシャル・タイムズ紙が評すほどの黒田東彦（はるひこ）日銀総裁による大胆な金融緩和政策が打ち出された。
これで「アベノミクス」は本格始動した。しかし、筆者が危惧するのは、「主流派」と称する経済ジャーナリズムの動向である。
かれらはこれまでデフレを容認してきた論調の重大な誤りについて、何の反省もしないままだ。
かれらは、いったんアベノミクスに少しでもマイナス材料が出れば、それみたことか、と一斉に吠え出すだろう。

こうしたメディアの経済論調に共通するのは、以下の３点である。
まず、「１５年デフレ」が日本の国と国民に対してもたらしてきた苦難に関する認識の欠如。
２番目は、デフレから抜け出すための政策についての追求力の薄弱さ。
３番目はデフレを放置または助長する財務省・日銀の「御用メディア」ぶりである。

大手全国紙論調の形成過程はあいまいで、トップと編集局・論説委員会幹部の間で何らかの方向性がフワッと決まり、
デスクや現場記者、論説委員たちがそれとなく「空気」を読んで記事を書き、編集していくムラ社会型である。
そんな新聞社は経済情報を握る機構にいとも簡単に操縦されてしまい、新聞社の生命線とも言うべき論調がゆがんでしまう。

当事者である財務省や日銀は「無謬」を鉄則とする集団である。デフレが「悪」と認めるなら、
それを放置したり、促進してきた政策の誤りを突かれる。むしろ、従来の政策を正当化するためにも、デフレから目を背ける。
そして、自身が打ち出す政策はデフレと無関係だとする論理を構築し、組織防衛に走る。
（産経新聞編集委員　田村秀男）

（つづく）

産経新聞 2013.4.12 08:12
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130412/fnc13041208130002-n1.htm

>>963
お前日本語読めないのか。それ海外工場を日本に戻すって話じゃないしwww

>>963
>>1の記事のせいでイメージアップのためにやるだけ。
ゴーンがこの前にいっていたように120円でも海外移転は
進めた方が有効。

>>968
後、日産に限らず自動車業界は自動車諸税の廃止・軽減のために
政府に恩を売りたいというのもある

>>963
単にゴーん叩きたいだけのトヨタの基地外はほんとみっともない

やっぱり>>1って、せっかく海外移転したのに今更円安されても大損だ
ポジトークで円高誘導してやるって意味だったｗ

【円安】 日産、米移管先送り　車生産の国内縮小歯止め
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1365739904/

>>964
どう考えても、
日本国内で多額の税金払って、日本人連結社員も数十万人単位で生活費払い、
安全性の低い車は日本国内で販売せず、国内部品会社や広告会社・設備メーカー・ゼネコンにも多額のお金を払っている、
日産の方が国内に寄与していると思うのだけど。。

国内で馬鹿みたいな数売ってるとこが政府補助でなんとか息してたのは明白だしな〜
本業での赤字連発してたトヨタこそ国賊

国土強靭化とかやって跳ね上がったインフラ維持コストを、
製品価格に転嫁せざるを得なくなるのが目に見えてるからな

国内生産はよ

>>971
日本語も読めないのか
移転の予定を先延ばしただけだぞ

組み立ての工員なんてこの先細るしか無いわな

>>976
このまま円安が続けば戻ってくるものもあるんじゃない？
何年も円高が続いたからね。

為替任せの博打続けたいならまず国内での需要の先食い切って自己責任でやれば良いんじゃね
家電業界より性質悪いぞ

●東南アジアは日本より賃金が安いというのは本当か？
==================＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

タイ　　　　　日給３００バーツ　　日給１０２０円
マレーシア　　月給９００リンギ　　日給１３２９円
インドネシア　月給２２０万ルピア　日給１０００円
フィリピン　　時給４５６ペソ　　　日給１５３０円
ベトナム　　　月給２１０万ドン　　日給　４５０円
カンボジア　　月給８０ドル　　　　日給　３５６円
青森県　　　　時給６５３円　　　　日給５２２４円
　
雇用消費税１０％２０兆円を財源に
国営派遣2000万人を年収140-200万円で雇用して70-100万円で逆ザヤ派遣した場合
青森県　　　　時間派遣料３２５円　日給２１１２円

１ドル　１５９円　青森県・時間派遣料１３００円　
１ドル　２０６円　青森県・時間派遣料１０００円
１ドル　３６０円　青森県・時間派遣料　７１１円

■結論
　為替レートだけでは困難だが、「内外人件費格差調整消費税」１０％を創設して
　２０兆円を財源に「国が雇った最低賃金の半額で、企業に逆ザヤ派遣」するなら
　
　インフラの優位を考えれば、充分、東南アジアと工場誘致競争可能。

　単に団塊経営者にとって、海外移転で決断したあとで、日本国内のほうが
　安くなると、自分が株主総会で責任追及されるから
　「円安にしても、工場は戻ってこない」と言い張っているだけじゃないの？（ｗ
　　

>>979
そんなこというなら、購買力平価の固定レートを、
なぜ中国に対して主張しないのかね？

　４人民元＝ビール大瓶1本＝３６０円
　１人民元＝９０円で固定してこいよ！（ｗ

それに、
タイやベトナムから日本に輸出するのは「為替まかせの博打ではない」という
ゴーンの主張は矛盾してるじゃないか？（ｗｗｗ

日本で一番沢山走っている「輸入車」は「タイ製の日産マーチ」だ！
http://www.hirogin.co.jp/lib/kaigai/bangkok/report/b1205.pdf

タイから日本へ輸出するときに、為替リスクないのかよ！

ゴーンのクソは、日本人を失業させて
タイに工場を移転したら、アベノミクスで円安になって

タイ製のマーチが思ったより儲からなくなったから
「これ以上円安にすんなよ！　
　オレは株主総会でタイ移転の失敗の責任を問われるし
　円安にしたらユーロ換算でのオレの給料もさがるじゃないか！」

という意味での「為替リスク」を言っている　

●ビール価格で、各国の生活水準を比較してみる
==================＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

■各国の最低賃金
タイ　　　　　日給３００バーツ　　日給１０２０円
ベトナム　　　月給２１０万ドン　　日給　４５０円
カンボジア　　月給８０ドル　　　　日給　３５６円
青森県　　　　時給６５３円　　　　日給５２２４円
英国　　　　　時給６．０８ポンド　日給７３７８円
米国　　　　　時給９ドル　　　　　日給７０５６円

●ビール１パイント価格
タイ　　　　2.01USD　日給で買えるビール　5.1パイント　　
ベトナム　　0.69USD　日給で買えるビール　6.7パイント　　
カンボジア　0.91USD　日給で買えるビール　4パイント　　
日本　　　　5.38USD　日給で買えるビール　9.9パイント
英国　　　　4.40USD　日給で買えるビール　17.1パイント　　　
米国　　　　3.41USD　日給で買えるビール　21.1パイント


■購買力平価換算で為替レートを適正化した場合
　給料の安い国は物価も安い。
　　これは輸出産業が未熟で、ドル売り自国通貨買いの圧力が小さく
　　自国通貨がまだ貨幣バブルしていないからである

　　日本は輸出産業が発達しているわりに
　　金融業の海外融資による資金還流がお粗末で円がバブルしており

●日本の労働者の　実際の、生活水準は
　米英の半分　タイ・ベトナムの1.5倍　カンボジアの2倍程度にすぎない

張り忘れた
　ビール価格国際比較
　　http://www.pintprice.com/region.php?/United_Kingdom/USD.htm

>>980
本来は、海外に工場が出て行く前に止める、べきなんだよね。

賃金は安い、電気も安い、だから部品も安い(とは限らないが)、現地で見つけた安い部品を日本の工場にも回す、工場作ったから状況が変わっても簡単には帰れない。

でも、ヤッパリ日本はいいんだよね。必要なものが何でも揃う、時間通りに物事が進む、だからもうちょっと海外との競争が厳しくなければ国内で頑張れた。

能無し金食いゴーン、早く退陣しないかな？
株主のみなさま、お願いします

>>984
競争に身を投じる事によって存続してんだよ車屋なんて
英国の車屋が片っ端から潰れたのが何故だか知らないのかな

車屋に限らんのだけどね

>>986
英国のクルマ屋がなぜ潰れたか？

そりゃあ、英国の銀行が米独の鉄鋼会社や自動車会社に融資したからだろ？
工業国の競争相手を育成してどーすんだ！

それと、「ポンド高」のために「利幅の厚い高級車志向」になったからだろ？
少し前のGMとか今の日本の自動車メーカーそのもの

>>987
＞英国のクルマ屋がなぜ潰れたか？
そりゃ技術力が低下して、ブランド価値が下がっていったからだ

＞それと、「ポンド高」のために「利幅の厚い高級車志向」になったからだろ？
＞少し前のGMとか今の日本の自動車メーカーそのもの

バカじゃん、それじゃドイツ車は今頃とっくに淘汰されてるべきｗ

>>987
金貸しにそっぽ向かれた時点で何故そうなったか分かるだろ

＞それと、「ポンド高」のために「利幅の厚い高級車志向」になったからだろ？
独自に継続し得る程の付加価値が無かったのさ
今日、単独で独自にブランド維持してるとこなんてどれだけある？

＞少し前のGMとか今の日本の自動車メーカーそのもの
少し前のＧＭとダブるのはトヨタだけだな


>>988
バカなのはお前じゃね
ドイツ車って一括りにしてる時点でもお笑いだ

ジャガーを買う＝鉄クズを買う

とまで言われた時代があった
トヨタが買っておけば面白かったのに・・・

>>989
英国は1860-1890年代に失われた20年を経験して、ドイツや米国に工業で
抜かれてしまったんだけど

その実証研究によると
「英国の企業は　家業で　株式会社制度の発展が遅れた」
「職人に頼りすぎて、T型フォードみたいな　未熟練工をうまく戦力化して
　安く量産するのが遅れ、価格競争で敗れた」
「ドイツに比べて、化学者の組織的研究が遅れた」
というあたりに敗北の原因があったらしいよ
----------------
今世紀初頭に10億人に過ぎなかった自動車クーラー人口は
今世紀中盤には35億人、今世紀末には70億人になりそうだけど

新しい自動車エントリーユーザーは、インドとか中南米の貧乏人なんで
彼らには「ユーザーが求めてない付加価値ゴテゴテの高価なクルマ」より
「タタナノか、もっと簡単で安いクルマ」が売れ筋だと思うんだが？
つまり、バイクだと雨に濡れるし、転倒も怖いし、冬は寒いから
そこら辺を改善したマイクロカーじゃないか？

だから、円高を前提として、高付加価値というよりは
銀行屋を押し切って、銀行屋に外債を買わせて、円安にして
安いマイクロカーを国内独身者に売って、中古で途上国に売ってみるとか
そういう方向性じゃないかと思うんだが？

なんで、自動車メーカーは国土交通省のマイクロカーを嫌がってんの？
まあ鉛電池使うくらいならSCIBにすべきだと思うが

現地に工場を建ててるし、部品屋も現地に移転してる。
あえて日本に生産拠点を戻す意味がない。

日本も、あからさまな国産優遇政策すりゃいいのに

太陽光パネルあたりで、外資企業だろうが国内企業だろうが
日本国内で製造ライン作ったら自治体に補助金を出す、外国で作ったら
日本企業だろうと関税かける

これぐらいやれよ

ゴーンさんが思った3月末よりさらに円安が進んでいます、

企業はそろそろ日本に生産を戻す準備してます。

>>993
製造に関してはすでに需要を上回ってるんだよアホ

>>987
サッチャーの墓にでも言って聞いて来い

流出がストップするとは思える。

　　それでいいんだよ。　　中でも外でも同じなら　移動させないだろ

みんな若いな(^^ゞ

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