【鉄道】小田急の「開かずの踏切」撤廃 都内の3駅地下に［13/03/22］

小田急線を地下化する工事がほぼ終わり、２３日の始発から
地上にある九つの「開かずの踏切」が撤廃。
東北沢、下北沢、世田谷代田の三つの駅（東京都世田谷区）の
プラットホームが地下へ移される。地元住民らは
「慢性的な交通渋滞が解消される」と期待している。
小田急電鉄によると、東京都との事業の一環として、
代々木上原―梅ケ丘間の約２・２キロを地下化する。

ソースは
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20130322/Kyodo_BR_MN2013032201001091.html
小田急線の地下化で撤廃される、東北沢駅（東京都世田谷区）近くの代々木上原３号踏切＝２１日
http://image.excite.co.jp/feed/news/Kyodo/PN2013032201001127.-.-.CI0003.jpg
■小田急電鉄　http://www.odakyu.jp/
　3月23日(土)始発より東北沢駅・下北沢駅・世田谷代田駅のホームが地下に変わります
　http://www.odakyu.jp/release/underground-stations/
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=9007

陽水　なみだ目w

この先段差有の看板の予感

菅原文太のバカ息子ｗｗｗｗｗｗｗｗ

京急蒲田付近に続いて
こっちもですか

あとはどこだ

向ケ丘遊園の両側の踏切も早急になんとかしてくださいお願いします

この先踏切有注意の看板が蒸気機関車だったりするところもある

長かったなぁ〜〜〜、工事が本格化して10年経ってやっと完成か。

これからは、電車の側に踏み切りをつけて道路優先にすべきかな。
電車は踏切が開くまで待てばよろしい。

下北沢は酷かったなあ
でも近道でどうしても通らなきゃいけなくて
なんども酷いめにあった

調布みたいに地下３階とか？

ロマンスカーの風景が真っ黒に

小田急から井の頭の乗り換えが結構たるくなったっぽいなぁ。

>>2
まだ傘がある！

>>11
暗ければ暗いで、ロマンスは生まれるぞ

都内の小田原線の駅の半分廃止にしろよ！
あんなに駅間隔近いの必要ないぞ！

>>5
京成曳舟がもうすぐ

線路跡地の再開発に早速いちゃもんがついているそうで…さすがは世田谷。

http://www.shimochika-navi.com/00_about_kouji/index.html
すんげー、複雑な構造。

あずま寿司？

登戸と遊園は一緒にしろよ
というか残すなら「向ヶ丘遊園跡」駅にしろ

４０年遅いよ・・・

>>17
下北沢歩いてると、下北沢に広い道路はいらないとか看板あるし、
あのへんの住民は何を考えてるんだかわからない

>>12
急行からだと五分ぐらいかかるってよ。
今まで30秒だったのにな。

>>20
小田急は遊園を残すから良いんだよ。

園を切りたがる東急がダメだよ。

下北沢は、
関所(中間改札)は作るのかな？

バブルの頃は地価上昇が凄くて地主がなかなか土地を売ろうとしなかった
バブルが弾けてようやく地主が売る気になって今日に至る

アベノミクスで地価上昇すると日本中で同じことが起きるのかな？

>>1
新宿〜東北沢は単線なんだろ
途中を複線にしても意味がないだろ？

どれだけの年月がかかったんだろうか

超満員のノロノロ電車に揺られ、「地下化反対」の看板を複雑な思いで眺めながら
痛勤していたサラリーマンの多くは、もう定年を迎えているんだろうな。
どれだけ時間がかかるんやねん。

>>6

あれはひどいよな。
歩行者自転車用踏切を自転車で渡ったときにびっくりしたわ。

遮断機が降り始めているのに、俺も含めて10人ぐらいが踏切内に。
早く渡りたいのだが、前が人で溢れていて進めない。

せめて、幅を倍にしてほしい。

>>29

その看板は高架化反対だと思う。
梅ヶ丘辺り。

この急行電車は相模大野を出ますと、新原町田、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、
下北沢、終点新宿の順に停車いたしますって、アナウンスしてたんだぞ。新百合とか
代々木上原なんかいらねえからさっさと壊して、昔のさくっと速い運行に戻してくれ
頼むぜ。

>>32
さらにその昔は、向ヶ丘遊園を出ると次は下北沢だった。
しかし、かつての絶対的急行停車駅だった向ヶ丘遊園の没落ぶりは半端ないな。

>>32

おい、じじい

もぐれ阪神

ただし複々線化は5年後の2017年度まで完成に延期
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7934_4502300_.pdf

京王はやる気ないのか？　桜上水あたりは酷すぎるぞ。

渋滞はいやだが、地下化もつまらないんだよな。

>>37
調布立体化したばかりなのにｶﾜｲｿｽ

>>37
新宿よりの踏み切りの南側は確かに酷い。
いつ人身事故が起こっても不思議はない感じ。

>>33
小田急登戸管内(登戸〜百合ヶ丘)　転落の歴史

�@遊園停車特急の大幅削減
�A多摩急行の遊園通過
�B遊園発着各停の削減
�C遊園閉園
�D準急の区準への格下げによる利便性低下

新百合への肩入れを強める一方で一方で
手前の区間はどうみても年を追うごとにダイヤが酷くなってます本当にあ(ry

そもそも発想が逆だろ
車が地下を走れば良い。

その方が簡単だしコストも安い。

>>37
鉄道会社のやる気でできる金額じゃないしな、地方自治体・国が大半を出費
それに笹塚からつつじヶ丘まで高架にする事業はすでに始まってる

遊園は登戸から近すぎるんだよ。
田園都市線高津とか東横線新丸子のポジションだもん。

>>42
道路を下に掘ればいいのにね

京浜東北線・東海道本線の大森駅 - 蒲田駅間の開かずの踏切ってまだあるの？

>>6
川崎市が本気を出さない限り
無理。
今はアップすら始めてない状態。

>>22
世田谷区は金持ちで自己主張の激しいサヨクがやたら多い。
なんせ社民党出身の保坂を区長に選ぶくらいだからなｗ

>>48

あれは、自民が悪い。
自民系が分裂して2人候補者を立てたから。

たぶん、一番びっくりしているのは保坂本人だと思う。
保坂って全然やる気ないしな。目立つ左翼らしい仕事を一切していない。

小田急も、やるときゃ、やるもんだね。
だが、これで自由奔放に発展する昭和の東京を象徴するような名物が１つ消える事になる。


「豪雨による冠水のため運休」とかするんじゃないぞー

>>41
遊園は、阪急でいえば「宝塚」。朝鮮人ふうにいえば「本貫」なのにな。
なんで、こんなに軽んじるんだろ？

世田谷区改めサヨ区にしろ！

でんちゃ見られなくなっちゃうの？

>>50
地下の調布駅は大雨時に漏水が

東京メトロみたいに地下駅間も携帯使えるようにしてるのかな
いや、使えなかったら泣く

>>42　>>45
環七とかだけ立体ならいいっていうならそうなんだけどな
トンネルの距離あたりのコストは断面積が支配的だから、
片側１車線両側２車線の道路でも複線鉄道よりやや高い
数や総延長が増えるとダメ

つかあんな密集地でどこに取り付けの斜路を…とか分かってて言ってんでしょｗ

一方京王線は、調布地下化の後のダイヤ改正で開かずの踏み切りを増やしていた・・・・。

>>6
遊園住人だが、南北連絡通路作るみたい。
自分の家からだとローソン側回ったほうが早いんだけどｗ

これであの狭くて汚らしい下北沢とオサラバできるな

>>41
快速急行の登戸・遊園通過を忘れてるぞ

>>42
車も人も地下？
チャリも地下？
歩道橋？
それとも改札通るの？
踏み切り無くして近辺の商店街壊滅？
バカは発想が単純でいいなボンクラ

>>37
桜上水あたりは環八のせいでしょ
圏央道だけじゃ改善しないだろうけど、外環も出来ればマシになると思われる

環状七号線どうやって処理すんのかと思ってたら、
まさか環七より線路を切り下げて埋めるとは思わなかった。

最初に鉄道を敷いちゃったほうが勝ちだな。
市街地ができて、その後から鉄道を通そうとするから、
いろいろな難問が出てくるんだろう。
結局、地下化かよ。先を見通す能力が欠如していた、だろかな。
おれんちの近くでは、電車がけっこう地上を走っているぜ。（関東南部）

コスト考えたら最初から地下化なんて無理だっての。
それにしても読みづらい文だな。

また車内でWiMAXが繋がらなくなるorz

しらんけど、井の頭線との乗換って、いまは連絡改札あるの？
昔はすぐに乗り換えできて、さすがもと同系列同士って思ったもんだったが

>>63
>最初に鉄道を敷いちゃったほうが勝ちだな。
そうだね、あとから権利者がわんさか出てきた状態でもう一回引き直しなんて、とんでもないコストかかるもんね。

でも考えてみよう。
たしかに誰もいない土地に線路引くのはコストかからんが、
じゃあ誰もいない土地に引いた線路を走る電車に誰が乗るのかと。
それ考えれば、線路は誰か居る土地に引くものということがすぐ分かるだろう。
国が赤字黒字無視して政策的に引くっていうならともかくだ。

>>66
ない。っつーか少なくともいま（22日時点）は、乗り換え関係では昔から何も変わってない。
乗り換え関係ないが、梅ヶ丘方が人口路盤のおかげで暗くなってるぐらい。おそらくお前さんが見たままと同じだよ。
明日以降の乗り換え経路は、
・井の頭の最も渋谷方の乗り換え口がなくなる
・手前の乗り換え口は、現ホームの一部分を経由して地下に行く構造（現ホームに入るところには仕切板が立つだろうけど）
ってのがポイント

>>61

環八は立体交差になっている。
桜上水は急行停車駅なのに、すぐ横に荒玉水道道路の踏切がある。
上り急行発車→上り各駅発車→下り急行発車→下り各駅発車→そのうち特急が近づく

みたいな感じ。

>>68
ごめん、車の事しか頭になかった
車は素直に環八か環七通れば済むのに、あの惨状だからどんどん狭い道に入って行ってるから、そのことかと思った

>>65
一年前の自分乙。
営業なんで持ち歩きしてみたけど、
バッテリーモノを複数持ち歩くのはネックだった。
今は地下鉄含めて携帯キャリアの回線のが良いよ。

>>37
京王はつつじヶ丘から笹塚までの高架化が決定してる
時期は未定だけど、法定手続はすでに終盤で、早ければ平成25年度着工
計画では高架に加えて地下も作って複々線にする予定のようだけど、地下は実現しないというのが大方の見方
現時点では首都圏での最後の鉄道ビッグプロジェクト

>代々木上原
千代田線が日の光を浴びられなくなる日が来るのか…工事どうやんの

>>22
戦後のドサクサで土地を乗っ取ったエラ

>>5
第一京浜と空港線の踏切何とかならんのかね?
一本だからずっと閉まってるってことは無いけど、
幹線道路に踏切ってセンス無さ過ぎ。

>>74
もう無いよ。

>>75
おー、上りも下りも高架にしたんだ?
じゃぁ、ストリートビューが古いってことだな。

>>68
同じく急行停車駅のつつじが丘がそんな感じだな。
駅東側の踏み切り
下り各停→下り急行(快速)→上り特急→上り特急→下り特急→下り特急→上り急行(快速)→上り各停
これに競馬場開催日は特急の後に競馬場急行やその回送が走る。
更に駅西側の小さい踏み切りは更に相模原線各停の折り返し発着があるので悲惨。

千歳烏山と仙川の間の佼成学園の踏み切りは、車が旧甲州街道はおろか20号を貫通して吉祥寺通りまで渋滞する始末。
ファミリーマート(旧あぶらや)の信号は場合によると真昼間でも渋滞するようになった。

>>22
その主張してるの、非地元民。
”サブカルの街”を求めて引っ越してきた地方民な。
地元の人達は困惑してる。

田園都市線の踏切も無くして高架にして欲しい。

いつも思うんだけど。通らなきゃよくね？

大阪の近郊向け鉄道路線はほとんど高架化されたのに首都東京では未だに立体交差化が済んでないのは何で？
立体化事業は進めてるけど路線が多いからなかなか終わらないの？

>>55
地下化した成城学園前がものすごくつながりにくくなったまま放置状態だから無理だろ

>>79
つっ釣られないぞ！

地下化該当区間を普通に乗車していたら鉄ヲタに
迷惑行為を受けた。
やつらは自分の欲望（撮影）しか頭に無いのだな。
幼い連中。子供だ。
社会のクズ。

>>26
地主が売れないというより転売目的以外で取得が困難になった。
地価が上がる→取得コストが上昇→保有時の固定資産税も上がる→簿価が高いので下落時に不良資産になる。

>>82
成城なんとかしてほしいわな

代々木上原〜梅ヶ丘は携帯使えるようだ
ttp://www.kddi.com/corporate/news_release/2013/0322a/index.html

ささっと複々線化も完了しろ。

【レス抽出】
対象スレ：【鉄道】小田急の「開かずの踏切」撤廃 都内の3駅地下に［13/03/22］
キーワード：菅原文太

抽出レス数：1

>>6
遊園だけじゃないんだろうけど、そこで踏切待ちしてる時に
前の電車との車間距離調整(だよな？)で、トロトロ通りすぎるロマンスカーや快速がすげーむかつくんだよ

遮断機が下りて、電車がこねーなって思ってたら、たいていこれ
時速20kmくらいで通りすぎやがる
そのせいでまた反対側から・・・・・・

代々木は無視？

>>89
同意。特に遊園は登戸側の線路がカーブしてるから、
その分時間がかかる。

>>89
以前は経堂もそんな感じだ。
経堂は車庫があったから、余計にヘンテコ列車が来たな。

.

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２　〈○○km〉は、JR東京駅からの直線距離を示す。
.

朝のノロノロ急行も地下化 痴漢天国か

上原から先は今世紀中はあのままか

最悪

上原が終点で新宿分岐各停だな

>>77
> >>68
> 同じく急行停車駅のつつじが丘がそんな感じだな。
ああ、それさ。
柴崎とつつじヶ丘のあいだに高架あって、そこを通れば少なくとも甲州街道下り方面は楽だぞ。
神代出張所の脇から入ってまっすぐ行くと、品川通りだっけ、あそこの「神代団地」の交差点に出る。

またトンキンのテレビ局が全国ネットで五月蠅く報道しそうだなｗ

>>97
Ｐが地方出身だと最悪。
定番は渋谷、下北沢、吉祥寺。

あらあら偶然、井の頭線だ。

地下３駅はあくまで暫定開業で、４線のうち２線しか出来ていない。
さらに２線分のトンネルをこれから掘る。これから。

車を運転する立場からすると
これで環七とか
以外にも山手通りも少しはすくだろうと予想する

しかし、抜け道に使われる近辺住民は
とんだ余波を食うことになるだろう

何で小田急は高架と地下の繰り返し路線になってしまったのか？

エネルギーの無駄使いでは？

>>101

成城だけ地下なのは国分寺崖線を降りる必要があるから。

下北沢は井の頭線があるから仕方がない。
全線地下より安いんだろう。

>>101
登っても下りで回生できれば大したロスにはならない
>>102
下北沢も高架にって行ってた奴がいたけど、どうやってやる気だったんだろう
井の頭線持ち上げて今の井の頭線と同じ高さじゃ別の所に踏切できちゃうのに

>>103

井の頭線そのままで、さらに上に通すつもりだったらしい。
4〜5階位の高さだから、ちょっと高い高架線という程度か。

下北沢が高架にならなかったのは、地元民が高架線に反対したからじゃなかったかな。
すでにできていた高架線部分も、何十年と裁判沙汰になってて工事が遅れたし。
通勤・通学に使っている立場としては、地元民の我がままでひどい目を見させられた感じ。

下北がおしゃれというのはさっぱり理解できん
田舎者にはそうみえるのか？

吉祥寺とかもなあ

田舎者にちょうどいい汚さということか？

階段上って来た。実質３分半ぐらいやな。まあ、ラッシュ時は混むからな実質５分ぐらいかな。

>>105
それが東京のマスゴミの洗脳力の恐ろしい所だな。
ただの治安の崩壊したスラム街が、不思議な魅力の街に化ける。

>>105
下北はだいぶ前から言われてるじゃない
渋谷から溢れてきたマイナーなのが集まった感じかと思ってるが

西荻がお薦めだけど知る人ぞ知る街やしな。

>>2
おやじ発見！！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

シモキタの踏切がマジ開放されてた。
感動。

で、あの地上ホームはどうなるの?

>>104

>地元民の我がままでひどい目を見させられた感じ。

梅ヶ丘の高架も下北沢の再開発も反対してたのは地元民じゃないという罠

>>9
残念ながら踏切は鉄道会社の土地で横断者は通させてもらってる
みたいな関係だった気が

>>113

路面電車は道路を借りている感じかな？
道路の信号に従っているし。

>>114
それが軌道法と鉄道法の違い

>>115
だな。詳しくはググるといい。

>>18
これが複雑なら渋谷なんか歩けないな。

下北沢の駅前の狭さは
バスも入れないみたいだ

地主が絶対手放そうとしない。
みんなの便利など関係ないといったところか。
でも、よく見かけるよね、ああゆう駅。

>>118
だから登戸は未だに工事が終わらない

>>118
駅前にバスなんて、誰も考えてないな
ディスクユニオンの前に操車場があるけどな

10kmに3000億円だってよ。
金かかりすぎだろ。

東北沢―和泉多摩川間10.4kmにかけた総事業費は3100億円にも上るが、四半世紀近くかかって、ようやくゴールが見えてきたといってよいだろう。
http://toyokeizai.net/articles/-/13385?page=3

>>81
関西は阪急創始者小林一三が高架論者だったので高架化が
進み他社も右へ習えした
あと阪神のように自治体の要請に従って駅を地下化する会社
もあり東京より連続立体交差化の進展が早かった

20年前に兵庫から東京に出てきた頃、環八に踏切があったり、改札に人がいて衝撃を覚えたｗ

>>118
国分寺の北口

>>105
吉祥寺は人口30万人の県庁所在地みたいな街だから、
地方人がほっとするんだろ。ルーマニア人に殺された人は青森出身だな。

下北沢は役者が「下北沢で飲んでいる」と矢鱈に言うから、芸能界志望の人が憧れるんだろ。
劇団の公演も多いしな。

>>111
下北沢駅の踏切＝文太兄いの息子さんだな。

>>104
高架の上の高架線。
関東だと、武蔵野線南越谷と東武新越谷。

関西だと、環状線京橋と京阪京橋。

Mr.サンデー　★1
http://hayabusa2.2ch.net/test/read.cgi/livecx/1364127659/

407 ：名無しでいいとも！：2013/03/24(日) 22:05:48.21 ID:8bauo9P1
トンキンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
408 ：名無しでいいとも！：2013/03/24(日) 22:05:48.13 ID:yRHZijAi
トンキンwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
412 ：名無しでいいとも！：2013/03/24(日) 22:05:51.59 ID:/jm1FN0V
東京民度高けぇぇぇぇぇぇぇぇぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
422 ：名無しでいいとも！：2013/03/24(日) 22:05:57.52 ID:nuePKjHr
トンキン何人かしねば良かったのに
428 ：名無しでいいとも！：2013/03/24(日) 22:05:58.87 ID:DLXJLvE3
東京人バカだろ
440 ：名無しでいいとも！：2013/03/24(日) 22:06:05.86 ID:QsAIfC8L
さすがトンキンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
486 ：名無しでいいとも！：2013/03/24(日) 22:06:18.22 ID:uu7SZflv
馬鹿トンキン
510 ：名無しでいいとも！：2013/03/24(日) 22:06:27.18 ID:X4q2HTZP
トンキン住まいだけどこれはマジで恥だわ
521 ：名無しでいいとも！：2013/03/24(日) 22:06:30.23 ID:YI8V3obK
トンキン馬鹿が多いな
551 ：名無しでいいとも！：2013/03/24(日) 22:06:39.52 ID:eQMPFxf+
東京の人ってバカばっかりなんだな
553 ：名無しでいいとも！：2013/03/24(日) 22:06:39.57 ID:cYUBbDgx
トンキンキチガイすぎｗｗｗ
562 ：名無しでいいとも！：2013/03/24(日) 22:06:41.86 ID:Q8HyQ7vF
もう直下地震でトンキン滅びろよ
577 ：名無しでいいとも！：2013/03/24(日) 22:06:46.42 ID:oe4anB34
いつものトンキンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
588 ：名無しでいいとも！：2013/03/24(日) 22:06:48.35 ID:OFi2W/n1
東京は日本の恥

東横線の開かずの踏切もなんとかして下さい
目黒区だけでいいから

都内の平均時速が10km/hに届かないことがある、って知ってたら東京なんて
絶対に行かなかったわ。

>>130
代々木上原〜新宿の遅さは異常。
下北か代々木上原乗り換えをなるべくしてたなー。
下北は地下化で死んだが。

>>131
いや、平均時速10kmは自動車の話。
でも東京は電車ものろいよね。
かと言ってバスはさらに遅いし、バイクを停める場所はないから
結局庶民は電車に頼らざるを得ない。

>>131
そんなに遅くないだろ
代々木上原で千代田線直通が何本か抜けるからそこまで詰まってないから

時速10 キロってダンゴ運転の京王明大前駅手前くらいだろ

>>133
代々木上原過ぎて新宿まで遅いじゃん。
ずっと新宿まで乗ってるけどあそこら辺だけやたら長く感じる。

前は朝ラッシュで下北着く前に止まることよくあったけど最近は無くて良いね。

>>132
失礼。

都内の三駅と聞いて、町田と玉川学園とあとどこが地下になったのかと思った

>>135
えっそれ神奈川でしょ

>>129
都立大学-田園調布間のことですか？

>>101
向ヶ丘遊園を廃止しちゃったから、新しいジェットコースター作ってるんだ。

ケチ王線だって調布の３新駅にホームドア付けたのに
小田急の３新駅は。

>>139
柴崎まで掘って欲しかった…同じようなボロ駅だった布田との落差が酷いことに（´д｀）

踏切通れないとそりゃむかつくけど
ロマンスカーが通過した時はまぁ許すｗ

>>139
全車両通勤車のケチ王と違って、小田急はMSE以外の特急車両廃車と、メトロが06系を東西線に左遷してからでないと無理

>>140
駅周辺もすごいぞ

>>118　>>124
バス来なくてもいいじゃん
吉祥寺の公園口みたいに、無理やりバス通されたら迷惑だ

>>15
京王のほうがもっと近いだろ。
上北沢、芦花公園、柴崎、布田は利用客も少ないし両隣も近い。
そして朝は小田急より酷い渋滞だ。

>>134
20年近く乗ってたけど、あの下北前で停まるのがなくなったのか？朗報だなw

>>144
吉祥寺の南口は戦後不法占拠した連中に文句言ってくれ

>>145
地下化のタイミングで国領と布田を統合しなかったのは失敗だった

朝のラッシュは仕方ないにせよ、夕方とか、まだまだ増発可能な時間帯にも
２００％をキープすべく
きっちり運転本数を減らしてるのは腹が立つ

>>147
> >>144
> 吉祥寺の南口は戦後不法占拠した連中に文句言ってくれ
むしろ、吉祥寺の街がこまごましてるのは、中心街のほとんどがお寺の借地だからなんだが。
本当は特別快速が停車するはずだったのに、ホームにする土地の提供を断った結果、三鷹に取られた。

今週は毎朝、地下トンネル抜けてから
代々木上原の手前で待たされるようになってしまった
ここ数年、改善されてきてたのに
なんか欠陥あるんじゃないかと心配

下北にも慣れた

踏切がなくなっても下北沢あたりは抜け道にはならないよなあ。周りもごちゃごちゃしすぎ。
東北沢の踏切がなくなったのは助かる。あそこは抜け道というより本来もっと拡幅するはずの
道だからな。

下北…って書くとなんかイタコが出てきそう

>>17
元々再開発いちゃもん派の人が区長になって今まで小田急と都に協調して計画を練っていたのに、
今回は区が独自の案を相談無しで発表した事が発端。

>>49
元民主の花輪を立候補させた自民都議連が悪い。
都議会で花輪が民主を裏切ったことで、ある法案が通った。
その見返りで、自民から公認区長候補として立候補させてもらったらしい。
それに自民区議連らが反発して今までの自民区長の路線を継承してくれる
副区長を立候補させた。
自民票が分散されるのは当然。

>>108
正解

>>151
小田急のノロノロ運転は信号システムにも原因がある
数年後には信号システムも一新されるからそれまでの辛抱

下北半島

www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=QJJm65xWtwY
おいこれようつべにうｐして大丈夫かよ・・・消される前に見ろ！

中央線北側の西武グループが牛耳ってる地域は・・・なんつーかホコリっぽくて町が薄汚れてて、
文化の厚みもない人生に楽しみもない安いプラスチック製品に囲まれた月給１６万程度の愚民が
コミューンを作って息も絶え絶えに生活してるイメージしかないんだよね。


貧しさと、やりきれなさと、将来に対する絶望感を大五郎で誤魔化しながら無駄に年を取って死んでいく・・・
そんな西武線沿線の平均的住民の負のオーラが畑から舞い上がる土埃に乗ってそこらじゅうに蔓延してるんだ。


西武鉄道に乗って西武百貨店で買い物して野球シーズンは西武球場までライオンズを応援しに
これまた西武鉄道に乗るような人生を歩めと言われたらお前らは大丈夫だけど俺なら人生を呪って命を絶つよ。

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2012.09.18

第1位　ＪＲ山手線 (6,536ポイント)
第2位　ＪＲ総武線 (6,478ポイント)
第3位　ＪＲ中央本線 (5,424ポイント)
第4位　東急東横線 (5,374ポイント)
第5位　東京メトロ東西線 (5,209ポイント)
第6位　ＪＲ埼京線 (5,144ポイント)
第7位　ＪＲ京浜東北・根岸線 (4,919ポイント)
第8位　西武豊島線 (4,720ポイント)
第9位　西武有楽町線 (4,712ポイント)
第10位　湘南新宿ライン宇須 (4,502ポイント)
第11位　東京メトロ副都心線 (4,456ポイント)
第12位　東京メトロ丸ノ内線 (4,297ポイント)
第13位　西武池袋線 (4,141ポイント)
第14位　東急目黒線 (3,986ポイント)
第15位　湘南新宿ライン高海 (3,889ポイント)
第16位　ＪＲ東海道本線 (3,745ポイント)
第17位　東京メトロ日比谷線 (3,742ポイント)
第18位　東京メトロ有楽町線 (3,678ポイント)
第19位　東急田園都市線 (3,651ポイント)
第20位　都営大江戸線 (3,620ポイント)
　　　　　　　　 ・
　　　　　　　　 ・
　　　　　　　　 ・

第34位　小田急小田原線 (2,740ポイント)
第35位　ＪＲ総武本線 (2,648ポイント)
第50位　みなとみらい線 (2,056ポイント)
第54位　相鉄本線 (1,974ポイント)
第56位　横浜市営地下鉄ブルーライン (1,861ポイント)
第68位　横浜市営地下鉄グリーンライン (1,440ポイント)
.

平成24年分　東京国税局各税務署管内における最高路線価｜東京国税局｜国税庁
http://www.nta.go.jp/tokyo/kohyo/press/h24/rosenka/index.htm#a03

１ 京橋　　 中央区銀座5丁目　　　　　 銀座中央通り　　　　　　　　　　21,520 ▲2.2
２ 麹町　　 千代田区丸の内2丁目　　　 大名小路　　　　　　　　　　　　18,190 ▲2.0
３ 新宿　　 新宿区新宿3丁目　　　　　 新宿通り　　　　　　　　　　　　15,680 ▲1.0
４ 四谷　　 新宿区新宿3丁目　　　　　 新宿通り　　　　　　　　　　　　13,920 ▲1.1
５ 渋谷　　 渋谷区宇田川町　　　　　　渋谷駅側通り　　　　　　　　　　13,600 ▲1.7
６ 日本橋　 中央区八重洲1丁目　　　　 外堀通り　　　　　　　　　　　　13,280 ▲2.4
７ 芝　　　 港区新橋2丁目　　　　　　 新橋西口駅前広場通り　　　　　　 7,540 ▲2.7
８ 麻布　　 港区北青山3丁目　　　　　 青山通り　　　　　　　　　　　　 6,880 ▲2.3
９ 豊島　　 豊島区東池袋1丁目　　　　 グリーン大通り　　　　　　　　　 6,500 ▲0.3
10 横浜中　 横浜市西区南幸1丁目　　　 横浜駅西口バスターミナル前通り　 5,880 ▲0.5

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・

13 立川　　 立川市曙町2丁目　　　　　 立川駅北口大通り　　　　　　　　 4,420 ▲0.7
14 武蔵野　 武蔵野市吉祥寺本町1丁目　 サンロード　　　　　　　　　　　 3,290 ▲0.6
23 足立　　 足立区千住3丁目　　　　　 北千住駅西口駅前広場通り　　　　 1,740　 3.6
25 北沢　　 世田谷区北沢2丁目　　　　 下北沢駅南口通り　　　　　　　　 1,700 ▲2.3
25 玉川　　 世田谷区玉川2丁目　　　　 二子玉川駅前通り　　　　　　　　 1,700　　-
27 町田　　 町田市原町田6丁目　　　　 パークアベニューターミナルロード 1,690 ▲1.2
35 柏　　　 柏市柏1丁目　　　　　　　 ハウディモール　　　　　　　　　 1,220 ▲3.2
36 神奈川　 横浜市港北区新横浜2丁目　 新横浜駅前広場通り　　　　　　　 1,200　 0.0
38 千葉東　 千葉市中央区富士見2丁目　 千葉駅側通り　　　　　　　　　　 1,180 ▲7.1
40 川崎北　 川崎市高津区溝口1丁目　　 溝口駅前広場通り　　　　　　　　 1,120　 0.9
44 江東西　 江東区門前仲町2丁目　　　 永代通り　　　　　　　　　　　　 1,040 ▲1.9
45 葛飾　　 葛飾区新小岩1丁目　　　　 新小岩駅南口広場通り　　　　　　 1,000 ▲2.0
47 緑　　　 横浜市青葉区美しが丘1丁目 たまプラーザ駅前通り　　　　　　　 970　 1.0
48 江戸川南 江戸川区西葛西6丁目　　　 西葛西駅南口バスターミナル南通り　 950 ▲3.1
50 戸塚　　 横浜市戸塚区戸塚町　　　　戸塚駅西口駅前通り　　　　　　　　 920　　-
54 松戸　　 松戸市本町　　　　　　　　松戸駅西口バスターミナル側通り　　 820 ▲3.5
54 相模原　 相模原市南区相模大野3丁目 相模大野駅北口駅前広場通り　　　　 820　 0.0
58 雪谷　　 大田区田園調布3丁目　　　 田園調布駅西口ロータリー　　　　　 780 ▲1.3
59 厚木　　 厚木市中町2丁目　　　　　 本厚木駅北口広場通り　　　　　　　 770 ▲2.5
62 横須賀　 横須賀市若松町2丁目　　　 横須賀中央駅前通り　　　　　　　　 740 ▲1.3
63 千葉西　 習志野市津田沼1丁目　　　 ぶらり東通り　　　　　　　　　　　 720　 0.0
64 鶴見　　 横浜市鶴見区鶴見中央1丁目 鶴見駅東口広場通り　　　　　　　　 690 ▲1.4
66 日野　　 多摩市一ノ宮2丁目　　　　 聖蹟Uロード　　　　　　　　　　　　670　 0.0
67 大和　　 海老名市中央1丁目　　　　 海老名駅東口駅前通り　　　　　　　 660　 0.0
68 小田原　 小田原市栄町1丁目　　　　 小田原駅東口広場通り　　　　　　　 630 ▲1.6
70 保土ケ谷 横浜市旭区二俣川2丁目　　 二俣川駅南口バスターミナル前通り　 480　 0.0
.

電車にも信号があるんだから、ときどき赤信号で電車とめて踏み切り通せばいいのに。

>>161
関東バスが走る地域だね。
あの辺はイマイチだな。

下町地域や埼玉県や千葉県には住みたくない、プライドだけは高い連中か？

開かずの踏み切りとわかっているのに、わざわざなぜそこへクルマで行くのか？

>>167
あの辺りで踏切がない南北の道路って環七と山手通りしかないからw

>>43
料金値上げしてたよ。
前回の京王線の高架事業のために。

>>169
工事終わったから値上げやめましたってのを初めてやったのは京王だ

>>170
工事やめたから値上げやめましたって会社もあるけどな。一種の詐欺みたいなもんだ・・・

>>169-170
京王の割増運賃って編成長くするだけ（井の頭線は車体を長くするだけ）だからな。
そりゃ複々線化より全然早く終わるよ。

>>165
道路と鉄道では、同じ赤信号でも意味合いが全く違うんだよ

>>169-171
工事やめたけど値上げはやめませんって会社もあるけどな。
値上げしたので並行路線との価格競争力がなくなって
客が逃げすぎ、今頃になって会社がびびっているんだけど。

>>172
混雑緩和目的の輸送力増強で一番投資対効果が高いのが長編成化。
工事する場所が駅と車庫だけで済むからね。

>>172
井の頭線は4ドア対応で何駅改修したことやら
久我山駅は全面建て替えがあの時点で決まってたらしくて、すごい安上がりな改修だったけど

>>174
場合によっては、変電所や踏切にも手を入れる必要があるけどね
曲線やポイントの速度制限も、地点通過が長引く分組み替えが要る
駅改修も、乗り換え階段の増設などを行わないと、そこが新たなボトルネックになったりもするし

>>174
それにしたところで、もう二本線路敷くのに比べたら全然屁でもない罠

もっと文化的な作りに出来なかったのか？
ありきたりな個性のない作りの地下駅だ

特注だと高価くつくからだろ…
既製品だと安価だし実績もあって安心、日本中が同じように成っちまうがなw

シールドトンネルの途中駅なんて形状も限られるし、駅用地だってギリギリだから仕方がない