【自動車】スバルのHVを世界初出展　富士重、NY国際自動車ショーに［13/03/20］

0.001396＊トルク＊回転数＝馬力

低速トルクが上がると低速馬力は上がるが、最高馬力が上がるとは限らない。

カワサキカラーのXV

蓄電池は、
やっぱり、アレですか？
　

どろどろ
　どろどろ
　

>>248
もちろん排気量一定で。

>>251
今はドロドロ音しないよ
ツインスクロールのターボなんか、綺麗な音してるよ

>>208
排気量一定なら、高回転域のトルクと低回転域のトルクはトレードオフだよ。

HVはな、電気モーターとエンジン駆動の時とでトルクのバラツキをどうにかして欲しいね
一定にできないものかね

>>184
もしかして、排気量を増やせば低速トルクも最大出力も同時に増える、と言いたかった？

いや？
そういう意味じゃない
真っ当で正当な進化で低速トルクが上がったなら
付随して馬力も上がるんだよ
だって馬力はトルク×回転数×定数なんだから
カーメーカーのエンジン進化の売り文句の一つ
「全域にわたるトルクアップ」って奴
最近は内燃機関の進化が止まって長いから、こういう
宣伝文句は死語になってる
チューニングで低速寄りにするエコチューニング以外の
宣伝文句は聞かない
でもスバルのNAがリッター100馬力越えて、かつ、多分、
スクエアストロークでは前例が無いけど、低速トルクも
上がったのはスバルにとっては大きな進化だし、
それがD4-Sの恩恵な事は確か過ぎるけどね

てか、これ、エイプリルフールネタだよね？
http://gyrozetter.com/libird/
こっちも？
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51773450.html?guid=ON

つーか、あれなのかな？
全域にわたるトルクアップ！とか言っても今時の
人は車に興味無いから意味が通じなくて口ぽかーんとしてて、
デザインが〜とか言いだすから言うのやめちゃったとかかもな…

あれだけ見事なトルクの谷があるのに？

あれは可変バルタイゆえ、しょうがないのでは？
電動可変リフトみたいな高級機構ついてないからさ
筒内直噴⇔ポート噴射の制御に電動可変リフトまで
付けたら、ちょっとあの値段では売れないんじゃないの…？
カーメーカーじゃないから知らんけど
多分D4-S＋VVT-iE積んでるクラウンとかの
価格帯になっちゃうんじゃないかな？
だったらファイナル変えてトルク太らせて…、って
WEB見たらみんなやってる感じする

てか旧86も、とにかく皆エンジン弄るのが好きな人が
めちゃくちゃ多かったらしいし、やっぱ皆いっせいに
弄りだしてるよね
ほんとみんな車好きだよな〜…

＞だったらファイナル変えてトルク太らせて…、って

ファイナルを変えてもエンジンのトルクはアップしないでしょ。

>>263
んー、まあここら辺を読んでみてくれれば…
俺もそんな車の事詳しい訳じゃないけど、車弄るの
好きな奴はこういうのは暗記してるよ

わるいわるい
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/867274/blog/25129375/
クロスミッション化とはちょっと違うんだけどもね

>>257
最大トルクを最大出力で割ると一定値になる、と言いたいの？

>>266
ちょっとは自分でネットで調べて考えてくれ…

>>264
そらローギアード化すればタイヤのトルクは増加するだろ。

>>268
論点がどんどんずれてってるんだけどさ…
わざとなの？
議論の為の議論とかは勘弁…眠い
お前の勝ちでいいよ、もう寝るから

>>267
『真っ当で正当な進化で低速トルクが上がったなら付随して馬力も上がるんだよ』
『だって馬力はトルク×回転数×定数なんだから』

の説明をしてよ。
もやっとした話で誤魔化さないでさ。

プレミア ： premiere 初演
プレミアム ： premium 高級な, 高品質の

>>269
逃げはいーから説明よろしくね

>>257
＞真っ当で正当な進化で低速トルクが上がったなら付随して馬力も上がるんだよ

低速トルクが増えてるのに馬力は減ってる。

F1；0Nm（2000rpm）、約700馬力（約18000rpm）
↓
86；約190Nm（2000rpm）、200馬力（7000rpm）

>>264
詳しくない割りにでかいこと言ってるな。

>>271
プレミアが付くっていうのはどういう意味？

>>257
そんな理屈はじめて聞いたわ。

基地外は相手してもらえるだけで喜ぶから、あぼーんして無視するのが吉

トヨタ色濃くなって終わったなスバルは

>>277
間違いを振りかざすやつには、イラついちゃうんだよな。

>>19
なんだと！
サンバーやドミンゴならフロントにエンジンそのものが存在しないから、フロントサスペンション剛性はガチムチに強くできんだぞ！

このクラスの4駆なら絶対ハイブリッドより小排気量ディーゼルの方がいいと思うんだけどなあ
スバルも一時ディーゼルには積極的に見えたのにトヨタと組んだせいか
急にハイブリッド優先になったのが残念

>>280
どっちも水平対向エンジンじゃないだろ

>>19
一般的なFF横置きよりは立派なサイドメンバー付いてるよ

>>281
それは言えるな
あれじゃないかな、ハイブリッド開発しはじめた頃はアメリカも日本も
ディーゼル不毛地帯だった
ところが、やっとハイブリッド発売にこぎつけたら、アメリカもディーゼル
の欧州車が人気になってる始末
おまけに日本でもディーゼルアレルギーがどっか行っちゃって
赤ヘルメーカーのディーゼルがバカ売れしたりしてる現状

スバルはフロントが爺臭いのがなぁ。
走りや性能以前に見た目で選択肢から外れるわ。

>281
ディーゼルは欧州で続けてるよ、ハイブリッドもやりますよって事

スバルの場合は水平対向エンジンなので、既存のディーゼルをダウンサイジングしても気筒数を減らすのは難しいから
小排気量ディーゼルはうまみが少ないけど

>>286
一気に2気筒にまで減らしてしまえば良いんだよ
水平対向なら2気筒が合うが、直列の2気筒は難しいので小排気量エンジンのダウンサイジングに苦労してんだから

>>285
やっぱりイケてる男は例えどんなに鈍重なNAであっても、DQN顔のAT車にしてオラオラチンタラフラフラ運転してなんぼだよなw
オデッセイとかアルファード/ヴェルファイアとかオシャレなホンダかトヨタだよねー。
僕みたいなイケてない人間は走行性能が命だからさ、北の僻地だから今も雪道走ってるし、スバルのAWDターボMTをシコシコするしかないんだよ。
いやトヨタは二台持ってるけど、だっさいハイエースとプリウスですから。

スバルなら星形マルチシリンダーのエンジンを出して欲しい。

>>285
そういう面でセンスも知識も全く無いんで分からないんだけど
どういうのが爺臭くてどういうのが若々しいんだ？

どうせ売れないのだから
ショートストロークのボクサー６に
ハイブリッド機構を入れて6速MTと
CVTの構成でプレミアムコンパクトカーを出せ

スバオタ煽るのは簡単すぎるんだから、そういうのやるな。>>285

>>19
ポルシェも出来ればＶ型でミッドマウントにしたい
他に出してるメーカーはホンダ・BMW位でツアラーのみ

>>290
爺臭い：スバル＞トヨタ＞ボルボ＞VW＞MB＞ジャガー＞＞若々しさの壁＞＞ホンダ＞プジョー＞アウディ＞BMW＞マツダ＞シトロエン：若々しい

日産＝論外

>>294
そういう事を聞いてるんじゃない

>>285
爺臭いと言うより
以前のターボモデルはＤＱＮ臭い、収まりも隙間だらけで
町のカスタムショップレベル

>>294
BMW シトロエンはおっさんくさいだろ
トヨタは車種が多くてイメージわかない

>>75
確かに15~20年位前のNHKの番組で
スバルが障害物の手前で自動的に車を停止させる研究してるのを
紹介してたのを覚えてる
その時の障害物は鹿のパネルだったw
最近やっと実用化したのかと感激したよ