【自動車】リッター40キロのプリウス、2015年発売へ［13/03/27］

トヨタ自動車が、ハイブリッド車（ＨＶ）で開発中の４代目「プリウス」の
燃費について、ガソリン１リットル当たり４０キロ・メートル以上
（ＪＣ０８モード＝実際の走行条件に近い新燃費測定基準）を目標に
していることが分かった。

現在、ガソリン車とＨＶの中で、国内トップの燃費性能を誇るトヨタの小型ＨＶ
「アクア」（３５・４キロ・メートル）を大幅に上回る。
発売は２０１５年春頃になる見通しだ。
燃費を良くするため、モーターや電池などのＨＶシステムの性能向上と小型化を
進めるほか、後部ドアのガラスに強化プラスチックを採用し、車体を軽量化する。

現行の３代目プリウスの燃費は３２・６キロ・メートルで、スズキが３月に
発売した軽自動車「アルト　エコ」の３３・０キロ・メートルに抜かれた。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20130327-OYT1T00049.htm?from=main1
トヨタ自動車　http://www.toyota.co.jp/
株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7203

実燃費が３０キロくらい？
すげえな。

ひと時代前のスーパーカブの燃費に匹敵するなあ。すご！

じゃあガソリンにもっと税金をかけて大丈夫だな。ｗ

プリウスPL最強！

ＪＣ０８モード＝2〜3割引きしたら実燃費だから28〜32km/Lだな

おれのドイツ車の１０倍だな
まだかったこと無いけど、国産に変えようかな

今のプリウスも燃費目標達成できず大変だったのにｗ

「もう止めてぇぇぇ」（欧米メーカー）

＊　当社比

>>2
物はそのままでもっといいテスト環境を実現したんじゃねーのw？

アウトランダーに敵わないのか
だめじゃないか

ついにガラスじゃなくて強化プラスチックかよ。
どうせなら車体の大部分にカーボンファイバー使えよ。
プリウスは燃費だけで、中身がカローラだから買わないけど。

実働25とかそんなもんだろ

アルトエコって車体か軽くしてガソリン代浮かしてるみたいだけど
プリウスはそこそこ重いからなぁ

>>3
え？その倍だ

またプリウスタクシーが増えるのか
ちょっと乗り込みにくいんだがｗ

>>2
今でも走り方次第で29キロは走る。

>>18
そりゃ下り坂でアクセル踏まなかったら燃費は伸びるな。

>>1
>国内トップの燃費性能を誇るトヨタの小型ＨＶ
>「アクア」（３５・４キロ・メートル）を大幅に上回る。

あほか、アクアも実際に売り出す直前まで４０キロ越えの情報を流して他社を牽制していた
この流れから考えてもプリウスは30キロ越えを達成するくらいのニュースでしかないｗ

特許切れでも心配ないな、エンジンも期待

エアコンOff・坂道無しの究極のエコドライブ時のみ達成できる燃費だろ

現行でも18〜20だよ

俺が車買い替える５年後にはリッター６０kmくらいになってるだろな。

ウリのホンダLIFEが実効10Kmくらいなのに。。。

牛乳パックにモーター電池エンジンてんこ盛りで４００万円か
ぼろい商売だな

>>24
ウリが中古で買い換える5年後にはこれが中古市場に出回っているな・・・

20年くらい前に乗っていた中古のパルサーなんて、街乗りリッター６くらいだった
からなあｗｗ　大したものだよ！

車のカタログ燃費×0.6ぐらいだろ実際はｗ

ハイブリッド乗ってる奴、特にプリウス！
黄色信号になったら止まれよ、突っ込んで来るな！
燃費の為なら死んでも良いって思ってる連中にしか見えない。

>>28
30年くらい前に乗ってた280Zは4kmくらいだった。

>>23普段のってるハイゼットカーゴで高速走るとそんな感じ。

俺のビッグスクーターは30kmくらい
車に負けるのか

>>13
CFRPのような扱いづらい材料は自動車用としてはオワコン
これからはセルロースナノファイバー

ミライースは今夏にマイナーチェンジ

リアウインドーがプラって
数年で黄色くなりそう

そのうち電気税できるぞｗｗｗ

>>33
たしかにスクーターは燃費よくないよな。
ウチのスクーターと軽トラ、ちゃんと図ったわけじゃないけど、
燃費はいい勝負。

リヤウインドは経年劣化で曇ったりひび割れたりするんだろうな

プリウスＰＨＶでええやん

＊バッテリー満タン時の燃費です

バッテリー交換費用て劣化具合次第では高い買い物かも

>>34
それ、オブラートの厚いやつか？

第三のエコカーの追い上げがすごいからな
普通にガソリン車で30超えてる

２０年前に買ったパジェロなんてリッター４か５だ。
今でも乗ってるぞ。

>>36
最初から薄いブラウンとかに着色すると思ふ

>>44
そのかわり何百キロも軽いけどな
アルトエコとプリウスなんて600kgも違うし

あと10年も経てばリッター100キロに到達しそうだな

> 「アクア」（３５・４キロ・メートル）

実測値はどれくらいなの？
大都会じゃなくて地方都市の街乗りの燃費知りたい

一人勝ちなんだから先んじて7掛け燃費やめれば会社の印象良くなるのに

フォードがハイブリッド・プラグインハイブリットを独自に量産化するという。トヨタともＨＶの開発提携中。
ＢＭＷがトヨタと提携 。プジョーから求愛。
中国がハイブリットに必要なレアメタルを輸出規制した。
フォードと中国も本命はハイブリット、プラグインハイブリットになると見ているのでは。

トヨタは、アクア燃費１Ｌ43�`を169万で出した。
ホンダもあの価格でフィット・ハイブリットを出した。
ハイブリットのソフトウエアの開発費は大量生産をする程、安くなり、開発費を回収できる。
また、トヨタのハイブリットは変速機が要らないのもコスト削減に繋がる。

そして、価格が高いハイブリットやプラグインハイブリットが中古車になって廃車まで２５年走るとすると相当な量のガソリンが節約になる。
新車で乗る人の走行距離だけだったらコストパフォーマンスは凄く高くない。
中古車で乗られる分を計算すると凄いコストパフォーマンスになる。
また、ガソリンが高騰すればするほどハイブリット車、プラグインハイブリット車が必需品になる。

壊れないアクアが中古車として新興国で普及し出したら欧米の自動車メーカーは驚愕する。

電気自動車が既存の自動車を駆逐するとも言われる。
まだ石油が枯渇していない段階では電気自動車の充電設備のインフラ整備は進まない。
充電のインフラが無い所で電気自動車を普及させるにはプラグインハイブリットを普及させれば良い。
これだったら短距離走行や充電インフラがある所は、燃費を限りなくゼロに出来る。充電インフラが無い所の走破性は最強である。
プラグインハイブリットだったら途上国の地の果てでも走れる。
ＩＨＩが藻からバイオ燃料を効率的に生産する可能性が出てきた。トヨタが有力な酵母菌を開発　バイオ燃料を低コストで生産の可能性が出てきた。今後、プラグインハイブリットが本命になるのではなかろうか？
福島原発で大事故が起きたので今後、安い原発の深夜電力で電気自動車に充電する使用パターンは主流にならないのではなかろうか。
将来的に風力発電、太陽光発電の電気をプラグインハイブリットに充電する使用パターンが主流になるのでは。
ちょい乗りほど燃費が悪い、それを補うのにプラグインハイブリットは有望。

シリコン蓄電池が実用化されたら安価で安全でコンパクトな蓄電池になるそうだが、それでもＰＨＶ・ＨＶはある程度のシェアを持つと思う。
原油が枯渇しない限り。実用化されたらＰＨＶ・ＨＶが更に安価になる。

>>49
うーん、それは難しいよね　実測値っていうけど、走行環境が千差万別で運転の仕方も
人それぞれ、信頼できる数値を出すのは不可能だよね

基準にたいして文句を言う人って教育うけてないのかなっておもうよね

>>49
季節によって変わるけど、普通に乗ってれば確実に20kmは行くっていう感じ。

>>49
人口20万人の地方都市在住。通勤で往復50キロで23キロ位。3月に入ってから温かくなってきてからは、28キロ。

群馬で40キロが走れるなら、買うぞ

>>50
基準は必要なんだよ　完璧じゃないからと代案なし文句言う人って
物事をよく考えない人なんだろうね

各メーカーが独自に基準を作ると、どうなるか考えてごらんよ？消費者は混乱するよ

俺のミラ アヴィは10kmしか走らん
何故だ？

>>49
ウチは近所の人は21km/Lくらいだよ。

カブより燃費ええな

プリウスは蓋車
燃費計見ながら加速する馬鹿が邪魔過ぎる

>>56
もうすでにみんな実燃費ランキングしか当てにしてないだろ？

ＢＭＷともフェラーリともトヨタは蜜月な関係なんだよな
もう自動車産業界の中心と言っても過言じゃないかも

現行でも軽自動車並みの騒音と安っぽい乗り心地が燃費向上のためにさらに酷くなるんだな

どんどん情弱専用カーになっていくな

初代の方がまだ高級感と志があったぞ

もうペダルつけろよ

>>63
軽自動車で事足りる用途でしかみんな使ってないからいいんだよそれで

燃費がいいのはわかるが、視界の悪さとデジタルメーターの悪さで購入控えたよ

いくら燃費悪くとも趣味車を溺愛
ちょい乗りは原２スクーターでカバー

リッター25kmでいいから4WDを出せよ

>>64
これですね
↓
http://blogs.yahoo.co.jp/yqsbc547/25087745.html

なんだ天然ガスとのハイブリッド車じゃないのかよ

アルトエコに抜かれたからなぁ

>>68
アウトランダーPHEVでも買っとけ

>>61
そんなことはないよ　08 や10・15に加えて走行条件が異なるがユーザー燃費を
参考にしてるわけ　どれもあっていい　それぞれ完璧な指標ではないからね

こう考えると、公的燃費基準に文句言う人って、教育水準の低い人なんだなとおもうよね

>>72
あんなダサイ車はいらんw

給油ランプ点滅するまで、900kmぐらい走る
タンク容量45リットル（リザーブ10リットル）なので26km/Lぐらいはでる

>>13
カーボンは劣化する

>>74
走ってるとこを見たが実物は悪くないよ

４５リットルｘ４０km/L＝１８００ｋｍ

無給油で東京から鹿児島に行けるなぁ〜

いらねええええええええ

高価格で燃費のよいハイブリット車。
何十万キロ走ればペイしますか。
その間にバッテリーは何回交換しまか。

>>74
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander/

ノーマル（右）よりは悪くない

http://www.youtube.com/watch?v=K1xDSCZepxo

>>80
プリウスで１５万キロ走ったけど、この前の車検のとき、ディーラーにバッテリーはまだ全然問題ないって言われた

>>12
お前、バカだろ
あんなもん、充電する環境がなかっら燃費最悪だぞ
高速巡行なんて通常ガソリン車より燃費劣るんだぞ

そろそろ光合成する車が出てくる予感

トヨタの現行ハイブリッド車はSUV除いて皆乗ったが、燃費はともかく楽しさが
全くないのが気に食わない。
トヨタの技術力なら出来ない筈はないのに、足回りをちゃんと造りこむことに
金をかけていないから、懐が浅いしステアリングに情報が伝わってこない。

運転してて車の現在の状態がつかみにくいし、足回りもブッシュ系を上手く
使って、先っぽの方で振動だけ殺しているという、ごく表面的な意味での
乗り心地重視な設計だ（それにしたってアクアやプリウスの後席の乗り心地は
最悪だが）。そしてその程度の差が車の値段に比例しているだけのことで、
サスペンションのストロークも実は他社と比べて少ない傾向にあるから、
フルバンプ１回でそうしたアラがぜんぶ露呈してしまう。

価格が高い車でも、ロールセンターが高いのを無理やりスタビライザーで
抑え込んで、それを例のフニャ足で包み込もうとしてるような安っぽい構造
なのが透けてみえてしまい、違和感も感じるから一発で萎えてしまう。

べつに日常的にアウトバーンで200km/hで巡航するわけじゃないから、ドイツ車
ほどの頑丈なサブフレーム構造にしろとまでは言わないが、せめてサスペンション
のアーム長だけでも世界的に評価される水準と同等にならないものか。構造だけ
ちゃんとしといてくれれば、バネやダンパーやブッシュ類はユーザーで交換も
できるが、サスペンションの構造自体をユーザレベルでいじることはできないのだ。

燃費だけで売るのではなく、ドライバビリティがある車造りを目指してくれれば
買うこともできるのに、今のトヨタ車なんぞ買った日には、運転するのも後席に
乗るのも苦行だし、車に詳しい友人知人から馬鹿にされるだけのことだ。
まるでわざと、車に乗ると不快にさせて、それで使用頻度を下げることでエコを
実現しようとしているみたいだ。

トヨタの車は、今に始まったことじゃないが単なる移動手段になってしまっている。
トヨタの車が、一般の人が理解できるかどうかと関係なく、しっかりと楽しさも
追及したものであったなら、単なる移動手段に終わらず、現在のようにこれほど
消費者が車離れすることにも歯止めがかかったのではないかと思われる。
トヨタほどのメーカーが、ある意味車を利得だけで売買される商品にレベルを下げて
しまったからこそ、車で「楽しい」という経験をしたことのないユーザーが増え、
車に対する期待値も減り、車について少しでも理解のある人は他メーカーや外車に
流れる、という悪循環になっているように思われてならない。

だからせめて、何もわからない人向けの車だけじゃなく、ちゃんと車の構造を理解
して物を選ぶ層に向けても、しっかりした車を売ってもらいたいもんだ。

2015年かよ

>４０キロ・メートル以上
>（ＪＣ０８モード＝実際の走行条件に近い新燃費測定基準）

爆笑ｗ
でもアメリカやEU基準ではリッター２５ｋｍぐらいなんでしょ？ｗｗｗ

信号の少ない田舎でしか達成出来ない数値
住む地域によって大きく燃費が変わるなり

見せかけの燃費が良くても、ＨＶ車両価格が高ければ、
家計からの出費は却って高くなり、ＨＶにするメリットなし。

素直にガソリン大衆車の方が、家計に優しいと思うけどな。

>>86
軽自動車が売れまくる日本で乗り心地だとか運転の楽しさとかどうでもいいんだよ

運転の楽しさなんていらないだろ
運転なんてただの労働
はやく自動運転を普及させろよ

>>90
まさにその通り。タクシー会社の社長と懇意なんだが、彼が言ってるよ。
「プリウスで価格差を燃費で取り戻せるのは、タクシー業界とかろうじて都内の営業車くらい」って。

そこをイメージ先行で一般ユーザーに誤解させたりしてるから、トヨタの販売戦略は上手だと思うよ。
それは商売のやり方としては評価できるけど、全部分かってる人からみたら、あまりいい気分しないよな。

>>78
でも実際の無給油最長距離記録は

カムリHV (タンク60リットル) なんだけどな

スーパーカブに迫ってきたよ

スカイアクティブ＋ディーゼル＋ハイブリッドとか無理なの？

>>84
エンジン駆動の通常走行でもJC08で18km/Lくらいあったはず。
発電用の2Lエンジンをそのまま駆動用にも使えるから。

>>91
乗り心地とかドライバビリティを費用対効果として評価しないという
考えならそれはそれでいいんじゃない？

でも、まともに仕事していて一定以上の水準の収入があって、車を持つ
必要がある人は、どんなに車に無知であっても少なくとも乗り心地くらいは
気にするものだ。
軽自動車しか興味ない、という人は、そもそも>>86で書いた内容の主たる
対象でないから話別だけど。

>>96
ハイブリッドディーゼルは欧州メーカーが出してる
燃費は良いけどプリウスなんて目じゃないくらい車両価格が高い

楽しさ(笑)

たいしたことねえな
ターボ搭載の小型エンジンにしろよ

満充電されたプリウスとインサイトの燃費レポートがあったな
満充電されるまでの使用ガソリンは無視されたレポートで笑った記憶がある

下り坂で測定しました

>>101
ダウンサイジングなんてその場しのぎの技術
ターボが効き出したら燃費は悪化する

>>100
楽しいのと、楽しくないのと、どっちがいい？
俺は楽しい方がいい。
特に車は高い買い物だから、楽しいものの方がいい。

トヨタは燃費馬力ともに7掛けだろｗ

また超絶売れるんだろうなあ
他メーカー日本撤退してまう

>>94
すげ昔は カローラディーゼルが１０００Km超えて最長だったんだが

>>90

事情はその通りだが、プリウスに乗っていれば大衆車、例えばカローラやヴィッツに乗っているような劣等感を感じずにいられるから、
大衆に人気があるというも理由なのかと思うよ。ある意味ステータス感。おまけに燃費も良いみたいな風にね。

特に自動車にステータスを感じている世代には、よくわかると思うけど。かつてクラウンやセルシオに乗っていた人が、
アリオンには乗り換えられないけど、プリウスならという個人客（中年以上）も多いと聞いた。

一時期、ＨＶはＥＶまでのつなぎと言われていたが、実は終着点だったってオチですよ。

>>93

上にも書いたが、カローラなどの大衆車との違いは人々に与えるステータス感かな。
やはり、未だに自動車はステータスの象徴と考える世代が顕在しているわけだし、
費用対効果ばかりではどうかと。

どうでもいい
靴下に楽しさを求めないのと同じ

ウリもリッター４０キロ走る車開発中ニダ！

プリウスにステータスなんて感じるの？
ムダに大きいと思うけど。

燃費計みながらのろのろ運転するのは止めてくれｗ

現行のプリウスが都市部で実燃費リッター１８〜２０�q前後
次期プリウスは実燃費で２２〜２４�q位かな？

エアコン無しにして、昔の車のように、三角窓（正式名称しらん）つけてほしい。

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＞軽自動車「アルト　エコ」の３３・０キロ・メートルに抜かれた。

おもちゃと比べてどうするｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>109
それもあるんだろうね。
プリウスのエコなイメージは知らない者がないほどに周知だから、
車格落としの言い訳にできるってのはあるよな。
クラウンハイブリッドとかもあるんだけど買わないの？って
突っ込む人はあまり居ないだろうしねｗ

・


プリウスの燃費ってインチキじゃないの？



プリウスの燃費が悪いです、ご意見下さい。
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/8008246.html





・

楽しさとアピールするやつに限って車など乗ってないからね
車というのは楽しむものではなく通勤や買い物等の生活必需品となっているのが実情

それを知らないネラーが妄想で書いているだけだから

>>109
車に優越感も劣等感もクソもない
こんなもん移動するための道具だ
親父臭すごいねあんた

あー、逆にプリウスがアクアを超えられる見込みがあったから、
アクアを販売できたってことだな。

普通、車格が小さいほうが燃費には有利で、アクアが同じ技術で作られたら、
プリウスブランドは、永久に燃費で世界一になれない。

アクアに投入しないで、プリウスに投入する技術があれば、
アクアと差別化できる。

>>60
ゆっくり加速の週刊の、おかげでおかげで子供の飛び出し回避できて人生救われた。

>>123

そういう人はそれでいいし、否定もしないよ。。
でも自動車をステータスの象徴と考えている人も世間には五万といるということだ。
だからこの不景気でもドイツ車が売上を伸ばしているし、逆に車格落とすことも容易にできない人もいるということ。
それぞれの事情だから、仕方ない。他人がとやかくいう次元じゃないと思うがいかに。

中古車買ったほうが安くてガソリン代すぐ元取れるような…

>>127
ガス代が恒常的に１５０を超えてくるとどうかな
トヨタは円安万歳だ

プラグイン16-17くらいで親父キレてたわ

>>73
お前教育言いたいだけやんｗ

三代目のプリウスプラグインで、16〜17しか出せないなら、
それはそれである種の才能だな。

二代目プリウスで最悪のコンディションでも、20を切ったことがない。
普段丁寧に走ってる時は25〜26程度。

>>97
>発電用の2Lエンジンをそのまま駆動用にも

要するにエンジンの回転数を美味しい所でキープすることを
目指してるんでしょ？

>>123
それは人それぞれだろ

車はただの道具が絶対真理だなんて2chばっか見過ぎだわ

プリウスの燃費達成率の悪さは異常
＞＜

2ホンダ インサイト 1300cc(ZE2)CVT FF78.22%
3ホンダ フィットハイブリッド 1500cc(GP4)CVT FF76.73%
4日産 セレナハイブリッド 2000cc(HC26)CVT FF74.08%
5ホンダ CR-Z 1500cc(ZF1)CVT FF73.58%
6ホンダ フィットハイブリッド 1500cc(GP4)MT FF72.91%
7ホンダ CR-Z 1500cc(ZF1)MT FF72.61%
8レクサス HS 2400cc(ANF10)CVT FF72.17%
9ホンダ フリードハイブリッド 1500cc(GP3)CVT FF71.95%
10ホンダ フリードスパイクハイブリッド 1500cc(GP3)CVT FF

ズーと下
↓
↓
27 トヨタ アクア 1500cc(NHP10)CVT FF61.65%
28トヨタ プリウス 1800cc(ZVW30)CVT FF60.27%

http://carlifenavi.com/enenpi/jc08achieve?defact=hybrid_best

そこそこの燃費の車を長く乗ったほうがお金かからないんじゃないのかな
おいら12年同じ車のってるよリッター8キロくらいだけど
2万キロしか走ってないし、きにいっているから壊れるまで乗るつもり

みんなお金あるんだなー新車を買えるなんて

12年で2万キロしか走ってないなら手放した方が経済的だろうw

suzukiのアルトがリッター30km突破したけど

現在42kmを目指してるんだってさ。

エンジンがsuperCABでした

エンジン冷えてるときにチョイ乗りばかりやってりゃ燃費悪くて当然だわな。
まあそういう使い方ならどれ乗っても同じ。気に入った車に長く乗るのがいい。
車なんて買っても売っても損なんだから。

リッター8kmのドイツ車を堪能しているが年間の燃料代は16万円程
燃費が３倍よくなったとしても年間で10万円しか変わらない
５年乗り続けても50万円だよ

50万円のガソリン代をセーブするのに100万円高いハイブリッド車にのるメリットは何？

再来年のハナシだと鬼はどういう表情をするのだろう

新型デミオはリッター35越えは確実だろ?

車体の価格差考えたらデミオやミラで十分

2009年に出た3代目プリウスを直ぐに買ったんだが、ネットでは叩かれまくりで
「こんな燃費重視の車なんか売れねーよ」って言われまくりで、当時3万台/月だった販売台数が今じゃプリウス+アクアで
5万台/月売れてる。新車のHVカーは本当に売れてると思う。ネットの評判の
売れねー、とかダメだとか、現実とは全く違うんだなと痛切に感じた。
2015年に更に燃費の良い新型プリウスが出るなら、買い替える積りだ。

低燃費もいいけど、自動運転や、ぶつからない車ほしい

半導体の効率改善策だから他社も軒並み上げてくるよ。

>>142
デミオと比較するのならアクアだな。
ミラは軽だから、比較対象外。

価格だけで比較する人間は、最初からプリウスを候補には選ばない
また年間走行距離が何キロになるかとか、車選びは買う人それぞれの背景があるから。

>>140
エコ=プライスレス

>>140
> リッター8kmのドイツ車を堪能しているが年間の燃料代は16万円程
...
> 50万円のガソリン代をセーブするのに100万円高いハイブリッド車にのるメリットは何？

年間約8千キロ? あのさHV車のメリットとか言う前に、そもそも
その程度しか乗らないのに車を持つメリットって何よ?
レンタカーとタクシーとカーシェアの組み合わせの方がずっと安いじゃん。

でも中古を見てると10万ｋｍ超えたようなのは二束三文だね。バッテリー
交換で20万円、インバーターで30万円、ＣＶＴ（モーター）交換で60万円
掛かるというけど、どの位故障するのだろう？

>>83
何年乗ってますか。

>>30
別に、燃費だけでしているとは思わんでくれまいか

うちのプリウスα、都内で25km/l出るからな。
アホらしくて、もうハイブリッドしか乗れんわ

ガソスタ通いが極端に減ったのが助かる

EV走行で最高時速100kmとEV走行可能距離10km以上。
スタートスイッチ入れた直後や気温に関わらずEV走行に直ぐに移行できること。
エアコン入れても燃費25km以上を維持できること。車体重量が軽くなること。
マイナーチェンジ後の新車を購入したユーザーよりのお願いです。
(＾ω＾)

ガラスをプラスチックに変えたって俺の体重が台無しにしてしまう

>>83
そう？　俺のは10万キロ程度、初プリだがなＨ１５年製

まだ逝けそうだ

>148
プリウスと100万差のドイツ車ってなんだ？

>>150
２００８年製

ごめん>140
だったな

ディーゼルでリッター40km走るなら買うわ
ガソリン高杉

やはりトヨタが買いか

リッター7kmのフランス車に乗っていたが、月の燃料代は４万円
五年のって下取りは50万

プリウスに乗り換えたら月の燃料代８千円で５年後の乗り換えでついた価格が
130万（二代目後期）

車両価格はフランス車の方が高かった、まあフランス車を選んだ段階で下取り絶望だったわけだが

>>154
まず真っ先にアクセルペダルへの追従性を改善する事、じゃあるまいか?
40km/lを目指すって、なんかアクセルオフ時の滑走が酷くなりそうな予感しかしない。

デミオ　「私はまだ3回の変身を残しているのですよ」

>>158
10年交換なしだったらいいね。

燃費がいいのはいいけど、乗ってるやつの運転マナーが悪すぎるのとデザインが酷いのとで全く買う気にならない車

>>148
そういう人って燃費で差額を回収できないことにケチをつけたいだけなんだろうね
メリットが上回ってるから売れているわけだしね
>>140
給油回数を減らせるよ　給油にかかる時間と手間を節約できるよね　時給換算してもいいし
時間は金じゃ買えないからね

「目標」だからなー。目標だけならリッター100kmにだって設定できるわ

ハイブリッドだから買うんじゃねえかよ
差額回収とか古臭い

>>164

フリーザ様w

プリウス自体お買い得車やん
乗り出し250万で買える

燃費走行するのは構わんが、チンタラ走るなら左側走ってろや貧乏人

週に1回程度しか車に乗らない俺は燃費とかどうでも良い
だが外観にひかれて買ったマスタングは乗りにくかった

おいおい、『リッター40キロのプリウス、2015年発売へ』て
あと２年してもまだ電気自動車を主軸にせんとハイブリッドで
儲けるつもりかよ。

2015年までにマグネシウムバッテリー搭載したシムドライブとか
家電メーカーが１５０マン円くらいで電気自動車発売するんじゃね？

プリウスのエンジン下ろしてマグネシウムバッテリー積めばスグに
電気自動車じゃね？

ドイツ車乗っててHVうんぬん言ってもドイツ車のHVが出てこない・・・・・。
ベンツもBMWもアウディもVWもポルシェも正規ディーラーで売ってるじゃない。

ドイツ車乗りの人はどう評価してるんだろうね。

>>163
アクセルペダルの追従性に関しては個人的には問題無いと思いますが、欲を言うならモーターがパワーアップしてターボ並みの加速ができれば最高です。もちろん、燃費も良くて。
高速で時速150kmで走ったとしてもリッター20km以上なら大助かりですね。アクセルペダルオフの状態でモーターが惰性で速度維持してくれるとか、エコタイヤの性能が上がれば燃費も向上できるかも、です。

>>176
アクセルペダルをオフしたらちゃんと減速してくれないとドライバビリティが
良くならない。だから高速道路で長距離走ったりすると疲れる。

オレのKSR110はリッター45キロ
原二をもっと普及させればいいのに

>>178
プリウスの60km/h定地燃費って、どのくらいになるんだろうね？

プリウスαをレンタカーで乗ったけど
結局CVT車だなあ

>>179
プリウスっていうかHVが燃費の良い理由は、回生ブレーキによって本来ブレーキの摩擦熱として失われてしまうエネルギーを回収し利用できること。
定地走行だとHVのメリットはほとんどない。
とはいえアトキンソンサイクルの燃費重視エンジン＋空力ボディ＋燃費タイヤだからかなり良いとは思う。
JC08や10･15は軽くこえるとして40km/Lくらいは行きそう。

HV買った人の多くは燃費よりもGSに行く回数が減ったことを喜んでるな

アルト・エコで実燃費負けているのに買う意味が分からない(´・ω・｀)

ア、アルト？
女の子？

ここの実燃費とのかけ離れはすさまじいからｗ

ＨＶ車はもっさりアクセルとかカックンブレーキとかクセが強いのが多くて嫌い。
その辺のバランスが割と良いなと思ったのはアクアくらいかな。
アウトランダーＰＨＥＶも運転した感じは良かったけど、なんか時々ブザーみたいな変な音がする。
ホンダは少しずつ良くなってるけど、インサイトなんかはクソだね、特にブレーキが。
どのＨＶ車もクルマとして楽しめる物は皆無に近い。
あと前々から言われてるけど費用対効果というか、購入コストと燃費のバランスがね。
それならリッター２０ｋｍを切っても１５０万くらいで買える車の方が魅力があるよ。

>>180
MTなら乗ってみたいんだがなあ…。

あ、個人的にはカムリハイブリッドが良かった。
燃費はそれほど良くないし値段もアレだけど、アクセルもブレーキもバランス良くて、走らせて楽しい車。
あれはオススメ。

今のプリウスが実用リッター20km程度だから
コイツなら30km行くな
それなら125cc〜400ccくらいのバイクと変わらんわ

オートバイ人口まだまだ減るな

なんか未だに楽しみがーとか言ってるオッサンは
自動車雑誌の読み過ぎなんだろうな 昭和臭ー臭すぎw

これから円安になるみたいだから相当売れるだろうな

>>180
自分もそのくらいかな？とは思うんだけど
高速道路での燃費とかからも

>>189
ほとんど関係ないでしょw

もう全部、炭素繊維とプラスチックで作っちゃえよ

NOAハイブリッド
もうすぐでるけど

スペックわかる人いますか？

軽のハイブリッド出せばいいのに。

＞後部ドアのガラスに強化プラスチックを採用し、車体を軽量化する。

スバル360も軽量化の為にリアウインドウをアクリル樹脂にしていたな

>>195
ツインというのがあってだな…

ヒント

『スモールオーバーラップテスト』

Aピラーまでグシャ

>>195
コストが全然あわないから出せないって話。
後、車重も結構行くので意味がないそうだ。

>>196
経年劣化と日焼けで白く濁るだろうな

ガソリンスタンドに行くのは月一で十分だな、安いスタンドで満タンにしよう。

まあスタンドがどんどん潰れてる田舎にとっちゃ、燃費以上に朗報だな、HVはそういうことだ。

>>199
なるほど

じゃあ軽のディーゼル車だしてくれよ

実燃費は20位だよ（営業）
所詮、トヨタスペック

>>97
そのJC08モード以上の燃費が出るのが普通な高速巡航で
JC08モードの8割ぐらいしか出ないらしいよw
ただアウトランダースレでは信者どもが必死に擁護
アーアーキコエナイ状態だけどねwww

>>11

いや、ドライバーの神業のような操縦テクニックだろうｗｗ

>>203
おまいは未来から来たのか？2015年発売予定だけど。（素人）

>>202
どっかが開発してたけど、その後音沙汰がないね。

昭和の頃の車CMでさえ、リッター32と宣伝していたが？

いすゞのジェミニ

本質的には、スズキのとにかく軽く無駄な物は省く、エネルギーロスをゼロにってのが正しい気がするけどね。
機械的なことは、出力以下なら燃料カットやアイストップ機構のような簡単なのだけでいい
複雑化すると故障しやすいし重くなるし、高価になるしでばかばかしい
プリウスはどうも実態がスペックとあわないし、初期投資と初期ＣＯ２が莫大すぎてエコといえるかも疑問

すげぇけど、2015でもまだまだ電気自動車は駄目なんかなぁ。

電気自動車はバッテリー次第、いや電気供給しだいだからのう
簡単に電気さえ補給する方法が見つかれば、ハイブリも含め、内燃機関は一気に恐竜になるけど

旧車にレトロフィットするハイブリッドキット、どこか出してくれんかな。
アメリカではあるようだが・・

>>208
JC08で？

>>209
♪燃費(表記)のためならタンク(容量)も減らす〜

>>196
樹脂製ウインドウとか、コースティング時のクラッチ切断とか
リバイバルだよね

>>210
無理でしょ。
電池と充電技術と蓄電技術が3世代ぐらいのイノベーションがおきなきゃ実用にならん。

現在の電池関連技術のままで行くなら、せめて補充充電技術がなぁ・・・
車両の屋根に太陽電池乗せて、曇りでも一日のソーラー充電で一日走れるぐらいじゃなきゃ無理だよ。

スペックと現実の乖離が酷すぎるTHSはもういらない
安いIMAと同じ20km/Lソコソコで存在価値無いよ

プリウスも良いけど、大きくて重い車をせめてアベレージ15km以上くらいに早くもっていけよ
もうプリウスのブランドは確立したろ。いつまでこれに拘ってるんだ

>>180
そう入ってもプリウスというかTHSのキモがCVTだろ...
そもそもCVTと一括りに呼べるものでもないし

バッテリを下ろして軽量化した方が燃費よくなったりしてな。

ガソリン車で30km/l走る時代に色々装置を乗っけて40km/lってムダの極みじゃね？

また出す出す詐欺
アクアのときもフィットハイブリッドをけん制して燃費多めに吹聴（値段も150万円台とか言ってた）

今回も新フィット出るからけん制のために多めに見積もってんだろ
実際に出たら-5km/L位じゃない

>>49
18.8km/l

>>36　トヨタの刺客がこないうちにすぐPCの電源を切れ。

>>210　実はTPPの秘密協議で
”2020年までに道路に埋設した電線から電源を供給する自動車規格を発効”という現実をトヨタは知る由もなかったというオチがまってるかも。
20XX年のカタログには燃費の項目が存在しない可能性が・・・。

>>1
エコアルトはタンク容量が２０リットルだから
非常に不便で使い勝手が悪い
実際３３キロも走る筈がないし
今のネット社会カタログ数値の誤魔化しなんか
見抜いてしまう
だから売れない

>>221
まあHVの利点は誰が乗っても同じような燃費が出せるって事だね

>>225
ＧＳでティッシュ貰えないとかもマイナスだよね

ネッツ専売で姉妹車｢ビスタ｣を出してくれ

はよー、安く軽バンのハイブリッド出して。仕事の現場じゃみんなそれに刷新するだろう

世界最安ホルダーはまたホンダか

>>218
ｶﾑﾘ があるぞ

今の与太車は内装材が酷い
ﾐｼﾐｼ ｺﾂｺﾂ ｷﾞｼｷﾞｼ まあ色んな音の見本市
1日乗ったら いやになる

本気のスポーツカーとか4ＷＤ、あと働く車は値が下がりにくい。
高級セダンが一番値下がり激しいよ。

スーパーカブ買った

プリウス買ったけど、こんなに実燃費が良いとは思わなかった。
それ程木を使わなくてもリッター22キロ。
高速中心で使ってこの値。

燃費計見ていると100キロ巡航時の燃費はリッター20キロあたり。
アトキンソンサイクルのエンジンがめちゃ効いていると思われる。

2割燃費悪化しても良いから、4WDで出してくれませんかね？　＠道民

フロントガラス
傾けすぎでウザイ。

真空、摩擦なしで実現♪

>>235
後輪電動化は難しくないと思うんだけど、ねぇ？

>>234
そのプリウスの燃費、何十万円も安いフィットHVと何が違う？ww

くれるなら乗ってやる

>>238
トヨタのE-ｆour、回生ブレーキ無しならe-4wdってのがあるね。

プリウスって、燃料の高騰時に大活躍しそうだな。。あるいみ、セーフティーネットみたいなものだ。

>>241
うん、自社ラインナップにあるのになぁと
ニーズもあると思うんだけどね

>>242
実際、二年前も助かったって言ってた人知り合いにもいたよ

>>242
プリウスの良いところは（エスティマもそうだが）AC1500Wが取り出せることだ。
ガソリンさえあれば、全く1.5kwの発電機として使える。　しかもなんと自走するのだ。


昼は太陽光パネル。　夜はプリウスで、飯も炊ければ電子レンジでチンもできる。
なかなか使い出があるのは事実。

>>245
そんなもん数万円の車載用のDCインバータ買えば普通車でも簡単に出来る。
電源機能はあれば便利だがHVを買う積極的な理由にはならないね。
ましてや車載の太陽光パネルなんて何の役にも立たないし、プリウスに電子レンジと
炊飯器乗せて移動するのかよｗ
キャンピングカーでもレンタルした方が遥かにマシだな。
http://kakaku.com/search_results/1500W/?nameonly=on&category=0008,0005,0057&cid=ss_g_10&lis_judg=g

>>246
震災直後の活躍をしらないんだなｗ

>>246
普通車のDCインバーターでAC何ｗ取り出せるの？１００ｗじゃないんだよｗｗ

中学校で理科の勉強をしてから出直してきてねｗｗ
馬鹿はこれだから困る。

　三菱自動車は27日、家庭用電源で充電できるプラグインハイブリッド車（PHV）「アウトランダーPHEV」で、リチウムイオン蓄電池の一部が熱で溶ける不具合が見つかったと発表した。神奈川県内の販売店で出荷待ちの車両を充電したところ、こうした不具合が起きたという。
　記者会見した中尾龍吾取締役は、蓄電池の製造過程で異物が混入した可能性があるとした上で、「1〜2週間以内に原因を究明する」と述べた。それまでは生産と販売を中止するとともに、外部から充電しないよう顧客に呼び掛ける。　

>>247
そう、震災後のエスティマの活躍を聞いて、トヨタが順次HV車にはOPで
使えるようにすると発表した。

HV用に強力な発電機を積んでないと、そもそも1,5kwの出力が出ませんｗ
インバーターに入れる電力がないのに、インバーターの性能だけをみて
使えると勘違いしてる馬鹿は哀れを誘うね。

>>247
震災対策に用意するなら、HVなんかよりホンダの発電機でも買っとく方がはるかにマシだろｗ

>>248=>>250
メクラかお前は、せめてリンクぐらい見ろや。対応製品が多数販売されている事実も見えないフリかよ。
最近の普通車のオルタネータなら十分な出力だが、軽自動車等で出力が足りなければ見合った
インバータを選べば良いだけ。炊飯や電子レンジなんてバカ丸出しの使い方をしなければ
これで十分だ。

>>30
あっ、それ名古屋人かも

ホンダの発電機とかww
またホンダの犬が粘着してるのか。

>>251
いつ来るかわからない地震のために発電機を買うんですかｗ
ちゃんとメンテもしないといざというときに動きませんよ？
それより毎日使えて、燃費にも貢献いざという時にも発電機として
使えるほうが余程、効率がよくはありませんか？

リンク先にある商品は出力が書かれてますね？
で、入力が最新の普通車のオルタで十分なんですかｗ
そんなことどこに書いてあります？
オルタの最大出力がずっと連続しても問題ないんですよね？ｗ
最大出力は5分とかの制限はないんですよねｗｗｗ

>>251
バッテリーから直に電源取らないと使えないけどな。
ＨＶ車でもそうだが、出力を限界まで使うと、コンデンサやらが駄目になるらしいが。

ホンダの発電機があっても、いざというときにはガソリンが腐ってそう

>>251
最近のオルタは、最大出力はあっても充電出力は当然規制されてます。
なぜなら充電される側のバッテリが爆発するからです。
なので入力は１４V５Aぐらいのようですね。

このような配線の中をいきなり１００Aとか流すつもりですか？
馬鹿なの？

そういうインバータは、満充電してあるセカンドバッテリから
取り出す用途でしょ。　主にキャンピングカー用の。

そりゃ車のバッテリだって集めればフクシマの原発の計器を復帰
させる程度には使えますが、HV車はそれとは比較にならないバッテリを
備えてるってことです。

>>255
HV車のOPですから、電池自体にも過放電保護装置がついてるでしょうね。

>>251
わざわざ震災対策のためにいつ使うかわからない発電機を買うよりもHVのほうがはるかにマシだろｗ

>>239
フィット？　考えもしなかったｗ
大体電動で自走できないじゃん。　プリウスなら60キロぐらいまでなら
EVモードで自走出来るよ。　PHVなら100キロ巡航も可能。

数十万なんて誤差の範囲だし。OP何付けるかでひっくり返る値段じゃんｗ

何年に一度蓄電池変えなきゃいけないのこれ

>>260
さぁ？10年経っても、10万キロ走っても交換する必要ないけどね。
今までのプリウスの例からすると、普通に使っていれば。

プリウスいいけどエンジンかかったらショボさが目立ち過ぎ

>>259
ホンダヲタはいつもプリウスとフィットは同じ大きさで車格も同じに思ってるらしい。

フィットはプリウスより室内が大きいｷﾘﾘ

手軽に1500W電源が出せるのはデカイな
冷蔵庫も動く

車両価格、高くて元とれないんだろ

>>263
アホですな。　まだアクアと比較するならまだしも。

発電機もキャンプとか海水浴とか
田舎に住めば活躍の場はあるけどね

>>267
1,5kw級の発々だと、五月蠅すぎないか？
まぁ何十年も前の話だから今の静音タイプのはそうでもないのかもしれないが。

スズキの隠し手でスイフトPHVが噛み付いて
ホンダの逆襲で新フィットHVが噛み付いて
蜂の巣にされてアクアと死合わせなキスをして終了

実際震災後に発電機がかなり売れたらしい
車買い換えよりは安上がり
プリウスが発電機として使えるのをあまり宣伝しないが
それ目的で買っていざ不調になるとクレームくるからだろ
あくまで裏技扱い

小変更で今のプリウスに1500W　100Ｖのコンセントつけれるようになったけど、メーカーＯＰなんだよな。

前の型にはつけられないかな。

>>98
そういうことを言ってカテゴライズしちゃうから
後の購買層が育たず、購入も伸びなくなっちゃうのさ。
で、いつまでたっても景気が良くならない。

決め付けて損をしている経営者や営業マンはいるからな〜

発電機ねぇ、ガスボンベ式は空かんが邪魔になるし、ガソリン式は給油が面倒。
セルフのスタンドじゃあ基本、携行缶や発電機に直接給油出来ないしな。
自走出来て、給油も簡単な車が一番使い勝手のいい発電機なのは間違いない。

>>25
運転の仕方が悪いのであ。。。
俺のシビックなんかType-Rだけどエコランすればリッター13はいくぞ。
震災でガソリン無いとき意外と燃費良くて助かった。

あ、都会の事情はわからんよ。
俺んとこクソ田舎だから。

プリウスでスイッチ入れたまま居眠りしてると
急にエンジンが動き出す振動でビビッて飛び起きる！
分かってもらえるかなぁ？

インサイトのリッター40キロは、いつ発売されるん？

もしかしたら、ガソリンスタンド業界との兼ね合いで
故意にゆっくりやってるのかもね。
本当なら、今でも出来るのかもしれない。

www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=QJJm65xWtwY
おいこれようつべにうｐして大丈夫かよ・・・消される前に見ろ！

ソフトを燃費試験のテストパターンに最適化しますたって感じ？

世界的な標準とはかけ離れたＪＣ08でいつまでアホ騙すのｗ

静かだからと吸音材削って高速走ると耳を圧迫する轟音が鳴る車か

>>273

発電機かけたまま眠って死んだやつは多い、一酸化炭素中毒な。

>>49
4月以降だと30kmで30超える
道によるだろうけど上り下りあった方が燃費いい気がする

>>277
インサイトの元祖世界最安20km/Lで十分
他のHVが高額なのに20km/Lソコソコという惨状だからIMAの完勝

プラス200キロの巨大な鉛ナマリ取り付けて一割燃費ましにするよりも、
（携帯の電池と同じで経年劣化がすさまじい）

高効率ガソリン車でvics、スマートIC機能付のカーナビつけるほうが無駄をしない。

ハイブリッドはまだまだ発展途上の技術。

現状はなんだかだんだ言っても、昔のカローラより走ってる感じがする
減税効果が半端ないわ

20系、8年目、八万キロで朝起きたらバッテリー死んだ。ディーラーで工賃込みで八万だったよ。そんな高くないね。

自動車の燃費は大体、リッター１０キロぐらいでそれよりちょっと良いか悪いかが
ちょっと前の基準だった

仮に燃費がリッター１５キロでは世界は変わらないが、リッター３０キロを確実に走るとなると
世界観が変わってしまう、日本だけがガソリンの価格が３倍になっても構わないという事になるからだ

　

>>86
言いたいことは判らない事もないが、プリウスはなんていうか新幹線みたいな印象がある

従来の車とは別の乗り物と考えた方が良いだろう

>>289
オイルショックの再現がないよう
日本は元々諸外国、韓国なんかよりかなり高くガソリン買ってるんでしょ

>>274
平均時速40km/hくらいか？
日中の東京で平均時速10km/h、名古屋で平均時速20km/hくらいだよ。

トータルでの維持費が高ければ何の意味も無い

そもそもアルトエコはハイブリッドですらない車なのにそれに負けるって時点でｗ

とりあえず超小型車が出るし、こういう車はとりあえず頭打ちなんじゃないかな

アルトエコは安全性が犠牲になってるんじゃ

ハイブリットじゃないのに燃費３３ｋｍって最強すぎじゃね？

燃費はもういいので、後部座席のヘッドルームや荷物室の狭さを何とかしてほしい

>>296
どやっ、オレの原チャの方が上だぜ
と同じレベルで話すな。

スズキのHVのエネチャージとかバッテリー2つあるようなものだよな
すべてのクルマこれにしたらいいじゃんって思うんだが

中古で総額50万で買ったレガシィワゴンがリッター9.8キロ走る
今の燃費差とか荷室、安全性などいろいろ考えたらこういう買い方の方が得
でもリッター40キロ、実燃費30キロとなると新車買ってしまうな

　
そんな車よりも、流れをリードできる加速ができて、キビキビ走っても燃費が良い車が欲しい。
　

小手先の軽量化とシステムの改良で2割向上は無理
プラネタリーギア採用しないかもとかいってたあれがくるのか
それにアクア出る前に40キロとかいってたような

>>286
200kgもあったら普通にEVになるわ
あほか

原付より普通乗用車の方が燃費がいいって妙な話だよな。
原付も真面目に開発すればカブやメイトじゃなくても
リッター１００キロ走っても当然だと思うんだけどw

理論値ならカブは100Kmだよ
実際にも一定速度でトコトコ行けば60Km程度走る
新聞配達みたいな、燃費最悪条件のゴーストップでさえ40Km近くいくんだから

>後部ドアのガラスに強化プラスチックを採用し

オープンカーかよｗワロスｗｗ

>>293
トータルで考えるなら車なんて乗るのやめちゃいなよ

カブでリッター100km出すには相当ゆっくり走る必要がある
自転車の方が早い位のペース

>>307
試したんか

プリウスｗｗ

もう一足お先な時代人はテスラなのにｗｗｗ
メーカーの引き継ぎと広告戦略にのせられまくる情弱ｗ

うちのスズキのラパンはリッター１２ｋｍだ
カタログ数値なんてあてにならねぇ

さらに2人のり、1人のりにすれば車体重量がへってのびる

プラスチックってことは、ヘッドランプみたく5年もすれば後ろの窓はまっ黄色になって
見えなくなっちゃうんだろうな

>>285
>IMAの完勝
もう亡くなるんでしょ？次世代に取って代わるとか。

外人はイメージだけでよくこんな狭いの乗ってるな
α出しても室内高は変わらんだろうに
興味ないわけじゃないが、186cmで座高高い俺は選べない

日本人は座高高いから頭上高を重視する
外人は座高低いから足下の広さを重視する
プリウスは足下の余裕がある作りだから外人には快適なんだよ

>>315
欧州車ならフィアット500ですら両方余裕だけどな。182センチ85キロゴリマでも。
ちびが設計するからシートはチャチだし頭天井に当たるしハンドルシートの調整幅狭いし国産車ほんと無理だわ、体が痛くなる。

投入する市場の平均的な体格に合わせて作るのは当然だろ。
車に限らず服とか靴とか住宅関係とかみんなそんなだぜ。
標準から大きく外れてる人間には難儀な話だがな。

プリウス、電池の安定性と油圧電制コンビネーションブレーキでは今現在も独走状態だからな〜。ホンダはニッケル水素電池でさえうまく使いこなせなくてコンシューマーレポート誌から不具合を指摘されてたし

現行プリウスで20km/L切るやつってどんな運転してんの？
燃費気にせず乗っても25/Lはいくでしょ。

>>319
ツーリングのタイヤなら平気で２０km/L切るぞ。

>>320
俺のグレードがLだからか。
17インチだと20切ることもあるのかな？

ところで、インサイトってまだ改良とかしてんの？
あれを開発したの、降格もんだろ
プリウスに完敗じゃねぇか

そんなおっそろしいタイヤ付いてるのかw

スモーキー永田がバカやる。
オレには未来が見える。

ステータスって燃費が良いカローラとしか思ってない人の方が多いと思うが

リア透明化オプションある？

>>313
勝ち逃げ、って知ってる？


現状、たかが20km/Lソコソコの為にアクアなんて最悪の選択だよ
IMAを知ってしまうと、アクアなんて崖から飛び降りる覚悟で買ってるとしか思えない
昔のコロナ、カローラオーナーが店頭で薦められるままに、お付き合いでアクアを買ってしまったとかすごく多いと思うよ
＞＜

IMA？
軽量化のためにコストのかかるアルミボディや後席無くした2人乗り仕様にして必死にカタログ燃費だけ稼いでた車に積んであったんだっけ？
それともアコードに積んで北米で売れずに爆死したやつだっけ？
なんちゃってスポーツカーに積んだけど最初の話題性だけで1年しないうちに全然売れなくなったんだっけ？

そりゃホンダもIMAから手を引くわｗ

プリウスって、バッテリーの交換代がいるから、費用で見るとリッター２０ｋｍくらい？

あと、ハイブリッドで高くなった分をガソリン代で元を取ろうと思うと
年間５万ｋｍ×７年間使わないと元取れないっていうけど、本当なのかな？

>>328
＞なんちゃってスポーツカーに積んだけど最初の話題性だけで1年しないうちに全然売れなくなったんだっけ？

86の悪口はそこまでだ
＞＜

そう言えば世界最安広々快適20km/LのフィットHVを作れないトヨタは
スモールスポーツでもワゴンでもミニバンでもIMAに負けてるな

相手が悪かったという事かww

一つ前の型で、
プリウスのバッテリー価格が134,000円
シビックHVで260,000円、インサイトで230,000円

ただし、共に普通の使い方で交換することはまずない。

>>332
電池は消耗品

トヨタもホンダも、基本的にバッテリーを交換する可能性は低く、
事故などの時に保険屋に請求する参考価格と見て良い。

>>329
お前がプリウスを15年ぐらい乗るならバッテリー交換も考えた方がいいけどな。

カブは最新のやつでカタログ燃費110Km/Lだな。
１世代か２世代前のでカタログ燃費で確か135Km/Lぐらい出てた。
計測方法が変わったのかもしれんが・・。
カブは実際乗ってるけど実燃費60Km/Lぐらい。

ただカブは基本的に乗車人数１人だからな。
プリウスが５人乗った時の実燃費と比較するならカブの燃費は1/5にしないとフェアじゃない。

カブは燃費より信じられない耐久性がウリだと思う。
１年全く乗らず放置しても普通に動くし２０年乗ってもまだ走る。

そんなカブも今ではメイド・イン・チャイナ

ノーマルより遅いG‘s君を何とかしてあげて…
せめて86くらいのパワーが必要だ

プリウスの技術はすごいんだろうけど、乗ってるやつは大抵キチガイな運転をする

>>336
ゲラゲラ

もうバナナあたえて
猿が走るとかした方が燃費いいのでは？

条件次第では今でも実燃費40超えるだろ

一般ユーザーが何年に1度遭遇するかも分からないような
特殊な条件つけて「実」燃費はないだろ

実燃費はひとそれぞれ。
俺のは10モード時代の旧車だが、休日ドライブばかりなんで
AC使わない季節なら10モード超える燃費出てるよ。

それがプリウスでモード燃費出せる事にはならない

初代プリウスはまだ走ってたり中古で売ってたりするのに、初代ストリームとか2代目ストリームさえもうほとんど見ないな。
IMAって電池寿命が短いのか？

ストリームはHVじゃないけど、シビックHVは制御が未熟で
電池劣化が早いとかで保証期間を延長してたよ。
インサイトやフィットHVがどうなるかに俺は注目している。

ストリームとIMAの関係について3行で表せ

俺のガソリンアルファード2400は高速で給油して90kで走ってると
燃費が13.5k/?を超えた表示するけど本当か疑問

プラスチック多用して耐用年数日低くして
結局高いものに付くんですよ
平均走行距離年6000キロの時代に無駄に低燃費を追って他を犠牲にするのは無駄

>>341
何そのプリウス乗り

>後部ドアのガラスに強化プラスチックを採用し、車体を軽量化する

さすがトヨタ。安っぽい車を造らせたら世界一だわ

>>352
下部がさびさびになるHONDAさんにはかないませんよ。

>>352
窓落ちがデフォで組み込まれてるフォルクスワーゲンをディスってるなおめぇ

>>339
すいません。
それ自分かも、です。
エコカーと思って運転していたら余りにもスピードが出るわ、コントロールしやすいわ、空力デザインが優秀なので風切り音も静かだわでスピードがMaxになっても気付かない時があるのよ。
(´・д・｀)

>>354
BMWさんも忘れないであげて！

>>355
電動モーターのせいで高速巡行からも加速出来るからな、トルクも凄いし、
マッドMAXのニトロかと思う。正直言って、プログラムの書き換え出来るならスーパースポーツカーに化けると思う。

>>355
＞余りにもスピードが出る

そうだね

1.3LのIMAより遅いけど
(´･_･`)

>>352ワロタ

バッテリーの交換に50万円もかかるのにエコとか笑える。

>>353 マフラーが落ちる。パワーウィンドーが開かない。エンジンが急に止まる日産さんが一番ですよ

だが


惜しい事にＦＲでは無かった

>>360
バッテリー交換は15年は必要なく、ついでに交換費用は15〜8万程度だ、このボケ、死んどけ

2009年の第3代プリウスが出た時にバッテリー交換が〜と言う奴が沢山湧いて出てた
インサイトのIMAの方が優れてるって騒いでいた奴も沢山いた。バッテリーは安い
上にトヨタの保証が付いてて無償交換の上に実際に交換になるのは交通事故を除けば
殆ど無い。プリウスはバッテリーの能力のほぼ1/3程度しか使わない様に制御していて
何年経ってもニッカド電池は殆ど劣化しない。そして、あれ程インサイトのIMAが
優れてるとの書き込みが有ったのに、HVではプリウスの圧勝だった。2009年当時でも
約3万台/月に売れていた。今はプリウス+アクアで約5万台/月に売れてる。
他のトヨタのHV車種も含めればもっと売れてるだろ。
HVに関してはトヨタの圧勝だろw

>>210,216
マグネシウム電池使えば余裕で実用になるけどね。
日本のメーカーは今までの技術開発が無駄になりかねないからスルーしてる。

トヨタは2009年の3代目プリウスは供給の安定性と安全性や耐久性でニッカド電池を
選択した。実験レベルなら兎も角、一般商用車に搭載する電池には安全性が十分な
ものしか搭載出来ないだろ。三菱のEVもスペックは満たしていても一般商用車には
無理が有ったと思う。

トヨタはニッケル水素ね。

非常に単純な話だが、大容量のリチウムイオンは、
それだけエネルギーを沢山蓄えるわけだから、その分危険。

極端な話、ショートしても燃えない程度に容量が小さければ、安全。
または、大電流が出せないほどしょぼい性能だったら安全。

電気自動車はその容量自体が危険をはらんでいるので、
注意して使え。

IMAに勝てるTHSが無い
＞＜

中古の5速マニュアルの軽自動車のほうが
最終的に低燃費。

アクアはどうなんだろうか？
てか、１５００Ｗのコンセントは付いてるのか？

実用燃費

プリウス　20前後
アクア21〜24
アルトエコ、ミライース　20前後
コンパクト（フィット、ヴィッツ、マーチ、デミオ）15〜18

バイク
PCX125　50前後

うーむ…

>>86
トヨタ車で「楽しさ」とか笑ったｗ

実用燃費

IMA

世界最安なのに広々快適20km/L前後

燃費をけちりたい時は割り切ってアドレスVに乗ってる

電気自動車からTHS、
エンジン車に近いIMAまで、色々あっていい。
それぞれ向き不向きがある。

THSは中間に位置する感じになるのかな。

それより公共の交通機関をもっと充実させてですね…

>>352
軽量化を阻害する一番の要因は、ガラスの重さなんだよ、鉄板よりはるかに重い、
持ってみればわかる。

トヨタがポリカのグラス採用ってことは、革新的技術なんだろう、まあ簡単に交換可能とか。

>>13
カーボンファイバーはいまだに多くの手作業が必要だし、量産するのはまだまだ難しいよ。

プリウス買う時に燃料電池の交換は？って質問したら、｢はぁ？なんすか、それ。｣みたいな感じでスルーされた。

購入したけど何の心配もなかった。

バッテリー云々はデマだったね。アメリカのリコール問題が終息した直後だったから。

>>378
以前、テレビでやっていたときは10年ぐらいは劣化しないって言ってたな＞TOYOTAの開発者
普通の人が車を買い換えるサイクルは5年前後が一番多いっていうから、通常使ってる限りは問
題無いんじゃない？

>>381
いつの話してんだｗ
乗り換えの平均サイクルが９年近くになってる統計が２年以上前に出てるわ

さすがに今は10年くらいは車をのるよ

いつの話してんだ⇔2年以上前にでてる

昔の話すんな、昔から知ってるぞ？

ちなみに去年のデータは8.07年だね

http://www.garbagenews.net/archives/1922866.html

5年は最低で9年は最高
極端な例を出して自分のもって行きたい方向に印象操作しちゃうよね

>>385
苦しい印象操作してんのお前じゃねーかｗ

>>386
？？？

>>332
これがステマてやつだなｗ

エステマ

ホンダ製は量産効果が出ないだろう。
販売数がトヨタとケタ違い。

目標燃費40だから38とかじゃね

プリウス系統車に変速機が無い事を知ってる人は少ない

>>300

お前には10年落ちの車がお似合いです。

>>13
いいけど数億円払えよ

トヨタが売ってる車のうち9割はハイブリッドではないのだから、
ハイブリッド以外をなんとかした方が良いと思うが。

プリウスの燃費は確かに良いが
クルマとして使い勝手が悪すぎるんだよなー
天井低いし視界悪いし

サクシードやPRO BOXみたいな実用車にこそハイブリッド積んでくれ

プリウスα買えよ。

LShからプリウスに都落ちだが、まぁ燃費の良いことにはびっくりする。
今の季節だと平均燃費２３キロだｗ　おいおい、こいつは原付かよと思う。

ま、加速はLSｈには全然かなわんけどね。

中古の在庫がいっぱい在るんですけど


トヨタさんなんとかして

>>2-399
リッター30キロ以上なんて求めている奴いるの？
そんなガソリン代をケチりたいなら車乗らなきゃいいのに…

>>399
HVの中古なんて価格が高すぎじゃないか、せめてマツダ地獄のように安くなってくれ。
>>400
家族いないの？子供の送迎、年老いた両親の送迎、都心でも車がないとはじまらないぜ。

別に単身で一生過ごすのはかまわないけど。

>>401
横から失礼ですが、タクシーで代替できそうですよ

最近じゃカーシェアリングもあるし、コインパーキングで車借りれるところもあるしな。
使用頻度によってはそういう使い方もありかと。

>>402
できないよ、世の中を知らない引きこもりと自宅警備員の知らない世界。

年老いた両親は病院通いでタクシーは月2万円くらい使っているけどね、補助は数千円。
自家用車の方が圧倒的にコスパもいいし、時間の節約にもなる。

>>404
ふーん、俺は通勤でバイク使えない場合にタクシー使って、月２万は楽にかかるが。
コスパが違うというなら特に反論もない。

たまにしか車の用事がないならタクシーでも構わんと思うが、
問題はどこにでも何時でもすぐに来てくれるか？って事じゃね？
レンタカーにも同じ事が言えるけどね。

>>404
車の購入代金や車検代や駐車場代を考えればコスパいいんじゃない？

スマフォは2コア4コア8コアと年々進化してるのに30が40とか進歩しなさすぎだろ
努力が足りてないんじゃないか？

>>404
リッター4キロしか走らないハイオクの車乗ってるけど
車検やら税金やらを含むと
タクシーの方が安くすむんだよね

>>407
車持ってないやつが妄想で語ってもな。

駐車場は敷地の中2台分、車検2年10万円、保険年2万円、
タクシーは時間の無駄が激しいし費用がかかる、流しが少ない上呼びだし料金が必要、
多くの荷物が運べない。

自家用車が一番やろ、プリウスは高くてすぐに買えないけど検討中。

>>410
まあ、23區内なら電車とタクシーの混合利用が安くて便利だろうな。

>>407
個々の環境や収入にもよるし年齢にもよるし乗る車にもよる
費用対効果の物差しなんてそれこそ人それぞれ

>>411
親も子供も家族もいないのか？歳とったらどうするの。

なんか都心しか知らない奴と田舎しか知らない奴が言い合ってる感じだな

>>410
駐車場とかは住んでる場所の条件次第だからな
タクシーだと自分が事故の加害者になる心配が無いのがメリットだな
保険料安くね？

>>410
どんなに安い車でも年間維持費は50万円以上

>>414
都心しか・・・　Ｘ　車買えないただの貧乏人だろ、派遣社員とか。

我が家は都心だし、地下鉄駅まで200歩です。

>>415
煽るだけの業者じゃないかなその子
書いてる事ｇｄｇｄだし

>>410
車持ってないやつの妄想はキミだと思うよ

>>418　自動車に関するスレってステマ要員のアルバイトが結構いるみたいだね。
　　　　　

世田谷に住んでたとき、駐車料金は3万ぐらいだったわ。
今は郊外に住んでいるので、1万ぐらいだけど。

>>332
現在はフィットHV とプリウス、共に工賃込みで15万だよ。
まるで合わせたように同じ金額w

>>422
交換用のバッテリーも常に充電して保管しとかんといけないから
大変だとは思う。

プリウスの運転がつまらんと言われるがリッター30キロ走るなら
車とは別の乗り物と割り切ってしまうことで買う気が出てくる

車買わなきゃそのお金種銭にしてアベノミクスで家が建ったのに(´・ω・｀)

>>424
あの不快感に耐えられる人は図太いと言うかお目出度いわな

>>416
そうか？二十万以下もありえるでしょ

40ってどうせ実燃費23くらいでそね。

現行も最初38でございって宣伝して、アメリカでは嘘燃費禁止だから25ですっていってる。

プリウス持ってるけど、いろんな電子音が鳴りすぎうざい！

>>86
エコな車に走りの楽しさ求めるとか頭いかれてるだろ
ママチャリに10段ギア求めるようなもんだ

HVはトヨタが先に行き過ぎている
フォードとかヒュンダイとか何年遅れてるのか
ホンダも今のはとても比べられるレベルじゃない、今度出す予定のものは期待したいが
欧州もディーゼルといってたが、EVはまだ先だという判断で続々HV出すみたいだが、トヨタの5年送れ10年送れのものしか出てこないだろう

16年前から蓄積されたノウハウは相当なモンだろう
そして車の評価は性能（開発）ばかりに目が行くが、トヨタの強みはHV生産、HV販売含めて先をいってることだ

日産も今のリーフは苦戦しているが、先をみればこの苦戦してる何年かが後々強みになる

>>431
リーフは安心のNEC製で良かったけど
ここにきてユアサと手を組み始めてるからリーフもやばかったな

>>430
走りを語れるのはホンダHVだけだろ
燃費もTHSと変わらない20km/Lソコソコなのに広々快適とくれば、HVはホンダだけでいい状況だよ

>>1
出来る訳がないことだと思うんだが。本当に出来たら永久機関も出来るって
話になると思う。排熱も回収して動力に使わない限り無理だ。

>>433
ぷっ

走りも燃費も実用性もCPもダメなTHSが心配だ

>>431
単純な運動回生なんてとっくに枯れた技術だっつーのｗ

>>437
おっとその回生時のエネルギー回収量でTHSに圧倒的な差をつけられていたIMAの悪口はそこまでだｗ

>>438
方式も方向性も違うのに何言ってんだお前
ホンダネガが日課なのか

走りがいいとかサーキットの速さだとかは一般ユーザーが比較検証できないから、
マスコミを飼い馴らしてさえいれば、ばれることなくステマし放題だろうが、
燃費っていうのは買った人には誰にでも分かっちゃうことなんだよね。

だからプリウスアクアがずっと売れ続けて、ホンダ物の売れ行きが長続きしないのは
何故かと考えると結論はひとつしかないと思うんだよね。

スバルからインプXVのHVが出ると発表されたぞ
走りを重視したHVになるそうだ

>>440
だからホンダもIMAを捨てるわけで。

>>440
ＨＶなんて主力じゃないだろホンダにとっちゃ
別に何処ででも出来る事なんだし

>>443
特許という物があってねｗ

ああ、特許とか著作権とか関係ない国の人でしたか、これは失礼。

>>444
パテントに抵触しない別物なのに何言ってんの？

>>433
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>443
ああ、ホンダの主力は軽だからな

客に車をダウンサイジングさせるのがホンダだからなあ。
短期ではフィットより利益が出るからって軽を買わせてガラパゴス化まっしぐら。
北米ホンダの方がよっぽどホンダらしいわ。

>>448
客が納得して銭出してるだけだろ
何の取り柄も無いリッターカーなんかの方がガラパゴスだしｗ

>>440
＞だからプリウスアクアがずっと売れ続けて、ホンダ物の売れ行きが長続きしないのは

アクアが一番売れてるメーカーな時点でトヨタ終了だろwww
アクアのような貧相でぺちゃんこなクルマは少数派の異端児だよ
今はNBOXやタント、フィット、ノートといった大容量高効率タイプが主流

アクアときたらせいぜい売れても2万足らず
その他多くの大容量タイプの影に隠れてふんずけそうだwww
＞＜

HVでアクアに負け、NAではスカイアクティブデミオに負け、走りではスイフトに負け、
売れてるわりに利益にならないフィットだからって、何の取り柄も無いリッターカーだなんてそこまで卑下しなくても・・・・ｗ

こうやって反論のためには自社のヒット商品でも平気で貶めるのがホンダヲタ。

ガラスメーカーの圧力があったから、透明プラスチックへの代替が
容易ではなかったんだろうな。

ステマされてるからホンダは売れてない
と思わなきゃやってられない位の差があるのよ

それにしてもトヨタのステマはすげーな、アメリカでもIMAとは圧倒的な差だもんな
全世界でステマできるんだろうな

プリウス乗りに雑な運転が多い。

確かにアメリカでは圧倒的に売れてないのがHV
CP悪すぎるから仕方ない
＞＜

乗り心地が悪いからじゃね

※ただし、専属のドライバーが運転した場合に限る。

>>453
数捌かないとどうにもならない企業形態なんだし仕方ない
利益率という見た目明らかな効率性を上げられないなら薄利多売しかないからね

数への執着が本末転倒になってるし、
国内でゴネて居座ると最終的には飛ぶ
規模だけ大きくすればどうなるかなんて歴史が示してる

>>458
売らなきゃしょうがないから売ってるとか笑わせんな
トヨタにもIQとかラッシュとかたいして売れてない車もある
その車種もトヨタが本気で宣伝したら売れるのか？無理だね

HVを買おうとしてる客に対して
プリウスはいいから売れる、IMAやその他HVはしょぼいから売れない
この事実から目を背けるな

おまえの言ってることは敗者の言い訳

なんだ、>>459は情弱確定かww
あのアクアがトヨタの限界だよ
アクア以下のクルマが無くて困ったね
(~_~;)

>>441
スバルは内装のガタガタ、ギシギシ音をどうにかして欲しい。
低級ノイズが他メーカーに比べて半端無く多いので買う気が起きない。

>>453
車スレは良く覗くのだが「これはステマ下請けがいるだろうな」と
強く感じたのは　ス○ル、マ○ダ、ホ○ダ。

リッター何キロとかそんなに重要かよ。つまんねー車ばっか作りやがって。

カローラが極端に売れなくなったのは、ディーラーの付き合いで、カローラの乗り換え組がアクアを買わされてるからだよ
あんな貧相アクアなんかフツーは見向きもしないからね
カートップ「アクア今月の燃費18.9km/L」だしww

>>463
ナンバーワンならよいんじゃね。
次に他車がツマラン車ばかりなら無難にアクアにするかもしれんｗ

うーん
実動25程度だとしても俺の車（実動15のディーゼル）より遥かにいいな
俺もプリウスにしようかな

>>464
カローラとアクアなら、どっちでも良いな。アクアでいいわ。
昔のカローラは良かったけれどね。カローラって派生車種がありすぎて
イメージが最後は販売系列名みたいになっちゃったし。

>>49
電池交換も入れると、それほど良い物ではではない。

リッター40kmって事は、25Km/Lって事か。
現行モデルよりリッター消費で3〜5km位は良くなるわけだな。

>>468
アクア優位に計算してみる。

年間1万km走る人で、ガソリンが150円/Lを越えると仮定する。
同サイズ・ガソリン車が半分の5000kmしか走れないとして
アクアが平均25km/Lを実現しても3万円。2万Km走る人で6万円、5年間で30万円。

凄い微妙だよな。率先して買う程でもないかもな。

プリウスの駆動用バッテリー交換した経験のある人は是非ブログとかに書いて欲しい

検索しても初代の無償交換とか、補機用のバッテリーとかで実際は居ないんじゃないの？

ホンダのIMAって調べてみたけど初代インサイトは10モード燃費しか出てこないんだけど

>>471
その通り。実際には、5-7年、10万kmとかで耐久消費の前に買い替え。
プリウスは、トヨタでも利益が薄くて問題になったくらいだから、
損な車ではないな。楽しさ（ドライバビリティ）と安全性が伴えば神車だとは思う。
広報40kmなら、街中で25km行くかもな。年3万km走る人なら得かも。

カブより燃費いいってことは、プリウスで新聞配達するほうがお得ってこと？

航続距離が増えて給油回数減らせるのはマジ助かる
でもプリウス高いだろうからアクア買うけどね(笑)

今の車13年乗ったから
そろそろエコ替えしてもいいかな

>>473
広報ｗｗｗｗｗ

平均達成率70％

>>473
通勤片道30キロのオレでも年間2万5千キロくらい
年間3万キロ走るのは大変だし価値がすぐになくなる
年2万キロ以上走るオレは8年落ちの中古ばかり買っている

>>459
結局そうやって数に執着するしかないの晒してて何言ってんの
勝ち負けなんて無いんだよ馬鹿馬鹿しい

>>473
そんな短いサイクルで乗り換えるのは稀だよ
ましてや甲斐性無し向けの安モノ車だ

未だに電池交換とか言ってるやついるのか

15年なら水素自動車狙いでしょ。

すげぇな、バイク並みの燃費かよ。

メビウスエンジン…
完成していたのか…

国内市場はプリウスとアクアで殴り合ってるな
トヨタ強すぎなのか他がダメすぎなのか

ディーラー営業だけどプリウス、アクア様々だよ
オレもどっちも持ってるけどプリウスでリッター２４位
アクアでリッター２８位で乗れてるよ

>>486
実際他社はダサいんだよ、なんか
営業車でいうと、プリウス、フィールダー、プロボックス
ここに勝てないよね

>>486
プリウスとアクア、どっちもダメだろ
20km/Lソコソコで燃費悪過ぎ

カートップ今月の燃費アクア18.9km/Lらしいよ

次期アルトと同じ目標数値だな。

ダサいというかトヨタ以外は売る気があるのかレベル
間違いなく営業が悪い

>>1
２０１６年に一般道路に電線を埋め込んで、電気を供給されがら走る電池レスCARが出るというオチ。

先に自動運転を実現して、ドライバーは運転席で自転車を漕ぐことに専念すれば良い。
自転車を漕ぐことによって発電して、その電気で走るEVなら電池切れの不安も無い。

おう、主婦感覚に訴えるアベノミクス叩きの売国サヨク
何とか言えや

ＪＣ０８燃費を４０ＫＭ／Ｌにする前に、、

実燃費を２割落ち程度にして下さい。
室内を広くしてください。
走行性能を上げてください。
走行安定性を上げてください。

>>3
スーパーカブ1 10の燃費は63Kmだが
実際走るとそれを上回り
夏揚のツーリングだと80kmを上回ることもある
燃費が40なら普通に走って40前後になるような出しかたをすべきだよ
さしあたり5人乗車での燃費を出せば近いものが出るのでは?

>>1
エコアルト(笑)
最後の一行で全部台無しだなw

プリウスもアクアも、燃費はいいけど狭い
荷物が多かったり、座高が高かったりすると文句がでる

>>499
荷物は手で運べ
文句が有るなら歩けと言えばいい

>>498　軽四のドアパネルとプリウスのドアパネルの厚さを比較したことある？

ttp://s2.gazo.cc/up/13205.jpg
プリウスのセミヌード

今の軽自動車は、あんな小さくて900kgくらいあるから
実は鉄のタカマリで、フレームは物凄く頑丈に出来てる

>>502
スモールオフセットで大恥晒したトヨタとどれ程の差があるのかねｗ

普通車よりサイズが小さくて軽いけど、衝突安全基準は普通車と同じ
ということは、クラッシャブルゾーンに頼ることなく安全性を確保しなければならない。
クラッシャブルゾーンの設計レベルが同等ならば、より鉄板を厚くするしか
基準をクリアする方法はない。

40km/Lって、250のバイクより燃費いいな！凄い！

俺のスーパーカブ90は、110より燃費で劣るが、
それでも時速60キロ前後で走れば燃費は50〜60km/L、最高速85キロ。

>>499
ディーラーでソレを言って

アルファードHVとかヴェルファイヤHVとか薦められちゃう人乙

屋根も幌にすればいいんじゃね？

>>507
モノコックボディーを理解してないな、カブリオレは、ボディ強度を確保するため、
鉄板のプレススレーブ補強がたっぷり入り、標準車より重いのはネコでも知ってるだろ。

初代プリウスを職場で１５年近く使用しているけど、
全く電池に問題ないそうだよ。

電池だけに多少は劣化するでしょ

電池はダメになるかならないかの二択で、容量低下は大した問題じゃない。
とくにニッケル水素はある日ストンとダメになるもんだけど、プリウスの
トラブル率を見る限り、かなり優秀かと。

有料β開始の頃のＰＨＶなんかはもう派手な劣化の事例出て来てるけどね

臭いものには蓋をしろってのがいつまで通用するかな

>>512
パナソニックのニッケル酸リチウムイオン電池がクソだったんでしょｗｗｗ

>>510
多少電池が劣化しても、多少燃費が悪くなるだけで済むからな。
実用上は問題ないのだろう

電池とガソリンの二重だと安心感があるが
燃費競争してて4WDが製造されず選べないのがなんとも
雪国は4WDじゃないと不安で仕方ない

マグネシウム電池が最強なんだよ。
使いきりだから劣化の心配とか不要だし、超大容量。
早くマグネシウム電池の循環サイクルを確立しろ。トヨタだけじゃ無理だな。国が先導しなきゃ駄目だ。

もうすぐ納車4年目の俺のHS250はリッター16行くのがやっとになってしまったw

>>509
問題あるよ
何度か替えてるはず

>>509
初代なら多分定期検査や車検の時に少なくとも一度交換してると思う。
ちょっとした障害あって無償サービスでやったから気づいてないだけで。

飛行機ですら電池で不具合が起きてるのに、車で起きてないなんて信じられない・・・

闇改修はトヨタの十八番

ウナちゃんマンが乗ってるのは、リッター60キロらしいけどな

現行のTHS使った車が(ﾌﾟﾘｳｽ他含む)
高速の路肩でﾚｯｶｰ待ちをしているのをよく見る
先代はあまり見た記憶が無い
現行は詰めが甘いかどっか無理してるんかと思う

>>523
ヒント：販売台数

>>487
トヨタのディーラーで、プリウス試乗する気もなかったけれど、ふらっとよって
試乗したけれど、マジよかったわ。
特にサスが気に入ったよ。
ふらふらしないのに、路面の凹凸をよく捉えて動いているのがわかった。
アクセルレスポンスも踏めばぐぐって加速して、よかったわ。
回生ブレーキのせいかもしれないが、ブレーキが少しかっくんだけれども
モーターのターボつきで燃費が良いんだからかなり満足したよ。

カローラの足まわりでそこまで満足してもらって。

そんなもんだよね。車なんて

そんなもんだよ

足回りは燃費の為と思えば許せるかもしれんがあのインパネはないわ(´・ω・`)

ぼちぼちプリウスかなと思ってたんだが、最近プリウス多すぎだろう・・・
なまじお尻がわりと個性的なので、プリウス遭遇率が異常に高い気がする。
ちょっと買う気失せてきた。

１０年以内で乗り捨てるのが確定ならどんな車でも良いけど、
それ以上乗る気なら玉数の多さは維持のし易さで圧倒的に有利

>>522
このプリウスはＨＶ車で40
ウナちゃんが乗ってるのはプリウスのＰＨＶ車だから60走るよ

>>525
モーターのターボｗｗｗ

>>452
7年くらい経つと洗車傷だらけで黄ばんでしまう窓は嫌だよ・・・。

>>530
10年以上・・・は無いわ・・・

>>530
安上がりに共食い整備するには数出回ってる方がそりゃ有利だけど発展途上のハイブリッドをそんなに長く乗る理由もないだろう
今時の電子制御の塊な車が旧車と呼ばれる時期までどれくらい生き残れるもんだかね

>>535
１０年以上乗り続けないならハイブリッド買う意味なくね？世間体？
電池はともかく電子制御は２０年でも３０年でも問題ないと思うな。
電子制御が長持ちしないなら、７０〜８０年代車のコンピューターがとうに死んでる。

>>536
熱のかたまりになるパワー半導体と普通の半導体を
同じに考えることなかれ。太陽光発電のパワーコンディショナー
でさえ10年とか言われてるだろ。車は耐久試験を散々やっている
からもっとレベルが高いんだろうけど、それでも100ｋWもざらな
ことを考えると、一斉に死にはじめても不思議じゃない。

JC08なんてどうでもいいから、EPAとか欧州複合でどのぐらい走るの？
世界で売られるから発売されたらすぐその辺の数値も出てくるか。

また黄変するガラスを使うのか

>>536
とうに死んでるＥＣＵなんかゴロゴロあるし
その辺りは平気であってもセンサーやハーネス類は劣化してくる
生産性の無い用途で乗るならＨＶだろうが何だろうが同じ

>>529
プリウスがウイルスに見えてきたぜｗ

３月の販売もアクアとプリウスのワンツーだったようだが、
プリウスがまたアクアと殆ど変わらない水準まで売れ行きを戻していたな。

>>529
俺もそう思ってた・・

でも一応試乗してみた

こりゃーイイ、売れるのわかる、

注文した

みんなこのパターンなんだな、
よくわかったよと納得した

>>543
こういうの恥ずかしくないのかね

アクアのボディでプリウスのパワーがあればなあ

>>545
銭さえ用意出来るならやってやんよってとこゴロゴロある

>>544
そう言わずに乗ってみな、少し長めに、更にフル加速とか・・
考え変わるから

>>547
仕事上の付き合いで10と30乗った上でのレスだよ
トヨタは全て使い古しのガラクタ
歯の浮く様な称賛する奴が必ず湧くのもその証

＞みんなこのパターンなんだな、
＞よくわかったよと納得した
頭悪いにも程が在る

JARO

>>547
そいつ、自分が税金逃れで重加算税を課せられたのはトヨタの陰謀だって、
他スレで喚いてた奴だから相手にしない方が良いよ

ガラスをプラに変えるとかもうハイブリッド技術に限界きてるんだろうな。
燃費改善したきゃ車重軽くするしかないと・・・
間違いなく黄変してクレームだろうな

ﾄﾖﾀは儲けてるんだから もうちょい内装材を考えてください。
ﾐｼﾐｼ ｷﾞｼｷﾞｼ ｷｺｷｺ ｷﾞｺｷﾞｺ かなわない
ディーラーも諦めﾑｰﾄﾞユーザーは呆れております。

一方、おいらのBMW5尻はリッター6キロなのだw

現行が18〜20なんだからいいとこ22〜25じゃね

プラグイン標準装備とはいかんのか
プラグインなしは下位クラスに

俺の10年落ちレガシィ
ターボなんだけど　ハイオクリッター4~5km（市街地）なんだけど・・

>>552
素材が高温多湿に対応してるのは国産車だけどな、いい加減な素材使えないんだよ。
樹脂が反り返ったり変形するゴルフはひどかった。

>>557
黄変当たり前なトヨタはなんだろね

>>558
なんだって？外国車は黄変しないとでも、我が家の12年ものカローラのランプは美しいままだよ。

ガレージに入れてるから、外車は日本では大事にされてるからな、欧州は紫外線も少ないし。

プリウスは静かでパワーがあって燃費もいいんだが、足回りと
内装が残念なんだよな。

>>556
あの頃のレガシィのターボは燃費が悪いので有名だったじゃないかｗ
あれを買うのは走りのためならガソリン大食い上等な奴ばかりだと思ってた。

ガソリン大食い上等はともかくタンク容量が変えられないから
航続距離が短いのが困る

ブレーキが暖まるまでのあのかっくんブレーキは
なんとかならんのか！3年半乗ってて、毎回かっくんなる。
暖まると収まる。

んでとろとろ走られたらたまらないんだよ

実燃費25か……

現行プリウス3年半のって、トータル燃費20だから
40なら22〜23くらいだろうな

プリウスのためにアクアの燃費を悪くしたとかありえそうだな。

下り坂なら幾らでも伸びるわ

そのままブラジルまで行こう
お元気ですか〜

>>12
恥ずかしいやつ発見
プラグインと普通のハイブリット比べてどうすんの？しねばか

内装はもうちょっとよくしたらいいのにねぇ
最初えっ？とはおもた
効率おちるけど他のハイブリッドに
乗り換える人が結構いるのも頷ける

>>570
＞内装はもうちょっとよくしたらいいのにねぇ

つ　レクサスCT

てst

ガソリンの税金を三倍ぐらいにしないと！

原付かよｗ

燃費よりも社長交代後の初プリウスだから、
かっこいいクルマになることを期待。

いまのプリウス、顔も尻も醜すぎるだろ。。

>>459
>IMAや
そんなのもあったなあ、次はDCTだから別に

次はハイエースハイブリッドだな。

すごいけど安全性がなあ
普通車なんて金持ちが乗るものだし燃費無視でクラウンでも乗ればいい
金の無い連中は中古の軽

年間3000キロしか乗らないからどうでもいいなあ
乗用車は平均でも7000キロくらいじゃないの？
7000キロ÷40キロで175リッター、ガス単価が150円として26250円
80万とか90万とかかかると言われている自動車年間維持費に対しほとんど意味が無い数字
他の維持費や車両単価アップで燃料費ダウンなど消し飛びそう

社用車でのニーズが高そうだな
特にタクシーがみんなプリウスになりそう

>>580
そうだね。
客先を結構まわる営業部用の車でも結構売れるかも知れない。

アベノミクスが悪いほうに失敗してハイパーインフレになり、
ガソリンがリッター1000円とかになるかもしれないぞ。

ハイブリッド車はインフレヘッジ。

>>580
旧プリウスは大手も中小もかなり導入しているね。
ただ後席の天井が低いのが難点だ。

アベノミクスが失敗したら
プリウスより途上国で売ってる屋根付き3輪バイクだろうな

雪国でスタッドレス＋暖房使えば15もない

製造から廃棄にかかるトータルの化石燃料
消費を考えたら，どうなんだろね．

プリウスは本当、乗りかた次第だよな。
うちのプリウスα、リッター17-26と幅が広い

でもこの燃費って、積むバッテリーを大型にすればするだけ伸びるっていう詐欺まがい数値だろ？ｗ
こんなもの100キロになろうが1万キロになろうが変わらんよｗ

国交省基準に外れた乗り方だと数字が出ないのは当たり前。

>>589

是非　　国交省基準の運転方法をご教示下さい。

拙者　挑戦致したく御願い奉りまする。
　　

トータルの化石燃料消費を考えたら


　現状　省エネ　のわけが無いｗｗｗ


　よく言えば　未来への投資

　利権が一番大事

>>588
流石に1万kmになったら違うだとろ

>>589
具体的な測定方法書いてみろやｗ

>>590
まずは制限速度と法廷速度を厳密にきっちりと守ること
これだけで燃費が全然違う

法廷速度はだいぶ速いぞw

そもそも、このハイブリッド車の燃費ってヤツ
計測時にフル充電されている時のスペックで
電池消耗したら、燃費悪化と出力低下のダブルパンチ
そんなのハッキリ言えば欠陥車。

デミオやスイフトが、ガソリン三割消費したらパワーが猛烈にダウンした。
なんてことにったら、おそらく回収騒ぎどころか生産販売停止だろう。

もう一つ、原発事故の後に経済界マスコミ等等　こぞって
風力太陽光の弱点として供給力の不安定さを取り上げた。
なら、電池を使えば良いとなるが、電池の材料が足りなくてとか
電池の需要が多くてとか・・・

なんで、電池足りないのにハイブリッド車生産許してるんだ？
それも免税補助金って推進までして

ふざけすぎだろ

>>596
ヒュンダイも下方修正で大変だなw

>>597
韓国はEPA同等の燃費基準に変更した。
で、アホなヨタグソに陰謀だと言われているねw

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1357884469/
業界関係者は「ハイブリッド車種に不利に作用する急加速・低温走行
などの測定要素が新たに 追加されたためとみられる」と述べた。

つまり、今まではハイブリッド車種に有利な燃費基準だった訳だ
でそれを続けてるのが日本の土人文化って事だね。

＞アホなヨタグソに陰謀だと言われている

現実と妄想の区別をつける稽古をしろよ。
精神分裂患者のお前にはとても難しいことだろうがｗｗｗ

>>600
>現実と妄想の区別をつける

いや、現実に書かれてるから・・・

453 名前: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん Mail: 投稿日: 2013/01/12(土) 22:35:30.06 ID: Gge6EJuQ
>>440
チョン代のほうが燃費が良かったの、良かったね。
アメリカで燃費ごまかしてたのはアメリカの陰謀なんだろうな。

つまり、妄想はオマエの方な。

>>601
ヨタグソって単にネットきカキコした奴のことなのか。
どうでもいい話を書いて得意顔とはほとほとクズだなｗｗｗｗｗｗｗｗ

(´･ω･`)軽トラックの低燃費化はよ

大して距離走らないから軽トラは燃費より価格です

軽トラは、一番ムツカしい。
安全性、価格、耐久性、駆動力、旋回性能　全て満たさないとダメだ
燃費なんぞ次の次のまた次だろ。

>>603
クラウンHV搭載の2ARはディーゼルより高効率なのにリッター89馬力、軽排気量換算すると58.74馬力。アトキンソンサイクルはターボと違って低コストだから軽トラにいけんじゃない？

スマン、>>606は前提がちがってた。2ARの排気量が2,5リッターだった。軽排気量換算は46.9馬力。

エンジン温めてから走り出せばアクアでも40いく
こうやって測ってるんだろｗ

チョソが泣きながら↓

俺の現行プリウスの平均燃費リッター26キロ。　走りすぎ。
これ、高速7割使っての燃費なんだぜｗｗｗ

HVが高速に弱いって言った奴だれだよ。
アトキンソンサイクルと、定回転制御でメチャクチャ伸びる。
瞬間燃費計見てても、80キロ巡航だとリッター３５キロぐらいで
走ってるときすらある。

これ以上、燃費が良くなるとGSがまた潰れるｗ

>>606
あーあれはミラーサイクルでの誤魔化しがかなりあるので
高効率じゃないよ....
あの圧縮比は真に受けちゃダメ

>>610
>HVが高速に弱いって言った奴だれだよ。

こいつです。
http://junki.cocolog-nifty.com/automobile/2011/09/post-8385.html


ちなみに、HVが高速に弱いのではなく　乗ってるヤツのオツムが弱い
というのが科学的結論です。

プリウスアクア買った人は健忘症

燃費計見て　払った金の事は忘れて喜ぶ　これから払う金の事も考えない
車両代高い分車両保険も高い。

勿論、差額は取り戻せない。

平均26ｋとか四季の無い国かよｗ

まあ燃費が良いのは結構だが維持費が安くて長持ちする車作れよ。
車検が来るたびに買い替えてたら資源の無駄だろう。

>>609
普段トヨタ叩きしてるネラーがチョンを叩く時にはトヨタに縋りつくｗ

自分の愛車、ｱﾄﾞﾚｽV125は大人しく走れば
40km/L以上走るけど、４輪で40kmも走るんなら
ﾌﾟﾘｳｽに買い換え‥‥はしないよ

>>4
お前、国の人間か？

>>618
アドレスは50ccと間違えられるのが困る

>>614
払った金を考えてもハイブリッドのほうが得だよ

未だに、俺の燃費はxkmと書く奴が居るんだ．．．
まあ、勝手だがそんなの誰でも何でも書けるから意味ないんだが
で、俺もe燃費の数値使うが、実際は分布が必要なんだな。
燃費：車両価格の計算に平均使うのはアレ間違い。
現実には、ハイブリッドの価格差を燃費差で補うのは
平均値で求めた数値より厳しいのは明らか

例えば年間平均一万キロって計算。
これ分布からすると7000km以下でほぼ半分
もう、殆どの人がこの数値で計算すべき範疇に有る。
もうこうなると三十年乗らないとペイしない
アクア　ヴィッツ比較。

7000kmと言うのは一日二十キロ程度　十キロを往復。
コールドスタートを連発するハイブリッドは平均燃費なんてとても出ない。

約１ヶ月で走行距離500キロ　１３km/l
これが、過半数のプリウスユーザーの燃費なのです。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1252209907
コールドスタートを繰り返す使用には軽自動車が良いと解らない馬鹿なのです。

>>621
ねーよアホ

で、燃費だけで言うと一日70km以上だと、効率が良いようだ。
但し、この70km以上のウチ100km以上の超ロングランが七割程度
こうなると、巡航速度が必要になる。別にゆっくり走ればいいけど
そんな人居ないでしょ・・・
巡航速度が必要になれば、やっぱりハイブリッドはダメってことになる。
峠はどうか？これなら速度域はピッタリ　回生もバッチリ
でも、電池消耗でドン亀になるからね〜　

結論：日100km以上の超ロングランを平均時速六十キロ／�g程度で走る。
峠のような登坂が有る場合を除く。

まあ、全体の2%程度が環境にあった使い方してるかな？
こう書くとアメリカとかに向いてるよね。
でも、アメリカのプリウスの実燃費　日本と同じなのよ・・・
不思議だね〜　たぶん巡航速度が速すぎるんだよ　全く役に立たない代物だね。

サンデードライバーで年間1万5千�q乗ってしかも冬は一切乗らない俺に最適な車

>>625
つまり、冬以外のサンデーには400km程度
平均巡航が60kmとして7時間〜　高速道
電車の方が楽だし　安く付きそうだね

燃費が良い車を選ぶのは、ちきゅうかんきょうのため。
元を取るとか言ってる貧乏人は、もちろん、軽自動車で。

小回りがきくのがいいんだが、軽に乗ってると、慣れないせいか、
どうにも疲れ果てるので、リッターカークラスばかり乗ってる。

プリウスはでかすぎて、食指が動かなかった。

今の車で寿命が来たらアクアだな。

>>626
電車が2時間に一本しか走ってない田舎だからね
しかも運行の半分は特急だし

>>627
>ちきゅうかんきょうのため

一番アホな答え。そもそも材料調達から製造プロセス
全てに関わる排出量　との合算とソノ排出ガスの成分実態を
作為的に隠蔽している。

地球環境に優しいはずが無い。

>>629
田舎と言われてもね・・・そもそも田舎なのに冬は一切乗らない。
日曜だけロングラン
なんてのが、もの凄い嘘くさいんだけどw
日曜だけロングランなんて典型的な都市型ライフじゃない

本当だったとしても、それは極めて特殊な例だな。

リッター○○キロ、って最初の1リットルが消費しきるまでの距離だからなｗ　勘違いするなよ？ｗｗｗｗ
バッテリーを大量に積めばいくらでも伸びる

実用上の燃費とは全く別の概念

以前も書いたが、電気が足りない供給不足だ
と蜂の巣をつついたように騒ぎ倒したのに
太陽光風力等を普及しようとすると　ネガである安定力が無い
と反発が来る　なら電池を使えって事になるんだが
供給力不足と言う　　ハイブリッドに電池使うの止めたら良いんだよ
害悪なんだよハイブリッドは

燃費はもういいからリヤシートの乗り心地を何とかして下され。
プリウスのタクシーに乗った日にゃ、腰が痛くなって大変ですじゃ。

カローラ・フィルダーのボディでＨＶ出ないかな
後ろが広いのが欲しい　αじゃちと狭い　エスティマは大きすぎる
あとディーゼルエンジンで

スライドドアで小型で天井高めのHV出してくれ
シエンタみたいなやつ

>>632
スレ違いだが太陽電池なんてハイブリッド以上のバカが使うもの
ましてや二次電池使って平滑化なんて呆れて物も言えん

>>636
えっそうなんだ　どうしてなのか教えて欲しいもんだね。

>>636
>二次電池使って平滑化

おかしいね、
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120604_537711.html
この仕組みにより、例えば低コストの夜間電力や、低炭素のグリーン発電などを利用した電力を、充電スタンド経由で車両に充電しておく。
そして、日中は車両から住宅に電力供給することで、ピークカットやピークシフトに貢献する。

これ、馬鹿の仕業って事か．．．なるほどね。

>>638
そんなものをやるぐらいなら揚水発電のほうがはるかに上だしレアアースも使わなくて済むだろうが
たかだか500回充放電で終わりなリチウムイオンなんて使うものじゃねーよ
ましてや揚水だって原子力の余った電気でようやくペイしてたのに極小容量の太陽電池のためにそんなもん用意してどうすんだ
自然エネルギー有用なのは地熱水力のみ
あとは原子力でなければ石炭火力発電とLNGでいい
あとはやるだけ無駄