【鉄道】渋谷駅:駅舎さよなら：東急東横線、地上から地下に [13/03/15]

東急東横線の渋谷駅が15日の最終電車を最後に、地下駅に切り替わる。
16日始発から東京メトロ副都心線との相互直通運転が始まるためだ。
駅は地上2階から地下5階に移り、地上の駅舎は5月以降に取り壊される。
跡地にはJR東日本の敷地を含めて地上46階建てのビルが建設される予定。
昨年4月には駅東口に高層複合ビル「渋谷ヒカリエ」がオープンしており、渋谷駅周辺は今後、大きくその姿を変える。

15日、地上の同駅は役目を終える駅舎を名残惜しむ利用者らが多数訪れ、写真を撮っていた。
東急は警備員250人を配置した。

地上駅舎は1964年建設。
四つの電車が入る頭端（とうたん）式ホームとかまぼこ形の屋根が特徴で、三角形の天井の模様も人気だった。

地下への切り替え工事は終電後の16日未明に行い、始発から地下ホームが使用される。
東横線とつながる横浜高速鉄道みなとみらい線、副都心線とつながる東武東上線、西武有楽町・池袋線の計5路線が接続し、乗り換えなしでの移動が可能になる。

ソース：毎日jp
http://mainichi.jp/select/news/20130316k0000m040085000c.html
関連スレ
【鉄道】渋谷駅の東横線〜副都心線直通(3/16)で"大混雑"が発生する？ [02/18]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1361163520/

今日、行くの忘れてたw

渋谷駅完成は平成３９年の予定です

真の鉄ヲタは明日で貫通される開通前最後の渋谷新地下ホームの方を見に行く

渋谷駅到着のアナウンスが「日比谷、日比谷」に聞こえて仕方がなかった。

今日の午後武蔵小杉から急行乗って横浜向かってたら
菊名の上りホームでカメラ持ってホームから身を乗り出して
写真撮ってる中年のオッサンが数人見えた。

代官山から渋谷まで廃線を歩きてぇ。

東横線渋谷駅ホームが再来週からGWぐらいまでイベント会場になるらしいな

桜木町に引き続き渋谷も君はもう来ないのか

>>8
何をやるんだろう。コンサートとかもやるんか。

今の地上ホームはホーム撤去してフロアー作って店か何かになるの？

撮鉄邪魔OFFってのやってるらしいな

>>8
とりあえず某国のコンサートだったらマジギレするわ

ああ、渋谷駅がまた不便になる

ドトールはきのうの時点でそうそうに撤退していた。
ありがとう。
さよなら！

ハチ公も地下に移動？

井の頭からの乗り換えの距離が増すのかしら？

渋谷の外見れるのは銀座線とJRと井の頭線だけか

埼京線を引っ張ってくる案ってなかったっけ？
レールの幅がどうのとか知らないので突っ込まないでくれ。

地下５Fに新しいのができるんだっけ？地上への出口混みそうだなぁ。。。

東急蒲田駅も蒲蒲線出来たら地下に潜るのかなぁ

目蒲線の目黒駅が地下にもぐったんは何年前やったかな
東京におる頃はよう行ったけど、かわっていきまんなあ

>>19
埼京線ホームが移動して山手線との乗り換えが便利になる
>>1の元ソースの書き方がいろんな意味で変

池上線も戸越銀座からそのまま地下にもぐって
五反田じゃなくて大崎→御殿山→品川にしてくれ
五反田方面は戸越銀座で都営に乗り換えるからいらん

>>20
掘るんだ

>>6
有り得ない行程だが往復したのか？

間違えた
下りに乗ったのか

あの駅いっつも工事してるよなｗ

>>6
朝の通勤時もいたぞ。
50代以上のが渋谷方に4人。

>>22
移転完了予定は2026年だけどなｗ

なんか♪「ヘッドライト・テールライト」が脳内再生されてきた

渋谷は今後大工事が続く。
でも本当に日本は街並みを短期間で変化させ過ぎ。
長持ちする建造物で変わらない街の風景こそエコだと思うけど。

これは寂しいなあ
青春の舞台がまたひとつ消えた

単なる通過駅か、終わったな東急。

>>11
平たく言えば駅ビルになる。
そんでもって埼京線と山手線が隣り合う。山手線はもっと大きくなる。

>>31
地震大国でそれは無理、と言うものだ。
もっと言えば、あの渋谷駅だって戦前かららある部分があるし。

横浜駅登るのめんどいのに渋谷駅もってなると川崎駅の評価が俺的に上がる

>>17
府中民だけど、南武線に切り替えるよ。
あれだったらスカ線武蔵小杉の方がマシだ。

>>14
東横線の場合は、半蔵門線乗り換え以外は、かなり不便になるね。
山手線と銀座線と井の頭線の乗り換えは不便になる。

銀座線は別に半蔵門線で表参道乗換えになるだけでどうでもいい
山手線外回りは副都心線にそのまま乗ってりゃいい
でも井の頭線はどうにもならん

来週末は小田急の下北沢付近が地下駅になる。
井の頭線乗り換えが５分て、通勤時に痛手やね。

幻に終わった東横線新宿延伸計画のために、わざわざ銀座線を３階まで押し上げたのに
それが仇になるとはね・・・

今回の移転は喜んでる人ってあまりいないでしょ
埼玉の人が横浜いくのなんてたまにだろうし 日常で使う人にとっては
乗換え時間多くなる 始発が減るとかだもんな

>>41
東横線沿いに住んでるが、新宿に直通は嬉しいぞ
井の頭は全く利用しない

直通するならぜんぶ10連にしてくれよ。
8連は渋谷折り返しで東急側に閉じ込めろ。

東横線からターミナルが消えるのか

関ジャニ∞女装仕分け級！！ｎｏ１男の娘コンテスト実施中！！
http://www.youtube.com/watch?v=d9YohdP6_jo269
http://www.youtube.com/watch?v=q7j4F5kECYc311
http://www.youtube.com/watch?v=y7sn21LcWlU332
http://www.youtube.com/watch?v=UBcn8NkbN0Y351
http://www.youtube.com/watch?v=uPTEDFEJtPE374
http://www.youtube.com/watch?v=V9f7asK7pwo412
http://www.youtube.com/watch?v=HC9czzhbBr0455

東京の東横線・副都心線相互直通運転開始のニュース

ニュースJAPAN★2　下朝鮮人が日本の竹島に密入国
http://hayabusa2.2ch.net/test/read.cgi/livecx/1363271257/

594 ：名無しでいいとも！：2013/03/16(土) 00:07:59.46 ID:DPOU5S6a
韓国ゴリ押し　東京ゴリ押し
ローカルでやれ、こんなニュース
600 ：名無しでいいとも！：2013/03/16(土) 00:08:30.08 ID:/bWh6T83
ローカルニュースでやれ！！
601 ：名無しでいいとも！：2013/03/16(土) 00:08:31.31 ID:Byu3diOV
こんなの関東ローカルでやれよ
603 ：名無しでいいとも！：2013/03/16(土) 00:08:37.24 ID:uY39VCQ6
こんなのローカル枠でやれよカス
648 ：名無しでいいとも！：2013/03/16(土) 00:10:25.75 ID:KsDreW+g
こういうローカルニュースを全国ネットとか・・・
だからトンキンは馬鹿にされる
649 ：名無しでいいとも！：2013/03/16(土) 00:10:26.86 ID:3rzz/FHU
しかしどうでもいいニュースだなｗ
650 ：名無しでいいとも！：2013/03/16(土) 00:10:30.47 ID:OsO8rg81
こんなニュース、ローカル枠でやれよ
関東以外の人間にとっては全く関係ないんだが
660 ：名無しでいいとも！：2013/03/16(土) 00:10:49.07 ID:iCuwmWYg
こんな思いっきりローカルなニュースを全国に流すくせに
東京で起こった凶悪殺人事件はローカルニュースで流すんだよなぁ
東京キー局ってやつは
668 ：名無しでいいとも！：2013/03/16(土) 00:11:23.55 ID:pwdfEeHK
朝鮮ニュースはトンキンローカルでやれ
676 ：名無しでいいとも！：2013/03/16(土) 00:11:42.58 ID:vgQSnYx5
東京のキー局はどこも東京だけが日本だから。

今の渋谷駅って、言われるほど良かったかね。
夏はくそ暑いし、階段の位置のせいで乗客が偏るのが欠陥だったと思う。

テレビ朝日
キター

モスラにコワされ、ガメラに東急会館をフミ潰された歴史が
あるから、地下に潜るしかないだろ

今日の東横渋谷は大混雑だったな。
昼下がりの各停で到着したのにホームにはカメラクルー用のお立ち台が2つもあるわ
鉄ヲタ風から思い出浸りの老人や女子高生までみんな立ち止まってパシャパシャやってるし
改札を抜けるまで一苦労だったわ。

>>6
日比谷線直通も廃止になるから、その撮影じゃね？日比直は菊名始発だし。

渋谷から何回か東横線に乗ったことあるが、あの改札口が無くなるのは寂しい。
無くなるからもう一度行ってみたい。

日比谷線直通も廃止？？

中目黒のホームで死亡事故起きるぞ！！

ターミナル駅を廃止する私鉄があるんだな。
　

今ごろもう渋谷駅は最終電車も到着して、セレモニー的な物が有ったとしても終わってるよね。

>50
俺くらいプロになると、電車撮ると見せかけて女子高生を撮影する。たまらん
>53
相鉄の横浜駅も

渋谷が懐かしくなったら、蒲田に行けばいいと思う。

東横のホームとちょっと似てる。

東横の渋谷駅クソだったから新しくなって嬉しい
バカなガキとホームレスとガムの吐き捨てたアトばっかり

随分とお世話になった気もするが、あんまり思入れ無いな。駅舎、改札、高架下を含めて
全てが見窄らしく汚かった。あそこを通るたび、戦後のドサクサに戻った感じ。

>>47
ショボイと思うよ
ただ山手線や銀座線へ乗り換えしやすいとか始発駅だから
着席チャンスが多いとかあるからね
それがなくなることに対する感情はあるだろう

正直言って副都心線やその先に魅力が無いからってのは事実だろうね
せめて新宿駅は外さないとかなら魅力もあるんだろうけど、新宿三丁目じゃビジネス街から遠いし
池袋も渋谷があれば大した町って訳でもなく
早稲田理工や立教や学習院女子に通う人間が直通で行けるようになったと喜ぶ程度か
東西線と交差する所に新駅でも作ってればもっと便利だったろうに

ただそれは東上民、池袋線民から見た東横線も同様で、東横線そのものにはあまり魅力はないかも
その先のMM線には観光地がある位には感じるだろうけど

>>60
住宅地は双方とも魅力なんかなと思うぞ
MMは遠いからほとんど行かないんじゃない？

>>38
半蔵門線の混雑を甘くみないほうが良いよ。
朝ラッシュ時、押上方面は渋谷の時点で満員だよ、
さらに従来、銀座線を使っていた東横線の客が合流したらパンクだよ。

>>61
まあイベントでMM地区に行くのに1本で行けますよって時には使えるかもね、でもその程度かと
副都心線の先は互いに住宅街を突っ切る路線なんだし、そこに足繁く通う都合なんてそうは無いと思う
なので接続する事に対する魅力なんか無いよって事に

最大限の魅力は、ターミナル入線待ちの時間が減る事かもしれないけど
そこをメリットと考える人がどれだけいるか

東横から地下鉄銀座線への乗り換えがめんどくさくなりそうでやだな

今回のメリット
東横線と田園都市線の渋谷駅が改札内でつながること
それ以外には何も考えられない

週明けからの中目黒乗り換えが憂鬱。

>>64
表参道で乗り換えるにしても、半蔵門線渋谷駅が人大杉で入場制限しまくりになりそうだな。
朝ラッシュ時は渋谷乗り換えとどっちのほうが早いんだろう。

ところで、地下に移動した東横渋谷駅って、1面2線？
それとも、2面3線とか4線で折り返し可能なの？

２面４線

東横線急行・特急が　８両→１０両　
に増える

石神井公園、小手先、清瀬、和光市、川越市

こんな行き先の電車に乗りたくなかぁ

渋谷表参道も不安だが新宿三丁目とか大丈夫なのかね・・・
あそこから西新宿にいきたそうな人が多そうだが・・・

孤高の井の頭線（キリッ）

東横→銀座　の人が、東横→半蔵門→銀座になるので、半蔵門線のホームが心配と
言っているけど、乗降客数だけから見ると、東横＞半蔵門なので電車自体は問題ないんだね。

ただし、田都から降りる人と、東横から乗る人でホームがどうなるか？
半蔵門・田都には乗り換え通路ヶ増えていれば大丈夫だと思うけどね。

>>71
横浜川崎の田舎者は多分、1時間でもたどり着けないと思う。

思い出がどんどん潰されて行く気がして寂しいわ

古臭いカマボコ渋谷駅なんていらねー

>>70
森林公園行きも忘れるな
湘南新宿ラインでもいけるんだけどね

これでヘリテイジも生き返るか？

>>70

飯能行きもあるよ。

言うほど良くないよね、渋谷駅ｗ
やっぱり東京駅が一番わかりやすいわ（除：京葉線）

235 ：名無しさん＠１３周年：2013/03/16(土) 03:10:48.05 ID:6gClXjgq0
http://www.youtube.com/watch?v=MLSZqy_NF9M

>>73の訂正

×　東横＞半蔵門
○　田都＞半蔵門

銀座線につなげるべきだろ
新宿なんて風俗以外なんかある？

>>82
伊勢丹がある

東横線で新宿とか池袋行けるようになったの？
副都心線と相互って何ですか？乗り換え？
よくわからないので教えて下さい

>>27
そうそうw

横浜駅がうん十年工事してたって記録があるが

>>83
伊勢丹のどこがいいのか？
電車でいくより車で玉川高島屋行った方が便利

東横線で新宿とか池袋行けるようになったの？ 　→　そのとおり
副都心線と相互って何ですか？乗り換え？ 　→　乗り換えなし

どーでも良いよ、北多摩だけど２０年位行ってないわ

昨日東横線代官山駅でホームに寝そべって、動画撮ろうとして駅員に注意されてた
おっさんが居たけど、これが話題の撮り鉄って奴かと感慨深かった。
渋谷駅でも沢山撮影してるのがいて本当にじゃまくさかった

まーた人ごみが汚い渋谷のステマか

>>87
ありがとうございます！
するとようするに相互ってのは、副都心線のレールと東横線が繋がったって事ですかいね？

> 跡地にはJR東日本の敷地を含めて地上46階建てのビルが建設される予定。

なんだかなー

>>92
いいんじゃね？
渋谷のキャッチはうざいから、駅ビルで完結するのはいいこと

何気に　代官山のステータスが　下がった希ガス

もう、あのホームに行けないんだ

地下化で魅力を失った東横線

今年の夏、期間限定でドイツのビアホールみたいにすればいいのに。

もりあがらないなあ
2ちゃんって田舎者が多いんだろうね

渋谷駅って谷だから246の排ガスが駅周辺にたまってる
ビアガーデンはない

渋谷はどうせ工事するなら高速3号線にバス停も作ったらいいんじゃない
東京駅発着の高速バスの利便性が高まる

新宿駅の迷宮よりマシだけど
渋谷も結構ひどい
梅雨時とか滑りやすくて最悪

いや　渋谷駅の方が迷宮と思う　x軸y軸の概念では無理ｗ

>>100
それいいなあ。でも首都高3号は混むから
用賀でそんなのをつくればいい

新宿で迷宮ってどんな田舎者

ようつべで昨日までの渋谷駅眺めながら感傷に浸ってます
もう只の通過駅ですやん

>>103
おのぼりさんチース

>>98
小さい頃から街がどんどん変わるの経験してる都会っ子こそいちいち感傷に浸るかいな

>>75
寂しいと思うだけならいいが、自分の寂しさを阻止しようとすると、プロ市民化して
鳩山邦夫みたいに口を出して東京中央郵便局ビルみたいないびつな建物作っちゃうんだよね。
東京都心では、文化財や世界遺産級のもの以外は保存を諦め、進化を受け入れるしかない。

ニートの都 東京

>>105
あれ？なんか気に障った？
田舎者って言ったから？

>>77
森林公園って、実物が駅から離れすぎだろw

地上→地下の工事を４時間でやったって本当？

>>110
車でしか行ったことないから森林公園の駅はしらん

さいきょうせん早くこいこい

いつも渋谷駅と焼却場の合間の家庭菜園つうか畑が気になるわ。なにあの空き地

区民農園

小田急も来週tikakaだぜ

>>94
逆に何で今までそんなに高かったのかが分からない。
東京の人ってマスコミに煽られすぎだよね。

何か駅ビルを作るんでしょ？
ところで、代官山から潜るみたいだけど、
渋谷から代官山までの地上部分はどうするの？

ってか、代官山駅をどうにかしろよって話だがｗ

そういえば、渋谷駅って結構ギリギリまでカチカチって切符切るやつやってたよなｗ

>>94
逆に便利になったと思うが？
歩いて行ける渋谷で乗り換えなきゃ新宿行けなかったのが、3丁目までは1本なんだから

で、最長は元町・中華街駅→森林公園駅になるの？
何時間かかるんだ？

ウワァ・・この東京の汚染度・・・　汚らしい・・

http://nsed.jaea.go.jp/fukushima/data/20110906.pdf
ソース　独立行政法人日本原子力研究開発機構

関西でいえば阪急天神橋が天神橋筋六丁目になったときのような感じか

東横線住みだが、いつも日吉で目黒線に乗り換えるから渋谷に行く事がほとんど無いw

１１２分で意外と短かった


終点の元町・中華街（横浜市）まではみなとみらい線を経由し、
東武東上線の森林公園（滑川町）から百十二分、
西武池袋線の飯能からは九十五分で乗り換えなく行くことができる。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20130314/CK2013031402000152.html
http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20130314/images/PK2013031402100050_size0.jpg

むかし渋谷から代官山って90円とか100円ぐらいだったよな懐かしい

>>121
東京の放射能汚染は事実ではなく
大阪人による流言に過ぎない
大阪人がどんなにネガキャンをしても東京に
ヒトモノカネ企業組織が増え続けるのが現実なんだよ
クルクルパーの大阪人の言うことなど聞く耳持たない

毎日渋谷に通った元横浜中区民としては桜木町がなくなり渋谷駅もなくなるのはちょっと切ねえ
それより渋谷行きじゃなくなるのがもっと切ねえ

>>120
そんなの知っても利用する人が皆無に近いのにどうするの？
駅のホームに行けば書いてあることだし

なにげに旧山手から東急本店までの道が相互通行になるのが重要。

>>62
半蔵門線、きょう土曜日で、渋谷〜永田町、
今まで、混まなかった押上寄りの車両が混んでいた。　

半蔵門線が渋谷時点で混んでて問題なら
日比谷線を中目黒から三茶まで延ばせばいい

今日のニュース、鉄道ネタばっか

ウワァ・・この東京の汚染度・・・　汚らしい・・

http://nsed.jaea.go.jp/fukushima/data/20110906.pdf
ソース　独立行政法人日本原子力研究開発機構
(地図内の数字は、実測汚染度)

「線量」などと言う汚染東京民の使うメクラマシじゃなく、本物の汚染量。

新しい駅舎の完成予想図
ttp://images.keizai.biz/shibukei/headline/1349953062_photo.jpg

>>132
週刊鉄道ニュースとか番組やってほしい
毎週１５分くらいでいいから

>>41
>埼玉の人が横浜いくのなんてたまにだろうし

そんなことは無い、今でも休日には、埼玉のカッペが 港未来や、赤レンガ辺りを徘徊している

世田谷のブランド戦略もこれで終わりかな
元々田んぼしかなくて歴史の浅い街だからね

田都は混みすぎて沿線は住居地候補から外れた

埼玉方面の人が横浜方面に遊びに来る事はあるだろうけど
横浜方面の人が埼玉方面に遊びに行くとしたら
どんな場所があるの？

10年近く渋谷駅を利用しているけどいまだに迷う

>>56
大井町も似てるよな

小竹向原から乗ってみたが、
渋谷までで綺麗に捌けて、
東横線内まで乗り通してる人いない。
みなとみらいにしろ中華街にしろ一回行けば十分で、
んでそこいらは既に行ったことある人が大半だろうから、
まあせっかく直通してもこんな感じなのかな。

箱根・江ノ島、高尾山、日光、秩父・長瀞を抱える他社と違って東急の悲しいところ。
特急タダは伊達じゃない。

後から副都心線との直通話に割り込んできて、10両で統一されていた路線に8両をねじこみ、さらにトンネルの逆側に文句つけるとか、どんだけ恥知らずの田舎者なんだよ、いなかながわ土人って
現状の新宿・渋谷まで直通できりゃ十分で、いなかながわなんて用はないんだから
頼みもしない東横線なんざと直通にする必要はない
いなかながわ土人の恥かしい自意識過剰っぷり

いろんな工事をしてないと経済がもたない　無用だけど東京が人口が多い限り破綻まで無駄な事業をするしかない

小手指行きとやらに乗ってさっき帰ってきた。どこだよ

横浜駅や桜木町駅も懐かしい

>>143
東武が東京都交通局にしたことに比べればかわいいものよ。
車両の仕様を合わせるために、都民の血税を無駄遣いさせた挙句、乗り入れ拒否だからな。

>>56
>渋谷が懐かしくなったら、蒲田に行けばいいと思う。
>東横のホームとちょっと似てる
プライドの高そうな東横沿線がわざわざ3両編成の列車に乗って行くとは思えない。

>>147
東急と東武の要望だと、東急が上位にくるんだぞ

なんかだんだん蟻になっていく気分

スレタイみて池上から地下に！すげぇと一瞬思ったｗ
そもそも東横線じゃねぇなｗ

山電こそ地下に走らせた方が良いのにな

田都は朝ラッシュ時でもすいてて快適だ。

銀座線の渋谷駅をなんとかしろ
朝のカオスを解消してくれ

じゃ、井の頭線と繋いで直通運転・・・

まあでもこれマジで誰得な直通だよね
最初は需要あるだろうけどさ
それよりも山手線や銀座線への乗り換えが大変になる事のデメリットのがでかそう

>>156
まあ、沿線の踏切は割と解消されるらしいから。沿線住民には得じゃない？
だけど、これ、長期的には渋谷の街が凋落するきっかけになると思う。

井の頭線も駒場東大前から円山町の地下通って246沿いに地下線掘ればいいのに。

春休みで渋谷駅前すごいことになってる
土人達がばんばんぶつかってくる

↓これが貧民窟ウンチバの現実ですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗリアルで馬鹿にされたり見下されてる最底辺層ウンチバ人みじめすぐるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

最新版　2012年版　みんなが選んだ住みたい街ランキング

2012年版　住みたい街　関東編　総合
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/index.html

2012年版　住みたい街　関東編　20代シングル
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/young.html
2012年版　住みたい街　関東編　ファミリー
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/family.html


東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクインするも、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」

千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

浦安の「う」の字も出てきませんなぁ


人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/64.html

>>157
この区間に踏み切りあったっけ？

>>11
埼京線

また鉄オタがやらかす

>>162
東横線の旧ターミナルを潰して埼京線・湘南新宿ラインのホームを移設するんだっけ。
今の渋谷駅埼京線・湘南新宿ラインホームって東京駅の京葉線ホーム並に遠いからなぁ。

渋谷の駅は一言でいうと
もともと狭い場所に
たくさん路線が入り込んだものだから
橋やら階段つくって凸凹になってしまったわけだ。
随分わかりにくい駅だったけど
少しはマシになったかね？

渋谷再開発、虎ノ門再開発、大手町丸の内マンハッタン開発計画。決定しましたからね、楽しみです。

渋谷駅に九段下の壁に下北沢地下化と鉄道のニュースばっかだな

副都心線＆東横線ホームと半蔵門線＆田園都市線ホームの混雑具合がどうなることやら
特に後者はヤバそう

ローカルニュースを全国放送すんな

渋谷旧ホーム、もう入れないと思ってる人多いんだなｗ
取り壊しまでの間はイベントホールとして使うんじゃなかったかな？
入るチャンスはまだある

>>165
元々名前の通り谷だからね

東横線のせいで8両編成が存在して迷惑極まりないわ

>>156
銀座線は今は５階にあるから、
何処に移るか書いてあった気がするけど？
直通はついで需要ですよ。
通勤する全体の人口は減るからな。
定期の客のためにじゃなくて、
ついでに新宿までとかついでに代官山とかいってほしいってこと。
東急は今の三角形の周遊券をメトロや埼玉との運賃割引＋店舗での割引なんかするかも
高島町で降りたらもったいないじゃん。
でもどっかみなとみらいとか中華街いってみようかなみたいな。
京急や京成の観光需要と同じ。
私鉄開発の遊園地や宝塚線みたいな場所が分散化しただけ。

>>145
京急なんか、京成電鉄と繋がってるからな、青砥ってどこ？ 状態ｗ

渋谷にはこんな奴一杯だからな。
http://i.imgur.com/hihO5yE.jpg

埼京線のホームの移動さくっとお願いします

>>157
感想でスマヌが、
今日の和光市方面電車、
東横線の客が渋谷で降りないで、新宿や池袋へ行った客が結構いたな。
渋谷が地位低下で、発展するのは池袋かもな。

>>127
今日から行き先が多彩になったな。
和光市ゆき、川越市ゆき、森林公園ゆき、保谷ゆき、所沢ゆき、小手指ゆき、飯能ゆき、新宿三丁目ゆきなど。
東急東横線乗り入れは、西武のほうが積極的だな。
東武東上線は消極的だな。

渋谷駅も新宿駅も巨大ダンジョンにしか見えない(--;)

>>131
欲を言えば世田谷通り、弦巻北側、馬事公苑、宇山、砧、成城の裏から喜多見ルートで作ってもらいたいな。
※最初の計画の千代田線ルートに近い。　

>>122
俺も年寄りだから覚えているが、そうだね。
天神橋も昭和を代表するターミナル駅だった。

天神橋だと客さんが少ないから、
今日の場合、例えると、阪急梅田の宝塚線がターミナルを捨て、谷町線・東梅田に乗り入れしたみたいな感じだな。　　　　　　

>>161
恵比寿から代官山までの細い道に踏切は1ヶ所だけあったが、
両側に出入口がある代官山駅への導線とも関係ないし、
そこが地下になったのかは知らん。
人や車が多いというわけではないようだった。

渋谷が更に餓鬼の街になって素通りだろ？
もう百貨店とかは渋谷には無理なんじゃね？

>>183
確かに、百貨店という形態では渋谷はムリかもね。


東京で百貨店形態は、老舗と玉川高島屋以外だと、池袋西武と東武になるのかな？

終わりの始まり、、渋谷の衰退が始まるね。

タモリ倶楽部で行ってるの見たー…

渋谷が衰退(笑)ないない。どうやったら衰退すんの(笑)

渋谷が衰退(笑)ないない。どうやったら衰退すんの(笑)

>>188
だって、どう見ても餓鬼の街じゃん。サッカーが勝ったと言ってはスクランブルで暴れるし、
カウントダウンと言えば、スクランブルで大騒ぎ。
大人の街じゃないよ、渋谷は。
餓鬼の安っぽい街で、漫画喫茶、チカラめし、松屋、109とかばっかじゃん？
新宿も休日は西口側が死んでるし、通ならもっと静かで大人な茶屋とか代官山じゃね？渋谷は腐ってるよ。

いまごろびっくりしてるんだけど、これ、つまり
・東横線渋谷駅は地下最下層になる
・始発駅でなくなる
つーことだよな。まじで面倒。渋谷、始まったな。

横見さんはいた？ｗ

直通っていっても電車料金が変わらないんだから
そんなに流れは変わらないと予想

ターミナル、無くして解る、駅前オーラ。

ところで横浜から都心に花見に行くのに
東横線で渋谷出て地下鉄で靖国神社行っていたが
今年は渋谷駅での移動が遠くなるの？

何年かぶりに自由が丘行くのに何も知らずに渋谷行ったら、
駅がどこにあるのかわからなかったでござる。

解らなければ乗る人も減るだろ。
　
東急の凋落の序章。

渋谷の乗り換えか大変不便になった

東横線も副都心線も５分位当たり前で遅れダイヤ滅茶苦茶…有って無いような時刻表。
全部ずれ込むから運休とかして修正するしかないよ。

週明け以降素敵な地獄絵図が広がりそうだなｗ
段階的に切り替えるとか出来なかったのか

なんか変だと思ったんだけど、東急の駅間所要時間が異常。
どうもいつも会社がギリギリになってしまうといろいろ
調べたら、所要時間13分と書いてあるところ18分かかってた
それもたまたまじゃなくて毎朝。それから○分発車と書いてある
のに○分に行くとすでに電車が発車していることが多々。
調べたら、○分0秒に発車してた。おかしいです東急。

>>199

東急はもう手間のかかる鉄道事業を止めたいんだろ。
　
せめて乗客を減らして無駄な投資を抑えたいんだと思う。

地下10kmぐらいなんだろ

震源地と同じなら揺れないな 安全だ

津波は滲みてくるからだめだな

渋谷駅のあの狭さ、人の多さからすると
KIOSKやら、コーヒー・パン屋、そば屋
全部撤退させて、
通路幅の確保が最優先、安全第一でしょ。

表参道も同じく通路幅が狭すぎて、ひどい。
表参道もそうしろ。

>>194
地上２階からから地下３階位の半蔵門線に乗り換えるのと、
地下５階からから地下３階位の半蔵門線に乗り換えるなら同じ位だろ？
というか乗り換えだけならもっと楽かも。
勿論九段下駅で降りるんだよな？

東急ひどいな。ビジネスのことしか考えてない。
エレベーターは少ないし、階段しかないところあるし、乗り換えに時間かかるし、乗客のこと考えろよ。

>>202
京急のホームに比べたら、もの凄くマシ。

>>204
>>200の言う通り、自分達が持っている土地を元手にして、不動産デベロッパーだけをやって行きたいんだと思う

>>203　�d
来週末行って来る。

>>122
天神橋駅は新京阪時代からのターミナル駅だったけど阪急梅田駅
への乗り入れ本数が激増してターミナル駅としての地位が低下した
から地下鉄との相互直通運転による単なる途中駅になってもあまり
問題はなかったんだよね
でも東急東横線渋谷駅の場合はターミナル駅としての確固たる地位
を自ら捨てるという前代未聞の行為だからなあ

・・・いや神戸高速鉄道との相互直通運転を選んだ阪急・阪神・山陽・
神鉄もそうか

>>167
来週3/23は電子乗車券の共通化がスタートするからまた
ニュースになるよ

メインホームがあれほど狭いとは。
階段の横だと1メートルちょっとしかない。

死の町東京で何をつくろうとも、それは放射性廃棄物でしかない

私鉄はやっぱ関西の方が上だよね。
大阪の阪急梅田駅って、池袋位の駅なの。
『えっ？、これが私鉄？』って感じだったわ。
南海電鉄 なんば駅？って言うところも大きいらしいけど、今回の地下のホーム、狭すぎるだろ？
ぜってー死人が出そうな気配がする。あの冊子みたいなの飛び越えてさ。幅も狭いし、東急もうやる気ねーだろ？

>>212
そんなにデカイの 阪急って？

>>213

十三から梅田までは3複線で、梅田のホームは1複線に3番線ずつ、計9番線まで。

http://rail.hankyu.co.jp/station/pdf/map/umeda.pdf

そういえば思い出したが川島冷蔵庫はこの件について何か
コメントしてるんだろうか？
あのバカは相互直通運転マンセーだから東急東横線渋谷駅
についてもマンセーしてなきゃオカシイんだが

>>212-213
私鉄のターミナル駅の原型を作ったのが阪急だからね
東急は何から何まで阪急をパクった会社だから東急東横線
渋谷駅もミニミニ阪急梅田駅だった
南海なんば駅も二路線乗り入れてるから結構大きいよ

地盤沈下してる大阪を参考にする意味があまりないな

今ひとつわからないのが、東急にとって日比谷線を捨てて、副都心線に乗り入れて
経営上のメリットがどれほどあるんだろうか？

わかる人教えて。

東急民は被害者だが埼玉方面からの客の入り込みがあるから旅客収入は増える
駅の跡地も再開発やJRに売却できてウマー

>>218
東急の目的は渋谷駅の再開発だから
沿線住民の利便性は二の次

>>216
利用客減少一途で運転本数も間引きが続く大阪の私鉄ターミナルなど見かけ倒し
いかにも中身を伴わないハッタリ好きの大阪らしいねw

南海は優等列車が入っているからか、2路線で8線入っているんだね。

http://www.nankai.co.jp/traffic/station/namba/kounaizu_r.html

上本町みたいに地上と地下両方にすることはできなかったのか

関西の話題などスレ違い
クズ関西人は消えろ

>>224
関東人だよタコ
なに勝手に妄想してるんだ童貞

そもそもスルッとKANSAIさえあればどこにでも行ける私鉄王国と比較して何なるんだ？

>>218
銀座日比谷エリアに行くとしてもだ。
皆が渋谷乗り換えにすれば、
中目黒から渋谷まで10円〜30円みたいに、
余計に払ってくれるから。

>>224
おまえ、関西にどれだけ劣等感持ってんだよ？ 東横の話しでちょっと私鉄の比べの話しが出ただけで、『大阪がー！』

恥ずかしいから、関西に引っ越せカッペ！

阪急ネタいい加減飽きた
阪急も外国のパクリだろうと...苛々

阪急の経営はオリジナルだったはずだけど？
東急を語る時、阪急を語るのは、ある意味当然と言うか正統だとおもけどね？

>>214
三複線てシステムなんだよ。
教えてくれ。
東京だって新幹線含めれば、
五複線。

>>228
ほっとけよ
関東人装ってるカッペだろ
本当の関東人はこんなことは言わない

阪急電車はうんこ色

>>233
南武線はウンコ色
横浜線はヘドロ色

>>230
阪急の影響は受けてるけど、今さら小林＆五島時代の歴史から語りあっても意味ない。
東西とも環境は全く違うものになってるし。
JRがSS走らせるまでは東急なんて競争相手がいないような状態で、
自分とこの沿線開発さえ考えてりゃよかったんだから。

ヒカリエもコケるだろうなぁ、、
開業当時満員御礼、のちのち、空きテナント続出と言うパターン。
渋谷だと働く環境じゃないしな。

>>236
山手線の駅でビジネス街の顔を持ってるのは神田〜品川（大崎？）間、恵比寿＆渋谷、新宿くらいだと思うけど

東急は目黒線が一番使い勝手が良い。

>>231

阪急の3複線区間は以下で、3路線の電車が同時に梅田駅を発車する。
京都線　梅田−−−−十三→京都方面へ
宝塚線　梅田−中津−十三→宝塚方面へ
神戸線　梅田−中津−十三→神戸方面へ

僕の名前は目蒲線
寂しい電車だ目蒲線
あってもなくてもどうでもいい目蒲線

地下は全部確定にしてほしい
通過電車のおかげでまだまだ待ち時間がある

>>239
関西の話はスレ違い
だから関西人は嫌われる

>>223
近鉄の場合は近鉄奈良線と近鉄大阪線の二路線があったから
ターミナル駅を一箇所には集約出来なかったんだろう
京阪の場合は（地上駅の）天満橋駅を捨てて淀屋橋駅まで遠心
したが・・・結局増発不能に陥って京阪中之島線を掘るという事態
になっちゃったからなあ

渋谷はIT系の企業多い
DeNA
GMO
サイバーエージェント
LINEのNHN
あたり

>>237
ヒカリエはビジネス街じゃないぞ。
東急本店の大ホールの演劇モードを持ってきてもうまくいかないかもね？

ちなみにIT系の企業は渋谷六本木品川の山手線南半球に集中してる
渋谷 → 前述
六本木 → GREE,Yahho,Google
品川 → マイクロソフト、 楽天
目黒 → アマゾン

記念に撮影してこようかと思ったけど
よく考えたら東横線の渋谷駅は４，５回しか使ったことなくて
大した思い入れも無いから止めた

阪急梅田も地下に埋めて東西繋げりゃ相乗効果が期待できそうだが

オレは井の頭線派だから東急は眼中ないもん

地下五階とか駅の出入りだけで結構辛いよね
メトロは乗り換えで毎朝走らされて疲れる

>>245
ヒカリエの事を言ってるつもりはないけど
渋谷って結構なビジネス街なので、「渋谷だと働く環境じゃない」ってどういうセンスなのかな？と思って

>>246
それ、IT系って言っても個人向けばかりじゃん。
富士通・NEC・IBM・日立・東芝とかも例に出さないと。
日本のIT系は現場は川崎に集中していることが多いから。

>>252
川崎はないかな
現場としては東陽町辺りとか、でなければ府中の日鋼町とかのようなデータセンターのある土地は強いかも

>>252
そこら辺はIT系じゃなくて、電話屋と電気屋、あとは汎用機屋じゃんw

鉄オタ、撮り鉄が大暴れ！　渋谷駅東急東横線地上ホーム最終日
http://www.youtube.com/watch?v=Qxi1Ff7SUBc

>>255
上田馬之助さんに似た、
金髪デブだろ。

>>237
東京くらい、デカイ街だと明確に区別できないよ。

何故、サイタマとか、ああいう下品な民族がいる地域と直通なの？。
埼玉と渋谷区＆目黒区は国交断絶して欲しいのに。

同じ日本人と思わないでね、サイタマ人の人たち

>>242
大阪関連スレで
新宿伊勢丹マンセーをやるバカタイヤもいるから、
どっちもどっちだ。

>>218
�@20m4扉に統一
�A新宿直結で東横線の価値向上
�B埼玉方面から東急沿線への呼び込み
�C渋谷駅跡地のビル開発


※渋谷の地位低下は有り得るね、東横線で日比谷線乗り入れは傍流扱いだった。　

>>257
いや、それでもそこに仕事があるのかどうか、地域毎に結構現れてるよ
http://jobmap.jp/list/13

リンク先を見れば解るけど、上場企業の本社数で言うと港区・千代田区・中央区は段違い
新宿区・渋谷区・品川区が続く感じ

東横線メトロ直通運転　渋谷渋い顔、新宿＆池袋は笑顔
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2013/03/17/kiji/K20130317005411950.html

>>261
統計だけで正しいとは能天気な方だ。
実際に電車に乗った事が無いみたいだね。
日本は中小企業やサービス業が主流だよ。

>>263
山手線の各駅にまんべんなく事務所があるのは事実だよ、でもそこに仕事がある訳じゃ無い
都内の場合、霞ヶ関か大手の本社施設か開発センターみたいな所にしかない
故に本社の少ない街はビジネス街にはなりにくい

渋谷の再開発は２０年前に行ってれば人の流れも渋谷も廃れなかったのに
人口減るのに今更再開発かよ遅すぎ渋谷や横浜など通過するだけだな
中華街なんて行かないな川越も行かないけど

東急は坂多すぎどこがいいの？
田舎モンと見栄っ張りの居住イメージしか今はないんだよな
バアチャン横浜住んでて死んだ時に家売ってから行ってないけど
前は品があったがこの２０年位は千葉と変わんない
京王線がやはり一番だな

>>263
サービス業が多いのと、そこがオフィス街なのかってのは別だと思うが
小売りの商店だって第三次産業、つまり広義の意味でのサービス業だから
商店街もビジネス街って解釈になってしまうが

>>230
> 阪急の経営はオリジナルだったはずだけど？
> 東急を語る時、阪急を語るのは、ある意味当然と言うか正統だとおもけどね？

お馬鹿ちゃんですね。
東京メトロと東急の関係を調べてから発言したら？
モンロー主義とかで、乗客に乗り換えを強いて、その代わり大きなターミナル駅を作ってる地域とは大違いなんだよ。

>>265
> 京王線がやはり一番だな

所詮は路面電車上りが。
電力不足で国電の坂が登れなくなって、東横のために用意してた場所を譲ってもらった癖に。

あーあ、いい雰囲気ブチ壊しですわ

【話題】鉄オタが渋谷駅で大騒ぎ　駅員が構内から出そうとするも「暴力！暴力！」と騒ぎグズる始末　（動画）
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1363434937/
【話題】鉄オタが渋谷駅で大騒ぎ　駅員が構内から出そうとするも「暴力！暴力！」と騒ぎグズる始末　（動画）　★２
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1363454699/

>>267

>>230は>>229（阪急も外国のパクリだろうと...苛々）へのレスだったんだけどね。
東京メトロ、五島慶太、早川徳治の話は知っているよ。

でも彼らの話を知っているなら、阪急の経営がうまくいった小林一三が、東急の前身の
経営を頼まれたが、多忙だったため五島慶太が起用されたことも知ってるよね？

そして、五島慶太は阪急を範にして東急の経営を進めた。
その話をしていたんだけど？？？

2050年に日本の人口7000万になるわけだから
電車の客も確実に年々減っていくわけだ
新しいインフラ作ったところで
利用客激減だし、ランニングコストがかさんで、
持ちこたえられなくなる恐ろしい社会になるよ

だから、新しいインフラ作って古い設備を棄てる。
効率的な社会を作るために今のうちに新しいインフラを作るのは重要

>>270
わかっちゃいませんね？
小林一三さんと五島慶太さんの一番の違い、それは官僚に顔が利くかどうかなんですよ。
だから、東急をはじめとして関東の私鉄各社は実質国が経営している営団地下鉄と円滑に乗り入れすることができた。
小林さんはすばらしい経営者だし、阪急もすばらしい企業だと思いますけど、大阪市交通局との調整ってそこまで出来てないでしょ?
確かに阪急阪神Gの2路線は乗り入れを実現しているけど、どっちも主力路線とはいえないところですよね？
一方東急はほとんどの路線で地下鉄との乗り入れを実現してるでしょ?
それを阪急と一緒だの、東急はまねしてるばっかりだの言われてもねぇ。

>>265
やはり京王線は甲州街道筋で街がもともとあったから、東急みたいに無理なイメージ戦略はいらないんだよね。
今回の直通も、東武東上線筋はあまり反応してないし。西武も複々線区間の有効利用という感じ。
横浜は丘陵地で住みたくないな。

>>273
田舎者だな。東京生まれとは思えない。

>>270

五島慶太は鉄道省出身だし、小林一三は三井銀行出身だからやむをえない面があるよね。
私はよく知らないのだけど、そもそも東京の地下鉄の相互乗り入れの青写真は誰が書いたの？

鉄道省の官僚？　それとも、郊外電車の経営者達が起案？
ま、どちらからともなく、なのかもしれないけどね。

>>276のアンカー

×　>>270
○　>>273

2chって田舎者ばっかりだから都内の話題は盛り上がらない。

そもそも都心居住の俺からすれば東横線使ってないからどうでもイイ

>>278
単にトンキンが罵倒レスばっかりするから人が寄り付かなくなるだけじゃん。

都心ってどこ？
品川なら笑う

高島町駅廃止のほうが感慨深かった。

>>39
痛いのは京王だけかもしれない
小田急から渋谷以東に向かうのなら、代々木上原→原宿・明治神宮前乗り換えに
一定数がシフトする程度でしょ

千葉の田舎者はなんにもわかんないってことか

>>276
東京の地下鉄の相互乗り入れは現銀座線の東京地下鉄道と東京高速鉄道の相互乗り入れが元祖だろうな
東京高速鉄道は東急系

>>280
それトウキョウと読むんだよ。
朝鮮人か支那人？ｗｗｗ

渋谷で降りるのにめんどくさくなっただけじゃん。

渋谷なんて田舎者下品な人間が多いからな。サッカーとかの日は
大騒ぎ。一昔の早慶戦の新宿コマ前のような感じ。

地下五階ホームが必須なら地上とホーム階を直結する特殊エスカレーターでも設置すりゃよかったのにな。
吹き抜けなんてアフォなことはしないで。

>>273
乗り入れ乗り入れって、東京の人って病的なほど乗り換え恐怖症だね。
ターミナルの意義を理解できないんじゃしょうがないか。
今回渋谷はただの通過駅に転落したわけで、
長期的には衰退傾向に陥ることになるんだけど、
年数たってから乗り入れのデメリットを初めて知るんだろうね。

>>290
ターミナルは要らないと思うよ
そうでなくても山手線沿線には世界一の乗降客数を持つ新宿駅を筆頭に、渋谷、池袋、東京、品川、高田馬場と
6個もベストテンにランク入り
できる限りそこで人を降ろさないようにする事で、駅自体の混雑を分散させようって狙いもある

鉄道会社が高層ビルたてて、そこに客を誘導するだけ。
渋谷全体が衰退しても、鉄道会社が儲かればいいという発想。

>>290
あなたはターミナル廃止恐怖症だね
スルーになれば通過する人は増えるけどやって来るひとも増えるでしょ？

>>276
詳しくは、猪瀬直樹が都営・メトロ経営統合絡みでいろいろ書いているのを見るのが一番良いんだけど、
営団という経営母体を考えたのは、当時鉄道省の官僚だった佐藤栄作さんらしいね。
ただ、五島さんも営団の理事の座に座ることが出来たので一定の影響力を持つことが出来たはず。
営団として初めて私鉄と乗り入れた日比谷線も東横線と乗り入れたしね。

これから１０年以上、工事現場になるうるさい街には用は無くなるだろ。
　
街は箱ものが完成すれば活気が元に戻るなんて甘い話。
　
要するに街をぶっ壊しているだけ。

少し古いデータだがオフィスの集積具合はこんな感じ
http://web.archive.org/web/20030723222522/http://orixjreit.com/html/img/faq07_b.gif

これで代官山もさようならか

地上より永久に

>>291

ベストテンに6ヶ所ランクインしていると言うけれど、日本以外の4ヶ所はどこ？

やっぱり中国とかアジアで、欧米は論外かな？

>>291
それは鉄道会社だけの都合。
街はゆっくり死んでいく。いずれベストテンにも入れなくなるかもね。

>>293
どういう理屈ｗ
新たにやってくる人は、渋谷をスルーしてその先へ行くだけだよ。

いままで渋谷駅で着席しようと並んでた連中が極端に減るわけだから
それだけでも便利になるよな。

その上新宿や池袋に直通。　
文句無いわ。

このスレを覗いた一般の方は戸惑っているかも知れませんが
　
「俺の方が鉄道の歴史を正しく知っている」「いや俺の方が分かっている」

これが鉄オタの日常であり本質なんです。それだけが心の拠り所なんです。

横浜青葉台住みだけど、下町の下品な土方が最近仕事できますよ

>>302
ちげえよ。
大阪人がうるさいから、一言言ってやっただけよ。

JRから東横に乗り換える俺にとっては迷惑でしかない

東急は渋谷に、オフィスビルを建てて、テナントを入れたい訳。
で、西武、東武からも乗り換え無しで来れるとなったら、売り文句が増えるのよｗｗｗ
既存客が不便になる？そういう奴等は文句言いながらでも結局使わざるを得ないから、放っておいていのよ。
どうせ、東急のマンションを借金して買って逃げられないんだからｗｗｗ

>>306
まじでけっこう納得しました。
つまりスペースノイドに帰るべき大地はない、ということか。
立てよ国民!!

対JR
私鉄で手を組むって事ね
PASMOの逆襲

という妄想

ふと思ったんだけど、代官山、渋谷間って一晩で切り替えたけど、
運転手はその新しい代官山、渋谷間を初見で運転するの？
バーチャルシミュレーションをしたのかな？

>>299
世界のベスト2はインドのチャトラパティ・シヴァージー・ターミナスらしいとの事だけど正確な数値は不明
ちなみに>>291は国内のランキングで、渋谷・難波・池袋と続いた筈
池袋は西武相互乗り入れが開始されるまでは300万人/日の乗降客数だったと思う

>>300
鉄道会社の都合こそが重要なんでしょ、鉄道会社には

総武快速から新幹線とどっちが遠い？

>>310

難波が入るなら、梅田は？
もしかして、世界のベストテンに山手線が6駅入ってるということだけど、
難波、梅田と大阪が2駅入っていたりしない？

>>291
嘘つけ！
新宿の西口なんて、休日何処が賑わってんだよ！？
新宿なんて乗り換えが多いだけで繁華街なんて東にちょろっとあるだけじゃねーか。

何が世界一のターミナルだよwww

NHKBSプレミアム 2013/03/20(水) 21:00〜
探訪 東京地下迷宮
３月１６日、東急東横線と地下鉄副都心線がつながり、東横線の一部が地下化、また東京の地下世界が拡大する。
私たちの足下で人知れず膨れ上がる地下世界。その全貌に迫る。

関西の私鉄には櫛形ホームのターミナル駅が今もたくさん残ってるな

>>128
東急のホームで路線図見たけど、種別が多すぎるからって、直通先の所要時間は書いていなかった

>>312
だから世界じゃなくて日本のだってばｗ
「乗降客数ランキング」でググれば、ネタの新旧はともかくとして、それらしい表とかは出ると思うよ

>>313
知らんよ、新宿駅を使ってる390万人に言って
（恐らく殆どが乗換なので2回の朝晩で2倍で計4回カウントされてるかも知れないけど）

>>317

失礼！
国内だったのね＾＾；

小川町だと和光で乗り換えが便利

横浜駅にしろ渋谷駅にしろ、いったいどうすればここまで使いづらくなるんだ。
東急は客のことを考えていないな。

日比谷直通がなくなったのが悲しい

　
東横渋谷駅の移転で駅前スクランブル交差点からＤＱＮが消えたｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>1
こんなマイナーなニュース全国で流すなよ！！！
糞在京マスゴミが！！！！

>>323
何がマイナーなの？
お前の最寄り駅が無人駅になったことよりははるかに社会的関心事だろw

>>313
新宿は西口、東口(新宿三丁目、歌舞伎町)と人が面的に広がるのであまり混雑を感じないが
渋谷は谷底の擂り鉢状の地形の上駅の北西側(道玄坂、宇田川町)に繁華街が集中しているので
人がその狭い場所に集中する結果少ない人数でも混雑を感じ易くなっている。
また街と駅の構造上ハチ公前スクランブル交差点に人の流れが集中してしまうのも混雑感に拍車をかけている。

【3/15】さよなら東横線渋谷駅オフ【終電】
1 ：名無しさん：2013/03/06(水) 02:23:51.88 ID:R/MNGfyR0 ?BRZ(10101)
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/offevent/1362504231/l50
残り10日を切ったのでそろそろかなと。
今のところ考えているのは、
●東横線終電で渋谷駅に行く（たぶん横浜から最後尾に乗車）
●２階ホームにさよならをする
●代官山に行き、線路やホームの切り替え作業を見る
●渋谷に戻るか中目黒や恵比寿に出て飲む
といったところですが、いかがでしょう。
91 ：とりから ◆TORI/jBZNlrd ：2013/03/15(金) 23:16:12.52 ID:neJQS4cTP
うまい棒持ってホームいます
92 ：とりから ◆TORI/jBZNlrd ：2013/03/15(金) 23:19:33.16 ID:neJQS4cTP
最後尾は既に人が並んでて恥ずかしいので後ろから3つ目のドアの前でうまい棒チーズ味持って立ってます
114 ：94：2013/03/16(土) 00:00:03.32 ID:HkY3suzg0
>>108
了解、最後尾でうまい棒の人を探します。
せめてスマホの中にだけうまい棒を忍ばせておきます。
133 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2013/03/16(土) 01:44:00.33 ID:3ZxeD0OSO
駅長挨拶おわた
とりあえず大階段降りて右でポストカードもらって外出た左の、元々喫煙所があったとこにいます。
来れる人は来てください！

>>223
う…上本町は地上部があり余裕があるが
隣の難波は、神業ですな〜
JRの埴輪線も

>>289
京急蒲田駅は、そういう作りに、なってるな。

明日が　混雑本番か。　どうなるやら。

東横線沿線住み渋谷通勤はオシャレだと思って
引っ越しした田舎者はゲンナリしちゃうだろうな。
休日でも人が来ない歴史あるエリア目白ー雑司が谷住みの俺は
楽になったよ。まぁ渋谷みたいな田舎者の集まってる街には行かないけどな。

川がふっかつする話題はどうなったん

なごやみたいにガラス張りの小川や滝ができるて予定では

>>330
＞休日でも人が来ない歴史あるエリア目白ー雑司が谷住みの俺は

え？都電とか散策年寄りでいっぱいじゃね？

>>320
東急は不動産屋なんだから。
ご乗客より、テナントビルやマンションの家賃収入だよ。

渋という字は昔は澁と書きました。
点々四つは、上の一個と同じ形二個を表す略形。

更に昔は澀と書きました。
この上の形は、止という形を上下逆さにした形。
もう見てるだけで澀くなってくる漢字だろ。

>>306
都立大学駅前のマンション住みなどは、
電車に乗る時間よりも、
渋谷での乗り換えに「時間が掛かる」でござる。　

>>309
ATCに近い、車内ATSが付いているから運転は可能だろ。

御堂筋の梅田がなんとかなってんだ大丈夫だよ

何気に原宿が渋谷の客を奪うのか？

よく新宿ダンジョンとか梅田ダンジョンとか言われるけど
自分が体験した限りではここ渋谷が一番のダンジョンだった
地下街が複雑という意味じゃなくて各鉄道駅が立体的に絡み合ってるという意味の
一番印象的なのが地下鉄（銀座線）の駅が他のどの駅よりも高い場所にあるということ
これが混乱の原点

>>335
京葉線沿線じゃ当たり前のことだけどな

東横線から井の頭線に乗り換えた。
同じルートは、二度と使いたくない。

今、渋谷
地上に出るのに時間かかり過ぎ あの導線で明日大丈夫か？

>>337
いや、御堂筋線の梅田はホームの幅をかつての３倍近くに広げたからなんとかなっている。
副都心線開通当時の渋谷駅は真中の線路二つ分を塞いで繋いでいた、そんな感じの広さ。

>>339
東京駅のダンジョンも中々だよ
東銀座の万年橋から大手町の経団連会館まで地下を歩いて行ける位だし

>>315
私鉄に限らず京阪電鉄系列の阪和電鉄の開業した阪和線天王寺駅の
ホームも見事な櫛形ホームですよ

>>238
五反田の東急池上線は今の銀座線と、
デパートの上だから同じ位。
銀座線渋谷駅も低い所に移転するみたいだけど。

>>240
蒲田への目蒲線は多摩川線みたいになったような？
言い間違いとか聞き間違いとかあるかもしれないし。

>>325
ホントにその通りだわ
渋谷駅って正直立地は良くないと思う
どこに行くにも駅からしばらく歩かされる

ずっとがらんとしてた新渋谷駅があの混みようでなんか胸熱
>>342
やたら遠回りをさせる構造で当初はうっとおしかったが
この人数を縦にさばくにはぐるぐる回すしかないか。

「若いころ渋谷駅でロープウェイに乗った」と言うとボケ老人と思われるが、本当の話

http://portal.nifty.com/koneta04/11/09/01/img/006.jpg

>>350
行って帰ってくるやつね

日本の首都であるメトロポリス大阪の威容を誇るスカイライン
http://osaka.rash.jp/img/1345476139179.jpg
http://blog.osakanight.com/img/umeda_nakanoshima1205_01.jpg
日本一高い高層ビル　あべのハルカス
http://blog.osakanight.com/img/abeno_harukas201209_02.jpg
銀河鉄道999を髣髴とさせる大阪駅
http://farm9.staticflickr.com/8348/8197844704_4754c5dd5e_c.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8061/8197856626_6e0fd64704_c.jpg
日本のマンハッタン　中之島
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/51/14/26d6330626b48752a8aba991aaf36972.jpg
http://blog.osakanight.com/img/festival_tower201210_01.jpg
日本のシテ島　中之島
http://www.osaka-info.jp/db/sightseeing/6054-L.jpg
http://www.hetgallery.com/duck2011-b74.jpg
http://img.4travel.jp/img/tcs/t/album/lrg/10/46/07/lrg_10460782.jpg
日本のシャンゼリゼ　御堂筋
http://blog-imgs-51.fc2.com/s/a/i/saitoshika/IMG_6638.jpg
日本のベルサイユ宮殿　阪急梅田
http://farm9.staticflickr.com/8221/8258568335_638da4ea6a_c.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8063/8212652404_4e818eac31_c.jpg
大大阪の象徴、ダイビルが復活
http://farm9.staticflickr.com/8085/8417289415_f535ff0a5e_c.jpg
古都の風情　天王寺七坂
http://home.h09.itscom.net/oh-net/yuhigaoka.jpg
http://odaka.orz.ne.jp/7d7f5e2f9547faf388228cdbadc8fd7a[1].jpg
古代大阪の地形　大阪城や難波宮は岬の突端にあった
http://www.geocities.jp/waikoku/skawachikoseisei.jpg
http://blog-imgs-41.fc2.com/a/t/a/atamatote/divingmap_007.jpg
超巨大なお堀と大阪城
http://pds.exblog.jp/pds/1/200611/14/82/b0042282_2355522.jpg
メトロポリスの夜景
http://blog-imgs-51.fc2.com/s/a/i/saitoshika/IMG_6275_20130203232743.jpg
http://blog.osakanight.com/img/nakanoshima_west_xmas2012_02.jpg

阪急梅田駅ホーム
http://koitsu100dora.btblog.jp/ig/b/kulSc1d0L498685B4.jpg

関西押しの奴キモい
おまえらが関西を上げることで
ますます関西が嫌われることに気づけよバカどもが

>>354

日本の首都であるメトロポリス大阪の威容を誇るスカイライン
http://osaka.rash.jp/img/1345476139179.jpg
http://blog.osakanight.com/img/umeda_nakanoshima1205_01.jpg
日本一高い高層ビル　あべのハルカス
http://blog.osakanight.com/img/abeno_harukas201209_02.jpg
銀河鉄道999を髣髴とさせる大阪駅
http://farm9.staticflickr.com/8348/8197844704_4754c5dd5e_c.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8061/8197856626_6e0fd64704_c.jpg
日本のマンハッタン　中之島
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/51/14/26d6330626b48752a8aba991aaf36972.jpg
http://blog.osakanight.com/img/festival_tower201210_01.jpg
日本のシテ島　中之島
http://www.osaka-info.jp/db/sightseeing/6054-L.jpg
http://www.hetgallery.com/duck2011-b74.jpg
http://img.4travel.jp/img/tcs/t/album/lrg/10/46/07/lrg_10460782.jpg
日本のシャンゼリゼ　御堂筋
http://blog-imgs-51.fc2.com/s/a/i/saitoshika/IMG_6638.jpg
日本のベルサイユ宮殿　阪急梅田
http://farm9.staticflickr.com/8221/8258568335_638da4ea6a_c.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8063/8212652404_4e818eac31_c.jpg
大大阪の象徴、ダイビルが復活
http://farm9.staticflickr.com/8085/8417289415_f535ff0a5e_c.jpg
古都の風情　天王寺七坂
http://home.h09.itscom.net/oh-net/yuhigaoka.jpg
http://odaka.orz.ne.jp/7d7f5e2f9547faf388228cdbadc8fd7a[1].jpg
古代大阪の地形　大阪城や難波宮は岬の突端にあった
http://www.geocities.jp/waikoku/skawachikoseisei.jpg
http://blog-imgs-41.fc2.com/a/t/a/atamatote/divingmap_007.jpg
超巨大なお堀と大阪城
http://pds.exblog.jp/pds/1/200611/14/82/b0042282_2355522.jpg
メトロポリスの夜景
http://blog-imgs-51.fc2.com/s/a/i/saitoshika/IMG_6275_20130203232743.jpg
http://blog.osakanight.com/img/nakanoshima_west_xmas2012_02.jpg

通勤で井の頭線から乗り換えして
武蔵小杉まで通っているので
今日試しに行ってみた

・・いやアレ無理w
どうやっても一旦屋根の無い所を経由しないとたどり着けない
しかも距離的には湘南新宿ラインより遠く感じる
東横線から井の頭線の乗り換えで５番出口に誘導するよう掲示されているが
それに従うと結局狭いダンジョンの末に三菱UFJの前に吐き出される事になってしまう
まだ、旧東横線ホーム向かいの階段を下った方が早くたどり着けるかもしれない

乗り換えに限って言えば
井の頭線利用者は犠牲になれ、って事のようだ

そしてやっとこさたどり着いたホームは
今までの３分の１以下のスペースしか無さそう
明日は相当混雑するはず

井の頭線の人で武蔵小杉・横浜方面へ行く場合は
湘南新宿ラインの方がいいかも、、
でも定期高いんだよな、、会社が認めるかな、、

新代田 -森91 - 洗足 - 目黒線 - 武蔵小杉

でええやん

東急から半蔵門線乗り換え組どういう感じになる
あすは３０分くらい早めに行ったほうがいい？
1面2本の半蔵門線ホームがどんなになるか恐ろしいわ
渋谷で降りる人＆乗る人でごちゃごちゃだろうな

>>355
で？

>>244>>246
インターネットをメインに使う企業が、
何のために全員が渋谷に社を構えていたのか？
インターネット企業なら渋谷に本社を構えてるのがオシャレなのか？。
ダサい。
インターネットを使うハイテク企業なら好きな世界大陸に、
そこに本社を構えることもできるはず。

>>355
やれやれだぜ
腰抜かすなよカッペ共ｗ
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/3/6/36ee502a.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/6/0/60cf2f2d.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/d/7/d73f3bd1.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/c/0/c0290cb5.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/7/4/74b06e8c.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/d/1/d111bc93.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/d/f/df68a0df.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/2/7/27d14bab.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/e/d/ed26a748.jpg

大阪ｗｗｗ
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/b/c/bc746f7e.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/1/4/14c0887a.jpg

>>360
商談やプレスリリース用じゃないの？
交通の要所に本社を置いておけば、自分が外に出る時も人に来て貰う時も都合が良い
またそういう会社が集まっている場所の近くに本拠を構えるだけで、同業には同様の効果が得られる
「あの会社には行きやすい→勢いがある」というイメージ維持目的としても悪くないとか

あと、ＩＴ系の会社って社員はほんの少しであとは非正規を増やしたり減らしたりしながら
業務を回してるから、そういうスキルを持った人間がいる地域ってけっこう限られる。

似たような場所にあるのは人材獲得が楽だからだよ
その業界の人材は伝統的な産業の人材とは違って
その時一番金を出してくれる会社に行くみたいな
かなり流動的な動きをするから同業他社間の引き抜きも激しい
うちに転職したら頭金として２００万現金であげますという世界

平成25年3月18日・東横線＆副都心線地下ホーム
「さぁ諸君、地獄を作るぞ」

こんな状況になると思うお

最高レベルのIT技術者は東大や早稲田に多い。教養のある駒場東大前に近いのは重要。

昔上京したての頃、渋谷と越谷を混同して恥かいたよ。全然ちがうよな（＾ω＾）

>>339
次のように考えれば、とっても簡単な話になる。渋谷駅は、例えて言えば、

「黒ひげ危機一発」
http://www.takaratomy.co.jp/products/kurohige/

なんだよ。
東急東横デパートの建物に向かって、四方八方から、鉄道がブスブスと突き刺さっている。
突き刺して貫通しているものもあるし、地下で突き刺さるやつもいる。
「東横のビルが、黒ひげ危機一髪の【樽】なんだな」とわかると、
地下通路から銀座線まで、自分の位置関係は、一発で理解できる。
なぜこうなったのか？と言えば、五島慶太がまさに「強盗慶太」で、
自分の建てた東急東横のビルに向けて、線路という線路、動線という動線を、一点にかき集めたから。

新宿と東京駅は「縦横」、池袋は「傾いた縦横」、北千住は「ミルフィーユ」、どれも分かりやすい。
俺が心底困り果てるダンジョンは、国内では、大阪梅田ただひとつ。
あそこだけは、どうにもこうにも全くの無原則だから、俺には手も足も出ない。看板頼りに放浪するしか無い。

>>339
気にすんな。
生まれも育ちも中野区の俺だが渋谷駅は未だに理解できないし
つい2年前に玉川口ルートを発見wしたくらいの渋谷駅オンチだ。

>>368
「黒ひげ危機一発」っていうのは言い得て妙やね
368が考えたのならセンスあるわ

>>368
梅田の基本形は大手町と同じ「井桁」だと思うとわかりやすい。

>>360
儲かった金で、飲みに行くのに便利だからだろ。

>>368
阪急梅田駅と西梅田駅の往来が出来たら梅田ンジョン制覇
目前だからねｗ

あのさぁ、色々直通になったり地下に潜ったり便利になるのは
いいけど、それが揃いもそろって２０１３年に集中してるのはなんで？
２０１３年になんかあるワケ？　偶然にしちゃ出木杉なんだよねぇなんで？
誰か説明しろよねぇなんで？

>>345
規模的に阪和線天王寺駅ホームが、東横線渋谷駅高架ホームと似ている。

阪急梅田.南海難波は規模が大きいし、近鉄阿部野橋は地平だしな。

刺し損なうとプラネタリウムのドームがぴょーんと飛び出すんだな。

>>370
俺が思いついたのは、随分昔のことで、
渋谷駅東口のバスターミナルのところで、バス待ちしている時。
ただ、なんとなく身体に染み付いていた感覚を、言語化しただけという面もある。
何回か、この板か隣の板に、書き込んだこともあるよ。
でも、ダンジョンネタは、大抵「新宿派と梅田派の最終決戦」になるから、
渋谷の話は、ヌルーされることが多かった。

でも、そんなに思いつくことが難しい例えでは無いと思うし、
俺が書いてから、誰かが転用して書き込むなんてことも、結構あるからなあ。

まさにカオスヘッド

、





死ね！！トンキン土人！！！！！

、





死ね！！トンキン土人！！！！！

まだ行ってないけど横浜側の人間からすると
とてつもない改悪じゃないか
渋谷が面倒になってメリット何一つない
銀座線遠くなったしさ

>>381
渋谷が面倒になった分新宿・池袋には行きやすくなったけどね

横浜も年々観光客が減って大変なんだな
この先ますます渋谷にストローされてジリ貧なんだろ

そのヨコハマ人も、とりあえず渋谷・新宿・池袋に負けてるという自覚はあるみたいｗｗｗｗｗ
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00242324.html

>>375
あの駅も不思議な駅で高架って気が全然しない
むしろ大阪環状線や関西本線のホームが地下に潜ってるような
錯覚を受ける

一方近鉄の大阪阿部野橋駅は隣の河堀口駅がむちゃくちゃ高い
ところにあるんで高架駅のような気がするけど実は地上駅という
不思議な配置になっている

>>271-272
東急がホームドア設置に精力的なのも、表向きは安全対策を謳っているけど、
実際はワンマン運転への全面移行で、車掌や駅員など現業の人員削減によるコストカット、効率化の方が主目的だからな

>>384
阪和線ホームは高架じゃないよ。
同じ地面にビルが並んでるだろ。
環状線が地下に見えるのは正しい感覚で、あれは掘割を走ってる。
新今宮に向かえばどんどん上昇するからよくわかるよ。

>>382
商業地としての渋谷が地盤沈下だね。

しかし、
今日はダイヤ通りに走らない感じがする。

>>1東横線とつながる横浜高速鉄道みなとみらい線、副都心線とつながる東武東上線、西武有楽町・池袋線の計5路線が接続し
その後の沿線風景↓

134 ：名刺は切らしておりまして：2012/09/26(水) 23:59:24.02 ID:NG1UUnNE
http://sky.geocities.jp/sio_115/page084.html
駅前通りと駅前交差点　　　全景　二子玉川駅前広場から多摩川方向を望む
1975(S50)年ころ　駅前広場から見た駅前通り。http://sky.geocities.jp/sio_115/img493.jpg

2010(H22)年頃　駅前広場から見た駅前通り。通りの左角は二子玉川郵便局。郵便局は2030(H42)3月　閉鎖
http://sky.geocities.jp/sio_115/img514.jpg

2040(H52)　大阪遷都開始後四半世紀 (25年) 経ちました。　人通りが絶えました。
この年人口は0人となりました。(市役所の記録ではまた50人ほど残っています、無人となるのはH62です)
駅前交差点角の二子玉川郵便局　この年3月末で閉鎖されました。屋根の煙突も壊れました。
通り後方のタワーマンション、ＳＣは全て解体されました。
威容を誇った二子玉川ライズもこの年解体されました。http://sky.geocities.jp/sio_115/img973.jpg
2030(H42)年3月　二子玉川周辺全ＳＣが閉店しました。
【写真　下左】　2036(H48)　東京廃都から四半世紀(24年)経ちました。通りの奥、弥生町、代々木町の
タワマンは解体されています。http://sky.geocities.jp/sio_115/img989.jpg
【写真　下中】　左の赤い屋根はこの(2030)3月末に閉鎖した郵便局。通りの右は東急会館。
http://sky.geocities.jp/sio_115/img649.jpg
【写真　下右】　2040(H42)年初冬　この秋郵便局付近の建物が解体されました。
ポストが郵便局跡をとどめています。http://sky.geocities.jp/sio_115/img992.jpg

【写真　下左】　2045(H57)年6月　弥生町高橋電気店跡　http://sky.geocities.jp/sio_115/img993.jpg
【写真　下中】　2053(H65)年春　二子玉川の最後の建物の高橋電気店です。http://sky.geocities.jp/sio_115/img1007.jpg
【写真　下右】　建物は全て解体されました。広がっていた住宅地は
新多摩川ダム工事の残土置場にされました。http://sky.geocities.jp/sio_115/img1008.jpg

さあ通勤ラッシュの時間ですよ
みなさん押さないようにね

オス！！

初めてのラッシュ時は無事のりきれそうなのか？

>>1
湘南新宿ラインのパクリ路線ｲﾗﾈ

これ雨強く降ったら詰まるだろw

大阪で言うと、地下鉄の京橋駅からJRの京橋駅に乗り換える感覚かな？

近鉄難波から南海難波もたいがいある。

普通ここまでになると違うルートに変更するだろ。

これで、また横浜に沢山の人がくるな。横浜最高

渋谷半蔵門線ホームどんな感じだった？

81 ：名無し野電車区：2013/03/18(月) 08:34:37.95 ID:d0x9Ypvd0
とりあえず東急田園都市線は順調だよ。


816 ：名無し野電車区：2013/03/18(月) 08:41:06.46 ID:wg9AdFWa0
田都・半蔵門スレでは、渋谷駅は順調とのこと

東横→半蔵門→（表参道）→銀座の流れも吸収してしまったんだね。

順調みたいだな

少し早めの時間だと言っていたが、東横着時間から、JRホームまで4分との報告もあったよ。

>>374
去年は蒲田の高架化があったし、こんなのほぼ毎年どこかで何かが完成してるよ。

といってもタマは尽きているね
東京の鉄道で具体化している計画って小田急の複々線化（代々木上原−向ヶ丘遊園）と
東北縦貫線（東京−上野に複線を追加）と中央リニア（東京−名古屋）だけだからね

東横線沿線は暴落

>>246がアマゾンをIT系企業と言っていることに誰も突っ込まないんだな
確かにクラウドサービスなんかも提供しているが、そもそもは販売系流通業じゃないのか？
楽天なんかはショッピングモールの提供をメインとしてるからIT企業でいいんだろうが。
こんな突込み、メインの流れとは無関係でスマン

>>404
尼は紛れもなくIT企業だな

むしろ最強のIT企業のひとつだろ

楽天なんかは技術的なことはなんも持ってなくてM&Aで大きくなっただけ
だからなー。あれをIT企業と言うべきかどうかは疑問だな。

>>402
これからは、老朽化対策に追われるから新設できないでしょ。
まずは日比谷線だな。

>>119
わかってないなあ〜
代官山ってのは新宿や池袋みたいなのと「隔絶してるから」魅力あったんだが、、、
昔の麻布十番とかな、、、

自動車で生活できればいいんですという連中であれば、交通の便を良くしてやる必要性はないと思う
再開発指定から外された地域になっても、住人は金持ちだから自分たちが金出して開発費用を積み立てるよきっと

地下５階wwwwww
めんどくせ〜wwwwwww

>>404-406
尼は典型的なCRM型IT企業だよな

IT業界にいるとクラウドシステムの開発が主業務で販売はオマケに見えるな。

横浜・元町商店街理事長「 大きな渋谷・新宿・池袋には、正直勝ち目はないですよ。 」
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1363605330/

>>216
ターミナルに駅ビル拵えたのは

大軌（近鉄の全身）の方が早かった

えっ、地下5階って大江戸線六本木駅並に不便なの？

>>416
乗換通路とかが広いから、そんなに不便は感じない。
ドラクエIの竜王の城みたいな大江戸線六本木とは違う。

>>416
大江戸線六本木駅は外回りが（地表から）-32.8m、内回りが-42.3m
東横・副都心線渋谷駅は-28.6ｍ（ちなみに田都・半蔵門線渋谷駅は-14.9m）だから
かなり浅い

>>373
徒歩15分だw
ずっと地下街なのが凄いけど…。

>>416
> えっ、地下5階って大江戸線六本木駅並に不便なの？
都営六本木は地下12階相当じゃなかったっけ？

>>416,418
渋谷駅は谷底の擂り鉢状な地形だから階数があってもあまり深くない。
六本木が深いのは尾根になっているからな。

どんなに東京マスゴミがごり押ししようとも、中目黒乗換・渋谷地下化で不便になることは
免れない。直通効果もほとんど期待できません

>267
その考えが変わり始めて近鉄と阪神は直通したわけですが。
阪神なんば線開業時、マスゴミはスルーしましたが開業効果・国内評価・影響範囲
どれをとっても阪神なんば線の圧勝です

本当に神戸難波奈良に客が流れて三宮難波は25％増の効果を出しています
そして国内鉄道賞を阪神なんば線は受賞しました

マスゴミが偏向しても、国土交通省の評価は
阪神なんば線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞東横・副都心線
ですね

トンキンと東京マスゴミと東京メトロは阪神なんば線の大成功に嫉妬でもしとけ

>>422
関西ローカル私鉄が儲かろうが賞取ろうが
日本中からしたら誰も興味ないっつうの

>>137
なんで世田谷が出てくるの？東横線と何にも関係ないんだけど？

あんな地下深い場所で洪水になったらどうなるのだろう
フタされたら助からないな

東京湾に津波がきたら下水管に早変わり？

直通乗り入れは問題ないが、京王・東武・西武等のように、
「地上ターミナル始発駅」を残しての乗り入れはできなかったのか。
全部の各駅は地上渋谷発、全部の特急・急行は地下直通、という選択が
ベストだったのでは。
東急の直通乗り入れって、ターミナル始発を全然残していないんだよねえ。

>>427
二系統にして会社に何のメリットがあるのだ？
別に今の輸送力で限界に達している訳ではなし

地下に移転するのに掛かったカネを、地上に立てたビルのテナント料で回収するのは
民間企業としては当たり前

>>427
京王線・京王新線がそんな感じだが、それって不便にしか見えないが。
中目黒辺りに行くのにどっちに乗れば良いのかわかんないだろ。

>>429
京王利用者だが別に不便ではない。

有楽町線←→東武・西武に関してはほとんどのカネを出したのは営団だからな
東武・西武自身ががっつり自腹を切ったわけではない
今の民営化されたメトロだったら絶対にやっていない事業だろう

その点、京王は偉いよな
ただどうせなら都に依頼された標準軌への変更もやって欲しかった
そうすれば都西部から成田空港への輸送が独占できただろうに

前暇な時に東京ドームを潰して後楽園をターミナルにして京王と京成を繋げるとか考えてたら楽しかった。

>>427
東急電鉄の、その独特の「社風」は、俺もずっと気になっていた。
東急は、五島慶太以来、阪急の弟分だと自称しつつも、
阪急の小林一三が編み出した、「ターミナルに繁華街を作って儲ける」という発想を、
少なくとも昭和30年代以降は、採用するどころか、明らかに嫌っている。
ターミナル繁華街発想のキモは、「終着駅で全員下車させた客を、駅前百貨店に呼び込む」ということだから、
全列車直通では、そもそも全く意味が無い。

東急は、阪急東宝と経歴が似ているようで、実はぜんぜん違う発想の企業グループだと思う。
どちらかと言うと、
「乗り入れを徹底的に進めて、同じく五島の遺産とも言える、営団地下鉄と完全合体する」方針を
むしろ、一貫した社風として貫いているようにみえる。
東急が目指しているのは、「全線が地下鉄の郊外区間」みたいな状態なんじゃないかなあ。

じゃあ営団と西武と東武を吸収して大東急にする布石w

汚い駅前をなんとかしろよ。

>>427,>>429
京王本線には京王相模原線も乗り入れてるからホームを統合すると
キャパシティオーバーになってしまう
東急東横線は数年後に相鉄との相互直通運転が始まるけど支線が
渋谷駅に乗り入れてるわけじゃないからね

西武は東急が吸収する可能性がないでもないな

>>433
確かに東急は地下駅での一体的な直通運転好きだな。田園都市線渋谷、横浜、目黒につづいて、４番目か。
日吉もこのパターンにそのうちなるだろうから、確かに第二の東京メトロを目指している感じはあるよな。

末端は他社にして、直通運転で始発駅から安定した乗客数を稼ぐ仕組み。

>>433
百貨店商売より不動産開発だもん

人の流れが変わる
横浜駅みたいな通過駅になったりして

大きな混乱もないみたいだな。
実際通勤客はじめ行動に変化はでているのだろうか？

櫛形ホームの駅って好きじゃないんだよなぁ。
改札側の車両は混みまくるし、すいてる車両に乗るとホーム中ほどで次の電車入ってくるし。

>>440
横浜はもともと中間駅でしたよ。

北海道の変な観光地やらデパートやらに手を出してたのは、どんな社風？

そら西武との競争じゃね？

私鉄の執着駅は同社が経営する商業施設と隣接していれば正解だけど
このケースは一石二鳥を狙っている。　
関東人が馬鹿みたいに素直に従う人種だから問題無く出来た事。
東急沿線に住ましてやっる感に屈服してんだろな。



　

>>427
京王も東武も西武も小田急も複々線にしたら都心側のターミナルじゃこなせないから
その分を地下鉄直通に回してるけど
東急の場合は目黒線＝南北線に振り分けられるか
田園調布以遠を複々線化してるが無理してまでターミナル始発駅を残す必要がない

>>436>>446
京王線は、小田急や東横と違って複々線化されていない。
それでも、直通乗り入れだけでは列車本数を裁けないために、ターミナル駅
としての京王新宿駅を存続、併用している。

>>447
もともと調布新宿を複々線化するはずだったのが笹塚までになってるだけ

>>448
「〜だけ」の使い方がおかしい

そもそも、京王は新宿笹塚間が複々線化してる
本来調布まで複々線化するのは
首都圏の鉄道整備の大まかな方針を決めてる運輸政策審議会の答申でも触れられてた事で
いまはまだ笹塚までの複々線化で止まってる状態なだけ

↓の図の笹塚調布が複々線検討区間になってるだろ
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/zu3.jpg

>>448
伊達にケチ王とは呼ばれてないねｗ

中央線も京王線も複々線化が頓挫しているのは、プロ市民の仕業だな

>>452
京王については京王自身の意思によるところが大きいよ。
沿線の開発状況を調べて人口増加が頭打ちになることがわかったから複々線化は無駄になると結論した。

＞無駄になると結論した

一応、つつじヶ丘までは複々線化するみたいだぞ

京王電鉄京王線（笹塚駅〜つつじヶ丘駅間）の連続立体交差化及び複々線化が都市計画決定されました
http://www.city.setagaya.lg.jp/kurashi/102/122/364/d00121359.html
http://www.city.setagaya.lg.jp/kurashi/102/122/364/d00121359_d/fil/d00121359_1.pdf

>>454
なるほど。>>453は2003年の鉄道雑誌に載ってた話、しかも1970年代を回顧した話だから、
ここ最近高層化による人口増が見られたとか情勢が変わったのかもしれん。
2003年当時では乗客の増加が頭打ちになるという1970年代に立てた予測はほぼぴったり当たったそうだ。
ちなみに鉄道ピクトリアル2003年7月増刊号「京王電鉄」って雑誌。

>>433
東京高速と玉電地下化しての乗り入れ計画もそれ？
東京地下鉄道乗っ取り失敗して、東京高速まで取り上げられて
渋谷車庫が未成線としてのこったと。

>423
関西に嫉妬してるなボケ
どう考えても阪神の方が効果が上ですわ

ニュースにならないのは結構。
頭の弱い人間しか洗脳出来ないテレビの情報など全く無効果。

ヒカリエのことばかり考えて、現実的な乗換動線を全く考えない使いづらくなった
渋谷駅は価値が下がるだけ

>>433-445
自社エリア外は知らないけど、エリア内を見ると東急は沿線だけを見た内向きの経営だろう
直通とか表向きの利便性だけはやたら追求するけど遠方から客を呼び込める特急が出来たのは最近だし、
渋谷も基本新宿や池袋には及ばない
逆に阪急は基本的に拠点に外からも客を呼び込もうというやり方なんだよね
電車の外見一つにも拘るような会社だし、梅田の力の入れようは半端無い
そしてよく分からんのが今回の直通先の西武だな
観光地に客を呼び込む一方で百貨店を手放したりしてて客を呼び込みたいのか呼び込みたくないのか

>>457
関西ローカル私鉄が儲かろうが
日本の経済には何の効果ももたらさない
東京栄えて日本は栄える
関西は日本のガンなのだから栄えるべきではない

>>458
西武の鉄道・不動産部門と流通部門は、義明、清二兄弟にそれぞれ相続された段階で進む道が別れてしまっていた。

>>433
> 「ターミナルに繁華街を作って儲ける」という発想を、少なくとも昭和30年代以降は、採用するどころか、明らかに嫌っている。

・それぞれの路線区間が比較的短く、また競合する路線がなかったため、優等種別の扱いが熱心でなかった。
優等種別利用客の利便性のために、系統分離目的のターミナル整備をしようとまでは考えていなかったのでは？
東横特急は、湘南新宿ラインの対抗のために作ったもの。それまでは急行で十分だった。

・ターミナルに力を入れるのではなく、乗り入れして収益を上げるというパターンも有ると考えているから。
東京高速鉄道（東京メトロ銀座線の1部）では、乗り入れ先の東京地下鉄道が繁華街を繋ぐ収益路線となっていたため、単独で儲けるよりは乗り入れたほうが儲かると考えた。
それ以降、路線整備の時に、単独のターミナルを整備するのか、乗り入れに徹するのか、両方のパターンを検討して、収益が上がる方を選択したのでは？

・ターミナル整備よりも不動産開発のほうが明らかに儲かったこと。「渋谷に直結」よりも「大手町に直結」の方が物件が売れたこと。

・繁華街整備の目玉である百貨店において天下を取れなかったこと。

こんなところでは？

>459
だけど、阪神なんば線の開業が確実に関西の経済効果をもたらしています
そして大阪駅再開発により確実に大阪は持ち直しています
東日本大震災で東京一極集中の脆さが疑われています

大手私鉄なのにローカルだってｗ
少なくとも近鉄は名古屋から播磨にまで影響が及んでいますよ

で、三大副都心を結んでおきながら大阪に開業効果で負けるのか
この副都心線の失敗を「開業効果、なんばに負ける三大副都心」
と題して真剣に語る価値はあるかもしれないね

>>462
だから関西ローカル私鉄がいくら儲かろうが
日本の経済には何の効果もないと言ってんだろ
ヒトの行くことも聞けないバカ関西人は黙ってれば？

関東に住んでいるけど、東急東横線には全然思い入れはないな
むしろ、新幹線200系引退のニュースが渋谷のせいでなくなった方が痛い

>>463
＞>>462
＞だから関西ローカル私鉄がいくら儲かろうが
＞日本の経済には何の効果もないと言ってんだろ
＞ヒトの行くことも聞けないバカ関西人は黙ってれば？

なぜこいつは馬鹿トンキンを演じてるんだ？
どこの田舎の住民だよ
ネットの中だけは東京人か

>>457
＞>423
＞関西に嫉妬してるなボケ
＞どう考えても阪神の方が効果が上ですわ
＞
＞ニュースにならないのは結構。
＞頭の弱い人間しか洗脳出来ないテレビの情報など全く無効果。
＞
＞ヒカリエのことばかり考えて、現実的な乗換動線を全く考えない使いづらくなった
＞渋谷駅は価値が下がるだけ

ヒカリエ
不細工だよね
ゴリ押し東京放送局ですら、あまり画面に出したがらない

熱海の温泉街と同じだ。
熱海は「温泉と芸者が居れば客が減るわけが無い」と言って
海岸に駐車場を作って砂浜を潰した。
渋谷も「どんなに乗換えが不便でも客足が減るわけは無い」と言って
東横線を地下深くに移動。

いまに吼えずらかくなよ、東急。渋谷は単なる通過駅になり寂れるぞ。

>>459
相変わらず、実像を知らない感情書き込みだな。

上下移動と乗り換えは慣れたがホームの狭さがな

>>439
東急って阪急の真似をした割には、商業開発では夢が無いんだよな。
映画部門は早く切り離したしな。
広告代理店を使って、不動産商売が上手いのは認めるけどね。

>>442
元来は横浜駅が終着駅だったよ。
横浜〜桜木町廃線は勿体ないと思ったよ。

>>446
京王方式の分離方法が一番賢い方法だと思う。
優等列車＝デパートのある従来のターミナルを活かす、夕方〜夜間は着席可能。
サブ列車＝都心部乗り入れ。

>>470
自分の路線にボロい電車が走ってるのが世間にバレるからとヒット曲を潰そうとした会社だし

>>472
東急の場合は湘南新宿ラインが出来るまでは優等列車らしい優等列車がなかったし（急行はあったが他私鉄と比べれば優等列車感0だったし）
湘南新宿ラインに対抗するなら池袋新宿方面に向かう副都心線と直通するって言うのは理に適ってるだろ
都心部直通は目黒線経由南北線直通があるし

>>474
＞>>472
＞東急の場合は湘南新宿ラインが出来るまでは優等列車らしい優等列車がなかったし（急行はあったが他私鉄と比べれば優等列車感0だったし）

小田急も快速急行(当時は湘南急行)を慌てて出していた
JRがやらなきゃ動こうとしないのが関東の私鉄であり、別に東急だけが酷い訳ではありません

>>473
池上線か
目蒲線物語か？

おそらく、潰しにかかったのは、コミカルソングで、田園調布も走っていた後者だと思う。

>>475
原則.黙っても人が乗るからね。

特急優先の京王は、例外のほうか？

>>476
残念ながら上の方。
さすがに本当にボロい緑の電車走らせてた東急に分はなかったので
その後は矛を収めて逆に宣伝に使うようになったりした。
代わりに高知出身のタレントに八つ当たりしたようだがｗ

>>470
まぁ渋谷の開発も堤清二セゾングループが進出するまで緩かったしな。

>>473
どころがだな。
ボロい電車が走っているという歌が広まったせいか、
東急が意地になって新しい車両を入れるようになったんだよ。
駅はボロいままだがな。

>>480
3450や3500が好きだったのに、余計なことをしてくれたもんだｗ

有っても無くてもいいよな池上線♪

>>480
けど、50年前に作った昔日比谷線直通に使ってた電車とかまだあるじゃん。

>464
200系引退・スーパーこまち・はやぶさ320はまだ扱ってもらえるだけ良いだろ

今回のダイヤ改正で、近鉄特急しまかぜデビュー・さくらみずほ増発のような
西日本の良いことには東京マスゴミは嫉妬して完全にスルーしているからね

>>482
雪が谷あたりは、お客様が多い。
新車の内装は木目調で、
阪急を意識している。(関東で木目調は珍しい)　

今日初めて東横渋谷で乗り換えた。
最悪。
何が最悪って、地下５階はまあしょうがないにしても、垂直導線が悪すぎる。
エスカレーターや階段が細く、ボトルネック多数。
しかも、一気に地下２階までに上がるエスカレーターなどがなく、
乗り換える地下４階でまた混雑が発生している。
設計が下手くそとしか言いようがない。

>>486
＞一気に地下２階までに上がるエスカレーターなどがなく、
デパートなどではエスカレーターをわざと不便にして、途中の階で買い物させようとしていますがｗ、
東横線渋谷駅は途中に店はあるんですか？

>>486
地下４階は田園都市線と乗り換えるフロアだろ？

在日カルト宗教団体は、信者や敵対者に対して組織的な嫌がらせを行い
マインドコントロールしなければ組織を維持、拡張することができません

そのため、証拠を残さず、訴えられないように、ターゲットを集団で威圧、監視し、嫌がらせを行う「ガスライティング」という手法が必要なのです

在日カルト教団がどのように信者のマインドをコントロールしているのか知って下さい
[ガスライティング　集団ストーカー　カルト]などで検索を！

外国人工作員が隠れ蓑にしているのはカルト宗教団体
10人に一人はカルトか外国人.

特に大きな混乱も無く１週間経過したよ(笑)
騒いでる奴は適応力ゼロの地方出身の田舎者(笑)

>>472
> 京王方式の分離方法が一番賢い方法だと思う。

ケースバイケースと思いますが。
競合路線があって、遠距離利用客が多いため、優等列車に力を入れている路線ならば、それが良いんでしょうが、そうでない路線も有りますから。

東急の場合、競合になりそうな路線は全て買収しちゃったので、そもそも競合路線というものは存在しなかった。
ということで、競合路線の対抗のためにターミナルを用意する必然性が薄かったので、乗り入れ主体になったのではないかな。
競合になりそうだった湘南新宿ラインは、ツギハギ路線でまともに運行できないため、目立った流出もなかったしね。

いくら、阪急がすごいだの、小林一三さんが偉いっていっても、
競合路線の買収は出来なかったし、地下鉄との乗り入れもわずかで、ほとんどの乗客に乗換えを強いている。
ターミナルの充実だの、繁華街の繁栄だのいっても、これらのことを誤魔化してるだけじゃないの？

横浜から渋谷まで通勤している者だが、
10両化の効果を差し引いても、夜の下りの優等列車は地下化後に空いた。
それは横浜駅について降りる人数でも実感していて、
京急への乗り換え客が減った感じ、
前は横浜駅に着いて改札外のエスカレーターを
急いで地上へ上がっていく人、もっと多かったのだが。

いま春休みだし

>>486
地上ホーム後に計画されている高層ビルがメインルートになるって話を聞いたことがある。
山手線だと南改札が一番早くなると。
何年後だろうね？

、


中央線北側の西武グループが牛耳ってる地域は・・・なんつーかホコリっぽくて町が薄汚れてて、
文化の厚みもない人生に楽しみもない安いプラスチック製品に囲まれた月給１６万程度の愚民が
コミューンを作って息も絶え絶えに生活してるイメージしかないんだよね。


貧しさと、やりきれなさと、将来に対する絶望感を大五郎で誤魔化しながら無駄に年を取って死んでいく・・・
そんな西武線沿線の平均的住民の負のオーラが畑から舞い上がる土埃に乗ってそこらじゅうに蔓延してるんだ。


西武鉄道に乗って西武百貨店で買い物して野球シーズンは西武球場までライオンズを応援しに
これまた西武鉄道に乗るような人生を歩めと言われたらお前らは大丈夫だけど俺なら人生を呪って命を絶つ


。

西武に嫉妬する貧民乙

ＪＲに乗り換えるのに不便。
中目黒〜恵比寿ルートは日比谷線に別料金が必要で損。

とりあえず渋谷行けば始発で座れたのに
面倒になったもんだ

>>491
川島冷蔵庫信者ですか？

鉄道は乗客にとっては地上が一番良いのに決まっている。
　
駅前があると店も集まる人も集まる。
　
地下鉄の駅は人が集まらない。

渋谷はＪＲには勝てない。

対して大阪の阪急梅田は大阪駅が大きくなっても一歩も引いていない。

渋谷駅の穴のあいた壁は、予算が足りなくてああなったのかと思っていた。
子供の頃。

>>492
春休みだからじゃないの？
4月で人の流れ定まってからじゃないと断定出来ない

近鉄電車(奈良線)を利用する際の注意事項〜列車種別編〜
奈良線は、他の路線と比べて特に種別によって客層の差が激しい。その理由は以下のとおりである
・大阪府下は治安の悪い大阪の中でも更に治安が悪く貧乏人の多い東大阪を通っている
東大阪は取り柄の中小企業が衰退し将来性など微塵もないオワコン地域である。
・だがしかし、奈良県下に入ると生駒や学園前などと言った関西でも有数の高級住宅街を通っている

特急→短距離にも関わらず特別料金を取るので学園前のお金持ちしかほとんど利用しない
快速急行→鶴橋を出ると奈良まで止まらないので、奈良県民しか乗っておらず客層は良い
急行→東大阪市の布施と石切に止まるが東大阪市内を殆ど通過するので客層は普通。
各停＆区間準急＆準急→東大阪市民しか利用しないので危険。客層とマナーは最低。
近鉄奈良線、近鉄大阪線の通る河内(東大阪八尾)の民度は日本でも特に低い。阪急沿線民だけでなく関東人にも日本一ガラが悪いと思われてる阪神沿線以下の日本最低の民度である。
近鉄奈良線　を　ご　利　用　の　際　に　は　ご　注　意　を　！

巷では、いや全国的に悪名高い河内のイメージで関東人にも特に民度が低い(笑)なんて言われる近鉄だがそれは河内人のせいで
東大阪八尾などを除けば伊勢志摩、吉野、飛鳥、奈良公園など観光地たっぷりの魅力的な路線であり
奈良県民や三重県民や愛知県民(特に政令市の名古屋市民)は汚い河内弁の本場の中河内(東大阪八尾)の住民なんかと一緒にするな！と迷惑しているし嫌ってるしバカにしてるし見下しているし、関わりたくないと思っている。
特に富裕層の多い奈良の学園前の人は大阪市内に行くときは下品な東大阪の空気を吸いたくないからなのか
短距離間にもかかわらず近鉄特急を利用する。逆に貧民部落の東大阪の住民は所得水準が低いので近鉄特急に乗れない。

関東の人だけでなく京阪沿線や南海沿線、山陽電車沿線、京都方面の方も近鉄奈良線をご利用の場合はご注意を！

神宮前から銀座線で渋谷に出て東横線に乗り換えたんだが…

銀座線の改札口を出たら旧駅前に謎の大行列があって
何かと思ったら駅の残骸博覧会だと。
で、そんなものはどうでもいいから東横線の駅を探したら
階段を下って下って下って…　　えっ？？？　　登り階段？！
わずか6段とはいえ登り階段って何なんだよ？？？
下って登ってまた下れとかふざけるな！！！

地下鉄との相互直通は、地下鉄の単なる郊外路線になること。

東京の私鉄の凋落は凄いね。

新・渋谷ステーションはじめました

↓

新・渋滞ステーションはじめました

渋谷行くのやめれば？
たいした用事も無いんだろ？

渋谷駅、もはや「地下迷宮」　東横線駅は地下５階…乗客混乱続く
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130323-00000525-san-soci

>>508
混乱がなかったといってるのは鉄ヲタだけだなｗ

初めてで迷うのは当たり前の話だからなあ。

鉄ヲタが混乱するとか言ってたのは、容量が足りないって方向
それが概ねなかったというのが混乱がなかったという話。

駅の場所なんて慣れれば解決するが、容量のことはそうではない。

>>508
ていうか、わざと東横線からＪＲへの直線的な乗り換えを分かりにくく、
通路をありえないくらい狭くすることによって

どうしても降りる客＞＞自社のヒカリエに誘導
新宿とか北の方向に行きたい客＞＞そのまま乗り換えないで新宿方面へ

に強制的にさせようとしているな
目黒品川方面に行く客は中目黒から恵比寿に流したり目黒・大井町線に流す考えか

東京の電車の乗客は数が多すぎてもう客じゃないからな
　
会社的には大量発生したねずみの導線をいかにパンクすることなく逃がす事かだから。
　

関東東北民(アズマエビス)が、NHKで反日ドラマを放送してるぞｗｗｗｗ


さすがチョンと同じ反日民族ｗｗｗｗｗ

下等民族ドラマ「アテルイ」

そもそも副都心線の建設目的が山手線（及び山手貨物線）の
混雑緩和だからねえ
乱暴な言い方をすると私鉄からJR東への乗り換えを阻害する
ために建設されたわけだから「山手線への乗り換えが不便に
なった！」ってのは建設目的に沿ってるんだよなあ

>>514
ま、そういうことでしょ。
JRへの乗換えよりも東京メトロへの乗り換えを優先させると。
ただ、井の頭線への乗り換えと、渋谷に用が有る人も巻き添えになっちゃったのがちょっと残念なところ。

横浜で用事が済ませられる人がは反対方向に行った方がいいね

>>505
東京では勤務先の最寄り駅へ直通する私鉄の沿線に住む人が多いので地下鉄の郊外路線化はむしろ望むところ
ターミナル周辺の店は沿線住人のついで買いよりも近県から遊びにやって来る人たちが相手

>>517
今までの地下鉄だったらそうだったんだけど、副都心線に限っては都心方面に向かわずＵターンしているからねぇ…

副都心線って都心直結線じゃない
東京の地下鉄ではこの性格を持ってない路線はやはり利用客は少ない
ただし、都市内連絡を重視しないと朝だけギッシリあとは空気輸送な路線になっちまうから、
その辺はどうだろう

千代田線再び

もし、東京湾に大津波がきたらの話だけど
東京湾周辺の地下鉄駅の
豊洲とか、有明、新木場などの駅は真っ先に
海水を飲み込んで、大変なことになるような気がする。

>>521
城東地域の駅に、
海抜□メートル表記をするようになりました。

豊洲、辰巳、月島あたりは怖いな。

表記しなければ東京に津波なんて来ないのに

＞523
それは、原発なんて壊れないから、対策しなくて大丈夫ってのとおんなじ。

東京みたいな放射能地帯に、金をかけるだけ無駄。

放射性廃棄物処分場に、立派な物を作っても、

作った瞬間、廃棄物になる

地下５階はまだいいとして、
なんで新ホームはあんなに狭いんだよ？
旧ホームが上下線含めてあれだけ広かったんだから
もっと広くすべきだったのは小学生でもわかるだろ？

>>504
そりゃ表参道で半蔵門線に乗り換えない、お上りさんにしか見えんな

関東東北民は、日本人では無い。
関東東北民は、下等民族アズマエビス(エミシ)


ソースは日本書紀

>>526
しかも当初は一面二線の計画だったからなあ・・・
それを東急が二面四線に変更させた
メトロは頭がおかしいわ

ただホームはもっと広くすべきでここをケチったのは大問題

道幅的に無理というわけじゃないならそれがなあ
新宿三丁目はそうだけどね

>>521
有明なんて地下鉄駅は存在してませんが

渋谷を利用するのには普段移動に地下街を使っていたせいかあまり混乱しなかったな。
地下街は空いてるからホームを抜けさえすればすいすい行けるし。
東急百貨店なんかはあからさまに遠くなったけど思ったほど遠くなかった印象。
ただ乗り換えはJRはまだ別ルートもあるから良いけど、井の頭線銀座線は東急利用者は乗るなと言わんばかりの扱い。

>>531
ゆりかもめの高架を覆うような津波が来るって警告してくれてるんだろ。（笑）

八丈島あたりに直径1キロメートルぐらいの隕石が落下したらそれぐらいのが来るよ

井の頭　銀座線も地下にしたら混乱減るだろ　

関東ローカルニュースを全国に流す迷惑
流行ってもない韓国タレントを全国に流す迷惑

キー局ろくでもない

銀座線の乗り換えて銀座行くような奴も東急本店に行くような奴も
乗り換えや上がるのが嫌になって皆伊勢丹に行きそうだな

>>536
東京は日本全国から観光やビジネスで人が訪れる
故に東京の話題は全国ネットで流すに値する
阪神が難波に繋がっても東京のメディアが報じなかったからといって僻むなよ大阪人

トンキンのごり押しうぜえ

>>46階の駅ビルができたら　ヒカリエとの間にロープウェーつないでくれ

日本テレビ、テレビ朝日、TBS、フジテレビ、テレビ東京は
全国にある系列放送局に番組を提供するという役割とは別に
関東ローカルの放送局という側面も持っている。
関東ローカル局が関東ローカルのニュースを流すのに何の不自然があろうか。

文句があるなら地方民は全国放送の番組を流さず、自ら制作した番組のみを流すように
地元民放局に要求すればよい。

日本にトンキンなんてありませんが半島か大陸の方ですか？

>>541
文句あったらテレビなんてくだらんものなんか見ないだけだ。
トンキンと違ってテレビなしじゃ生きられないほど軟弱じゃないんでね。
テレビじゃ得られない情報が多数あることも知ってるし。

もう渋谷にサヨナラする
次は鶯谷を拠点にしよう

>>541
関東ローカルコーナーで流せば解決。
全国向けに、関東ネタや韓国ネタをやるから批判される。
尤もキーは関東ローカルコーナーで、ニュースを流さず、飯食いや大阪ネタを放送している。

>>545
ま、大阪は夕方は地元ローカル番組だからどーでもいーわ、と思ったら、NHKのあほすきが終わってゆうどきネットワークを流すんか…

>>433
駅前の百貨店
という発想が古いからy
もうターミナルにこだわる必要は無いね

買い物いくならショッピングモールに車で出掛ける。
子供連れならなおさら電車なんか使いたくない。
大きな手荷物になる場合もそうだ。


電車なんて通勤通学で仕方なく使うもんだよ

Q.次のうち正しいものを選べ。

[1] 東急東横線渋谷駅は当時の西鉄福岡駅をモチーフにして建設された。

[2] 西鉄福岡駅は当時の東急東横線渋谷駅をモチーフにして建設された。

赤いエッフェル塔モドキっていう、
パクリ民族トンキンの象徴がある以上、やっぱり・・・

>>547
その発想は古い。いまや車自体持ちたくないという家庭が増えている。昼間だと子供連れのお母さんも多い。

車はやはり事故のリスクが大きい。
保険に入っていたとしても、いつ深夜徘徊の老人と出くわすかわからない。
そう考える人が増えたんだと思う

>>511
早朝徘徊も怖いぞ

>>550
そら、古い新しいの問題じゃなくて
貧乏になって車を維持出来なくなった
家庭の事情だろう？

>>547
> >>433
> 駅前の百貨店
> という発想が古いからy
多摩田園都市計画の中には、ターンパイク構想というのがあってな。
郊外と都心を結ぶ無料の高速道路を整備するって計画があった。
結局、道路計画は日本道路公団に横取りされて第３京浜道路になったため、田園都市線の整備に専念することになったわけだがな。

トーヨータイヤ？

トーヨータイヤはあとから命名権を買っただけでしょ？

あってな

それは箱根ターンパイクのことね。
554にあるとおり、江ノ島からのターンパイク構想がコケたので、その代わりに箱根でターンパイクという道路を作った訳。
ついこの間まで、東急がもってたんだよ。

・・・箱根山戦争ってあったよなそういえば

>>541
嫌なら見るな、
で本当に誰も見なくなったフジテレビと同じ道だな。
ていうか、本当にテレビ見てない。

早くビアホールを

隣の歩道橋からなにやってるか見えるのがおもしろい

鉄オタ発狂 w

>>560
番組を買う地方局の問題だろうな
NHKみたいに全国ニュース枠とローカルニュース枠とを決め
各地ローカルニュースについてはそこでやってくださいね、という報道スタイルにすればいい
最近は知らないけど、民放も昔はそうなってたはず

逆に地方ローカルニュースを全国ニュースでやらなくなり、この地域はこういう問題があるんだというのが
全国に知られなくなる可能性もあるけど

大東急様のエゴで渋谷駅が超絶劣化！

それに尽きる

住みたい沿線No.1を目指して来た大東急様にとって
いつまでたっても住みたい町No.1を吉祥寺に独占され続けているのは
大東急様のプライド、ブランドイメージ的にも看過しがたい屈辱
その積年の恨みが井の頭線孤立化計画へと走らせたのだ

しかしそれがこの結果・・・
東横線はもう使えないと渋谷乗り換え利用者にはソッポを向かれ
更に和光市や所沢行きの埼玉臭い電車が走る東横沿線は
肝心のブランドイメージまでも急落

さぁ、どうする大東急様！
旧東横渋谷駅改札跡から新地下駅に一発でアクセス出来る
超絶エスカレーターでも掘るしかないんじゃね？

>>565
吉祥寺にも一応東急百貨店あるよ

>>564
俺平日休みのときはBS列島リレー見てるわ。

>>565
噂だから何とも言えないけど、今回の接続は東急が断ったにも関わらず、
メトロが強引に接続をしたらしい。
接続は東急には特にメリットはないはずだから妙に納得した。

まあ全くないよね
百貨店の客も伊勢丹に行ってしまいそうだし

>>568
接続はメリットないけど

土地が浮くのはメリットが大きい

今までは、渋谷駅の東横線利用者と田園都市線利用者の流れは別々だったけれど
新しい渋谷駅が田園都市線ホームと繋がった事もあって交錯する様になった。

四月を迎えて、唯でも不慣れな利用者が増える上に、ラッシュ時間帯に輸送障害でも起こったらと心配になるな。

>>568
乗り入れを求めたのは東急側なんだが。

元々副都心線の渋谷は1面2線の終端駅として計画されていた。
東急の要請によって今の形に。

鉄道駅を地下化するとその存在感も一緒に“埋没”しちゃうんだよね。
人はやっぱり地上に「デン！」と存在してるものに最初に目がいくし。

>>572
机上妄想レベルの都の都市計画だと、13号線は渋谷過ぎて品川方面へ
明治通りの下を進み、その後羽田方面だったからな。
東急が邪魔してくれたおかげで、西武＆東上線から羽田空港へのアクセスは
永遠に絶望的・・・

>>574
一応、蒲蒲線ができると田園調布あたりで多摩川線に乗り入れることで実現は不可能ではない。
ただし、大回りすぎて実用にはならないだろう。

>>574
どう考えても羽田に向かうべきだった

>>574>>575
ぶっちゃけ、バスを除外したら練馬・中井から大江戸線経由大門乗り換えの方がマシってレベル
東上線が乙ってるが

>>574
羽田アクセスは、京急と都営でいいよ。
東武も西武も、地下鉄乗り入れで都民に無駄金を使わせた極悪非道会社だから、不便で結構。
というか、１３号線の計画のままだったら、どうやって品川から羽田に向かうつもりだったんだろうな。
京急が改軌するのか？

新宿駅が新宿３丁目なのが駄目。
だってあそこ伊勢丹、高島屋、丸井ぐらいしかないし。
今時、伊勢丹、高島屋、丸井なんか行かないよな？
あとは新宿御苑とか新宿高校とか
新宿２丁目とか大多数の一般人には用のない場所。

羽田アクセスにメトロが参入して欲しい。
副都心線渋谷から東海道新幹線との乗り換えも考慮し
品川経由で地下掘って延長すべし。
京急もモノレールも古いし、他線との乗換えが不便、輸送力が小さい。

そんなに羽田に行く路線ばっかり作ってもしょうがないだろ

渋谷から羽田って蒲蒲線だろ
KQが羽田線の改軌なんか飲むわけないから実現性ないけど

蒲蒲線は、どちらかの蒲田で対面乗り換えだったよ。

>>579
大人は京王百貨店に行くの？

>538
僻んでるのはお前
東京マスゴミがどれだけ印象操作しても阪神なんば線の効果には遠く及ばない。
これが紛れもない事実。

結局マスゴミの力を借りないと自慢できないトンキンメトロと
自力で全国にブランドを作れる近鉄ならどっちが優秀かは明らか

>>585
6両編成が走るような路線だから、どの位比較になることやら
まあ丸ノ内線や銀座線も6両だから、6両って事でバカにはしないけど
経済効果は10両が求められる路線とは比較にならないと思うが

>>579
西口に出てもバス停か、飲み屋か、ルミネ・京王・小田急しかないじゃん

ルミネは子供しかしないし
京王・小田急はお年寄りしかいないし、
どこもかしこも狭くてろくな物が売ってない

いまどき行かないだろ？

>>586
副都心線には8両も多く走るし、なんば線にも近鉄から尼崎までは10両走るんだけどね。
近畿地方は編成が短いとか固定観念でもあるの？

>>587
普通、新宿と言えば東口だわな

>>587
ヨドバシもヤマダもビックもある

既に
JR京浜東北線
JR湘南新宿ライン
埼玉高速鉄道-南北線-東急目黒線
東武伊勢崎線-半蔵門線-東急田園都市線
そこに
西武池袋線/東武東上線-副都心線-東急東横線
って、今更…

更に千葉からは
JR総武快速/横須賀線
京成-都営浅草線-京急
JR常磐線-千代田線-小田急

副都心線乗り入れ前は

東武伊勢崎線-日比谷線-東急東横線

があって、そもそも埼玉と神奈川は嫌なほど繋がっていたし、
今更埼玉と神奈川が繋がるとか、大騒ぎなことではない。

東急のブランドイメージがぁ…って何を今更

>>588
少なくとも短編成だから侮辱してるんだと感じるなら、余程卑屈なんだろうな
断りを入れてるように、6両の運行があるから侮辱の対象とはしてない
だが6両でも十分な路線と、東急標準の8両では短いので部分的でも10両化を余儀なくされたような路線とじゃ
求められる数字も違えば、当然ながら得られる経済効果も違うっていう当たり前の話さ

>>592
それで予防線張ったつもりかｗ
編成の長さしか自慢できないトンキンって、よっぽどコンプレックスの塊なんだなあ。

>>593
コンプレックス？
わざわざ渋谷のスレで大阪ネタをやるコンプレックスは無視ですかい？

新宿の都庁周辺のビジネスマンにとって
ビミョーに不便なのがなぁ。

ヒカリエなんて1度で飽きる。
10年後なんて先過ぎる。

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1364382165/263
　　　　　　　　
小田急沿線民としては、千葉だの茨城だの　『　糞　田　舎　』　と直通運転とかやめてくれってガチで思うんだが

ぶっちゃけチバラギ方面なんて死ぬまで行かないもんな


　　　　　　
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1364382165/296

チバラギの田舎者は都内に入るな、ガチで
こっちも一生チバラギには行かないから
　　　　　　　　　


　　　　　　　
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1364382165/302

チバラギの糞田舎の人身事故で小田急線まで遅れるとか。
チバラギみたいな負け組の貧民窟に住む人間は自殺願望がある人間ばっかだろうし。
小田急線が常磐線いなかしわ駅の人身事故の影響で運転を見合わせていますとかなったら誰が責任取るんだ。

　　　　　


　　　　　

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1364382165/263
　　　　　　　　
小田急沿線民としては、千葉だの茨城だの　『　糞　田　舎　』　と直通運転とかやめてくれってガチで思うんだが

ぶっちゃけチバラギ方面なんて死ぬまで行かないもんな


　　　　　　
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1364382165/296

チバラギの田舎者は都内に入るな、ガチで
こっちも一生チバラギには行かないから
　　　　　　　　　


　　　　　　　
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1364382165/302

チバラギの糞田舎の人身事故で小田急線まで遅れるとか。
チバラギみたいな負け組の貧民窟に住む人間は自殺願望がある人間ばっかだろうし。
小田急線が常磐線いなかしわ駅の人身事故の影響で運転を見合わせていますとかなったら誰が責任取るんだ。

　　　　　


　　　　　

>>597
大阪の阪和線が遅れた影響で小田急線が遅れたこともあるというのに。
都市伝説だけど。

メトロ主導なんてありえないよね
東急はヒカリエを渋谷の中心にしたいわけでしょ
まぁ、どう考えてもあんな場所が中心になるはずないけど

ヒカリエに韓国系のlineの会社が本社を構えてるようだな

日本人が韓国系の会社にせっせと盛り上げている渋谷

>>598
ハニワグモ→特急はるか遅延→新大阪接続の新幹線遅延→新横浜で横浜線接続待ち→町田で小田急最終接続待ち　だっけ

新型インフルエンザ大流行で関西人がたくさん死にますように(―人―)

>>602
そうだね
関西人なんて生きてても何の役に立たないクズだし
全員ガス室送りか蒸し焼きにするのが相応だね

ヒカリエに韓国系のlineの会社が本社を構えてるようだな

日本人が韓国系の会社にせっせと盛り上げている渋谷

ターミナル駅あったから渋谷で人が降りたんであって
これ渋谷通過になったら、渋谷って廃れるんちゃうの？

そうなるでしょうな

>>605
終点だろうが途中だろうが、駅舎の外に出ない乗り換えなら同じことじゃん。
久々に渋谷行ったが、旧ホームとＪＲの中央改札の近さを改めて感じたよ、

東横旧駅なんて後ろの階段下った改札から出たら
山手線改札なんかすぐ隣りだった
あの便利さ
山手線から来る客は、副都心線直通で来る客なんかとは
比べ物にならないほど多いだろうに

>>607
同じじゃないぜ

どうせ乗り換えるなら、その足で街をブラつくか！となるけど、
電車に乗ったままで家に帰れるのにわざわざ電車降りたりはしない

>>609
池袋の状況を見るに、そこまで劇的に減る事は無いとは思うよ
上位二桁が大きく変動するぐらいに激減するとしたらよっぽど副都心線が期待されてたか
池袋辺りに何か未知の魅力があったかのどちらかだろうから

実際使ってて思うのは精神的な違いだなー
旧東横渋谷は改札出てすぐ渋谷の中心地だったから
ちょっとあそこに寄るか、と気軽に思えたが
今はＪＲに行くまでがうざくてもう帰ろうと思う

>>599
> 東急はヒカリエを渋谷の中心にしたいわけでしょ

新東横線の駅とかもう露骨なまでに客の動線をヒカリエ経由に
誘導しようとしているよな。

駅内の案内表示で逆方向に遠回りさせてまで乗り換え客をヒカリエを
通らせようとしている。いいから素直に西側に太い通路とエスカレーター作れ

業種的に脳味噌が筋肉でできてるような奴が多いうちの会社にもいるわ。
井の頭線から東横線に乗り換えるのにヒカリエ経由で通勤してる奴。

>>610
阪急「三宮」になれるか、
阪急「天神橋筋六丁目（天六）」として落ちぶれるかは
微妙だと思うぞ。
三宮は今でも阪急86駅中第2位のターミナルだが
かつて新京阪鉄道のターミナルだった天六はもはや50位にも入れないゴミ駅。

〔阪急電鉄大本営発表〕
http://rail.hankyu.co.jp/station/passenger.html

>>610
池袋と渋谷は地下鉄直通でも全然違うぞ。
池袋は地下鉄直通もあるが自社線のターミナルも残っており地下鉄直通が
池袋以遠からメトロの営業になるので東武、西武とも優等列車を中心に
自社ターミナル着便を数多く残しているが、渋谷はどちらも直行便主体。

>>614
旧・新京阪を東京で無理やり例えるなら十三（梅田）行が東急目黒線で
天神橋（筋六丁目）行が東急多摩川線だよ
（阪急）三宮は（東急）横浜だしそもそも利用者動向が違うんだから相互
直通運転の有無で比べても意味がない

●2ちゃんねる名物糞コテ：「北九州市民ありあケーン（ケツホモ顔バカタイヤ）」のプロフ--
・九州手榴弾バズーカヤクザの町、修羅北九州市小倉北区に住む大牟田出身中卒ホモ生保在日Ｂ
・東京や横浜福岡大阪、等あらゆる大都市にコンプ、気に食わない相手を横浜バカタイヤ、トンキンネトウヨカッペ放射能など連呼
・北九州小倉で世界のブリジストンタイヤパート夜警面接に60才で落ちた
・職歴は関西オカマ風俗勤務暦が少々。微かな思い出にすがり九州僻地で関西マンセー
・自分が【中卒】なので、高卒・短大卒。専門卒・大卒・院卒を異常に敵視する 　
・買ったカメラを大自慢するがすぐ陳腐化し最近号泣（Ｘ4）九州でトンコツ臭いと珍言でフクロ
・元祖「おれはケツ感じるまで2年」で有名な貧乏中卒チョンＢ生保【ホモ】老人ｗ
・各スレ「超単発」で苅田人その他糞コテ量産成りすましの中卒アラシである。本名●上津ハラ俊之

今までの渋谷は乗り換え客でにぎわったが、
これからの渋谷は「目的地」にならないといけない

そういう意味では、東急の手腕が試されている

ケツホモ顔馬鹿タイヤ　北九州小倉ありあケーン上津腹俊之


「中卒」生保無職ホモは他スレでも単発投稿だ、全く進歩が無いなｗ

>>612
旧ホーム後にできる百貨店棟の完成までお待ちくださいってことでは？

旧東横線改札あたりから新駅まで最短直結のエスカレーターを10基ほど並べて
旧銀座線駅や東横店南館のスペースをぶち抜いて井の頭側からの通路もつなげる
というのなら現状は「工事中だから仕方なかった」で済ませてもいいけどね

そうならんだろ

思うに東急は横浜駅をあんな地下深くにしたのに文句が出なかったので
乗客をなめたのではないのだろうか？
だが辺鄙な横浜とは違い、東京人はそんなに甘くは無いぞ。
ハチ公が居た昔の駅前に生垣の続く駅に戻るかもしれんな。

>>620
何年後だよそれ

どうも本気で東急は新しい東横線ホームからJR・銀座線・京王方面（西方向）には
人を流さないつもりみたいだな今の動線設定を見ていると

>>623
銀座線は移動でバスターミナルの真上になり、井の頭線からもJRからも遠くなる。

>>622
そりゃ東急沿線民なんてステマにコロッと騙されて東急をありがたがる情弱だからな。
当然そんな読みもしてるよ。

横浜はもともとが2階から地下1階に降りてのJR乗り換えなんで
それが地下5階？から地下1階に上がっての乗り換えになってもそれほど大きな差にはならなかった感じかな？
水平的な位置関係はほとんど変わってないというかむしろJRに近くなった。

>>623
別に京王利用者としては痛くもかゆくもないが、むしろ直通化で混雑
する副都心線の乗客が不憫だわ

>>624
今でも銀座線はヒカリエのすぐ脇走ってなかった？
どうやって南に動かすのだろう？

>>628
今の線路で駅が少し表参道寄りになる。
（副都心線/東横線渋谷駅の真上）

>>628-629
駅自体を対向式2面2線→島式1面2線に改良するので、路盤や軌道にもそれなりに手は入る
工事期間中は、表参道-渋谷の間を単線でやり繰りしたりするんじゃないかな

じゃあ井の頭線ももっと中に動いてほしい

>>629
今の線路の少し南側だな

>>630
> 駅自体を対向式2面2線→島式1面2線に改良

これさ、よほどホームを広く取らないと誰得っていうか
むしろ改悪になりかねないよな

新しい駅ビルの中からホームを追い出したいんだろうけど

銀座線と井の頭線を相互直通させろよ。
あの橋下なら『いますぐやれ！』って言うと思うぞ。

銀座線は新幹線と同じ標準軌でしかもサードレールから集電してるから
天井が低く普通の電車は入れない

>>633
渋谷着の電車が到着する時には既に始発電車が入線している。
降りる客の導線を乗車客の列が邪魔することは基本的にないよ。

>>634
16m車が直通してくるなんて、折角20m車で統一できた井の頭線がお断りするレベル

>>634-635
橋下は第三軌条のこと理解してないから、大阪市営地下鉄民営化して相互乗入れ増やすとほざいてるし。

井の頭線は５両以上無理でしょ
ほぼ全ての駅でホーム拡張する土地がない
完成してる路線だからあのままでいいと思うよ

>>638
うめきた経由で、
十三で阪急と乗り入れ予定、
阪急に両用車(架線と第三軌上式)を作らせるんだろ。

>>633
JRが自社上空にある銀座線ホームを嫌がっていた。
一体だった百貨店の移転を機に追い出し成功。

>>640
車両製造コストやメンテナンスコストの増加分はどうするんだ？

>>634は「橋下ならこう言いそうだ」っていう皮肉であって
第三軌条とか車両長さとか規格が全く違うことなんて
前提として知ってていってるんだよ

それに「規格が違う(ｷﾘｯ」って突っ込み入れるのはアホとしかいいようがない
ほんと鉄ヲタってアスペなんだな
だから会話が成り立たないんだよ

>>642
この構想の資産を出したときに
車両製造費は含まれてなかったｗ
阪急が自腹でつくるわけないのに。

>>635

>>634は橋ゲへの皮肉かも知れない
アイツも鉄道の規格のことを理解せずそんな妄言を吐いてたし

>>640
阪急としては四つ橋線が十三駅に乗り入れてくれればそれでいいんだよ
あわよくば十三〜新大阪間を自社路線に組み込めればなおよし
阪急は子会社に北急があるからサードレールのノウハウも持ってるし

井の頭線を孤立させたつもりかも知れないが
東横が不便になったイメージしかない
銀座線があっちに行ってもそれは変わらない気がする
何と言っても中心の山手線は動いたりしないんだから

井の頭線を敵視してるとか考え杉だろ

>>647
井の頭線はむしろ下北沢で小田急と遠く離れたほうがダメージが大きい。

今後は小田急も千代田線直通が今よりも増えるから、井の頭線の代わりに明治神宮前・表参道経由が増加するだろうね

沿線住民にとっては５両しかない井の頭が乗り換え客で混むよりは
そうなってくれた方がいいんだが

武蔵小杉駅で乗り換えたら、JRと東横の間に東急スクエアができていて、
FoodShowを通り抜けたら凄い人ごみだった
乗り換え客を吸収するのに成功しているかも

渋谷もこんな形でJRを取り込んで人の流れを作るつもりかな

>>652
俺もそれに驚いた。
10時前だったから、店舗は見れなかったが時間があるときに見てみたい。

そうだね。
JRの上空をまたがるように東横線/副都心線の横までのところにかけて
JR・東急・メトロの共同ビル

その下層階には東急百貨店が入り新しい東急東横店となる。

武蔵小杉はあそこしか人の流れがないし
もともと商業施設が人口（特に昼間）に対して少ないから

渋谷は人の流れが複雑だし商業施設も飽和状態
そして何より街の中心地が絶望的にヒカリエ側じゃない

109は成功したけどあれは東急の乗客の動線と関係ない立地だろ
渋谷の中心地だったというだけ
東急はそこに気付けと

>>655
逆に、東急はもう自社ブランドの限界に気付いたのかもしれない。
だから副都心線に直通して新宿の百貨店街へのアクセスを強化して沿線の魅力アップを目論んだのかも。

どう頑張っても渋谷はハチ公側の街だからな
反対側の地下深くに駅を入れちゃった時点で勝ち目ない

東急目黒駅の改札から地上まで一直線のエスカレータで出られるが、
途中、改札の1階上で降りてプレッセや銀行に寄れるのが便利

地下の渋谷駅からハチ公側の地上まで一直線のエスカレータを作り、
途中で降りてJRや井の頭線に行けるようにしたらどうかな
ヒカリエが心配なら、改札から直結モールやエレベータで誘導

どこでもドアでもないと無理じゃね

井の頭線と銀座線は別に直通せんでもいいから表参道とか九段下みたいに、
対面乗り換え出来るような感じにしてして欲しいな。

まあ対面も無理だろうから、本線も京津線も地上だった頃の京阪三条みたいな頭端突き合わせタイプ。

>>660
井の頭線改悪前は、その型に近かった。

銀座線渋谷車庫付近に駅を設ければ、井の頭線に近くなります。

>>660
貝塚？

>>661
けど銀座線はいずれヒカリエ横のトンネル出口あたりに短縮されるって話だからねえ。

井の頭線も神泉からさらに地下に潜って副都心線の渋谷を潜って六本木まで延伸とか・・・。
ないかｗｗ

>>663
銀座線短縮なんて誰得？

>>663
ホームが終端が改札になって、すぐJRの改札があるという位置だから、
明治通りの上にホームができるイメージでいいと思う。

>>663
ますますマークシティ駅がほしくなるな。車庫は残るんだし。

>>663
今は引き上げ線の位置もあって乗車ホーム1、降車ホーム1の状態で増発も
ままならなかったが2面2線化出来るし、今の東横線位置まで埼京線ホームが
近くなるのでむしろ銀座線へのアクセスは便利になる。

渋谷西と渋谷東にしたらええわ

乗り換え的には孤立しても
渋谷の街の中心部へのアクセスは井の頭線が一番いい
という事実は動かしようがないからなぁ

渋谷なんぞ行かない方がいいさ

>>667
引き上げ線で乗務員のエンド交換必須だったのが、移設後は先着列車からの段落としも可能になるしな

そんな鉄しか知らないような事で便利になっても利用者には関係ないよ
渋谷の中心地から「東急が無理やり中心地化しようとしてる僻地側」に
移る事には変わりない
まぁメトロと利益共同体化してる東急のゴリ押しだろ

>>672
東急がゴリ押しすればする程渋谷が沈むような…

実際渋谷がここまで栄えたのは東急が単独で開発していた時期ではなく
堤清二率いるセゾングループ(旧西武流通グループ)が西口に侵出してからだし。

>>672
解りやすく言えば、折り返しに必要な所要時間が削れる→朝夕のラッシュで遅延が吸収し易くなるってこと

あの間隔で出てるのに遅延とか関係ないだろ
渋谷の不便な側に降ろされる事の方がはるかに重要

.

平成24年分　東京国税局各税務署管内における最高路線価｜東京国税局｜国税庁
http://www.nta.go.jp/tokyo/kohyo/press/h24/rosenka/index.htm#a03

１ 京橋　　 中央区銀座5丁目　　　　　 銀座中央通り　　　　　　　　　　21,520,000円／m2
２ 麹町　　 千代田区丸の内2丁目　　　 大名小路　　　　　　　　　　　　18,190,000円／m2
３ 新宿　　 新宿区新宿3丁目　　　　　 新宿通り　　　　　　　　　　　　15,680,000円／m2
４ 四谷　　 新宿区新宿3丁目　　　　　 新宿通り　　　　　　　　　　　　13,920,000円／m2
５ 渋谷　　 渋谷区宇田川町　　　　　　渋谷駅側通り　　　　　　　　　　13,600,000円／m2
６ 日本橋　 中央区八重洲1丁目　　　　 外堀通り　　　　　　　　　　　　13,280,000円／m2
７ 芝　　　 港区新橋2丁目　　　　　　 新橋西口駅前広場通り　　　　　　 7,540,000円／m2
８ 麻布　　 港区北青山3丁目　　　　　 青山通り　　　　　　　　　　　　 6,880,000円／m2
９ 豊島　　 豊島区東池袋1丁目　　　　 グリーン大通り　　　　　　　　　 6,500,000円／m2
10 横浜中　 横浜市西区南幸1丁目　　　 横浜駅西口バスターミナル前通り　 5,880,000円／m2

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

13 立川　　 立川市曙町2丁目　　　　　 立川駅北口大通り　　　　　　　　 4,420,000円／m2
14 武蔵野　 武蔵野市吉祥寺本町1丁目　 サンロード　　　　　　　　　　　 3,290,000円／m2
23 足立　　 足立区千住3丁目　　　　　 北千住駅西口駅前広場通り　　　　 1,740,000円／m2
25 北沢　　 世田谷区北沢2丁目　　　　 下北沢駅南口通り　　　　　　　　 1,700,000円／m2
25 玉川　　 世田谷区玉川2丁目　　　　 二子玉川駅前通り　　　　　　　　 1,700,000円／m2
27 町田　　 町田市原町田6丁目　　　　 パークアベニューターミナルロード 1,690,000円／m2
35 柏　　　 柏市柏1丁目　　　　　　　 ハウディモール　　　　　　　　　 1,220,000円／m2
36 神奈川　 横浜市港北区新横浜2丁目　 新横浜駅前広場通り　　　　　　　 1,200,000円／m2
38 千葉東　 千葉市中央区富士見2丁目　 千葉駅側通り　　　　　　　　　　 1,180,000円／m2
40 川崎北　 川崎市高津区溝口1丁目　　 溝口駅前広場通り　　　　　　　　 1,120,000円／m2
44 江東西　 江東区門前仲町2丁目　　　 永代通り　　　　　　　　　　　　 1,040,000円／m2
45 葛飾　　 葛飾区新小岩1丁目　　　　 新小岩駅南口広場通り　　　　　　 1,000,000円／m2
47 緑　　　 横浜市青葉区美しが丘1丁目 たまプラーザ駅前通り　　　　　　　 970,000円／m2
48 江戸川南 江戸川区西葛西6丁目　　　 西葛西駅南口バスターミナル南通り　 950,000円／m2
50 戸塚　　 横浜市戸塚区戸塚町　　　　戸塚駅西口駅前通り　　　　　　　　 920,000円／m2
54 松戸　　 松戸市本町　　　　　　　　松戸駅西口バスターミナル側通り　　 820,000円／m2
54 相模原　 相模原市南区相模大野3丁目 相模大野駅北口駅前広場通り　　　　 820,000円／m2
58 雪谷　　 大田区田園調布3丁目　　　 田園調布駅西口ロータリー　　　　　 780,000円／m2
59 厚木　　 厚木市中町2丁目　　　　　 本厚木駅北口広場通り　　　　　　　 770,000円／m2
62 横須賀　 横須賀市若松町2丁目　　　 横須賀中央駅前通り　　　　　　　　 740,000円／m2
63 千葉西　 習志野市津田沼1丁目　　　 ぶらり東通り　　　　　　　　　　　 720,000円／m2
64 鶴見　　 横浜市鶴見区鶴見中央1丁目 鶴見駅東口広場通り　　　　　　　　 690,000円／m2
66 日野　　 多摩市一ノ宮2丁目　　　　 聖蹟Uロード　　　　　　　　　　　　670,000円／m2
67 大和　　 海老名市中央1丁目　　　　 海老名駅東口駅前通り　　　　　　　 660,000円／m2
68 小田原　 小田原市栄町1丁目　　　　 小田原駅東口広場通り　　　　　　　 630,000円／m2
70 保土ケ谷 横浜市旭区二俣川2丁目　　 二俣川駅南口バスターミナル前通り　 480,000円／m2
.

図−１　東京圏の沿線別駅周辺住宅地の公示価格例
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2013/11.html

渋谷(1,390)
中目黒(649)
吉祥寺(505)
浦和(314)
大倉山(275)
本八幡(275)
西川口(258)
立川(249)
長津田(244)
新百合ヶ丘(243)
横浜(240)
志木(232)
相模大野(224)
津田沼(224)
中央林間(223)
本厚木(212)
聖蹟桜ヶ丘(210)
松戸(200)
川越(199)
戸塚(193)
千葉(183)
二俣川(182)
八王子(174)
越谷(130)
伊勢原(129)

〔備考〕
１　表示の価格は、表示の地域において駅からおおむね1km程度にある標準地の平成25年1月1日における1平方メートル当たりの価格（単位千円）を示す。
２　〈○○km〉は、JR東京駅からの直線距離を示す。


都心三区【としんさんく】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/224421/m0u/

東京都千代田区・中央区・港区の総称。
提供元：「大辞林 第二版」


副都心【ふくとしん】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/168462/m0u/

大都市の都心に準じた役目を果たす地域。都心と郊外を結ぶターミナルを中心に発展する。東京の新宿・渋谷など。
提供元：「大辞林 第二版」
.

実際使ってみた感想

渋谷始発の各駅停車が多少残っており
時間帯にもよるが、座りたい人は一応座れる

思っていたほど地下深いという印象はないが
地上との連絡階段が未完成のため
狭くて大混雑しているのがマイナス点

この工事が終われば、だいぶ改善されると思う

東横駅なくなっちゃったのか、残念。
生学の頃は通学で乗り換えてたもんだ

今となっては東横副都心よりも田園都市半蔵門の方が位置的には遥かに良い
東急は田園都市線を渋谷戦略の中心にすべし・・・と言いたいところだが
渋谷中心地の真下にありながら、深い、狭い、アクセス悪いの三拍子ｗ
あの位置にあるのにあのJRへのアクセスの酷さは・・・
それが新玉川線の時代から全くと言っていいほど改善されないままという
あれを見てると東横線の酷い状態も根本的には改善されないまま終わりそう

お前らヒカリエ側が僻地僻地とか言うけど、
東急文化会館が集客力あって中心地だった時代もあるんだぞ
大昔だけど