【鉄道】「ゆりかもめ」が初の車両一新、新型車両7300系が2014年初頭デビュー　全席ロングシート [13/03/15]

ゆりかもめは3月15日、1995年の開業以来初のフルモデルチェンジとなる、新型車両7300系
の第1編成目を2014年初頭に導入すると発表した。2016年度までに、現行の7000系から順次
置き換えを進めていく。

新型の7300系は、座席をすべてロングシートに変更。これにより車内スペースが広がり、
最大乗車人員が従来より1割程度増えたことで混雑を緩和する。また、大型化した前面ガラス
によって斬新なデザインとなり、車内からの前方眺望が向上した。

そして空調性能を高めるとともに、荷棚の設置により快適で利便性の高い車内空間に。
さらに両開きドアの採用により、乗り降りがスムーズになるほか、すべての車両に優先席を
設置し、車いすスペースも増設する。

デビューまでのスケジュールは、まず、2013年3月末に第1編成目の本線での夜間試運転を
開始。夏には営業時間内の試運転、2014年初頭に営業運転、2016年度までに18編成（108両）
を導入する計画だ。なお、各種イベント・試乗会を、第 編成目の営業運転開始までの間に
開催する予定だという。

ソース：Narinari.com
http://www.narinari.com/Nd/20130320937.html
http://d2tu4pb4f28rzs.cloudfront.net/site_img/photo/2013-03-15-160559.jpg

車両なんてそのままでいいから運賃安くしろよ

リニモかと思った

駅弁食べにくくなるね

それよりニュートラムをなんとかせい。
未舗装道路走ってるような揺れ。

週末は現行のボックスシートのままでいいのに
ロングシートだと風情がない感じ

>>6
それだけ混雑が問題になっているということの裏返しだろう。

開業から19年ならたしかに車両置き換え話が出てもおかしくないわな。

いいことだ。あのボックスシートの狭さだと、実質４人座れず
対角線上に２人座るのがやっとだしな。スペース無駄杉

>>8
そんな風景見たことないが

吊革,網棚付くとは書いてないけど、どうなのかな？

びっくりする位高すぎ
交通費出ないと通えない

あのクソ狭いクロスシートならロングの方がマシだと思う。
でも最前列の展望席は残してほしい。

>>11
あの席は非常用運転席にもなるから絶対に残る。

現行車両はどうなるんだ？
同一規格の引き取り手はあるんだろうか・・・

>>13
国鉄じゃあるまいし、20年も使えばスクラップだろ。

>>13
山万にでも売れば？あっちは80年代の車両で冷房なしのゴミ仕様なんだから。

>>7
>開業から19年ならたしかに車両置き換え話が出てもおかしくないわな。

うわああああああああああああ！！！ってなった、そんな経つのか・・・

ゆりかもめなんか乗らないからどーでもいいけど
浜松町から羽田行くモノレール新しくしてくんねーかな

こないだ初めて乗ったけど
変な加速感がおもしろい

ああ、コミケ対策ですね、わかります。

ゆりかもめって、すごいループがあるよね。東京へ出張して、ちょっと驚いた。

それはそれでいいのだが2016年ごろJR東日本がりんかい線を買い取り自社路線化、結果的に運賃が大幅に下がり
割高なゆりかもめが閑散路線化・・・というシナリオが予想される

上に電線無いんだし、２階建て車両にすれば良いのにな

>>20
単なる交通機関じゃなくて遊覧性持たせてるからだって話だ罠

>>13
観光が引き取るよ

>>19 それはりんかい線が担ってるのでは？G.W時アニメのポスターとか貼ってあるし。

築地の移転先とかコンスタントにマンションが建設されてるから？

でも、混雑してるのって台場〜新橋ってイメージしかないけど。

通勤で使ってるけどビッグサイトで展示会があると滅茶苦茶混むんだよな
ロングシート化はありがたいわ

ピーチライナーは何処へ

てか車両増やせないのかよ
短すぎ

あれに乗るとフジテレビを指差してけなす連中が増えてきたな。
昔は歓喜の声あげてたのに。

今はビッグサイトの展示会の袋持ってる色んな国の外人が
ガンダム発見して写真撮ってるな

>>15
山万は規格違うから使えないはず

これ良かったよ。今の座席のボックスシートは子供専用座席ですか？と思う位小さくて
大人四人が座ると相当きつい。外人とかもたくさん来るのはあらかじめ分かってたのに、
なんであんなめちゃ狭い設計にしたのだろう。ロングシートの方が確かにずっとまし。

>>23
レインボーブリッジの高さまで上がるためだろ。

ロングシート化は助かるな。空調性能向上も有難い。夏場暑すぎ

>>6
いらんわ、風情なんか

>>23
高さを稼ぐためだよ。
道路だと似たような構造はよくある。

ゆりかもめは
無人で自動運転されてるんだよ

直線だと倒れちゃうのか

あんなにトロトロぐるぐる毎日乗ってたら発狂しそう（笑えない）

ゆりかもめの向かい席の狭さったら酷いもんな

みなさんの話を見ると、いくらでも詰め込める感じでいるけれど、
タイヤを使っているから、定員を超えると出発できないシステムに
なっているのですよ。実際、ほぼ同じ新交通システム神戸ポートライナー
でも「神戸ポートアイランド博覧会」のとき、
定員オーバーで出発できない事故が起きたようです。
必要以上につめこませないためにも、
クロスシートがよかったような、気がするのですが。

>>36
非常時には有人運転するし、それ以外の時でも時々訓練として有人運転している。
ただ、乗務員がいつもは駅業務等などで運転自体は年に数回しかしないので非常に下手。
たまたま乗った時に遭遇して下車駅で３メーターくらいオーバーランしやがってバックするのに手間取って
５分くらい降りられなかったというオチがｗ

六甲ライナー古すぎじゃない？

ボックスシートだからこそぎゅう詰めにならずにすんでるんだけどなあ。
すぐ次の電車来るんだし、あまり詰め込まないで欲しい。

ttp://art16.photozou.jp/pub/529/225529/photo/25917113_org.v1361204009.jpg

>>25
築地の移転先がまともに稼動しだすと、物流センターと言うか倉庫街人員も増員するだろうし…

>>21
今更買い取るくらいなら、計画段階から手をあげて埼京線・京葉線と一体運用してる。
JRが興味を示さなかったから臨海高速鉄道になってるのに。

>>45
JR東日本は京葉線で相当懲りているらしい。

同様の理由でつくばエクスプレスも第三セクターで開業した。

ビックサイトの東南方向にゆりかもめ集積場があるんだよね。
こっそり覗くといきなり目の前を走ってきたりして面白い

鉄オタよけにはちょうどいいや

>>15
東京臨海新交通臨海線: 三相交流600V
山万ユーカリが丘線: 直流750V

互換性は一切無い

あのボックスシートは狭い

でもロングシートだと外の景色を見づらくなりそうだな

えーなぁ
http://www.youtube.com/watch?v=tNka5saiVrc

日本人でさえ窮屈なあのボックスシートって、外人には拷問器具みたいなものだったな

>>52
あのシートは設計者をヌッ殺したいレベル。
向かい合って座った時に互いの膝を互い違いにするなんて異常過ぎる。

ものすごく気まずい。

>>52 >>53
誰があんな向かいのヒザがぶつかるほど狭いボックスシートの設計にOK出したのか
探し出して問い詰めたいくらいひどい狭さだったな。新しく作った電車なのにひどかった。
外人とか連れてたら恥ずかしかったよ。

全部青島幸男が国会で決めたのだ、これでいいのだ

ゆりかもめのボックスシートと荷物置きは殺気がわくレベルだよなぁ
まぁ窓際の一人席に座ってると、一段高いボックスシートの女はパンチラしてたが

東京モノレールのど真ん中の高いイスよりマシ。

一方向き固定クロスシートなら問題無いだろう。

しかし「ゆりかもめ」は何で運賃が高いんだ？

>>58
並走する鉄道が無いから

>>49
というか、ゆりかもめは側方案内軌条式で山万は中央案内軌条式って違いがある

お台場に行く時は都営地下鉄バスの一日券７００円を買い浜松町か東京駅からバスで行くのが一番お得

>>59
地元民や、隔離埋め立て地のフジテレビやサントリーなどのオフィス通いは、
浜松町からの都バスを使うんだな。

>>1座席をすべてロングシートに変更。混雑を緩和する。
すべてロングシートは大阪圏専用
↓こうなる将来が決定済のトンキン臨海新交通などゆったり転換クロスで十分

134 ：名刺は切らしておりまして：2012/09/26(水) 23:59:24.02 ID:NG1UUnNE
http://sky.geocities.jp/sio_115/page084.html
駅前通りと駅前交差点　　　全景　二子玉川駅前広場から多摩川方向を望む
1975(S50)年ころ　駅前広場から見た駅前通り。http://sky.geocities.jp/sio_115/img493.jpg

2010(H22)年頃　駅前広場から見た駅前通り。通りの左角は二子玉川郵便局。郵便局は2030(H42)3月　閉鎖
http://sky.geocities.jp/sio_115/img514.jpg

2040(H52)　大阪遷都開始後四半世紀 (25年) 経ちました。　人通りが絶えました。
この年人口は0人となりました。(市役所の記録ではまた50人ほど残っています、無人となるのはH62です)
駅前交差点角の二子玉川郵便局　この年3月末で閉鎖されました。屋根の煙突も壊れました。
通り後方のタワーマンション、ＳＣは全て解体されました。
威容を誇った二子玉川ライズもこの年解体されました。http://sky.geocities.jp/sio_115/img973.jpg
2030(H42)年3月　二子玉川周辺全ＳＣが閉店しました。
【写真　下左】　2036(H48)　東京廃都から四半世紀(24年)経ちました。通りの奥、弥生町、代々木町の
タワマンは解体されています。http://sky.geocities.jp/sio_115/img989.jpg
【写真　下中】　左の赤い屋根はこの(2030)3月末に閉鎖した郵便局。通りの右は東急会館。
http://sky.geocities.jp/sio_115/img649.jpg
【写真　下右】　2040(H42)年初冬　この秋郵便局付近の建物が解体されました。
ポストが郵便局跡をとどめています。http://sky.geocities.jp/sio_115/img992.jpg

【写真　下左】　2045(H57)年6月　弥生町高橋電気店跡　http://sky.geocities.jp/sio_115/img993.jpg
【写真　下中】　2053(H65)年春　二子玉川の最後の建物の高橋電気店です。http://sky.geocities.jp/sio_115/img1007.jpg
【写真　下右】　建物は全て解体されました。広がっていた住宅地は
新多摩川ダム工事の残土置場にされました。http://sky.geocities.jp/sio_115/img1008.jpg

ロングシートはいいな
今のボックス席、小さい車体に配置してるから色々狭すぎんだよ
マゾっ気のある現状から大きな進歩だ

優先席だけ座席つけとけばいいんじゃね
法令は知らんが、あとの座席は撤去しても

プラグドアやめて外吊りドアにするのか
なんかじゃっかんダサいような

混雑時は人あまり乗れないからひどいものだ。

都営バスで唯一、レインボーブリッジを渡る路線「虹01系統」が４月のダイヤ改正で廃止になる。
東京都交通局のバス事業リストラの一環。乗客が少なく不採算だったうえ、昨年から港区が主導して
似たルートの路線バス運行を始めたことが追い打ちをかけた。
　虹01はＪＲ浜松町駅と東京ビッグサイトなどを結ぶ路線。途中でレインボーブリッジを渡る
ことから、数ある都バスの運行系統の中で唯一「虹」の称号を持つ。1993年のブリッジ開通に合わせて
運行を始めたが、途中の乗客の乗り降りが少ないこともあり運賃収入は低迷。
慢性的な赤字だった。

あのボックスシートはいつの時代の日本人の体型をベースに設計してんのかね

どうみても子供用

>>13
日暮里舎人ライナー。

舎人ライナーみたいなやる気のないデザインにならなくて本当に良かった

>>2
で終わってた

ゆりかもめって、豊洲から先、勝どきを経由して新橋だか東京駅だかに
延伸する構想があるらしいけど、結果的に豊洲でUターンする格好になるのか？
有明からそのまま直進した方がよかっただろうに、もしそうならバカすぎる

>>65
車両のはしは どうしても座席にしないといけないだよ

満員になったときに 車両が傾いてしまうだな

ニュートラムやゆりかごめを乗ると狭いうえ乗り心地が悪いしなぜ日本跨座式モノレールにしなかったのかいつも疑問である。

>>75
新交通システムだと、旧運輸省の鉄道予算だけじゃなく、旧建設省の港湾予算も活用できたからだと思う。
新交通システムが港の埋立地に多いのはそのため。

>>75
今だった、リニモ一択だろ

>>61-62
今度(たぶん４月から)、都バスは浜松町〜台場が無くなるからね。

そのかわり、別のバス会社が路線を新規につくったみたい
http://www.odaiba-bus.jp/
従来の品川／田町〜台場、の他に、浜松町〜国際展示場ルートが４月から加わるよう

すまそ、68で既出だったわ

http://image.itmedia.co.jp/makoto/articles/0811/07/ah_22.jpg
晴海勝どきあたりの予定路線が妙な感じがする

早く全ての都内の電車が無人化すればいいのにな。

普通の男同士でも膝があたるボックスは廃止か。
当然だけどいいね。

自分が利用する時間帯は最大でも各ボックスに3人までしか座らないから、
あの効率の悪い車両も非日常的で好きなんだけどなあ。
評判悪いなw

>>60
中央案内軌条式は、今は亡きピーチライナーくらいしか他に無かったな

>>77
リニモは重量制限あるから、コミケ輸送に対応できないかも知れないなｗ

>>61
時間が倍かかるんだよね(´･ω･｀)

>>6
風情を求める人は水上バスへどうぞ

鉄オタ歓喜

リニモの静穏性はあんな外れよりも住宅街を走らせた方がいいレベル

>>8
あのボックスはよほど親しい人達とでないと4人で座りづらいな。

開業当初は殺風景な埋立地をガラガラの電車が15分おきに細々と走っているだけで、
黒字化は絶対無理といわれていたんだけどな。今日の盛況振りを見ると隔世の感がある。

これはいい変更
あんな短くて景色もそんなによくない路線にボックス席なんかいらない

普通にレンボーブリッジ降りてきたところから真っ直ぐ南下して国際展示場正門駅と芝浦ふ頭駅を短絡する路線も作れよ。
国際展示場のイベント行くのにわざわざテレコムセンターとか回り込みたくないんだよ。

窓側に向けてロングシートにすればいいのに

>>93
お台場海浜公園から陸橋を渡って臨界線を使え。もしくは歩け。

もう１０キロ、速度上げてくれ

車輌メーカは新潟鉄工？

台場に行くのってビッグサイトかZepp東京ぐらいしかないから、りんかい線しか使わなくなったな。
あそこ行くのにゆりかもめ使う奴は池沼かカッペだろ。

ゆるかもめのボックスシートはマジ狭い、あれじゃ小学生しか乗れない
普通に大人が4人のったあら膝が当たる、車内は大江戸線よりも狭いし
なんであんな使いものにならないの作るかね、設計者はバカなの
運賃もアホみたいに高いし、あれじゃ埋立地の開発は進まない

>>80
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/pdf/2013/bus_i_20130301_system_01.pdf

こんな路線が出来るのか

ゆりかもめと日暮里・舎人ライナーは同規格で
将来的には江戸川区などを周って繋げる計画があるらしい

いや、むしろモノレールが浜松町から新橋まで延伸することを計画しているんだけど
ゆりかもめの線路が邪魔になって、工事が難航しているそうだ

ゆりかもめの新橋駅は、昔みたいに東側にちょっとだけ引っ込んでもらわないと

>>102
工事が難航て…いつ着工したんだよｗ
東京モノレール浜松町駅新築計画のポンチ絵を100回見直せ。

>>98
zeppは知らんがビッグサイトは行きより帰りの需要の方があると思う

>>104
なんで？

東京は需要が莫大だから、公営や三セクが下手くそな経営しても
問題なく黒字になるからいいよな

>>106
そうか…?

そもそもお台場の開発自体は失敗寸前の様な…??

>>93
錦糸町から、バスで行け！
200円で行ける。

>>91
あの頃 まだ汐留も更地の中に駅舎だけあって通過してたし
ビル群もなくて空き地の端っこに電波少年の熱狂的巨人軍のテントがあって
なんか今とは想像もつかない風景だったな

>>47
あの出入庫線があるせいで、ビッグサイトの東西連絡通路はやたら遠回りになっているんだよな
新豊洲あたりに空きスペースが幾らでもあるのだから、そっちに車庫を移転すべきだろう
そうすれば、連絡通路は直線的に引き直せるし、車庫跡地に南ホールも増築できる
有明-豊洲の回送運転も距離が短縮できるから、豊洲始発の増発も容易に可能になる

ゆりかもめ遅すぎ。もっと早く走れないのか。

浜松町からバスで行くのが一番楽だわ。
コミケ帰りもバスで抜けるのが一番楽。直行便ガンガン運行してくれるし。

お台場のあたりは観光地にもなってるし、
JR九州見習って、もう少し面白い車両は導入できんのか

>>112
残念ながら、今月一杯で、その路線
なくなるんだよ。

他の会社が、４月から、変わりにその路線を、走るんだけど、ターミナルまで、入らないって噂。

あの小人専用の座席が変わるのか？
ありえないぐらい狭くてアホかと思った

https://twitter.com/kmbus

>>113
そう見えるのは一面的に過ぎる。
人は見たいモノしか見えないから、それはそれで仕方が無いけれど。

>>68
まじかよ、台場行くときはいっつも浜松町からバスだったのに

>>118
>>68の記事にもあるが、品川と田町からコミュニティバスが走っている。
運賃は都バスと同じ200円だから、こちらを利用してみては。

既出だけど、そのコミュニティバスが浜松町←→国際展示場の路線を新設するみたい

浜松町からなら、水上バス愛用してたなぁ。りんかい線が大崎まで開通してからはそっちへシフトしたけど。

コミュニティバスじゃ、都営一日乗車券じゃ乗れないじゃん

東京都って無駄遣いばっかりするんだな

>>119>>122
一日乗車券どころか、PASMO/Suicaも非対応

>>82
普通じゃない男同士ならば何と何があたって擦れあうのか教えてください

>>125
アッー!!

>>116
なに？この嫌がらせは。ｗ

あのくそ狭いボックスシートになった経緯をぜひ聞いてみたい

公式に書いてある

と言ってはぐらかすだけの>>117であった

>>130
ってか企業とか誘致されてビル立ってるのも見えてないんだろ…?
テレコムセンター周辺なんて元から物流拠点だし

>>106
そうしてできた中途半端なノウハウや成功事例がよそで通用しないパターンって多そうだよな。